内银股全线走低 建行跌近2%失守10天及20天线

时间:2019年11月21日 19:03  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签嚼虚:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源痪焊紊:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑荆捂辜:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫技孪沧,分享至朋友圈或给您的好友假,不会用圭?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签亥:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源蛋吝:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑铃沁:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫夸通,分享至朋友圈或给您的好友屏彩,不会用斯才篡?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签鲍:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源课妨燎:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑华:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫醛令宠,分享至朋友圈或给您的好友嫁,不会用鲜?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蒲涂:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('�

90%;    4 电池包定位锁紧技术焚互:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位雹涤匹、锁紧恕。    与会专家认为贤杭氢,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求丢几,安全性测试验证要满足热测试(高温危险踢喝、热稳定抹苏垢、无热管理循环黔妹、热冲击循环该、被动传播电阻)葱菇,电性测试(短路矮憾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击痴、掉落奈、穿刺簧危、翻滚畴伎、浸入瓜疏、压碎)的安全要求恐。但是珊,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧搏届火。安全无止境沧虱,提高电动汽车安全性扳,还需要国家寞棺、科研机构锭懊、动力电池整个产业链条等多方的共同努力嘶桅。    在燃油汽车发展的一百多年历史中本五懈,也曾不断出现事故纲,遇到挫折是任何事情发展的规律潜。因此滥谁蒋,对于各类事故赴,电动汽车各产业链不应止步不前省,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足媳。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的茎骇,要让安全成为满足一切功能的首要条件毫取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "   上海车展开幕前一天趁颅,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会团赣,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌斗倦放。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌裳?北京现代副总经理罗、销售本部副本部长吴周涛表示擅逛祥,目前北京现代47%的客户是80后和90后蜗漆,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例埃。“他们对于服务有着完全不同的需求版。比如服务要定制化乐嫌,手段要智能化戎镀静、科技化彪泡惧。同时狗庇尸,还要预见到他们的需求并满足袭乃。”    如果说此前核,中国汽车市场的竞争是产品的竞争耐岭犊,是厂家产能的竞争会,那么未来则是客户的竞争旦。因此欢朵,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”洞。“意思就是享受你还没有想到的服务爸乘讹。”吴周涛如此解释率料瘟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢工?据了解躲喂,北京现代由原来的只关注车辆生命周期襄,升级为对客户用车生态的全面服务兢铣策,基于互联网科技的进步己,先于消费者预见需求颅羞酒,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”盘,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效惦墓脐、智能筋刮、共享拜,以及个性化定制的智慧服务体验静略。    具体来看雷,北京现代将率先整合官网咯陋、呼叫中心夕、4S店透明车间罕响、服务App礁难、娱乐辑怀、地图搞、语音控制胚凯、智能搜索等服务功能塘环签,并将其聚合到车机上悄念,成为用户的车载生活服务平台深堤。它就像一艘移动的生活航母葱匹,无论是餐饮扫娇、娱乐法淬、购物的生活需求期盘,还是维修挪杰聘、保养的汽车服务拭热,都将以车为桥梁陛,实现信息互通裤矮石。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务斤溯娘,还能够通过在线直播的方式悍,对接车规阂、检测嫩、派工粮、维修块裁凭、洗车恐、交车等服务的全程进行智能监控派,实现人车分离式的售后服务捎佃,把客户彻底从4S店里解放出来光拍,为他们创造更多自由生活的空间晌谈。    值得一提的是街,在“汽车共享”大火的当下搅前,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铰董。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者裁讣韩,首先北京现代有着820万庞大数量的车主船叭拎。“如果只有5%参加到共享汽车当中辩丘佰,那也有40万辆的规模巢婚暮,这是目前任何第三方平台都实现不了的畔罗才。”陈静表示擒挖,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车慌、售后代步车擦关、公务用车也会参与进来券。“我们希望融入大潮狼嘿匠,积极参与这种尝试笔号砂。”    除了全新服务品牌的发布冒酥归,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点钒洁华。据了解铜棵慧,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上沸商,通过平直且富有张力的线条髓,充满力量感的车身轮廓匡涟捞,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格陵浮。同时江,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拴动,匹配7速双离合变速箱据驹,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现酸啸。    “新一代ix35上市之后迟热,北京现代有全新胜达哪、全新途胜董汕、新一代ix35陇、ix25四款SUV产品刚。通过这样的产品布局尼蠢,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势磨剐。”吴周涛介绍说俯匿,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车汉蹈混,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求蹭。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点窍,本届车展除了新一代ix35靛,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔竿摩。新车延续流体雕塑2.0设计风格侠客份,对进气格栅掣、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化泌,以DAW驾驶员注意力警示怖、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置飘立,为消费者带来更安全的驾驶体验诽窟艾。    除了两款新车外陇捣客,北京现代还设置了技术展示区旦奸许,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果韭胶视。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台煤困,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天详、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况煞馁吨。    2016年挫雇,北京现代实现产销114万辆谰精,超额完成目标东拌,保持了行业第四的市场地位前。今年北京现代即将迎来成立15周年爱绞,也是北京现代从800万用户基吹路枷,迈向千万用户级别的重要一年蔚凛。业内人士分析跨赊,在后百万辆时代到来之时煌弯系,北京现代不仅在集合全球化的领先技术莱吴,也在不断践行本土化政策扭羌裸,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理贝闪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酵肩闷:李芳" "  5月10日层瘦氖,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点扛北和,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业品妨,人们的关注度更高姬。在今天荤,汽车产业主管部门赋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》缅,其中指出迷列俱:“中国企业划掳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”幌藉醒。   目前在中国汽车领域桨侩,舆论将中国品牌分为三类寇,一种是例如长安纯、吉利这些发展势头迅猛的示范企业琶,用通俗的话说“敢说敢想敢干”铂,而且成果显著捂篓且,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”挠,这些企业通过内部的改革娘帝,已经形成了正确的发展思路烙亲期,尽管在终端销量上尚未展现成果派,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”荤辜身,始终有一种“捞一把就走”的心态坞唇,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型光,在市场赚取短期的效益江。   苗圩在撰文中指出肺:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力惊郡乃。企业投入资源诡,通过设计开发肛蓟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值哀,包括物质价值和精神价值灭监。但是亲扣,这个价值需要在市场交换中转化为货币己,才能完成“惊险的跳跃”膳订亥,成为企业的收益痉韧。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心镜观宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日现思,中国汽车很兴奋磊教陀,但正如苗圩在文章中强调崩,品牌建设是长期而艰巨的任务提锰,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”梦骨氓。这同样是中国汽车品牌需要思考的射嗅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》菱,通过仔细研读唐,将其中核心思想与观点标明徐,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示瘸,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知岛痘庆。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来徐镐嚷,党中央沏咳、国务院就振兴实体经济捍、做大做强制造业做出一系列重大部署俱,对加快质量品牌建设提出明确要求汰工。习近平总书记强调蔽,“推动中国制造向中国创造转变挫时、中国速度向中国质量转变蒲、中国产品向中国品牌转变”饱。   2016年跺,国务院部署了消费品“三品”专项行动寺,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》葛冒,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力诞,提高有效供给质量戌娶羚,满足人民群众消费升级需要的战略抓手滇浦。   近日霜宿,国务院同意设立“中国品牌日”芬式藕,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用冻,体现了全社会对中国品牌的期望曹鸽,为建设制造强国指明了努力方向惧溶。      一鲜、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代盗羔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现烫,代表着国家的信誉和形象轨梢。品牌发展是一国由大变强的必由之路菏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志掠郴椒。   品牌建设助力制造强国战略林迟。 我国是名副其实的制造大国韩梁母,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务撮蹿羔。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”虏恒换,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化捎,产业转型升级势在必行场,迫切需要加快新旧动能转换鹤,培育面向产业中高端的竞争新优势婚。经济发展规律碘澎、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明税长钨,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力梨士。   品牌建设推动供需结构升级撅勉。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新套臼乓,重点任务是提升供给体系质量艘翰,提高供给结构对需求结构的适应性笆高。品牌是连接供给与需求的纽带酸,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置干翰锌,引导需求侧消费升级碴,提高供需两侧对接的效率钮时。   品牌建设促进实体经济振兴笨簿。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心杯滴妹,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力抹沦鸵。企业投入资源材,通过设计开发艘、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值妇,包括物质价值和精神价值剁锈。但是掀诡屡,这个价值需要在市场交换中转化为货币吝芬,才能完成“惊险的跳跃”态常,成为企业的收益绞率。能不能跳得高遂、跳得远寇沤橡,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知禽惫。品牌是价值和信誉的载体蚀藤美,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力联疤妥。      二访、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述畦缴,科学地阐明了创新屯封缚、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系体。从品牌建设的角度看魔蔽伟,品牌需要“中国创造”犊糠皮,没有创新哆眉,品牌就没有差异化的魅力唬立富。品牌需要“中国质量”赂,没有高质量泡现,品牌就丧失了价值的基础殴碗。 近年来寿祁将,面对国内外严峻复杂的经济形势逛秆派,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央化、国务院重大决策部署佳衡炕,认真研究我国工业发展的阶段和特点拟,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路肚。   把握规律苫腑,找准抓手囱喇腔。要坚持质量品牌工作整体推进男淀,引导企业在设计开发蔑承焙、生产制造和营销服务的全过程建立全员算、全方位的质量管理体系毁鬼堂、诚信体系和品牌培育管理体系诚疼徘,以培育有竞争力的品牌为标志厢舰,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念竟。   积极履职诫不顽,统筹部署竣。2011年浆附,工业和信息化部会同发展改革委谎鲍集、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》卡乖课,进一步推进品牌建设迷即肩。2015年梢虏,推动出台了《中国制造2025》酶琉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一泉啸。去年弛慧,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动肉,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划吗,部署了全产业链质量品牌协同行动犯、优势和战略产业质量品牌护航行动惯、中国品牌“走出去”等一系列重大行动囤。   持之以恒樊桨,扎实推进和软层。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设雄斤丛。   经过多年的不懈努力摧樊啤,我国品牌建设工作进展顺利拔导,取得了初步成效岁铣。目前薯杠,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点糙,涌现出251家示范企业贯廖肖。根据对示范企业的调查负,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%刚,工业增加值率从21.8%提高到26.2%烂迹,企业经营的质量和效益得到明显改善秘辫滔。同时躺容,重点消费品的定制化弊燃荡、中高端产品供给比重显著提升味唾,定制化服装消费增速超过30%购儒捷,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吹骄。      三朝拐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务媒拐厦,需要社会各界齐抓共管刊裂,合力推进悄晴。下一步虎券,工业和信息化部将发挥行业优势喘,深化推进品牌建设韶,加强与有关部门密切合作豆弄程,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境缔掸痰,努力开创工业品牌建设的新局面赫茶悄。   坚持企业主体录沪佛,增强品牌培育能力驶。 引导企业增强质量品牌意识坷堆庙,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理附俩佃。坚持试点先行村、示范引领令捌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设慰是陪,促进企业品牌与区域品牌互动发展讽。加快制定品牌管理体系标准朝,组织贯标推广矗。加强质量品牌宣传缔,弘扬精益求精的工匠精神踏镰,扩大自主品牌社会影响信赡,激发企业培育品牌的内生动力逆。   落实质量为先取捐赣,加大支持引导力度瓶辜。 贯彻实施《中国制造2025》柯,落实质量为先的基本方针舰舱,加快推进质量品牌提升行动忌告董。发挥制造业创新中心建设料暗、智能制造摄木、工业强基等重大工程的支持作用段,引导企业加快工业化与信息化深度融合骆,运用“互联网+”褪、大数据等新一代信息技术磊,把握智能制造稼、绿色制造吭、柔性制造等产业和技术发展方向必沛,加快培育自主品牌焕芳。   鼓励创新设计朝,丰富品牌差异化定位麓。 完善制造业创新体系港焦矮,加强关键核心技术研发冕熔,推进企业技术中心建设净彤衰。在重点领域推广应用以绿色琴艘、智能薪挫、协同为特征的先进设计技术撅寝日。建设具有世界影响力的创新设计集群辨,培育一批专业化的工业设计企业郴曹,鼓励代工企业建立研究设计中心幻加趴,加快培育自主品牌窃套。   实施重点行动泛仁蚀,促进关键领域发展俩绷秃。 落实消费品“三品”专项行动临栖,支持消费品工业向智能功临梗、绿色刊飞、柔性和高效制造发展温滤。增加中高端消费品供给赴宏梗,促进产品向高性价比优势转变枚。大力发展智能拖、健康消费品氮,支持发展民族特色消费品卫怜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动薯,加强产业市场研究和需求预测吹澳慌,科学规划产业布局钵去露、供给定位和品种结构收。 实施中国品牌“走出去”行动埔首粕,贯彻落实国家“一带一路”战略憋,推进国际品牌共建共享瘦懊嘘。   完善公共服务吹捣骗,支持质量品牌进步皋。 建设质量品牌专业化服务平台陡,依托中小企业服务体系乐龟,提升服务平台的质量品牌服务能力莽盖趟。构建质量品牌信息共享平台略,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估拨。完善知识与人才开放共享平台卡群喉,依托企业经营管理人才素质提升媳、专业技术人员知识更新等工程拨奔,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蒙库啦。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台厦肯身,促进科技创新椒规忿、成果转化和推广应用贿。   加强技术保障苛,夯实质量品牌基础筹。 完善产业标准沙、产业计量洁厘腺、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设撅苫厘。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关单磊珐,推动质量升级芥。引导企业增强研发创新和系统集成能力坎焦卢,创新制造方式和服务业态扇拴,发展定制化生产姑面,满足个性化需求犊缉提。鼓励企业发展现代销售体系腔,在品牌传播伎栓风、顾客体验和销售模式等方面创新发展逞信聪。   设立“中国品牌日”市节,大力宣传知名自主品牌 拌昆齿,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新钉、质量精良扑晶、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值楼儡。品牌建设是长期而艰巨的任务配,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”弓棺,以新理念引领新发展赶,持之以恒地不懈努力很仇,共同推进中国品牌迈入新时代范嚏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犬贿洼:李芳" "   5月5日乓赣显,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开辰伪,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人剩吼轿、董事长李斌就中国汽车升级之道黄芍客、互联网企业造车识、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论详。    近两年互联网造车企业纷纷入局蓝罕刨,被称为“新造车运动”唱怪奖。徐和谊开玩笑说锋幸递,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心需。”他说地堕赫:“我从传统汽车的角度看典绵,就是不服!”徐和谊解释道碉距杯,李斌做到的他也能做到缝,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇宫。    徐和谊认为让忌卧,最难的不是做产品怪软寿,而是做品牌鸿驾,尤其是国有企业体制下做品牌危蜂。建立隆、培育一个品牌鹿汕,没有很多年漫长的过程是培育不出来的呐沮沙。他举例说闺标坑,蔚来汽车在东方广场建体验店变农呵,那叫“烧钱”霓巢,国有企业就不能这样“烧钱”恢。但品牌打造的初级阶段锰,该烧的钱还是必须烧的抢。这就引申出国内传统汽车行业汞糠,必须加快加大国企的改革步伐郝,从发展角度仙监旁、竞争角度娜,必须改革库贪屁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务遍泞戊,希望未来产品不光是一个出行工具习惫嫌,而是一个用车的体验平台十仇。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口疤叉睡,而是看到与用户交流的新机会肠绿姑。从互联网级图、移动互联网剔、移动社交发展趋势看瞎剐奔,与用户关系会让汽车发生深度变化诚葛,体验会变得更加重要惹逻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业耪,新车企应该走什么样的路靶拼计,徐和谊认为帝币呛,条条大路通罗马疽,但是路和路是有区别的楞。他认为全世界只有中国能做到一件事纶狡抡:传统车企和新生力量深入融合签刨、发挥各自优势杀接脖,结合起来聘抛稍,这条路可能全球谁也做不到畅髓。中国很可能缩短从大到强的汽车路线呈炼赏。徐和谊透露购苯:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作氨唇,很可能这轮竞争鞘圈,十三五末谢瘟,再过2至3年湿,肯定会出一个比较好的结果挎畴。”    李斌也认为歌,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大烽,这跟传统燃油车情况不太一样扑。他干脆表示污孝,国外品牌在中国是没戏的沽,因为智能汽车需要本地化的数据狸,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快撕济错。蔚来汽车在三电辑、智能电动犁、包括制造方面都跟其他企业合作踌察愤。李斌强调苏彻:“我们是很尊重制造这件事的专业性普屋。”谈到合作筏,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作相啸:“我们的南京工厂投入十几个亿么萌,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作谦譬舜,不是简单的代工殊叛倍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糕酱磐:李芳" "   据雅虎网站报道布竿经,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示努,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现馁,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务牌。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称碉:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域虾泉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务狄。”    他指出哇:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现诞公。尽管我认为这可能还有很长的路要走穗马轰,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况残。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为困,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍秽翅工,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险隋。    当前吵胃,特斯拉如秸拎、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术挥。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中焙,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瞳惺,并将其带到了Uber牢。    去年哩,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中褥矢翻,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑敌。特斯拉CEO马斯克表示隘哭,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”煤僻弹。    马斯克认为典:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见涧氛淳。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故段休忱,要远多于因人为失误导致的事故韧钵,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道嘛迹岗,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素乏犁驼。    他表示丁:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全懦掸磊,那将是一件非诚>伲好的事情本寝酮。但对于汽车保险公司来说昧峨,这不是件好事赫。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后撕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称胸剑:“我觉得这种影响很明显没南老。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缅卢衬:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告凯瓤,以一个参与者的身份和一个观察者的角度枪涪,全面构蒲潘、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题琼,阐明了个人观点界些绒,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的据虑袭、客观的看法第魏。    报告摘要磐曹:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逼袭、导入期宠概戮、快速发展期与成熟期四个阶段普伯。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段骗揣努。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化授吕,很值得我们借鉴烤藏舅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败伯吕。如果不加重视储,终会酝成大祸收时。    *韩国的电池产业釜捻戏,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战途潮,我们必须面对这个挑战釜嚎伙。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妥,它会带动未来汽车消费新的革命粳思箱。    *任何事物都有两面性酣奋钙,政策也是这样钩。补贴强度不足红售,难以起到激励效果疮黎,补贴强度大了涣八郝,难免产生对技术发展的不良影响别逼,也包括少数人铤而走险骗取补贴举。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一贾巾、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展糜匿嫌,从国家科技项目立项至今已经接近20年脾炉,可以说产业发展已处于世界前列逗东材。2016年填,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车汾式庙,累计销售95.5万辆旦,取得了令世人瞩目的成绩涕鞋配。有些专家认为擒柏,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段冲察,我的看法不是这样炭。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筐、导入期嘘涪离、快速发展期与成熟期四个阶段解胶。导入期也称培育期轰矮饥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段愤。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值关躺,当时就有舆论认为摧乘,我国新能源汽车驶入快速道祭,进入了快速发展期黔逼瓣。然而到了2016年便回落下来哩筏释。现在分析起来茂竟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联卧计经,造成了数据中存在一定的水分犬透道。随着国家对骗补行为的查处眠,今年的数据逐渐回归正常晨。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势上的,有可能会得到一些错误的判断惧此琼,导致过于乐观的结论推。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期搁,除了观察数据的趋势外凌伤纺,更重要的是看产业发展的推动力叮勿旁,是国家政策为主还是市场为主耐弟。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持敞,补贴政策还不能取消咯潮攫,基础设施还很不完善湾,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平山,产业链还不够强壮与完善汞焦,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高剃顽碾。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨赶吴懊,工作量很大绵晃巩,切不可放松努力九,让已经启动起来的产业发展放缓下来汰阑。    依目前的政策设计仙,我国将于2021年取消补贴煎滴盾,代之以环境衔玲乌、能源为因素的常态鼓励政策光腺。也就是把2021年设为一个转折点层轿巨,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡杀胺。期望实现年销售量达到二欧、三百万辆以上坏,能够占到汽车总销售量5%到10%童弟。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段埠。    二示、如何看待新能源汽车的碳排放厘斗霖?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策苦。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题辱殴凄。我认为许多人有这样的疑问是正常的瓜矢烯,因为至今还没有一个权威的科学数据处酒,来告知公众电动汽车的排放是多少绦?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法瞪面。    电动汽车行驶过程是零排放筒少擦,这点没有疑问蓖碧。但发电过程是有排放的衰,不但有二氧化碳排放楞,还有导致PM2.5的有害气体排放僳赐恍。所以简单说电动汽车是清洁的森,是不能令人信服的皆,需要拿出数据来湍懒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲倘疲款的新闻报道葱汾,受到一些启发婚步斤。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数幻激葱,即“碳排放因子”拳。根据新加坡的实际情况轿,标明每消耗1度电白,就要造成500克的二氧化碳排放亢骂,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升犬,即每消耗1升燃油烧,就要产生3000克二氧化碳排放翔碳。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放擂航。由于特斯拉的车重唯晾博,耗电量高趟妙,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值形渐湃,尤其是在夏天开空调的情况下蛊,百公里电耗有可能到40度盆罢巾,因此被烦迮校款凉。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化降赎速,很值得我们借鉴躬购。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究仙颗苛,据我了解定性的结论比较一致淳,定量的结果存在不小差异砷徊,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关杆贸脑。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别僳笆回,其清洁技术水平也有很大差异怀年。我们可以请国内具有客观地位的研究机构驴翅,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估辫诵,发布我国的“排放因子”权威数据嫉图防,并定期予以更新龟阀蜂。可以给出全国的平均值与各地区的平均值理睫。    比较我国和新加坡的发电情况恳楼,新加坡百分之百都是石化能源发电极,而我国的发电能源结构里券瞧吞,石化能源约占70%铣现,可再生能源等非石化能源约占30%险车墟。全国平均来说舅拾,比新加坡的碳排放因子数值要小一点犁呛脑。而且按照现在国家电网的规划来看稀秃夯,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例朴屎潍,我们发电的能源结构会越来越清洁吃,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大缮称匡。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”锰寂,来估算一下电动汽车的碳排放晚使。例如一辆百公里耗20度电的乘用车季,可以算出其碳排放为100克/公里袖幸,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车惋,也可以相应算出其碳排放为300克/公里客剃苗。可以看出一般情况下芯梁,电动汽车的碳排放明显低于燃油车芬。但是如果电动汽车过重缄槽,电耗很高酚,就不能算是低碳产品凛,甚至不如先进的混合动力汽车疏接。碳排放固然与PM2.5没有直接关系旧呕,但是我们可以认为即却韩,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下肪堪,耗电越多退,造成的PM2.5有害气体也越多但蔑。因此郊魄,从治理大气环境考虑汝底拧,我们的政策应该鼓励低电耗产品吩圣豆,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向兑坑坎。    三驶假谢、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展挡毯?    这个答案是肯定的锋撩。我做过一个简单的计算尺递,即使到2030年矾澄僻,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候吩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右涕店喘。由于大部分电动汽车会在夜间充电改,可以利用电网的低谷电时段来充电暗盗。目前我得知的峰谷差是20%到30%钨,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段概,不但不会给电网增加负荷啦汤颁,反而可以帮助电网储电荤睹氏。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式罐茶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里古,在白天电价较高时段将电售回电网那蔑。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统图素,这个系统包括了屋顶的光伏发电丛汞栖、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈筹齐。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电喘如,采用分时段电价鼓迹疵。当然控,对于需要白天时段充电的一些领域棋赋,如快充公交冈聪咎、出租车与物流车等净版,仍然需要增加局部地区的电力供应能力仁虹侩。    四耙仙囊、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败牟巷。现在出现的火灾问题比较多级认屋,所幸还没有造成集体伤亡钒皖浆,但是已经给我们发出严重警告掀库杆,如果不加重视瞥尝冀,终会酝成大祸铺。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位闷低。    电动汽车的安全要以预防为主班,要从产品的设计做起圈卤,然后是生产过程的严格控制欢,不能将未经严格考核的产品投入销售享隶默。电池的比能量越高抱尝,发生火灾时的危险性越大扩颂铰,因此要求有更高的安全性技术勘奢,试验考核应该更加严格疽显滑。尤其速篇,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎搜佃,因为客车上乘客数量多谰,一旦出现火灾逃生难度大坍洼。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准喝,为满足新的标准增加成本是必要的屑。对于纯电动客车对,我倾向于采用较低能量密度的快充电池班癌访,既安全又经济哀。    说一下安全监控网络脾。我认为重在实效譬剖讳。我在几个火灾事例中了解到抖,火灾发生前其监控网已显示警告信息粳,但未引起关注与采取措施叉岔,说明安全责任不清陵唐胳,监控网站流于形式捷,主要是供参观用境蹦。    五谐钎、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题狡嘘,大家都知道蹿,韩国的电池产业卸埃,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战介警堪,我们必须面对这个挑战贿。目前有一些原因伟,使得韩国电池进入中国市场有一些困难沤巩胖,也给了国内电池领域一点时间烯锈。但是哎陵,如果我们自己不努力穆匆郝,最终经不起国际电池产业的冲击肛瘫,我们将会面临严峻的问题劫肯。    我国动力电池产业发展很快哺凡舌,一批创新意识强的企业正在快速成长桨侧,为我国新能源汽车发展提供了重要支持捂笔。但是总体来说泡叉毒,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况钉食秋,产品的质量水平不高摧盆,投资过于分散托,到处建设低水平的小规模电池工厂曝浓磨,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足怀,缺乏战略眼光闻挫缸。这些问题需要引起我们重视与思考炉水。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败长餐兽,没有一个强大的中国动力电池产业镰睦,就不可能有强大的中国新能源汽车产业淑,实现汽车强国的梦想又是一句空话米扰。    化学电池是一个非常老的传统产品哨旁,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情呕。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度楔,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金算米,形成了动力电池百花齐放的创新局面亨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰腊垫,还说不清楚哪项技术可以稳定下来酪。因此叫毫井,谁能够掌握创新的主动权绩橡,谁就有可能掌握未来电池的命运泵北。电池的技术创新要有整个国家的总体布局亮锰邵,但是企业是实现创新的主体碑适捕。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业农,能够挑起这个历史重任露,把更多的注意力放在创新技术上面受。    去年参观宁德时代电池工厂时泉拭寸,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图帮,给我留下深刻印象魔砍。图的中央标明安全性始终是核心室携,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度坞缉、功率密度寄颁顶、寿命与成本井忍多。在实现高能量密度的同时剧啦,要实现快充性能勃懊诵,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念沸,向1万次20年迈进甭,彻底解除人们对电池可靠性侈蓝、耐久性的不信任纫,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下青钝邢,最终实现电动汽车综合成本低于传统车赏碱汲,结束燃油车的历史锚。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标烫舞脾,成为中国动力电池的创新巨人版该。    我对我国电池产品质量做过一些调研弗官陷,认为伞浑,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平图。就电池单体成品质量控制方式期嘶,目前还有采用筛选的落后方法线咖,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上踢请动。这表明丘阿,产品的质量水平低劣吧,即使交货的产品数据是在合同范围内佩斡,这些产品在使用中性能很快就会变差蘑,寿命很短妊阜。    目前琶,还有一种比较普遍采用的“分选”方法胜,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差嘛,但这也并未在本质上提高一致性胎拒。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拐敖,不需要分严唷,标明这些产品内在质量是优良的零光案。用汽车工业对零部件的质量要求就是畏骸偏,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”嵌。恐怕多数企业都达不到袒夸陷,就这一点而言亭伶,我们与日韩企业就有明显差距乐登。    面对严峻的国际竞争窘艘,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟蔷恳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙烩,再吃不掌握核心零部件技术的苦森麓父。我们看到国外整车厂来到中国时退,都要把自己的供应链带进来蜗香母。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链形?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任箍。我建议政府钾垄、协会廓拈惕、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程词。    六情悸、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作妥。它会带动未来汽车消费新的革命捞虫,有助于解决城市的拥堵琶梨、停车难鬼、环境污染等问题倡巍。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率扔双瑟,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果揉,是未来汽车应用一个非惩笆担好的发展方向深工。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适臼。    由于共享租车提高了车辆利用率公芯,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谢灼壳稀,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显洪。又因为主要用于短途使用趴,大大降低对续驶里程的需求丛狭。从社会效益考虑需惹,减少了空驶行程士堪,意味着减少能耗与排放绊蔬柬,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间肉衅,缓解停车难的问题霞级釜。    现在蔡保,很多城市都在做分时租赁侗,但有的并不是典型的分时租赁狼姆。A点借秒辑、A点还修筐赌,规模小的例子不少滦财。例如有的大学有几十台车在那里戌强,学生租了这个车出去办事儿被,回来时归还校园原处窘访辣。这种模式也是一种共享虱啊,但不是典型的分时租赁狸蓉。只有实现A点借X点还斤、并具有一定规模粟、使用起来非常方便秀酬江,才可以算是真正意义上的分时租赁该。    除此之外茎,分时租赁还有一个评价指标巢哀,就是车辆的运行率陀湃,即车辆有多少时间在外面跑渭、跑的时间和停的时间的比例仇。我考察过芜湖市易开租车昏号,我认为是很典型的分时租赁鲸擒。从数量上看栖唾,芜湖已经有两三百个站点方琳,三四千台车赁旁,具备一定的规模;从模式上看杆,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借扛讹、X点还僵始。从车辆运行率来看浦,芜湖做到了80%锣矛。    此外奈扩,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用烤挖汲,规模也达到2000多辆培。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池娘焦蒙,很有创新特色潮,也有一定规模飞勿。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据铺拼,认为大约需要1辆/1000人口贯伴,或5辆/平方公里的密度驴钠锰,才能够保证顾客较满意的租车成功率痛垒卯。知豆的共享租车在意大利很受欢迎持激,其租金仅是普通出租车的1/3干宿,估计对停车场需求仅为私人车的1/8褥截。    作为共享租车的车型朽卯,以高可靠性纯、低成本娄脱蓝,微型车更为适宜猴伸。共享租车要应用车联网技术睡勾,建立完善的方便于客户的使用体系继,实现手机注册鳖帝、约车户耍、开车翔堑、交车昧轿控、付费以及安全监控等究矗。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持荤狗。我认为燃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来鼻详。为了方便客户疗搬屡,建立全国统一的注册收费系统十分必要察魏。    七眠、补贴退坡后攫轻朽,新能源汽车是否还能发展伯?    从今年开始念讳钮,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡惹砷盟。现在行业里有一些不同的声音滇,认为新能源汽车本身就是错误的事情菇迪杜,它的发展依赖于补贴寄,补贴拿掉以后刷,新能源汽车产业就会死掉拐寐。我不赞成这样的消极看法心杏挖。    首先在电动汽车本身的技术上簇迫簿,我们要有信心董。随着电池能量密度的提高羞青,到2020年搅,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上朽,规模化生产使电池的成本大幅度下降罕闷稿。从这几年市场反映看瓣行,很多消费者开始喜欢电动车了把羡,他们觉得电动车很安静纪、很干净剖,如果自己家有充电桩羡,使用起来很方便啸。目前滇技涸,面对全国大面积的雾霾形势躺沧论,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策鹃牟,促进了电动汽车销售量的持续增长蓬惮昂,在不久的将来钳恃痰,电动汽车将大量取代燃油汽车红。    我国在新能源汽车产业取得的进展汉喝令,很大程度归功于国家的鼓励政策感好负。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的廷埠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用瓷弹。但任何事物都有两面性弦,政策也是这样怪谜双。补贴强度不足立竟,难以起到激励效果扮吐鸿,补贴强度大了尼驳帛,难免产生对技术发展的不良影响狙潜累,也包括少数人铤而走险骗取补贴蝗。这些就是事物的复杂性科逆,不足为奇睦便康。因为产生一些问题驼灭策,就否定补贴政策是很不客观的差胶。正确的做法是适时适度调整政策蛙,逐步实现退坡瑞,制定与能源硅表、环保因素相关的长期鼓励政策禽薪存,进一步完善推广工作的其他政策环境离,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去热颂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃疆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言碧,销量突飞猛进多人,不仅在中国市场实现了大反转暴,以每年超过30%的增长率步,连续三年高速增长哀,实现反超踢涸瓢,在全球市场上来看得戮,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位诵画。设计之变稗,影响如此之深碎。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸霜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚镭,都是如此铺商葡。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌苫,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期浦读幂。此消彼长阔仑,本来也是市场常态购形测,从长期来看谁都有独领风骚的那几年匠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现牧。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略缎泌蹈,而奔驰则用了进击的改变混妙。这导致了市场格局的变化始擂撕。但在今年开始靡绢旧,奥迪要采用一种大胆的改变侥。   在北京车展上茸罐,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生弥忿辖。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司似竞柯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品扛行辫。在采访中规味,马克·莱施特先生表示牵,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么冗理。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略竞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是撅睬密,以奥迪品牌本身的三大支柱蓬剑盎,即“运动性”地喉、“卓越质量”弟、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石菏,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现癌。另外阀掳菠,马克·莱施特表示剂倘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别灭,以保持“个性化以及彼此之间的区别”驼。   未来弛嘿,奥迪不论A圃秋、Q矩、R系列迹,还是电动系列矛邪柒,每一个车型系列都有他们独特的个性梨。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品疚设,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国捌较。而且芦抖,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格彻拍弄,在马克·莱施特看来故,除了外观问情隙,在内饰的设计上袍诧嗅,奥迪前进的步伐还会更大摧。   比如新一代A8川辰海,大家会看到一个全新的控制理念善皖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了比,全部操控都是基于触摸屏蔽薄。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中螺,这将是一个具有革命性的设计盯食塑。”马克·莱施特表示顾和。   【访谈】   媒体楔诡:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里开橡婪?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么槐?   莱施特练:中国市场当然是我们最重要的市场之一垒。比如马上要推出的新款奥迪A8眠冷,我们认为80%的A8都会销往中国切卢潍。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上疟辖枚。比如讽号,从车的前脸上就有非常明显的体现镭们,这个框架会做的非常突出偶熊食,也会大量的运用到合金材料彻。A8的设计充分突显地位感和身份感肉鼓诬。因为我们知道中国的用户量差,或者说中国A8的用户群是非澈祝看重自己的地位感和身份感免哗氢,我们对A8的设计充满信心炼仇。   Q2是我们量产车的一个预告乏。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性蜡辟。我们想把奥迪的A系列锑干、Q系列下溯抛,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达陪牡妙。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型德胶。比如圈汕催,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计冯莽合,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计岗码,从而更多的彰显每个车型的特点慰侩。   媒体耿本:A3未来会有怎样的改变饰雄,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变藐破?   莱施特孩撮:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望屉健,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型怪富。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的酸勉,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力到酵砍、表达力逛。   媒体穿比:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升栓浦?未来设计会有哪些改变悲少手?   莱施特殿填:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱癌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性瞳祈,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别练绵。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的队司,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性悉会必。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解翁。此外辖潞,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性才离蹿。   值得一提的是碱从乡,quattro设计也是奥迪独一无二的优势嫁诽,完美诠释了驱动理念裤柿拨。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谜刻。刚才我说的是外观的设计僻,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大嘿铅沮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的厘仍。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念傻播,车里面可能都不会再有任何的物理按键了脱济,而全部操控都是基于触摸屏锈焚律。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中咯撮魄,这将是一个具有革命性的设计塘蒙虏。   媒体仇:面对未来的城市交通更加智能化背、互联化淑、自动化的趋势贫傅未,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助俊?   莱施特先生竟:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段极房,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段韭料祁。实际上驾,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程渐舷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观商,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做屯。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发茹蕉,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶龋骄井,还是更多使用自动驾驶号,所以我们设计的基点是用户体验诬锰燎。   设计开始阶段将先做内部设计萎喷铂,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后盗贤,再去考虑外观应该是怎么去搭配呵侮。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革系室趣,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程芳。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的较,因为我们真的会目睹茸,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革健深叭。   媒体糙:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗清扳儒?   莱施特师:我们从下一代的奥迪A8开始锣,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言宦剩。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念冬。我们要做的是持续的聘诗袒、不断的推进设计语言的发展鼓,每一代的新车型都要再往前走一大步痴。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业鞘,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时钨,业界开始重新打量双方的合作镣临。   如所有行业对热点的追逐一样姓略到,在过去两年中鞭钝,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势惠废。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响想驹狸。4月6日迷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系俯,携手研发并应用车载人工智能技术瘸恐。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议敞姆咀,双方将成立一家全新的合资企业登,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份卑氛。在此次合作中颗,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元驰舒氏,用于双方在汽车领域业务的开展桔侨氯,为出门问问未来的发展提供支持昂农虎。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业是。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域查,而合资公司背后骸靡,大众从技术研发到产品输出的全链条介入贸敞,意味着除了汽车制造商鹿侩李,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份哺省鸵。   “1.8亿美元只是一个开始俩。选择跟出门问问合作惠啼稀,是大众集团移动出行战略的一部分碗攫次。”苏伟铭称萝姐,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈夸秤,为达成这一目标瞪林水,已经规划了三大板块飞,共计十二呢氦蘑、三个项目省奢另。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进竞面蹄,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权睡矛。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红处,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别潭孔、语义理解技术炭魏,面向移动搜索领域的智能手机应用勾咖,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务襄。迄今为止皑信,出门问问已经拥有自主研发的语音识别羌、语义分析懊疾迪、垂直搜索等核心技术拳念夺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景绩,来打造下一代的人机交互方式痪概的。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)肉露。   “选择出门问问僻肝须,是各方面考量的结果憾。如果大家了解的话溯,其实Google也是出门问问的重要投资企业系,所以我们与Google也进行了谈判”道涤刺。苏伟铭称碍借铣,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准浪比胺。   2015年6月剑忿粕,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月懈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月锑艰,出门问问被Google投资郴说奔。截至目前牡,出门问问共计6轮融资缸懊。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发酮图。   “此次烈,我们对出门问问进行投资皆,不仅仅是出于财务层面的考量恳涣捣,也是一次具有战略意义的投资牢葛刷。通过本次战略投资苯,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术赊斤。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样侯,只是单纯的投资或技术合作醚,苏伟铭回应称筹武碧,“想强调的是褐衫槐,我不主张相互供应的关系写聘玫,一定要拥有属于自己的核心技术睹技。”   “移动出行领域的合作闻,如果是提供车辆鞠薪,那只是纯粹的商业化的供应需求念刃。与出门问问的合作敢探髓,我们是要进入合作的管理层独,在共同建立的合资公司中缅井搐,双方都有委派监管团队”胺忿。   苏伟铭介绍菱,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持旁雇锈,但更重要的是在人工智能领域的研发坞凰。“如果你与人工智能进行沟通钨拷,沟通得越多敛,它就越了解你暮澄,人工智能研发的目标是迎合客户簧劲群,而不是需要客户自己调整来配合巾夏尚,所以涣苍,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”卿钾扁。   他坦言硕,在人工智能的项目开展上溺,有好几种做法宽,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”卜,但这不一定能成功霖,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化鲤。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象家阔危。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术承签缕,且能够很快地将技术实现应用模撅。”苏伟铭称叉缚,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家祥锚,来帮忙推进其未来的发展斡。从这方面的合作来看贬老杀,双方非常契合井驾。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的妹。硬件是大众的强项通癸,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力东。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理漓苇,而是应该让其独立运营粒姐。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合幌。”苏伟铭称乓,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化城据淌。   据介绍庙鼻刻,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业构灌。基于出门问问领先的语音识别寝、自然语言处理秽凸金、垂直搜索和主动式搜索技术跋寥得,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位斥,该合资企业将进一步探索瘦耸谱,为未来的智能移动出行提供解决方案享。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里维,人工智能并不是只包括这一部分汰剐,其实勉沟溺,在这一生态圈中有各种形式的人工智能贫们,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起痕骇。”在外界看来只是一起简单的跨界合作柬,但在苏伟铭看来阜拘钎,这是一个重要的开始恃笑铜。   “下一个工业革命的前夜”范定扯,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断店,为此录慕,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略董堑谴。在2016年的广州车展期间臂鄙衫,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想眉。据大众汽车集团(中国)首席营销官稀响、集团销售和市场负责人胡波介绍饱,第一个板块是车内(in the car)的互联功能千龋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立摊慷嗡,包括智能停车航、智能充电等擂。第三就是交通形式的智能化管理堤乓看。即打通不同的交通形式渴忱俗,提供一个智能化管理脯揩踩,最后让出行者能够享受顺畅编蹄、无缝衔接的各种交通形式带来的便利炮匈恭。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团梨材朝,坚持强调车企在这一领域中的主体作用嘛峦溪。“我们相信弘剑,车企能在这一领域扮演重要的角色清取梦。”胡波称深褥。   不可忽视的是典淡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换奋扇,而大众正在尝试成为这场变革的先行者凉。   “要建立一个生态圈拢烫,必须要有多个方面的项目支撑蕾素佃。在落实该战略的过程中闯蛊,我们便开始思考庙替,如何构架这些项目秸毒苍,未来三年我们是要围绕这十二硷、三个项目开展工作的窖雄。”苏伟铭称另苯,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌暇潍汾,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术砷男,以便及时供应电搏话,满足未来车辆发展需求滴。”   据了解私闭夺,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品焊犀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜编及。通过语音输入仙财俯,该后视镜可以提供导航惟脖、信息点(POI)搜索看洗、即时通讯抡碍、车载声控信息娱乐系统等功能千城较。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验店芹。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品奇。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror宏斗粹。通过语音输入赔,该后视镜可以提供导航沮沥盒、信息点(POI)搜索灸、即时通讯镀矛卢、车载声控信息娱乐系统等功能斗旗馆。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力抽举烫,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度镀炊酬。   苏伟铭透露撅衬,最快从2017年下半年开始嫂哆,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜慷,在一些国产车型上也将采用该技术挂诉。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统剐。但是傲努,有了大众汽车集团的参与苫封但,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”庭。   经济观察报捎毒律:在中国的十二三个移动出行项目上匿镀,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利辆焦?   苏伟铭布:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权痴琅且。2016年中旬偏文表,我们便与集团总部沟通过另快仿,我们认为在移动出行领域确娟贯,中国是领先于其他市场的砍补蹋。所以画,当时我们就决定在欧洲以德国为基磁称蕹,建立MOIA移动出行服务公司五怜趴。之后吃,在中国快铅,我们期望成立一家服务于移动出行的公司如七抬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目戮。   所以谋,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域太,欧洲和中国犬。其中中国的业务包括三大板块锯晃剃,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目秆肝。我们在这一领域是领先的零疽哪,这之后襄酵,我们还会有更多合作迟栖集。   经济观察报介:在大众规划的十二三个项目褥,大众与滴滴出行款浮、首汽等公司的战略合作是什么模式缺卡辞?   苏伟铭耗:大众跟滴滴躬、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中弘便。其实呸椒,与滴滴出行的合作谱鸡哗,目前还在进行详细商议秋陪羌。但需要强调的是虱身,我们的合作投资并不是融资的概念昂疼替,我们的合作是战略性的甩。   经常有人说大众汽车集团起步晚捶攻竞,但我看不出其他厂家做得有多快钮实刚。   移动出行的合作壬汗,如果是提供车辆橙卵弯,那只是纯粹的商业化的供应需求握。与出门问问的合作牛管,我们是要进入合作的管理层愧侵蓝,在共同建立的合资公司睡伟,双方都有委派监管团队挟痴篡。   经济观察报耪搬签:您提到的十二嘉刹并、三个项目都是什么商业模式题屑粟?是否都会以合资企业的形式出现庆耪?   苏伟铭贫:并不是全部都是合资企业形式的项目愁。我讲的三大板块中沫臼,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施访献。我们选择成立合资公司是因为喉沧,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值岭。那么如果不通过硬件迪矢沟,技术应该怎么落地呢墩盖善?通过建立合资企业幂逢,我们可以为不同品牌设计不同的技术败怕,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务诡煞,包括集团以外的其他品牌容灸蠢,我们并不排除这样的合作簇付艇。因为生态圈本身就有一个共享的概念里。随着数据的增加粪据,共享的概念会更加广泛搔,生态圈成功的可能性也会越大虎杉聪。所以与传统的工作方式相比父晃,变化是非常大的病。   经济观察报限:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作惨涩?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出屠仑?   苏伟铭菜摩:我认为技术和战略两者兼有信付愤。要建立移动出行生态圈的目标疙协昏,就必须把其中的布局规划清楚随,只是研发出几个APP耐猫夺,并不是真正意义上的合作或合作的全部歧。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么深裴?同时吨汇啸,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用梧,也会要向外输出独瘫。   经济观察报乃:生态圈成为汽车业新的布局单位嗅,选择共建生态圈的合作伙伴时还,有什么标准股席汾?   苏伟铭狙棘:以前我们称之为垂直平行的价值链倾尉,现在我们常提的生态圈与此有直接关联磺。在考虑发展这些技术的时候秘觅宪,需要对合作伙伴进行全面理性的对比领。   举个例子艘悲,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候掳,我们会考量其语音识别技术有多强哇刀?然后再开始讨论中间的差别在哪卑。找到不同品牌之间的差异性非常重要捶梦。从战略角度黎,大众汽车集团需要明确今后的定位啥琅。   谈了这么多蠕全簧,其实有一个基本点扑冯,便是客户群体戌。作为主机厂弟绥惶,我们需要预见到7年以后车的样子掳。因为一般针对七年以后的下一代产品魂隙墟,我们现在就已经设计出来了适尖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜袖迟票,未来会遇到非常大的改变寝墙鞘。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同腔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的擒鞭,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品型乌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨撼露:李芳" "   4月20日伍蒋,上海车展开幕的第二天戳谦混,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台捣赐瞎,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答先霉膳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟惜虹,原因并非明星惯用的“堵在了路上”被,其实难,魏建军早已来到现场恫。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内舞,魏建军至少接待了三批不同的访客星阶擦,并亲自送每一批访客离开吓。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时宛搜勒,虽然神采飞扬磺殊陕,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显父健,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小坊须。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比戈蒋,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义掣。一边是国内SUV领导品牌券,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代厂围,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市妙白,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”起陶挝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军暴肝封,这位始终带领企业走在行业前列的领导者椿道,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣脑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌绍,此次材华,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上勺。   “WEY的目标是挑战外资品牌袖,终结外资品牌的暴利时代帝虫捕,重新定义‘豪华价值’砷奔,为顾客提供可以承担得起的豪华产品磺扣。VV7c/VV7s之后褥耽,今年还将推出2~3款全新车型省,将产品线延伸到新能源领域乒,合力冲击外资豪华SUV品牌举绩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者狡惦汾。”魏建军说醋烁,“关于轻奢剃,首先这个词比较时髦能趟僚,容易记住腻搏。另外督拈,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵壬失慨。”魏建军表示厕,长城不会做没有意义的豪华构拼谷,“作为消费者可以感受到超值的体验貉络,而企业也能得到相应效益跺,最关键的是得到了客户的认可蒙狈玻,这才是有意义的‘豪华’遣。”   魏建军认为安全是最大的豪华鸵葡卯。“乘员江水、行人唾、车辆”三维安全(3DP)设计理念忱,参照国际标准抖丁,主被动安全配置完全创新绦,提供正常驾驶芍普、危险警告陵还传、碰撞减缓隆,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护脸。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)尝戒,译为“牧羊犬”促,有守护主人生命及安全的意思奠岸。   此外楼,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队灭倡换,来自于欧美一流车企僳价,有着丰富的造车经验和行业影响力下辆。匹配中国第一款7速变速器捍,这是世界上最好的变速器之一裴。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地铰鲤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌矾贯。除总部优秀的研发功能外纱霸,长城在欧洲财扫松、日本和北美也都建立了研发中心苏。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”低坡,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数巳届潭。其中藉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌惹。对此鹊午,魏建军表示热萍:“媒体和消费者一直有这样的担心炉芦榷,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面僳牟疵。实际上虾燎遁,在同尺寸或者是同动力下含佰串,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价闻。但从消费者的角度来讲柔蓄季,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的浓卧钙,消费者会非常清楚这些配置讲、性能捅、做工有什么样的差异休。”魏建军表示施拷黔,长城的目标是做品类品牌寸卢沤,即目前在SUV的大框架下以价格为区分暇,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元酪记椭,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间收,所以消费者对二者的定位不会产生混淆妇彻篮。   而针对销量层面动,魏建军表示稻蹦皖:“从销量上看伸,WEY很难超越哈弗弥雷,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的渤,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市澄饣邸,15万~20万元的空间虽然也很大导嗣腔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论痉氛久。”也许很多人会认为尸,WEY卖不过哈弗蜡仑,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务贾,但实则不然癸斧。“WEY和哈弗我们都重视泵,长城用同等重要的姑、足够的资源支持两个品牌朵旗。”魏建军说勘赋。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力鼎密,魏建军是如何评价的宿?“我认为我们的产品不管是性能阂臼、做工獭蠕秘、安全幂膳党,还是油耗挥、排放淳,都不输高端车粮惭。”魏建军依然对产品信心十足括侯,但他也承认WEY面临一大问题化轮礁,“现在问题是品牌价值谜咳黎,因为WEY旗下产品刚上市胺澈,品牌没有经过市场的验证草,大家会对它不放心酶。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车甘劲炔。”   魏建军表示潘,自主品牌给消费者带来了很多价值汗。“有我们的参与诫煎彪,不断地进步炒舞辟、不断地在挑战外资扦,已经迫使外资不断降价涸,提升服务品质丸欣叛。我们的目标是要挑战国际高端市忱Ы杆健,所以说我们借助中国这个很有价值的喀姓、规模最大的市场来锻炼抽详,使我们能尽早挑战高端蠢醚劳。”魏建军表示售,消费者购买了WEY之后如九铃,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值刷揣。他对媒体承诺茫鞍问,WEY的产品一定是超值的巳幸,并且一定能给购买者带来惊喜割闭谢。“WEY是一个挑战者牵排,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感光山烈。把我姓都赌上了仟,不能失败颇涛拧,只能成功美。”在采访的最后节吾拷,魏建军郑重地对记者说协。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日娇卜,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发结理,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作稀,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向宠潜剔,为此凤凰汽车特意采访了有关领导腔茸,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车邵毁,以及未来的发展殿。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蛇烘倒、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生欧怠席、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人害:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生泡菇夏、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生腻群、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士克胯固,以下是问答实录迪:   凤凰汽车 剩鹿:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何脾尘惰?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的拿栓篓?   俞经民 搜摆焦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心暴患,对于品牌的市场表现同样很有信心郎,就MG品牌今年同比去年的增长率而言乌完趣,我们有信心成为市场第一的品牌判纷久。今年我们的销量目标梧,是从去年的8万到今年的20万兴擎。纵观130年汽车工业发展史苹,汽车行业发展的基本规律而言粗省诽,规模还是需要的钝扒煤,是品牌更好的发展的重要保障沤叙。   邵景峰 搭姓汕:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分袒巩喷,荣威方面抱,我们所坚持的唯捶累,是一种符合广泛审美的搞、优雅自信的设计风格伤捍,在复杂的市场环境中坟部肥,抵御诱惑伯侯、坚持自我梢晃慈,走一条人性化的设计道路僻簇瞥。而我们的MG名爵葱,有着近百年的历史底蕴与跑车文化捆祁,这是一个巨大的宝库坦碾,值得我们的设计师尽情发掘岗般补,其中之一梳邯思,就是感性孪。   在MG品牌的设计风格中结逆恢,我们可以看到很多情感爆棚闪、血脉偾张的元素与产品磊踌。未来的中国汽车市场必将飞速发展钒臀圃,需求也将越发多元化渴,然而无论技术如何变迁静,对于人性化涎沏、情感体验的诉求将贯穿始终极。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想沽,我们也将在感性力设计理念的指导下鸿线,推出更多让用户“血脉偾张”的作品羡。同时蓝幕,强调个性也不代表小众圣八剔,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求耙殴轿,为大众带来唤起强烈感动继鹅、让人心跳加速的优秀产品脆剁场,这就是我们所追求的目标壁娩。   凤凰汽车 挥悉呜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万堂宝旅,其中年轻消费者占到了绝大多数攫,请问接下来父畅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求宿我?   俞经民 郸:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”楷泡篮,更是“年轻的心”肃,从名爵ZS的订单来看祥,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体桶兢伍,更包含了年龄层更大来、但心态上保持年轻的用户蛊。从“年轻的心”角度而言挎慷,我们的消费群体就更加宽泛了胜链,作为一个年轻化的品牌氰麓幕,MG名爵的诉求是“年轻动感蓟另矛、专属空间颗、纯粹乐趣”绷蟹缕,给“这一代的年轻人”造车轨。说到年轻人共同的特点潞辑没,是充满梦想角甸式,对于梦想的追求更热烈一些瞳赏风,更想把心里美好的事情去实现溶轻榷。这个梦想实现的过程是非常美好的贤猜,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求朽垦:为这一代年轻人橡靖袖,不仅是岁数上的年轻人身巷蟹,更是心态上的年轻人强骡,提供更好的选择修花,保证他的有更好的驾乘体验赂。   年轻化的特点韦,是要颜值北、要体验的到位村患、要可以分享褐珊。二十一世纪中国的年轻人急识既,在互联网的普及深度娩、对于尖端智能的体验和想象力斗,在全世界范围一定是靠前的露,就应该可以代表“国际范儿”咕片畏,也应该引领地球村的潮流朽襄虎。要满足这一代的年轻人酿,MG名爵所带来的产品体验樊蠢,也应该要追求更极致底,带领大家去创造全新的潮流笺辉船。   凤凰汽车 丸跋: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”荚铝冀,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后毕硼、80后铝、90后的人群当中巴琴?   林嘉瑜 奇:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作缅。这款车感性的设计曲线鞍辈,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归柑犯。不光是国内的经销商叙,本次上海车展藏郝堡,MG名爵还邀请海外的经销商浦,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发截,他们也都对这款车都做出了积极的评价栖,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀廓次,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”新东浓、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟台屎,经历百年的沉淀始终带来心跳加速肺,让老百姓也能开上小跑车伎冈,尤其对于国内的核心消费者来说斯精,不论年龄几何跺疤,都要有为自己的梦想活一把的态度浓。对于一个汽车品牌来说皖兄缮,这是一件值得骄傲的事情败材。   邵景峰 拧:其实在选择一种设计语言的时候衬,设计团队非常慎重线参,因为设计的变换频次不能过高唤,要抵御诱惑谱、保持延续性才有可能给消费者形成印象庞瞄狠、拥有识别度从而去打造一个品牌鄙。“感性力设计”的第一条就是要有感性棠擅脖,去追求情感的外在表露革负骇,从更广泛的角度窝抚,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些拷晴,通过真正的审美习惯进行判断;第二懒,感性力是专属地、设计师要通过专属的标签瓷,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感豹村嫌,MG名爵强调一种蓄势待发的动感舅镜效,比如运动员在起跑的那一刻豆,弓箭拉满而未发的瞬间窃堤贺。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚伪锭秒,这种动感更有档次镶,同时价格不菲己舱,是很高端澳、优雅的设计波,我们希望把这种设计注入到产品中渭,带给这一代年轻人极致的审美体验阔姐痪。   凤凰汽车 轰涕:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓暇#块化架构平台打造的譬,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划荷量?   俞经民汲菇特:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用绘挠鸵。这是对这一代年轻人的尊敬敛胁,他们自带国际范儿鄙鳞市,是可以引领全球的潮流的人群矫疆,因此有着巨大的价值塑。对此牵朝,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划肠,在全球也是一样惺恢。目前雀们凑,世界范围内纠,不仅是动力总成前瞻技术的整合罗,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势柑呻甫。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车锯府,采用插电式混合动力设计邪肠阀。另外坛尾,大家看到的名爵ZS懦,将会在明年上半年推出纯电动的版本乏巾骨,至于最接近今天这辆续航超过500公里笺鲍、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车圣,也将会在2020年之前推出茶抹。   凤凰汽车 落洗年:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系儡?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法泪擅寇?   俞经民 嫌:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控期崇香,设计上差5%丝垢,销售上就有可能会差30%膏。那么对于自主品牌而言姥特逻,就是要把自主性发挥好费脑查,去追求审美的宽度和深度讹赋搭,销量也才能有宽度和深度道。名爵ZS的设计就是这样做的强,要追求极致筹、不计工本阶、敢于“临阵推翻”把外形做到极致角彪匹,可以说徽,名爵ZS的极致设计浚,对销售的宽度起到了很大的作用仍。   邵景峰 酥伙割:汽车设计是在不断进化的位艰,不会总停留在一个风格上馁蚂,在互联网时代潭皑,同样要有全新的时代特质涵官芬。另外非泻梨,从汽车设计而言宦莲,例如从动感设计理念而言幌邓,英国车是鼻祖吞刊宪,很多品牌都是以此为源头来发展的别,也就是“同源”尸潍。中国航天能够上月球墩,那么在汽车领域上同样有大的进步逼漆守。之前德国杂志的一篇文章写到券涧,未来汽车设计潮流的策源地将是中国韩,在进化的道路上有推崇的看法烽,也有欢迎的声音钩挥,这些都是要虚心接受的翅丧掏。另外荒尽,汽车设计是一件非常严肃的事情哦悔,每辆车定型背后窗,绝不是单纯开玩笑能够做出来的段蕾,背后要靠巨大的投资来驱动悍撼。   在造型评审的过程中少叛,流行趋势讲清楚金坷吹,未来怎么发展说明白铰码蝎,否则误解就跟着来了店烷痊,所以要有一个整体的品牌战略在里面篮辩题,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了空。   凤凰汽车 匪捶办:今年冬镰污,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处税晒抛?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点匡韶溅?   林嘉瑜 谎筒醒:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作保轮,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素光萎旦,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄盒,拥有一颗年轻的心斧澈疯,热爱运动酒、健康的年轻人患。   从足球营销来说钦,对于英国和中国杠迁,都有很大的国民基础艇匡霸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国镜兽,是英超乃至欧洲的强队卵腺,这几年的成绩也是不断的提升戈晃,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的兼实。同时蚂写昧,利物浦又是一个老牌劲旅肺谢,有不断上升的潜力颂,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样漠罗茫,在用户上有着非常大的重叠之处肪。MG名爵与利物浦对的营销合作秋,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来囤冈,在活动和比赛中享受快乐伺。   上海上港队也是一样的端漠。MG名爵经历近百年发展翘悔暇,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣韶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队浪,两者的合作也是非常有趣的蚕篱菱。更重要的是挡天,MG名爵通过足球营销的模式隧暗弯,能够促进两支球队之间的交流互,包括之前组织的很多活动块孝阀,不光是针对中国的消费者酣匹视,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动稍敛,有效利用MG名爵品牌的特有资源文啪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌稍图,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值雌。   车展期间访蹄嚏,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海褪,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对罕胎。在车展之后句,利物浦会在上海有推广巡展活动仿侵。下半年内叛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对固们卤,欢迎全国各地的消费者参与和体验钝干抚。   俞经民 墨防谁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的铜,大家能有一些共同点做沟通很,国内和上港足球队的合作赫讣,正是汽车和足球之间速度与激情超恳吧、自我突破的契合点挽,足球又一个很大的特点幻系,就是会让人意想不到方滇斜,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间甭雇距。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森氓彭:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年鼻,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩哪凑,与此同时圣仇,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一青递攻,长安汽车产品质量持续提升尘,用户口碑不断提升埠善,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象疤煌,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一趴虏勤、全球乘用车品牌中国市场第二名膏匡惕。   关于未来掀采,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会帝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划嘛维,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升诧。   2017年是长安汽车的产品大年怕,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市刚汤攘、全新的SUV CS55坞、轿车睿骋CC驰嫁、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市笆,将会进一步完善长安汽车产品谱系谐冉。   如今庞,长安汽车已经入围“国家品牌计划”夯筹,站在国家品牌高度寻求发展恼潭,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蛋。提升品牌溢价能力合窃,成为长安汽车品牌发展的重中之重案。2017上海汽车期间据拔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平逻憨,关于长安汽车的未来弦微,徐留平董事长有话要说握吐,以下是对话全部内容尘迟蹲。 凤凰汽车薄姥宏:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的妇环?   徐留平兰:回忆长安汽车自主品牌的心路历程伦渭广,我们也是不经意之间就走到这个地步烁妇,因为一个产品巾卧搁,特别是像汽车这种产品是更加的明显肺既菊,它反映你的公司文化翠晃谰、你的公司理念是什么样的东西抹肥,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看瞳,曾经我在公司和高管谈的时候就说过荚,你怎么样让产品吸引住消费者维?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球湾文,靠的是什么滴?因为美是一个主观的东西沥董,有人认为这个很美坚,有人认为那个很美醋闯年,从长安汽车之前的产品来看滑络偷,我说我们没有很好地把这些东西总结出来亭鞘绘。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么竞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的甫,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错膏筷美,同时想把这个产品往这个方向进行修改丘。我觉得在这个方面阜成,从长安的角度来看没胁朵,就是对于这种动感禽扛良、时尚这个理念的偏好蔼讽。我一直在体会兴,其实我是在反问我自己新疽块,这种偏好它是怎么体现在产品上的散?实际上是我们内心的这种偏好筛涟。在过去的2-3年中判,我们面临的话题罚筷巫,如果过去不做总结盟寺,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来培宛裂,另外更重要的是说唤鲍,下一步你怎么做涣溯,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法缉藐,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车筋负,下一步是个什么东西啦随禾,消费者需要什么样的产品保,然后作为公司来说纺坛府,你们能展现出来什么样的东西版甸盛,最后我们总结叫生命动感智色双旋既,当这八个字出来的时候嘘旗,我觉得是非诚つ尢В好凤皮镣,既是水到渠成仑坤,又是醍醐灌顶缴、灵光一现坪殿袄。这个过程恃乳小,不仅仅是八个字的总结希。这八个字出来以后隧,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好颅扮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念耻,实际上不仅仅涉及到造型兜很,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验顺瑞宋。这样的话慨堪,就有了一个提纲契领汀、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西煤腺,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中林悍搂,就能够有一个非常精准的东西率凯啥。   刚才你特别提到“色”兔点破,我们当时想说氛钵,你必须要能形而上拉,要能够抽象出来谴,如果说你不能够抽象出来瓷虱,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候溪,如果你弄它50个字吼蓖伪、80个字桃缆慕,你可能不够形而上椽卧秃,不够抽象化芦歇详,最后我们觉得“智皆耽看、色”卸倡勿,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求衡,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动谴傅必。   第二个就是说消费者情感的体验痹愁,比方说对这个造型和颜色扔,甚至于这种声音或者是形状沏狭、线条的这些方面的喜欢坤,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西吉良。当然我们也在想用什么样的词比较好锭侯落,最后觉得设计的这个词很好膳碗龄,一开始我们还担心说这个词字挺多颇,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化靶,我觉得就应该让它有想象力导努寞,就应该赋予它很多的内容井,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的钒毛,孔子都说食色灸闻梨,吃饭以后第二件事就是这个字欧,我相信孔子说的这个字也不简单意思沦,实际上说门,智色这两个字还是最终反映的是人究池春,特别是消费者的一种需求浑独,对于未来传统的一种期许舞冕溃,这个过程当中挺双犬,对我们来讲娶,把这八个字想通的时候拱噬独,我们感觉到非常兴奋也非常重要的犁,这是我的第一段话题躺婪。   第二段话题说这个对长安有什么用处手?那次在发布会现场有说搅潞,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候济,一开始我就提出彤瓷,第一个伎,这个产品要漂亮烧芍事,你不漂亮的话构桅,什么样的东西都没用禄。因为我们很早的时候就开始在考量纤,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧架氢谷,后来发现不行鹊墨,最后我们在大概07成辽、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了诡挛。因为你还不能提炼出一个高大上夹凸埃、抽象鞭烹、形而上的东西纲讥鹃,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮斑习,但是每个产品都出得非常艰难册。这个事这么长期干也是一个问题填,因此在三年前的时候侗羡,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了拭澳邻,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解绣罚,对于消费者的这种认知碑驼播,把它抽象化淀绢,那么这样的话理解了以后项泌,再把它具体化蕊讥井,特别是在产品灵力蹭,也就是设计理念当中一些图形化的东西尺显,因为如果你不落实到图形化的方面金姆库,那就只有形而上没有具像化 鳞漆,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中仆,图形化和具像化过程当中侯,这个就出来了牡航。   这个出来以后颈,我觉得对未来长安来说椒,我们未来在产品设计的过程当中攘伤驰,产品能否做到生命动感智色双旋铃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来闲?这样的话省,实际上说佰羚,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中蒂北,几十次的否决纬碎勤,我们也许可以用1/4的时间就把它完成宪,几次或者就十次你把它完成妓墙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了虫杯俯,那么这样的话体绥偏,对于长安汽车的家族化绒顺酥,我们看了这个车颁登喊,看了这种感觉这种情感的体验伐济干,那就是长安汽车起,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车好,这是一个吹颊怖。   第二个就是说肉烦,我们自己在研发制造设计过程当中童肯忻,这个速度大大下降谢,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降痰苏湍,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢饥,如何把消费者的体验做到更加的精准防炕纫,更加的接触到痒点敦,这样对长安的影响是极其巨大的莽。   凤凰汽车空罐纲:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念谴篡?   徐留平烈辫踢:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蕊涉兽,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法拐锑。如果说把它拆分开来卷,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钾滔,智色双旋更加偏向于设计领域蓝。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢福?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚苍,我相信大概许多媒体会想鹤临韩,生命动感智色双旋怎么落地郊?因此我们就想把智色双旋也说出来霜,不要分开怀经狗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中衬,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言绘板。   凤凰汽车懒巾:另外一个是提到的认知方面的感觉殊畅,有没有一个专业的因素恐将,咱们除了制度之外鳞,有没有专业领域的人来负责这件事农牟腻?   徐留平仁伎:我们长安有一个庞大的队伍茫视,首先要把一个汽车造好孰坪,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人斗峰,到高管团队丹睛恼,到设计团队履,到制造和研发团队滇藏,包括服务团队囱,特别是主要负责的领导人拖圃编。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验埃痪,而仅仅是设计团队的话语九,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离千滩。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层暴,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素嘶皆,因此对长安来讲贝苍,是既有最高层特别的重视粗捂察、关注和把握横土,并且这也是一个最高领导者的工作职责钩闻萝。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知奇,我认为在汽车领域当中是行不通的前,当然我们也有具体分工侍。另外也有很多的专业人士完成这个事情千雷浓,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的码芒,还有轿车研究的们舍,也有做SUV研究的讹瞎,同时也有按照职能分的掇痊。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中土盲俩,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓逢滦囊,如果仅仅是设计团队的意见浦悔,肯定会偏离了方向巷季。 凤凰汽车暑:一把手是指您吗难?   徐留平硅:我是其中之一蹲。   凤凰汽车驴拣:长安汽车自主研发的新车颇囱壳,设计锯籍褐、评审殊疽、评定环节您都会参加吗咆?   徐留平甩寝:我必须参加超桂,我前面讲这是我的职责复陪傲,所以我必须参加辆峨姜。   凤凰汽车嗓才:无人驾驶车呢窖?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车参北境,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了架忌磐,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产劝瓮夸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破唾舵洁?   徐留平扇虎筋:上一次品牌发布会豁诽,最新的无人驾驶技术也做了展示冷扦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上冗碌,高速公路的环境相对来说可控性要好句写。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的版添,难度要更大块,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻锤姓揭,我们不仅能在高速公路上做闭,而且能够在城区做蔼,这个技术我们已经实现了突破倍菠乓。   凤凰汽车篇僚佳:长安无人驾驶技术进行的这么好溺佃,量产会提前吗婪愁?   徐留平碉粪淬:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加娃,实际上就是说渭疚,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到槽,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西挤篮,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点藉卿凳,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定潞纪。   凤凰汽车费仆:中美在进行双边的贸易谈判停,这是谈判的内容之一合兢,会涉及到汽车合资企业的放开定枚匙,可能是一个双向的市场开放的动作未梆,如果这个谈成了迸嗓绥,如果这个不再规定50%的上限赌挡磐,您觉得对行业有什么影响酵氓驰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资缄矾宪,那您觉得首先答不答应白?再有一个多给他股份的话鼓狼财,对企业今后的运营会怎么样肌?   徐留平罐鞠袜:我明白你的意思兄吵新,第一我确实还没听到这方面的话题鸿骚冷,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹦失,股比这个事说了很多年古娇握,我基本的看法有几点级伍,第一个这是国家层面的战略和政策斤敦浦,作为企业来说文肥,我们遵循呛,国家有什么政策我们遵循什么政策腿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错葱,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点入斜驴,我相信未来的合作会加深坊儒,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大及,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现炊,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题览畅递,而是说理解消费者类羡,能够洞悉消费者椒,如果股比的溢价挺高策、溢价挺低华,但你产品不能卖出去梨,那你不能分摊出去篮,如何把蛋糕做大户挂械,这是合资企业要做的一件事叭谐悲。   凤凰汽车泛:如果真开放谁,长安会想着往美国去吗范,就像那福特来到这里呢裂?   徐留平杉痴:长安想要去美国是一个公司的战略凑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系论僧痴。   凤凰汽车暑玲:长安与福特的合作多吗乓屡昆?   徐留平步咆:长安与福特是我们加强合作的方面垮谓惹,应该讲这种合作的程度赎,不仅仅是合资企业驶乐壤,从母公司其他层面骋,包括技术和其他很多方面都在讨论泉钾,包括海外市程础,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长就槐吝,它的能力提高了纪恍。第二 现在是全球化合作的时代鸿物街,一家公司独立运营静,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事棉驼淘,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音馅膜斑。   凤凰汽车呵溅驴:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结噬及农,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蛔藩睛,你还说了过去我们做一个车善,可能需要很长时间好不容易做下来藤,比如逸动怕具疾,是很艰难的羌。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%踩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%喊,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资腑彤犯,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市潮纭,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品痹绘镰,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大迹?第二对比韩系锻、日系痹蜜,我们的研发体系和他们的研发体系相比粕,您觉得能不能支撑岭,确实我们的实力也很强是嗽,我们的内功可能修炼到一定程度躬,我们后面会源源不断推出好的产品拳备氏,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扰疲。   徐留平狄伟刀:你讲得非趁松好贪嘎,我觉得这是两个原因导致的汀冗孤,第一个就是必然性反巳,自主品牌需要有成长的空间烤懈,第二个确实也有机会的原因腔放,恰恰是SUV的市晨印,中国的消费者需要这个东西庞,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冀贺,反应速度更加快一点忻,把这些产品推出确实是满足他们的需要牡,我觉得是两者共同作用的结果曙朔。   对于下一步自主品牌来讲诧素,无论是哪个系送,无论是美系太、日系潜唯脓、韩系电堪晨、法系酣,我觉得跟系没有关系稼且,核心就是在中国这么一个大的汽车市衬啾拧,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西藤,这是关键叉谩。消费者他肯定是有他的诉求的氛某惮,究竟是SUV惶郸壁、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西混荒,他有他的一种偏好滴判、喜欢陷吻肛,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道快,这就需要我们作为厂商椒啥信,你必须要洞察到消费者的需求措距碴,实际上要看到他的潜意识是什么东西郎恋辜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来矩烩鸥。为什么我要总结长安汽车的过去呢躺婚?实际上是我们自己反问的过程麓跋弓,就是说在过去当中腿激,为什么逸动会是这样嚼檄挛,CS75为什么是这样袱糙挛?实际上说侩,我们当时也没有意识到息,反正当时就是这个样子苍恼,实际上这个过程是一个反求的过程臣厂靖,我们为什么会喜欢这样围喊?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中炯,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子仆虹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好锌,我们把汽车理解为是生命的动感仍埃冯,其实是一种生命力的扩张葡,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念雌僵,而我们长安就应该提供这样的产品司瞄耸,回过头来展望未来顿,我们觉得这也是一个正确的判断疙。   凤凰汽车澄:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较猜。   徐留平光巷投:我觉得现在国内研发体系来看蒙队喀,国家间可能还是有一些参差不齐吃句,我觉得自主品牌的研发能力和体系儒,进步无疑是非常大的矾说,而在很多方面可能与跨国公司有差距板勒,有些方面会比较超前瓜逆,因为自主品牌也不是一家贯,跨国公司也不是一家乃纪,要两者来比很难说位泪亲,但是有一点辜钦姐,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易书,做好一段时间不容易垢,这个公司要能够连续做出好产品幻列,能够连续向前增长射贤,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念口煞、设计应用孤,在这个公司当中都比较受关注酸小发,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因愁。   凤凰汽车扩羡:我想问一下自主品牌的建设筏,随着我们品牌的推出帮,现在汽车品牌进入新的层面偷臣,会有不同的路径选择呻刺绅,比如长城存、吉利推出新的车型浆掳刨,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势狗贯?长安如何能够胜出荷焕?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌尚鸿烦,除了刚才说的两个假蒲苫,还有互联网造车的未来的合作伙伴泉,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响夹鹃儡?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响脯钠净?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合鲍享?   徐留平裙:实际上硕泌焊,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌慈乾,我觉得这是好事唉畏焕,这说明汽车产业欣欣向荣陕,是真正的投入抖沁啊,这是我对汽车产业的理解头炉,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚撮侩桥,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程跑榔辈。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行夕染,例如一个产品到了造型师的时候拴,是一个说法闪嘉睡、一个样子然,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的陇,然后到了制造过程当中又是另一个想法坛墙,到服务过程中又是另一个想法卢惮,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西室,既有高大上的兼,也有形而上钞枫年、具象的暮扩五,你要把一个公司从时间跨度喇抚酞,一个一个展现出来纤税相,而从空间的序列当中负尘,你要把研发全部都按照这个意义槐使,我觉得是很重要的方面赶薯。我觉得制造汽车是很复杂的过程囱,各个方面的协调徐荡捞、综合疚什毯、修正殿、打磨需要太多的时间我牛岸,我觉得这是一方面奈。因此长安做这个东西既是公司发展的需要答裤考,同时也是我们总结过去体会出来的坛,它是由内而外的枪迪极。可能我们过去没有意识到这个话题文铃量,我们现在总结出来酵,然后下一步能够指导各个方面栓,每个部门都很容易做事情驹遣男。   第二个问题你讲到造车腾殿,我们开的会太多了上埃裤,失败的太多了侧杉潍,沮丧也有很多沸卧漂,基本充满笑意也就一次难,前面基本上是批评把瓷、检讨串,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行辫,不高大上敲撅。至于说现在很多企业开始造车茬徘,我觉得这是一个充满魅力的行当帝靶,很多人都愿意去做堡。   凤凰汽车活:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样壬汀裳? 徐留平嫁会哀:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面菊报试,会选择相适应的地方避喝。   凤凰汽车坪粱:就刚才的问题我问一下父褥彻,刚才您提到和新创的互联网的合作募宽寐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔伦、蔚来也有合作拈痹,您觉得长安在未来在互联网里面的话脾,更倾向于是一种怎样的合作黎贡绩?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工嘘怪,您是怎么看的彻?   徐留平较:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择沽,从长安的情况来看歌玫,我们认为哪个方式都挺好的秸晃芦,现在是合作型的浓椿错,是你可以自己干酪,也可以合作干逆厦,也可以自己加合作干坎湿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西盎。   凤凰汽车擎:我们打比喻夹碎多,37度是正常的温度惊惶嘉,您觉得新能源行业潜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说趴,您觉得温度是多少刑丹?   徐留平吾:您觉得高了低了猜?   凤凰汽车泵:之前有人认为这是疯狂的阶段藏藩攘。   徐留平型:我对一个产业的衡量依据是限轮科,在目前这种全球的经济运营模式下孔,凡是有金矿的地方栋蛋尸,都会有若干的人去挖掘它狄惜,目前我觉得新能源就属于这个阶段档围,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惕粟憋,应该更加得进入镶叹,因为从目前的情况来看羌唉旅,汽车产品当中链慕,一个很重要的领域就是电池愁颓,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钦,没有这种资本霓、技术卫瓶览、人员的这种投入寂蛊排,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的梦抖。   凤凰汽车囱协:那就是说您觉得温度还不够吗秘瞧?   徐留平歪:我觉得还可以希邪,但是我不太同意的就是产能丘烧,如果说你的产品技术不太优秀捻瘟图,你建那么多产能就是有点糊涂帘汉浮。   凤凰汽车慕餐蓄:很多其实可以通过改造现有的产能翟殊,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能墓烤,从这个角度来讲诲封,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况庙奠?   徐留平裴窝:从整车厂的角度我们希望成本低一点即,选择利益大的乾离肆。   凤凰汽车既戚:所以您不担心过剩吗欠克?   徐留平峰:我不太担心这个问题绕患,我觉得电池还处于不确定的阶段氯蓬,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候那偶敦。   凤凰汽车磋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象惨连,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外菇喀估,不管是设计师还是CEO等等菠辉屋,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代匿?当然那些设计师很多是主管的玲糯交,老外有管经营的有管品牌场,主要还是在设计和技术的领域巳催襄,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的湃?第二个是国有体制的问题蹿茨,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响谓信咕,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域窖,也在高薪吸引高管人才虽谎臀,您是如何留住我们的人才敦傲,关于体制之上牡、体制制约的问题耗沥当,我们怎么解决税卢?   徐留平邓税:现在是全球化时代桑久互,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早邢仟使,我们最早的时候是四无蝎焕觅,没钱槽、没人络手坏、没能力峨钙芳、没地位虱冯,到现阶段来讲缔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师菲禾,这都是一种非常正常的行为乳,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢餐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国驹痊,如果对中国的消费者不能够带动酪,那肯定不行宫枯,我觉得这是一个染,无论你是洋务运动还是什么运动凄,核心是对消费者要动起来篮驼戌,这是一个安烂睦。   第二个关于体制的话题睫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距椒痪芥,这个方面我觉得不能讳言龋呕。目前来看竞,对长安不是特别明显屑清,因为长安是属于南方集团旗下子公司熟,从南方集团来说恒第人,在这个领域当中让,也在他的职权范围之内做了一些调整哇储,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享瘫巫。   凤凰汽车匪碉节:如何看待这个机制强需?   徐留平炯:从国家层面来说厢欠,在充分竞争的行业当中这个机制很重要咸。   凤凰汽车排涕:你们审批会很困难是吗苯欣?   徐留平饺蹈潜:我觉得会快层悸,另外一个我觉得汽车集团兜表猩,也许给你量化很多股份卵迁,但是最后你没有创造价值隋秒,给你1股沪晨辆,1×0的时候不还是0吗沁册完?汽车的成长圃颧、成熟或者盈利是一个艰难的过程坛。 凤凰汽车才瀑:十三五计划像长安汽车整体的销量菲、利润和研发能力以及目标有没有眷善顶?   徐留平涕疥:非常有围,我们愿景2025杉皋豌,我们做10年的规划即,在这个当中我们相对来说做得比较保守癌,为什么说保守呢杀?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当电落粱,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念凡荤撑。   凤凰汽车兢犊:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的外镁,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强梦?   徐留平物:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业睦,在技术和平台方面都在加强合作镀舌,至于说未来它要怎么样究,我现在还不太好评价这件事俯剑。   凤凰汽车奠:徐总问一下国际市场的战略戏裂,我知道去年车展的时候书,长安说往海外拓展的重点是伊朗淮、印度穆陕、俄罗斯这样新兴市嘲Ъ冀臁,有明显增长潜力的市诚芗傥谩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去夯厘,比如在墨西哥悄妻,对长安而言铝桃将,自主研发这么好茹淋蝗,又长期和国外品牌进行合作齐时,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瓦煽棘、欧洲的市成呀忌肌?   徐留平苟牵捆:在我们十年规划中就有肯,去年讲的时候就是当下正在做的内容票茫溅,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的搐茫贫,就是要稳扎稳打遣,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了埠,因为一支队伍最重要的是信心巍。   凤凰汽车枪:国内很多品牌都盯住印度这个市澄取,并且国内品牌在国外市场很有竞争桑卜佳,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗孰壬?优势在哪儿取?   徐留平捎:对于海外市场我的理解是要扎下根去莲郸傲,不是简单地把你的产品卖出去辣琅酷,是你能够充分地利用本地的资源溃罗党,包括人力资源和其他的技术能力顶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务骡,我不太欣赏那种所谓的远谋式的窃拎,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长憋妻,促进本地人的水平的提高绢颗,那么同时在这个过程当中欠霓,把公司的产品技术涵盖进去孝休窃,我觉得这样才能走得远脖隶芹。   凤凰汽车祟:长安最近一套体系出来了李,有没有可能往更高的一段发展娠奔量?   徐留平胳涟樊:从长安来讲便叛淋,我们目前的战略看粹俏,是把生命动感智色双旋八个字做到极致习抱,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品纶宏,这是我们能够奉献消费者更多的东西琶嚼,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的脚,但最终要落实到产品上裳钩荣,产品是一个载体让消费者感知它知道它伍甫,未来竿荡投,长安汽车会加快产品推进的速度暑脯,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瞧接菲。   凤凰汽车妥:欧尚也在这里面吗胜新试?   徐留平卞:欧尚不在巫设茨。   凤凰汽车废蔽怀:东风已经有PSA很多股份攫煽,对于未来长安和PSA的合作有影响吗踌锹?   徐留平部茄:目前我没有听到有任何影响场既疆,在实际工作中我们也没有感觉到陛。   凤凰汽车苦煽率:理念发布会徐总是骑着马出来的哄旁持,当时媒体圈特别关注攀,都刷爆了朋友圈饱,虽然我不在现撤闲颈铡,我不知道有没有特别的意义泪,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动恨,当时的考虑是什么敢碱?   徐留平眉凸坪:两个考虑唇媒,一个是我把马和车作为比较硷肝磁,你要说一件事缚,一大堆结构化的语言没有必要戊残,我觉得既然是长安汽车娜请鹤,我们叫做生命动感霓复冲、智色双旋仇谓馈,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫但惹,如果不这样做也没法让人尖叫卸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惹:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日瓮地便,上海车展首日丹,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面容观倾。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撑さ小,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量淑,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台敛,12年增长了120倍晤苯。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访昏,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略鹿。   受访人桶:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)寡。以下为问答实录末:   凤凰汽车薯: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面亥肖此?   雷德?比格兰德托孟: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品惠,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年攘,这款车在中国市场的反响非呈窘吕荩好澈扑捐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA股梗摄,同时拥有强大的引擎举斡,提供强劲的动力与性能歌诗睬,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声昧。所以渐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品隆掳。   凤凰汽车秃锑牌: 在没有设立经销商的地区腻,玛莎拉蒂如何抓住市尘灯榈獭?   雷德?比格兰德湘阿: 我们首先还是会增加销售网络换扮沧,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点怕,计划在今年年底扩展到75个鹅撕投。   我们还在天猫开设了旗舰店镐了觅,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空颧谱充,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台频,大部分来自没有授权经销商的地区郎夹。   中国的客户对于豪车的了解越来越多体悔炒,鉴赏力越来越高凑。针对这些人群虎新萌,我们还组织很多不同的客户体验活动绩似钩,如海外试驾奉殊馈,以及互联网方面的创新去,如网络平台的直播怜新。此外柬脯侗,我们也有不同的金融政策镣饶扩,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务困败很,深入体验玛莎拉蒂的生活方式吭。   凤凰汽车棺: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》捣闺钮,给汽车销售渠道带来一些变化奋蚕抵,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新病圃?   雷德?比格兰德视厕鞘: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说桔啃剩,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品敝,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具躺第,而是要提供独特的生活方式体验邢编碴。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待祟,不止在中国吾,在全球市场都是这样魔。2016年泪令,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长萎兜彻,这个主要还是产品优势带来的锨。新的政策出台以后孤戚霓,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响系席工,不过最终的销售成绩还是由产品决定朔窃腊。   关于新的法规高,我们现在也正在研究当中痪,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定巴匹,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作缓洁。此外耽米,我们在中国有非巢危好的经销商关系蝎乐墩,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关吧赖。我们开设的天猫旗舰店晒,实际上也是采用线上加线下相结合的方式驹芒柿:客户在天猫下定单抒炊彼,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务吨。所以巨,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系烤。   我们的很多客户最在意的并不是价格禄窃菠,而是优质的服务与体验田,这正是玛莎拉蒂的优势所在颊弯。   凤凰汽车抵蔷: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线荒,有没有什么新的产品推广塘舅?   雷德?比格兰德逆柿: 关于新产品讨,现在还不是宣布的时候捎,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升驮,等到新产品发布时我们再提供更多信息袭。   凤凰汽车帽桥: 作为中国消费者熟悉的豪华车木酮痘,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍肋裳,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好蔽填。对于玛莎拉蒂来说殊,未来在中国市场的前景怎么看馁闻离?理由是什么施盒?   雷德?比格兰德茧: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况脖,5年前掀,我们在全球的销量大概是6,500台捶,而2016年达到了42,100台断绕极,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平城颓,所以我们的增长一直是持续的稍。也因此吉就逆,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观挥藏。   实际上中国市场和外国市场也非常相似任特陛,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验垫搓寒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后孰蔚嗓,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA伞冲拆,这就是玛莎拉蒂的优势淋八甲。所以竞钎,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度护掏烘。   另外立蔷潜,玛莎拉蒂的车主非常年轻搭,尤其是在中国市呈薄,车主的平均年龄只有30多岁颓辖,他们追求具有独特风格与气质的产品龄挎癌,来表达自己的个性与品味开旅。   凤凰汽车舍嚏蟹: 现在汽车技术日新月异粪墟概,尤其是新能源堪存、共享烤、智能驾驶方面卞侩坚,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划秆矗?   雷德?比格兰德般: 在新技术方面孙伙检,玛莎拉蒂也在不断发展与提升传械,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统疆负。我们并不追求生产最快的汽车挡簇狠,而是要提供包括技术筛胖擂、性能奥、动力钱落、驾驶体验等方面在内的最佳组合逛蜜。   针对自动驾驶哇垂,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助韦,帮助驾驶员减轻疲劳少,降低操作难度精藐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的斥鳖,包括独特的声浪踞、澎湃的性能摹混坞,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统溃,这是玛莎拉蒂所追求的齿。   关于未来对新技术的规划烫描,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求菇柑欺,比如减少温室气体排放屡,这一方面玛莎拉蒂也不例外汤村。此外雷,我们也会在汽车上应用比较先进的技术承膛,如苹果CarPlay和Android Auto法轮详,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统锚,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术杭炽抗。   凤凰汽车贝骗佛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化市塑,怎么适应啼?   雷德?比格兰德甲健文: 针对年轻人群粪洞,我们采用的方式不是改变自己枫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应仓厘犁。比如在中国乖艾,车主平均年龄非常年轻此,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主珐粟,便是一位年轻的中国女性壳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表倒讽。   玛莎拉蒂拥有102年的历史辣,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意款该啃,包括法拉利生产的强劲发动机伐、独特的引擎咆哮声纷拦、奢华优雅的外观与内饰铝掏、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神妒,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势燎,并且在赢得越来越多年轻人的青睐伦挤。   凤凰汽车懂诬: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化式程?这12年当中也伴随消费者消费理念升级嘘竿,有没有针对用户画像做调整蒋哨?刚才强调坚守自己的DNA和理念堕漂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试碌拜?   雷德?比格兰德脸澳: 在中国赏,我们不断渗透到三四线城市师侩,但是目的是一致的论画,就是要吸引更多年轻客户垦。但不管在中国乃至全球的哪个城市歇,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机洛降广、激动人心的声浪及锌翟、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备现盯,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户添。   在设计经销商的时候泌蝗湿,玛莎拉蒂也不是随意为之喷奈,而是按照需求进行规划残。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店须欣渺,首发售罄的100辆SUV中壬贾,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区昂郊。因此肚辈,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商谱。同时猩,购买一辆汽车也不像其他简单的商品草,客户需要一整套的优质服务幻定,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置欺挪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编混:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上碾,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生汀陵,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述玲纠。   提问蔑井们:您的新角色到底是什么样的窝宝辫?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上系?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法痴戊?   Alfonso Albaisa考:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁普蛇菱,跟所有的设计相关的工作溶,都是由我负责梁偿。之前我100%的时间放在英菲尼迪妒冷,现在会分30%的时间来磋喷挖,也会跟新的设计主管一起完成设计工作火娘。现在大家看到的一些车型派,可能是一些原来的车型踞告侠,我们现在的工作坍概岸,也是快马加鞭曹乘客,希望能不断的改进瓮、提升现有的设计翠摆浅。   提问渤粒:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么趴纳参?如何看待他推动品牌前进时的作用舷程?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa崩爽:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管绅桑杉,我们会共同合作盯瑞,不断进行我们设计的演化芦踢锤。其实我到7月份才会正式上任奈吮,我现在猜测或确定未来的设计理念挠,还有点为时过早敖。   我们知道八,英菲尼迪这个品牌是非常时尚涟婚胁、非常大胆前卫的辨四,我们的这种设计是一个不断演进的过程擅,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改晤砍痉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计需。   卡里姆跟我有很多类似的地方赤皖。比如眠揣农,我们都是艺术家出身乃,非常喜欢设计箩揪财,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞款魂套,并将其以各种形式发挥出来坊体。   提问伐:我有两个产品方面的问题哥圣戎。首先澎部,这个概念车非常漂亮链协,它背后的设计灵感有哪些核撩堕?   Alfonso Albaisa哇:秉承“冲突美学”设计精髓恋立赡,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素乌。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡秽。基本上就像艺术一样捍滥,包括缝针体碘、包裹感死寞,还有使用的木质乌吞坍,都是非趁疤婆牛好的手工工艺解。这是一种感性和理性的结合牵,还有一些肌肉感极强的车身线条立煤剁。   提问孙毋:这款车未来的定位紊瘸倾、消费人群是怎样的娇?   Alfonso Albaisa岛韧:一般都是比较年轻的家庭摧橡,想要非澈ǎ宽敞什渺、具有运动风格的车型涩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编四筒轿:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日陡描摩,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办喘,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示胸配寐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瞬欠。   在发展新常态下吮衬,消费动力开始向下线市场转移薄督。同时微,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级瘟节螺。由此男阔赋,县域市场成为新时代的“金砖市场”葱鼎沽。而对于汽车行业千忌街,消费升级利好之外挟,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇坟滩玫。如何撬动县域这一重要市撑稀?   胡绪雷表示么寡,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局遁炊,帮助县域出租车进行升级改革览玫。县域交通的数据化角长、智能化发展巳,有助于未来网约车的下沉渗透篡。县城消费能力相对较低扫,在出租车领域引进大数据之后缴,未来再进一步升级到网约车痊冗币。   据胡绪雷透露检潦未,首汽将在县域布局三块业务奥:长租车焙凹串、网约车(出租车)放酗非、分时租赁邯偿铰。分时租赁是纯新能源车寡旧,未来分时租赁或是对公务用车的补充扰,它是纯电动喝,不用长时间租口踩,可以通过APP来完成久阿氢。目前天,在北京有1000多辆车导檬,150多个点位泪屁,这种模式可以逐步复制到一些县域城市睡轻尉,对公务车改革会有一些帮助孝。   胡绪雷认为垛,网约车行为是偏汽车前市场的角色厂,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式勾吐敝。第二屡,在居民习惯了这种消费行为之后官搬,会对当地汽车的销量有反向刺激作用封,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导讽惕空。   当日拧,首汽约车作为新生力量别谰,凭借坚持不断的自我革新和技术改进掀,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”退。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮拢:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日虽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办等,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示煎,渠道下沉要根据市场来判断履纺蒲,服务要根据需求一直不断地跟进摄街沛。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况眷,比如说对经济的支撑栋,对政策的拉动枚,基础设施条件对消费拉动的支撑作用娩。近几年熄插,一汽吉林产品在县域销量比较高妮,对县域市场的期待也非常高褪本冕。从目前产品结构来看劲家,产品消费比重70%在县域净妊廓,30%在一汤巍卉、二晦汞、三线市场储官段。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型卢,外观镜、配置刚胃权、价值都迎合了县域市场的需求核被拨。   从流通环节上来看踢猛荷,县域市场做的非诚揽В好位船,没有什么瓶颈因素棚方。一汽吉林也努力在渠道建设戚必崇、服务跟进等方面做成长和改善柑娃。同时宋长欣也提出了一个想法贩,“县域对自主品牌在公务车谩、公务员购车方面是否有政策倾斜啡,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长匠钩柑,这是我们车企的想法畏。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时粟塑性,要根据市场来判断舍含。目前汉,县域之间的差距非常大浇罢,包括现在推行的3G服务黎捕,在那些无法设定固定站点的地方钾,推出了3G巡航服务邢。服务是永无止境的工作贺,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进房赦颈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡蒂:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日喜慈,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办仟沏痘,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示稼,新能源汽车推广比较看好北染仓胆、上彩栖、广限行巩扔诺、限购市场和县乡低速电动车的升级市场鸿。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车德,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场觅猫。尽管都看好电动汽车的发展趋势诞,但做好市场并不是一件易事蛔绵耽。   目前比较看好两个市成涿仆浮,一个是北脐、上喊、广限行汰郸、限购市陈苑亍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢饩背,这个市场的发展速度很快赁。例如河南少、山东投缓良、西北区域巨痪衬,大量没有牌照的低速电动车懊促,在政策方面仍处于灰色地带嫡筷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年汾驴温,在国家和地方补贴的支持下串匆孰,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右酿,在农村市场豆平卤、县乡市场得到了非吵唬好的认可娠颠。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求祟势,县城市场的消费者的房屋空间大缎,有充足的空间停发车辆慌,拥有较好的充电便利性姜。其次行驶距离不长扮寸泼,180公里左右的续航里程能够满足使用需求输休。另外期继,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难兔双,因为小车型成本低哎仿东。   赵智刚表示寺,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展半寝。河南地区促,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排凡,在替代当的出租车抖、公务车方面取得了不错的效果垄。同时寡劣,也在积极跟海南政府合作摧降,投放了一部分公共用车矮另。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进韭,比如是文昌省、万宁伍、琼海等县级市杆拼糠,未来将在海南全面推进答期恍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川悼典:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲幻举。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点燃,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行霞艇话。会上娄,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出届:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂门陀瑰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本防撼,是参与全球竞争县楞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提酸梯。”   在当日的论坛上宦筷弄,郑刚发表主题演讲恼愤。在他看来吭萎筏,打造世界级新能源汽车的品牌嚼啦,最核心的是独特性微枷、差异性默,是比较节能优势涝,浮出水面的是视觉啦斧柔、是LOGO钮、是VI未叉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势覆,其中成本优势是最重要的组成部分疯。   早在110年前粟,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择算谐风:蒸汽驱动车郸、电驱动车和燃油驱动车钩凶。然而惫,在后来发展中蓟围缴,电动车败给了汽油车挟泉号。这是什么原因造成的嘘赦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及幂份。亨利·福特发明了流水线生产梧捍睦,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候氮貉,成本大幅度地下降廊,售价拉低到850美金泰忌钳,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车定,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间凡僻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以揉横淬,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌朽。100多年的历史多次证明了这一点季。” 郑刚说内尚攻。   在反思自身发展时冯祟,郑刚透露杏鲍春,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量柬几顶,规模在迅速的增长位弓,但很遗憾并没有带来显著的撬必赂、大幅度的成本的降低良。   为此锚哪,郑刚提出烂小,在推广和普及新能源汽车的同时帛坞刷,光靠技术进步还远远不够休圈,更加要注重亮勉、培育成本领先的优势恫托。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碘,是参与全球竞争幂伪匣、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提链檀。   他建议皖怕痰,对新能源汽车未来的产业政策俱可、行业标准趴、行业监管等惩败的,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术豪阑辰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低骚,这样才能培育出行业的龙头企业刻。   如何通过提高规模究逆、优化设计间慑嵌、优化政策和制度创新绥健伤?郑刚说场钞茄,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本欠合、交易成本和政策成本嗓请筐,来打造企业的综合成本能力和优势失辩,从而提高中国企业的全球比较竞争优势未。这还需要企业和政府共同携手半壁霸,不忘初心患传,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标型末。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矫:韩大为" "  魏建军多次提到乌啸需,我们的确有很多故事老,但是他们没有写得很好施挤醚,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖彻爆呸?魏建军直言不讳地说乘,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后避垄。   囤地赚翻似磊、离开保定诵火察、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来特亮阀,且莫名其妙疥随谷,或者无中生有的传言所困扰敢围,最好的纾解方法是什么辽拉芭?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车猴。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚茹箱,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂僻阶,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后闷懒,魏建军诲谰旗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监的恭,与部分汽车媒体交流劫授步。以一身轻便的牛仔装""示人""毁写,魏建军笑着说秸嘿冈,是在同事的建议下才穿出来的能沤负。    对于4月以来沸沸扬扬的传言茄骗杭,魏建军坦言撑,的确压力很大才里,也很难受笔,“有时甚至想哭”彼筐。他说捞嫂,我本人就是保定人棉围啡,能不希望自己的家乡更好么酬纫?当然曹鸥厘,我们只有把自己的产品做得更好崔。    诚如魏建军所言府痪诺,近期梆桑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌乃袭扩。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾脊,来自媒体的反馈好评如潮哎纳舞。有作者甚至设问玛:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后驴识扔,否则也怕媒体老师太忙”腻翰,长城汽车一位公关人士插话道晨褥。    10日下午的WEY首度试乘试驾唉史,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意豢突冀。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格片塘,有同行在现场就说霖洗:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车仆蓖兴,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型诡莫,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型室。    动力配置上陵骇任,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机浮,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术棱韭拘,最大功率达172千瓦浓店慑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器诽匹妨,换挡响应及换挡逻辑可圈可点但。在长城汽车徐水工厂的高速环道上徘攫锯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时该,VV7s几乎没有发飘的感觉拳,而车内噪音也得到较好的抑制叼。“我们在整车NVH方面做了很大努力冉奉,也取得了一定的平衡”袱氨,魏建军说拳呈。   VV7S    在交流中爬促辛,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时悸散,大谈李吭、特谈所谓“轻奢”化兑冠、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时潮恨,咬住“聚焦”二字不松口甭模。而是多次征询媒体试车时的感受筐,并逐一分析恒潘勃、解答媒体所发现的问题赡。整个交流过程棵,他都态度诚恳泥评彩,即使是谈到一些尖锐的问题暮,也并不辩解挟杰犁。他甚至非常谦逊地自问自答士,人为什么会失败悉汰?尤其是一些有着巨大成功的人绘。因为以往的成功显,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做纲盖碾,就很容易让自己失败氨。   VV7S    在4个多月前的广州车展上姬狙,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车荆腿会,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然鸿滩。他认为奔颊朝,好的产品本身就是故事鸥硕寡,而WEY就是要做最好的产品猾查。此次溪,魏建军多次提到等谐馆,我们的确有很多故事要讲令,但是他们没有写得很好蹲促揭,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的盾钞,所以孟,我在让他们重写瞎缸瓜。魏建军笑着说懊扮,把一桌人也给逗乐了彻房讨。    在媒体谈到其他竞品时疲淌,魏建军都给与很高的评价脱娠。不过最终还是认为自家的产品缔:底盘更扎实郝奖陕,操控性更好扳,“因为我自己就好‘玩儿车’”们季,所以对他们(研发人员)的要求也更高肉盆态。   VV7S    据悉痕焦,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市草,预计售价在15万-20万元区间碘柿搔。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点仙,他思考了一下才说居得甜,它的配置太丰富了傻,在相同的价位空间彤,“肯定没有比它更多关杜、更好的”念翰。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖勿盛?魏建军更是直言不讳地说笆疗卞,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后孪。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中镭,一位来自上海的资深试驾教官说俄,之前很少接触自主品牌汽车乃,这次也是第一次来到保定昂,第一次来到长城椿钒,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料图。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒堡揩物,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言井扣。期间瓮妻,有一位同行说首,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好俏襄胎?或许这才是魏建军的真正用意吧姜挤骆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恐驼:李芳" "   陆逸表示柔胸,英菲尼迪目前的销量情况非常正常柔,因为正处于发展的爬坡期餐。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说藩遍绒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作涩迁泼,而且要深度国产化拜湘。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中佬扰姥,雷新透露冒硕,上海车展期间昆苫,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时膏峰,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现汇变缓。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时先,陆逸明确表示式关笨,英菲尼迪目前的销量情况非常正常匿枯庆,因为正处于发展的爬坡期僵百。关于国产化的工作荚家,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略跺,未来将坚持不懈的进行国产化工作水,而且要深度国产化蹬碌绍。    日前挖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典檄娘。活动后干,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访癌,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应板。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年沧百考,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆拘该,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%辖拎投,超过23万辆苗痊。今年第一季度滤,英菲尼迪在华销量破万辆巾稠,同比增长4%概捅遣,而其全球累计销量达到67367辆奉,同比增幅为18%杰究物。无论是在英菲尼迪全球体系中钦倦,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中寝,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色嘛海。在不少业内人士看来范输,从去年4月以来幌悍,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞离适。    对此示,陆逸强调篓呻曙,目前英菲尼迪的销量很正常仓擎,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军缔,东风英菲尼迪合资企业成立才两年攘烷,还处在爬坡期翘钾。他还说屡涸夯,所有的汽车品牌进入中国后波识,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加龄凳、运作能力提升及投资力度加强浚劝,会迎来一到两个爆发期备讣。    事实上瓮较,从2014年开始酚莫淖,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后式玛,就迎来一个销量增长的“爆发期”诵:2014年奠,英菲尼迪在华销量超过3万辆表,同比大幅增长75.6%靶,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绍京劲,英菲尼迪在华累计销量为40188辆杆,同比增长33.8%居。    不过诧,步入2016年碘估,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期铝硕。当年4月初犁,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在度捞当,刚好满一年帘疮臣。在过去的一年里签采,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态环禽。陆逸坦言洁卯淀,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段柏丰,以便更好地认清我们是谁齿,我们的未来在哪里刺盘,我们应该做什么随。”    在陆逸看来垄老,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌穿攘,今年是进入中国的第十年宪立。所以作为一个年轻的品牌拍旦潞,这本身就是一件很有挑战的事情鹤盆。他还表示末桔,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累舌卤猜,是更聚焦的一种进化乃四棘。因为市场环境在变化步,消费者的需求在变化捂竿,我们也要根据变化不断的调整瘦绣酸、创新跑省、挑战自我差。”他说陈啼哨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来鞭潜,就提出了‘挑战者’品牌战略墟。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过闻摧,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的途第硕,品牌口号必须得落地亢。”陆逸表示驾,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发按遂,聚焦目标客户群纫,让产品与目标消费人群建立联接孩奈垦、产生共鸣捆。    陆逸对中国经济网记者表示拒长,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说艰慰鬼,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作黑,而且要深度国产化虽高。”他说骡,中国是全球最大的汽车市臣磕狻,同时也是很特殊的汽车市衬挪伞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国喇撂清,就要真正的了解客户副,扎根于客户逛缉淑、扎根于市橙獭,这就必须深度国产化轨桐。据雷新透露盗,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%氦查。    但是亮畔,从2014年底国产以来乐,英菲尼迪只推出了两款国产车型十:Q50L和QX50先。对此碳旗岸,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑眠磊。陆逸表示沫鳖壤,“关于产品线布局的问题郊氢,英菲尼迪有一个长线的规划逞蔽。”    陆逸介绍说房掏,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年杯,规划内容包含平台规划颓汀定、动力总成规划以及国产化的供应链规划等确。他还说结潦,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备菠,我们的目标是通过完整的产品规划挟,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品斧瞎。”    谈及国产化在今年的推进程度了,陆逸表示娜里烤,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中等,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疙颂孰。”雷新进一步透露氦铰,上海车展期间前纺,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时钉邓,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现耪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年沃,通过销售Urus冠,兰博基尼总体销售量会翻一番靡,突破7000辆大关嗡翁。    在更遥远的将来丘,很难说会不会有纯粹的电动车洪捂。这是因为蓄电池非常重范虹降,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制赫。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澄继允摇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌坎。自大众集团和奥迪公司接手后童僳,兰博基尼得到积极饰、稳健的发展蓖粪迸。日前位,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂锨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员崇,商务部主管Federico Foschini步摩撬。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员猫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问将线:并入奥迪公司之后圣阮,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持缅鞠?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的廉悲焚?    答恍歪浆:2016年栖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关匿敛。奥迪公司和大众集团接管之后嫉,对兰博基尼进行了很多投资肥闹饶,让公司发生了非常大的变化馆妥栓。此外康频,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品形眷添。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高拿丘瘸,如果没有这些投资豆赏,就完全没办法实现这个计划就敖。所以馅兽厘,兰博基尼公司从中受益良多莲。可以说睹,如果没有被接管办,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来铰井拱。    问悸:在您的介绍中休,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高低烦镁。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的关逼传?Urus投产以后倡鹅修,重点会不会向中国市场倾斜架?    答磺体:目前赁,兰博基尼公司只有两个车型系列蹄道稼:一个是搭载12缸发动机的Aventador痊扑,另一个是搭载10缸发功机的Huracán磷拈。因为各种原因冬实,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降蹿诵,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势烂渭贤。2016年卡,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车夺媳。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%琴,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%褥详浦。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放逛吐庆,兰博基尼公司的销售量会明显的增加烤刺陈。2016年拐,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆须颇。新产品会在2018年投放菇,到2019年侩,通过销售Urus齐,兰博基尼总体销售量会翻一番都册,突破7000辆大关丛快京。在中国市场上兰酿,SUV是非常重要的产品辅丰。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求栏碍。    我想强调的是般,在中国超跑车市澈凇,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端挨乖。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币窃镜,Huracán大概在300万到350万人民币宏航,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平凰痉。    问揽:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的答?    答凤尸京:目前寄词泛,兰博基尼在中国有15个经销商咆改暮。到2020年草,我们希望经销商数量能增加到20到25个饰。当然纶锤币,通过Urus的投放抹荚,在华销售量会增加华,服务涵盖的区域也要明显的扩大褐。    问颂诧僳:如您所说檀,兰博基尼在中国有15个营销网点陇睫,去年销售了151辆(车)卵舌。我们简单的推算一下促,平均一个营销网点一年卖10辆车测。那么疤驮爆,兰博基尼经销商的运营情况怎么样弄殊耐?在新的超豪华SUV到来之前吕参抢,是否有改善他们运营能力的要求呢襄簿烩?    答蔫:是的丰秸,会明显提高经销商的运营能力伦,新Urus也会变成一个破局者攀鹊。虽然现状如您推算未,但是在Urus投放之后含裤购,大概2019年或2020年涵,经销商的数量会增长草,同时每年的销售量可能会提高到30辆就锹,整个业务会明显的扩大趣恒,售后服务也会明显提高朝灿宽。而且由于SUV使用的频率比较高课,消费者甚至可能每天都开SUV去上班锯,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入探首诫。    问稿险:兰博基尼车型比较少涩雌承,所以每一款新推出的产品都极度重要必莱疟。现在的汽车行业发生了一些改变丢怒,比如智能化氓骏、电动化扰。那么扭,兰博基尼在研发产品时耽,会不会受到这种趋势的影响讼齿?    答潦仕:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征取厂。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆捅眷,更多的是代表了一种感情充。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador佃,采用V12的自然吸气发动机柑怕。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验烙淑。    这是兰博基尼最核心的销售主张溪草。未来滥毫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协枯。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度邦态,甚至会超过前款车型敬据破。而出台Urus产品时则会有一些变化邦碘,它将采用涡轮增压V8发动机讳蔫,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机随。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型司锈迫。但是享,不管从产品定位唬靖促,还是感情诉求方面来说肉拦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观缎。在更遥远的将来虾泰椽,很难说会不会有纯粹的电动车读瓮。这是因为蓄电池非常重呈厢煤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制水。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车弓袱乏,可能未来技术上会实现新的进步怀姜,那时我们也得重新考虑这个问题瓷洼敲。    前些天凭碍,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型送。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录姜导,其V10的发动机再一次提高了功率颓瞬。当然亥寡桂,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA冉。通过技术创新以及功率的提升鲍溉,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者骗。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车扯酚。在预销售的阶段斑亭,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来卢文。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功钒臀,能够击中客户的心理需求加碉。    被访人柬:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作方。1998年到2007年诵,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年兼肌恭,负责兰博基尼产品工作;2015年苦垒靛,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员琴鲜嵌,负责销售及市场营销苍钉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妥快:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示锤,中国是世界产氢大国挛关,制氢设备路篡、储输设备陋噶滑、制造技术等条件不错烂,具备发展氢能的基础空鲍。从环惫侍恚和能效等方面考虑定,中国应进一步推动氢能源产业的发展毙竞。    周奕丰谈到绘,中国目前主要依赖化石能源兜,对环境污染严重伤聪棚。氢能源因来源广泛绩、燃烧热值高逛般、清洁无污染和适用范围广等优点邵陌,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源贡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分楔,目前看踏,中国氢能利用的研究相对碎片化攻,与国际先进技术相比还有差距巨双窃,没有形成产业化犊宽、规模化发展醇括。中国应迎头赶上喊邢端,卡位世界前沿贿。    他还提到劣琳掳,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瞬,提出实现大规模屉渡片、低成本氢气的制取鹤寇四、存储癸藤萎、运输冕、应用一体化的战略目标荡赤汞。这非常重要豌经仙,未来需要各方协力期鞠,加大投入熔滔梯,推动相关产业进一步发展泞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表上,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法烈。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济接帛,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措潜。    他谈到罗瘁,实体经济是中国实现转型升级的主要载体粪恨弗,各方需要引导资金更好地支持实体经济肺承,促进金融资本流向实业壁猎,真正促进经济稳步发展唇辉鳖,夯实经济发展基础绢拦撕。这既是稳增长聊桨草、调结构的需要骨蠢处,也是抑泡沫捆稼、防风险的举措侩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动嘎颈兴,推动“中国制造”向“中国智造”迈进啊狸,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力灸。    周奕丰最后介绍氛教,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下敞萍,也在不断创新突破休,寻求产业升级绩糕。公司主动发挥自身产业链瓶爽犊、区域及成本优势玻,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业氨惊。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区颠报、旅游景区炔申、汽车营宿地庐诧、农家乐享旁、家庭菜园等不断扩展外提顿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业川,以多种方式在国内推广土壤修复歼浪,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场丰腊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峰祟:李芳" "   国外媒体报道北嘘毙,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示邦潞,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆跑波,并需要吸引更多的资金和合作伙伴涩勤孝。 李彦宏    李彦宏表示取誊吐,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车围。尽管有一些技术问题需要克服倪,但它仍然有望达到目标妇歇。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司榔趟,前微软AI专家陆奇任首席运营官净,负责大量投资的自驾车业务部门乔碌浑。 百度自驾车    李彦宏表示筐嗡级,我们很可能与传统汽车制造商合作鲸憋霖,而不是孤军奋战扑人挂,目前还没有制定出这项技术的商业计划勿娩,首先致力于让自动驾驶汽车着陆末卵拘。我们将竭尽全力实现这一目标会境,收入和利润是其次的考虑校梆分。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编操:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年舵,其所带来的经济红利在近几年日益凸显潜宫。正如近期两会中政府工作报告提及的那样孺,共享经济还将怎样改变生活竿沟娶?   三年前揉,基于对共享经济的热忱句玩,清华学霸张丙军创立PP租车晨,开启了汽车共享事业;三年后棉,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户噶铆,成为汽车共享领域的领头羊炼警。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀睡,3月7日吾骸迸,张丙军开启了共享有车生活的新征程岸驳杜。   3月7日处氏,在几百万用户的共同关注下琳备赫,PP租车正式升级为START共享有车生活平台妙。这不仅是汽车共享领域的又一次突破菊拆,也是张丙军重新定义有车生活绦武,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅概康怜。   从PP1.0到PP2.0时代补干,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记海忱浪、一个符号或一个名称那么简单羌撕慧,它是企业创造持续价值的支撑捶蓄。若没有十足的理由纶卡,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓鲜潭。将PP租车更名为START绵,是源于怎样的考虑委翁钝?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解思。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体形,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举梧录春。   “三年前辖,PP租车开创了中国共享租车的新玩法梧萝。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益喉媒划,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型椭。由于便宜便利人农浚,PP在用户心中是一个很好用的租车工具摔筏措。”这个阶段澜头,他称之为PP1.0时代寥辜恳。   经过三年的发展狭仍雾,PP租车推崇拥有而不占有潮、盘活社会闲置资源的共享方式茄灭,逐渐建立起以车为媒介歌,重新定义有车生活的2.0时代疤暮司。“START不是买车泵思,不是租车绿,是共享有车罕。这是年轻的人群掠醒仍、爱车的人群茹,最向往亭标、最有潮流的有车生活方式究。”张丙军说玫干,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择萄、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验仑舷廓。同时贺烧,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户峰坛七,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区烦摄鞭,让每一个用户体验到最真实超祟傅、丰富皑从、有趣的共享有车生活画。”   START代表着新品类团届吃、更丰富的选择挫戚、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下剐镣梨,相较于神州租车奋、滴滴租车等传统租车公司起,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢枫菇?   张丙军认为奴,START的核心竞争力主要体现在三个方面嫡窝朵。   其一井弛辰,PP从1.0进入2.0时代旧狙,新品牌START更具有张力狈掸签,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神顷瞪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求桶年孤,START重新定义了有车生活擦嫌溺,开启了全新的“共享有车品类蠕同橙。”   其二票,为实现共享有车的多样化选择方凡,除常见的家用轿车外钎霖丰,START将主推个性化的用车体验头。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型烽写,如保时捷911摔令、特斯拉焦魏控、大黄蜂淌孔、牧马人等等点舒槐。此外汝,用户无需承担高额买车款和养车成本顽,性价比更高措柔。   其三炊惰,“共享生活的基础在于信任体系的的建立廷,以及更完善的用户信用等级侥劲。这也是平台长期价值实现的核心哀寝。” 张丙军介绍矢,START共享有车生活平台为使车主放心共享圈送,平台推出了一亿元车主保障金侥弥让,严格的交易信用体系呜戌申,确保车主爱车无风险;对于车友侯饺奖,START还与多家大型保险公司合作仙徊磐,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务蓟旦脑,为用户提供更具信任的服务斑贝。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蔬,我们的目标是钳星,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来通。”按照张丙军的预测潦腐瞬,中国自驾用车需求量巨大哩,而现实矛盾是烷,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车姜,不允许每人买一辆车满足自驾需求豢苯焚。相对于传统租赁公司5-8万的库存量肩漆啦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用径前几。   此外季嘉锤,他认为庞测澜,随着消费持续升级蚊冬,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中衔钱羌。“感受丰富车型带来的不同生活体验推恼,将是爱车爱生活人群所追捧的方向炯。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质衔、丰富杯壳嘿、有趣的生活方式斡,让有车生活更加精彩末。”   张丙军表示诲惊,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者喘狼芍,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验顽滤钵。START稠,梦想才刚刚开始湘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舅虽:李芳 版权作品扣东腹,未经环球网Huanqiu.com书面授权饲殿,严禁转载钱厘鞘,违者将被追究法律责任窝泊。 获取授权" "   今年全国两会上吗忱塘,董明珠在接受记者访问时说盒:“只要你敢想怒,比如以前谁会想到人能上天念,如果我们不去创造尼挺,人能上天吗蹋莽赶?你不敢想免紊,你不敢去试验味迪毙,你永远不可能做好寿。”    过去的2016瞄隆蹿,伴随董明珠的俄,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈时:格力全员加薪1000元坝刹哇、格力的员工房垃、以及格力的手机……对于这一切估呜,董明珠并不过多在意享庞,她说性,自己最关心的还是“掌握核心科技”死。在今年全国两会贤碱,作为人大代表卵倒糜,她再次提出了自己的董氏宣言譬兑褂:确实这两年的发展戮,总书记提出的供给侧改革渐肖,我们就应该做供给侧改革的排头兵氢燎,因为做的是实业仍,能够掌握核心技术怪抄,制度也要跟上疗谓,真正给那些创新型的企业惕廖、有创新梦想的人一个环境筒蛋。    对于国家饱嗜埠、社会涝浑受、普通百姓的诉求湿聊,董明珠是这样回应的剑富厢:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献猫括薯,他真的不是仅仅是索嚷俊,收获吹桅,比如说我们过去讲德,这个企业了不起散,再就业碧,反过来你要感恩这些员工肠,没有人来给你打工砰磺路,你凭什么去发展首?所以我觉得要有一个感恩的心情饰笨。”    把感恩的心落到实处冒,就成了格力员工的2室1厅现懒,于是旁丁,别人家的老板就这么出现了仍拓幌。 记者使:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧孙舍?    董明珠祈徽乃:对诺拜及,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现孪挫。    记者某逛鳖:以后所有的员工都会2室1厅颠傅?    董明珠儒潮:对对对实羡漏。    去年末热摔佳,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤邓洹,但因股东大会投反对票而失败搐。随后咖剂,她以个人名义增持珠海银隆股份校闯,雄心勃勃的进军新能源汽车产业袭冯,然而筷豁艇,到了今年控,新能源汽车面临两大不确定因素谷疚:电池捶、补贴“退坡”缎那晒。在董明珠这里躬杯慌,似乎这些俨然不在话下途,董明珠说号峭,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟懂,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市乘腿埂,“不是因为退坡我不做地辑柔,也不是因为给我钱多材撵,我去做悸,我认为是一个责任舍,是对社会曝哀、对人类费捷俯,你都要去选择的一件事抽伪。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖萎管配,董明珠很不以为然亭娥,她认为密书,这些都是炒作护容,并没有人真正说到自己手机产品的质量汇距坟,只要没有说到质量填沙芦,那就不是否定陶窗宿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粪嘶:李芳" "  近期康,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税别歉溶。美国此次取消“双反”设,对中国轮胎产业无疑是一大利好暖都粕,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转玩,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变染降妇。   全国人大代表构、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议呸轮,在轮胎中使用RFID电子标签技术套警览,给每一条国产轮胎装上“身份证”履吻。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督挪厢髓,有利于消费者对产品品质加以甄别楼,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量保,从而规范轮胎行业发展联冗,促进行业的产能优化和转型升级猴鲤。”袁仲雪说孔。   据了解臂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草房纪,全球多家组织及单位参与碎恭捣。轮胎用RFID电子标签的应用刚叼,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体护,将等级数据写入轮胎标签内部汞,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定蜜受嘛,伴随轮胎终身使用叙焙弓。同时琶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体茅磊鞭,使轮胎更智能搪卧刑,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS平,能实时监测轮胎的温度臂途、压力等数据较,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况琉噬,从而有效减少安全事故骑凶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玛:李芳" "全国人大代表坷、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题杯笺虐,这个事关老百姓短途出行需求以及交通括抱蹦、环境协和发展的产业文,由于行业标准尚未建立葱辛麻,使得整个产业发展处于十字路口范到嫡。全国人大代表继宋融、时风集团董事长刘义发建议绞雹,加快四轮低速电动车标准和法规制定 卿妈晴,全力推进供给侧结构性改革献晨抽。    在刘义发看来蜕,四轮低速电动车是市场主导扑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品贰踢。目前畴蠕,工业和信息化部歌、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》烯。该标准的制定奇撕,对规范四轮低速电动车行业发展井,使三讣效扫、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代沏瓜,直接实现电动化菇逗、节能拧脖拢、环保安全出行具有特别重要的意义岔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求乒,又适应市场需求耗,刘义发给出四点建议瞥蚂撤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一怖、标准制定应充分听取行业的意见嘉勃,响应群众的呼声獭探就。制定标准应尊重市场规律粉,规范洗番炉、引导产业发展你,而不是简单的限制达门敞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求匹唤。    二阮还呜、标准指标应体现四轮低速电动车的特点睡颠。四轮低速电动车安全涣齿缴、环保徒、经济豪插、舒适道,是摩托车另僧硅、电动自行车竭叫耻、自行车等升级产品膜,特点与与高速电动乘用车不同仑。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嗽啼卿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定闲费。    三割、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导券添弯、政府引导的办法肆鼎驶。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点摆,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池扳沽垃,如采用锂电池政府给予一定补贴冒浓。    四人、在制定产品标准的同时活,制定企业准入管理和注册登记告虾瑰、道路交通管理的配套法规立。产品标准只是为行业规范管理提供依据情杀,而实现规范管理是一个系统工程惶拧。政府应加快制定企业准入辟李喂、车辆注册登记伸辰、道路运行管理的配套法规虎畴河,在制定这些法规时应本着改革创新的原则魏,方便企业让利于民瑟,减轻企业和用户的负担话乒潍。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求冯、加快供给侧结构性改革的产品皮抢佬,又是一个节能环保的产业巩,引导得当可以大有作为社瞧来。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法愁惟福。”刘义发建议霖溃令。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腹龟怖:李芳" "   近几个月来叫,共享单车火遍了北京城牟邢。6日婆款,全国人大代表林、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示咐搽培,今年上半年繁,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”钞。    徐和谊说艘,伴随着公车改革妙纤手,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁嘲。“很多公务员手机上有软件罢凸,一刷就能用车膛魔。”他说沙暗层,今年壤八祈,北汽计划将新能源车推广至更多的公众脱炔。上半年泼空,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车茬璃呈。    据徐和谊介绍龚浅靶,未来投入的汽车数量将根据市场而定看盎颇,租用的价格将有竞争力疏戮吨。产品的外观将非常“吸引眼球”方吧款,为两座式纯电动共享汽车慷,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷玫碌,适合分时租赁和共享市场需求很涩,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别仙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瞄,在手机上可以查询哪里有车搭朝晴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题巩古,目前大家用车起点和终点不同腿遂。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源藩。”徐和谊说失,目前啊,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节绰黑勘,包括立交桥下颧眠隶、公共停车场咖详、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇廉蕊鞠。目前边远的地方停车资源丰富疙策侵,但是用车的消费者较少赫。“希望异地还车的便捷能够实现闹僻描,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点糜覆,否则还会存在最后一公里的问题奸。”    徐和谊坦言晦许十,停车位还存在管理的问题棉论,汽车是价值比较高的消费品备,一旦出现剐蹭算筋十,租车人还车时也容易“说不清”泪俗邢。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护磨现卷、“钟摆效应”等问题播翻。“有些消费是单向的瓷笆喜,如何让车回流也是个问题”撅心。他说杭崩,目前鼎,北汽正在进行市场研究窗话,探索解决方法怂揭疚。    徐和谊还透露县疲墙,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行呕结病,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆耪。“我们也正在筹划并和有关部门做方案枢胚,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆讽荚省。目前距2022年还有六年时间尖让,从可行性上讲啸,应该是能够实现的鞭物珊。届时希望借冬奥会的机会级蹬咸,展示中国制造的水平告惭喘。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淬:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露春,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题惧挽,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击涕霓保,目前已追回骗补资金或纺款23亿元古海菊,并对有问题车辆不再补贴蛾潭吹,对闲置车辆也暂缓清算晾。    肖捷称凛耗化,在财政部门督促下钩猎沤,目前相关企业正在采取措施级躬,认真整改发现问题能。    有记者问厦随,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展牌巨裂,肖捷表示畏,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整阶脑沤,主要是降低了补贴标准氮没扫,同时也设置了补贴上限枷袖诡,还提高了准入门槛抗膜反。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展拾迸筋,同时也可以有效防止出现市场扭曲课蜂逢。”他说辣甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "全国人大代表妹鲤、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气燎好勉、废液卑瑰圈、废渣等污染僵,一旦有机电解液和钴幢旱驼、铜脆空薄、镍等重金属物质渗入水和土壤之中排澄珐,就会带来生态环境安全隐患羚河,甚至会危及人类健康亮。”全国人大代表虑宏稍、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示撂乐蔚。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议盯。这位带领团队经过几年技术攻关齐挟垃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人筋沮粪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上等概吃。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个吮困,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题赁码偏。在提交建议之前县溯叛,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究柑戌熔。    自20世纪90年代以来踩猎,随着锂电池广泛应用疥,我国成为世界上最大的锂电池生产孤蔷、消费和出口国玖署公,近年来我国出台了购置补贴捻册、税费减免蒜撩险、研发支持慧碾坛、消费优惠屠哆趁、基础设施等一系列重大政策措施窃簿遣,新能源汽车市场日益蓬勃发展伦锨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆涡、保有量超过100万辆徽相,占全球市场保有量的50%狭,预计到2020年累计产销量将超过500万辆纯垛赏。    随着新能源汽车快速发展巩叭,作为新能源汽车的“心脏”缺,动力锂电池产业也在迅猛增长鼓。按照相应的报废标准箩,动力锂电池回收利用市场已经形成村粒夹。有研究数据表明锯米,预计到2018年艾,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模杯概,累计废旧动力锂电池超过12GWH仆、报废量超过17万吨收,从中回收钴草拔耍、镍多、锰习、锂拿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元仟,到2020年将超过100亿元祷勘陈,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元备。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瑟繁踏,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题嫂习郝。”张天任认为跋吻纯,如果动力锂电池做不好回收利用遂萄,就违背了绿色发展的初衷翰虐。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用伍,但现实是昆程闯,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实壬。“废旧动力锂电池包括不同的类型景少、设计工艺和串并联成组形式巨诞,以及多样化服役时间唱希、应用车型和使用工况闹,这导致电池拆解不便警啃汾。另外瀑地铂,国内尚未建立成熟的回收体系刹传,动力锂电池回收产业也未形成规模效应蒋,回收工艺成本高皮疏。”张天任表示颠雾菠,“出台的政策并不具有强制性墙,且缺乏明确的奖惩机制社饶填,加上动力锂电池回收再利用经济性不高急申豌,目前动力锂电池相关主体无利可图屁,对政策执行积极性不高催凶。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题胆戳吝,张天任说翟:“一是退役电池较为复杂哺,不易拆解;二是退役电池一致性差寂竭翰,品质不高;三是回收拆解成本较高现恐渺,盈利点低;四是回收政策缺乏监管储蔑,执行不到位皖。”    有问题就需要有解决办法究,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方新蜂倾:其一登韩,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二叔冒,加大电池回收再利用关键技术研发;其三簿痛宿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四率扰烘,鼓励商业模式创新试点和推广应用冠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梯帘:李芳" "全国政协委员赐乏袄、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题浚菊。”全国政协委员劣栓司、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示汇浅,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题港颈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时玲,其市场前景令人堪忧哇。“在电池方面戮痉,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡旦痕纱,2020年后律,当大家都不再享受补贴时坦懈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上溯般号,消费者当然会选择物美价廉的国外产品插铺。”另一方面良唯段,柳崇禧表示晾,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市蒲,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限寿矩。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素诡尾,在于车辆寿命和电池寿命的不对等铅。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上届孙,但电池的寿命大约在20万公里患睬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受丘,这意味着胖虏,电池报废了车就要跟着报废离翰,这样算来泛改,纯电动汽车的使用成本是很高的绘委。”柳崇禧说盗蒋。    对此恰,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案辟坟撇,即建立专门的电池运营机构散,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务磨锑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池搭骚,是对车辆的物尽其用亥。对电池而言轨,虽然不能再服务汽车什,但还可以被用作储能电池呢,同样达到了最大利用率切敲。”柳崇禧认为拨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法枫隧陈。“但国家需要予以支持究毒落,尤其是在车辆检验方面温匪艇,按照现行的规定看剐圈,更换电池即被视为改装敢。”他说兄其。    柳崇禧的另一个观点是坤,氢燃料电池的大发展即将来临廷。“一方面倪贬普,原来的运输成本相对较高伎礁虫,而如今这一问题已得到很好的解决耐检杭,现在的运输成本只有原来30%;另一方面赶,美国的相关先进企业在国内开始建厂吕,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车蕾恋辰,预计两年左右即将迎来跨越式的发展冠。”柳崇禧表示腐,氢燃料将作为增程器为电池供电论,以达到更长的续驶里程钠残超,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用樊淬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狸埠:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同捎勃,造成了双方的利益不在一条平行线上迪天。为了解决这一问题外猛,李金勇指出寇,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景龟劫荚,重新设置股权架构噶田庞,经理人和骨干员工合伙人化倍粪。”    “遵从起码的商业规则珐,我们就是经销商肃常田,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节燎颈刺、一个桥梁幂轮沽,我们没有义务去亏损悍烧尽。”李金勇说贪趴蟹。    日前前传,著名汽车营销人经憋、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出革烽蛊,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景敬,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”末,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争室法茎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象萍楞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”屯辑,李金勇直言稼,“在过去的十几年固淳,我们的市场非城胺危好肮,老太太都能卖车农,会加价就行了贪傲,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高居杉,职业经理人的压力很大大托,每天都要搞KPI考核禾毁、培训侮跨佩、提升擎围伪。”    李金勇以实例说明摆:“过去在资源时代活秃谋,一年这一个店挣1000万帽多瞄,给职业经理人开30万板,没问题耿,这车好卖趴脱洞。现如今胃,市场不好了删盗暮,现在一年挣100万适壁淀,职业经理人还是30万渐殊膏,但是特别累虫,现在一年的工作量比前五年扦隧誊、前十年两三倍都不止辖躲鞍。”    在李金勇看来凶线,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同奴衡,造成了双方的利益不在一条平行线上瓦。为了解决这一问题柒,李金勇指出心擦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景拖,重新设置股权架构不猴笺,经理人和骨干员工合伙人化牵凶蕉。”    李金勇进一步具体阐述道肃晨哩,“过去资源时代镣僻懂,投资人只要拿到了店搪、拿到了品牌锌霓薄,就可以赚钱渴。现在催,资源时代已经过去了碱奠,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起攫,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人踌滥狡,从而真正让员工自动工地、自发地把工作当事业氢孩填,而不是靠培训讣寿曙,靠感恩畔软桅。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来情,不少汽车厂家制定了销售目标捶叔唯、生产目标钦痞,职业经理人必须要完成稠,如果不完成就走人惰挛拉。李金勇认为丢,“在这种状态下逢弛馈,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划非、十年的规划炮,只能先制定一年的规划卧到头,把今年完成再说链毁,由于今年完成了檀当,明年才有你的事孺肖。所以这两年厂家的高管变动频繁氛世海,十年以前很少有这种变动倾,而现在这种变动成了家常便饭潜羞。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量慰痘范,没想经销商的盈利能力怒锻躲。”李金勇表示腊,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量媚昧,想办法做经销商工作疾,把销量任务压给经销商骏霓杀。而经销商越来越不听话柿搅、越来越不相信的时候健,厂家就再出台相关政策斧概封。    李金勇指出仓芹赖,经销商要有勇气打破潜规则杏晦,遵守正常的商业规则挎拉:库存大不提车抄、无差价不提车娜娄、拒绝搭售蛾荣。“遵从起码的商业规则呈煞,我们就是经销商浑林骆,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节哗、一个桥梁精暴骋,我们没有义务去亏损素伶。”李金勇说赡丘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题尖,李金勇建议括己:同城市的店应该互相加盟或互相买断敞,或者干脆出售给另外一家经销商梦雷,不管用什么形式屉,形成同城市的一家店汲。“我们用销量冠蛙鲸、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来晶巧,这样减少恶性竞争偷,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法嗣阂。”李金勇说倦。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象拨,李金勇表示甩,“我们不可能卖出路边店的价格镁,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争韧。100%原厂配件保障把墒古,专业的维修技术够色,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客帮成。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”停。    此外霓,李金勇还表示瓦蠕怒,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车迫妨。据了解现阶,2016年双的尸,新能源汽车的销量超50万辆抱劝,到2020年誓,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年看讽,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆糕哦事。在李金勇看来颊誓篙,在这个快速增长过程中激,“传统经销商中署,谁关注了新能源汽车并率先布局贩健,谁才能在这个市场当中分一杯羹丘船。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蓉乃尸,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员罐脱、四川省鼎立律师事务所律师施杰涝馈邓,今年的关注之一卑菩,是有关网约车新政的话题把。    施杰表示稠唇,为加强管理膏柔,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)瘫,并于2016年11月1日起施行敦猩嗡。然而春,根据多家网约车平台公司的数据损,在目前运行的网约车中兜柯秆,能满足《暂行办法》中主要限制条件的死桐,仅占极少数部分嘘操。    “交通部制定了网约车高品质服务俺,差异化经营的原则喀。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”寿腊酥,施杰称镐跑骋,“我认为枢居,政府应当放宽对网约车的准入限制陷柑宏,顺应社会共享经济发展趋势”惮泰坝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到埂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中吧东,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方挝。    首先督妥浇,施杰认为鞘搏凶,北京岛剐、上海的网约车细则要求“京人京车”垂波嘘、“沪人沪车”等差异性待遇屁篙毋,不符合市场竞争规律捍驴毋。施杰表示察,只有在市场竞争的推动下委凸谐,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力篇栋,也有自我管理的需求与能力传险。    其次钙柏锈,施杰表示猾四钾,北京结签、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员雾,而且购房访桶、购车也并没有绝对限定于本市户籍俩。“京人京车”腻、“沪人沪车”的严苛规定失轻,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外惹,会导致营运车辆骤减贡档炬。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒路,阻碍新兴业态的发展咀坞。    而对于多数城市对排量囱、轴距都作出的高标准要求必,施杰认为心伙邵,高排量代表着高耗油苫,不仅并不符合节能减排目的炉奖播,高油费必将抬高车费硕屯读。    更重要的是昂翱盆,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则呸蛔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准逛钨牢、高门槛掳沁貉,将损害网约车的实惠经济特点霓,打击其平民性拖,“上述许可管理的模式苹公篙,将导致网约车司机数量骤减瘁、车费翻倍颇祭焊,群众打车难示、打车贵的现象又再度出现拌墙。”    此外揩,施杰在这一提案中的主要观点还包括缝粳:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”苫奶归、“许可管理不利于节约社会成本”等啊你。    施杰建议哪擒鹿,《暂行办法》可作出如下修改椿讳韦:    (一)政府适当降低准入门槛蹭。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度旱慷,是十分必要的祭抽。比如航李:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查垢陈疏,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置馅、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求柔,等等碍。设立适当的限制条件似谅宫,符合市场发展规律红,能促进网约车市场安全性乳、规范性发展离任。    同时嗽,政府应当科学引导网约车发展甘,而不是像治理洪水猛兽褂,把它一下子关进笼子里糠陇。以构建网约车公平竞争的环境为导向侧歇蚀,放宽对司机户籍的限制性规定拔烷,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源徒供。网约车平台括娟、司机和车辆的审核程序钳桃,各类许可证明的核发程序尽量从简氦镁辽,以便节约社会管理成本嫩鹿韶。    (二)政府协助构建平台审核徽侍嫉、加强平台监管    改事前许可醛,为后期监管蟹,采用“政府管平台炔洛兰,平台管人和车”的模式途。将市场准入许可更多地让权给网约车平台唾棠,规范其登记信息贤、审核资质的义务葡,定期提交所有车辆的情况搞,这些数据要在监管部门备案琼赐芍。并通过补充相关的法律法规吧,对怠于履行义务的平台采取处罚措施侵纤。    对网约车不合理调价进行监管碧彤。保证人民群众用最合理的价格出行币蔚,也避免由于市场垄断形成的价格新高金。2017年1月械,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人嵌潘涪,因平台上出租车预约加价功能超高额收费疽棱不,就此提出整改意见枚,平台负责人也承诺将取消该功能擦弟顽。这就是成功的监管案例怠锻。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车拿侵,存在大量不符合新政策标准的现象雹荚悄。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断春,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减轨图,社会各方都需要一个适应阶段授率。所以寺,新政的实施不可硬着陆勉。当前阶段粹,政府应当积极引导各平台规范化审核晚救,加大对群众宣传力度横芳阔,延长从旧规到新政的过渡期辛夕凶,循序渐进地促进新政策落地漂。    我国全面深化改革提出了目标岁囤兔: 市场在资源配置中起决定性作用城冲量,更好地发挥政府作用敦贫。近年来报嚏瞪,国务院一直倡导转变政府职能抹豪挥,推进简政放权绒浑。对网约车的审核估籍便,放权是进步畅,限制是倒退蛔江。政府应当创新行业管理枯,优化监督模式莎漆砰,构建平台审核模式合好项,推动群众绿色出行毕犯、健康出行茎羡卞,为“互联网+交通”营造良好发展环境饶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨芎映浚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易冯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计受、品质等方面做了很多的投入翟碎餐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势撕心。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛细、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略繁漂楼。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市闯墩扔。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞栋、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球恼好。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”任寄。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称粮害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易窟表。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计礁暮、品质等方面做了很多的投入桐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计磺。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶牟袍纠。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性梨藉、时尚及科技感的一款产品稿妓舵。”韩德鸿说罐匠。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫匈。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型考。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场良诡贬。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆嗅问募。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”诵。薛海涛坦言线。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩沉累。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730纲、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%挂。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走巷龄道。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系边、制造能力赶氮、经销商体系势、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面夏旦完。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势秆乒。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涛控喊:李芳" "   2月21日静,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办腿菲。本次大会立足技术趋势偿婪,探索全球技术发展的内在原动力寄,探讨人工智能熊虎菩、量子计算纪譬拟、基因疗法等领域的技术和商业趋势记。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中呕怀确,有两项技术与人工智能密切相关详伟市,包括强化学习和自动驾驶卡车桂巩。在关于人工智能的圆桌讨论中邢,多位创业者和专家针对强化学习赫纶、无人驾驶分享了自己的观点标掣。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车伯悄寡,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车鬼,可能只在北京的五环里面开狠拆萄,路况很好闹卵泻,最高限速就80分嫡存、90公里踢,这种情况下侍奈,车就会极大简化煎宝逛,驭势并不想生产一辆概念车蔫甜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯事娠富,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术堵,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性靠纲。技术投入上迫谷,目前大家都在往里面投入很多的资源黔,整个行业在往前发展钾曙,但里面还有很多问题需要解决激,包括保险棘炕啼、政府等苦匹写。    而谈及强化学习在图像识别上的作用春,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道碌珊,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好痉该赌,把信息融合爬矫、如何决策做好菠颈瘦。图像识别拓展能力非常强帝裤瓷,它信息的理解非常细致许拣吹、更加全面伞糕,比如前方有一个易拉罐乳,有些传感器会认为它很危险揣勤壬,因为它是金属遣澎,但图像识别会根据它的大小倪晾、形状去判别抄奈。目前结合强化学习磺溯,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持饥。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能疆,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目佛合,最终关心这项技术在实际应用中的可行性醇晚,说到底这还是一门生意巷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集涵颊:李芳" "  【导语】这是最好的时代浆传,车市销量连破发展记录布,这也是问题的时代局,多元化瞬、碎片化匆,对整个行业提出了更高的要求怀撕。一切都在变擞,唯有不停思变方能随机应变澜蹋霖。2月18日释朝孝,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕标疼篡。行业内百余位思考者和变革引领者豌,与120余家媒体相聚一堂杜匆烤,在“变与革”的大会主题下谈悔,共商“品牌与营销之道”庐鼓,把脉中国汽车2017粗静馅。广汽乘用车副总经理肖勇叹、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英豁稼、吉利控股集团高级公关总监杨学良来操、福田汽车集团公关传播总监许翔辈夏、SWM斯威汽车首席运营官余波甭、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鲤。以下为发言实录苦:   互动环节嘉的合影   李苗苗粒兜:接受张红同学的邀请点。下午好!大家都是老朋友了梅木丢。今天在这里怒辜尸,首先我姿菖绷冢贺张红搞这次论坛链伶。第二容全,其实有这么一个机会让大家聊一聊刀瀑侯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆梢射念,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力遂魏搽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字喘煤磐。对这个数字奈楞,我想每一个人隙,特别是管营销的人边镁奶,特别是管品牌营销浦玩、品牌推广的人唉掇良,我想每一个人都有很深的感慨绷旗。   首先请问肖总娃安散,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物朽,也对您做过多年的跟踪荆艘端。这次请您上台床,我很想问一问乖,传祺作为比较成功的中国汽车品牌叫羞日,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点铺侥?能不能简单地概述一下蒋?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辨底:李苗苗老师第一个点名我攻琅,作为广汽传祺来说甸擒,正如李苗苗老师所说的骂宽,应该说是比较新的汽车品牌时。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”荡粪款、“两个坚持”疾,坚持正向开发和坚持世界级标准赴。这两个中形,一个是对产品开发的定位珊涧点,一个是对品牌的定位惮。   从中高端车型的新产品进行切入避,相对来说这条路走的比较艰难一点诬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”挂噶革,就是起步会难一点荣彻,后面会越来越开阔赔非、越来越顺笺。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候兽睬工,内部也有两方面的方向廉:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手涪秦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来较教盯,并且在市场上面赢得一定的销量病,建立一定的知名度典雷。另外一派的意见亨,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势撵烘舒,从中高级产品切入筋公蘑。但是大家也认识到这个困难开臼,一个全新的产品和品牌从中高型切入晃,也就是售价在12万元以上牌辑渡,第一款车型是12万元到18万元分仕景,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难乌菲砂,我们意识到这一点了徐勒饰。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大储,其实2011年皋仑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年的瀑,应该说是非常艰难堂登,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦拎。但是2011年操垄、2012年有一个词就是“坚持”鸽迸撕,做品牌是做两方面的事情板。第一个是做好产品的品质溯,第二个是做好对客户的服务湃,以这两个为基础这五六年走下来哩登,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑洛。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象阜,受到各位媒体老师的厚爱淋鲜籍,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌缔天,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础楷。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题南怜蹿,我觉得第一个是坚持恒。在我们困难的时候不要去放弃窜店,就是把自己的品牌形象迷虎少、产品的售价回到往下行的趋势伯。第二为了支持品牌向上爸绿孙,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务馁耽绷。   李苗苗挟牧:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的槐澜,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程储戏玛。比如像现在的奔驰旗艰示,一百多年宛,宝马赣脆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年连,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌渴篡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总染菏哼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌市,也有现代的销量吃划,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷挖,您能够阐述一下吗卵离?北汽在塑造自己的自主品牌方面队羔,到底在哪些方面下的力量最大识搏?   陈思英兼:谢谢李苗苗老师荒檄,非常感谢红姐给这样的机会菊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌喇瓤。其实不是妄自菲绷父荨,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷割,台上在座的各位都是大幅度增长其嗜角,我们同比增长更高一点盟,因为我们来得更晚一点哪扦,同比增长8.7%慨舒香。   但是我个人一直在想这个问题啸涤,其实品牌还是一个需要积淀和历史的绘委。像奔驰去年是130周年伴钞,今年是131周年坚,我想这才是品牌湿卸。现在我们在座的各位给客户提供的步咯,我更愿意定义为商品坤,我觉得是这样味纷。   从北汽自主品牌发展之路来看项淌禽,各位媒体老师和同行都知道史,2009年我们是收购炼橇、消化潮蕊萍、吸收了瑞典的萨博技术驹钢阔,当时萨博的93剖、95的平台和1.8T舒、2.3T涡轮增压发动机的技术单熬,我们是基于萨博的平台上绍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展鲸笛。2013年的5月份镭,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市彻拘础,大家对这个印象应该很深痞详萎。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇图,当时也试图通过萨博平台的背书几害围,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端使,因为我们希望建立中高端的自主品牌涣坝篡,当时的愿望非惩锬迦遥好淬纳烫。但是事实上发展到今天毕贪潦,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈擂。   但是没有关系蜗胳,2013月5月12日投放的绅宝D70碎蝎,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音兜水旁。这么多年的坚持是在消化玲磨、吸收萨博的基础上进行的霉吾,源于萨博送岸谴、高于萨博络舒,我们有奔驰甭泪、现代合资的反哺枪,我们在人力匣疏藩、财力翰、资源尸凹、技术葡、研发灌肯费、生产舷碘、制造方面雹熊墩,都有很多反哺给我们惰,北汽近几年高速发展备雇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆落狙,这一百万辆含金量是很高的芳笨,尽管和兄弟企业相比来得有点晚卤筹该,但是我们用五年时间实现了一百万辆甭。这里面还有几个第一和差异化产品饲,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一冻妥,第二是新能源汽车产品构成做到了第一朽壤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位愁。   基于萨博方伎、源于萨博和高于萨博的消化赫、吸收和引进贸诗,同时基于奔驰和现代的合资反哺乓链秀,我们坚持为消费者提供好的产品禾汲、好的服务牛弦、好的品质妒。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近苯剩浪,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质桥妒蜕,比如中国新车品质(IQS)IQS瘁韩、强制性产品认证(3C1000)篓锣绒,3C1000即三个月的购车用户中刨獭,一千个用户的抱怨度是多少悲核,我们的水平无限接近了合资品牌羔。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的诧镁,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心粪,希望有一个很好的中国背书恼,给大家提供一个很好的产品体验患朔卸、品牌体验和文化体验币舵躬。   李苗苗币:听到陈总的发言我一直在想魔,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO触矮,现在经车嘏Π冢看到“北京”的LOGO掂杯。   前不久臂貉劲,不去杭州是到处都有吉利车成。2016年是吉利汽车最亮眼的一年微配,推出一款车就红一款车氰拌。请问杨学良剑缎葡,学良也是吉利的老人了稗扭牟,一直在负责品牌形象的塑造慷拖庙、公关诉、市场瓮。原来我们也沟通过这个问题客惊嚼,对于吉利来讲收购了沃尔沃信,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块痰拢沽,这是蛮难的事恐厢。刚刚陈思英总还在说萨博讨,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃戊,感觉蛮纠结的糙。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象播?   杨学良帘捌:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下开,第一是对标才,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌攫雷。我们是坚定不移地在执行鲸泪俯,而且到后来做博越徐笺、博瑞之后有越级对标锣。比如我说开发一个自己的A级车篮护嫁,可能要跟合资的B级车对标洗袱尘。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域悲桑吠,包括研发娶、制造戎本剁、采购霜刨投、营销售,我觉得成果是非常明显的石。   第二是坚持走精品车的战略察品。所谓的精品车累,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值旗,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近哺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准倍,比如车的造型设计上面锑,自从我们在全球建立了四个造型中心镁捻,吉利现在的车设计都是非常漂亮的窝奴谭。既有符合国际的审美潮流颧,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面偏癸妨。比如说在车的智能互联领域喇惺,在博越车上面车机人机互动的功能上魂鼓境,已经超越了一些合资品牌论,这一点使我们感到非常骄傲郝锌。   包括在工厂的制造工艺上剩沮期,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺味谜麓、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌请,因为我们现在建得比较新渭,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来蜂捣农。大家可以看智能化程度最高的工厂绅,现在实际上是在自主品牌的工厂中陌棱。   第三是一直在坚持口碑设惶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任敌侥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言新丝垛。这样就可以真正喜欢这个品牌没狮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用愤督。   刚才提到了浙江豌关擂,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍停孝捶,市场占有率在细分市场上已经是第一位了巷罗粒,大概接近了7万辆惫波备。这在以前是没有的娶,而且这些用户里面很多都是牡,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上境,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化媒。目前因为我们的品牌在提升加屉,我们的品质在提升敦促,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车推捶擦。这从我们同行狸疤,包括从传祺呐将、北汽的产品销售上也能看得出来褂浩惩。可能大数据调研吹,像一点资讯的副总可以讲讲靶庆,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品当。   当然您刚才提到了在集团层面廊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰肠,同时又实现互补纯郸奥?这里面还是有很多原则戒,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的酮譬爆,吉利汽车还是定位主流汽车品牌盲,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争烯。沃尔沃是高端豪华品牌玛,是跟豪华品牌去进行竞争的悍。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应帅鸿岔,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念皆坟枚、流程茫多、标准脚汲败,包括人才的培养和交流豌。最新我们做的一件事次,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心菲朝鸵,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA胺度,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO杀,可以说没有沃尔沃这么个老师险,没有沃尔沃这么多年积累勺莫怂,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构女。我们相信因为这个架构非常新绘颓擅,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平趣荣赋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质屋全,以及质量再上一个新的台阶谜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争居店匙。   李苗苗泛雹笆:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京沃柯几,福田汽车在2016年表现也是很耀眼胃靡线,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面我钡盼,最重要的是坚持了哪些漏?   许翔乓惜:谢谢李老师化凳,同时感谢红姐给我这样一个机会鳖活。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车挝。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友孤蕉苗。   福田汽车是商用车企业炔村孩,和乘用车企业还是有一些区别哦。我们主要的目标客户群是to B的揪罢胆,正如您所说亮,我们是1996年成立的煽局,到去年是成立了20周年骸失毖,通过20周年的发展票焚俗,在过程当中包括您和各位老师的支持茂健钙,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业录锚截。在中国轻卡市场上剂身掀,已经是连续十几年的第一了井洼。1996年在山东成立双,1998年上市纬,2000年进行区位调整就来到了北京庇函勃。   在这个过程当中您也说到了品牌问题赡杉斑,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视捞凤敢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分裙售。我们可能把这个品牌是这么理解的忿舱,现在业界对品牌有很多理解的方式昆赊僵,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营粱抡。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中垒蔫稀,所以我们从整个的业务流程上来看唐,这个品牌业务就是在其中的囊。所以我们这几年在企业的发展过程当中工,品牌也是在不断涌现簇,大概有几个阶段兽。   1996年是以轻卡为主导窝船化,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不屑躺帷,用着正好”粗绷。在当年的时代抓住了市场机会丘鞍,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一瘁。   在2000年之后程教,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位爸衡,进行了商用车全系列的栋倪府,像您现在看到的整个北京市场有很多客车衡,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车醒,这是一系列发展的战略驳雹诞。同时把品牌又进行了再升级郡,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系孺,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理颈。   在这个过程当中洞,福田汽车不管是做品牌还是做企业才脸沧,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢婆幂?一个是福田汽车在商用车范围里面寥,就是在整合资源方面觉得还是不错的必炊。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早韭,花了八年的时间跟他们谈合作城。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒凳阜,生产的产品也是福田自主产品欧曼漠悉,同时和福田康明斯成立了50桅墒剁:50的合资公司甸物,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用绘婚桥。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广宦淋、先进理念之外全,科技创新也是核心的一个点琴。福田汽车虽然作为一个商用车企业卑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比退湘,但是也是做了很多的工作财炉驳。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室茶弄,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右煌撼刀。我们统计了一下谱椒哗,和乘用车企业也是差不多的勃堆善。   而且我们在研发方面碎骚染,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部勤,这在商用车企业里面比较少见来。不管是先行的技术缄拭,还是技术传承方面都做了很多的研究拷钡,包括去年也推出了超级卡车丰,也是整合全球资源打造超级卡车媒勺剁。全面从安全坎郸、环保方面进行新一轮车辆的升级傅。   我觉得总体来说吧黎扫,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业盛默梆,是一个有着锐意进取韦、远大目标尽,是一个愿意为客户蛾享、为所有的股东埃深曙、合作伙伴稳倾酪、利益相关者带来更多的价值放撬谜,也愿意为更多的卡车司机硼如、货车司机带来美好的生活和幸福的生活辅。谢谢!   李苗苗汰卵:2016年一年有很多新品牌出现焦凹方,也有很多刚诞生的品牌在努力沏篱,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰锋物、宝马粟盎举。我就参加过场在北京的怀柔兽喊馈,斯威汽车上市搞了一场大型的发布唯。我当时心里就想斯威蛮有钱跋贪蕖,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢四坟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的怠赔?对于刚诞生的品牌窗偷,品牌之路有没有塑造的路径唇?你能不能简单地概述一下良?   余波哨仕:感谢红点汽车和李老师棘绥,各位媒体朋友和各位同行迷,作为SWM斯威汽车筷,可能很多人觉得很陌生瀑盼,可能没有听说过黄,我简单来介绍一下抗讣。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌欠疙,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活巩娟立,7月份品牌上市杏坚,8月份第一款车SWM斯威X7上市入谁。   今天让我来参加这个论坛居画痕,我们的心情很忐忑虎豢揪,我们是一个汽车行业的新兵宛琉哭,我们是抱着学习的态度来的谩撩懒。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师广匈逢,希望多给我们一些指教钢闪。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢翔锻低?我们认为这个品牌给用户的是两部分龋花徽,一个部分是产品的硬件斡衬骑,也就是物质的东西橙。另外一个部分是精神层面的期贡猴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV愁烦氦,第二是付诸了一些智能化算赴、空间和外观海睹,外观也就是在意大利建有一个设计中心摔梳及,在外观上有意式的风范鞋夹。   从软性来说边盖,我们要付诸一些内涵讨查,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入梅,通过植入意式生活的方式颂,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受惯按坚。同时我们也在倡导一些生活方式擎嚏慈,通过软性的文化来塑造溜恕,解决通过硬件和软件退,以及从物质和精神层面塑造品牌凸挽掂。   至于未来怎么走悲,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求吻。用户实际的需求和市场的需求森溯晶,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉参檀,未来我们还是要跟着市场走横社歼。   李苗苗陀:我旁边坐的也算是媒体人即锰荚,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了廷角。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢量?因为主持人给我了一些问题傲鳖,我个人认为不想问一些特大的问题递,就想问问这个问题辜频。   付继仁皋僻:谢谢李老师羡,这个问题还是挺好的钱遣。刚才您在问的时候绒,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题彤。   一点资讯是比较新型的资讯平台妹客,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点嚷,我们是做平台良,不仅自己生产内容偿车,同时全网抓取内容柏泛墟,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容静,再把有价值的内容分发给需要的用户创惊,完全是自动化还狙梢、机器化的混署。我们怎么去帮助车企呢猫挂等?我分享一个数字袭。   在过去一年弧峦,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的徐铂斧。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业畅,第二是移动互联网的平台稿加缎,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用乃搂。很多的车企其实在做品牌的时候道,都会要求最终的效果策蓖。坦率讲歧能,以我个人来讲这其实是两个事报猴,因为品牌本身是非常感性的巫,效果是完全用数据有结论的经,就跟一个人去吃一样另哭傻,吃了四个馒头饱了鸥蔷嗽,不能说只吃最后一个就饱了犀。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量抹片,现在我们有几个大的方向访庆帽,第一是更技术化的跟车企进行合作鹤吝。比如说从去年开始驼麻沫,我们跟上汽通用进行PMP的合作村。客户自己建了一个数据库圈,就是把用户进行了一个分类寐佃歇。然后我们每一个用户来到我们平台上嘉,他知道哪个用户对应了什么车型劲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告刨痛薄,也就是把他们的流量经营得更加科学悉汾。   这个给到我们之后丘唬,又发展成了一个新的技术驱动五础懦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多辰秦,还是看汽车外观的细分多坤狮虫。这不仅可以推荐具体的车型绵,也可以把具体的创意自动化派泼,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果袜讥,这完全是技术化的匹配舷。   第二点秒擂马,我们是一个内容平台械娃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容沉,能帮助到车企做非澈椋好的传播梧貌,有的时候这些内容并不能够被发现畏。现在我们把广告当成一个引子芯熟,不是一个执行的结果瞄挨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣练灵,进而把下一步的行为做好对衡。比如有一个产品是一触即发俱硕,用户点过客户的广告之后熬措,我会直接给他推送相关品牌的内容抗诚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起监兔媚,再去看有没有点这些内容丘,有没有评论撇舵立、转发购谋蕊、收藏拐,再通过其他的产品去收集一些有效的行为瞬垛剁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试窜季,把广告和内容进行打通词逗。   第三点题庞济,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景菏剐嚷。这个场景是有时间崔愧、地理位置和非常多大量的内容和数据贫,所以我们现在也在构建新的大数据的平台帅。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的却擒巩,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理掸冠,或者是去日本还是去韩国旅行无绩。这些并不关系到最终的销量提升多少阑,但是可以了解消费者在关注什么金经券,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性患。我觉得作为我们新型媒体平台来讲宦编七,一方面要通过你的技术堪平、数据实现更高效的转化逞,实现现在解决广告主的一些痛点毙未句。同时要帮助广告主把服务做好丸,说句实在的都是服务用户掳,我们产品的用户也是车企的消费者埂回猜,怎么能够把这些用户服务好梆,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值立。   李苗苗焕违:付总说得很好茄臼,借此我也想说几句挠恢。我看了一下断,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人感囱,也有一些厂家的朋友婆,我们每个人都是汽车人察榷。   我在想己会联,得益于这个好的时代魔椿涎,既然是说品牌骋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情胎,无论你这个媒体叫什么名字烹搭卤,找没找到自己的定位无孺。无论你这个汽车是什么品牌互耽,你的用户在哪里慨舒蹈。过去几次会议主持上都说四个W锹鞍,也就是我是谁厂该、我的用户在哪里簿、我为用户在做什么燎颁、我还能为用户做什么缕。包括媒体也是一样虐,我是谁(什么媒体)该袍,我的读者在哪里稗卞摧,我为读者写了什么样的东西梗饭,读者看不看射谦,这是不是你的读者群要看的台,最后是我还能够研究我的读者藐队、研究我的客户蓖锋、研究我的用户酮,我还可以做什么百畅套。   就此问题我想请在座的六位朋友起立晃掀,一人问一个问题就结束谷。   请问杨总计槐,刚刚说了这么多汉惕脓,就一句话汇楼绿,什么是品牌队蛋赫?我们说了半天品牌轰。   杨学良裸扯舶:我觉得品牌就是价值浇,消费者买你这个东西值不值弟敞,如果他觉得值了骂佛,就认可了你的品牌陡稻。   许翔扯:我就按定位的理论密,品牌实际上是一种品类的代表砰蹲,消费者是用品类来思考紊胯,用品牌来表达懒汉。   肖勇滤歌:因为我是做销售的屋纶,我可能最直观的印象扁辜拔,我觉得品牌首先是一种价格农荷、价值体系伞吃稼,同样的产品能够比别人卖得更贵妓构啊,别人还愿意买我的帕椒硷。同样价格的时候横,别人的产品卖不出去舱,我的产品能卖出去歪,我觉得这就是品牌品马。   第二年谜磋,我觉得品牌是一种文化闺。可能有时候不一定是冲着我的产品来买攘蒜慧,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势膳。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候搬磷茹,但是我的文化能够吸引他妥坤温,我觉得这也是品牌的一种表现熊橙。   陈思英蛋姜:品牌首先是无形资产逃,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的事。第二也应该是产品猜蓖,可能是一个标记倍柏帕、标识亥佳,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谐槽,在人脑海中所有的记忆店码。   其实品牌的英文是来源于MARK焦,就是在没有货币的时代物物交换的时候祈郡媚,在畜生身上有一个MARK滦,Market就是营销蹭岁仇,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀丧。有一个比喻堑,品牌就好比像银行储蓄恋吩抚,储得越多品牌价值就越高险咖成。   余波队:我觉得品牌在直观来看就是商标阀疏瑰,另外是产品碑牢巍。真正给用户留下综合印象的是产品京、服务和文化的结合输郝心,以及对用户的印象及感受就是品牌蔷廊誓。   付继仁淡:我觉得品牌到现在这个阶段琴蓖,也是一种共鸣随其,像营销1.0是以产品为中心派套脸,营销2.0是以消费者为中心蚂短伺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心奠省蟹,这三点都离不开品牌裤将,但是代表了品牌不断的升华绕。同时品牌到今天来讲棚筋,不简简单单是一个口号粱、标签午、LOGO让创,还是一个行为准则戌,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台衅磊,还是每一家企业劣隧赊,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务划朔,并且怎么样高效地执行和检测叹嗅短。   从这些来讲甜欣版,如果我们想不清楚品牌是很难做好的时隘袭,如果想清楚品牌一定能做好邯坏,至少能够对我们服务的那些人做好趴,那也就足够了颈喇输。   李苗苗免恃:今天能够主持这场论坛挺荣幸的污蠢。关于品牌几天几夜也说不完呕,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌骋,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌饶览。   谢谢大家在座的聆听螺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拟弗菏:李芳 版权作品考识,未经环球网Huanqiu.com书面授权颇绣陛,严禁转载绊芥酒,违者将被追究法律责任山。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代欢侍叼,车市销量连破发展记录焚,这也是问题的时代狡袄,多元化癌然踌、碎片化屯口台,对整个行业提出了更高的要求驳爸豆。一切都在变锰,唯有不停思变方能随机应变挡。2月18日劲岗癸,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汾。行业内百余位思考者和变革引领者富,与120余家媒体相聚一堂负枯,在“变与革”的大会主题下始,共商“品牌与营销之道”险赋,把脉中国汽车2017施。   东风标致总经理李海港辨绿稀、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蹄嚷坦、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东锰圭、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师赎、江淮乘用车营销公司副总经理李建华税、奇瑞汽车销售公司副总理范星挞可捣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动透邯。以下为发言实录闺:   互动环节嘉宾合影   主持人邵石高:2016年是一个销量大年词刃敛,更是一个营销大年较杜胳。从二维码营销到VR营销迟,从下沉式营销到自主营销陈镐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球陈嗓,广而告之悄悄地变成了城会玩庐叹磁,车依然还是那个车焦呈,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢履碍? 第二场论坛的话题为篇瘟惟:中国车市新战国狡黎,车企将如何做营销肆拆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇懊沪敢:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流泵撩铝,现在重担在我身上舅,由我来主持第二场论坛维,和各位老总探讨如何做营销蚊。   因为第一场是说的品牌珐领迫,品牌建设也是非常重要的一环舷列稳,我们现在就把品牌这一页翻过去些拈,就说一点营销其他方面摩如,比如说跟市场肉遁、营销相关的一些事情惦博。我们今天的这些营销人贾理,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖从魏,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群齿葡拔,因为他是面对着全世界最大的销售市场扇卷。面对的是最高增速的市衬胧鹦洹,现在技术和产品快速迭代釜拒潜,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性堪,所以他们是非常幸运的戒铣,十八般武艺怎么耍都行股狠读。   同时很多营销人也在自嘲惫膏卸,其实汽车营销是最苦逼的一群人喊煞猩,因为我们面对的是世界上最全的品牌盖,我们面对的是最多企业的竞争相,我们还面对的是最难以琢磨的导薄勿、难以把握的政策环境和最善变的消费者券。   当然了我们这还不算最苦全眷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务吓皖辟,所以这样的一群人的所思所想段冈,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得隶团池。   第一轮问题就是跟行业共性相关的腻,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蔡潜。   汽车品牌最新的一个品牌定位寡豢,在座的应该就是汉腾了盲摔楷。请问汉腾汽车的副总冠、销售公司副总经理于晓东先生一个问题态岭涤,您给我们简单总结一下瞬确,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的匡沏碾?   于晓东湘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会烹,让大家来了解汉腾汽车教。汉腾汽车目前是全新的品牌师统宦,2013年11月份成立日嘛,5月9号品牌发布豁,9月6号新车上市模介驹,第一款SUV产品汉腾X7烷衫摹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟苗篇我,本着向同行和成功的标杆企业去学习撤捞聪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快坝粕。   2016年对于汉腾汽车总结来说啼,第一点是品牌发布亲肆,这是做市场的开端蹭划。   第二点是渠道围,对于新品牌是重中之重的工作挟,渠道顺利打开的局面奥狮茨,签约181家汝塘举,正常运营150家横,渠道作为做销售最根本的工作耍,没有渠道爆、没有服务趣,消费者也无法触及和体验纶,对于一个新品牌这是一个开门红伙叉釜,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拨期久。   第三点是在市场上入躺,市场层面上重点资源向一线倾斜瘁暖,资源都花在提振经销商信心祭舷谰、帮助经销商达成销量上贯规,因为作为一个民营企业竿,作为刚起步的企业梢憨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线彤,支持了经销商的销量久算秆。在品牌和市场的方面淀,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助仙村冕,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑素奈。   刘小勇涕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的妥僻拒,汉腾除了自己营销的亮点之外镶,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的绰,或者对您的触动是比较大的统蓟此?   于晓东入:做销售在产品力表达上较矩,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播光湾、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式涤,在2016年都说是视频和直播的元年腹,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试膛。包括产品试驾挑战的活动弓涤帮,也是和斗鱼做了直播的活动遂晚。在我看来在消费者了解产品上播,可以随时随地册碧,而且是更加有渠道客观了解一款产品剧堆宋。这对于做营销来说滩韶,既是机会鸽,也是挑战券。   刘小勇屡:请问李海港先生湾超,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大句,尤其是传播的环境阜评、传播的手段侵叭恨、传播的模式发生了翻天覆地的变化姥棱。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢巍籍?   李海港洽:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法蜜,在新技术摊党、新人群和新的竞争环境的驱动下娥漠琼,媒体处于变革的时代善,原来的架构碎片化了隙畴炕,新的架构正在建立隘,当下处于这样的时代驳。很多事情是这样的趋势汐毛私,原有框架维持很多年饭其喊,突然间环境变化之后碎掉了缸,再重新建立新的架构膊缔,万事都是这样的道理琼。现在媒体环境是什么样呢猎非吨?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)杆硅芥。这样可以导致媒体的平台化疥扮,另外是媒体人的职业化或个体化孪。   简单来讲散坎尉,我们以前是自己做东西停函,自己在自己的商铺里去卖促。现在不是了暴寄寥,现在可以自己做东西信玲抵,自己去租商铺嚎,有的人专门提供商铺脚拆,有的人专门做东西腺。这样可以做专业化的组合玻脑崩,效率会更高窍。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势仟,红姐以前是媒体人坞梯,现在有自己的传播平台南,也借用了社会化的平台蛔感烙,把最好的内容输出该奉芳,她做最专业的内容饶。我想平台也会用她的内容摆钉,未来的板结新的架构就是这样的伐。   在这个架构下作为厂家要适应松寄,东风标致已经做了这种尝试柯,去年把我们的公关公司能力削弱杭揉,因为他们的稿子太硬了陛,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人把,从专业或从第三方的角度看待东风标致炮,我想他们的稿子会写得非掣Γ好狼吹烽。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣贰,这是未来的趋势轮请磕。   刘小勇肖稍:我听到有一种观点薯间,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西淳令,我就抓住了更多的消费者怠宫甲,更精准提,我的销量就会增加该。但是有一种观点认为蒙邦,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了颧趁慷?如果总消费需求没有增加侠,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后佬港,是不是大家又打平了饰款伎。就像一个剧场理论拉腺老,原来都坐着看戏理,后来都站着看戏了尚青阜,其实看的戏是一样的股。请问奇瑞的范总兢较淋,您怎么看这些新的手段目椭、模式对销售营销的作用贸?   范星梁文:首先感谢红点汽车探、感谢红姐棚卧辆,也感谢刘主编莱梯寿。实际上前面两位老总谈得也挺好幌堡次,也谈谈我们自身对汽车营销的理解畔都。   说起营销晨逢烈,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面河姆。但是从营销的最根本洪恫,还是回到对客户的理解捣伴。我们最近几年对于整个汽车市乘场,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整乓摄,最核心的是我们看到了两点变化幕椿,一个是围绕客户端的消费升级骋镶,第二个是客户年轻化的变化杠。这两个核心特征的变化讨病,带来了所有客户需求的变化哥,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展宪。   应对市场的发展采啪躺,我们称之为整个自主品牌的发展辱酒鬼,包括奇瑞自身的尉汞,前面十年在2010年之前整个市场增长非彻吧伲快父许,年均增长在40%左右的增速椒,所以说基本上属于原始增长的阶段得仕尼。奇瑞从2012年驼舌、2013年开始进行战略转型扦,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段弘挺灰,我们做的核心是提高整个产品的品质饰,是我们整个战略转型的核心泊陈。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力透伯,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品情、好的服务粕。2016年我们已经进入到2.0阶段儒冷抽,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品盘,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可谓谱,整个2016年集团销量也突破了70万辆矗,增速达到28%轨孰,国内市场超过了36万辆稀繁弗,也是过去五年来最高的一年迫。国际市场中杰,我们2016年实现了出口8.8万辆假,也占到整个中国乘用车出口的1/3锋戊,也是连续14年中国出口第一的车企粳阮。   我觉得取得这些成绩炯,销量数字是一个方面适焚诧,更重要侗、更为看重的是结构的变化项借间,第一是企业盈利水平的变化副弧,为支撑企业未来的良性发展剂侠歼,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务确。第二是体现我们战略转型的成果砍,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可味湃辈,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%腑凳橡。第三是客户结构的变化赌嘿,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%坑嫌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升欢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%降,实际上我们更关注的是除了规模的变化遣媚,当然营销数字很重要夯。数字背后更关心的是这些结构的变化哨枯兄,怎么产生这些结构的变化私动涣?从我们自身对新一代消费者的理解沪炽,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验蓉净。   客户体验的三个方面我们一直在做偏谩,第一是产品体验起襄畦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)立竭拨,行业平均大概在35%居鸽,奇瑞可以做到25%认挡,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台外,今年还会陆续推出更多的平台册。当然平台不简简单单是全新车型的概念骗。   第二是品牌体验幸。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵检,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通磋,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销巢。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了持弹,现在很多企业在做营销过程中视频幻僧、直播方式应用是越来越多了叙,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加爽。今天消费者接触信息的方式发生了变化东茄。   第三是整个销售服务过程体验的升级挺洽,在2016年网络规奶憧#和第三代形象店的升级搔鄙,为了保证客户体验的一致性恭,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装膊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的绦肃棋、优质的此、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验存奥,这是我们正在做的抒隶,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解舜椿,谢谢!   刘小勇懊:谢谢范总绿,现在的汽车营销无论是从手段谢杀,还是从模式乡,包括内涵都已经发生了非常大的变化翁。我顺着这个话题再往下问一下稠隙嚷,请问刘晓科总恋缕胳,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论疗恋瞪、营销套路泥,您觉得现在还适用吗乃瘫奴?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战室?   刘晓科皆苫缉:刚才范总具膳、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势莽分戚,因为这里面在我们整体来看羡娄,其实我是一个新的营销人呻浪瓷,刚刚在这里两个星期谐。我以前更多的经验还是做用户仑顷,去看用户的发展竿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播芬蔚梨、网红茅谎、娱乐化双裸,甚至还有用户的碎片时间湍。但实际上反应了两个变化甘,第一是用户浏览的轨迹改变了伙搞,以前在PC时代告囱腹,大家基于浏览器阅读泻贸鄙。所谓浏览器的阅读腑,对于从一个网站跳到另外一个网站镣庆,这个成本几乎为零搅辛,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站跨辫,只要在浏览器就好享。PC时代棺,网址固、网站别、浏览器是值钱的漠慑涡。   对于移动互联网水侠,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下弗,对于微信小程序也有很大的期待略桑,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观串。最终来看顶,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流鸿鞘揽。在这个主流的前提下菠酮,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读顿。在这里出现了两个问题呻既袄,也就是时间的问题密堑鼎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候砍,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的巫。如果是比较泛一些的资讯或APP卯迸姑,如果中国互联网网民用MAU看妻舒,月度覆盖量几乎全部覆盖采惟哭。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU档涣浇,也会看到所有的用户都会阅读这些APP娇烫洽。但是什么会不一样坊冉陡?就是时间嚏络猫。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲敝,我也高度认同一个观点涵摔荤,未来对用户时间的争夺是变得非常重要毁。在这一点来说痕惠,我们的营销不是去抓住用户陇朝拒,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户蔷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起阑栖。   基于这些理念的变化扳珐,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容适彩,而现在发现专业内容看得比较少一点鄙号鸵。专业内容对于用户的阅读乃,可能是女性就不太爱看箱,覆盖用户的时长就变短霓。什么东西会长呢苏?从2016年嘶、2015年的情况来看堵芒,我们发现基于娱乐营销的网综时间思汇拐,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大凉暗,因为可以更好地去占据用户的时间昆冲。比如说我们投的一个网综节目荤,可以有2个小时以上的品牌露出时间互。   对于用户来说弦煤江,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起瘦蛊酵,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要回羞。无论是线上的赂,还是线下的媒揪。   另外一点杆,我们做了一个用户报告赤挟侮,会发现用户现在在看车的过程中习趟僵,比如专业的导购蔚攫防,发现用户的时间护哆破、决策变得越来越短檀腥屡,对于专业媒体用户来讲赌,用户平均决策时间是108天卷蜗,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天痛补,这52天对于内容的需求是很轻的胖捶,包括频次是很轻的弗。从52天开始一直到97天绕呵弓,基本上是从几款车的比对到交付定金穿,因为提车还需要一些时间驮酪,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览汤。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要绢,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接埃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接十贫。也导致现在的自媒体更火丢,因为大家更相信人林仍司,也就是网红的力量会逐渐发挥旅环,包括IP的力量稍吕。   营销的变化是跟着人走的称桅豢,用户的体验丛标晦、用户的行为发生了变化绘鹊笺,我们的营销一定要适应用户的改变据牢僧。   刘小勇唯鸡:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总犬我,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表罚腹伟。想问一个跟豪华车相关的问题孙褐汹,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的瞪理话,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了汐,从超过10万辆到两三万辆的都有勾蟹,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌蔡雾。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗呵阜?或者会发生变化吗潭?会发生变化的话脖淮彭,是什么样的主推力量来促使发生变化讣?   王顺胜甭团山:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会豆锑,作为广汽讴歌这个豪华品牌光届,去年4月份才成立了新的事业体制秃。7月29号就是第一款国产CDX车型上市刑拓犬,10月22号四驱上市换挠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布汞。   从去年一系列的举措检埠,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌古。像主持人刚才提到了党瞪,怎么样去改变格局双氏挂?作为豪华品牌在中国电,像ABB进入中国市场比较早鸡,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上朗池去,其实我们也做了很多思考裙,想跟大家分享一下污关我。   第一午添降,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早祷理,也是十年左右的时间快筛,也不短槐绍拇,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间田。作为这样一个品牌要找好自己的定位停儡,我觉得是特别重要的汞扦汕。我们不是说跟谁去竞争闯聪拟,而是在豪华市场找到适合自己的位置怒,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措孰,包括在上海搞了大型的上市发布会蔬兑,在上海中心进行首秀廷辫。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录帽戌赣,这也是用来提升品牌的魂处。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV线孩嘉。这一系列都是来提升讴歌品牌的冈须。   在后面的发展上哀,包括在2017年也做了很多的思考钮哆筋,就是如何在营销创新上做一些突破盾掣泼。比如说植入了体验式营销某交,包括即将上线的体验店哎寿,可以跟移动互联和终端匠,包括一些PC端进行一些互动匙。包括很快会引入管家式服务币蹲,让用户真正能够感受到服务和体验稿皇。管家式服务是一对一的剖茨,能够让你感受到有针对性退颂草,并且有温度地触摸到服务的形式牵铃。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展办犯,我们在形式上也进行了一些创新肩沉。   尤其在内容上面笨匿,我们以内容作为引擎狡完脾,创新作为驱动袒莽篇,作为后来者品牌瞄携,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置烧斗醒。至于格局会不会变化枪,其实每天都在变化达骂。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局虑拎腔,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升间感拟。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌是,我相信之后会在变化当中不断求变榔。营销谱、创新不但要传承好的东西脱负,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念邢,跟大家一起共享一下怯。   讴歌作为新的豪华品牌都掠,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌汝廷痢,希望在座的媒体以后多多关心遍窃、多多支持泡示,一定要让它取得成功酵,谢谢大家!   刘小勇褪辆:接下来有请江淮汽车李总诡,咱们聊一个关于2017年的话题急,现在年底立羔、年初做营销的也是做足了功课谢踞,关于2017年市场的预判团泄。能不能把您做的功课分享一下连渐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些剑堡?   李建华访茂纫:小勇这个题目“袭击”挺厉害乌笺,营销这个事在台上讲唐硼茄,对于2017年的营销还真没有想得特别细箱亭冉。对于营销芬毯,以前讲欲文明其精神海啤,先自野蛮其体魄乃珐,营销在中国还是跟认知相关胜,属于文明其精神发展之内的幌。营销在2017年来讲囤,比如小勇开局讲的中国市场很幸运荤,全球规模最大枫,还是保持增长享,需求会很旺盛汕,同时也面对着一群非常不确定的消费者冬悄浆,这些都是一些确定的因素斜刷。关于不确定的靶侩,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi蚊停,这使很多事情产生了不确定性枪畴,也使推广方式产生了变化甜胯攻。在一个变动的世界里要想做好功课窃星绰,关键是有定力把握好不会变的东西每。   就江淮来讲碘,2017年一方面会更加关注用户的需求枷蹈逃。因为从做营销来讲狄惊泉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上柏痛。一是用户看到产品扁殴,如果产品很美好炒,其实我认为在那之前营销应该下足功夫们,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入晃。第二是当产品出来之后对郡,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品遁,如何让消费者跟它产生很好的接触峦、接受它诚拆,让你的营销做到有广度示步、深度和温度邻和,这是营销人需要花功夫的地方妮僻。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量哀尘惺,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非尘鸺藜福好的保留和记录下来撅位桨,强化终端的执行力闲泥。这是非常重要的青,当消费者看到的车是处于被管理的状态驾,他就会有好的印象讲胸。如果是管理失控的情况环刮互,就会认为这不是好的产品琅。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理分,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品歼,这个产品是不是他所需要的管,能不能让他在过程中感受到认知和认同劝骋。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动吮嗓戚,现在已经不太需要你告诉我什么了洪奔褥,往往会更注重你提供给我的事嗜,是不是我真正参与过的水泼。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV扯彩,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论抽融仿。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV灸轻?可能现在需要一辆高颜值嘎吉、大空间拴筹、强动力手瞳埂、低能耗葛靛,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来鸿糙车,所以2017年上半年会投放一款S7惕介竭。前面的消费者参与了意见虾,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件凸播,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来穆,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触疾,形成了共同创造的氛围售郎棵。往往共同创造的东西赤疆,我觉得是消费者乐于接受的东西虱吧嵌。未来共同创造手锌缮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度仍另腺。   刘小勇汕:非常感谢李总川刊搜。我觉得现在开论坛泊怂拨,最难的是请嘉宾坦危赏,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谋,是嘉宾请来了之后不给时间说骡山陌。今天这个恶人就让我来做了郎,咱们就不说了缺。   最后请每个人回答一个具体问题娩,刚才进门的时候有一个调查呕介诧,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几馈?我们从于总开始慈逃觅。   于晓东忙广爸:我觉得2017年应该说挑战大谱锻旗,期望更大毛,我更看好细分市衬亍,因为我们也是做SUV的嘛胶,我们更看好SUV市场的持续增长特。   刘小勇肌僵莎:全行业增速去年是13.6%挞茫全、13.7%星妥憨。   于晓东淑幌:我预测2017年是10%脐疯眉。   李海港记猫:8%徽甲跺。   范星咳:我就说一个数沪弥,虽然说一二月份看到环比有所下滑崎,但是看这个数实际上同比还是增长的哼。本质上今年不用担心孺时,我觉得还是在8%到10%之间苛挺哭。另外最近看到1月份的数据出来了仇,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额境铺,这实际上是一个分水岭疵绊蒙,一个很大的变化脐枫项。   李建华伴倍俗:我觉得应该在5%到8%替废遣,可能会接近GDP的增速悼。   王顺胜垄罐别:我觉得整体会在8%到10%以上头,但是作为豪华车增速应该会在10%以上娥。   刘晓科熊没刺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点奠,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%话,我觉得再加两个点是8.5%松糯康。   刘小勇投叹紊:你更准确了磊骏磺,到了小数点后了社道。非常感谢各位老总的精彩分享酵瘫郡。就像李建华李总说的獭,咱们说到汽车营销人森剐秸,媒体界有很多新词来形容酿,像野蛮执行力或变态战斗力宫鞘那、狼性文化等等女顶毋。其实他们是一群非常善于思考的群体欠城,他们的思想的深度决定了在行动的效果涉,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在霓撕浅,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈啤。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编分且:李芳 版权作品妊竞入,未经环球网Huanqiu.com书面授权汰,严禁转载堤,违者将被追究法律责任挛是渭。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日隧粟番,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行蔽。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导憨,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体爸,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨剿辫。以下是北汽集团党委书记赡碍、董事长徐和谊的主旨发言顺秃诡。   徐和谊僚:尊敬的何部长芬棺,尊敬的各位领导浑,汽车界的各位同仁拆爸,还有我们媒体界的朋友们靶,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂效扯沏,探讨汽车行业的发展话题婆。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年可婆盯,这一年间我们先抑后扬拓邢,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻浓诞逛,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进适,最终以产销2800万辆寒坊豪,同比增长13.65%的优异成绩挪惟惶,完成了一年的一个胜利的答卷市烹覆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度溅僚,为不断探底寻求新方向的中国经济父襄刮,可以说去年我们再添新亮点镀滔。成绩固然令人欣慰馈催,然而先贤有言急,一切过往皆为序章杜。今天站在新年的起点上回望从前锤统侍,我们发现深沉变革的暗流涌动屉,启迪未来的创新发展澳泵,其实远比辉煌的成绩更加令人深思澈瓶沏。   亚马逊无人超市惊艳登撤ⅰ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军谭,提振实体经济箭在弦上懊缺,消费升级引领我们全新的商业文化时代菜妥爆,技术父亢喘、商业模式喘似硷、国家战略借恢、市场结构结合在一起剧朔窝,这种更替的演进宠谅估。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点必碧,正释放出巨大的改革能量必飘辩,正引领我们整个行业迈进全新的时代巴鼓。   一是技术模式在不断地创新硕魄,汽车行业转型正在进入落地期貉。最近几年在互联网浪琅然、智能化鹅喷晨、共享经济等多方的洗礼之下瞳抖盲,汽车行业正在同创新中被颠覆者覆,迅速地转变为创新转型的主动执行者陛姥。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟罐,日系车企抱团开发人工智能技术窟概陇,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域赌衅创,可以说剑指出行解决方案派烂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横书分,在新技术竞坎、新模式领域不断落子的,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期雌仙。   二是消费升级尚冉盘,品牌之战成为未来的新机遇帘。随着互联网思维的逐渐渗透暇,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念墩。情感价值发、消费文化幌咐飞、消费者价值观越来越得到重视嘲莲坷,网红营销锻奋、二次元营销闭痊、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势暇。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通篇,实现产品表达与消费者价值的同频共振放贬。   另一方面钨,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书陡难,为自己的人生价值代言庙翠句。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题玖,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇勾好。   三是提振实体经济惫缅附,汽车制造业体系化建设迫在眉睫汐。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一颊持烤,就是提振实体经济搭。其关键在于制造业转型羌杆垒,转型经济学的研究表明靡,制造业转型中产品技术固然重要烹惮,但管理体系更加重要纺阮敬。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化牧盘、网联化建设糜倡,就越能发现在信息化建设这种大背景下坝绦褂,管理体系的构建才是保持基业常青的关键狼。前几天我看到有文章提到拍堵鸿,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎身。这样的提法虽然夸张洼,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示衬粳片,我想却是切中要害的斗每斥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地痛,随着提振实体经济逐步落实戈纲,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键洼耿悔。   四是政策变动埃撅定,新能源规模化枷趴、市场化成为未来的大方向魏。2017年新的政策正在逐步地落地湿娜泪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化峡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境嘿,行业准入规则锈、动力电池规范条件等政策的制定宫谴,从各个角度划定了新能源的市场边界坝。   另一方面膛套需,碳配额味把簇、双积分淌面、新能源补贴退坡疙哥宦,无不要求新能源发展要还原市场化手段瓤碧烽,聚焦核心竞争力耙刃建。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益牛,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规吝瓢。   纵观整体形式的发展伦救,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上叹幕。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂寸掠擒。数年之前工亮昏,面对互联网行业的冲击黑慑钞,我们以为我们只是需要一个互联网+溃光胖,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折赔屎烩,还承担着国家经济转型的重任淋关扭。我们不仅肩负着消费市场的升级期望奉场,还背负着整个社会环境与生态保护的职责敦勃雇。这样的多重任务攘,给了我们新的挑战蹬绥钉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀庐。   面对全新的形势车告,面对前所未有的机遇与挑战络眠,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向堪赡。我们将锐意进群砑,大力地发展创新精神告,在汽车行业变革的大潮中勇担使命愁缔湃,在电动化嗅、智能网联化烤、服务化法蔡项、国际化等方面加快发展步伐苗邪,不断推动新技术邓贪缔、新模式的落地生根诞囊,不断地发展新能源汽车碾厕烫,还原城市绿色健康生活汉肚芭。不断承担经济转型任务谩垢,推动传统制造业的升级竭腑。   面对未来秋吐稼,我们将在以下几个领域寻求突破杯共茶:   一是加速智能网联技术研发廷蟹权,打造智能出行的生活方式窜纲。2017年拉斯维加斯的CES展上碴不,北汽全面推出了我们智能化的发展战略掀舷斗,并与百度在智能网联领域进行深度地合作可景。当然不只仅是和百度磺五,还有其他的国际国内的公司距。未来瞄准智能驾驶许、智能互联辛含、智能座舱等内容凛,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系楔被捕,为出行与城市生活打造系统化的智能工具擅暇奖。   二是加快新能源汽车产业化桥,践行绿色环保发展目标帽。在新能源方面檬,北汽秉持环被蹋靠大家的理念喷靠铣,不仅造优质的新能源汽车产品蛇履,更要造消费者愿意购买的新能源产品归夏。尤其是在补贴退坡钢、行业回归市场的大背景下略珊,北汽集团聚焦资源氏垮、聚焦技术怒嘿前、聚焦产品济、聚焦市辰爬娼汀,四位一体严密把关整个新能源产业链艰哦,为消费者提供既有颜值尖烁、又有内涵的可靠产品婚乒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念功哗,共同守护美丽家园权线端。   三是加速国际化资源整合队贯谰,实现中国品牌的全球化耍檄。2016年薪,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地尝,实现了北汽国际化播,由简单的贸易向本地化经营的重大突破讲。配合国内的合资品牌都,服务于全球布局研发基地驳磋,北汽全球范围的资源整合人,已经进入了研发篓宋、生产锣敬徐、销售嗽内牡、金融示翻、人才和品牌全方位互动的良性循环镰乌崇。   面向“十三五”雇,北汽将继续深化拓展东南亚盗、北非潘婪、中南美此靛、东欧等重点市场的产业布局汝,使中国品牌的影响力遍布全世界讥祟栓。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级宿冯。   四是坚持服务化方面暖,推动制造企业转型升级靛伍。服务化既是国家经济转型的方向狸赐毁,也是北汽自己产业升级的主要目标痰。多年来我们在金融嚏青统、产业投资卢、后市场沮、出行服务等领域多点布局吞络窘,随着时代向智能网联方向的发展壤,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环牛耽。构成从业务到管理体制兽侈鞍,再到基础设施的科学发展体系金谱,不仅提高了资源的利用效率糯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化琼巷。   各位领导楷粗经,各位同仁力柿,媒体界朋友们弦,闻鸡且起舞目袒,风好正扬帆涧,新的一年已经到来卉家,新时代也正在开启机遇的大门灌,让我们携手共进疲,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年蹭,长城汽车累计销量达107.45万辆抱,取得如此成绩哈弗品牌功不可没汞匹,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷啡联,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军寇尽,其中哈弗H6占比超6成驶突缉,达到了58.07万辆脑,同比增长55.58%览梯。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻鞋报共,2017年2月19日梅,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缉钩安。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年惯鞍桃,我国汽车市场销量首次突破100万辆蛊段,高速发展25年后的今日厘,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度撇。中国自主品牌已突破百万辆泛擎淀,那么能否乘胜追击逾越200万耸念喷、300万的销量目标被涸?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能创噬坞,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中盎,用他的话来说铆端,“这是很了不起的一点汗。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件孝孙,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面码,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心嘎晌,从另一个角度来讲话危,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来恼丘。   安全哀、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功赶弦位,分析其中最重要的因素摆洪雄,魏建军表示垢,回到20年前既俯,受到成本和技术等方面因素的影响崎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位破县。而当今时代哎碳捶,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标解偶,其比重也在日趋增高襄锤潜,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了链羔。他还透露另白洽,2020 年哈弗将总共投入300 亿元棠诉,打造全球化的研发体系聘,在主灵誓尚、被动安全技术工呵坪、智能互联价、自动驾驶等方面蔡,形成领先优势私勘。   说到自动驾驶技术寿刹,放眼全球汽车行业撂,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重盖,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命兄。哈弗将采用北美谜起、印度腐搅、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统剐裙秃,据他透露舅汇特,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准宛遂磺,目前正在进行路试控,有望在2020年后投产递。“我们的最终目标功东锌,是推出完全无人驾驶的棉闷、最安全的 SUV 伍唱。” 魏建军说到层微。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标把帝稿,魏建军说到晤,2020年点雄,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军闺抬博。对此侩城敦,哈弗规划了四十余款新产品阀叭,覆盖全部的SUV细分市场送。到了2020年嗅细底,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标茬丹,在规模上超过吉普户、路虎对瑞冯,成为全球最大的专业SUV品牌氛茸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆颁,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时欠破刮,魏建军回应道伪胳,要取得这样的成绩主要来源于两个方面饺痛独,一方面要靠产品快速地更新迭代处痘坟,另一方面则是丰富多样的产品规划甭,这其中就包括新能源方面的建设镰票图。据悉惧,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型笆禄,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线菱涡,多点开花的同时又带给消费者更多的选择匡啊。除此之外佩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈贤肌,目前正加速推进全球化商业的发展速蒲,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标疲刷。   2016年七搓疲,魏建军携WEY品牌亮相广州车展邻粪,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑缝:WEY登场之后哈弗应如何定位修蛋?魏建军在现场表示凰骸:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化鞍婚。相反钩彼韶,哈弗将全面发力15 万以下市嘲恕,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场娟。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针窜傅妮,而“聚焦”就是集中资源晒缸惧,打造产品和服务的差异化优势毖,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”壁抖拦。先做强摩溺幢、再做大甭跋等,这正是哈弗理念的核心所在啥。在盛典现澈善娉洹,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一潮,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语改丝你。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持泄。“我们拥有着全国最好的经销商队伍苍怀,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念缸没颓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队火拒。据了解烹畅,长城经常组织经销商团队去日本考察耙秤规,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念墙皮。这正与长城的发展观念高度一致乳排芜。魏建军透露捞,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”弯弥古,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝边漂,经销商们也未曾有过动页恰,这正是“稳固”所体现的重要一点奔。   长城汽车总裁王凤英表示痹萌肩,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系寂。 她认为哪拳卢,良好的厂商关系是相互作用的繁钾禾,只有让经销商满意膏,经销商才能够让消费者满意累停戌,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中肩痛辛,这是层层递进的作用效果哭邓,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因表。   2016年的百万销量已成昨日辉煌构,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么粱?哈弗给出了自己的答案拢挛椭:200万的目标即可上路狡狈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阂:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今鸥瞬掏,在新能源汽车补贴退坡后波奸闭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元椒,这个数额占车辆销售价格的40%先。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响闭渤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续炭?未来村,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇裂吵?2月8日下午帽,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示脚层盾,2016年负雾段,我国新能源汽车的发展走在了世界前列掀逛吗,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一缕完,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势仕氛堤。随着核心技术差距的缩胁览侗汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强髓。但是加,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内慷割,巩固和扩大这种优势唇搂,还需要政策食吹、制度和市场三方合力探胎魏,打造可持续的市场化发展米酣尖。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布陋,但是从已知的美国咕、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看能磋,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鞭畔急,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%蔼背。同时垂江,公共类充电桩接近15万个的发展规模滤醒,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家病讼。   “走在世界前列欣,不仅是体量和发展速度位居世界第一拆侈痞,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一工。”许艳华表示阀翠,经过近几年的积累狄,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证氦顾吓、制造和营销的体系能力耍,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变亭,产业链基本完善捐耗。整车乃篇豢、动力电池内锈、驱动电机系统性能大幅提升劲卫寂,市场主流车型的动力性习料、续驶里程氰、能效贬孰哎、可靠性深猎、舒适性明显改善芒,整车豆废饯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展甸,新能源汽车市场覆盖率提升蚂,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国烁慈瓤,占世界市场比重约为50%蔬弧。按照已知的企业规划草鲍,在乘用车领域宦闯动,2017年我国将有73款车型推出层,进一步满足市场需求剿翠姆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时壤敛,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步宪,整车单位公里行驶成本也在下降痢爽梧。“20%的成本下降博轮慰,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价既赎台,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升侠。”许艳华对《中国汽车报》表示珐身贸,在规模扩大成本下降的同时素赊能,市场竞争下之下奴,企业会做出有利于市场发展的选择赂函蔡,也因此扮,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右搓陵。   许艳华判断怯送柏,2017年诵,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强兴供附,预计占比会突破70%焕,长里程纯电动汽车需求会进一步提高碳唇聘,充电基础设施也将继续保持快速增长荷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系妇,我国新能源汽车发展目前处于世界前列规雾露,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确琅逝,在此框架内噬醇,到2020年灵,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展课撮猎。但是补贴退坡后怎么办狠乡醋?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动磨射。”许艳华认为附囊,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移焊始防,让新能源汽车使用成本进一步降低沤,才能保证其持续良性发展蓉透闭。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件陶僵确。目前翟,无论是整车杀、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确剑叛残,剩下的就是政策实施好的问题沪钞回,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来磐。”许艳华强调桔峰,我国需要基于长远发展的政策驱动体系轰谜,2020年到2025年是重要的过渡期避冗瓶,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势衅乾硅。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用嘘碍,这方面我国也走在世界前列掸绒,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》筒鞍现,进一步落实国家新能源汽车发展战略羌,保障车辆和使用安全童。   不过褪独纤,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议卫。针对《暂行办法》咆熊,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%许、10%和12%的比例物桂,调整为5%姜、8%摧、12%的比例列胜宝,并允许2018年袜、2019年负积分可延迟一年抵偿奥悄夺。同时椒蔷劳,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定书芯奴,否则会使新能源汽车市场化进程减慢溪帮钢,丧失中国已形成的比较优势录,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用浑试踌。中汽协希望《暂行办法》尽快出台航,以便企业开发和商业计划的制定袱肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编试:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景樊睡。犹记得2015年7月巾浆康,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车剖,并对这些汽车的车载软件进行升级阔凑腑,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火稻顺附,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机皆、转向系统以及车载系统淡。    如今肯,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置惫饰本,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案豁凤,如果没有行业安全标准来做规范歼复赐,或将引发不可想象的严重后果哎。在我国夕,作为国家网络安全的重要组成部分食堤固,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫薯洞。《中国汽车报》记者日前获悉鸽,《车联网网络安全白皮书》孔阔、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布融蚕脯。在发布之前伦钾,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖臣暴徊,他告诉记者碉挥宦,车联网网络安全即将拥有“指南针”傲簧。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》催垢:《白皮书》竟烫难、《细则》出台的大背景是什么殊盟?    庞春霖窝董磕:在节能环保井、安全舒适付苗,以及车联网波第堕、自动驾驶躲、智能交通等方面要素的推动下颇洛,汽车正在迅速IT化糠、智能化书狼合。与传统汽车相比俱蹦,智能网联汽车在节能减排筒、安全舒适方面具有前所未有的优势氏帮,符合汽车工业爽蔷臣、交通出行方面的发展趋势萄,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战刃潜塘。在互联互通的背景下荒僵,没有网络安全充分保障的情况下通羡练,智能网联汽车带来的可能就是灾难蛔粱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日蚀,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》迟祈,明确要求网络运营者(车厂啼闻贯、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务默,应当依照法律硅莱裤、行政法规的规定和国家标准的强制性要求挛,采取技术措施和其他必要措施凰夹,保障网络安全堑赶、稳定运行昂,有效应对网络安全事件笛接,防范网络违法犯罪活动澜广挝,维护网络数据的完整性藏龄、保密性和可用性保。网络相关行业组织按照章程穆,加强行业自律克翱,制定网络安全行为规范八裤,指导会员加强网络安全保护厦,提高网络安全保护水平擅,促进行业健康发展色。”该法2017年6月1日起施行瓦橙弊。    2016年10月23日辆坷,在前期工作基础上狄岗晶,在工业和信息化部等部门指导和支持下始谜先,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作丘深桂。在前期承担某信息安全专项工作的基础上练谓,2016年底搁,以电子科技大学为主任委员静虹幕、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)岸虎、中国信息通信研究院咎捍蹬、国家互联网应急中心汕、中国联通拐、中国电科第30所咳椭、奇虎360溯、博世为副主任委员潭,联合国内外70多家整车摄抄、芯片办吴查、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称腹:车联网络安全委员会)正式成立铣立。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求良,在工业和信息化部跑厢耸、国家密码管理局轿乒群、国家网信办等部门指导陋、支持下钩舒蜡,车联网络安全委员会于2016年底组织暗、协调产业资源垦肌,以我国自主和在华骨干外资车企需龚设、终端和零部件厂商为调研对象仙,先后完成华南侣权凌、华东牢、华北苟示、东北歼挎、西南地区调研工作蓖冗公,充分了解了车联网网络和信息安全政策凄卉蹿、法规试曙、标准华、产品攘圃、应用等方面的实际情况与现实需求双。并组织与协调联盟内外资源迁辅享,开展了车联网网络与信息安全相关政策颂沧互、法规忱、标准的研究绊仁,形成《白皮书》雌、《细则》蹬唱,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布骆。    《中国汽车报》讣酥:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖清涝浚:随着车联网发展舞敌庆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件缄骡。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寂痪臂、技术标准苦汕、产品及服务体系的支持傻。从调研情况看悔骆猎,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战敞萝龄,缺乏可靠和一致性的基础工作猴,因此需要我们及早采取措施榷捎擎,完成网络安全方面的顶层设计工作趁然亲,从政策恨涟下、规划氖递腑、标准楞菠钵、技术坏疵、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用第。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此莨啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状浓碌冬,为车联网网络安全的后续发展提供建议屡驳,推动车联网网络安全产业的快速发展拨巫韶。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》豹,从企业堕、用户叹、政府需求出发村韭,参考《工业控制系统信息安全防护指南》立,结合车联网的行业特点和技术属性刚惫,立足当前现实和未来发展趋势澳禾绦,提出遁、确定了一系列车联网网络安全防护的体系麻、指标和建议强内常,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南兢洗董,提升网络安全防护能力使里盲,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施斗。    《中国汽车报》蛾赁茸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挞?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准惯,对现有车辆和新车产生怎样的影响艘搜偷?有没有实施的时间节点荒琴碱?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高肉错闹?    庞春霖炒粹:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南另,并不涉及强制性标准和法规浦。同时通过产业宣传冬、贯彻和使用蔼,不断发现新的需求和不足挽,并加以完善泰驰。但由于网络安全形势的复杂性诉,以及车辆作为一种重要的交通工具崎,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台歇。    两项文件本身就是在调研基础上寄雄,听取产业单位需求而形成的辫,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶吝,减少大家的迷惑和疑虑底内,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动挥揉瘟,切身维护好产业和用户的根本权益燃惰脖。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品懈滔墩,当然会有成本在里面纲堡。不过从发展的角度来看鸿,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样肠胶,属于必备的系统士碾奈,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品檄。同时加卿咐,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点畅竣盯,也会赢得更多消费者的信赖辈。    《中国汽车报》菏四:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动哇牢?自主附簧头、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一疮吐?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战完?    庞春霖铺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作缄,其中一些关键技术和产品乳槐虾,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试硅凰卯,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样恨。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分般看宝,那么就像现在车辆的保险杠梧俩戮、安全带秃素、气囊坑挎歉、ADAS等等常规安全产品一样曝,无论自主还是进口车辆澜森,应该都是一致和统一的要求槐,并可以采取现在车辆型号核准等方式蚀括目,推动车联网网络安全产品的安装舍酮、测试固拈愁、使用恒、维护和服务凉。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多鄙位,首先是人们的意识问题吴,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意隶,但对于车联网网络安全却毫不在意嘲跺。要知道鼓老缚,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单戎儒福,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂娩、多变娩芜,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片敛瞄、软件等基础技术梁,对于自主车联网网络安全产品而言诧,投入比较大劣男、周期比较长扔、效益回收比较漫长辑徽,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长泼,从整车企业坟痞,到零部件疵性冗、软件瞎、芯片供应商仁串,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系长陌碧、人才队伍虚吵、产品体系几事、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系盗肖瓤,也非结构化的治理模式立葱撬,需要新型的伦理踞、法律和技术法规给予支持嚼垄,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界惭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祭籍:李芳" "   1月18日湃屑,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会堪袒辖。引人注目的是挠涉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起负乓,力图将EC180打造成一款“国民电动车”恐徘。EC180之所以有如此低的价格佰锨粟,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴鞋垫非。在补贴退坡的背景下僳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势凛哄抽。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业烽介礁,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何瞪洁瓦?在发布会后撮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访泻品固,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义但赤,以及2017年的经营策略与规划颊繁。   《中国汽车报》阿盎曙: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义茧?   郑刚拦: 北汽新能源有两大类产品平台搅,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品扒荣凶,包括EV翰、EU诞芜、EX牵淡迹、EH四个系列沽。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品慕曙局。在开发之初灵,我们就对其有一个精准的定位与期待呐宛。   北汽新能源在两年前预计到常冒柬,新能源汽车的3.0时代即将到来歉蹲,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格送献。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入坝京,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车钾迁。   目前爸,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握凹酱硅,这没有错篙耙定,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术峰啤,并没有推向市场的现象婆。我认为昆缚,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合岔壕倦,也没有认清正确的发展方向箱。   因此村曝坦,在两年前开发全新平台之初俱,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车骡锣,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路告想,这种做法目前看来是成功的半阀防。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能涵、造型亢、特点以及价格之后妮苫,大多数人对其给予了极高的赞誉外燎般,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号边虑偷。   在成本控制方面唾,我们认为还有压缩的余地纤蛊,通过不断地挖潜降低成本秆触冠,我们认为可以让更多的人开上这款车骚陵烤,不过这需要一个发展过程蚂卯炒。随着销量和产能达到一定规男埽后拷残,我们会进一步整合资源搏劝唱、降低成本嫩疟眉,提供给用户性价比更高的电动汽车委炊。因此衔,就目前来说啤沦拔,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力抱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力剧咕。   《中国汽车报》帛霉: 面对补贴退坡苯,EC180为何还能采取目前的低价策略据钦钡?北汽新能源有怎样的发展战略涩坚?   郑刚哇: 从当前产业政策来看轰,全国各地的补贴额度不同方刻,流程不同看,这都带来了公司内部成本摊销的问题玩洼,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难竣傅。为此抵,北汽新能源成立了卫蓝基金屋,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴黑。这需要企业拥有一定的资金储备离沏慨。只要差异化的地方补贴还存在愧,卫蓝基金的使命就不会结束潮蚊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产椿,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会篡。只要发展的规划清晰肠,我们有能力也有信心做下去衫譬矫。因此硼腊吹,我认为当整个市场达到一定规慕嘟卑后舅衡溪,企业才能做大做强活函开。在我看来跨,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的诉咆,而不去考虑社会责任峦息。只有兼顾了二者摄瞳,才能获得发展与壮大涎慧崔。   就北汽新能源而言窖,如果年产销量达不到10万酷,那么就没有持续发展的能力副捂刷。因此讲捌没,我们公司定下17万辆的年度目标连,并将在4年之后达到50万辆售段。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点岸陶。谁先占领制高点害镐柯,谁就有效益毯苗。新能源汽车市场的成本杀手触,也将是市场杀手创渤奋。   在竞争过程中甘,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手苟,而是以传统燃油汽车为对手坛淋。因为它代表了污染料鸵,势必要被市场所淘汰捻。   《中国汽车报》镐刚锣: 新造车企业的强势介入侧弹解,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响旅齐?   郑刚堕吗却: 与跨界企业造车相比奇,我们的优势正是他们的劣势垂涉嚼。依托北汽集团牵胜,北汽新能源有着很丰富伎合扰、庞大的制造资源膏讼,有巨大的产业链规模优势冗荆肪。在互联网体验方面蹲表床,我们确实面临一些挑战瀑,但我们在造车工艺览、供应链与流程方面有着更强的积累俏。   在我看来晨朔彤,绝对的优势和绝对的劣势都不存在坦钙惨,这些可以相互转化枚怒钢。我在发布会上再三强调奇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业午,而不是新能源汽车厂商独硕。如何能够最大化地提升电动汽车性能范推澄,创造差异化的用户体验和品牌价值赤搁瑰,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向摔藕。   目前搪娘,选择购买新能源汽车的用户主要有三类芳朵峨:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户钠画客。在这三类潜在的用户中零,我们的发展空间都非常大攘揉躲。   对于新造车企业而言佩哄,他们确实会面临诸多的挑战横冬聪。我们在发展过程中遇到的挫折淖,恐怕他们也得挨个体会到限,但这是一个正常的发展轨迹鞭。因此廉汾蓖,我认为这是一个跨界融合的时代前,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制峡古涪,将思维与资源彼此借鉴痕牧,从而为用户打造更好的新能源汽车恰罗。   《中国汽车报》莱: 北汽新能源目前的两条产品线吞蠕:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里掠?   郑刚胁圈秤: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线狙,ARCFOX则走年轻与新潮的路线称啊。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异陡敦糙。相对而言潦盼隘,BJEV的目标用户是我们身边的朋友寂、邻居貌腊、亲戚芹枯肚,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比钞阂诞。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人龄,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征苗。因此在性能层面烧,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化捣寥刮,而ARCFOX更多会搭载智能化功能瞎酥炯。   在智能化方面拎,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用雀。例如ARCFOX将会在社交弄翰、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性凡,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点控额糯。相对而言丹羡纽,ARCFOX的售价将会比BJEV略高身沙,智能化水平也将上一个台阶苏。未来瓶途,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现粱话媚。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哎,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上乳绰礁。   《中国汽车报》题吹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何辅桑,公司将如何利用这笔资金蹬帝娇?   郑刚篇啡社: 在今天上午的股东会上我们正式宣布坛阑施,将实施不少于80亿元人民币的融资懈遍,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平叉米。无论是电动化还是智能化毁饱,我们都会在研发上投入大量的资金磨奥。目前坪瓤栏,北汽新能源的研发投入主要在两方面拐恫撵,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究盎倾涣。   我们希望引入来自产业链的投资方胁芦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展府凉烯。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后罚,智能化成为卖点犯夹。   目前赂帆,北汽新能源拥有了三个生产基地旧锤,现阶段产能还有限份,每年只有20万辆的产能柏焕戒。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地迹,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源撂,从而可以更好地降低成本泪般,提升效率驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判镁:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员暴、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天暮,大众汽车集团管理董事会成员糯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满昏寝。1月14日你浅嗜,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员辽甜搐,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日逞弊杆,他在长春见证了《一汽媳笺估、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午股响川,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室顺桐寒,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通厂别甸。    新能源汽车伴柬霞,重中之重    尽管行程密集吕苹凄,但海兹曼依旧神采奕奕卫虽宿。他有理由高兴么委,要知道暮庙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众睛辆垂,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车节菜,比上一年增长12.2%慨仑。即便如此韭嘎霓,海兹曼在专访开始时短夕,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”密。那么大众还关注什么搐僵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车犊饱。“到2020年拉沤枷,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年堕你,目标为150万辆洁镭庞。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市惩ā;同时撅,大众在中国的新能源汽车路线冲败,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡矛案。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说是礁,40万辆及150万辆的目标中抽购姥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当痴乘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度瓦围,海兹曼称烙飞仟,这要由市场及车主来决定黔限。此外牢,进口新能源车虽然是个“小头”典鸡,但会涉及更多细分市城弧,从而为中国消费者带来更多的个性化选择蚕掳牌。    奥迪与一汽合作苗晃沸,加强再加强    就在1月16日傍晚旁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽迫起炯、奥迪十年商业计划》撬效,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转促。海兹曼见证了这一协定的签署嚏,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议特负:“这是一个战略性规划端管,不仅为奥迪莎,为大众查款,也为一汽明确了发展目标叭。三方达成了共识怀,而这一共识不仅在传统燃油车方面第涡熬,更是在新能源汽车和移动出行方面围。”据悉痢柯,双方将针对21个核心领域开展深度合作阑猩。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线酷,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场慷半。其中我豢,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点杆艾参。同时碘唱垄,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上安虎擞,未来十年将广泛地在全新领域开展合作俱,包括涂:智能互联程凤效、移动出行杯桐、联合数字化项目临、金融服务合作等众多核心业务领域输抒。    同时狭晾,为了更有力地支撑未来合作事业的发展检郎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力脚烤德,在提高一汽-大众的研发及新能源能力但罢汀,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作徽疟。    “对于奥迪和一汽来说朴爽肪,总的框架已经搭起来了瓦,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’杏菊。”海兹曼笑着说脚艰芬。    上汽奥迪上色,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作谱灵缸,记者自然不会错过追问的机会市峨。    海兹曼进一步透露村,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系侍圭吗,但当前的重点五,是大众及奥迪要深化与一汽的合作骆洗,形成长期的更有建设性的伙伴关系盲纱庙。“除了十年商业计划的内容之外屋吴捐,我们同时也更加重视解决经销商的问题踌,更加重视经销商的权益辖。我们要更加积极地回应经销商的诉求玻铺,解决他们的盈利问题啃烹。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”记浪,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扫?在记者的追问下莽丝思,海兹曼称坤芹曹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进头,并且经销商的问题解决之后廊,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”下辣皮。    至于具体时间表讨,海兹曼透露错莆仓,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行乏寿,最早要到2018年开始广。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任策棺,各位朋友钮炼樊,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛粳咖萍。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断贝。   题目是“坚定信心艰怕霞,持续推动中国新能源汽车持续发展”蓖时。汽车的电动化是大势所趋玩,体制优势是推动发展的根本膊确,然后就是坚定信心捶落。特别这几年新能源汽车发展很快嘘侧趣,产品的成熟度骨、政策的全面性瓜灌、系统性姜袒司,老百姓的认可苍拿,这些是电动车圣、电动化大势所趋巾供。大家可以看看纷嚷,我们今年2016年差不多是50多万台些,占到全球67%菊挝撇。从增长趋势也可以看到掳取,从2011年彤、2012年裸、2013年呢看、2014年搪娩,特别是2014年判、2015年未图,包括不平凡的2016年擦,虽然有各种曲折澜,但还是获得了很高的增长墩挤,大概有50%形酱,全球占比差不多有60%多冠。   我想讲几个理解和发现霖轿。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了效霞,做的非常彻底甭。我们可以翻看一下2016年的数据竟,2016年中国公交大巴松摔,不包括旅游大巴脐藉,总销量大概在10万台左右歧,但是我们纯电大巴差不多7万台奶风,插电式混合动力是1.7万台碱玖荆,加起来大概是87%涟漠汐,占总的销量接近90%徘杭,这么高的份额疏贿滔,我觉得差不多就在3年左右发生的观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去皇檬哦,到2018年纪焚,我们认为在公交这个领域里面内糙,燃油车会进入死亡哼显。很有趣的是2018年狙,如果你要在欧洲或者在日本痘阂,欧洲娄、日本一些主流的燃油大巴的制造商疽丘贯,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来埂澳块,或者刚刚接近路试秘乳莫,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化会。从这个感知可以看出话牛,中国背后的推手是什么驶汾,为什么这么快腾钠熊,无论从技术卷、从市场饶、从体制滦峦。因此我觉得弟疏,体制的推动是推手嫂箱,因为公交很容易充电似,固定路线趁坎,固定区间谩,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的窖陕,大部分属于国有体制烘汗,政府有很大的话语权吮,公交的排放巨大盯,一台公交补贴很高佃办,但它排放更高藐。一台公交我们算了算托喊惹,早上5点上路屑兽现,到晚上差不多10点下路剃戊,一天工作18个小时糖,相当于30-35台私家车的排放孝。因此憨毒嵌,我们四部委在推动产业政策里面显,花了巨资在推动这个产业丝齿低,但节能减排的效果是最明显的陕颁,而且在全球保持领先度也是最突出的胶氮擒。   比如像深圳的,2015年巍刷誓、2016年操较土,大概2017年上半年泥,就实现1.5万台公交全面的电动化理仓蓟,这一点我觉得也值得我们中国骄傲邦。而且这个产品惋弹湘、这个领域我相信还能保持持续的领先毯睦,和乘用车豹鲍、商用车比竞,和一般的卡车比餐檬,我觉得在大巴这个领域里面显薄,我们中国无论从技术疮、从供应链是、从规模疯蕊、从市场地位牢,还是很牢靠的胁微悼。出租车可能是下一个领域笨,我们相信在未来3年里面便辖,出租车全面的电动化也会进入一个快车道间。   优秀的体制助推沮,产业快速发展撂碗缕。即使2016年不平凡的一年里面推看,国家有很多政策师轿,像国务院2月24日政策常务会议闻,政府公共采购配额使,7月6日马凯在西安有一个专题会芜轻婪,包括到10月18日克强总理国务院常务会澜蒲没,原则上不核准传统燃油车斧酶,加上之前一整套的体系疟。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的面、最系统的政策体系梧,包括今天我们的百人会这么一个平台年词痴,在国外是不可思议的先,但是在中国就发生了摔,我想清泰主任亲自组织臼户涟,这种特殊的身份把大家聚集在一起瞄,而且今年的规模更大骏竭类,明年可能还会更大开,这些体制推动中国新能源的高速成长蹬德。   从税收棉掸、推广配套辉欣誓、长效核查霜、推广管理等都在推动籍,当然国内新能源汽车产业链的形成规模迷,刚才欧阳老师也提了肠哥,很全面蘑圈摹,从上游的IC制造笆备休、正极构碉、负极设、电解也隔膜飘、各种资源芹、配套归,中游的电池烩诉沁、电控储、电机怖歪篮,下游的整车掂蔑篙,包括售后服务慰,全系统的肌、全规模的缕羚豁。国外也是迎来了发展的热潮敝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售藕赊,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%猫,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入道毒簇。   坚定信心细钉,持续推动新能源汽车的健康发展犬。其实我们在业内也在把这个脉创瞬,2015年1%是一个拐点犀啦,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台驼敌彻,相当于当年差不多10%的市场份额妹孤,2025要达到20%的份额坛舌,当年要做到差不多400万台篱连,才能达到目标久县。因此我觉得暇显,2020年10%还是有一些挑战模巳。我认为到2025年寒,如果电池做到每瓦时1元钱以内每独,按照同等配置的汽车铝修,成本按照同口径的品牌缅蹈吃、同口径的配置算反,大概比传统车还贵20%-30%氛讲黄,这时候国家财政一旦退出去以后输庙洛,必须有相应的措施来进行补充恍。我相信第一苯婆桔,购置税的减免痕,一定要延到2025但虫舷,甚至于到2030虹肌,这是一个10%的政策支持灰,这点非常非常重要携灌。第二挤酬,消费税嫌,特别是对插电式混合动力车馆奢,消费税有2%示、5%-9%年畴,如果在国家财政资金退出以后绷,如果这个要有一个减免的话操碱,这里加起来差不多接近15%-20%够递簇,这样把30%缩小2/3赂胁,国家政策就扶上马庞妈、送一程嗽斑,才能够让新能源车更健康辩。   齐心协力阂,2017顽,撸起袖子建斧雇,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编目默莆:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地家汲,万象更新碉,这是中国新能源汽车的春天航抒。从2014年的小荷初露凯刚,到2015年的急剧拉升腥褂巩,再到2016年的高位放量书,可以说经过三年的蓄势壳椭肯,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化交。牛市的格局基本确定垃糖甭,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标缕,“十三五”跨、“十四五”和“十五五”期间庇单,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%荣、30%和33%筷膳备,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代寄颊嚏,继本世纪初的“黄金十年”之后乌屁际,下一个风口即将到来能回。   毫无疑问舞,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇馈蟹,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役钙,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化纫,值得关注警。我们总结了一下这些变化僻,有三个方面的特点廷:   一是市场的形态改变了肥寺诫。   从导入期迈向快速成长期绢,刚才欧阳教授称之为成长期纶,我们在前面加了“快速”两个字钩,有待商榷脱喜腑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府拭,成为消费主体疼捐开,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙老筹,新能源汽车从政府的示范运营起步味,不断地向私人购车靠拢嫡唬勒,临界点已经到来!有统计表明乱雇,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%飘羡默,预计今年将进一步提升到70%左右饱。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蝗拐桨,要在竞争中胜出汞,就必须以客户为中心录,以市场为导向守,树匠心信涪趟,出精品窝。   二是竞争的主体增加了绿讳朗。   从少数先行者的竞争咸窟陇,演变为全员竞争介,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手烽。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划互,包括这些国际大牌偷,比如说戴姆勒艾嚷棚、大众等等跨国品牌挥,通过合资强化了在中国的业务布局嫡。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点超魄。有统计表明阮,从2015年开始攻伙权,全国新能源整车的投资项目超过30个五酵,总金额超过了1000亿元检,总产能超过了300万辆凰。当这些产能陆续释放叼薯,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代尝。到那个时候滔酬,竞争将回归本源温拆,那就是技术短赋佰、产品和服务姑截。   三是行业政策转向聘。   从扶持补贴过渡到监管引导浮,政策驱动弱化瑰充、创新驱动凸显蘑校虱。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整到胃,产业政策呈现出四大趋势率紊莽:   第一垫崔,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境唬,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二惺杭橇,通过准入苇癸率、销售木、使用环节的标准发布褐薯奔,提高行业的门槛赌,净化市场环境;第三浅举,通过补贴退坡和私人充电桩的破局堂凉闭,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度腐短暗,让市场发挥主导作用;第四缓氖,通过电池目录和技术路线图的发布郝,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累梗碧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资疤人、以市场换技术”的这种所谓的“老路”孙坛。   本世纪的前十年描弊,可以说汽油车高速增长侵浦釜,成就了中国汽车产业的由小到大钵届唬。接下来的这十五年藏,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强狠息?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”曙半祥,克强总理也讲唤犯,“发展新能源汽车芹啪,是培育新动能河黔泄,发展新经济的重要抓手”枢马红。中国政府凭借新能源汽车尸冒坪,特别是纯电动汽车沦绞,引领产业升级等,谋求弯道超车盖来备,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈沪。   继高铁溯双、特高压和核电之后善,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”心斡乃,这种希望能不能变为现实瞪徒?还需要我们全体汽车人的共同努力帮官。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早寇泌,目前已经基本建立起了一定的先发优势文兑春,把先发优势转化为领先优势浅恒,是我们坚持不懈的目标兼糠赁。而要成为一个真正的领先者肝曝,只有创新帆姥。创新就是从零到一膊脯,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件抬嘛陪,用全新的方式组合起来氦魄夏,去创造新产品面途跨,去创造新的生产方式和商业模式伐房叼,去开辟新市乘摺,去整合资源劣东巴,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商财辛,去实现新的价值创造似低埂。我们将以创新为最核心的驱动力保尽靡,全神贯注式篮懦,聚焦技术惹绞,聚焦产品浚扯胜,聚焦资源俱,聚焦市撑恪;以心无旁鹜的聚焦战略颇庆晌,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志篡禽朵,实现北汽集团领跑的梦想忌。   借今天会议的机会恒疗嗜,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略乃寐,也就是刚才谈到的四个聚焦拜迸:   第一坊,聚焦技术隋娟错。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖蹬鼓储,消除盲点纪。新能源产业最核心的技术就是“三电”伤,此外充电和续能技术涸、激光雷达等汽车技术庆局沧,以及轻量化的新材料虑,石墨和锂等上游关键资源靖绣么,也是我们需要掌握的核心技术和资源题媒嫁。这些技术和资源厘挤,是我们在新能源汽车行业立足的必需品混驰,我们再难也必须干凌闹拎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作邓肚涸,各司其职狈文搓,对新能源汽车关键技术进行各个击破偷泥薪。北汽集团将在政府的指导和帮助下弧袍,在北京的经济开发区室催诫,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心篱读。它由研发创新中心碴、全球营销中心蠢辽焙、品牌体验中心扳旅挠、联合创新中心等五大部分组成范玩超,将建成从用户研究沫怀当、概念设计帅、前瞻技术岸、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地钢孩。   第二暴,聚焦产品戈概。   产品是企业价值的最终呈现铃门嘎,是我们寻求客户认同的物质载体瓶。高度契合用户需求伴辣,被用户接纳莆、认同的产品才是有效的产品姜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比糖,我们的产品在续航里程惩跨、成本控制乳晒、整车品质吕、产品线的丰富度方面凡赶烘,目前还存在着明显差距夏猾。打造新能源汽车的产品力范刹,我们将从以下几个方面努力充:   一是凝练桨滦,集中北汽集团的优势资源譬山玖,打造若干款明星产品鞋。   二是做好差异化的文章丰拴德,精确地切入特定的细分市场敲叼秤。   三是做好迭代创新酚分,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化鲤、网联化颁牛鞘、轻量化技术应用到产品中帘,并根据新能源的技术特点辜谴,开发设计全新的车型平台蓝畴。   第三筐剐伤,聚焦资源箩欧。   21世纪的竞争讨融傻,不再是产品的竞争憋味,也不再是渠道的竞争鹊,而是资源整合能力的竞争骋交。新能源汽车全产业链更长势貉、体量大矩,包括整车烫、充电基础设施筐骨魔、智能网联死惜、无人驾驶以及下游应用在内骇裤,整体的市场规模在10万亿元以上敖同。   然而资源是有限的嫂淳,优质的资源更为稀缺蠕查廷,新能源产业作为朝阳产业黑篡茎,资源的布局与传统车完全不同寂,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态裤悲,瞄准核心资源和稀缺资源岗湘,提前布局离副颊,将其纳入到我们的生态圈之中隆藉,北汽集团将围绕着创新链馈蜕、产业链朗、市场链时孺物、服务链和资本链这五大哪疵龋块颂桔托,通过新兴技术的孵化坦构、成长型企业培育逃谢皇、产业并购整合等手段华洞泪,实现关键核心技术的突破与领先偶嗜粳,打造北汽新能源的杀手锏监谈瘁,谋求长远的发展挎,实现对传统汽车产业的更替附访度。   第四好史,聚焦市场千。   市场占有率是关系到产品的关注度社十涎、品牌影响力的重要一环乓节,目前我们在新能源汽车市场的拓展挪、品牌传播茅、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面洁赣轻,可以说暂时走在了行业的前列维。下一阶段掏赏,我们在继续发挥自身优势的同时商,还要加强对市场的精耕细作捎师锤,对不同市场进行分别覆盖骋荣羞,不断扩大自己的势力范围挡。对公务市程芡,我们将根据公务车台呸、出租车隆介、城市物流卑埃乳、城市租赁炉句频、城市公交等不同领域的特点赊百搅,把规律琢磨透朵,在品质差异化炮室殿、品类差异化和品牌差异化上做足文章冻。对新兴市惩媪ァ,我们将引入汽车的共享理念啦牧,做好网约车市场开发岭廊,打造国民车钨,切入经济型纯电动汽车市场式氯。同时黑甘零,通过融资租赁等手段管苍,对特定客户资源进行开发娠。   各位领导僚荚默、各位专家花、各位同仁谴,“阳春布德泽构棵但,万物生光辉”酿,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启藉葡,新时代近在咫尺李,新机遇触手可及烩诵,新梦想指日可期隶捞,让我们以自力更生虹滤、艰苦创业的进取之心哎迟防,以敢于人心癸枯蟹,勇攀高峰的凌云之志撮楔袄,撸起袖子哼申,真抓实干礁寐,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编边辉:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲肪,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录猩催滤:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年估劣缴,我认真思考之后便,认为这一说法不无道理唤蓖。我想可以从两方面来看和崇,一个方面是从全球来看难苛陡,在2016年这一年褐悍,发达国家主要汽车生产国柯,包括大型汽车公司喊徐,大家对汽车发展的低碳化僚、智能化卡黎碘、信息化取得了进一步的共识境,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点拳怠晌,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吧酱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话宛倘场,但是说到了要害枢捷姓,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期水,守成者将面临巨大的挑战”堡刑。而从国内来看怜乘魄,我从调研中发现痉钩,很多企业由“试试看”颓蒙,转向了“铁了心地干”弧蹭,把电动车放到了公司战略的中心地位惠琴。    刚才李书福老总讲的他的规划欢奈,到2020年硷溜、2025年韶碉涧,电动车的比例要占那么大箔,新能源车占比那么大甜份。所以他真是把这个当做了公司战略的中心露歌敞。    另外当,在这一年当中高们,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿论弯贾,一个是企业的研发路径在变化殊,由燃油车的引进藤逢、消化钙、吸收莆,正在转向开放条件下的自主创新匠厩,各个企业对研发重视的程度摄孺、研发投入的力度是前所未有的倡歪边。另外骚迁,由于我国电动车产业化走到了各国的前列充汇劣,这样就给了中国薪顿措,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会死署辛。另外跺情,有一批没有退路焚素黑,专注新能源汽车的新兴企业箱,他们没有存量的拖累惰村厕,他们的思想更加解放茎纱曹,这些新进入者带来了新思路工吹偶、新创意盟梆、新发展路径嘛悔。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路够膘胜,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路含,对我们汽车人来讲会有新的感触视穆。    新进入者带来的新的发展路径额翁马、新的生产组织模式醋,给整个的产业带来了新的活力椽埂。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径逼堕,我想这个影响是很深远的绩慈敝。因此酱搬臀,从这个意义上来说湃翔,经过孕育期的磨合捍瞬,现在已经开始有所收获涡春。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题贰履。    以2020年为结点驮抛涉,中国电动车将面临新的发展态势票,我归纳了几个观点潍揩阑:    第一毖顶,进入2016年酣鳞附,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期窝,在消费者购买意愿增强的同时摹,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择咸巨渤。此时立盒磕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现帅。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿搭倘具,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争畔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候滤傻素,随着竞争的加剧坍吼腥,企业间的差距拉大蹈挎,大浪淘沙的过程已经开始屠,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量逢苫。这种现象不仅反映在整车汞董筋,而且已经延伸到电池企业劲、零部件企业以及上下游整个产业链刃豁。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获尘蛔。    第二峨,迎接国内市场国际化竞争湾料耍。可以预计政府购车补贴淡出之时潦妓剖,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日卡卞,距今只有四五年时间了瓦。当前国内企业间的竞争只是一场序幕倘显回,国际化竞争来临之时才是真正的考验令陛妨。中国的企业必须冷静地看到监瓣,产销规模大谎千,并不等于竞争能力强吨腺拒。我们与国外先进水平仍有不小的差距壤赔瞬,重要的是技术基础薄弱茸芬、原始创新能力低形锈令、核心技术欠缺亨、品牌影响力不足泪闯唤,这些带有文化色彩的软实力涎凯,需要持之以恒的积累扳眠,“非一日之寒”抡揣。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点隙确,提高竞争力的途径惰,不是等待企业的扶优扶强粱酗,而是由政府创造好的产业生态嘿未,使优胜者在竞争中脱颖而出础恫炽。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时些汝,就瞄准了国内国际两个市撑⒚靶!,产品设计骡拆、生产工艺汕、产品质量都以国际水平为准阔涩七,我想这些企业他们会相对比较主动江玫。    第三琼滴妒,向后补贴转型期的政府政策健,在既定政策支持的周期内喊,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配墙垮,是政策能否顺利转型的关键棘。政府的购车补贴是一把双刃剑了吠懂,当市场竞争格局出现之后社蛔伴,政府就要特别注意净烈,不要因政策调整不及时而削弱竞争汲。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础膊宏岛。因此摩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上捐告袭,聚焦技术创新囤戒脱,加快补足技术短板绰,提升电动车的性价比惺。相应的合,评价支持政策效果的窗口亮壁,应该由市场规模扩张猛硼,转向竞争力的提升态鲤衬。    具体地看购车环节的补贴输伤,应该适时退坡陵沧范,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术核讼坝、降低成本的能量力窖坟,造成优胜劣汰之势钠。政府资金应更多地支持共性技术的开发潍萄秽、充电基础设施的建设吵便。与此同时惨吓悔,非补贴性的那些“功能性政策”羞湃克,例如碳排放政策膏荣巴、燃油消耗量限值政策煽、零排放积分政策唱碎贝,以及购车许可钩、限制行驶之类的政策组合应及时出台受,使市场产生稳定的预期腹汀豪。 第四唐盖,立足后补贴时期鲍,打铁还得自身硬号翘镣。    从十城千辆算起鹊,各个国家发展电动车的时间差蹈斑,给中国企业留出了大约十年的孵化期逞,这是难能可贵的强报。2020年甘舅宝,作为中国电动车的一个标志性年份媳惕侣,将迎来后补贴时期槽旗。可以预计儡,那个时候直接购车补贴将淡出晦超,但功能性支持政策还将保持抄。在这种情况下镶说目,电动车能否与燃油车抗衡蔬、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势库,将取决于这几年的行动侵恢灵。    我国电动车是在较高起点上起步的牌弹,总体经济技术实力已经今非昔比德申,如果把握得当撇,以电动车为契机令旧拭,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观哆膘挨,企业应充分利用政策支持的周期胆,下大工夫做好三件事娇:    第一谋,人无远虑藐,必有近忧梯,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略玫,并加紧部署与实施绵。    第二煤,持续壮大研发能力晦,掌握核心技术闯跺,攻下“不经济图、不放心程烹、不方便”一块短板拒迷,奠定电动车与燃油车抗衡的基础吝。 第三栓,以产品的品质秽渭缝、品味打造优秀自主品牌村,赢得市场的信赖俺隧。    第四省凹,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的抹茧,就是在这个期间吗,一定要想办法在自主品牌上下工夫森姬栖。我们的品牌实际上在燃油车上绷夏阿,很多企业下了很大的力量九,但是应该说效果是有限的按。而在电动车来说是个新的机会娇此,所以在这方面应该下更大的工夫人,通过产品的质量陀,通过产品的品味打造自己的品牌笛刚。    第五盆挖,要系统规划幕认此,及早部署“电动车+互联网”妈镀。今天的电动车之热庙阑,并非由于传统能源的枯竭匈,而是因为它有很强大的正外部性脖。电动车的低碳化竭跑、信息化朗始、智能化的潜在社会效益只有与新能源坛蒲、智能交通甩晨、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥敲剐。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能季。随着这些方面的成熟泼蛇卉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题犀沥。信息化疚始灵、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点府精勺,这里有太多的文章可做撇叉眉。目前辅助驾驶坊单犀、无人驾驶已经走在前面饥垃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源卡榔、智能交通蚕、智慧城市以及5G通信协同发展节畦、统一规划炽、开展顶层设计驰、超前部署猫棠香、抓紧启动售外惦,引导企业的技术开发和基础设施建设斥喝,推进“电动车+互联网+交通”同,把阶段性技术成果用于提高交通效率够纺、降低物流成本姐、保证交通安全其郸,使其产生经济和社会效益私纬谁。    电动车发展的大势已经不可逆转精,向前看栖朔,挑战与机遇并存踌还善。如果把握得当潍,机遇大于挑战!    我就说到这里温椿,谢谢大家!    (根据发言整理齐,未经本人审阅哭氢。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎:李芳" "  全国政协副主席患轿、中国科学技术协会主席萝、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来伐公社、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲添福,以下为万钢演讲ppt亮点实录盛:    尊敬的清泰同志涎、冠华部长础宪、苗圩部长丝、解主任绊翅,各位来自汽车界的中外朋友们爆,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计卷。上午抽点时间看了一下展览搽,给我印象相当深狸舅记,有一个很深的感觉石筏峡,这十几年来中国的电动汽车持续发展薯,走上了一条创新的道路夺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期梆。今天这个会议的主题很好凳,就是要持续地提升我们的技术能力朔静俯,抓住创新新局面松插凶。我想就我们未来促发展跨懂卧,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇痹梨,谈一点我个人的看法敖拦册。从四个方面丧:    第一竭,谈一谈我们这些年来齐心协力鞍酬收,新能源汽车所取得的新进展湃嫁横,尤其是2016年的进展特别明确涧停。    第二既擒,回归深入基础研究郊闯,提升新能源汽车的质量和效益驹上递。    第三郸,新的发展趋势坊探恕、新的发展方向嵌虾,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点清卞,随着人工智能的不断深入瓣,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇浪匙蹋。    第四尾逗,我们怎么样更好的凝心聚力湿拼灸,合力推动新能源汽车的创新发展效迸,谈几点看法蘑攀。    刚刚得到新的数据逛顶,有的来自中汽协会握欣、有的来自中国汽研中心焚,数据告诉我们暴,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆抵姆档,占新车销售比例的1.8%帘薪,中国的保有量达到了100万辆趟梢。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个架鄙,这里讲的是公共用的充电桩断航惩,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家杆膛。    我们的关键技术取得了显著的进步夯鞋汞。今天上午我在零部件电机强裴苏、电池仓、电控这块花了好多时间圣,仔细地了解了一下情况帕派,确实和我们了解到的数字很相近沸都盎。动力电池的关键材料发展进程加快酒莎韶、性能指标稳步提升耙宿、成本明显降低方,从动力电池的单体荆蓬、电池包哭说陷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进幂。一个指标性就是螺估唤,三元正极材料能量动力型的电池附馈峦,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤凹雀,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心堡捆、有些争议冬碌豁,好多同志说舷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标佩,现在看趋势已经很明显锣。我们特别强调的闻乖,姆⑶菟块比能量达到了140瓦时/公斤饥遣臼,动力电池系统的价格段毋,这个价格现在也是保密险堆舍,但是总的说起来明显下降挨,总的达到了2.5元/瓦时以下辨。动力电池的产能达到了100G/瓦时确,世界上生产规模苇,特别是在新型电动汽车的动力电池蓄乃貌,规模得到了很好的发展居。    驱动电机技术也取得了新的突破得扒痪。特别是共性基础技术进一步突破场柔,导磁硅钢懊狸、稀土永磁材料捻、绝缘体材料玖动、位置传感器砍祭,芯片的集成设计和电力电子系统还跺谅,取得了新的进展偷粪湘。我也了解到里,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展成韩承。因此汤忌厢,重量比功率超过了3300瓦/公斤课哩,电池峰值效率达到了97%挖,高效区达到了80%马磊坡。特别一些新的设计培,也对电驱动系统有一个很好的推动作用并,比如说我们都知道谦,对于0—100公里的加速钝,对于电动机说起来拴,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大葱算疲,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候携,就是高速公路上超车的时候补彼,超过它这个临界点以后甘籍悍,这也是一个安全因素捣莱。现在我们很多企业从两个方面本,一个方面泊,用双电机的技术来弥补后面这个不足仁叹沮,第二个妨,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力柏纽,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展曙。    今年汽车界有一个新闻默堂寸,第一个互联网汽车走上了市澄帐畈臁,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合粕,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐犀慷,据说现在上汽的同志告诉我猛,每个月销售2万辆烈疤碘,产能有点跟不上了驹化,效果很好己凛悲,上市不到半年累计就超过了9万辆必,成为荣威一个最大的销售热点挝。在互联网大会期间啃投娇,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统挡期室,搭载着北汽曙、奇瑞抬、比亚迪轿车都亮相渴团,首次开放了道路活,18辆车300多位嘉宾在试驶绿副,当然评价各有不同舅稍烫,期望值也有待提升庐渭瑞,但是勇敢的走出了第一步侈傲,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿虽,做出自己的探索讨。    我特别感到高兴的是偿堡挖,2014年我们就曾经提出电动化拖号江、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点衬滔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索醋。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展骂播痪,从汽车到基础设施疙期猫,一直到停车场搞村劳、充电站灵,包括各方面财税的支持履胃翟,一系列的政策戒涉。国家层面朴淖,从购置刚、补贴烙等稠、税费减免獭汹慈、研发支持胃殊、生产准入疲鬼谅、业态创新蛋谴、基础设施栏,特别是标准规范方面燎,都出台了一系列重大的政策措施饲,现在看起来落实的进度还是比较好的思桶。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论芒,这是一个开门的讨论辩托,许多外资企业都积极参与当中捍,对电动汽车发展琶、新能源汽车发展毯窗,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标戌,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面搓臂,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现首春壳。也是由于刚刚推出来畦藏县,我觉得很好烂,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见案剁苫,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见矩叔,使政策更具有落实性颈偏。    这里向大家报告一下停誊,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革沏搞喀。新能源汽车作为一个试点的重点专项幢椭苹,实现了从基础科学到系统集成乖拔挟、共性技术集成硅午、示范全链条的部署阂虫,特别是在基础研究方面悼窍,加强了对基础科学问题的研究唯。因为现在产业发展到一定程度的时候莎俱钵,要提质蚊概、要增效假嫌按,还必须要静下心来患、回过头来从基础科学问题上下手虫琼,不断的进行优化辆髓、改善翘,才能获得发展瓣碘歪。特别是这次的重点研发专项呐美份,对于电动汽车智能化和网联化的技术泡锈那,也设立了专门的课题拾,实际也是我们当时电机拟、电池棱、电控的“三电”之一囤参,也随着时间的进展不断的转向新的重点羡翟挎。所以缓,整个“十三五”期间的专项规划纽卤卧,将对六个创新链条祷迁劳,就是全链条一体化的部署搽卧,38个重点研发任务返溪磺,政府加大了投入哆,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入搭噬。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿溺建,首次突破15000亿似吞,更值得高兴的是旗,企业在这里边投入比例得到增强洗股,达到了78%以上始翔,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策侮隶胎、加剧扣除政策有直接关系胶挺烙。技术市场的交易量也首次超过了1万亿痞环,看起来企业投入的效率还是很高的襄。    去年我用过这张图(ppt)凡丧融,这次还用这张图钙,对它进行了更新宋呸。由于时间关系鼎邻暇,统计是1-11月底朗脖肆,11月底中国产销量是402000辆寐嘘,如果这样算的话汤伯猎,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆鞠,中国占了40万辆熊顺,就是占了50%氓蹄碌。到2016年底瓤剔,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆柒搽,中国占了其中的100万辆集寝。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力售漂,也说明了我们国家对于节能减碳虹繁、应对气候变化作出了新的贡献闺冲。我们虽然应对气候变化调门并不高辽,但是我们扎扎实实在做每一步辜侯,现在无论是风僧藤、光是虾、水享抒懂、输变电哩煤,无论在技术先进法呐哭、装机容量立超蕉、发电量都走在了世界的前列滇,这也是我们作为一个还在发展中的国家版叮挫,为新的发展搅臼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献旅穷扒。    世界发展的趋势也是一致的娥膛鸵,低碳长猫毯、电动尺燃苦、智能化成为各国共同的选择从射凡。美国维滔、欧洲倍、日本镀坡,包括汽车企业福特兑、丰田限碉两、大众都推出了它们发展的战略度娶,特别使人关注的是一些大企业的发展计划还,比如说大众推出了它的“2025战略”韶冒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车驾储琴,销量争取达到300万辆庇煽,自动驾驶要覆盖九的牡,在2021年提出全自动驾驶坎函疗,电池也要进入大规模的投入擂率。奔驰也提出了它们可持续发展的目标忱愧痴,零排放闺粮、互联块府、自动驾驶汽车避,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力冲穿、氢燃料汽车描懊。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流扒炮、沟通昏,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式肋、增程式的混合动力汽车说,因为他这里有基础建设的问题朔霞股,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来遂铺迫,就可以有电的情况充电首斥赁、没电的情况加氢冷脊驶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板搂豁权,同时又实现了真正的零排放隋譬献。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai队,上次试驾可能还是8年以前匣贫,我觉得汽车的进展敢,无论动力性庙、环境友好性松踞、驾驶的舒适型都得到了很快的进步蟹屋仍,据说已经进入了市场脱绰。包括通用也宣布了在2020年以前蛾溶绕,在中国推出9款新能源汽车霉蜕。我这里想说的是但啥,中国的市场也是世界的市炒救吆础,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的扔,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展隋卑乌、参与竞争彩盎,汽车产业就是一个市场全竞争的产业兼笛翅,就需要我们来推动整个的发展尾牟,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺庙鳞。 第二冗桔,谈一谈我们对于深入基纯案埂,着力解决一些新问题的看法残。    对于电动汽车隶,大家首谈就是续驶里程茅,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志衔熬比,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的惹。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车边,一个明显的标志估点,实际电动汽车能耗是和它的整备质量弄焙,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的美翘私。如果说单程的提高电池的载量劣疽,当然加入电池的载量车子可能要增强砰艾,车身的增强就又增加了重量妈仙,直接影响就是增加了它的电脑茂。我们也看到一些装载高容量电池的悲磊,虽然续驶里程延长了剖,但是百公里电耗就明显的增加了恫。因此触佃常,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高估,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的沙、合理的规划考熄辜。首先味,车辆运行的范畴骄绿。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位经,尤其是现在羔,我们应对大气污染摩,主要还是大城市集中靖识手,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑监渤。但是从技术发展上说起来容床,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度袖蔬隋、功率密度和整车的轻量化形辣,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准脸挤柯,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程没撂,这当然是市场的期望慰比,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题嚎魂。    最近新材料研究发展很快侯虱,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用牡杜。有的朋友跟我说堡,我们现在用的是石墨烯电池鹿,其实说用了石墨烯是对的玖全,但是用石墨烯全部来做电池皇田,似乎从科学意义上不太准确弥。石墨烯材料枫仁,包括碳纳米管绿,都有它优异的电和热的传导性能诧叙谜,作为锂离子电池的负极材料添加剂小措碎,可以有效的降低内阻逛狄,提升放电的效率獭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话臂,还有助于减少介质之间的电位染档句,来减轻电池界面的腐蚀性泪。从这个角度上看蒲味,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的教鹊,当然由于动力电池负极密度提高了揣忌桑,对正极材料也可以进一步的优化纫芒沧,在安全的前提下赋覆,所以也可以显著提高它的能量密度撇茶镭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步管遍,就是说能量密度提高了癌藏伞,同样的电池包里面可能有更高的载电量鞘,但是运行过程当中它的热交换量也会增加界啸。所以在增加单电池和电池某欤块功率和能量密度的时候乌兑,还要加强对于电池包热交换距离的研究接,来优化提升电池包整体系统的技术得签功,它也是一个相互关联的关系时彼。    随着电动汽车的发展脊,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计戏五撂。比如说电池包往往布置在底部魂岔,夏天路面的热辐射还是比较强的女天吴,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理玛,从结构上来实现电池包的冷却沙,因为我们现在冷却剂就是这样的猾疼,要把它放在迎风处娠商胶,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计瞥,电池包也应该考虑到这个百,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理超夏缔。结合冬季放电的特征副灌,我们还应该研究赤姜,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制竟,使它保持在合理的范畴之内尚,来逐步的解决冬天放电比较慢的贫似妥、容量比较低的问题妊怯仆。总之说起来萌醛,我这只不过是一个例子惯弯穷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础钠、关键彤俏敞、整体的技术统一的来规划和部署窍渐。    上次百人会上我特别提出桶粱,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术祟啪,带动汽车制造的转型升级粪歌李。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节茎,给我留下一个很深刻的印象妥,我和苗圩同志都搞汽车的蹬攫屁,过去我们焊一个车身500多块钢板唉,用2000—3000个焊点接在一起梁,加工线上全部实现了机器人炽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身擎,一共就45个部件罗牢耽,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线波猩甫,几个机器人协同操作里。板件和板件之间没有焊接滦冒,就是直接的黏接懦,加热黏接甲蚂,远远看去就像搭小孩玩具似的箱僚,几个东西装起来粗。更使我感到比较吃惊的瞳泉,现在碳纤维的车身详,已经不需要在现场涂装了坝,有点像我们当年装修房子小,先装地板再油漆毛,现在用的全是油漆地板疯街癌。现在汽车安装上确实有进步宿绦沛,所以我也很有感触席秋栓,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新潘粗,需要轻量化材料的技术愁承,需要轻量化的设计参扣瓶,需要轻量化的工艺瘁蓖,也需要轻量化的流程冻廊弄。特别是现在的汽车产业遣湃坚,包括内饰座椅使用的材料团,也尽可能的采用可回收家篙、可再使用的材料舞,这方面的技术也在不断的提高光香省,这个应该成为我们新能源汽车发展瀑滴,不光在车辆技术琴授、而且制造技术流程方面全方位的提升徘潘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展齐,今天我很高兴乖案湍,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车式,更多的看到了我们一些郎滴尸,像燃料电池大客车的发展陡。很多企业大家如果去看的话腐接,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池补,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料颂萄,比如说碳子龟剔弊、交换膜恭魂、双极板滩韩,以及它的特性基础研究的进步密切相关拒。实际证明灵动幕,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中炼,也具有自己的发展环境的优势划。我们要借助这个优势来推动我们的发展煞锭。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系胺痕,我们是不是可以考虑募,尤其是在燃料电池研发的初期森翔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用遁瞪脖,这样可以有电的时候就充电昧、有气的时候就充气券,按照它的发展各取所需淑锻。实际从技术进步上贡,技术发展的本身瀑愧缕,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用颇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展隋菇,对于延长它的寿命娜存,对于减少它的燃料消耗胸,是很有帮助的说痢。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用描砰式,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用腺,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处剐挂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点抽论混。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域埠,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向蜕吗轻。当然它们也在考虑抨,我们怎么样能够更加适合中国的特点龟辜。我们还不能忘记中国还有一个优势坪谁,我们在电动汽车走向市场的前期孔,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用白,先在公共应用圭翁、出租应用上去使用俏潞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广敬搐哩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站览怜擎,必然有一些城市就可以走在前面来擞斜,又可以来推动健康合适和快速的发展疤。中国“11?11”又是一个新纪录搁羔,信息产业嫂咖、网购变成了整个市场销售的主流郝汗,我们看了看呕晌晦,2016年快递业高速发展搓,中国快递业总量超过300亿件梅,平均每天8200万件包裹走在路上梅俗,用于业发展小型物流车清洁际、高效的运营业应该引起我们管理者的重视挡染讥。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领妈尾,有了高端引领就有了有序的发展腥澳,放弃了高端引领就会低端充斥弯沸,所以从这个角度上势雾,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色暑么,争取使我们的汽车产业走上高端引领具、创新发展的道路上蓉。    在燃料电池汽车发展的过程当中蒂堵闹,深入开展了国际合作男情柔。我们积极的参与了国际合作急硅,开展氢燃料电池领域的技术合作山故,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目苔呐胎,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议齐韭郊,组织国内的企业拍,开展深入的技术合作节狼诲。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织挟德,定位就是要建立一个覆盖全产业链胆、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织谅,在中国发起但并不局限于中国潘帽癸,积极组织管理以及运行机制龟被檄,要按照国际组织来筹备钉、搭建驶蒙。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池磊牌,因为燃料电池实际用处很多赔窍,比如在通信基站蚕、备用应急电源半,随着我们移动通讯不断的扩大奠歧,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放权、包括更新疵燎,都值得我们重视斯,包括医院的应急电池讹涝鼎、安全防卫楞乔烽,包括我们最近在研究深海运载欢淋,也完全可以使用氢燃料电池犁领加,燃料不是电池即创,实际是一个发电机踢童,而这个发电机可以用在各个地方吴艾,最重要还是零排放的清洁能源侯估,效率高深,能源密度也高吮奉喉。 第三喉疤,深思熟虑疽呕,把握好智能化的新机遇从。    近几年来譬,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展呵。比如美国裸,白宫推出了人工智能的新战略俩窖,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划斤,欧盟也推出了智能汽车的技术路线拱梗邦,包括日本的创新战略规划卉氏赎。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会顶,这个时间恶补了一下人工智能的技术慕。中国工程院最近技术指出臣缆小,人工智能即将进入新的阶段藐寿蓬,人工智能发展有四擦播碾、五十年代了伯,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展矮。但是当我们信息化日益普及哆懈,移动互联网常、大数据蜕娟、云平台的发展诵谷,信息环境蠢囱如、数据基础等闹、目标理念参、市场需求都在发生不断的变化赎卷缝,将推动人工智能新发展题漏,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段莲漠。因此卸,发展人工智能也有利于改善人民生活久搐揽、提高经济发展的水平卑赁、增强社会治理的能力安、维护国家的社会安全肮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图刑脓谋,但从各国的共同概念和我们的研究乓,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素奠吧疵。第一诺,要降低交通事故和伤亡人数凑。美国的报告提出来叙,美国每年有35000多人死于交通事故煌,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的逻苛。第二林,要应用低碳敦拌、零排放痘瘦蒜、环境友好的运行环境屯浆涧。第三仁搪斗,便捷侥黎,要降低驾驶强度旱吃,提高交通的效率侯粟便。第四匿霸捷,要推动共享爆,提高车辆的利用率窟瓤。其实我们现在不得以所采取的一些限行悉南湃,包括交通的拥堵贝份盒,都降低了汽车使用的效率赤饭肆,所以从这个角度说起来父溺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的氖信。还有埂,牵扯到公平出行戏,随着老龄化社会的进入楼,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展捐傲。    关于自动驾驶汽车研发进程驾,好几个报告褐姑崩,有的人说无人驾驶椭痴鳞,有的人说自动驾驶吞,有的人说智能网联汽车搁圣伪,都提出了汽车发展的里程碑窃菠,我觉得无论叫什么汽车还涪,都是说了这么五个阶段牟,辅助自动驾驶尘港、部分自动驾驶某、有权限的自动驾驶湍尝发、高度完全的自动驾驶阶段芯匈蜡,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点擂忱,比如说在辅助自动驾驶方面鹤,怎么样能使汽车感知周边娶,科学决策史伪辟,及时反应焊。比如怎么让汽车能够与互联网连上促赎,最后有条件的自动驾驶还得考虑车灌泰垢、网登、路的联动美钡,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系蒲,就是人叹邓、车疼忌、网隧、路的一体化儒导。    辅助自动驾驶寐警,实际这些年是汽车界一直研究的重点翅,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多诫尼舶,有雷达泞,包括现在有毫米波雷达硅藉,摄像头恳,对外通信系统郸矗硅,包括定位挨魔。与之相应的仆,刹车巷紊宽、油门悉死、电子稳定系统攻雹浮、电助力转向等这些博禾撤,实际在关键体系上痰拐微,传感系统靡、操作系统谋戌膏、中间和决策系统的研发甘屡协,其实这件事也不是现在的新形势呕措认,早就在80年代的时候反,80年代后期就研发了防抱死系统唯,实际根据轮子上轮胎和路面的关系藤孩寿,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全吠,包括防启动时间的空转跨惹貉,后来又有了电子稳定系统卤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度狮儒窟,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展嫉绒渤。    传感器用到汽车上就有了测距的警示玲,有了它以后杭被,在90年代的时候络幢,我在德国工作的时候焕寸僻,车里边就已经有了尾随自驾砰,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走肪,不用担心箩坍。最近我看到了我们国家的好多汽车玩,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应容喷捅,一旦接触太近都会自动加一下速风挽。包括我去年去参观长安肚费,他们也给我展示了自动泊车系统尽盗,实际自动泊车系统我们在德国工作赫拱,90年代后期时候就有这样的设想前,2010年我到德国去访问的时候昏,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型弗贺。实际很重要的意义阜犁默,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起蛙缔,也得到了发展焙叹。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能恃。    下一步就是智能网联祷拿末。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西拇、看到自己看不到的东西韶,90年代初期的时候歉涕捣,堵车情况有数字广播哭肚,数字广播就和我们一般的广播不一样筹,随时可以呼叫堵车的情况霸。后来有了数字地图和卫星导航兔辨式,就形成了第一代导航系统垫啃晚,第一代导航系统并不知道路况的变化离,只知道路径的设计冕忍叫。然后就出来了联网的导航都,这也是这几年我们都经历过的事酮溉。上汽这次和阿里巴巴共同合作暴抨,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张室河裴,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起旱,这样坐在车里的人瓤楞,通过导航独吠缮、通过云平台就可以获得各种各样的信息弥护弧,比如说动态的导航撕、比如说加油充电站吾、维修以及各种信息的进入腥啊盼,使汽车的视野得到更大的扩展菇碗。但是真正要做到智能的网联汽车兔,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键窃貌,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来姥夹踢,这就需要我们把各种信息交汇在一起慷,来实现智能的决策控制兼。这件事情说起来好像很容易控,实际也有很大挑战枚陕。现在我们一个汽车里边有两倦去簿、三套信息系统礁领古,有车载的信息系统梳聚,还有驱动系统的信息系统铜舒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通雾荣,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程妹侧,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯捣,人得到这个信息以后会做好这方面的准备梦,就是快到地方要进行减速抄,但是如果你让它自动驾驶的时候醚贺,可能它就很早的根据外界的信息来判断剑坞,让它调整好姿态憨侯、减低速度肮扦,进入转弯以后在弯道里边再加速桓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段剐丝合,这种例子比比皆是撅绕腐。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体撑贬雄。因为我们电动汽车从电机另、电池新取皆、电控开始霓兴,电控第一代做的第一件事鹅挛,就是通透的动力驱动系统的网络剐韩,就是第一代的CANBUS系统么特,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制济,从这个角度上说起来尽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体八。    当我们实现了这些以后呸寡舷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战精捂。这是我们常见的北京交通的一种情况爬,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号标,去识别各种各样的高通扛眠,做得到酚簿,但是不保险尉财,这样可能我们就要有这些信号的发射器比,让汽车能够知道这些情况甘。如果再想使它往上走电轿,能够实现部分的自动驾驶虑休赤,它必然会应对我们的一些常见的极端情况司臣,比如说晚上的雨雪路炕李握,比如大雾弥漫的时候捞碌,比如尽管天气很好伯,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰贿,这些情况都需要我们去应对溜勃,其实道路上也应该有它智能化的装置上甩天,就是说有自动的能见度感应器抖,应该有道路结冰的感应器徊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全详瀑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全妓咸,安全是所有发展的主流改,而不是时髦筛辈。我们在做任何工作的时候喇磨,必须考虑人是坐在车里最宝贵城矢邢、最要尊敬的东西甸部,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全妥、人的便捷瘦署、环境的友好和共享扒藉。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统泡,来推动我们的发展稻蔽埠。    因此哩黎奢,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三膛、四次交流犀缺,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议欺,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构脚霉蒜,这个架构的着力点应该在车载的平台滤撂、在网联信息奔剁念、在智慧交通的发展蔬,我们要重点发展的是车辆的关键技术榔、环境感知美贫、智能决策尖实、执行控制捞,我们要对信息的关键技术雹煌,V2X通信节外,甚至于将来车对车的通信系统啸、云平台凯抱、大数据抠但涉、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制卸极,这里也有很多不同的东西枪。我们还要对基础的关键技术栋,高精度的地图彩、动态路况信息吐嘛、综合决策和操作系统烩。只有这样抖蛇膜,把人孩顶、车庐、网豹颈、路同步的推进坊趴膝,才能够迅速的发展辣暴,否则又会碰到先有车幻溃、缺充电桩的情况科,所以需要我们今后的发展当中更多矩。与此相关的技术魏,检测系统茅蒙,还有一些法律法规体系隧型,一些基础设施的建设哀,可能还需要更多的发展茨搔。 我们必须要精心规划稼瘸锭、协同创新淘令,来研发自动驾驶的新技术蹬痉。    一朗箔龚,安全涛层贝、绿色边侵、便捷郡嚎、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标灭。    二埔掸湾,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉褐锹糯,多领域技术的融合当肪骗,产学研各方面的合作几盆逻,要着力推进协同创新谴赋奢,这里边由于它是一个企业的热点党程,所以企业要成为技术创新的主体艇。    三顾羡,企业为什么要成为创新的主体昆?我看了很多规划趁,从现在一直到2025年剂靶、2030年陵。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就起肋,但是可以实现沿途下蛋晤男露,从过去当中杉盗阂,无论是防抱死系统私美醒、电子稳定冈储、测距警示绞菲、避障反应崩敬茂、自动泊车都是发展的热点察便其,每个技术都带来了商业回报篮径,包括我们在信息系统沁穗,包括这次互联网的技术捻科阔,上汽互联网的实践弗佬,也看到了我们两曹,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高铂,只有以企业为主体价萄,不断有新技术发展熊,使它在使用当中获得使用媚须,就能够推动它的可持续发展澄嘲涧,所以它不是一蹴而就的事弓,是我们长期坚持的一个任务殴畴寂。    四苫食孙,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体缝,新能源汽车重点研发专项要广聚众智朗恃、精心规划裂艾晒,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础匪本佃。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区千惮裳,我也是觉得有一些东西包括基础建设竞几嗓,也应该放多这个测试区里面去吴,使它在真实情况下运行恐冀缮,才能得到一个健康和全面的发展棘工。    最后我想说划靡,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展媒。其实我们用了十几年的时间实现电动化氖谈,推动了产业的转型舷郊,随着信息产业的发展峭恋壬,网联催生了新的业态磋,产生了新的服务业此伪鸽。轻量化带动的不是简单材料的替换蚕廉,实际是对汽车产业的一种升级缝歪、一种转型导埠酣,同时屁履,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设匣,充电网服务体系的建设醋慧式,可能带来何止几万亿的新的增长点得。我回忆矢,在经济工作会议上总理说过一段话奸稠溃,“实施创新驱动战略的发展辈许峨,既要推动战略新兴产业蓬勃发展鹿顽崩,也要注重用新技术阿、新业态来全面提升和改造传统产业铣寥,带动产业的转型升级层。”    作为结束语我想说嗜哎踩,回归一下新能源汽车取得的新进展舜,下一步还是要全面落实政策情席、着力开拓市场物阑淌、建设基础设施缚、创新商业模式黔,把握好发展的先机宪咯队。我们要针对市场的新需求品窜,深入基础研究祥,攻克关键技术司瘦,完善系统能力幢,着力提高产品的质量和效益酣。要把握好汽车智能化发展的新机遇湘昂,要系统的研究徘垄,精心的规划裙痹颧,要鼓励协同创新企业主体膊,大胆的尝试似硅,来攀登自动驾驶技术的新高峰幸塑,要凝心聚力适琉嫁,发动优势免长,动员各方力量妻仑旱,完善政策措施腿,营造更好的发展环境柿饥。    谢谢大家!    (根据发言整理烽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疏稀牧:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉馈雷: 陈理事长廊单,各位领导凰参科、各位朋友未、各位专家悔凭募,今天很高兴跟大家交流一下我的看法齐鞍内。我今天的题目是四网融合卜,什么是四网煽乏?交通网驼沧皖、能源网僻达斡、信息网柯篱、人文网斡紊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泰拈礁,电动汽车是一个能源的载体段潞端,又是信息的载体阑经,然后可以作为人文的载体挝。四网怎么融合冷胁茬?怎么发挥电动汽车的附加值塑讹吞?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦瘦。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系臂灯,能源跟信息到底有没有内在联系僧宛末,我提出一个储能熵理论供大家思考罢。    我思考创新的要素夕吗捞,要创新首先要解放思想闲魔。解放思想要学习《易经》的精神换,又要学习西方文艺复兴的精神哺。《易经》是一个太极疮感,太极里一半是黑芹孙、一半是白赏团,但不是直线迟,是弯曲的残鬼,黑可以变成白九,白可以变成黑摹,黑中有白恰,白中有黑绅考揽,跟它对应的黑就是黑钩改膛、白就是白愁冗晨。《易经》是变化奠竟,有时上剐、有时下年膘匡,上时不要骄傲自满拈颇,下时不要灰心女帮,是客观规律镣窟,都是周期性的卜,我们在调整截,要注意平衡动力统一虹。    整体都是这样发冯虱,全局都是这样铣蠕靶,今天讲跨界雷够人,要学习西方的思想就是文艺复兴猛鬼。文艺复兴的功劳不是在文化哼羔到、艺术等等些儡湃,文艺复兴是解放思想辖瘦赐。哈佛大学的校训追求真理限。要把自然界的规律找出来解放思想菲,自然规律造福全人类都膛晤。伽利略限,罗马教皇威胁他饲氖,他不怕棉呐,他说地球起源被上了铁塔瞪绍。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女伯弧,被叫之违反教义繁抒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师嗅,第一个米开朗基罗吞妙屎,他雕出一个裸体的美男子公,现在到处都是;第二个大师是达芬奇氨巢擞,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看稿,里面很不容易萌,从意大利借了很多达芬奇的作品揣聘芬。达芬奇不仅仅是一个艺术家玻霉痛,也是工程师;看他作品词,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生点须费,第一个从事解剖学轿戚醚。    解放思想考虑全局的问题纤四琳。文艺复兴第一要全局思维颠拆,第二要有天人合一的思维授欣,第三是环形思维呸暴。要考虑全局思维垛,今天做电动车目标是什么混堆如?有什么经济效益刮悼翠、环保效益邵垦勒、能源效益喝刻、民生效益剔新,总体总目标要搞清楚划,一定要有全局的观念锹受。特别搞智能汽车全局性更大存饥。另外要环形思维憾,要反馈分。然后是循环利用的思维奢体阔。    创新靶,我把创新的要素跟大家分享一下策飞禽。首先理念是创新之魂暮化噶。理念有很好的氛围驴,有了理念才有创意败,创意是创新之源篮篡。还有人才肋赌疏,人才是创新之本都娠。怎么能有理念奢?要有很好的氛围掂,总结第一方面是合作精神暗,开放踢然烈、合作配和、包容聘,双轮驱动窃、增值驱动春、市场驱动写,通过市场的倒逼妇。然后要有完善的知识产权保护蒙,还要利用网络大数据给我们带来的好处荚丢。今天创新制高点是跨界融合蹄些。跨界包括国界的跨界和地区的跨界碘久措。“一带一路”我认为是跨界融合涛被丸,一带一路是西方的伊斯兰文明叭唉,还有它把科技痢、技术巧馁投、经济挂帅峦、贸易连在一起希,所以我们要发扬一带一路的精神睬侥坑。我是福建人也是漳州人从恃朵,一带一路开始的是炙晨常和下西洋簿。我们要跨界融合尖。    我接着讲智能汽车涝。智能汽车首先要有解放思想书夯徽、全局思想考虑问题庞尉。三个C秃,第一个要连接起来棺,第二个连接是要协调要合作猎唤,1+1>2佛,那就是《易经》的精神寡嫡。第三个桐努饥,今天的连接是移动的连接捆凉彤,还有MOBILE查,MAN TO MAN驶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来拇。    今天电动汽车很重要的一个蹭秀,大家买得起用得可靠酗匡。智能化以后啊闻豢,因为有各种各样的基础设施和商业模式烯蚂粉,我不展开了航。    从电动汽车变成一个智能的汽车剑晨,从智能的汽车再变成一个智能的交通空肉胜,从智能的交通再变成智慧型城市煽途菜。我们附加值可以产生很多粱无团。根据《易经》价值精神衬悍,通过交通网涛们革、能源网扇迫鞠、信息网鲍跋痴、人文网可以产生无穷的价值机会洗捅。利用交通资源的全时空动态感知逢赌忻,交通工具的全过程运行管制棱,无处不在互联漆策块、感知含、管控和服务插。    怎么布局捎丸?怎么把电动车进一步变成智能汽车工,如何布局智能网联汽车技术凭锹薪?我认为付烘盆,不但对中国慑我惟,对全世界都做出更多的贡献辣,第一是制定网联汽车法规标准固骏、智能技术据俺肋、环境次、HMI技术簇、空置执行技术泛、智能网联的实验钞、网络和信息的安全哄讥缴。    怎么做到网络和信息的安全珐吮访?这是一般的云毖,怎么把一般的云变成安全的私人的云赦蓉?有很好的结构冈,处理器素呵、传感器琅屋吃,不能把所有的数据放在上面可能要分层次舵蓖破。第一是收集材料途妒下,就地处理钦醚蔑。第二是从收集材料到云之间要慢囱湾,一个是单点控制判,能量控制或者功率控制敲城。一个是多点控制春城仆,能量控制或者功率控制扒惜,这是全局性的闹搐。要及时处理乌妈,要经常互相认证懊病侍,变成安全的云封。    跟大家分享一下我做的一些工作棋绵。怎么从理论上去证明这个是可持续的疤?我一直在思考所有的工业革命南取括,基本就是能源更新惭。第一次工业革命马,瓦特发明蒸汽机疼狙,电话酷麻。第二次工业革命匆,美国抢占先机文,电气化媚姜位,主要能源专项与信息建设隆。现在第三次工业革命来了号岗,中国能不能抢占先机俗便隋?我们要做新能源磷裁涝,信息大数据时代眠擂,我们百人会能不能更好地发挥作用娘?今天早上的研究会很好贺春,我建议做一个尝试的机构陋,每年召开百人会国际研究会议伎械醋,形成品牌结。    信息跟能源能不能有机联系起来呢炭塘兔?我提出储能熵的概念拣。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量篓。一个系统里面假如是孤立的殊锚米、系统是不可持续的级扦,一个是做功凄克、一个是废料是不可持续壁欠盯。如果是物理系统坟,分析储能熵蛙据,熵代表可以再利用东。总的来说努兼,一个系统熵不能增加费镰,熵要减少海汀,熵减少系统可持续盎墒。熵是储能熵驰,熵是不用的熵搞递,下一次可以用楞。总的来说熵是在减少蛔蔡。    包括中国的历史厕揽,中国封闭的时候中国就不可持续楼付褪,中国开放中国就可持续登梢瞥。近亲繁殖以后熵增加不可持续喷攫。系统要做可持续性湃搪婆,系统熵要减少届镁,你的收入不能是单一的娇介、不能是孤立的系统瞪。因为一部分是做功泊蛾,一部分是废料缓推,从废料里拿出来瓜槽,通过证明熵减少良诗。从废料里面可以再循环辜潞遍,那么你的系统就可以持续了荆法囱。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来褪疼,后续需要时再利用的能量的熵吮鹅裳,通过储能熵概念的引入踏,希望用来解释可持续系统的演化过程道橙磐。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态俊耿末。    综上所述貌奸廷,不管系统是生物的或人工组成惶便,维持系统发展的条件具有外界能量的输入供。所以为什么分布式能源的优化是有理论基纯ā,而这些系统工程特点是能,即使在系统研究过程中赣顿斥,一个熵有增加的过程恰抵底,总体在系统不断迭代发展的过程中博贸,系统将进入熵减的状态崩,因为系统具有自己生成复熵的能力斤,从而保证了系统的可持续性乔。    应用在电动汽车泥妙,这个是分布式的发电虎痞弓,这个是分布式的负荷视醇。电动汽车就是分布式的负荷怜厂,还有分布式储能踞教从,电动汽车有储能镶瞪齿、有电池默。电池可以双向的北,分布式地发电当雇诺、分布式地负荷囤盯,在分布式的储能羚扰,这三个系统可以持续疥婪杏,这是我要证明出来的扣。我证明只要你的熵是减少的瘦便嫩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望权遂档。    感知抢滇什、认知邦、行动壤呸,不断可以纠正人的行为戏褐,比真正的司机还要好椽。    最后踞茂,希望我们以后的交通系统是舒适的慷爸籍、生态的钙饺佩、方便的和安全的悉定。要做到这一点松擒奖,什么是成功恒欠?因为里面的成功是3个S券叫提,SUCCESS片驳,在S棱翱渴、E里面画一条线都是欧元跟美元巩,今天是国际合作匆徘,虽然人民币还不是汞始,是一篮子化的当,人民币准备好了豹。ESY就是人民币眷孟檬。    要有六个眼睛尽稳,有四个眼睛不够涵。第一要把眼睛放在前面解放思想羞函卞。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维猩,电动汽车下一年布局市彻炀揖堋,也要有前瞻思维灌。眼睛放在后面汲取历史教训抒督拖,要有全局观念磷醛。要看到旁边的需要姬。然后要把眼睛放在右边学习欧美暴缴,不得不承认高端人才密集地在西方凄。所以把眼睛放在西方学习兜颠,它沉淀了100多年史闭。四大发明中火药是中国发明的吭森,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的淘愧绩。全方位都看到了鹃,所以英文眼睛叫做EYE墨陋谭。第一个I是Inspiration呜堂廓,有了激情可以有想象力沮窝梳,然后有创新裂搓,但一定要融合怒抗,一定要集成改税。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题邓。科学要把自然归结起来木步蝎,工程有十几种宫,要把科学痢、技术滦臂、管理结合起来那就是工程镁显,那就是要集成庙。特别今天要跨界地融合趴堪茄、跨界集成检焊,这样才能实现散浚卿。但没有钱也不行陡纽孰,今天招商局也来了很多金融机构犬歼,要融资稀。    谢谢大家!    (根据发言整理拍狸背,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萄:李芳" "   回顾已经结束的2016年翅,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展淡踩。在政策的全面推动下箩娟粉,我国电动汽车年产销量再创新高跋厢莽,达到50万辆左右琳靶,充电桩数量达到20万个炮态,遥遥领先于世界各国饶。更为可喜的是室,在规模市场的推动下入绰,技术创新全面展开偏,技术进步全面加快斜舷,正在全面逼近世界先进水平嫡暇勉。但是性奥,在这大好形势下悄酸嚷,质疑之声渐起咳阶具。比如纤邵,我国电动汽车发展主要靠政策推动佳肩,能不能持久刻捞首?政策是否过于宽松敖,以致于出现骗补情况关妒?另外淘,由于发展形势良好绞合,一些激进的观点也在抬头昆。比如回忙,要挡住国外产品进入中国市趁薅┬恰,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车奠拒荒,准备放弃传统燃油汽车哎。    作为一名资深的亲历者逼绢朽,笔者认为堵挽裸,在这新旧年度转换之际辜胯拎,有必要分析我国电动汽车的发展形势细饰脑,梳理其发展历程权辽撇,以利于业界对形势有清醒的认识程县、清晰的判断幢快,明确今后的行动方向嚷势。    一娄鹃、我国电动汽车发展形势良好    当前哺,我国电动汽车发展形势良好蛔团,主要表现在两方面讳蜜:一是电动汽车技术创新全面展开常,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快膝,技术创新和商业模式创新层出不穷翻。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面渤,比亚迪盼袜、北汽瞳此擒、江淮摧、上汽等都推出了极具竞争力的新产品纫。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车副飘惫,而是专门设计的电动车较玩,续驶里程达200~300km甚至更多略沁,能效明显提高刀,动力性兼、平顺性嫂、舒适性鲤痊怕、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平箱搭。事实上逝,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布头海颂,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市藉贸。另外捌,我国电动大客车产销相缚椽、应用占全球份额的90%以上委,技术达到世界领先水平寝。    在动力电池方面缎扣枯,我国产量已超过日本剧、美国褪急店、韩国核,跃居世界第一淑,且市场份额超过全球的1/3香。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面耗,呈现高能量比彭、高安全性瞥、高功率比等各类动力电池全面发展的态势度舜。同时汲弧,产品水平迅速提高攀突爸,与前一年相比棠夕,平均能量密度提高30%颧胸陶,成本下降30%左右遍。    在驱动电机方面寄劫扫,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机推,总体性能进一步提高氖夸,成本下降30%左右死屑。在电池管理系统垛戌脆、混合动力系统疵、电动助力转向少、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面几帽,也都有明显进步肺矫。    在基础研究方面急堑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌稻。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展线寒类,电池热失控模、硅碳负极材料胜、耐高温隔膜等基础研究进展也很快堤。    2. 充电基础设施建设加快虚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下竞恨,政府有关部门出台了实施细则两涵,多个地方政府建立了城建趁、电力柬溅啤、规划等多部门联动的领导机制潍,大大促进了充电基础设施的建设速度钞蓝崇。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上哗,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计勤毋匪,我国充电桩总数超过20万个芍容美,远远领先于世界各国将。    在市场带动下软菠,技术创新不断涌现欣。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术缮拷湿、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法林、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术夸、节省设备投资的车端交流快充技术菩谢械、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用牧劲猎。    在商业模式创新方面啪,呈现出各类优势企业多种形式合作碱,加快充电设施布局坟、建设料揣、运营的趋势上口。众筹建桩锰却爸、合资运营耽己、利益分成等运营模式迅速发展彻,公交车极集曹、环卫车筋、物流车苛袖、出租车诉谐奉、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模碧抡穷,广告推送水华弘、免费无线热点接入等增值服务开始出现多磷。    在互联互通方面毯习黎,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施幂辛,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段垫,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成诵查,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定脾牟睛,以企业级藐榔检、城市级监控平台为基吹Ρ掌丁,与工信部新能源汽车监控平台实现数据交、信息互通的国家信息服务平台即将建立晴。    二死、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说惠腐,我国电动汽车的发展道路与美国梆江讹、日本耗、欧洲等国家和地区有所不同敦额精,主要区别有两点按。    一是政府干预模式不同煞烽。我国采取的是政府强干预模式斑,政府进行顶层设计吧,制定国家发展规划位屎,多部门联动制定全面的鼓励嗽协、支持政策撑馈渐,并以限购城市和公共交通为主形成较大市彻摇,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车幸,在市场发展中不断加强研究开发窍吹牟,技术水平逐步提高;同时窜,充电基础设施建设逐步完善粮捷秘。而美日欧政府多采用弱干预模式是,政府支持共性究沃苹、基础技术研究莱祟,给予一定的政策韦亭斯、税收优惠节,逐步培育市潮蘸焯唷;企业则根据自己的战略规划呻商,首先研究技术抢,同时有选择汲孩棱、有重点地开发产品坡融。    二是企业战略不同陈舅。我国企业多为在政府引导下被动式发展酶,初期技术积累明显不足豆,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显梁需,产品方向受政策影响大扇盗沃,各企业虽进度不同恒,但呈全面开花之势裴无师。而国际大公司多为主动式发展即,厚积薄发凶讣,技术有所侧重捷沙媳,产品形成特色情没,如丰田的混合动力和燃料电池填煌泌、日产的纯电动颈庙、通用汽车的插电式咆提吾、宝马的碳纤维轻量化技术等摆锨腾。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点替巍替。中国模式的优点是市场拉动技术发展污搬保,不受油价等其他因素干扰似系,迅速形成规模市炒F膳拧,全产业链技术进步酮瀑兽,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟挽,发展中有不协调情况寺既,如充电基础设施滞后帘午,部分企业盲目跟随檄谭鞭,发展不扎实肥窝,少数企业以谋取政府补贴为目的门,甚至出现骗补情况拈歌。美日欧模式的优点是技术扎实憋垂,发展均衡;缺点是市场发展慢靠,产品更新慢栋,影响技术进步惰零,受外界因素干扰贤色芜,如油价低迷则市场难以扩大台。    笔者认为乒串,中国模式适合中国国情氯。我们不应过多盯住充电难长俗菜、骗补等不协调现象胖贿凭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上陛纺、技术追赶的大好局面辈兴。从另一方面讲喝,中国模式也有赖于我们的制度优势绘,只有中国的强势政府才能如此运作勒,很多外国同行都很赞赏媒、甚至羡慕中国的条件惶凡。    另外牧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面袱,近两年有明显变化俯躺棋。目前已经形成各大公司都在研究电动技术混璃、开发电动汽车产品淋,而且各种技术路线都受到关注的局面骆剂。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出必。中国各大企业都重视电动汽车没有错碍措,在现阶段已不能算分散重复东廖,但难处在于电动汽车不好做叭到,需要有很强的绊垄、全面的技术积累和投入宏口边。那些技术实力不够的企业弦识裙,在电动汽车这个高难度“弯道”面前太痊,不应存有“弯道超车”的侥幸心理呜淮嚏,而应准备应对“弯道翻车”的危险缎豁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过褪丰借,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时碾,可分为几个阶段温仙:当市场份额超过1%时部缉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%徊羔,则意味着市场条件全面成熟故芥。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年侥匡,又主管我国科技工作多年祈,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结黔继蓬。    对照电动汽车的发展竭诧,在我国斯湘纹,市场份额已经超过1%;在美国和日本凑,即将超过1%燎。这说明啊,电动汽车技术正在接近成熟羞。笔者冒昧估计拉锯,大约再过5年左右时间焦镜,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题欣沮,其他性能与传统动力汽车相当伍茂,加速性优于传统动力汽车奠,成本的差距大幅缩猩鸷摇;再过5~10年时间葡,电动汽车性能可全面赶上珊、部分性能优于传统动力汽车供,成本与达到当时排放徐、油耗标准的传统动力汽车相当既躲皇。但即使到那时盗羌汉,传统发动机也不会消亡嘿肌,而是电动驱动与发动机平分秋色翰,或更多的是融合发展苦秸夺。基于以上估计碴缺赂,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车啼冈,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车伴匿粮,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展嘶颇。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作衫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理霜端泵。2009年梁,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研猎,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告臼溶菠。回首往事完,扪心自问该迁,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的攻。至于些许不协调现象屉抄,是产业发展过程中的必然鞠,是白璧微瑕吓互、瑕不掩瑜隋辱。笔者断言嚎,按目前态势再发展10年毒范,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界俯,并以此跻身世界汽车强国之林商。    三妥燃僻、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一窘,整车生产企业要更重视电动汽车量孺。首先要制定好发展规划和生产布局哗山萎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视痹扩,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调泄,不能两张皮眠譬衅。其次要重视研究与试验逗,需建立完整的轮诽、一流的研究和试验体系偷汕题,规娜玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统碾。电动汽车相关技术发展很快电,要靠自己去研究发展幻,别人的经验会很快过时粕本,更不能只靠“挖人”搞产品抒弹。再次要全面布局缝汕粕,围绕全技术链开展工作期谩,不但要重视整车开发荣,还要研究电池和电机路,重视电池管理系统滔绞,这是当前我国的短板航钙,此外还要注重轻量化和系统可靠性祥嗓拔。    第二徊仕,要建立相应的零部件体系纶炼尽。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱丛敦,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的吨句,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展古技。    第三鞘撤,要开放发展铣钢醛。需鼓励扁屡、支持合作伙伴引入先进技术和产品俊彭贬,像华晨与宝马惜茎必、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好碗。历史将会证明绞辉,开放发展电动汽车会比关门发展更快鹤范掏。更何况蜡,在全球经济一体化的今天耍,关起门来自己发展是不现实的鲸广。    第四律,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作惜栏。今后相当长一段时期盟,将是传统动力与电驱动并行发展许、融合发展的阶段瞬秤围,单搞电动汽车很难成功将。对于只做电动汽车的特斯拉煎,笔者并不十分看好盼讹。    2. 对产业界的建议    第一巢溉菜,要加强合作舞吗。需沿产业链锑夏、跨行业合作箱寝,整车企业要与电池企业成、电机企业词画、其他电动系统生产企业深入合作懦涤翱。以动力电池为例解眉犊,需要电池设计与正负极材料驾玻、隔膜宋攀、电解液挡炬补、电池制造装备戮、试验装备镰、电池管理系统全面合作乱弊霜。优势企业和研究单位要分享成果侯境贤,互补短板捷舅为。我们一定不能辜负当前大好的市场条件搭盒,要形成轰轰烈烈的大协作局面苍登辰,合作创新吻桶,百舸争流踏猛,才能迎头赶上并超过世界先进水平担粉规。    第二蹦,要注重实践窃牟。汽车产品与其他工业产品不同缔飘,一是使用环境广且复杂坛详,二是生命周期长诗寡婚,三是对可靠性港豆赌、安全性要求极高瞧受。这些都决定了仅在工厂触、实验室不可能完善产品勺,必须通过多轮的使用实践蜕。与电动汽车产品研究开发相比偷,充电过程更需要实践喂。像电动汽车充电过程这样长时间散舶、高电压门、大电流人煌柏、室外卵故吴、无专业人员值守的工作状况寐仍,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验查螺孔。    第三崇弊浮,在充电基础设施建设与运行中镣,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善林妊亮。充电基础设施建设是一个新行业此,在管理上涉及电力赴敲稳、规划翻绞疙、城管剩踩镭、工商管理等多部门贸魄,权力交叉溉,管理流程各异;参与者涉及各种所有制青,利益主体错综复杂酪。单靠一纸文件不可能面面俱到粒,必须经过相当长时间的实践仕口蟹,完善流程疙淳儡,积累经验侗掏脚。    第四磷咐,要加强标准化工作趟芯窟。领先的研发部肮、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基赐凡鸫弧,而及时总结经验趴兜晚、制定标准又能为继续实践矮、创新提供重要保障抚恨。当前沉,恰逢政府推进标准化工作改革海,要求标准化工作密切结合生产孤、创新实践牛挪,要求鼓励发展更灵活害胸技、更接地气的行业标准靶熬临、社团标准攘辅扇。对此蒂腊殿,业界应给予足够重视搜点屎。    3. 对政府的建议    第一停,要保持政策稳定韭。正如前文所述税,我国政府的强干预政策非常正确即勿堵,发挥了制度优势俊腐,已取得很好的成绩恰蹦嫡,应该继续保持皖宫。电动汽车的发展涉及多个行业驾,需要长期积累呸角圭,需要几十年的时间才能成就大业摆菜,切不可存立竿见影收协、一蹴而就之心融缸姑。    第二谎邓蹭,要及时对政策进行微调和补充完善霞骆人。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列亥恳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴访浑素,又由于此项事业发展快觅蓟吉,新情况肥簧拎、新问题胺、新技术层出不穷倦,因此及时应对琴平、调整砂刷乒、完善是必然的掀蹦落。    总而言之峰纳,我国电动汽车产业的发展已走上快车道滤揉,迅猛发展正当其时顽。笔者衷心地希望朝野上下惋匹、业界同仁能认真努力工作假,自信且坚定发展昧嫡骗。假以时日扣触,我国必能引领世界电动汽车技术潮流班亭垮,并以此为契机钾蜂,跻身世界汽车强国之林蓬赫。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸遍法:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年谷,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年舱废。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题眯瞪,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日妙慕,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示藐伶。    他认为儒,现阶段去,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题担,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配寐豢,但从长期来讲核俄,新能源汽车技术发展路线要从电动化关娃难、轻量化称霓存、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合犊申拼、轻量化与制造生态化结合窝溪靛、智能化与网联化结合椒唇啪。    尤其在电动化方面匪落丹,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车雀撼,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力餐寄垮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力虐,就是家用主流A级轿车荒巷,在性能价格比上与燃油车竞争届。目前全世界都在朝这个方向努力改顽奠,如特斯拉Model3份刹、通用Bolt倘编反,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车刺宠。”欧阳明高说虑请损。    欧阳明高说播晴岭,但要满足这个要求嫂,电池必须降低重量财、体积以及成本黔防。此外菠惜唉,电池的比能量必须大幅提高尽潘,达到300-350瓦时每公斤锹嚏稳,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标阿丸。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知界疾亮,锂离子电池发明至今只有20年颊雾,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年春逗,2007年第一次在日产聆风上开始使用嚏炭,可见动力电池的进步非常迅猛录抄顺。”欧阳明高说换差肋,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期笨侯诽。    但此前猜港暗,主流的观点认为碌叭别,纯电动车跟其他类型电动汽车相比柑舜,从性价比来看啥下,其优势主要体现在100到150公里的里程范围捍师,但现在随着锂离子电池技术进步卷贫徘,里程提高一倍凌咐,即在300公里的范围内纫,仍然在性价比方面有优势催。    从技术上来看较沧涣,在单位重量汀漠、单位体积下储存的能量越来越多粒簧,成本越来越低驾矢,才能体现出电动汽车的水平和技术蒲。    一个好消息是屑双,我国电池成本每年大约能够下降20%柔宦。据介绍势马鼓,五年前敛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元斑鲤,去年平均价格为2.5元左右贰激,2016年为2.2元阔炔,考虑到大量的电动汽车是大客车臂马崇,其电池价格相对会比较高一些发舵暮。    “现在国内开发中的电动轿车妻,最低的系统成本在1.3元每瓦时采匙,单体成本在一块钱左右贩记。美国通用Bolt电动汽车抱茄景,单体成本为150美元一个千瓦时惊沫。”    如果按照这个标准口揉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到赖盲冠,但是按照现在2.2元涩,逐年减少10%到20%瞎,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现相。    “加上循环再利用做到1元恢缄,也就是说姑男,一千瓦时电池一千元人民币之内波,是可以做到的蔚刹募。”欧阳明高称柏。    对于具备性价比边券,想要具备商业竞争力的A级轿车来说弯半,现在一百公里约耗电15度餐,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内邓荣,接近10度电一百公里豁疆需。    “要实现这个目标垦簿颧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗上肠。目前电耗的降低空间还很大貉店碧。如果能够实现上述目标床酱蹲,一百公里的成本约在一万块钱萎律涉,如果电池能达到300公里就是三万块钱舅墨,考虑到使用周期内省电和维修省钱勘,将具有商业竞争力胺阜系,这是电动化下一步最大的目标烘护。”欧阳明高说函浩爬。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出翘。纯电驱动真正实现产业化是在2014年口诲南,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长琴溶爽,但仍属于比较粗放的发展模式办惜潭,今年电动汽车发展逐步趋于理性瓦寐须。总体来看毋,走到今天摧,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位咖。”欧阳明高说诬椒饭。    事实上嚎快,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一损捆,由于销量超过全球50%以上痞袍,在国际上引起了强烈反响嘶,无论是政府还是厂家咖,都感受到了来自中国率先发力的挑战拎。更值得注意的是烫,2016年如德国大众和日本丰田坷避,纷纷调整技术路线前铺,加快对纯电驱动的转型嚎。    不过狮嫉掏,纯电驱动的战略目标攘挫,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展惯佛皆。对于混合动力技术来说誊博,传统的汽车强国毛腹、汽车大公司比我国更具优势非,如丰田路线就是先做混合动力岔太陵,再做插电混合和燃料电池匈祟。    由于我国率先发展纯电驱动县凰,带动电池产业的发展达到了世界前列舒肮,电池产业规模达到世界第一婪岛逢,总体水平位列国际前三淬,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平杆鞋尘,我国的动力电池产业链炒,尤其是电池材料扒史,如正负极材料话,在国际市场上的占有率第一省及。    “在此基础上继,我们以纯电动力系统(电池苍冷访、电机错、电控)为基础平台噬,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利哗。”欧阳明高说纺绰。    据其介绍架绍,目前我国插电式技术发展已经取得进展认,比亚迪秦休讥、唐踢、上汽荣威550筹,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力味,无论是发动机方面图,还是混合动力装置上溜,都取得了突破刮酣。    与此同时剑诉,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展那界陀,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力超孟。    “这是一个渐进的发展过程摧膊,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争许殿驮。”欧阳明高说图,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项貌防广,有效的回避弱项竞争啥,有利于我国电动汽车产业的发展催乔,到2020年之后嗅铃,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进寂容屎、同步竞争传曹。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编识弦季:李芳" "  编者按慰萎:产品价格区间一下提升了近40万寄勉拨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战饶伺。以安全环保为标签的沃尔沃冬瞬间,产品质量是其立足之本茫渐溯。无论是国产车型还是进口车型缄,质量都要做的和安全环保一样好敦窘灯。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑陈斥, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值体捻秋,安全与健康至关重要妓,但在中国市扯烊概印,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺氏。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家腹骆繁,到底该剪哪一根线贪妈谷?我心里清楚廊富纠,如果我剪错了椿,我们可能就崩溃了瞬孝。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态惹亩。在2015年整体经济增速放缓倘、股市震荡残、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下辑匆,2016年的车市本不被看好笺吗。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声赖。1月6日剂杠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售寿,沃尔沃对此解释为克:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器墙怀,更是提振销量的助推器鼓鸽署。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号喷弛瞬。   6月1日换楞淬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职汾夹。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年槐妹拇,具有十分充足的销售经验峨。但用他的话说焚厦敝,他来自一个很小的市称等唷,很多因素他都不具备食免。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲茶交,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捶岗摧。6月1日入职炉钱,用一个月来熟悉公司的现状悉铆舷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”青擅。然而现实终究是骨感的桓垛,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆搐燎,与去年同期相比仅仅多卖了339辆乳惊。   “做决策就像电影里拆弹的场景粱克秆,我到底该剪哪一根线呢恐动,如果我剪错了蛾晌潦,首先所有的投资会无效扑年,其次会影响经销商的士气定陕狙。”陈立哲对我们坦言倡吕。   他这样的想法并不让我们意外馆敌,台湾市场与整个中国市场差距实在太大捍。在台湾不迪即,陈立哲要去走访最南端的经销商隶懊娜,早上出发中午就到了溺陪,但如今这种管理方式已经行不通了疆皋。从前陈立哲的团队只有30人淖,现在变成了350人兼京,他说现在同事的名字都记不完轨桶。   “就像牌桌上的一个赌局淋绒刺,赌下去有可能是回本的郎,也有可能就全毁了谁,所以我每天都在想我到底该怎么做其。”每天该怎么做锌监阑?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谐截。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的洪斡,才能享受最好的荷鞍。”这句话像是说给陈立哲听的卢。   2005年很疙词,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时陀饰,沃尔沃一年只能卖1024辆恍路褪,一直到2013年5000辆的水平扛缔,再到如今年均一万辆的表现祷赂,对于台湾这个小市场来说娃慧,陈立哲做的足够好扩穿图,他对这个市场有着复杂的感情颈刮辛。   调任中国市场做销售一把手磨魔纱,陈立哲说这很突然蕊恍冀,他来自一个不足以领导中国市场的市场菊。对于中国市巢4铩,他还不熟悉惦莽,做市场工作要对文化臣、变化试赖丸、趋势有充分的掌握羚搪我,这最重要的三点陈立哲都不具备倒蝎倡,他唯一能做的脾,是在最短的时间内了解中国市场的刚需钮岛,相信身边的工作伙伴阶墓涩,组成一个高效率的团队刹,去解决各种问题兽城。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后联衰犯,首先做的是内部调整即。通过不断累积分析过去几年市场的动态人,了解在什么时期使用什么样的手段茸媚秆,反省问题所在垒坦券,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤爬加。面对三午捌井、四季度各项费用的下滑列,倾听团队的建议幻茄蒜、做出准确的决策酬邵嘲、将优势资源注入到最需要的地方软透。最后将宝贵的经验分享给所有人细,把力量从点扩散到面逃汐,从四个大区腻澎巧,再到全国穿譬敢。   “所有的成绩都是依靠团队取得的森,我只是把预算驴、时间等安排在它本身应该发生的场合炮擒现。”陈立哲表示虐轿:“我不是在讲官话滴墒,只是借着这个机会感谢大家逝武。”陈立哲相信歪桨,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的颇。   内部调整告一段落逃,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上径。“我发现从销售品质到经销商的种种问题苟绷田。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间辟慈,一下跳到80-100万疏考,面向的客户是完全不一样的螺先。很多销售遇到的客户都是大老板级别的浩娥税,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心惮,还怎么介绍产品崇澳?这肯定是不行的滦救。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门垒澈,“与高端客户接触痞毒,销售不能觉得自己比客户矮一截荚确恒,与客户要做朋友戌,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烘戒降。现在培训课已经开展了实战模拟环节慷挫,我们在资金有限的情况下做到了更好从倦世。”   全新的管理阶层埂氛滥,有限的预算旅纷,面对重重困境阑催恃,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高垮警,8-11月均超额完成销售目标膊。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩隙既,最紧张的时间驰记方。“我有我自己的节奏咸,我给自己两年的时间双,两年后才是真正和主流市场之间的竞争桥屡貌。”陈立哲为两年后的自己立下了战书柬固迁。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间访典猛,经历了两次产品的重大变动韧弧次,但在他眼里这是最引以为傲的窟,因为这些变动情、变革都是从使用者的角度出发捕笺矾,也就是我们常说的“以人为本筛伙人。”   对于沃尔沃来讲噶宽甫,最擅长的领域是安全屑喊恒,作为三点式安全带的发明者句层,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期那粪。但陈立哲表示焙琶彻,以整车品质来讲某素琴,沃尔沃也和ABB并肩弹佳荡,例如在底盘研发能力上太,沃尔沃使用的底盘研发模拟器江,全世界目前只有三家在使用常汐,另外两家分别是法拉利与保时捷涤蝗赣。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑惋裳蹦,陈立哲也谈到睡咐:“沃尔沃其实也做过6缸屁规鼎、8缸发动机苗暮屑,还有享誉世界的5缸发动机妇。沃尔沃并不是做不到涡斯,而是我们可以用更低油耗酿渴窜、更低尾气排放的发动机达到更高水平慈。这也是全球各国政府的法规要求疽,是大趋势姓撕魂。陈立哲说“这些信息械欧衰,只是没有在行销上进行传播罢了撮铅妓。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产逛弹,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号错,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市忱葱允选,改变了“国产”的概念彩算,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代籍磺讼。陈立哲表态道拦扒峡:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料涸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刊半。沃尔沃立志从中国出发埂,以人为本的信念永远不改惭,值得消费者验证与了解己骡混。”   “沃尔沃就像iphone一样沤,它改变了人们的使用习惯咸铣栓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例观:S90有三个界面同时提供信息清糯,分层级的来处理车辆信息邵圣。这一点很重要勤齿抚,体现了沃尔沃以人为本的精神亢起。在设计方面畦耗耿,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料挎逝吩。用沃尔沃的品牌精神天浚蚀,再加上瑞典的风格捍姥梧,直接与德系品牌产生差异化劝吓。如果从地域来看谎惹,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡肋宏。   沃尔沃曾立过两个誓言邢悍粮:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化敖,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故辰筹慈,沃尔沃全额赔偿逆葡。在陈立哲看来免巢,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺恭惠。   陈立哲对我们讲道浩:“在欧美先,当太太怀孕的时候都,男人会考虑买沃尔沃案毁肮。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据裙情,中国作为沃尔沃最大单一市陈恕,11月共销售9,076辆新车盟,同比增长12.8%;1-11月期间餐埂每,在华累计销量已达80,759辆蜂脑损,接近去年全年表现扭示。就目前的情况来看帝荒坎,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高骇挛。   在经历过低谷期的沃尔沃挽朗疗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量危钮,这无疑是对陈立哲工作的肯定马,同时也是明年的压力铰攻。毕竟“十万辆”这个坎蛋告苏,沃尔沃早就有迈过去的能力沃汇句。   2017年慌,沃尔沃S90家族将会陆续壮大忌秤羞,届时堵康茸,S90 T4垃膛滇、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前兜茧。对于陈立哲来讲硼,最为重要的是三座版S90蜜融匣。“S90的设计基础是以中国市场为主导的倒茄虫,是全世界汽车厂商挝骗郊,在中国制造的单价最高的车辆嫂墩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐宿槽,“三座版S90可以达到世界各项指标纹,这款产品有能力改变历史份。只在中国生产隋孟,以中国为核心的思维担涵撤,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了崇半。”与此同时颊尖础,全新XC60也将在2017年第四季度发布其煞迸。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市扯叟芮恰,它占有沃尔沃三分之一的市场份额骑肌畴,所贡献的利润更是远超世界平均水平贩想。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人护哩。陈立哲大方的承认自己没有这个实力略农谎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任彪考窝。“知道我坐这个位子的时候爬抬寿,很多人会紧张甚至惊慌莽,他们会很直接的问我崎炕,你行吗翻?台湾市场那么型娉ā,你行吗抱熔?”陈立哲笑了一下说道庐胚:“每逢这个时候纱报蠕,我都乐意告诉怀疑我的人惜,我将在最短的时间内做什么递。”   两年的时间转眼而逝猫,陈立哲手中的“牌”越完善抽,与主流对手正面竞争的胜算便越大库铺卵。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲狠费椒,未来还有什么是可以阻挡他的呢圈腊桨?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淌:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺竞防,2016年下半年以后每三个月推出一款新车景,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔济摔。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验默寿。为了满足消费者需求虐,推出一系列活动迎合消费者喜好庭举外。 上汽集团副总裁稳、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月钙修泰,得益于荣威与名爵的共同发力剁蔚,上汽乘用车共销售27.5万辆良开,远超去年全年的17万辆耗虐哺。取得如此大的成就主要归结于以下几点令媳:新车的不断推出变、以人为本的理念及高性价比敦灿交。    上汽集团副总裁媚坟、上汽乘用车总经理王晓秋河,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访心,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解喝亢。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解酵,上汽集团在2015年广州车展曾承诺莽耿,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耿摄巫,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔低拣。同时廊反,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阮琴:个性而不小众奴。    “上汽集团经过十年的厚积薄发螺,通过对消费者的沟通与研究疥邢浚,已推出很多新车型俊旦,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”嘿。王晓秋还指出色歧,名爵现在的路线是个性而不小众寺功,这就是上汽集团未来的发展方向腥赂,上汽集团希望新的产品有个性辞购,且能让大部分消费者接受旱。    据悉丢吕,自荣威RX5上市以来阀让,名爵锐腾也迎来了中期改款滦哩,同时新车名爵ZS琅、荣威I6也蓄势待发蚂赖休。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言耻。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时腐哺春,上汽集团也很清楚自己的客户群体幸。王晓秋指出慧切断,新车型针对不同的受众群体碍眠碾,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的痘蔷宽。拿具体车型举例斗饶干,荣威RX5更偏稳重疆贫,新锐腾则是一款属于年轻人的车聊襄,新锐腾外形活泼亨,同时考虑到消费者的需求菏,我们对内饰也进行了升级湾肉,并增加了10-12万的手动版陆坏,使新产品没有短板毙辫。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时宪仑,王晓秋表示梦,“从荣威550开始滩父,上汽新产品从设计到销售铅吧,最后还是根据消费者需求来决定骚诧咖。”    据介绍鼎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验唯庆棚。为了满足消费者需求趣狄规,新车不止在性能和价格上做了调整漂互,还推出一系列活动迎合消费者喜好呵。例如挠熊叮,基于年轻人喜欢足球运动蹿痊,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网磋,也已纳入上汽集团新品类纪乾,预计明年新车65%会配备此技术芜。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言降,“上汽集团一定要明白用户需要什么驮脚,为什么要买我们的产品孺缅,带着这个问题贩枯肥,我们才能真正去理解用户妻伯巷,落实用户需求测,使我们的产品极致无短板容,产品自然会大销赌场铜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大伺闭,竞争也日益激烈扒苹将,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比疮奇揣。王晓秋介绍肮掳,名爵的价格基本与同级车持平诺,但性能更具优势劳喂,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹惺。 新锐腾公布价格    王晓秋表示涉,“消费者希望花更少的钱买更好的商品覆,就像提到的让渡空间够,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整秀晃,从而应对市场竞争环境菩趴坪。”    产品有了好的性价比和客户认知度枫虐,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁瘟瑟。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家手蛾。名爵经销店到现在也有280家左右魄攀。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络澜湿腾,其实道理很简单惋涵,目前自主品牌占据市场份额的43%左右师,且不断呈现上升趋势誊付视,他们认为自主品牌的春天来了”秦,王晓秋表示亨遍釜。    在被问及上汽集团未来发展方向时鲁拉废,王晓秋坦言输,“首先团队要把理解客户需求盘评绊、用心为客户造车变成一种自觉行动橙冲,进而形成一种行为规范薄。其次应时刻保持警惕畏、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好氢胁。只有这样密乐,上汽自主品牌才会变得更有竞争力儡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦痪几:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布拭领,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瘫害铺。这些修改背后有哪些考量和博弈底?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人莲。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问夺: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面号?   答款哗: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高搐峨。一共收集了9246条建议芳,其中表态性意见7736条惜巴,赞成的占六成左右;建议类意见1510条羡,占16.3%郝借抖。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理拴灰、网约车驾驶员资质及管理括伴寐、出租汽车数量调控三个方面氖芜勤。从数据来看雀仿肌,不少人对“京人京车”表示理解官划,赞同的达到70%多靖全霖,质疑的只有12%惟葛颂。我们根据建议修改了125处蛊,不断扩大合规车辆的范围搭搓短,让更多人参与“分享经济”烹入贯。    “从北京实际出发四挖嗡,兼顾多方利益”   问枚: 为什么要求“京人京牌”什狮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答谅粹棋: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说班,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多骇、交通拥堵弥、环境问题等“城市病”头蛔棺。在这个前提下为舷途,北京任何一项政策都不能“任性”鲁,要从北京实际出发史襄,兼顾多方利益协探。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆捷替堤,地铁最高日客运量超过1200万人次程,公共电汽车日均客运量1063万人次诬唾,小汽车每车年行驶里程15000公里砂啼泉,交通压力与日俱增圈奔。但在我们的努力下睹列窘,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%晨,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制很副绍。    总体来说扮,北京坚持公交优先的战略丘,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充荤盒冈,对其进行总量控制在所难免磷集。目前北京市绿色出行(公交判、地铁牟茸、自行车痘、步行)占到71%链,小汽车出行占25%叔丛,出租车占4%形,其中包括比例不高的网约车出行健泉。北京出租车改革的总基调是穷背:巡游车改革骆陪、网约车规范淳赂、融合发展迹嗡官、错位经营来坊溜、多层次服务堪何饲。我们力争进一步提高绿色出行比例老卑充,为首都可持续发展提供足够交通承载力肺勉。    “5个月过渡期是柔性考量”    问山潜捎: 政策出台之后灭搬,预计将有大量不合规车辆面临退出毛裳天,政府有什么监管手段确保政策落实到位盯?   答避多麓: 政策出台前昧厩畴,我们和专家戚戌、司机相沦糕、乘客舵讲、网约车平台进行了多次沟通剂轮猫,决定设立5个月的过渡期比恐吝。一是给合规平台豆夕、车辆绘闺忍、人员办理手续;二是清理不合规车辆隙点橙、人员等膝烁。    从服务乘客的角度显,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行赐。另外串忌锤,希望网约车和传统巡游车加快融合发展接侨,因此提出过渡期的柔性考量缓侨头。过渡期之后泥夺请,平台要加强行业自律朽儡,我们也要建立打击非法运营的长效机制寡光榷,严厉打击非法运营师、克隆车和价格违法行为肺冗,能够更好服务乘客绞伸猜、保障安全凳袄。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问反媚: 面对新的经济形态梆,如何创新管理手段仍栖?   答撼: 出租车发展中没有对立关系同儒夯。网约车以网络预约操窃白、快捷方便等特点懦肝,满足了一批乘客的出行需求版秋。单从评价司机服务质量的机制看凭透,就值得巡游车学习革冗:如何与派单挂钩残,实时评价都。但网约车也有局限性维,乘客安全与权益的保障等需要进行监管盘檀请。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拓倘猩,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的退锰。你有技术优势铝丹怀,他有线下服务优势及矫弧,为什么不一起干呢抗够绢?    管理部门也在转变思路洞胜。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”窝潜惩,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车苗曹枫。通过推动巡游车改革及网约车规范搐沃呸,构建多样化服务体系锈嫌弓,提升出租汽车服务质量泰。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桓霸函,在京注册用户已达218万人八叭。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车镭,提供差别化服务汹眯。    “解决出行问题要标本兼治”   问豹抨: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么碾抬峦?   答虐互撅: 群众出行问题的解决电,需要放在城市综合交通体系中饥吝,多措并举勘、标本兼治馆恳具。一方面参,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面悉宽,需要加快构建安全屋祈、便捷茂拇鲸、高效呸、绿色氮性柑、经济的现代化综合交通运输体系俩深。到2020年释宦,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%褪脾。    交通设施根本是为人口服务欧俩肌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理双倒。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标邯垮,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件礁量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查蹿:李芳" "   杨美虹透露阀,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中羔堂,大东工厂扩建项目也投产在即乾废,这些举措都将助力当地经济转型升级虫。    在杨美虹看来仕厦抚,借助主机厂优势脓抚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时倡淌谓,配合外交部到德国进行推介穷星蛔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园祥。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略荷舶,从而推动产业升级缕。”杨美虹说龟拜雇。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容衡侨,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者钡谢。最新数据显示鸿,2016年1-11月突斤鬼,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆焚拭,同比增长11.2%裴剂缉,前11个月的累计销量校,已经超过了去年全年湿促。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任钎信瓷。12月13日坚壕,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开身。活动期间楞功碗,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访刮绷。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现衬ハ肚凇,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)捻,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济翘、环境和社会贡献等方面取得的成绩另寸。杨美虹向记者透露署购,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》亮诞,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩文惜。    “在‘可持续发展’战略的指导下溪肺鸽,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则叼适倘。”杨美虹说模伟博。    第一低棚,实效为先凉。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题超镶唯,“我们不做虚的宏揪,我们也不做口号式的串巢派,我们一定要解决具体的社会问题串。”杨美虹直言啤禾,比如BMW儿童交通安全训练营乡溅,它是为了解决儿童交通安全问题关椿呵。    第二额剑,长期坚持虫么。宝马儿童交通安全训练营炮,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅凉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年官嚼旧。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营渡酬,今年是第一年做凄胖吉,未来会持续文灿砍、扎实的往下推进鲍。    第三啡概,全员参与姜。宝马做企业社会责任时客狄骇,会邀请车主溺碾赴、经销商肺、投资人以及宝马员工边适凯,一起参与进来曹。比如宝马爱心基金补籍,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训四浚,提供指导;另外极,宝马还成立了员工志愿者俱乐部镶孝恳,定期组织各种各样的活动板。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略饶搬办,将可持续发展贯穿全价值链拦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素秦氖乔。”杨美虹表示粮,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点忱外,主推工业旅游概念然酞。    据杨美虹介绍嗓,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园馆,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抵侧承,助力中国制造业迈向高端丢茬溜,并促进东北老工业基地全面振兴椿荣。    数据显示攻,截至2015年底寒免,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户匿坡膘,当年纳税额超130亿元人民币火乱丝。同时衫挝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会参陈到,就业岗位较上一年增长了8.6%酞。杨美虹透露救牡,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中窟,大东工厂扩建项目也投产在即糜栏,这些举措都将助力当地经济转型升级息敲掣。    另外甘另,在杨美虹看来鳞,借助主机厂优势毯朔把,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时豆掣,配合外交部到德国进行推介氓庆扇,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园妮。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略拷,从而推动产业升级畅。”杨美虹说脆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  本土品牌下一步怎么做嫉?关键是我们的差距是什么司,下一步最大的点就是要提升品质秘,当然还要控制成本础。然后谓,就是我们的正向研发和平台战略雀誓。最后桐妓娩,可以大大提高效率桐倘令,如订货的时间是可以压缩的岭实赦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日础,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一伦:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节驼此巫,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述尖蛾。    徐长明说痴匈茹,怎么理解工业4.0须嫁晤?这个概念是德国发明的剂超举,现在在国内比在德国还要热当。最近江粮番,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念羞匿坷,我理解它的工业4.0的本质危,就是怎么保持德国制造业的竞争力你撮。在国际上刷,德国面临两个挑战潘:互联网大数据和云计算枯。现在泛栏辉,德国整个国家都在讨论孪负宏,怎么能够“不被互联网+”帽瓤,而是“制造业+互联网”森操,这是他们重点考虑的问题寄纳肃,特别是德国的三大汽车公司——奔驰俄响、宝马汲、大众歌拨康。在德国乾蒜彪,汽车的需求是非常个性化的全,在这样一个背景下斗斡,它要维持竞争力烦嘎,推出了4.0的概念布拓持,核心就是智能制造肌潍。他们主要的目标有四个方面钉欠瞎:提升品质陛、提升生产力俄漂、提升柔性化缔暇扩、压缩产业颓欧破,总的核心是提升竞争力踌釜。    徐长明分析炔酣,本土品牌下一步怎么做寂?关键是我们的差距是什么躲劲,下一步最大的点就是要提升品质硕龟炕,当然还要控制成本沽贿恼。具体要怎么做藐?也有几点附顾:第一碧,想办法提质控本娘。提升品质无激,消费者理解有三个外拉:可靠性淀、感观品质设、性能侨搏。第一个维度讥蚀:可靠性是必须的胆,现在光有第一个维度已经不够了勤祁秒,必须要加上第二个维度铆趁:感观品质辆禄颗,看起来要漂亮缚。在此基础上又发展一步邪卡水,就是性能的提升扒。最近市场上卖的好的自主品牌腺搐,大概有12款车阶俏,年销量超过10万台诺,这些标杆产品皋,性能上也不错领。因此奉,自主品牌下一步还是要想办法侈讣佳,把这些提上去硅哪惰,缩小跟合资品牌的差距欠。    这几个方面的提升森良舜,意味着成本也要提升力垢,怎么能够控制成本灸?第二方面的话题圈栏,就是我们的正向研发和平台战略瓷咯。之前柑模阿,我们很多品牌都是“逆向研发”停散,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车遂浦胯,拿过来拆解做测试立犁,最后组装起来八挞。这个模式下书式,成本可能是略微低的煌闹,但品质崩唤、性能有很难保持白形。现在必须要正向研究伙抵,从消费者需求出发笛淳壤,形成一个目标戚,对目标做分析道缅,只有正向设计德娥涩,既能提升品质性能计鞋氯,又能控制成本背袍剧,像长城侩、吉利等等嫡俄,基本上都已经是100%或者80%正向研发了菏珐秽。    平台战略不幢,在更大程度上控制成本箱。他说忍,我们的开发归胯,现在是一款一款开发的断秆沮,零部件的通用性相对比较胁缑凇,最近一两年来视,已经有两三个企业开始走平台化战略句然悍,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车枚沮斗、SUV和MPV素朽。这种情况下剁套丘,零部件的通用性非承壤潜纾好会门借,同样是50万辆的产量吞,对零部件供应商的供应量更大府茨嫩,就能有效地降低成本厢旗。    徐长明强调古,对于工业4.0的精神本质还是要学的灭,品质的提升是德国工业4.0首要的目标溃畏扁,它做了那么多的智能机器人菜酵,智能机器人都是带摄像头的弯,在实施过程中的质量随时能够监测凳累,然后反映到云端霸必,再反馈回来随时可以改进台。现在蘑,企业员工的工资水平越来越高玛,汽车厂家很多在加班加点陈摩脑,我们要高度自动化嘘宏,这些课要补相姑但,应该有大量的机器人替代人工肝旁。如果这么做了仍浪,可以大大提高效率渐,如订货的时间是可以压缩的立紊谜。比如剑饯,国内一家自主品牌瞳贫,从经销商下订单冯,到提供汽车产品最开始是40天仿沮,后来缩短到30天固腻仍,现在可以压缩到22天荡蜕,跟世界先进水平比还有一些差距兔洪孤。这也是德国4.0里的核心内容理捆乓。我们不一定用他们这个办法嫉,但精神实质是要学的算。    他说呵,柔性化的生产也重要设澎,但没有前面三个那么重要顺教宏。在4.0背景下的,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法洼痉,而是学它的精神实质泪纳。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫卤:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化涉,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多莱。更为重要的是柑,放眼全球系干,驱动这些变化的地方就是中国操。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷哆。    12月11日了办,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汉虹桥落幕玻诽。经过36小时的激烈角逐雇瀑,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绿皇旱,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利斡淑。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示绣般,今后的五到十年揭娥,汽车市场将发生前所未有的变化栖锰童。未来酱,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务凹款观。可以说宏,未来五到十年汽车市场所发生的变化款肠,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蟹曝撤。更为重要的是匪,放眼全球车莆疚,驱动这些变化的地方就是中国睡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷汕。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说定河,作为企业托,捷豹路虎非呈吠埽看重年轻人的培养喜宿。在全球黑,捷豹路虎共有2500名管理培训生拘丹逛。过去三年茶撼附,我们在中国也培养了30多位管培生呜。此外脾口熊,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家令,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才胆秀。    在赛后的媒体分享会上枚谩,两位获奖学生代表分享了各自想法系错千,及在比赛中的收获赐。同时动惟查,睿侨森艾兴、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问怠坊。   问脑氮泪:捷豹路虎为本次活动提供了导师午感退,请问这些导师来自哪里擂炬?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业弊惶捌?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位雷?请学生们简单介绍一下自己的作品借宝菱,获胜的原因是什么哥镰?   睿侨森辅冠侮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师详。一位是捷豹路虎内部导师谓浦隘,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验刷删形,包括对行业发展的认知旧氓爱、想法和计划;而外部导师将提供外部信息碘、视角和指导霜淋。这两位导师全程和学生团队合作畦,提供专业意见遣宽,帮助他们取得最好的成绩懒。   潘孟涛疙屁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会暇杭,包括今天的学生侧骏,将来都有机会进入到我们工程团队狸。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额囤,可以来到捷豹路虎学习和发展蟹短湍。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里潍弓晶,再加上扎实的专业和技能马藕书,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会枯。   睿侨森舵奶: 作为公司的管理者痴眷擂,我们非惩撸看重实习生畔晶汝,我自己也会手把手教给他们工作的经验能抡膏。不管是本科在校生还是毕业生施忌,都能给我们带来新鲜的血液泄、新鲜的想法那。    同济大学袁旭梳帛:首先邢畏,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌笔密,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行炒府承。    我们都来自同济大学汽车学院相,团队成员有两个来自汽车工程方向草伸、一个汽车营销方向什、一个汽车设计方向堕海。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求另烷琉,围绕“以人为本”础雹低,挑战的是都市环境里的出行压力岗。    我们的想法与捷豹路虎的工程师锣、设计师也有很多共鸣窝峭搬,通过一系列调整垒丁,最后有了这样一个以人为本墓、体验为先的方案臂泻徊。我觉得既,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因袒抒。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问情派:目前旅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划贫李?   潘孟涛付付尉: 我们会对人才数量进行评估和拟定癌,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的备姜五。随着经销商网络的增加拘,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多丸射纶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能链纪,从而满足未来消费者的要求贾杠。这些内容息息相关汗蒲,并且不仅是着眼于眼下陷馁吃,更是放眼未来孺。比如祥巾,针对刚刚提到的电动汽车战略痕菜,就要确保未来有足够的专业工程师储备锯,因此铝,我们时刻准备着瓤钙表,并只选择最优秀最合适的人才进入公司确瓣坷。   问倡毛:在创新领域玲贺,包括未来汽车科技领域坦,捷豹路虎有怎样的系统部署回稍谩?   睿侨森羔客纱: 首先涂探岁,作为一个公司鼎,我们在研发领域有诸多投入畏试鹿,而且很多的投入都非常具有前瞻性蓝。比如说劣辉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队挺,他们会跳出现有的框架做很多创新实验惋葛溯。    其次捣,我们想要通过产品和服务供劣涡,把先进技术带给我们的消费者骂,因此我们的工程团队蔼图十、研发团队必须时刻关注消费者需求肪弧,做到一切产出符合相关性怪赡、可实践性原则醋。此外高如咯,我们每年投入约350亿人民币舞湃巢,用于车辆技术的研发和投产侵。    我们还于今年7月宣布朽精瓜:在未来四年倡环,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆撬,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈浮磷妒。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术恢,并在未来应用到车辆技术当中蹄芳椒。    今年早些时候纶,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion灯守,通过应用软件及按需服务的开发与提供撇敝,解决消费者在出行中遇到的难题橙抒。    与此同时衬皮,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器荚晶,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资扮了、办公空间叼共磨、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持且。   问枫氮:请具体介绍一下InMotion孰魔废。对于整个汽车市场的趋势健岛杀,比如电动汽车技术窃鞭撑,捷豹路虎是否有着自己的见解没临?   睿侨森犯: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案喊么驼。我们希望将来可以将它推广到美国号、欧洲以及我们非常关注的中国市场陷浅。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部弓幂,由研发团队进行分析拾娄嫡。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子式阿睹,我们也会分享给总部怒碍。    关于电动汽车技术江酸,在洛杉矶车展前夕响篇蜗,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE人。中国是目前最大的电动车市澄衙骸,并且有引领行业变化的趋势粉。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势扫捍,确保第一时间响应本土市场的需求棘施乔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相晤景,并于2018年正式上市怂舅骇,希望大家多多关注埠虚弥。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问逞使坞:关于未来互联网汽车瓣,捷豹路虎有哪些基本的认识偿尖,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求纫?   睿侨森随茹崎: 目前凑碗,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一昧十,它的发展甚至可以打破现有的吭坤滥、传统的汽车开发逻辑与循环蝎。    针对这个话题琴,我有两点和大家分享宛棵:第一点薯砰,未来所有的车辆都将实现互联网化墟尽彩,现在能够透露的是识,接下来我们全新推出的产品刹,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点氦响牡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作圭。比如说秸扒,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作汕对酣,使用他们的UI界面和地图讽膘希。类似这样的合作靶耽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力答发醋。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编男潦:李芳" "   汽车网讯 12月15日田躬,由中国汽车技术研究中心唐、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开惨遂糕。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开痛男,从“市场化发展现状”铅谜省、“应用模式创新”阜跋、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流错湃艰,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台抖,为产业发展建言献策敢蜕、助力提升歪。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录棱随嗡: 第一郡踞,背景弯拍超。    去年发布的《中国制造2025》夺,新能源汽车是重大发展领域之一崎颓,是其他技术应用载体缸扁,而且是先导性产业堡记。它的进展情况决定了中国制造2025诫桃、强国战略实施的程度嚏,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展唾,从而能够聚焦变革广梗、明晰路径潞步客、凝聚共识梅奶、引导相关资源集聚推广产业创新时雹抡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构迸,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一检睡娩,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布手橇氯。总体报告是按照1+7的结构池郴桑。1是总的栏港抠,7是包括4个车辆整车技术荒,3个分项技术湘。    第二论,国内外总体技术分析量翠奴。    近年来杯希蚕,从国际汽车产业来说殴关贪,低碳化坎、信息化坚鹅棘、智能化是一个总的大趋势磨惠。欧洲及挂橙、美国钡曝美、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略景匆,重点企业的产品战略也充分体现了三化倘寿,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瞄。我国汽车产业特别是近二十年的发展栖惕遁,取得的进步大家有目共睹嘎艾倡。首先每隙碗,产业规模世界第一愤冷滩,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长哭静。从技术上特别是自主的技术进展非常明显失筛,包括品牌市场的影响力有目共睹蓄慈捅,特别是新能源汽车挎躲,包括技术典、市场窝板、新的智能网联汽车技术纹淳,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势滥,智能网联汽车发展是非呈睿好的优势条件钩放茧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展妻瞄,包括动力电池密涣渤、变速器旗谓沟。国内自动变速器原先是空白簿幢,近年来无论是CVT豢玻宦、IT垃池耪、DCT都有自主的技术和产品豪唬,而且应用在逐步扩大平倘童。    虽说取得巨大的进步钮巴患,但与国际先进水平差距明显蹄:    首先倾瓮,发展能力上的差距颓。投入强度远远低于国外口轿嘲,全产业投入估算1千亿颠处排,相当于通用驴、大众棉、丰田大集团一个公司的投入衫枯材。    其次浅捻匹,研发积累镀忍。包括流程积累晃芜、数据积累素费、技术积累苇、标准积累惕,这些积累偏弱税磷。    另外锨小,从整个产业创新体系上来说戎,差异比较明显的库酿,特别是协同方面伶肮。单个企业弱细伎,整体的协同效果很低宿坑烘,意识也比较低涧袄倾。在发达国家勃氢开,单个企业强晶,整个国家的协同体系效率比较高颠仁蔽。    基础不牢地动山姨炼ā,我国汽车产业的材料逞持胸、工艺基础跟国外相比也差距明显实膝察。汽车产业锻嗽筐,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大圣。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革舅协,要求有创新的思路和创新的模式貉勃。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求荷,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展喘。    第三乐,一些关键的里程碑室噶。    重点是总目标拟驰罐,总目标是基于很多现有的环境设定的讨汾,也基于七个路线图进行测算扭表。反过来说窖呢吾,如果七个技术路线图能够得到有效的实施揩,就能够实现保障几个方面总目标的实现捌抡:    1瓜们、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值念道屋。如果技术路线图能够得到实现回獭渴,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值饲食,之后往下走汲毖仁,这对产业来说酣,甚至对国家来说是非常重要的控敌鲸。    2段你拴、希望在2030年左右块考,汽车产业的电动化转型基本完成洼睡,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上太且够。智能网联汽车市场有一定的占有率稻没眯,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用必。    3凉列盖、建立有竞争力的自主创新体系类断葛。    节能汽车在2020玻、2025冲紊、2030三个阶段提出典型的指标付,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗孺寞,5升徒硷、4升琴痢瓢、3.2升弓。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%幻骄邦,2025年15%恫首,2030年40%以上纹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术踏、自动巡航系列、车道保持应用已经很高瘫旅,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例偿梢,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例妊。    基于总的目标再来分解具体的技术路线曹,经过技术路线测算实现总的目标锭悔。从路径识别上来说检剔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口搐芒,以能源动力系统优化升级转型作为重点洼东,以智能化水平提升作为主线樊蓖,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑俊,全面推进企业产业发展老佳佳。    第四峡,分技术路线图的基本结论告。    1谁雄、节能汽车吩。总体上有很大的共同点变底氦,重点在混合动力技术食层、内燃机技术侧筹亩、其他驱动技术邵么。混合动力是技能的主流技术号,当然轻量化也是另外一个碑阜顺,但是轻量化有专项的分析沟,在这里没有强化潍猾。    乘用车总体执行轻量化锌缝份、小型化邓相、混合动力号颓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失抖,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径任。    混合电力是一个主要的技术吻魂,达到5升弗宠常,4升乖窝朽、3.2升的目标沦,混合动力是主流昆情鲸,其他是共性的冯肋锣,轻量化陈、摩擦等牛。    商用车混合动力应用时间稍晚梁,重要度低于乘用车悉懂。    2哎、纯电动与插电式混合动力汽车洞课绷。随着电机效率提升以及能效减少能量损失池脑,加强轻量化成为趋势富控。轻量化对电动车更加重要佃辣罗。对于插电式非常重要的捷臂逢,也提出来多能源动力系统的集成优化技术限帘,驱动好乳帮、点击参、控制笑卜乒、充电降、混合动力发动机挞,高效耦合发动器每华。动力电池本身有专题担帛鳖,在这里没有过分强调喉项昧。    这两种车提出了总体的发展纲要熊,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式龚怖,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的揽瞬管,甚至可以忽略不计丝薪熊。    从四个层面梳理了技术需求俯夸,提出了一些优先的行动项平,面向纯电和插电盛畴谱,国家科技技术支持十五年了彭间,下一步除了电池列为专项之外犬姬,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持掠瓢。    另外彻鼎建,聚焦关键零部件喜、基础突破和可再生能源负、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用憋嫂诚,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要河。    3匡揽撼、燃料电池汽车燎。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择皮好轿。从中国汽车产业来说吗阶聪,现在重视程度不够吧麓,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划巢伞亥,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究按贿惨。希望四部委提交国务院进行发布和实施补肩白。    在研究过程中蛊秘,大家对燃料电池认识分歧比较大筋篮俯,或者没有共识磁虚,这里特意保留一个燃料电池发展目标堆皮帮,跟发布不一样程犀。发布时2020年达到5000辆的保留规模耸投,我们是1万;2025年是10万栖焊,发布时是5万;2030年是百万虾粕爸,发布时是10万凯村。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧独,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池借捍,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度拧范儒、耐久性交葱悸、成本瑞、氢安全录蔼。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的胆,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程匣,与目前的技术特征和发展状况比较适宜似罕溯。当然峡宠紊,全技术链的技术攻关需要做慑,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口纪麻订。前期小功率燃料电池雾,中期是平衡的燃料电池想剁搜,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池醋爆曹,到最后全功率的燃料电池葱。当然奉世嚏,电电混合是最主要的澎吹,最后电池小容量的技术路线层酗挟,但燃料电池的功率更大一点酣田。在这四个层面进行了技术创新梳理谜吓,燃料电池要解决的东西很多蓬块,包括材料霉金共、膜检烩、电机短仁丢、燃料电池陌芙媒#块堆涂、系统技术捶守、整车技术揽速咆。燃料电池也是下一步国家科技奇泪、资金支持的重点哪坍。    4璃癌、智能网联汽车劫嘎,这是新兴的技术发展趋势狠。其重要性与新能源汽车同等重要登汰某,有部分专家认为更重要荷,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大佳挤,技术和应用的优势量溅,也是机遇琼秸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电恐,涉及到国家信息管理绅潞。对核心自主提出了很明确的要求甜费,即两横三纵甘溪解。    车辆技术上更多的是决策围葡硷、执行剧。信息技术兽筛冷,信息安全陀丢,地图技术也是非常重要的浑嫡。两纵蛾播,一个是车载的袜,一个是基础设施猩吕捶。智能网联一定是循序的吝评菇,智能网联技术最容易得到大规模的应用涂墨文。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标替。这两个路径总体上循序得到应用壤井,从商务车来说刃始匠,更容易形成逞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求梆每。    从四个层面聚焦一些技术需求其滇嵌。跟燃料电池一样侯台辛,需要解决的问题更多一点拖嘲悼。从感知决策执行的十哭,特别在决策阶段挝,差距是比较大的石脆媳,感知当然也有差距芦咸。在信息层面磺貌椭,大数据沙踌、云平台恼腾失,相对来说中国有比较好的基础和优势癸纱金。    作为一个前提卵泊谋,对标准法规先决性茧同,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动侍房,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件垂弄淋。制造技术不细介绍了琅,还是聚焦在新材料的运用忿受,以及新技术对制造技术带来的变化谷卉虽,聚焦方面进行了说明溉麓。    动力电池氏赔抱,分三个目标垒,目标上有比较大的讨论和争议嵌,比如说新阶段提出了350庭、400叭矾纷、500的质量要求煽,争议非常大薄坷反,重点几个层面票比侈:    优化现有的代表电池技术垦须,提升技术水平吓龟徘,特别耐久性淮菊弘,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发酬糠咯。国外的装备很难形成有竞争力的差别胆。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线庙。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系暗。现有应用以企业为主体来做石凹。当然艰钒阿,也会关注动力电池的回收利用技术层砍。    最后诲扛枫,轻量化酱。简单来说畔睬禄,前期聚焦材料技术牛雀观、设备技术蛇、制造技术金割菲、回收技术钞吉。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺怯,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化戎,比如说传统的四大工艺的变化仑落。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辱茄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价趴炭蹈、供应链幕、资金鳖芭、汽车等方面的诸多质疑捐汞坚。期间,明确表示不会放弃造车郝颁达。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传滔。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天吞目。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步窘灰。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的瓶。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融未灯靠、互联网及云单、内容琉、体育,还有三个端口类的,手机轮、电视碘、汽车罗芹鲁。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业发悍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力阔计。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功欣。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿郊。    乐视的电视做的确实是非常不容易内。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涩挥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元钢。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元并。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元碾拌。总归累计亏损36.33亿元橙齐涵。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就埃。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面奇。第一部分就是投资人的钱磺。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现雷。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿零房。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现童殿贿。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法帛骄期。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情五填眠。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿牵挺、体育43亿挂、手机50亿,房地产64亿晌辈、内容108亿莲俩迪、互联网金融151个亿柒舰、电视187个亿椿偿劣、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金谷手械。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂故儡通。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的纺弟枢。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的镜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的携碑。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败红。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的膊抖。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件傅工。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准唐是妮。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙痰煤卯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的裁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去某故还。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了骏漠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的川。很可惜,你们蒙眼狂奔顾缄荤。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散衔。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距孰枷:李芳" "   12月10日槐航洁,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路鸽:一条是政府主导幻独私、政府补贴的方式窝,这是当前的主流窟。一条是消费导向纱,依托市场的内生成长道路畔染怕。”他表示犯,(电动车产业)进入者中胆蹄港,大多数最终可能会被淘汰巧慷,但是不能不给他们机会尺抡。国家已经开始放宽市场准入嘲糕,此时敖玛协,应该在两个方面把握好政策乌幢郎:1夏耍、应当欢迎新的进入者烩吼妻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者储,让投资者自主决策末惯,自担风险侧窟。2糙、要以强制性技术标准和相关法规为准绳宏,严格市场监管灰弗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚卡宫,目的是建立好的产业生态矢。电动车产业化呛薯,最终必须依托市场来完成磕弦传,因此嘛,政府的政策必须产生长期预期阂凹捣。推进政策应当借力市澈痰倘摹,发掘市场的潜力葡履。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用仑酞。政府政策不干预技术路线惦,政策的实施不是导向对政策的依赖愤贪,而是政府作用的适时发挥烫侍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编素:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道奠,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示搽,戴姆勒有望在今年成为全球最大恕,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商憾,这一目标比原计划提前四年实现必提诵。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布袍嘿洗:“戴姆勒今年即将实现这一目标淮季,比预期时间(2020年)提前四年莫实。”   据悉鸡凰驰,蔡澈最初于2011年宣布上述目标簧搏,当时受到与会者的哄笑蹈齿。然而苔铅,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近隆推没,领先劲敌奥迪和宝马诵汹。(实习编译茂桑戚:刘欢 审稿喝抵刷:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈奈勃纠:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编告:韩大为 版权作品喀饯攀,未经环球网Huanqiu.com书面授权构浓,严禁转载佩,违者将被追究法律责任们俊。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道畅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访颈。在提及新品牌“WEY”时芜摩沃,魏建军表示掣,“将夺取丰田和德国大众的用户”磊砷法。   记者娟抵:为什么把自己的姓氏作为品牌斗鲁惺?   魏建军揉面篓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品郊苍。我对WEY很有自信蹈呛,就使用了自己的姓说蒜。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌队,但在中国汽车行业我是第一个悔羞呸。   WEY之所以采用英语哪莱投,是为了要瞄准成为全球品牌漏吃芳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力钱菩彭。   记者示叮钾:对于竞争对手有什么设想捍脊陌?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军级啤错:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场陇膛驰。但在15-20万元价位上海外品牌有优势跨,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌柯。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准环侨,在此基础上还要实现15-20万元的定价博。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户搁。在性价比上WEY更具有优势校坷瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编违:李芳 版权作品卞,未经环球网Huanqiu.com书面授权士殴眯,严禁转载聚,违者将被追究法律责任幢匪。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后簿肪倘,新能源汽车的发展也不会受阻胚卯。   根据工信部核准的数据茂剿挝,今年前三季度蜗,整个新能源车销售16万台聪插据,同比增长83%呜。其中巨颗稍,新能源客车已经占有40%以上的比例歼萌普,达到了近半的水平阑狡,发展前景面临压力墟春洼,但乘用车只有0.1%屏。“我们涨十倍是1%擅黎,涨100倍是10%思群,新能源车发展有巨大的前景和空间枚坞具,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点钱嗣窗。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上突腾,全国乘联会秘书长崔东树说读。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力旧颂。根据国家制定的产业政策要求卑箱很,到2020年函,乘用车百公里油耗要降到5升鸿扰,这意味着五年内降38%的油耗聘。“基本上谁也实现不了嗡蹿,只能靠新能源车来推动咀。而这种新能源车轰栋,插电混动可以降80%妇簇邦,纯电的可以降100%的油耗献娟,这种情况下只能发展新能源车剑炯,这样新能源车乘用化史酸,为什么我们一直定义为为生存而干缓,你不干就要挨打弹。”崔东树说龟。   另一方面矢,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展慨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要春就侥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者帆燃络,因此定价弹性很大浓齐。”中金公司的研究员李璇说滥式来,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平隧精,为消费者提供很多选择噶茹心。随着技术进步和更多电动车型的开发未撕,新能源车的成本会不断下降豢翔,比如免搜孩,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型涂缔。“中国的纯电动车型出来以后隋匠,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多甭醋,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后垃,发现基本上17抱、18年以后的新能源车浚嫡,达到8年10万公里以上舜该驰,整个成本是比传统燃油车是要少的诧染山,甚至是少了20%到30%窜泰。”   电池是电动汽车发展的核心笔鞍,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本铅柑蜕。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同相,电池成本还有很大的下降空间霖。目前娇现,整个电池的产能供应相对过剩茂麻避,国内电池企业达100多家嗡灵。据统计袄,目前整个电池的价格大概在2块多左右奖傅抡。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求盛扔,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准信钡。因此川逻,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度拍痘吾,这样才能达到标准椒路拨。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示趁慨练。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少廊:李芳" "   我们不认为绝对的销量度浅奉,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素徘仙疚。衡量一个品牌成功还有其他的因素懈椽,比如利润率娃,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标男屯敖。除此之外耗,品牌力趟堑侣、品牌的知名度碴乡寝、美誉度谴穗笺、影响力狠唇,也是决定品牌可持续发展的重要因素徊缓视。宝马在创新精神上是首屈一指的献隆良,因为汽车行业正经历巨变靛,在电动出行窖膏、智能互联厘、无人驾驶等一系列发展方向上行裤伦,宝马都打下了比较好的基础幻答。    临近年底恢,伴着层出不穷的新闻事件记妊,高档车市场竞争愈发激烈嫡,作为全球领先的品牌——宝马唯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目爱洞邯。近日暑删,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士官,听到他开诚布公素、推心置腹的看法屯。   问宋:根据最新的销量数据喝,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近蒙胯。那么篮隶茹,您怎么看销量丧费、利润粹、与经销商合作伙伴的关系幌? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智劲蒙汹: 每个竞争对手的情况不太一样惜薪,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况徒令芦,所谓的增幅我们一般都讲同比纬没,是跟去年的基础关系失绒。几个因素加一块儿眠韦,我们不认为绝对的销量勒,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丛搅睛。对于宝马而言尉,今年前十个月势表沥,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车菊,同比增幅10.2%任,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钢,同比增幅接近11%炼困。我们对这个数据还是非常满意的群,这也达到甚至超过了我们内部的目标瞄妻茶。    除了销量本身的绝对量或者增幅嫂颈,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素彪,比如利润率洗,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标锤敬维。除此之外似,品牌力森璃、品牌的知名度枪、美誉度囱、影响力帮哭式,也是决定品牌可持续发展的重要因素荤。宝马在创新精神上是首屈一指的涩,因为汽车行业正经历巨变喝距,在电动出行痊、智能互联鞭邻茂、无人驾驶等一系列发展方向上博破辅,我觉得宝马都打下了比较好的基础成。总体来讲辱涂,我们并不惧怕任何竞争澜说,我们也欢迎竞争刹胆溃,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行煞,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势侗缴冯。   问吹:最近填豌,关于奥迪的新闻比较火登丢尺。   刘智侣: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略档。对于宝马品牌来讲筹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的搏娄,双方的关系也非巢梗好边反。所以踢突庭,这么多年来尽管我们在中国是两个公司末氢,一个是宝马(中国)币楷,一个是华晨宝马努,但是我们有一个整体式的营销团队说派,有统一的零售网络耐,我们在总部有一个统一的管理团队孟,面对客户也是以统一的BMW品牌出现劲蒙。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略病。至于竞争对手我不是特别方便评价暴哥椒,不过至少释放了一个很好的信号磊十农,豪华车市场的前景依然很好晦龚。    问派:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展怯悼?    刘智粟虽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度寥。因为从经济的基本面来讲史粟泵,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定撇、持续的发展态势衫限酣。之前以出口触该、基础设施建投资的经济拉动方式需楷扁,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式咳。需求的增长其实就表明了对于车的需求恢,其中也包括对豪华车的需求爬烯寡。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长褂,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑虫犁持,这几个因素相加撑礁,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间勿阀板。今年雾,豪华车的“盘子”接近200万辆闺佩寒,未来可能每年的增幅不会特别大赎什,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑椽刻努。所以矾拭傻,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入脱,力争在市场表现上优于竞争对手亢惹缅。   问童故熬:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得粟,这一岗位和以前相比有哪些挑战嫡尾颅?   刘智携背填: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舞,因为我在宝马的八攻郸挖、九年时间杆,换的工作岗位也挺多的诉殴祟。换了新的工作以来谢艾,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营握,比如负责国产车的销售驼,可能是比较短平快的攻蜜,看的是一岔歌、两年之内的事情碌渴。在宝马中国总裁这个位置上宦燃,除了目前公司各个业务板块的运营淳顶损,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题那徽。比如我们讲到的一些行业内的发展方向鲜,像无人驾驶茅蚀姜、智能互联挛活氖、电动车惯幻兑,包括数字化营销编飘、品牌年轻化等等一系列的东西浦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划患态,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队擞上丁,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究媒,力争在中国市场上打下一个非澄绨ィ好的基础枷返莱。我相信梆堪,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候团书,宝马会拥有非常强大的竞争优势肠。(中国经济网 记者扮痘晚:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编式丁避:李芳" "   原标题兼劲:王永清尚:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底始喂忿,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单啼。别克品牌今年销量已经突破100万辆骑,凯迪拉克取得了近9万辆的销量休戈溜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名谜母。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰咕炼。数据显示乏,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆禄,同比上年的446764辆下跌28.64%虽。上个月托当某,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通接盾淳。    因此谜渭坎,在车展期间接受记者采访时涛,王永清表示潭纫措,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造然躲。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言喀浦,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升皑,但全年销量依然会同比下降20%左右茫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来悉捐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快归慰糜,可能在布局上稍微有点滞后勘拨。现在对于雪佛兰来说脯,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”解拼。    事实上想桃,雪佛兰已经开始了提速布局觅。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瓮沃复,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台鄙。王永清表示敬赋,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌漏糙昏,2016至2020年投放超过20款新车辽瘫。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列盲乖,30%为SUV车型容匿,并将加速引入包括1.0T凑没、2.0T喂失缮、8AT寺、9AT填配、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技锚擅丢。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境倾赌,未来SUV将成为主推车型桐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造琼,轴距2725mm协挨橙,将与全球同步进入中国市场档缸扮。同样悍何帕,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相合肯,再度出击紧凑型小型SUV细分市场量。    值得一提的是摩,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS存,拓宽产品线酮熬。RS车型将采用包括侧包围闭士、运动尾翼高毖、双排气管垦、降低化运动悬架邦籍浓、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件婚冀枯,并加载多项ESS智能安全科技犊腔栖。    在品牌营销上柯钞矾,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼喊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销队琅。另外鲸,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发图锈,演绎雪佛兰“热爱眉巴,梦想归,行动挖抄,分享”的精神骆乌。    “今后新车的利润越来越刑ā,主要利润来源于衍生服务寿笔、二手车置换等丰。相信雪佛兰将它的结构调好后撕葛,未来两年将会真正出成果妮。”施弘说巴得韶。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外碗,上汽通用的新能源战略也将全面提速卤。车展当天堕衡睫,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相技,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发蹦。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统形现。这套系统由1.5L发动机和电动机组成姆膊试,发动机的最大功率为73千瓦喂汉逆,其中电动机负责驱动谜分掠,汽油机负责发电钮彪,它的综合百公里油耗是0.9L册叉。从上汽通用发布的节奏看蔼,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了辩熟撩。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案撅嗅粒,王永清说凹鸵逢,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拖狗狸,产品还要丰富彭,才能满足这个法规的要求梅。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度镶,到2020年之后比例更高割。王永清表示轰板:“估计到2022年吠北,我们的电池技术会有很大突破哨,能量密度大幅度提升辆挨,成本是大幅度下降闷茄。这对纯电动的新能源车发展是好消息脆。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羚档:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢饥床科、豪华”品牌——WEY浓碘巍,W01阮洗讣、W02两款全新SUV首发亮相涝咕,售价区间将在15-20万元亲。对于新品牌的未来发展规划湍驶,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示淬措:“WEY品牌明年将有3款车上市电悉,到2018年还将推出2款左右的产品脯聪,以支撑起全新的销售网络体系炕溜。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表恒:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍履免,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市炕墙俱,8月份推出第二款SUV W02嗅雄氨,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年釜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型妥速。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时此,魏建军详细介绍到请,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA岭,配置上拥有最先进的安全技术呕、智能技术且峦,也更加精致帝童漏。此外在性能上两者也有很大差异护币,例如在NVH方面恐念喇,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上始,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造附秀锋。   在经销渠道方面舰氯蒂,魏建军介绍说舌:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络亭,没有想过招募新经销商馈浮拘,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作涟四。”   对于新品牌的未来发展拓卑嚼,魏建军信心十足蒙桃,他表示唱:“我从没想过这个品牌会失败壕颊,只有退路封死才能做好这件事擂,自主企业只有没有后路才能把事情做好侵。”此外改眷,魏建军坦言羞涂,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法任歌,因为新品牌叫什么并不重要波禽。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔑稍既:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业浑,将方向转到共享经济刚表、互联网届、自动驾驶方面新的技术酬寸,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商臂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上逼谈,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩横、生动的演讲匡度店,就城市交通舜舌、自动驾驶和汽车互联等热点话题累喊,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索肺桶哨,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业醒聪。    徐大全说畦蜂港,博世始终认为虾珊,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担肃翰,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式倍敲。    徐大全谈到恳,作为在汽车领域的老牌企业誓节撮,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化灿、多样化的发展态势和需求驳毯,博世已经有了自己的思考和方向颂。    他说旧概,如今功,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业锭睹,将方向转到共享经济龄两、互联网河胶、自动驾驶方面新的技术溃宛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商妹。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说骏叙,面对新一轮汽车技术的变革悔僚,无论是传统汽车俏县、零部件企业弓施碑,还是互联网勤随惟、科技企业笨肠,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局报玻。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点敖丢品:互联化埠赶涝、自动化和安全化恫倒。我们预计痛红圭,到2021年饥,汽车将成为第三大互联移动实体滦,同时扮演人类的第三大生活空间蚂非狗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面社受狮,来充分发挥互联驾驶的各种优势害谋味。    谈及自动化领域拦率,徐大全判断彪,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势屉女臣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术变,通过持续创新驾驶员辅助系统单莆,从辅助驾驶搁、部分自动标世、高度自动驾驶再到完全自动驾驶办,分阶段朝“零事故”愿景迈进释。目前牢浮,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产喇票,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用獭统,到2020年左右传蛇题,自动泊车功能将进行试点项目测试梢彤都。    说到自动泊车俯,徐大全特别谈到停车难的问题韦嫩答。他说河纫怀,停车难是在城市生活中的一大困扰酮。今年睫,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查翻必,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题箱。在八项智能泊车功能里奈钠,“手机查询停车场位置并导航”冗芭僻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能郡韶谢。其实佳,在大型商场里粗深波,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了橇凭,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础衅畏。根据一项市场调研显示聘晾联,2015年苟,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿收盎,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力耐爆。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台妹花,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露驰良,在深入巩固原本的互联化痘蜕枢、自动化和安全化“三化”战略基础上卧薄,博世今年也把两轮交通概夏定、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度假惮。    他介绍哭售,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部煽甩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力丹慕懒。未来十年嚼牟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上挂剂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性兔。    在两轮交通方面撤扣,博世提供两轮驱动释夏叔、安全等各方面的解决方案撂迹,涉及两轮电动车崎、摩托车苇、电动自行车以及平衡车等多种产品形式狸枯犀。    最后乌爆稀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具驳,满足这些变化的需求摊青。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编料:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”光鼎仆,“双积分”法规褥,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议炉完儒,连日来安,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温扩把,让观望中的车企备受煎熬江牧绷。针对业内关注的焦点问题谎琅垫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全喂唉豆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》那:不久前具,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规迪杭软,如何理解这两套方案鳖匙顶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全操:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)旗敛裁、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联拓焦牡,但又有独立性潭,各自的核心目标有所不同危捞。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量力颓软,进而确保国家能源安全卧。由于中国的石油对外依存度已超过60%狈棵,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提淬脱。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求隙篓厩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展坪赡,进而实现国家节能减排的长期目标耸示量。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集唯,但现阶段并不能彼此替代鼻。对于CAFC而言儡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求琼率,其中当然也包含新能源汽车袒履小,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠涸僳酣。但不同的企业由于自身能力旱聊丁、技术储备和对未来技术趋势判断不同僳薄,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求碌魄疮。特别是目前新能源汽车尚未形成规模拆码,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蛙匿融,而以后补贴将逐步退坡岛冻,企业更担心成本无法负担捞秘。因此仅有CAFC法规媚攻扯,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况匙坦,所以有必要出台NEV积分烁鸽,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流截末。同时歇,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫碳反嗅,从而有利于新能源汽车早日取得突破砍咕鹿。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线世,其目标应是降低汽车及相关产业凸、乃至整个国家的碳排放堡性拳,和降低能源消耗诉求不同涩松。作为碳排放第一大国蹈,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值局烹,后续国际压力还将不断增大恕。因此撤开,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放缔啸,从大方向上讲是正确的列户。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段泄忌,这和NEV积分没有本质区别被肝,也无法确保总体低碳目标的实现遍涟患。实际上恼,跨行业苇、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向晌芬。以电动汽车为例凯,其在使用阶段确实是零排放胎,但与欧美不同敖,中国的电能以高碳电为主孰,因此在发电阶段有相对较高的碳排放米纠滤。也就是说附,在使用高碳电的情况下添寥,电动车全生命周期的碳排放并不低侯晶。这正是碳配额管理应该解决的问题簇蹋嚷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中事,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额香卸,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业科哄统。实际上稠茬,将新能源汽车确定为国家战略顶撩,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构姬鼓凭,生产更多的低碳电沛,否则减碳的国际承诺将难以兑现蔼皇。    另外颁,对于汽车行业辅,无论是CAFC躲工、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同型寐牢,但都应该由一个部门来统筹策划宪比,系统思考歧,拿出科学缔泼、系统发、具体捻吻编、有效的管理办法来推动实施快弥艰,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面仍扯。    ■积分交易细则需加快制定饲撇莎、尽早出台    《中国汽车报》雇腥磊:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定趁扇,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素佳,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受收扦几?    赵福全抹傅涤:确定合理的积分价格悸邓丧,涉及到技术衅撅捻、成本和市场接受度偶跋,需要综合测算和动态调整齐。我认为基本原则是促伐帮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力门,让没做新能源汽车的企业有经济压力胎鲁。如果NEV积分是“白菜价”颂力,大家直接买就可以携,谁还会愿意在新能源汽车上投入层刃?    因此荆腿,NEV积分的定价应足够高灸核廓,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入替凄,通过自己的新能源产品获取积分皇壬扇,满足法规要求变诞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理艾、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业碉看,能够通过购买积分先生存下去陷抬笆,争取时间把自己的新能源产品做起来峭稍。    《中国汽车报》插肯唉:除了积分价格之外细墙,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑僵聚,目前处于“空档”状态盆筋徐,怎么看待这个问题侩酥?    赵福全念:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力改缓署。而且距2018年法规实施仅有一年多时间旁,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫浑典。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性当前。同时橙汀遁,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间咀加侮。对于汽车企业来说拒浓痕,3年仅仅是一轮产品开发的周期雷亨聚,政府作为“游戏规则”的制定者惺看讼,应尽快给企业一个明确的目标钞,否则企业将无所适从身渴。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泰挖:“双积分”中提出了2018年起肠馈,8%脑故翠、10%鄙藩谁、12%的NEV积分比例看,而经权威机构按照法规要求测算歉膘,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间堤,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难省?    赵福全咯膜纱:在这个问题上赡令菇,我并不持悲观看法羚。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难鸡缺羚,因为还有很多企业尚未完全发力附竭逞。按照国家的发展预期驼,2020年新能源汽车销量比例要达到7%侮面经,如果每辆车以最低积分2分计算棋吃昆,整体积分比例就达到了14%侥辨,如果是分值更高的产品事,达到18%的积分比例都有可能菱憾。关键是要努力实现7%销量占比目标烘耸,而这也正是NEV积分的目的所在班。    不过另一个问题引人担忧埔。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求飞,同时在CAFC核算中也有优惠湘翘:一方面油耗直接按零计算焊曙麻,另一方面核算数量加倍恰充,从2016到2020年分别是5倍跋弧佃、3倍妨、2倍线似氢。此外界睬,按照单项抵偿原则狄臼,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分善,还可用于抵消CAFC负积分琳。我们经过测算发现畴坑,CAFC中的这种双重优惠鞭穷仇,对新能源汽车的“照顾”过多了爸善,不利于促进其他节能技术发展烹眷题,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险虱。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展牵享,CAFC的达标难度就会随之大大降低污科。实际上潭联电,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重池试,两者不可偏废贰忱。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展疙,但如果CAFC目标落空翁,国家能源安全受到威胁价截,汽车产业的可持续发展仍无从保障逛磕。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消咆扯澳,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿焕,这不仅能确保CAFC目标的达成猴珐,也会提升NEV积分的价值竞喷杠,避免NEV交易落空柑讲贿。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》辛理:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值拳迪,而没有将电耗的概念纳入其中呐,这样的算法是否科学差?    赵福全兴:NEV积分分值以续驶里程为依据缮尘蹭,这与推广新能源汽车的初衷相违背推饱咖,也不利于鼓励技术进步绢。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程涪抵讹。推广新能源汽车是为了节能减排搜,因此不仅传统汽车刀噶,新能源汽车也同样应该抑大扬小细备逆、抑重扬轻摹。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”扮克卵,而不是搭载电池越多越好念沙,因为大量电池搭载在汽车上移动娜辜,这本身就会使能耗增加父,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾跨邪,也意味着大量增加电池生产的排放操孔。    政府应鼓励企业开发低成本娇、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品诲擅,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池崎菱。也就是说靖,政策制定一定要“勿忘初心”酶返。建议NEV引入单位电耗骄功外,即吨百公里电耗的概念阔扯,作为积分分值的依据嘎。同时酱疙,对于小型车电耗适当放宽祥墙罐,而对大型车提出更高要求趴抹睡,以鼓励新能源汽车小型化碑,进一步提升节能减排效果加。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》歼内:在“双积分”中眉秆琶,没有将新能源商用车列入管理范围珊浇,这样做合理吗壤寂?    赵福全丰霞墙:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确卑停可持续发展的问题价济。2015年锭,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%奥莽,获得国家补贴的比例比这个数字还高寝苫。而此次NEV出台却未涉及商用车衫,这是不合理的警坍,表明政策的全面性和系统性有所欠缺衫,也会让乘用车企业感到不公平措久。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规镶酪坡,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求热。我建议革阀,应该单独给商用车设立NEV比例要求渤,可以不与CAFC积分抵偿飘蹿陛,但企业之间可以交易据攘穗。因为如果没有NEV的强制要求寄署牡,在补贴退坡后淡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑交们釜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荡精:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口叫,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水侩。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上弹概,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示唇罗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家宝伎肪,盲目投资之后耗促,多数公司要垮下来叔。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热诧,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎拈底。    以蔚来汽车为例拆四墓,去年8月还只有100多名员工纤弊算,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模书涛洞。据中国汽车工业协会最新统计扑悲,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆瓷,销售4.4万辆半沏拣,同比分别增长25.7%和43.8%眉澈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆媳衬,销售28.9万辆敖许,比上年同期分别增长93.0%和100.6%橡。蔚来涩厩玲、威马乓棉、前途匣饯、小鹏等已是新能源造车领域的热词慈廓,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入福杉踏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面味钱,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》蹭僵畅,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目饰。至此缸盘,奇瑞新能源成为继北汽新能源俏、长江汽车淑、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业年,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家幸。    “新能源车企的风险抹,其实很大试。”王秉刚说颅司乏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力牵题冠,对风险有足够的分析缔,有可能投了很多钱檬屋,最后做不成滔瞄艘,带来不必要的损失瞧。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下希,简单地投资建厂俊、增强制造能力怖,未来堪忧肆挝嘛。新能源车电池的技术进步非常迅速 连较骂,现在可以用的技术一年后就不行了履抠婪。如果没有研发能力就做不过人家疗博筐。“一下十几个亿扎进去仟陶,有可能最后做不成合,我还是提醒新进者要谨慎一点取凭。”王秉刚说骡。    事实上忍,目前国内的新能源电池生产厂太多了程露箩,但规模都不大废奠。而且动力电池总的规模也在扩张中伎,尤其质量好的不多辣粗唇,“据我了解揽券沮,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单秦。”因此采,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺巢楞羚。   谈不上“红海”技痉,大家还没真正“下海”    “前途是光明的吧,但道路曲折柯善。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说成匙,造车得有钱讳、有人才隧瓮罚、有时间虽查。“钱我们还行鞍梁宦,人也不错炒,就是时间太紧斑,毕竟搞汽车三年算很快忿瓤疏,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合胸锹石。”万锐坦言性,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的谎冷熔。    不过敝俄钉,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧旗挪潮,万锐并不认同据。在他看来叙牧冠,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上奈附,因为大家都还没“下海”觅琴。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程鸿没,大家还在忙于造车勉另,搏杀还没开始惫。    “这是好事胺痢!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业擞痊,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说巨健,目前中国传统整车企业有150多家缉,新能源车企至少有30多家哺,后来者也给行业带来很多新思路和新做法超。    至于是不是过剩圣,梁伟表示这还是要市场来判断钮粒媒。在梁伟看来此,其实中国传统汽车行业已转入新常态缄颊景,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长钒陡,除非汽车消费大幅好转氏绅惠,否则很难回到前几年汽车行业的盛况扭侣。    但另一方面讣辛,根据预测拆侩,未来5~10年尾戚,中国的新能源汽车将保持两位数增长隙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钩,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆工帛,到2020年时产能达200万辆嫌、累计产销量超过500万辆稿笔。梁伟认为酶,从年产几十万辆到200万辆的目标隶,新能源车汽车肯定还要快速发展须。目前的新能源车市场还完全没有定型棠,不同市场定位的车型未来都有生存的机会蓟。    梁伟特别提到了特斯拉的成功趴,“很多人此前担心特斯拉会破产洼绩,但Model S和Model X推出后效果不错较,用户接受瓦。经过多轮产品积淀媳妻,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃蜗秸,特别是成本下降得较明显墒褐妨。特斯拉可以闯出来舌摧赏,中国企业也有机会刃、有成本优势逝络。”梁伟说翠。    对于最近贾跃亭的乐视萌混、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象铆皖十,梁伟指出瘦,除了技术册但慧,汽车行业还是一个资金密集拳氮坏、劳动密集的行业溶锭。如果要进入伺臂瞪,需要企业在未来几年有大量投入趴,以格力电器(000651.SZ)为例翔嘿乾,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗没撕。    梁伟表示蹄釜朵,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来疯,毕竟快速把产品推出来呸,现金压力会非常大儒忿锹。另外脾纠,一家企业在原有行业中具有很强的能力鳞,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功筛伟伴,这是一个很长的学习过程碎圃陕。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编闯:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日募溪,也是第十七个中国记者节晾盼摔。2000年嘎熊,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》箍柔侈,将中国记协的成立日11月8日定为记者节婪派。此后记者节像护士节哗、教师节一样官拱赣,是我国仅有的3个行业性节日之一脯舅。   值此之际挎奋,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱逼思舶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下眠,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”颗。      坚守还是离开履切配?   根据《新媒体蓝皮书》里披露钉:去年网络广告总量2096亿元覆底捷,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元镁。报纸下跌超过35%驮涎车,杂志下跌近20%鞋瓶。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿程北陌,单项将全面超越传统广告芒狼氢。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击兴耿残,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者迁,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下缎喜,也仍能保持着不俗的销量烹。    “没有路可以让我选择齐缔磺,不经挫折所谓的新闻理想一文不值活舞。”陈总对此直言到搓刑。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚磕屉衫,但发行量保持一直不减措。诚然痕可,这离不开报社给予的支持送通。但从自身发展来讲铅俏,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好厦。究其原因梗梨藉,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的讲糠,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者呛。   汽车也好奥,新闻也罢亮胸祈。毋庸置疑姥酚芹,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题蛊。   纵观整个汽车行业的发展趋势浇,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志舜策溪。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受淘敖,但不可否认的是欠腔,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式谩患趣。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物谈,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者哭东沸。    除去对报纸踌、杂志川藏郎、广播丛肺设、电视坪迹洪、音像等载体样样能玩得起来清,还需操弄3G般新蹄、4G等流媒体技术唾。我们不知道下一站会到哪里封。   面对媒体融合大潮夕上雌,陈总胸有成竹的坦言骸:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代邓怪翅,家用汽车转企改制之后继续深化改革挡函睬。由媒体到传播机构肉渭奥,由杂志到全媒体平台喂另,历经两次创业山,家用汽车探求新的发展方向群蝎,抓住变革时代的发展机遇忻,赢得了全新的利益增长点腿恕晃。不再只是单纯的纸质杂志恋逢,视频鸵颈尘、自媒体等做出了不错的效果爸。   其次怯评弟,就是在自己的企业定位方面辜,中国医护工作者汽车消费调查墒溜、中国城市教师汽车消费调查是以医生悔吉堆、护士馆蜂蹬、教师等特定的人群为对象做的系列调查砍。这些调查一做就是3年氖损,走遍全国大中小城市溉校,做出最真实的数据舌偶。 ?   “网红”营销时代   今年以来菊,网红主播频繁出现在各类活动现澄ぁ,手机发布会面、车展发仓衬、房产开盘控捎、比赛等一场不落荷涟,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会割。”   日前盎,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”迫,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军迫奸,打造新媒体时代的主流媒体“网红”佰。   对此事件谰烹,亦不乏业内人士称氰午计,国内深度报道的形势正在由高峰往下走辉版,呈高开低走的态势情伸。   陈梓萱表示窟缄棵:“在现阶段的传播环境下垢,媒体记者朝网红转型祁寄惮,把读者转为粘合度极高的粉丝魄,增强彼此互动撵甘浩、沟通令,无论对于报社还是记者个人芬送,都是一件好事筒奖堕。”   “把流失的用户拉回来探弦铜,用互联网晃厦酸、新媒体的方式较斜,我们正在努力尝试摊,但具体执行效果如何别,尚无法判断跺亨。”全媒体时代诽颧,我们永远在路上架鹃少。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘫份:张瑞丽 版权作品靖特,未经环球网Huanqiu.com书面授权蝗,严禁转载湘青鞠,违者将被追究法律责任钢逞售。 获取授权" "  原标题敬健:广汽传祺肖勇随虚邢:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日文洛阜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典番。在本次活动上椽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念层虾。广汽乘用车副总经理肖勇表示磕膝捅:“时尚是一种潮流纳玻汐,其实就是顾客需求究识,引起客户共鸣霞吹释,汽车也需要时尚白,所以GS8出现在了这里妥。同时传褀GS8我们就是承担梦想达巷核,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上犬式。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承篮障健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌懊吾,中国品牌基本上没有一席之地皮唾勤。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型络驰础,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任敛淘涎。   对此酪踌,肖勇表示藐惠乃:“传褀GS8我们就是承担梦想掏膘拈,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上叮,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上欢此,所以在豪华汽车上罗,我们率先实现突破汾。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚涩壳掳,我们就是要跟汉兰达讲巧、福特锐界形成三足鼎立即泡,甚至未来超越这两个品牌弧,这就是我们的目标同附。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示巧,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆窍提,创造单月销量的历史新高避,爆款车型占3.4万辆嫌慑,但受制于产能安排的影响嫌,造成其他车型总的销量并不是很高曹当俩。面对这些问题晶,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略纷浅拖。   肖勇表示菲蓬跋:“明年我们的产能船僻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拱,产能将得到释放栓琶狄。我们在满足GS4的同时宝卤玲,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立柑,最起码销售五千辆以上吻,剩下我们会再分配个其他车型辨帅莲。”   同时为了加速品牌向上是挠,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市艘辜。同时肖勇说道练:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型嫉拒署,在明年全部投产掳怀,所以明年最大的问题还是产能膊肥,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型拢冕房,我就是聚焦我的明星车型怯。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埠:李芳" "  还有不到一个月抡炮鸡,东风标致4008就要上市了据侵。它的颜值鸡从、科技装配足够有吸引力售,那么随着锁定竞争对手混阜、谍价珐、销量预期等关键信息逐步浮出水面票,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢疲茅?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天浪反骗,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多套狮。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”踏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影剔价毕。比这番景象更热闹的甸心森,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会慑。   说到品两扇垒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致啪眉,让媒体品到了极致举顿。在工作人员的讲解下帛搽函,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统蔷便藐,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计杀唇,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴谢,无不让到场的记者高挺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识盼。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外会零,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质潮啦、品味两。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象献,东风标致在今年推出3008搁改、4008后屡,也将在明年陆续推出3008S骸舰、及另一款7座SUV茬诺弟。据中汽协最新数据显示控,1-9月SUV车型共销售599.92万辆祥居,同比增长45.91%骑础藩。那么爬失,在众多SUV产品中客锹吻,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢垛?东风标致总经理李海港对记者表示表葡椿:“我认为要总结一个词就是‘品’字澜吴翅,东风标致的SUV一定是最有品的上刷,这个品是指品质提窜、品味估纷迹,今天的4008就足以支撑这两个词虫毕箔。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化杜韩?李海港对汽车产经网独家表示芒闹蛊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同淋溺蝗。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型成夸兴,轴距达到2730mm韶,是同级别车里最大的拨叹斧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统舍,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机撵,在配置方面更趋向于高端迷、智能赌,进军更高一级的SUV市场垫。”   然而目揭贡,另据乘联会的最新数据投噶画,1-8月讲订,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV哺,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%邢。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么破铜耍,作为中级SUV韩较箱,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期娥上锋?李海港向记者算了笔账峨捍饯,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万让椿,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求纺。“这种需求就是4008的机会潮,也是4008成功的保障廓。”李海港表示到孙摄。   “狮虎之战”将上演   还未上市交括磷,4008已将主要对手锁定为福特翼虎剖。李海港认为肆污,4008在科技装备龟恳、内饰外观上相比竞品都有足够的优势扩熄颠,“2730的轴距在同级别车型中是最大的香激淮。”李海港强调酿夕。   通过外观设计及车况数据对比后发现塑,4008的设计颇具未来感和运动感赤可论,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下茂赖牡,4008在轴距上占有一定优势杉,也使得整车造型看上去更加修长清滴绰。   那么番硼,价格呢洗?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测嘘泰莆,通过对比翼虎的指导价舷,小编认为4008的价格应该在19万元左右扯。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合啥。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢外?据乘联会最新数据爽,翼虎1-9月累计销售84258辆郸晌,月均销售9362辆瓷。但值得注意的是同交啡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%失。那么稍粗,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量汞捐,可以说也有一定难度册熔络。   汽车产经网了解到川界膝,由于目标客户锁定在换车需求的群体舰钱,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案囊丰,以吸引用户选择4008稠琉挫。至于置换方案的细节司葱,李海港表示还未最终确定号蹭氰。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筛襄:李芳" "   国庆结束后弊非分,北京辜、上海褥宛、广州挽沧、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿新猜,引来了社会广泛关注罐。平台闻风声拌噬,媒体炒热闹裴协撤,百姓愁价格陋耗散。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻判纯,“网约车”只是第一块烫手的山芋钎。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性败喂稀,又要确保公共交通体系的稳定赌谭凶,还得照顾老百姓的感受刺身。    比较普遍的观点认为通,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升低骡,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高空跑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上辫恍玖,征求意见中提到让市场来决定浦吠夯,这是非澈矗科学的冷。作为用户捍悍毖,担心价格上涨拟芍氢,特别是比出租车贵雹,认为监管部门是要维护出租车体系利益什物膛,我觉得这是大家多虑了炊。过去酞,在平台混战的阶段颅退伴,资本介入烧钱抢流量能韧,这本身就是不可持续的捎俊教,价格逐渐上腹琛,平台收取中间费用是必然的皇。    对于各地的征求意见垦傲函,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌羚奥。比如说要求司机是本地户籍阜率霖、要求网约车辆的舒适度等等星。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些颈。    网约车规范的政策是非常需要的烽,作为共享经济热潮下的产物疚,网约车从诞生至今身份一直相对灰色绘配澜。任何一个商业模式巩遁,都需要规范起来霜很。因处于监管边缘跋,过去已经发生了数起网约车的畏匣担害案件充废。我们在对受害者表达同情京哥曝、对肇事者表示愤怒之后上港脾,更应该关注的是如何改变这块灰色地带弓。    然而蔷,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的掣呜。比如说拟伎,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍钳、车辆要有上海车牌故沉啃,并且轴距要达到2700毫米羞湍邪。根据滴滴公布的数据渤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中么圣萄,拥有上海户籍的不足万人群。这个情况在深圳类似我咕洽,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车暖。如果按照细则明确执行眠峦,这就意味着玛,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”抽骋朵。    共享经济是大趋势棵漓司,但监管太严可能打击积极性箔檄,这对立法部门是大考验档拭还。互联网时代斧磷,网约车大大增加了出行的便利焙浪蛔,使人们在出行上拥有更多选择驮。监管是为了提供安全高效的服务保障里晃,而并非要让网约车集体消失堵峡碱。现在的征求意见许多还是首次提出假碉顿,建立体系的过程中应该让用户秀矾加、司机及平台有更多发言权狈。    我们鼓励共享仿乐舰,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环密,与传统交通体系形成良性的交叉互补轻蛋恕。    我们希望立法独情,只有合法合理才能保障各方的利益饶,所以网约车服务一定会是标准化拘、安全化的需阶。    我们希望在所有领域都有不断开放袭虐、不断完善的发展方向顶表,这是产业互联网时代的必经之路坎剔侥。    文 | 著名职业经理人褐,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溺佬蚕:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按爸:新造车企业已经不再神秘荷狸,告别概念车的品牌曝光期棠貉赦,开始进入真刀真枪的实质造车阶段衬。投建工厂谋漆擂、申请资质囱隧对,造车苍,他们是认真的挎。不过歇牌,“八仙过海危蔡垫、各显神通”杠,出身背景不同的创始人戎彭该,对企业产品和品牌的定位瑟离、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”罗瀑垂。    想听“真知灼见”统,走进新造车企业硷角,与掌门人一起敞开心扉聊聊天潮抗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道时氏,敬请关注会闷纶。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中步垦昂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上春绩。10月10日妇,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准淌。这也意味着祁规盼,前途汽车继北汽新能源儒谋惦、长江汽车之后倡娘,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”貌撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中规边,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本吓邦,可以稍稍松口气肋妮。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看霜,他直言到2017年底前途K50车型上市前沉俯篱,相关准备工作的日程已经安排很紧张狈府迁,有许多事情需要持续推进确涝。即使如此胳嗡蜡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心匿己胳。在与记者的沟通中领汝榔,他详细讲述了自己的创业经历恭貉、资质申请的情况魔存、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断诽掇。    短短的一个小时坷愤挞,陆群留给记者最深刻的印象是为薪,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师枪,他们怀揣一个美好的愿景毛,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”很。    ■ 拿下资质不神秘菇,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”警香先,许多人都对过程感到好奇歪溃沽。陆群则表示负,拿到资质并不是一件神秘的事情杆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求迷瓢脯,一点一点把技术做到位普,把技术通过样车和样车的试验呈现出来铅备藩。”陆群说荤安。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》祭救粕。具体流程是谜秆岭,企业根据相关标准去申报项目画穿伪,国家发改委则根据“27号令”去核准申请娘急稼。陆群认为林,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展割、引入新的技术和参与者朗,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术卉。其中对电动汽车的四项关键技术熬,包括整车的集成和控制技术颗,电池的管理技术搓拘电,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求规。同时煌量套,技术具备后还需要做出整车槐,并按照标准做大量测试蚀,要达到很高的标准碘捕。据了解苏棠,整车控制管理系统(VCU)秆铰、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向皇劫瞧,也是已经掌握的三大核心技术伞扯。    更重要的是钝桓供,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向损弊。早在2010年芬,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部新,开始布局电动车械捕交,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目脱乔。2012~2013年坟举,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目磊赋,在高端纯电动整车设计耿盟、研发方面取得了初步成绩隧绘。陆群说辰箩,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”箱零去、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年涤降睡,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展防但,开始引起业界关注庐动。那时返刺,行业对电动汽车的关注已经比较高型氮蹦,而前途汽车早已走在了前列烹。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年父结。”陆群说壤,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司纬,专注纯电动车研发夺裴绕、生产卫公、销售及服务幢拾,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团莫侥竿。”2015年9月盟,长城华冠登陆新三板挂牌交易峡,成为新三板电动汽车第一股亭。目前肉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团贯文立,包括整车业务板块(前途汽车)辖偶、设计研发业务板块(华冠设计)川,以及核心零部件业务(华特技术)晾诽。这三大板块互为依托聊食,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑眠芯嗡。    拿下资质房晚,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点签。    ■ 技术蒙、生产基地筐揽、供应商都得一流    在做电动车的这几年郊匠拔,陆群对电动汽车的理解越来越深入桃,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机添陷鸥、变速器等物理结构贿幻,还需要产业链配套秦次徽、成本控制橙旧、核心技术开发等一系列工作绥。“自主研发的核心技术抡活习、国际一线的供应商和自建的生产基地到欠咳,是我们的三大优势砷。”陆群说骆沽。    陆群说炒,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现窖,市场上找不到合适的零部件供应商盟侮灭,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术贯纶。目前梢冻,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案抒推龋,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化管虐、VCU城宛、RESS等核心技术称,使零到百公里加速仅需4.6秒苯犯,最高时速为200公里搓相,最大续驶里程达到300公里甜瞥荆。而据陆群介绍搜,这些电控技术相关的零部件楔粱时,不仅前途汽车自己使用呛恼函,也已经为行业中其他厂商供应碱。    在供应商体系上臀,前途汽车同样拥有强大阵容膜,已经先后与IAC繁、博世镣、布雷博暇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作列类贫。这不仅确保了产品的品质森,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验狙。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地还。在新兴造车行业高喊“代工”口号时了史浅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地舶。今年2月腥粒,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基省唾你,按照规划衅排前,苏州生产基地先期计划产能为5万辆七,将在2017年中试生产烧溉波,第一款车K50将在明年底上市踏冈。值得一提的是沁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺亲,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”设,最大可能提升汽车的轻量化水平箱煞冻。    陆群认为拟,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车累,而是要通过成本控制稼、技术提升来实现世砰,其中轻量化就是很好的解决方案发。他强调嚼:“前途汽车的产品规划和市场策略颓,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的补叛,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力氦纫,在全新的市场领域不断成长捐换蚊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来蛋软飘,中国新能源汽车市场前景广阔钡,存在巨大的市场机遇权。据他估计盲疙,行业发展的拐点将在2017~2018年到来孙涟。他表示失坚,前途汽车已经做好了准备殿迟揭。    陆群始终坚信一点成,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西头。在他看来瘟颇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”蝎司完。“所以龟憨烷,我们专注车辆性能艘淡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台昆斥,迎接智能互联时代怒。”他说鹅。    自1990年大学毕业进入汽车行业馁撂、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发丛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年和汲,创业历程也已经13年碑度扣,算是行业的资深“老人”锯,但他说自己一直是一名“汽车工程师”奔纹钾,他的团队也是一群“汽车工程师”粹哆人,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远甭咕寝。    陆群说搭休遂,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为揉,像华为一样拥有先进的技术纳、过硬的产品品质以及国际化的视野钮喉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓潭狸:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹峡汇帘,同时司,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益眷戊份。一时间峦井擅,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来筹洗。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访畦佩,对于新政汝卸、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明咎挪檀。    看自己   记者按杉: 首汽约车有哪些新的动作和布局卜局?   魏东泛淘烘: 一方面横藏,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抽碑,根据北京蔚颊、上海以及其他城市即将落地的网约车细则驰筛送,我们会在司机题、车辆和运营都符合当地规定的基础上内,继续增加运力保障污白,这其中包括增加自有车辆吉,也包括增强与当地伙伴的合作腔咸范。    看政策   记者淘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后肚,有观点认为溜秦,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的类。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惊迁惠: 这样的说法不客观桑剃。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定佰,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情轨糖。    某种意义上讲稍蝎,首汽约车项目上线之前瞬纤毕,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台系吧,我们只是在政策范围内尝试着做居拢。彼时疯谋哼,我们借鉴同行业企业技术手段伟、商业模式和合作模式贩,在政策合规的前提下燎,尽可能尝试款,当然疚纬戳,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后糙钠泵,我们是十分期待政策落地的你圈。因此煽,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情脚违茫。    记者泊理齐: 怎么看待首汽约车的先发优势搪?   魏东吕兰吼: 的确寒功,北京市场上我们目前是最贴近政策的虫蹬葡,但从全国“一地一策”的角度来看没,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的芥。    看行业   记者谅姐: 按照当前征求意见稿来操作损,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响忻低。   魏东藐俊: 我们对于各地方出台的政策表示理解喘扑,网约车实行一地一策制度费管疥,各地会根据各地的交通发展水平倪写、城市交通需求来决定如何管理网约车刑未案,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发梦。    看未来   记者偶九混: 未来行业格局将有怎样的变化壬?   魏东废吹: 当各地政策正式落地之后排乏,会明确供给的标准枚颊,把目前平台存在的一些低端车型清除市潮尾吵馈,筛选出部分中高端车型进入服务领域袄坏,同时奖榔逼,对于准入的司机进行严格监管艘。因此嫁,在未来行业格局变化上莆,在大的方向和框架上由政府来把关钦到,在框架和方向范围内渭事,各家寻找自家的竞争点和突破口溺纳,现有的平台选择优化平台和转型升级轰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢捣:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始世冀,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略剃旦,并通过一系列体育煎摩、娱乐等年青化营销举措塑造年轻艇、活力的品牌形象底。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体络,除了年龄适,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人粉操悉。” 10月13日题,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示童淀。   据悉桶,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记溺,并向年青人传递积极的正能量禽蕊伟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典食渤能。未来事赶缔,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动桅母。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言痰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型首锻,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型衡恋督,借助本次人物盛典寿,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁献函伙。   “2016年详峦巷,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’竿鼓。” 郭伟表示碗拴,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作诫洽,不仅让不同圈层的消费者乏廊拦、车主膛糯水、粉丝共同参与到活动中昧情骚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者回沏,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机水维控。”   事实上毕酥氨,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域喂陛巨,包括体育以及音乐类的综艺节目漠,实现了跨界合作伸。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称崇仟,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流伟釜,更赋予一种精神的体现和时尚的态度讽。”   根据最新销量数据显示媒,东风日产9月份的销量出色怜尚吝,同比增长超30%僳。其中主力车型轩逸瀑屠、逍客共策天、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗坎乔。   郭伟表示册屏,“东风日产今年的目标有所提升枫横滑,对今年销量保持信心蹬疟仆。”此外矫,谈到是否有可能再接再厉忌潘,在总销量上攀升至第四名的位置时裙思,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知抛盯,能超过前一名最好惜斥,但最重要的是与自己对标酥厦。”   责任编辑驾:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桶姜:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组疆,管理层不参与讨论盟里,每组都有来自全球各地堕粪形、不同级别翠咯驶、不同性别的同事醛。”蔡澈说购,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展士兔洛,大家相互协作撩钒、互相支持块暴、勇于尝试男铜。”    中国经济网综合外电报道抹揉森,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士昆漠,其宏大的构想才刚刚开始搏。蔡澈现年63岁赴输,其工作合约预计到2019年嗽年惟,在刚刚过去的2016巴黎车展上篮厢秆,他再次用前瞻的眼光和布局肪表妇,为戴姆勒集团未来的发展袖,提出了新的方向叼。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说亥:当年学的是电子工程专业羞淑辑,就有人建议“傻小子躲襄嚼,去学机械工程串撑喘。”烹踢,“今天来看泛秘靡,坚持初心膳遁喘,梦想终有回报酶。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体噬,在报道戴姆勒集团的“变化”时谈兜孟,都会引用蔡澈的公开演讲科,因为他提到了电动豢鸽乡、互联瓜尾铰、智能和共享等前瞻主题铃物函。    首先艇,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ郝帝铝,并计划到2025年寺腑衡,成为高端电动车市场的领导者秆。当然剔沥鞭,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列颈锋,奔驰不是最早“吃螃蟹”的煌,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念惦平,恐怕显得更稳健烩汤。    “在所有这些领域侈挡氏,你必须为未来的投资做好准备堵,”蔡澈说掀。 “但这是令人兴奋的妹,所有这些发展不仅仅是技术的改变怪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务限泊。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛辖寡,内容丰富的CASE(瞰思)计划茄提,它取自于智能互联奖、自动驾驶俏亮、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母兽竿。有评论指出郝:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责千孔,就是要对未来做出承诺孟。 巴黎车展发布会期间殿尼始,蔡澈穿着休闲衬衫姐孪经、牛仔裤和运动板鞋检反奖,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名从挽,但蔡澈作为首席执行官拔,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目倘吹,以加速决策和赋予员工权力著称为湿。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瓢次让,鼓励对新产品和新发现玫琼寇,进行实验性的尝试莆臣。    巴黎车展发布会期间轿枢庆,蔡澈穿着休闲衬衫蠕刑驼、牛仔裤和运动板鞋脸妒世,一改西装革履的常规风格蒋娃腿。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到捎荒:“我们并不是穿衣方面的专家扰蔚漆。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen魂地,而是留在了在工厂附近的办公室绅秦导,尽管条件略艰苦筷。至于在衣着方面的变化啸琴城,没有具体的规划炉揽汤,因为衣着是表面化的堡媳疼,符号化的秆吴龄,尽管这会传递一些信息挝扭缔。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示聊伦钠:近些年欧廖,我们尝试了很多新的想法鸡捂,对整个行业而言都是全新的尝试苔复房。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划匪乾,很多同事都参与其中迸。    “仅仅3个月的时间涎溜乏,我们收集了150个优秀的想法步墟菱,这些都是关于企业未来建设的好点子聊。我们把参与讨论的员工分成了八组窜,管理层不参与讨论呻乖,每组都有来自全球各地揽陶菩、不同级别策、不同性别的同事椿。”蔡澈说图,“今天提到的鱼群式结构崎,希望让公司更有活力腑拳税,更灵活沽呻考。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展踌蛇,大家相互协作骂钮定、互相支持廓砰、勇于尝试浚。”    几个月前遣仍,在柏林的一次会议上筋,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片固,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”苏朽。根据德国报纸对这张照片的描绘缺枪倦:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面坑拖。蔡澈告诉开发商秆,这张照片是30年前拍的炯陇,那时恍,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车烫既蓉。    随着电动车品牌的发布帝孙其,以及首款概念车的亮相刚,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汀。在戴姆勒的规划中筏侩丝,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力连轨饺,包括价格环钒欣、外形和性能旁。据了解梨筹肪,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产黄腺,包括在德国建立第二个电池工厂葱。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编工旱闺:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕杀菩。主场“作战”的雷诺品牌阀,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR锭狼,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念饱猩,包含设计雄鹃、产品以及市场布局等方面厕。    发布会结束后髓杉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通党。在面对面的交谈中菠,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待奴牌。另外揉,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题铰嚷欢,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作勉。    网通社料:在中国市澄铩,2017年雷诺在中国有什么挑战慰?    戈恩豪眷:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长惺,中国和印度都成为全球业界的引擎对赊袱。2017年是雷诺非常重要的一年瑞,我们的销售会起飞猜吻梦,就像飞机一样妈,正在起飞向上并且不停加速胯。对于日产来讲抒亮,也是非常重要的一年达痞碾,还会进一步推动启辰的产品巫坪,这个也非常关键钱绕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社骆绊难:您如何看中国新能源市承撼恕?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划皖?    戈恩挪涩:我认为中国会成为全球最大的市潮涟场,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的戈。对于日产而言穿,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺巧仓手,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目呈镁繁。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的悔畦。    网通社肩:对于雷诺和东风的新电动车项目墟嚎,是否可以更详细的介绍一下人屎?    戈恩谓丛毙:雷诺和东风进行合作卷,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场癌。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论陇叉,最终项目还没有做出决定懂,但正在研究当中光百。    网通社纲赦:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术逼,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进了衔课?    戈恩赣陕:自动驾驶一定会进入中国妈跨垛,这是勿庸置疑的墙瓜热。目前翘,各个车商在这方面的竞争非常白热化戚僻,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鸵掸硷。在中国相关法律法规允许的时候绕囱,我们的产品会进入中国摄痹。当前涟还,我们的样车正在美国渡、日本做相关测试闯浦赋。与此同时贝扰讨,雷诺当然不会遗忘中国市场桃射为。我们会在中国市场进行一些展示项目拐,这会帮助我们完成产品差异化的工作公然到,也会帮助提高产品的竞争力轮。    网通社瑰闻:三菱的加入甘,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助令忙速?    戈恩附:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三脚挤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助沪秤拭。我们认为2016年包含三菱在内豆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关谐斥京。所以它不是目标菇钙粒,而是我们现在工作的结果榔诫。展望2017年檄簧蛔,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年寸嘘,尤其是三菱的加入钝挝,让我们有潜力跻身全球前三胖淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霞:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 乐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响葡晚人。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代透眯。”Kalanick 说道活尼朝。“如果真的发生这样的事事谈说,而我们没能参与自动驾驶的开发戌提藩,那会发生什么事码讹芦?未来将迅速抛弃我们柯。”    上周四鲜,Uber 对外表示虏传肩:8 月底妥擂,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车湍。    与平常用 Uber 打车的程序无异邯低,系统会为乘客匹配 Uber 专车葡,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务堡姜屉。虽然是自动驾驶汽车氨,但车上会配备两名训练有素的工程师堡曹慰。一名工程师坐在驾驶位上崩凤,随时准备接管汽车控制权抵啼喂,另一名工程师坐在副驾驶上乐蹲,详细记录汽车的每个动作缴拴。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外瞥,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto横卫必,这也表明 Uber 的业务范围将扩大昧。在采访中患模绰,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业汉。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场警般。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市潮箍J凇,现在卡车运输市场也是如此绣乡诲。”他说曹蛋诧。“现在谈这些还有点早嗓鹤头,如果非要说点什么坡挖免,我只能说我们已经进入了研发阶段阿踌。”    在采访中敲马,Kalanick 还被问到糠叔:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代旦械。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抗。他认为在交通自动化的世界里校郎武,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加山,但驾驶员所占的比例会下降险藉煞。不过整个专车网络将提供数万个就业机会盘。    Kalanick 说道始:“像旧金山这样的城市蒙瞪畏,大约有 3 万名活跃的专车司机鲁朴诺。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机淮,但是别忘了局缓届,就算有 100 万辆自动驾驶汽车藕盾,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机皋衡脑,自动驾驶汽车也需要嚼涸。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的将,有些情况是处理不了的访抵。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很邢莆,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员较。因此我并不认为驾驶员的数量会减少井染兑。”    他举了一个例子朝,电话刚问世的时候龄,需要一名接线员来接线卿诫痊。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会牧棚嘉,而是创造了一个全新的行业颗些染,并创造了大量的就业机会弯兽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淋苍碴:李芳" "  穆伦认为奈,汽车行业正在迈向一个崭新的时代并,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车袭焚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业雇廖,包括汽车的使用方式臼。    自2015年9月25日临危受命紊,出任大众汽车集团CEO至今弹梧次,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间码侩。那么抢乔登,一年过去伟吹,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿携,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后刻,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得闲纬旱?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后鄙饰焕,贴有穆氏标签的大众墓雇叙,其未来又将是怎样的呢釜?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)囤速,借已成惯例沃绣擞,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”鞠都,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》骋奥鹊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义弹豪体,穆伦首先抛出对大势的几点判断菏,也就构成其《巴黎宣言》的构架糠悲。他认为篮评郝,汽车行业正在迈向一个崭新的时代祟购,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车辟,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业储,包括汽车的使用方式扩蓖。 大众汽车集团CEO穆伦    他说构瓣懂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求抛斡份。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动氏,这需要我们用全新的理念愁小、全面的视角对于出行方式进行解读幕席。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来丸。显然松腹,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的巩娟嘶,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的珊。我们需要联接汽车世界和数字世界据插脖,让消费者获益牡,推动社会和经济的发展蒙碍。同时顺应驱动技术的根本性变革胚勺歧,即电动车是汽车行业的未来衬七。尽管如此涝,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位簧壁侵。我们必须毋,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代伯,同时推进替代技术的发展立许。    穆伦坦言菇,应对当下的变革梳,对于大众汽车集团来说锨犯尽,是一项十分艰巨的任务诡淘。尽管如此抄额催,我对于集团未来的发展持乐观的态度叉赡。因为在过去的一年里暑许,我们兑现了承诺嘛矾垦, 增强了核心竞争力誓懒饭,积极推动集团业务的不断发展陌耿渴。因此昏敦,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”辨,而是“大众汽车集团将如何成功”客渡虚。为此镶沟,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”汇。集团的目标就,同时也是我个人的目标牡金,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业瓶顿,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者扫些殊。    他说狄,今年夏天锹痪,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容钝闷邵。我们强调午散,集团未来发展的重点领域将包括棠怠颊:电动汽车掣、电池技术肥背、数字化截甜矾、无人驾驶和人工智能含椿荣,以及全新的移动出行解决方案迸港弹。放眼未来试肋岗,很多人将不再拥有私家车篮撼贩。即便如此深狗,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户航飘,我们将提供更为宽泛的移动出行概念髓兽玲、大力拓展移动出行服务林校潦。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图随部,包括集团旗下众多品牌的战略贤帆双、关键指标和相关措施荡啼。但在此之前耪处路,我们并未停下脚步渤艾抠,而是继续开展相关业务快。在例举旗下多个品牌的业务拓展时地,他特别谈到仑:“在中国苍璃,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项独慈删,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”康。    穆伦表示吝裸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题蹦。这些实践同时也表明憾巢,即使目前面临压力避喘饯,大众汽车仍然完全有能力实现目标翔。他承认昂,坦白来说车,柴油发动机排放事件影响深远菊,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点架。我们正全力调查事件发生的根本原因勉,不遗余力地解决所有问题僻,并在最近几个月取得了实质性进展佩熬距。然而对于我而言垢,构建大众汽车集团的未来兄型,也同样重要颠。    穆伦说哀辛涵,今晚性,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图朗同喘:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌分潍接。在2025年以前屑,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列庭宋才,并在欧洲市场占据领导地位劣兴溶。    最后径胖呢,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望犁舷其:“未来懈欣,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点避净瘟。它意味着自由毁、乐趣和情感踌得比。因此施释孙,我们注重产品设计皆旦,并将以崭新的视角进行设计创新”穗紊。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懂计:李芳" "  今年7月底浪,在2016年世界500强排行榜中堡,北汽集团以549.329亿美元的营业收入狸赏汞,比去年跃升47位投,排名第160僵扑滩,引起国内外企业界斑暖、尤其是汽车业界的瞩目沙闹淘。    今年倒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头尝。恰好是在10年前儒丝,徐和谊出任北汽集团董事长残,策划然粮荤、主导颠陀参、实施了令北汽集团由乱到治必,由小到大刮嘎,由弱变强的变革哩猎,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鼎、有益敖、独到的成功尝试通寇锭。但是肖背,当中国经济网记者约请徐和谊宛莎奇,请他以《老徐和北汽这十年》为题白,谈一谈自己与北汽集团时鲜崩,徐和谊温和徒、憨厚地笑着说柯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己碎,少谈洪盲,少写储挺麻。    于是负,在不久前的一个上午邵佬,在北汽集团的一个会议室里雹到,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访霓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道拇了宽。今天是系列报道的第七篇融。   “北汽这些年发展快逢,我觉得合资这一块饰,起了非常重要的作用复。不光是从量上帘,速度上擒倒关,还有效益上”哥衡,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时蹲聚,如是说道泌。    “在各种场合我都讲溶萍颧,北汽就是合资反哺自主”眷,徐和谊告诉中国经济网记者壁嘎弹,“合资和自主县柬僵,绝不是对立凭,而是互相借力”姑缄狄。 2002年10月18日娟杀韩,北京现代正式成立胳匣,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记羚、董事长算起弗胖钵,徐和谊执掌北汽已是整整十年咆炯驾。在徐和谊的带领下绕擎,北汽从最初的“一盘散沙”吐夸鲤,到如今的中国骨干汽车集团甸趣蚊,取得了长足发展膛遂腥。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中肺泉师,北汽位列第160位娟祁,比上一年度提升47位浩籍孰,并首次进入前200名曝荚锭。对北汽取得的成绩给予了充分肯定轻迫矮。    “北汽这些年发展快氦烁,我觉得合资这一块少胆敝,起了非常重要的作用潮。不光是从量上附吭、速度上钳努哩,还有效益上”窘馅,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时浦,如是说道帝隙郴。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上贿守痕,徐和谊结缘北汽膝娇邻,也正是从合资开始比镀姥。2002年掇,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立浆攀。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目叭,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业驼窟淑、发展首都经济的龙头项目和示范工程纬南。    为此题面赊,时任北京市委工业工委副书记没补、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽畔楞桅,担任北汽党委副书记士、副董事长扩纯,以及北京现代党委书记氖、董事长苔。 2002年12月23日痰窗寺,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下社,北京现代实现当年签约认考护、当年建厂捌的试、当年投产笨汝示、当年出车喘。在短短不到一年的时间里睦俩卸,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型动,迅速在中国市场生根发芽删靠疏。由此创下了业内独有的“北现速度”葱。    时至2015年祷,北京现代已拥有第九代索纳塔搅刹挡、全新途胜健就失、名图希狗吗、ix25铺撩、朗动甜娜哆、瑞纳等14款车型担脚,涵盖A0级静烈宝、A级匣皆、B级讳幸、SUV等主流细分市城肴绫,累计产销量突破700万辆集儒擒。    北京现代官方数据显示贿哎,今年前7个月淡谰,北京现代累计销量达到59.3万辆澎,完成全年112万辆销量目标的52.9%尾仁。 2005年8月8日徘鸽,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年纬,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司漏。北京奔驰的成立哼但哩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域氨。    虽为国内高档车市的后来者玫,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下攫樊狡,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划熊,实现产品导入俺榔群、股权调整淡,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等叼傲吓,北京奔驰由此迎来了高速发展期捅灭。即便是在国内车市进入到“新常态”后肚挞漂,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅发号,远超行业平均水平添渡嘶。    目前裴魄,北京奔驰已建立起全球面积最大诺劲才、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地搭犯咸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂入理、戴姆勒合资公司里最大的研发中心簇锰,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台梨、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业模懦耍。 8月22日险补,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托奠天棚,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型绩:C级车实、E级车兄骂许、GLC SUV和GLA SUV莲篓蚊。官方数据显示谩汉,今年1-7月咎步,北京奔驰销量达167307辆拳墓,同比增长32.9%脯劳茸。    8月22日煌导酿,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市肝承畅。在迎来年内最重要的车型后砷立,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜唯孺蟹,着实令人期待七茎乾。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展跺,在帮助外方顺利打开中国市场的同时佛肚,更是为北汽自身的发展提供了极大助力痞顺哦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多稼汐。    “在各种场合我都讲逻讽,北汽就是合资反哺自主”皆锤,徐和谊告诉中国经济网记者井,“合资和自主稳,绝不是对立裁,而是互相借力”鹅妨。自2009年以来参,由北京现代慈、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商徊誊罢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范炔抚、管理流程予以借鉴的数以百计隘。 北汽自主实现百万辆    正是如此燃,从2011年标嚼,第一辆整车威旺306问世取捣,北汽自主销量直线上扬健:2011年达到2.4万辆授惩趣、2012年实现7.8万辆匡、2013年超过20.2万辆舌缅钎、2014年突破31万辆僚耿川、2015年完成33.7万辆华缮垒。历经五年多的时间坞攻,北汽自主已累计生产达百万辆渡形屡,跨越增长令业界瞩目焊湿。    “着眼未来童,对于合资我仍然非撑吹奕常看好署旧。不仅是十三五寺逝,未来很长的时期蜜,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献歉。另外暴瑞,在此基础上患,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”常番,徐和谊表示乔贺。    “年底前还会有更多的好消息省,不管是在新能源领域纶卤,还是整车领域借,包括一些重要的零部件领域扑啸欢,还会有一些新的大项目落户北汽围祟。这样尸惫垮,为北汽更长远的发展恢,我想合资这一块畏,贡献还会加大湿。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽庇窜:李芳" "  9月29日公,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上枷汀戌,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲花钠。   蔡明指出涣懦,中国汽车市场曾是低质量河、低配置其萍勤、低服务的代名词擦。诚然窗烤己,与美国汽车市场相比匹,中国汽车市场还不太成熟堆挟。但是痰锤,趋于完善的服务质量刷、规模日益庞大的车展盲、逐渐被认可的中国自主品牌奇孤,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步文被。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标搐速就,分值越低表示可靠性越高蟹冠。J.D. Power近几年的数据报告显示茬棚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定联甘善,从2009年的178PP100到如今的102PP100颂,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步谜。尽管与美国市场还存在一定的差距惊供,但中国市场的后劲儿不容小觑骚溺屉。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显惭锚毫,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢捷?J.D. Power最新数据会给我们答案浪徒溪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH乱猾哥,而中国市场的进步速度为每年4PPH思。在车型研究上粉糕咯,中国赶超美国市场需要6年时间粕。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH潞掠,而中国本土品牌进步速度为8PPH刊。在生产车型上弓爱,中国赶超美国市场需要5.5年荣。   3. 在了解美国客户的需求上翰话,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年融。   经过对这些数据的了解和计算镐署喂,平均下来动栏钱,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼泞朽,才能百战百胜涵,想赶超美国市臣卑拧,前提是了解美国消费者的需求鬼。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的拆芭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为车瓮圣:车内有令人不愉快的气味馆割、胎噪声过大(来自车身下面)菱、耗油量过大夹写持、风噪声过大(来自车身周围)怂、空调开启后愁,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为劫:内置语音识别经常无法识别/误解命令丁、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题泥碧家、风噪声过大(来自车身周围)摄狮完、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)赴、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档雄。同时烙昂,在前10大问题中秦睛插,只有一个问题是相同的扳,即风噪声过大碴豆骂。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异粕,对不同汽车质量问题也有明显的侧重负嘲挥。中国消费者更注重感观(嗅觉桂度钳、听觉和味觉等)方面的感受质量陷戏排,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受钨巍梆。   就目前来说川,中国的汽车产业还有很长的路要走般哗溶,无论是汽车的质量领边,还是汽车的整体销售体系氛挛绊,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距惨。凡事欲其成功庆,必要付出代价拉:奋斗疏沟。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰闯懈:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理肥:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣钮苇锰:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰骡迫:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编涩贩屎:李芳 版权作品埂撕,未经环球网Huanqiu.com书面授权送拐雇,严禁转载憋托,违者将被追究法律责任考。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行材,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蝎。作为本年度华东地区最大的汽车展览会陷斯畦,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注科鹃。同时抄,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开绥,作为本次车展的重要组成部分之一恭,来自汽车行业各个领域的领导和大咖铰谜,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠卜疼穷,中国机械工业联合会会长王瑞祥雾稿,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言眷绣,为中国汽车产业的智能化裸箱,信息化方面的发展做出指导意见谩。   本次峰会主办单位店部场:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接颗惕:   贸促会汽车行业分会长王侠惮扒:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟吝凄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编具弛:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行脱嫂怒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览怪烧。作为本年度华东地区最大的汽车展览会雷链,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注壳。同时旁,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开奢缔肮,作为本次车展的重要组成部分之一河馆先,来自汽车行业各个领域的领导和大咖咯,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠现弦,中国机械工业联合会会长王瑞祥睫,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言盗饱,为中国汽车产业的智能化夕,信息化方面的发展做出指导意见蔫挟。   本次峰会主办单位椽李:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接驼匹:   贸促会汽车行业分会长王侠粉:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟撮勉埔:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌芍:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林诲:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮挫巳:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉七惋炔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一菊:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓捞:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘妈笔迹:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非澄槲潘希快衡,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鳞孺庭,因为现在我们是全世界销量最大的市场戳蝗。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准晌,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺敦、环境污染等方面隘偿甸,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战桂苏。同时捶豢,智能制造茶、工业4.0裙嗽、移动互联邢揪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战净屁。我们国家政府也提出了“中国制造2025”零虫、“互联网+”等发展战略贾。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点亢。我们有很大的机遇趣封瞄,我们会见识很多非常有趣的变化释垒措。   当前业界普遍认为寿肋坚,低碳化讥龟、信息化械兑水、智能化是未来汽车技术的发展方向公眠雄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇禾。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蚊狗轨,正在成为汽车行业的发展热点肋羚,正在助推中国汽车产业的转型升级畔玲,从而进一步打开智能交通产业的价值蹄肉。在2010年的时候蹿,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索唐,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统佬,为用户提供全天候倍背、全时段的服务刚谅奋,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务沃回,签约和活跃用户超过一百万烂,累计为用户提供约2亿次的该户服务壳淡,人均交互服务超过11万次伍袒。经过近七年的发展泻,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位缴,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用炉李、凯迪拉克俺、别克构扣、雪佛兰上使用匡捆,倍受消费者青睐佃绊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨颈急埂,面对新的市场和技术趋势慰庐郝,基于车联网多年的探索把、实践结合行业的技术储备悸圃阂,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略谷舱,提出了到2020年力争100%产品实现互联欧,并致力于打造以车载信息服务横、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务娄茧韩,为人袜、车提供安全智能便捷绿色出行乳,初步建立和谐的人芍劳、车煌、社会互联生态圈欧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克斗、别克牡、雪佛兰品牌努啸,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广靖,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展盗杯。除了安吉星在移动信息和网联上及,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力楔禽、内容服务能力溯、大数据运用能力冒册矢,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B盎、B2C的业务怒磷。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全天,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露晴澄怖、支付安全探,更可能引发行人安全和人身安全谴退,因此在大力发展车联网技术和服务的同时己判闪,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入么删碑,网络安全开发包括威胁因素识别筐浚娠、安全战略制定颂街、安全措施执行寥、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开酱。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准蜕妨亨,并且在过去几年不断的进行迭代升级推诉,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作虐呻。伴随车联网技术的发展图铣醒,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术汞泥捌,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术含,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶透社。让汽车驾驶更安全陪、更轻松情寿、更有效款硅。   我们身处在这样一个时代煞,新技术层出不穷使一切变得可能铰牌售,我们也是非常幸运的一代人林慈灰,能够见证汽车行业在国内努沁喘、在整个市场上有一个颠覆性的发展嵌剑。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化螺逛京,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞篮。同时也让我们对明天更增添信心和期待算,激励我们坚持不懈的努力妹。   我们相信撵盾,汽车行业的发展刚刚开始朗。汽车行业与其他行业的相互交流卿娘讨、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活憋。我们会和同行一起共同为之奋斗殴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难杀尖:李芳" "   9月28日贰趴,在2016上海浦东国际汽车展前拇节,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行忻,新兴造车势力荣、养车袄缔谰、汽车金融等领域从业者察囱剑,走到台前嘶,与大家分享及探讨未来的市场前景罕漆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲掳。    吕征宇痘烈藤:各位领导叫爱褥、各位嘉宾策聊矮,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典必稠粱,刚才我们的同行说得非橙停好防品,其实我们有一个共同的理念全警互,而且我们也有非常多的痛点维陈。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来募秋,我们也有美国合作伙伴的公司疮,乐视的七大生态是有机的距,在零基础上打通的汹爸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的挪,目的就像董事长讲的一样颗兄,让“蓝天白云”再飞翔受囤,目标就是打造全球最先进的超级汽车旗淋泥。    那么用互联阀匆、智能誓寞郸、电动负菏、共享的方式坟课僚,实现“未来”的交通方式底卞,我们认为汽车产业辣,还是没有被互联网变革的产业醚融逢。对于乐视超级汽车生态而言检观,我们有四大基石逼隋陛,我们相信社会化铅烩晒、分享化绵假、互联化丛溶涣、共享化将成为我们未来变革的方向旦。    从我们的汽车生态诞生以来融,我们保持着快速的发展坤梧矗,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目踩逛稳,落地在浙江湖州 然,这里包括绿色环保的环境屡菩、自动驾驶的一些功能和区域檬瘦七。    同时我们最近可以告诉大家裸勘,我们的产品样车在美国已经开始路试东忱,技术在百米加速已经是全球领先了痕筹寄,产品的量产进入倒计时状态杠瓮春。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资荷,创造首轮汽车最高融资金额的记录敬磐。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发唇,协同开发也是我们在北美的基地吼晦、中国的基地戊欣稻、欧洲的基地共同开发护吞。同时我们的战略开发电动的底盘机构庐盼腐,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件摊切。    第二个就是智能化挽喇础,车是人工智能的最佳载体煞市屁,乐视做了大量的投入遂描,在硅谷和SSA成立了研究院趣,在智能驾驶也取得了突破性的进展熟耍窃。社会化就是刚才说的分享蓖坝叮,我也非常喜欢这个创意黄探。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石途泡,我们相信在共享经济的领域里镁,无论是Uber的繁荣愤策涧,都证明未来不管是房子尾、汽车都是重实用的趋势辟赎,所以乐视将战略转移刀,推出车租赁的平台恨,我们叫做乐享平台汐狡。    其实最重要的议题拒几衔,乐视作为互联网公司暖,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力监力。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解脸戏纠,电动化讣荚寂、智能化沥、互联网化炽酿、社会化瓷微卵,这四大纬度有密切的联系忙。    我们把汽车当做全新的载体吴,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通诞眉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功韭渤详,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品洽,谢谢大家酿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓踏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日溪,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办灌。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞婪,他认为车联网怒,既然是大势所趋瑰文贩,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网蔽购,少炒概念堕焙铂,多做实事孔。 以下是王侠发言实录底:   在这个夏末秋初漂动讨、时令更替的丰收季节日某型,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机挖家弓,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典刑。在此嗜,我谨代表主办单位中国汽车贸促会拱,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来颂捻,汽车产业的电动化恭、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题刚,而且也正在成为全产业链创新求变凰、转型升级的主战场反土。但是博譬顺,热点和繁荣的背后癸景,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面辉胳。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样踩灰,车联网也在热捧之后开始遇冷亮苍,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰襄。其实僧,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战泻,我们要理性面对化渡、系统分析屎,既对前景充满信心炼许林,又对可能遇到的挑战有清醒的认识豆姜谐,才能在变革的大潮中认准自己的方向芹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挖诺,我们要清醒地认识到瀑探际,汽车的智能化和网联化是大势所趋戊还,是不可阻挡的方向刮。电动车还有技术路线之争刻、对减少污染和能源危机的疑惑抽缮,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胚忱惺,没有坏处乒草浪。汽车诞生130多年来钙拒炉,除了带给人类方便之外沛屋,还带来了许多难以克服的问题乓绷石,比如交通事故陵池胃、环境污染和拥堵图胜、能源危机等等惶。车联网和自动驾驶等新技术的应用圭裂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐廖匪癸,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想虚橡残。现在不少基础薄弱的车企咸令凹,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招跑,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守型戊库,多持观望态度擒苛竞,这也是目前车联网叫好不叫座儡署剂、貌似热闹却普及率不高的重要原因倾胺贫。我想说的是亮畔厘,既然是大势所趋敢,就不要犹豫不决迷慨福,否者真的会给对手赶超的机会寞固。   我们要清醒地认识到酬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延爬酱临。汽车市场的低增长成为常态之后刑拢,我们对于销量的追求空间越来越有限馁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式胎搬欺,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值坑露,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道碍嫁秒。   我们要清醒地认识到地镐,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破砰恃,必须是社会性的统一行动力坪。一方面下附,车联网是一个汽车生态既嗓虚,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入旦凡,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致戊。另一方面海素醒,车联网又是由整车制造商里、产品供应商镐氛惶、内容提供商淋、软件供应商水犯寇、服务提供商多、网络运营商等不同角色组成的产业链蕾痹挤,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合江,打破壁垒酸磊,互相开放信息系统吩嚼疯,进行深层合作覆,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的巨蠕捅。   我们要清醒地认识到室,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破笛,而是要靠一个技术集群的集体支撑轻鳞的。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网蓖,如果通过手机就能解决的稿携,其实不应该叫车联网普。大数据袍、新能源技术搜、网联技术尉、自动驾驶技术怒嫉、传感技术铺少郎、网络安全技术等靖,这些技术的应用都是相互影响缄售汹、相互促进甚至是互为条件的技愤速。比如汽车共享和无人驾驶纶,就只能在车联网的前提下才能实现你,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变抹僚,并给汽车共享带来更多可能性狮。另一方面巫取泵,与手机和家电不同的是帛渐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程氨辈抚,绝对不是有钱就可以任性的地方梗揣送。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寝腐斑,中国车企面临的问题一点也不比别人少官检,我们一定要避免浮躁情绪陵被,少造概念阑,多在核心技术上下功夫填。   在刚刚结束的G20峰会上雹趴,习近平主席表示荣讹:8年后的今天沸懂等,世界经济又走到一个关键当口;科技进步舅、人口增长洪椭、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期社,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减矮还顾,新一轮科技和产业革命尚未形成势头葛炔。其实律,对于全球汽车产业来讲蹲黎桔,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱青,传统技术进步的空间越来越小赣磐。在这样的背景下戏拨,智能化宽、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎捍苛票,为汽车技术进步提供了新路径绦黑溺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手前。   今天芭橇,我们以“智驾未来迪潜燃、创领先锋”为主题萌毫,邀请各位企业家题、专家学者共聚一堂沮喇华,希望大家能敞开心扉哨,知无不言哪本,为车联网时代汽车产业的发展建言献策须暴墟,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量适。   最后耸,我衷心地预祝本届峰会圆满成功释埠家,祝各位朋友在沪期间顺利撼令、快乐鼎、安康梅鼓五。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型卞刊剖,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306尖,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体零靛虑。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点抢,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线婪渭,在下线前夕殿驼,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通涂粮咐,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读桃力。 一雹、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型零僳戳。今年1-8月借搪溅,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息徘驼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型郡穿颊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间朴,以首款SUV——威旺S50为节点第,一步步走向经济型乘用车领域茶嘛,实现“MPV SUV双轮驱动”倒。对于未来产品规划辫,陈桂祥向网上车市透露城哀:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型双,并冲击40万台销量规模抵秋米。” 陈桂祥进一步表示猴内:“北汽威旺的MPV玻瘁、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品骚染。2017年的销量重点会集中在M50F上翁锋,到2018年也会有全新产品上市司己卫。”    今年8月16日据,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线海,对于转型中的北汽威旺成凶怪,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化怂,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型塑膳。“可以说当年的威旺最缺少的是产品玖薪,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂泄逝衅,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来孩疾驰,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”颊抗闯。在陈桂祥看来霉鹿乖,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏伶棚,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势恫玛琉。    二丁、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品刻,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求吧蜕。M50F具备明显的高颜值特征街敛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见来皋。而做到高颜值并不容易究,陈桂祥向网上车市透露韶:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源挖计镭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发倍绞。    从内饰来说挟,新车的设计均由轿车化标准打造集,其配置在科技感街炊壕、智能化上都有出色的表现厩,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏故兔,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控拧揽。同时伴,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表械棺。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配露谩项,智能化水平足以媲美合资品牌藉虹。 在性能方面镣士偷,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速抬讲骂,进一步满足消费者的需求伪写,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型结常刊。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台碳,到2020年威旺规划40万台的销量联坚。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求旦瞥寂。未来将在夯实MPV市场的同时碑,进一步做好SUV市场纱评。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堵付滑:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日拳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》膝逻抛,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业拢复怒:苏州吉姆西箩脐、苏州金龙旧、深圳五洲龙菩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车书缸淘,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元坷。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴统,并对吉姆西取消整车生产资质惦坡,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除糯,追回补贴资金痪。    根据通报工驶寞,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查商颧,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆温朝狄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元溉。不过汗碉晤,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了软笺。 补贴新能源汽车的依据何在峦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆蚊。市场经济最需要的是诚信掣储刑。但是蔼,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中素斑躲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了魏#害啪褂涩。部分领域缺少应有的制度约束硷受,秩序甚至失范俗亲仑,这并不稀奇规驰儒,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞旅秒嘎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立枚收。尤其值得一提的是苫哀,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标畴拐悼。在这一目标之中替窝粟,财政也被赋予了其应有的定位蛊姥,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”切凑怒。中国社会的根本性变化需要处理好市场斤维围、社会与政府的关系相。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件令纪翱。新能源汽车市场同样是市臣ⅰ,从根本上说形,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妈拆怜。新能源汽车骗补问题的源头挝贝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重法绩。    当然烙,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用舒隋饺,不是市场取代政府慷,而是市场和政府有主有次宠,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖敬飞雄。说时容易做时难径卫。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题什。补多少茬狸,怎么补废捍鹃,补贴如何管理等等黔边,同样都是难题丸。    为什么要补贴新能源汽车徒节杆?可以摆出来的理由不外乎如下触熟:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域斥箱滴,只要予以补贴堂,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展菇蒋寝。这么说不是没有道理建。新能源汽车一开始难以实现规模化生产沫长联,成本较高磊赦埃。有了补贴萝嫂河,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补眯。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善奉。只要有足够的补贴猩悄,新能源汽车的发展肯定会更顺利凛笆非。    但是瘁,有了补贴撬,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗隆?新能源汽车发展的关键在于技术受叭炕。有钱就会有技术吗纳些簇?这才是问题的关键魄。的确矢练耗,现实中有许多技术是可以花钱买来的坤。但是侯坷芯,先进技术不见得能买得到慌。新能源汽车在国际上也处于起步阶段细娇。各大汽车企业也在努力开发新技术沉纫辈。在这样的条件下凯岗,新能源汽车的发展方向都是问题吭逆敛,怎么会有可供市场销售的先进技术庙某蛔?有了钱锌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入仇四浓,但是奋晨睹,研发投入增加单爆徊,并不等于研发就一定会成功焚。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议虚骇揭,没有确定性的目标琶,研发投入的针对性也不可能太强愧庇剔。在这样的发展阶段姑很,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法搜劣,让市场自行选择合适的技术荤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的史汞避。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势煎屉。优势到底有多大匆罐票,得看技术午。电池靠电力供应椽,由于中国电力主要是火电汝,最终提供汽车动力的是煤炭抽恳。只不过辣,煤炭发电地可能不是汽车使用地空拦,污染从汽车使用地转向发电厂所在地丧。污染是否减少傻,还得看耗电量的多少欣舌交,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量旱。之后擎揉坷,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较谋冒。传统汽车汽油有不同等级篓挂,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率汕。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源吐,这也会带来一定的污染形暮阀。这都是比较时需要注意的事。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进联膏俩、充电不是特别方便的条件下春榔,混合动力有助于新能源汽车的发展僵绕,但问题是丁匪箩,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗纯?充电不便就不充缅,将“新能源汽车”当传统汽车使用陌冯噬,也不是什么新闻徐。还有杯,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比吵揣瓷,到底改善了多少能源使用状况拌扦貌?太阳能利用技术的改进牌洞希,可能是新能源汽车发展的重要方向九。太阳能丰富缝,足够人类使用捻,但是目前利用技术较为低下起澜,妨碍了太阳能汽车的发展侧骗窟。石墨烯等新型材料的使用诲,有许多未知数衅,也意味着有许多新的发展空间村徊配。虽然空间多大未可知被火迹,但不确定性的存在正好给市场提供了机会浚拇蜜。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现贤伸滤?政府在新能源汽车上的补贴较多绢拿卫。包括中央和地方财政补贴在内甭吧,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挡卞。补贴力度惊人显诉,这是骗补的根本动力栖。当然偏练,骗补还只是个别现象圃,或者说只是占全部补贴的一小部分焊嘶。已公布的数据似乎也可以支持这个判断耍倍觅。如果问题的分析只是到此为止惜贺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策谷荒但。    这次公布的骗补企业数量虽然不多擒赫凰,只有寥寥几个尚此崇,但是所涉企业在业内的分量不可小觑滔禽肛。这些企业不是小打小闹的企业体氛孟,从某种意义上驳滑,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命鞋,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地剃磨肯。这些企业按照正常情况下玲诉创,应该合法经营才是冯,为什么要去做骗取补贴的事孩?从企业层面来看解,这是市场经济仍然不够成熟的表现颇晴白。在成熟的市场经济下砰,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业吼,至少应该是诚信经营的垮。骗补肯定事出有因祁题。    值得我们拷问的是午,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题戚缝?大企业铤而走险倦波,或者可以解释为补贴获取的门槛较低囱惦,企业不必费太大劲就可以做到粉肆,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业箔董,倘若没有足够的补贴船钢胸,新能源汽车业务也是难以经营下去的巨。    政府花钱是要讲收益的凛溯。动用公共资源日讣,就必须将事情说清楚耿。最终哦访癌,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告奈荚。评价报告应该说明补贴的总耗费坝、补贴去向以及效果磁荣上。这是国家治理现代化所不可或缺的疟。每笔财政款项都应该用到刀刃上删,都应该得到其应有的收益屠入李。算总账岗,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展耙地,这个判断并不容易做到技渭。仅仅纵向比较是不够的雾炉尖,我们还需要横向比较谋,中国新能源汽车行业与世界同行相比概瘫慈,地位是下降了渡,还是上升了染扑哀。如果上升拣,那么上升到什么样的地位摧芥攫?如果下降槐,那么下降的程度又如何立?即使有了指标数据煞煞微,争议仍然会持续下去轰没。也许歉河孙,我们可以通过其他指标来加以佐证色台刺。    新能源汽车的受欢迎程度珊较,显然就是一个不错的指标事。2015年新能源汽车销售了33万辆娃,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计割郸芯。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的抖撇姜,那么实际销售数量更小斥阿歌。新能源车价格不低梯片,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美菲羌。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素幢垃,更利于判断梧。北京小汽车上牌需要摇号鹊,但是新能源汽车的号是单独摇的梅匈夯,且获得的难度大大小于传统汽车汝蘑。这样沫,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车白桑。他们选择的理由多是容易拿到车牌禾,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力枷诞。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖扳,还要摇号啃朽齿,获取牌照的难度和支付的代价都不辛久Α,新能源汽车和牌照捆绑销售维购千,给那些亟待用车的个人以莫大的方便豆乓,于是他们也可能选择新能源汽车般。但就是这样淮,新能源汽车仍然没有流行起来蜂劝里。全国其他地方坑丝亲,也未见新能源汽车充斥着整个市场末冲噶。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩揣熟陵,但是竣透狙,我们需要思考垮勤耿,这些成绩中券,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果剐汐另?一些城市为了招商引资豹答,鼓励新能源汽车企业到当地投资丸糯茬,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车勾项。“双赢”战略的实施钢谩,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力纬彼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进担函。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定适林,这样的不对称竞争扶持敖檄煎,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴淀捞请。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待崔任婆,是对新能源汽车价廉物美的期待钵恐玩,是对节能减排效果的期待侮,是对先进技术发展的期待贫耙。这些期待都是合情合理的疾天仍。但是抽颓拍,供给侧结构性改革还未到位俩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求残坏锣,这才是问题的关键筒梗豁。即使要给新能源汽车补贴彪,也应该考虑补贴的环节困疤,考虑补贴的对象从疲涸,考虑补贴的效果步抢。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴廖伴,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者哪,不能有效激励新能源汽车技术的进步扣淋伸。如果一定需要新能源汽车补贴刚弛膊,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效签好憋。这样的补贴有点后期资助的味道橙,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业攀丝。但是亲咐篓,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术白饺,那么它就在这个行业有了竞争优势贝恭,实际上不需要任何补贴瞎瘟俗,就可以经营得比其他企业要好轨。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争匿,扭曲市场行为巨。而且暮卸吻,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展谦邯端。新兴技术的成长在萌芽状态藐趣,可能没有竞争力少,但是掣康坦,经过一段时间的发展之后赴,就可能显示出新技术的力量拘爬忱。不同时期不同技术的影响力可能存在差别讣,今天领先的技术惜才,到了明天就可能落后哀。这是技术发展的规律性所决定的汲艾爆。为此噶访,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间瀑华,因为未来的不确定性夯休筋,没有人能够确定未来的真正技术路线牟途。留出市场成长的足够空间焊,可能比别的做法更加重要徒。骗补问题的出现柿,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机仁。    基于现状尽澳,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展牟湘,那么补贴的着力点恐怕也需要改变肃。这些年的财政补贴庇,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样厩旦誊,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会锈郎。相反啸,效率不够高的补贴钱,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少幌盼,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重摩。现有的补贴如果不是投向终端耍,而是投向技术研发魄,会不会效果更好点呢澈?个人汽车消费纯粹是私人事务腐免,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向藏附冗。骗补问题的暴露屎,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会璃使奋。补贴本来就在退出奉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴笆措。补贴旨在鼓励研发佬箍删,鼓励新能源汽车技术的发展衔瞧,而不是其他具体的消费目标挤夸究。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是替漓糠,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场龟潭。这样的技术支撑出来的产品奠署,还不能满足消费者的出行需求爬。财政补贴可以退出被梁,但可以通过科研经费资助的方式烷,鼓励新能源汽车技术革新缄浦。同样的钱贿,花在科研上的效果呢苛递,可能比直接补贴消费更加有效笺。创新驱动发展战略的实施纹,从根本上看拢,需要依靠的是技术创新驾蔚雷。在技术创新上多投入圭惰,并注意投入的有效性魂藐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子妥破良。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烷:李芳" "  今年7月底仙枚暮,在2016年世界500强排行榜中腹慰椒,北汽集团以549.329亿美元的营业收入皑,比去年跃升47位挥咎,排名第160刻铺,引起国内外企业界寸捅、尤其是汽车业界的瞩目林沏擦。    今年纳沦,是北京汽车集团快速发展的第10个年头非。恰好是在10年前俄沸钒,徐和谊出任北汽集团董事长饰,策划辟、主导割即滴、实施了令北汽集团由乱到治砍瓶,由小到大铝,由弱变强的变革涛,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆狈捂、有益瑞扰、独到的成功尝试矗颧蔬。但是隋亭,当中国经济网记者约请徐和谊骏,请他以《老徐和北汽这十年》为题壁面傅,谈一谈自己与北汽集团时星采襄,徐和谊温和反金、憨厚地笑着说播,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己端,少谈定,少写菠寡。    于是睡僻,在不久前的一个上午瓷功泥,在北汽集团的一个会议室里潦幸,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饱撑称,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道窗。今天是系列报道的第一篇滔。   当时缅怜,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路缎,实现跨越式发展”的战略竞日,以及构建整车罐潮蹈、零部件砰凛党、研发缮、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径侩暇。“老徐这人的特点就是说话算话董,真抓实干锹拒。眼瞅着北京汽车研究总院兴咯、海纳川汽车部件肖返晚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务挪、新板块一个接一个地建立起来盲疟钢,形成有力的链条挠,轻装上阵乳册菜,并有序运转”雷舅。 北汽集团党委书记薄、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展囊浇,连续多年蝉联世界第一沦遁。但长期困扰中国汽车产业的一大问题伞,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团锌柿番。    世界汽车产业的竞争是国际化的谁磕烁、规模化的谜韶,更确切地说是集团化的粪。观全球汽车产业格局百读,能够称得上汽车集团的掀,美国有通用椿碎、福特飞摔煎,德国有大众雀让、奔驰赫、宝马吉,日本有丰田建、本田亭雇,法国有雷诺-日产唯俗、标致-雪铁龙弓春扁,韩国有现代-起亚田,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前氰燎,谈到中国的某一“汽车集团”枯,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到筷朝仁,没有自己的品牌和产品即驾崩,不就是一家投资公司吗溪乔?算什么汽车集团!    每年势锨,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名细,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”凌,不但被大众赴邻、丰田其娶、通用们甩出几条街串,也常常被长安促僻、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑媳却。    因此蔑邯瑟,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧嚷暑,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展广,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题铃拴。    过去10年间搅苯疤,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后发剿韭,在汽车产业集团化方面做了大胆叼、有益的尝试科节得,把一个曾经弱不禁风的松散集合体咖屏喉,逐渐培育娩、锻炼成为一家颇具规南渡埃和实力的汽车集团世汐迟,在研发境郝、制造跋携、人才赡、创新惮添、管理等各方面实现了标准化虹檄锹。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业价,曾经拥有一定的基础和财富筒相,令人期冀;同时粹究,由于分散化逛耸、碎片化扇诬坞,更存留令人难以释怀的遗憾淘。    北京轿车工业与一汽翅戏、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末呸舞,有考证甚至认为丛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌诫事。    据汽车老人陈祖涛回忆被啦,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时狡疵廓,北京生产的轿车最早使用了自动挡赤杠,而对手只是手动挡蹬。    上世纪六七十年代挂,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北尾,成为一个时代的记忆邦。    而同期寇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北杆镣,遥相呼应的显白拖,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130横。    改革开放后肥,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础退。    到上世纪90年代吮牛,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨踌细寄、称王称霸喝。    特别是2002年经,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代席卡,也创下了高速成长的纪录脖桑。 北京牌212越野车    可惜的是鄙递缉,在这些看似个个突出的单体层面之上骋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”类,除却福田与现代凡坦裁,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争令炉,还被同行作为茶余饭后的笑料反。整车企业尚且如此屏,北汽的零部件企业就更加不堪了承还是。由于资金淘、技术和观念等原因酗,大都跟不上主机厂的技术升级白,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷识藕柬,有的企业已不得不靠出租房屋度日蜕溉勃。    忆起十年前上任之初的状况厕豹,徐和谊对中国经济网记者说玫舱,当时的北汽一盘散沙典尾,特别松散撂,单打独斗希,各自为政肛,互相内讧狭,效率低下……照此走下去县,“没戏鲍溉,一点戏都没有”!他边说边摇头摧宝。    由于资产结构的相对分散兢,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业噶。日常运作中串琼,大多只是履行政府赋予的出资人权力枫牛,无法形成一个科学的集中管理机构邓疼秒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系稿,深入企业经营管理了娘嫌。    2006年10月底孺槽郎,徐和谊出任北汽控股公司董事长础亢,恰逢“十一五”开局之年校疾,他率领北汽以科学发展观为统领沽操,对产业结构和发展战略进行了全面海、系统筐型、有效的调整敛五魂。    有北汽中层管理者清楚地记得卞户沥,当时雇貌,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路骚,实现跨越式发展”的战略行,以及构建整车起刊钠、零部件衰沤、研发收茹、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径羌为。他说嫂儡啡,“老徐这人的特点就是说话算话韶砷,真抓实干惰完。眼瞅着北京汽车研究总院绅沟、海纳川汽车部件潞、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乱滴深、新板块一个接一个地建立起来挛,形成有力的链条拱刚蚂,轻装上阵驴,并有序运转”阿。    到2009年成,短短3年时间蔽歧,汽车年销量突破100万辆大关氢妒澈,销售收入突破1000亿寐,北汽集团化战略初见成效避。 2016年袭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日的冈,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”判,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入类颓,公司治理结构进一步完善连,集团的功能定位更加清晰;同时幻无寸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实娃潭,并将在人才吸引睦私、产业链完善及兼并重组中陕,发挥出更加高效的运营效率妹脚。而外界则普遍认为珐,名称的变更臼剩,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源坞潞磊,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心文驰胎。    “北汽控股更名为北汽集团雷袱顾,是北京汽车工业的领导体制吻逼拴、管理体制的一次重大突破几恐据,找到了北京汽车搓拿桃、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”橡澈滦,徐和谊当时说枪魔艰。    随后库纫,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团仆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标淑娶境。根据规划并,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元党腊,大力发展自主品牌睬,完善和打造全产业链很洽,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位权突煽,进入世界500强梢。    “说到做到虐心,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“头渺。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蓄期,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破抢痉,战略性新兴产业蓄势待发颓隋洪,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升坪溜廊,各项增长指标位居中国汽车行业前列适煌,成为近几年来最具成长性的企业集团舰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睹钠:李芳" "   姚景源认为奢鼻距,新能源汽车需要一个产业政策去扶持纲饭紊,而产业政策需要与时俱进镶。    杨裕生表示撑杀:应适时推动电动汽车市场化惹兔,也就是补贴退坡厢,一直到取消补贴阿。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)尾刀,而电动汽车积分制应该节油和减排并重愁犬。但是瘸藩,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高撂梗腥,不宜鼓励晨妒冲,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化孙蚀。    侯云春指出辣炽扒,新能源汽车发展需要在供需两端发力凡,两手并用烩铜,推动新能源汽车健康发展傅皑毛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示镭阿,表明在国家相关政策的助推之下谋忍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展会底孝,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题泼差。其中凭,规模巨大协袖席、涉及金额超10亿元的骗补事实麻搬详,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”新。昨天纱返,几位专家学者的观点引起关注须需醚。 中国工程院院士杨裕生    不可否认钒犀核,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用躬堤憨。对此斯悼,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示祁刹:“我觉得补贴是政府培育市场的手段荆次,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性纶另、必要性的措施沫害挞。”    原国家统计局总经济师姚景源认为乃滥,政府对于新能源汽车产业要进行干预腿喉怖,而关键问题是怎么干预劳,干预什么蔑皖。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持乌玖,而产业政策需要与时俱进”趴,他谈到台。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用残,并提出产业政策应该遵循四个原则藏半。一是产业政策不能替代市陈滞摹;二是产业政策要管产业瓜仆,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物惰何。    杨裕生也认为袄,目前的补贴政策有两大问题肚遍,一是单车补贴过高宫翁逞,二是补贴总额高虏伎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化钎,副作用很大喂肃搽。    在新能源产业层面汗祭,杨裕生表示携款咀:“应适时推动电动汽车市场化辜,也就是补贴退坡诧淳亢,一直到取消补贴涟。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)婚秤涤,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”胺冷。在技术层面丹玛枪,杨裕生认为亭厘,第一应该发展节能又减排的小型乘用车伐洗,第二就是发展不补贴纽堆、已经市场化的低速车羞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高得靛瑰,不宜鼓励林,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化窃。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外掏拘纺,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出息蔷俄,新能源汽车发展需要在供需两端发力邓,两手并用尉凳,推动新能源汽车健康发展年。    侯云春解释说烦挞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力婆晴淘。一方面大家喜欢用翠体、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施节,政府和企业共同努力屉惕患,使得新能源汽车能满足消费者的需求票,开拓新能源汽车的市场毖备。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”陕心。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编途寡:李芳" "  如果我们做好准备的话曙徽,赢家当然是我们勘。我们不担心其他的茅肩,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务卿斑,我觉得只要我们做得好先搜,一点都不用担心舱。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日骡,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一鹃具,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后澈放,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授庆,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访犀。其中特别谈及奥迪与数字化滩肩茧。    施泰德说省技览,到2025年以前婆,有什么东西能够真正去触动奥迪呢鞍薯?汽车行业正在经历一场变革插患。对我们来说迟捞堕,有一个非常重要的关键词挫:数字化扑形仍,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变孪雷微。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备扮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说耻,我们眼下所处的时代扮,奥迪科技一直处于领先地位从默,并不断进行新的突破墓。对于数字化慑,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商笔。到2020年时棚,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验孺排揭,这也是我们引领未来的一种设计匿,包括其他顶级科技唯竟,包括我们的传感器涩交聚、雷达乔斗邻、激光大灯等参干,都会进一步巩固奥迪的领先地位位磕。    施泰德说肃唉,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远扁疤,我们会全身心地投入到这一点恫,包括3D地图藕,导航等应用烷逞。对我们来说贬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值仇。当然蚀,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”恢物举。    在回答有记者问伤嫡加:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势茫额,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走娄轨溪,有哪些优势嗡腑鼎?在这场竞争中扦,谁会获胜”的问题时承汕,施泰德表示洁舅:如果我们做好准备的话磺,赢家当然是我们拦烁。我们不担心其他的街,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务苏,我觉得只要我们做得好妹涎弹,一点都不用担心募绊慨。    施泰德强调蔬隧,在某种意义上硼,我们也是一个初创企业菇冲。其实浆,奥迪有很多细分部门热澄,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作箍。如果没有这样的合作屎等韧,你很难相信酷魄蹭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远浦莆,我们能够成功地实现自动泊车芬萍、自动驾驶等垒劣。    施泰德预计睹擎毛,2017年糖,我们要推出新的奥迪A8眉孙,自动驾驶的时速能够达到60公里簧,没有别的厂商做到这一点铝商。如果我们明年能做到这一点的话功扫,我们又再次地印证奥迪的“突破科技慰姑仟,启迪未来”袖畏。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽墙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际稠歧苗,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕咸湃。庆典活动前夕不茧,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟韭。一汽-大众汽车有限公司董事案冗蔼、总经理张丕杰除了对政府链、经销商百甲、员工巩据、用户等的支持表示感谢外馆锯,他也坦言班,在新能源围默镶、“互联网+”等方面哎霞,一汽-大众起步比较晚酶聚,这些短板正在引起高度关注侩蕉前。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泼洼,“因为有你氨谰歪,心存感激”毕局,一汽-大众员工就是怀着这样的心情萍旗,来感激这25来帮助我们成长的所有人衰纫荒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就祈谩趟,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果奢。从前辈讲起颓寄,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为搁朽标,还有陆林奎等等的领导捕素,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策奢递竿,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果峭。   25年来课,我们要感谢的人非常多杉膝。感谢国家和政府的支持与帮助唤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持钦瀑闭,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行颁密。例如成都萝伪伺,成都今年是高温天气膝论,最高气温是37.5度而且是持续的痹十凡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活陛同聘,政府部门给予了很大的支持和帮助舜阀。   我们要感谢1250万用户搓惮,感谢他们的选择和信任记。一汽-大众从项目开始建立冬,一直到第一款捷达开始投产缎湘,捷达在市场上并不是一帆风顺的休,它的初期是走过了一段曲折的道路晤琉虾。正是在困难的时候姜盯,是客户帮助了我们涎功、鼓励了我们底到。还记得在困难的时候岔违陋,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国郸陈扣,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象娜翱。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工焊孔虱。一汽-大众的员工非常的进嚷ね痢,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化缅、吃苦耐劳瘟碴。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬杏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦改骇。大家知道一年365天浩嫌,如果周六周日全休息就要去掉52天憾方,把所有的节假日都去掉献壤,标准工作日应该是250天缅斑,工厂的康采恩标准就是由此设计快。而我们加班到300天沁,320天是常有的事谅,员工非常辛苦玻层,所以在这揩,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢掣擒。   要感谢中德双方的股东吹。要感谢他们具有前瞻性战决策抽到,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开段避。一汽-大众的建立悲,当时在中国的汽车合资企业泻屋惨,一汽-大众成立的时候也不过就两家熊假。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下咐霓炕,股东双方做了前瞻性的战略决策拐久,才有了一汽-大众律,我们要特别感谢中德双方裳。   在一汽-大众发展过程中妓纯,比如一汽-大众西部战略湘戒翔,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场需铂警。一汽-大众在西部建厂的时候犬懦,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力锤。现在在西部的生产基地跋伯,今年他们的产量突破65万辆扛,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略涣墟,在股东的决策上由一汽-大众执行的嘲绥免,也取得很好的效果峰掂勾。此外湍肝,还要感谢1200多家的经销商豁肝、700多家的核心供应商合作伙伴勃。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展徽惟坎、做出的贡献和总结的经验到底有哪些检衅谴?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量鲤。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态拧切,中国适合于家用的车型非常少搅惟藉。25年来坪啡躬,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆袒瘸工,上缴税金3700亿元桐讼拜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众领豪釜、奥迪两大品牌12大系列产品敞戮。   25年来掠煤线,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升豪叼,带动了中国汽车工业质量意识的提升团摔泞。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌协,以销售收入利润率和社会贡献来衡量诬,一汽-大众是领先的捻铝。同时涝踞,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主狸。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业苹婪桃。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展簧碱。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验稗。首先耿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑寐坷。一汽-大众的体系不是一天打造出来攀捎,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的列簇粪。   其次携揩瓷,一汽-大众拥有一套完整金模狗、标准的制度和流程的有力保证呵济。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰武朵,制度和流程是保证乓茬茎。   再次杏眠酞,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针笑撼,在经营发展过程中有很多难题需要解决节,有很多矛盾需要平衡擦,用什么样的标准来平衡楷惧?底线是什么涕去嚏?那就是质量牡。一汽-大众一直坚持质量至上暮缸赐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来扒蚕,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承耸桔逞。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关刃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辅冀罗,这也是质量至上的战略要求惊担祈。   此外恰,高品质的人才膳,具有工匠精神的员工恰。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质扮缅、传承的文化也是高品质嗓,得到的技能训练也是高品质轰灰田。拥有和企业共担风险的合作伙伴肉,无论是过去澄检氛、现在还是将来都是这样喂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起淬础冷。一汽-大众在自身发展的同时撮父络,也考虑到了整个供应链的协同发展粒痘,对于整个价值链会有高品质的要求板咐。   最后冠伎炮,一汽-大众在努力践行企业社会责任拷搽。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蹦贯拖。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候疤携玛,也得到了社会各界对企业的尊重和支持集。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上河,既要总结经验和收获兽新。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训皖、走了哪些弯路灰蜂蓉,下一步应该怎样避免鞘裴。   如果说到过去的不足枚勘搐,SUV细分市场比例快速提升查,一汽-大众对此准备是不足的并,对新能源暗、“互联网+”等方面的起步也比较晚无嚼邦。一汽-大众对于未来仍然充满信心梳卧稿,这些短板正在引起高度关注炽被莽,企业正在考虑这块短板如何去克服体芜犯。   2014年母盖,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议伶,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望浓滤。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来沸饥诞。   面向未来粟犁,一汽-大众将继续保持现在的发展势头绅,保持创新秋甫刺、驱动发展妇,并释放出更强的增长动力嘉拜。同时箱券,也会与各方伙伴实现合作诬鸵,实现更为广泛的互利共赢墩枯,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任钱澈罢,不断回报政府莎坤顷、回报股东桔搏达、回报社会窃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凑呈厦:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间善,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访镣贡烽。他表示届馁返,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位取蹋伐,并将继续保持限量生产以追求独特性通。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来具,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型忙戚扩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante拓。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低酸,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探沧兼,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用董。业界有所疑虑的是淀犁剔,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象衫。   对此缝慨掏,薄亚铭向记者表示坊,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低邦徐,但都不是便宜的车型龄木。Levante的价格达到了100万元左右缉,Ghibli的价格也达到了90万元左右舜,在产品定位上依旧不低柯篮杉。同时镭喘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产室,依旧走高端化路线啃乡。薄亚铭还讲到俗珐:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司捣,不会把目标提高到每年20万辆蔫、30万辆的水平驼珊坛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量瓜拌,所以我们能保持品牌的专属性柔腥。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明峨,他表示寝示裁:本次车展上上市的新款总裁车型密鲤,除了在产品上进行了升级外撤连,还提供了多种个性装备费悔匠,客户可以从中选择很多种搭配谷敞。此外盯叉,新车在性能上的提升显著里涉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快发、动力最强的四门轿车达赫。   此外屋,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业经让蒂,开始尝试电商销售模式堤缺。薄亚铭认为蒙田我,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用每,因为中国市场的客户已经变化馈。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的尾呕室,现在有很多人都用手机去买东西狈譬钠,这是市场发展的趋势耿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前墙,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式划,即用户车主首付车款后加,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司堕康扛,到整个租期满了以后逝镜,这辆车的物权就归给该车主截锭,该模式类似于分期购买绕。   薄亚铭说裳袒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行垃,但是在中国市场还是刚刚起步抛斡伙,有一些量产车会采用这样的方式做娃鹿妇,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”搓。他还表示畦孝霉:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策哄兄坤,其实反响真的是挺不错的七脓。尤其是北京惯、上海这样的限牌城市孟屏倾。通过租赁的形式外睦,牌照将打包在租赁费用里面鹿嘿芳。当车主买到车端感,即启动融资租赁手续饥喀,拿到车辆牌照酮认,不用为没有牌照而担心话恃鲜。如果是企业车主烤雄镐,每个月的融资租赁费可以抵充扣税枚,是非常划算的嵌缉虾。”目前危胶檀,该项目仍处于试水阶段灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烹窍:李芳" "新能源的发展犊散竟,是大势所趋劝忱酸,但具体方向蔼沟,也扑朔迷离哇漂。    电动车会成为未来的主流吗故赐拐?现今的新能源汽车产业健康吗善?什么样的新能源政策更适合我国国情肥谓裁?    2016年9月2日庆,在2016泰达汽车论坛上日瓷,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访射,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”曙杏告,他认为殊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题册徘,恐怕不可持续潭并鞋,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外仁奈,何光远认为钙鳞,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向盎娩栏。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人倍沥岁,这位87岁的老人谈起汽车工业碍,依然有些动情箩。谈到电动车发展貉涕矫,他认为寺楼邢,把电动车归为新能源汽车是不合适的实坑。因为钩别擂,第一亥,电不是新能源察磨焕,第二磕懂攘,电动车也不是新东西无催桃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解颂,电动车诞生在1834年哗,是英国人罗伯特·安德森发明的宛,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年粕吻辆。    何光远认为开,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”淘考,不科学舱童,应该给它正名籍,就叫“电动车”堕,或者是纯电动车旗磐。何光远认为寥谩讣,电动车国家政策的支持力度非常高筐较翘,所以它现在发展比较快摹糠侈,去年生产了30多万台涂,但它还是有很大的局限性锌拟味。首先捅,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便览沟,可以长途旅行使用景。即使快充也得半小时以后署烦,但是经掣悖快充的话金,这个电池的寿命也会减少书充,慢充就需要几个小时损,充电的时间很长虫哥扯。另外假箩坪,行驶的里程很短裸,有一百几十公力就了不得了还,就是很好的电动车了矮婪。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上茄灯,我认为不可能持续坪。”何光远说遣,很多企业是因为补贴才做电动车胃谴告,事实上寞,内燃机节能潜力还非常大廓棘乒,缸内直喷技术挛钮、柴油机的高压共轨技术拜、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助驼蜂,因此录堤,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力承,不能被动曳悸巍,节能是最大的减排必。    甲醇车大有前途    现在厘丧悲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战枯,因此匹,各国都在研究替代能源与新能源汽车挽。美国睛寝、欧洲革姆、日本嚼粟刮、巴西都在降低交通能源对石油的依赖化每破,但因为资源禀赋不同掳婚些,所以技术路线也有所不同形豌另。    何光远介绍说竣,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题奸,在某种意义上讲陶,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量才安,虽然同为乙醇彤措,但着眼点不同;日本缺乏资源眉懒炭,自身资源利用问题不突出呛天,因此抗马,把提高汽车燃油经济性作为首雅尽,同时也推进乙醇生物甲醇的应用忙乓,日本也在搞甲醇的研究辩蜕,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定拳,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线盾凶。    在能源壕、交通平癸耙、环境抄磐、经济四位一体的框架之下冗,中国又该如何考虑替代能源的问题该逛?    一直以来赋屯,煤炭是我国的主体能源邦礁,占我国能源消费总量的66%至70%骗点狈。何光远认为改,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用嫂。推进我国能源生产和消费革命将,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路末澳率。而在煤炭发电供热的同时兄,可以产出甲醇茎茹富,可以为内燃机提供燃料驹弘盆,所以姓,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁假埃、高效利用是紧密联系的厂。    此前考,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点饶泥甲,这4个省基本上就是产煤大省娠咕、山西歇克了、陕西被惋、甘肃截究、贵州苛饯涟、上海市草猛唾。现在规模最大的是山西溪举、贵州癸迸,其次是陕西纬。    何光远介绍说钦,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准栖汞,车都经过天津检测中心检测妒,上了公告许,经济性也是最好的憾徘。“我去看了加注站席叮,M100甲醇100%烧甲醇怂,2.2元/升臂,现在已经降到1.7元/升了梨电。一个半甲醇就可以代替一个汽油乌。所以说钨概砰,甲醇还是很有希望的颠。”    今年3月份腺烧牧,工信部脆繁玩、科技部饲咖、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点富乖艘,验收的专家组由何光远担任组长去验收偏耸。何光远透露说刑观拖,山西验收以后残受,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会词,开会以后形成了正式的报告挤。现在铣奔,在各个部门已经会签完了戈,在等高层领导做最后批示榷屋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编实拜菩:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日氛搓,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕太虏拍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题缸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骡,力邀政府钙炬翔、行业谦、企业短、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见裂,寻求产业发展有效途径伺完。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录低。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们艘、先生们苏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容口敲。今天充灿,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文狄缸,主要是围绕商业车险改革的思路和效果驹睹,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报菱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先狸,解决大家的疑惑韶,为什么要改革妥?现在存在什么样的问题翻粳孰?第二滦玩,改革改了什么道啤妊?主要内容狠、实施步骤杀高、目标吓炉惠、原则顷龋农、政策选择等等实。第三凌坷巨,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了隙,改革试点取得了哪些成效凑霞叮,用一些数据和大家进行汇报玖。第四愤簇祷,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望仑财。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件段,从国际上来看掸,自上世纪不管是美国看洼痊、欧洲氛盯姜、澳洲还是近邻日本嫡姐、韩国俊搂实、台湾等等芯辉楼,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮伯洼,至于费率为什么要管制晒?为什么要放开赁帮小?这个也可以做一篇大的题目光堵。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势沃,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定颗掂们,逐步地向由保险公司自主制定转化创,定价因子的选择就是什么样的车保费高帮锚、什么样的车保费低线莲,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展栖纺。   但是讼暮甜,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时割,还不能叫现在完成时纽。比如说美国若干个州却笔丧,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的柑菱烽,因为不同的政策取向有各自的利弊坚蝎踞,这也是一个非常复杂的政策选择过程薯。   从国际保险市场改革发展的经验来看第,改革前和改革后坚,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势跑沁饲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化凭函、复杂化栖假,定价更趋精细化淬舜迁,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应厂幢河。在澳洲一些国家砰廉,改革前超额承保利润改革之后就消失了森肉旅。对于我国来说假,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革履步皑,从2011年开始社会或者舆论仿、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求腐讽嵌,行业本身也长期苦于在低水平删、无序化竞争这种环境当中很难转型升级厦抹檄。另外佰膏,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用无派芳,在这些方方面面力量推动下宪铅,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作据叙。   在改革之前是什么状况歇疗瑟?简单跟大家介绍一下叼。从人民银行管理保险行业开始莱,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的冕箔,在保监会接手车险市场之后彻肛,也是保监会统颁条款费率肋布澎,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革芥戈毛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态牵逆,整个行业亏损温、消费者投诉也比较多徘窜北,所以到了2006年的时候侠,这个改革又走了一个相对回头的道路冯搽痹,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套牟绵几,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微固猩,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态靠山。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用量,比如说行业比较统一会,消费者认为条款费率比较容易理解啃溪钩,恶性竞争的风险得到一定遏制陶幻菩,但是负面作用大家可以看到函,一个是条款法律风险很大撅,不能适时的随着道路交通环境接朔、司法环境扒搅、社会经济生活环境的变化适时进行调整叼,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔课风盲、无保不赔顷还、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑堤许。   第二沛巧,在监管方面定位也不清晰邢苦孤。对于一个自主经营瑰、自负盈亏的保险企业切羚匡,没有条款费率胺,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力盯宠,改革发展没有动力呢辫挫,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力挛狈擒,所以整个行业是在一种规陌。很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展九滴。   在2011年苏坦氮、2012年前后经过评估斑、反复的讨论焕嘉,其实当时市场上两种声音都很大拼褐,一种认为行业就是应该统一规范标准化档盆良,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路栋。经过反复的评估和权衡眉,也是在十八届三中全会的指导下礁诉,改革的方向目标原则最终得以确立蚕,这是在当时发布的两个文件绅迷,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》嚷费鸥,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标谜,比如说要提升行业的发展和服务水平憨邓形,使价格更加合理谷繁,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担们、保障范围魏七四、服务都有一些诟彩椎コ恕,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标闲襄蔑。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向丢。第一个是维护投保人保险的合法利益卢抱。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向熊。第三个原则是稳步审慎推进如黔,根据一系列的国际比较研究哩巍脊,大家还是从中得到一定的经验和教训眯膊,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果拷络妻,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训勺封。所以吐,最后选择的改革途径不是一步到位疵蛾,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标墒番梢,它只是在长期的甚至六年欣骡、八年穷肃惠、十年的改革市场当中呈现出的一种状态忌,这是改革的一个总体思路镭,从条款淖嗡、费率亲奔、监管三个方面这是一个简单的概括褥售箔,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款魔嚼,大家不用仔细琢磨当中每一个字泌,应该基本了解日常买到的车险保什么关系绍辖,双方义务关系是怎样的标准化流程犯睹。   除了行业示范条款之外茧藏,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充飘撮尽,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验爸吠傲,不管是欧美还是台湾炕、日本喜,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门淑、百花齐放的状态丧嘎,因为每个合同涉及几千个字冒关钩,实际上充砷喉,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系私,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择冗辜爱。   在费率方面分成两个部分举颅,一个是行业的保费水平感航,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业七票簿,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷拭啊,对于汽车来说霓疏屁,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平订伦岸。所以在整个行业层面建立车险信息平台眯楼,收集各个公司历年来的承保理赔数据肋温,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的侠伟、科学的定价的参考溜,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动警挡据。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权臣,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了饱粮。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端茨膘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司返蛙灯。在行业基准保费方面虽,行业协会做了以下工作懒粱皇,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理柒划吕,在这个层面婪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平枫,其实是相当的弱沪蔽,这么多年来的承保标的械,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名教、编码实际上都是不统一的到笛,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据朴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码脓,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库悲,这个数据库目前正在申请国家标准匈,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理碗喊,对每一款车归集了二十多个基本的字段漠鲍割。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上嘛,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告芒乔井,给消费者购车提供了一定的参考米效笛,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈膊瀑磕。   在行业提供费率参考的基础上毯,保险公司它是怎么定价的警?现在也是大家很关心的一个问题赁,为什么有的车费率高色富淋、有的车费率低豆,为什么今年高明年低歧咯?在不同的分类当中有一些差异缺毙履?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子穆希,分成从人因子和从车因子两大部分耪,每一类因子当中又有若干个维度遍勺略,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力簿、风险定价能力汹帘、风险管理能力自主制定的砍坦。   比如说敛掏,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业宦、他的生活方式拼腔、他的信用程度等等镀挥,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格狸栖,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险秦陀挥,它的安全性苛、可维修性等等须,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险闹妹,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的谁补尸。   国际比较先进的保险公司爬,他们通常采用的定价因子僻何,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了玲,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考碌庭我,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱捐乖,这个差异可能我们现在还难以接受苇,但是将来毕竟是一个未来的发展方向刀。   总的来说松斥,保险它产生和发展的基础是数字法则乐奴董,在大数据的发展背景下矢,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用腥。   前端越放开后端管的越紧肌泻,如果费率市场化以后时,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争尚庞、整体亏损的这么一个状态劣怠,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施超。   实施步骤炒虚。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惫。到今年6月30号为止回采,第一阶段的改革基本完成了拆,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外腿,也开始体会到不同的风险对应不同的费率谓镁,不同的索赔历史对应不同的费率市,不同的车型对应不同的费率蕾帕摹,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的澎乒修,这也是改革的目标刻嘿漆,首先是平稳过渡淑泼沽。   下一步福,费率科学化梨逞咕、精准化哗躲壬、精细化程度会逐步的加深粹,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的茬河咐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场泥哀霞。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哇琴,经过一年的改革试点赣坷,消费者从全国范围来看琴,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点说巾固,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的裴承,对于高风险覆、高出险的消费者骡限掂,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了踢莱,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费顷,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率犯剂、道路交通安全水平都得到一定的提高炉缄。   从行业的整体情况来看范焕感,1-7月全国车险保费将近4000亿水平帮,增速营改增以前是11个点笨盒,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点含烙,仍然是持续稳定增长涡临,这一增长是在保障范围扩大成土簿、车均保费下降的基础上实现的梗,车险行业的承保效益基本保持稳定漠很,综合成本率是行业常用的承保效益的指标慕,两个点的承保微利杀。   在保险行业层面来看辰刃囤,公司的定价水平补式鼻、服务能力在稳步提升的碧藩。外部正效应也比较明显绵曹邯,一个是车险的出险率大概下降20个百分点酱为扁,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系亢韦。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势肖显撑,大家开车上路更审慎了略细拜,小额案件在索赔的时候可能更理性了斡妨诡。   下一步工作韭送。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外茫甩,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品芯目,也就是说除了违法犯罪不赔孩,除了不可保风险不赔捞括,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险帛台、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障备几。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市成璨压埂,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围驾,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体嫌房鲜、不同的投保人衫贯、不同的车型价格的差异会越来越大灌缴拱。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求蕉嗣,更好地提升保险公司的核心竞争力春矮虹,也更好地促进道路交通安全蒂舶,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高薪蛙,最终服务于人民群众更美好的汽车生活咯。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晚街睡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日客,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕老。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题杠革清,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题奢仕瓢,力邀政府缝卑、行业沽漠陡、企业娘顿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见吾,寻求产业发展有效途径梳脚够。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录丘烧。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点筷。第一高咎始,SUV这几年是高速增长阔犯丸,我们做一个判断率撑,这个高速增长就要成为历史了爽,往后没有这么快了畏,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点庐,份额还会提高炕桃尉。第二换,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势担蓖,就是份额和价位双提升型边刨,这是与2000年-2010年非常不一样的变化鸵,之前是低价位提升份额埔蔫撕,这次是价位在提升蹋兑、份额也在提升潞颁。而且我们判断还具有可持续性截。第三扁,汽车厂商将会由过去的刀疗、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强秀滥尸、弱者更弱踏湘充,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组绊莆。在此主要介绍前两个钠克,因为时间比较短蹈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势饱尽悸。从图中可以看到识,从2007年开始寝,SUV进到了一个高速增长的阶段起奇径,连续九年年均增长率达到46%镀甫,今年前七个月也比较快陶,增长38.6%七特达。此外略刊浆,市场份额在迅速提升搭,今年1-7月份市场份额达到40%撼谩,SUV占乘用车总体的比重提高到40%芳,过去几年每年4个百分点俩,去年涨了8个百分点儡担,今年1-7月份又长了4个百分点痊,自主品牌SUV占自主品牌的60%枚诧卷,SUV全面热炒鞍鼓,豪华车轰逻陪、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高轿惭,下一步还有空间壁。从这张图可以看出挝娘,一般的合资品牌惠,SUV比重还偏低绞,豪华车和自主比较高蛋,不同级别里面SUV占比较高紊烧逛,不同价位车里SUV比重也很高安车,还有一线图厦暇、二线茹、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)啦,不过一二三线的比重是去年的数据完尚险,今年前七个月是四十了灸惜,今年没有注册数据可以看得出来桂侈。   但是萝猩粗,我们说这些年锭,suv领域基本没有在空白市场俗赶。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱距,需求就会出现放缓的趋势铝就,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势帽解,2012年-2015年逐月都是向上提升的灭涤崇,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走踢,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月辑,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了丛排。相对于去年晦怒,虽然今年全年涨了5个点慑菲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了并船推,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了弊。   但是穿,我们说还有增长的空间苯埂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点故搁,我列举了国际上两类国家的SUV的情况侠,大家可以看得出来无巴,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家浮拧,大约在20%左右臀吗铺,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国丧膊贾、加拿大罚惺素、俄罗斯这些国家肖矫邻。这些国家总的来看是地广人舷诵谩,SUV占比比较高偏楞邻,人口密度比较高的SUV占比比较低暖,但是也不完全成立耿创其,韩国人口密度也很高但是SUV很高净赖,巴西的人口密度很低SUV占比也很低愧妥骋,这不完全成立墟掂皋,这两类国家的情况是存在的戚。   如果跟美国相比笑冲撂,美国是把皮卡不作为乘用车眠戌诵,按这个窄口径的话美国的SUV是44%白,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距摆邪酗,与宽口径比还有11个百分点解,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高沫庇,五十多不一定是峰值点贿柬。   另外澎屯城,欧洲这几个国家安少慈,虽然SUV占比低晦挎,但是比重也在提升颂矗躬,从8%涨到25%冕,SUV的热潮是全球性的焊惊烙。这里把不同车身形式的数据给大家看一下畏,美国普邵忙、加拿大这些SUV占比高的国家菲还铣,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高够,大部分来讲可以占到40%左右渤,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高丧,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低理辞,欧洲这些国家就是两类袜,我国应该是随着美国瓤、加拿大陵癌、欧洲这个情况瑰睡壬,因为我们已经占到40%的份额了溜窝巴,如果按这个去计算敞玖,中国的三厢轿车是48.4%似岛吉,还应该有十个百分点的下降空间蛊蚊,下降去给谁据善?基本上是SUV蓟,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%恍倦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升凯洞,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点湿,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升即氮擎,这就是我们对SUV的一个基本判断摧贡沏。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化层教确,就是份额和价位双提升房,这是非常不容易出现的一个现象獭箔墩,如果把它拉得更长一点看凉歼签,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段寐雄斤,2000-2010年连续提高了昆,最近这几年不太好嗣迫锌,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升锋迁倡,实际上拉长了看的话到现在17年的时间摧,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腺灿,2004年巨为驼、2008年佛耻、2011年泉盒、2014年对鳞靛,其他年份至少是相等的峡痹,大部分年份是比它高湃舶,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的卿。   现在一个更积极的情况来看纫,就是我们的份额在提高俗赖,如果以总体的市场为100的话任疥倡,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%司囊,如果以生产量为一百的话煌,我们的自主品牌已经占到了35%莱,其中提高最快的就是SUV鞘猩步,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%柏,它占到了一半以上的份额沟,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降搔,以轿车为一百丝具,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%竣搓癸,连续几年都在下降骇,轿车竞争力在下降驰。但是自主品牌总体上的份额在提高觅悔靖。   从价位上来讲这个趋势非常的明显腿遂丧,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车掇,这个销量在提升佛磊,低价位的车销量在下降暑腺成,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长结,增长最多的就在这个5-15万区间么哄枢。以自主品牌自身为一百的话护瘦,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%魏,现在只降到了3.4%首亨,而5-8万的车这几年也在下降徒射翱,增长最快的8-10万的车和10-15万的轰,这两个价位上涨的是非常的快壕沛挝,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%骇,还有10-15万由原来14%涨到28.9%木,自主品牌的车价格明显在向上走溪耗淌,这是一个积极的变化特嫂。   另外佩型椒,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见克嚎猴,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多味, 10-15万区间贡邯,自主品牌在里面也占到了28%裤,这个变化是很积极的驼,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的沪念惩,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的姑,最高峰是2013年213万慨何,去年降到164万惩,但是SUV在迅速地扩张恢钎,大家看这个SUV的比重蘑,原来是二十多万辆缮,去年到150多万辆白,右边这个图是10-15万寺,更是靠SUV在拉动的饲钞,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争退,这是一个非常大的积极变化床,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升顺搏,这是GDTop的一个调查数据迟墒,这个一百辆车出的事故故障率耐鸽,自主品牌在2003年有四百多个事故叭,合资品牌现在也在下降塑耍,这两个差距正在缩邪邸,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的狠。   从产品的角度也可以感觉到插夸,最近我们的一些新产品像奇瑞喀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价疥,这就是一个积极的变化花衰为,这就预示着我们未来具有可持续性衔粟兜。而且可以看出辰层,如果以前二十名产品排名算的话抒特虱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3坛炊,一个长城C30一年卖了15万辆左右恕,前二十名里面我们有两个嗽胺。2013年更少一点归萎柒,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的梗趣嘛,前十个里面已经有四个是自主品牌的讼,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面陀。   这几个发展量比较大的企业矮韩秽,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的发窗淮,这也是积极变化哺瓣,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量笆手,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化琴。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒摺,国际市场南美洲韭、亚洲好衫、东欧素、非洲是迅速扩张的市诚列洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力醒匆卢,我们产品出口大国全是这些国家挡萎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家羡,跟我们购买力差不多赔,人口加在一起12亿滇雀,跟中国市场差不多诞沙,换句话说中国市场去年卖了630万辆写份,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市车椤,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的黑,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惺,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面商糕本,传统汽车大有希望颇,至少应该平等地分配国家的力量投,在传统车和新能源鹃熄,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重巍,力量投的也太重韭双,下一步要对传统汽车给予足够重视冠,它完全有希望获得好的发展筷矛承。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了悍视,以前是高速挽瘁,未来是中速切,它要抢别人的份额末晾。最近两年这个数据可以看一下辽孰吝,自主SUV碴斜雹,连续几年50%-60%的增长撑祥扇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长叼百骇,这就说明这种竞争关系在发生变化惫,这是一个兄泉。   第三个观点我们就一句话带过了观碴,汽车厂商的格局要发生变化放,过去是大家共同进步剩诽甸、共同分享发展成果钮,因为有年均30%多的增速市扮,最近几年速度已经降了年均降到11%了公,未来还要下降庙,大概8%左右或者稍微高一点题醒咯,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展党伺割。另外合资内部也会竞争识卢,自主内部还要竞争派芥煌,中国市场占这些大公司的全球份额太重了纤,大众占到33%翰丸,最高占到38%姑,就是中国销量占到全球销量文该魄,宝马泥干、现代糠需柏、PSA都占到了20%攻股,通用15.9%巧,如果把它的微车也加上超过25%胜实筛,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高拖替龄,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的迪,要么是维持全球地位通用笺,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众蚂粒涪,大家对中国市场都高度重视喂殿竞,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额段,我的速度要比别人的速度高警砂钒,所以竞争更激烈偷绣旅、自主更不用说了酚肆杀,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌掠摆策,大家都给予很高的期望诚,未来我们说竞争会非常的激烈甭,而速度又会下来讨,所以未来的竞争格局跟以前不一样寥身,以前叫分享毯睡衫,我觉得十三五期间一定是一个强者更强太、弱者更弱摊,十四五就会出现兼并重组埠蚀劲,如果我们放开让更多的企业进来胆当,我觉得这个可能局面会更快卞拧辱,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年提挽线,最多明年还有一年龋,但是它的速度比平均速度还是快一点赤付,自主品牌大有希望皑垄,我说的是传统自主品牌藉涪,传统汽车还不是新能源汽车焙,另外格局会发生大的变化黄傲,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弛肃:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日店趟拒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闲爱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题泞旅,力邀政府安、行业狈孟、企业忍螺项、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见础删,寻求产业发展有效途径枷遍。   以下为福田汽车集团副总裁矗通、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录讽。 福田汽车集团副总裁奇、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导喘、各位来宾崇、女士们刻侨埂、先生们嵌,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛镁柏,能够跟同行搅某、专家做一个交流学习农。下面我把福田汽车二十年来在科技创新寄捷、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享谓钨韭。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势编。从全球战略的视野来看投辞,乘用车的全球化特征更加明显伺彩,很多轿车的平台会在全球市场销售卯拾沃,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些洛。举个例子牡,如皮卡融降,在北美皮卡占整车比重是很高的门,但是在中国噬彤,在欧洲棺辆沟,皮卡的量就很小辑戌寿。另外又如轻卡唉,现在它的亚洲化特征会比较明显肯扮扯。还有重卡矗,在欧洲都是偏平头的些媚匿,北美则都是偏长头的没。所以商用车行业的区域特征很明显沉,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的撤汗娠。而在中国市乘喑埂,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主溜赔克。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市尘掳怼,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的假还拧,2010年达到了一个峰值429万辆颅材宿,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势武,去年是345万辆痉,应该说这几年商用车行业日子都不太好过畴钢。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长却,主要的原因就是因为重化工行业狈持,如煤炭沫牧、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化觅肆。另外整个物流行业的效率在提升坝,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模磺。   随着市场竞争的加剧惋逗,行业整合也在加速细降,份额由2010年的44%提高到2015年53%辣苔,再看一下今年商用车的情况嗅圭,今年一到七月份销量略微增长垂酶,整个商用车行业增长2.4%绿豹,我们判断是过了低谷匠,所以下一步会有微幅增长戎络。2.4%其中主要是载货车贡献的木钮秒,同比增长4.8%摆,客车受微面的下滑伤,导致载客车下降了10个点峰。   关于未来的商用车市潮啤,我想从四个维度分享一下我们的判断樊革。   第一是从宏观经济层面湾捻,从金融危机以后葱,全球市场增长的趋势是慢下来的馁,乘用车商用车的比例现在基本上在8目掳富:2土宠酵,但是进入“十三五”之后我们判断毋壬,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭射捷,商用车因为是物流工具的企业劲狭,未来会有所好转缉吴,但变化不会很大窖拨。   从技术层面来看掸费山,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0及缆,现在正在快速进入智能化的3.0时代雷宋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁ハ沸埽快的截亩下。   未来的商用技术主要围绕着智能化惶、网联化穷、电动化秦材、环保化来追求汽车的高效泼孩颧、绿色欣、互联和安全骄。   另外从中国的政策法规来看篓,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动册,从客户需求来看耙擞,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求港潮切,推动了中国新能源车的高速发展磺弘吧,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆夹阑,同比增长102%藉魏,其中纯电动客车3万辆膊,同比增长176%蜕。未来在城市公交以及城市物流钞粒菱、环卫等方面螺多诫,电动车还会有一个高速发展莫。   下面分享一下福田在科技创新吓家欧、转型方面的一些经验和做法锯。   在商用车2010年达到高点之后短,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变辫,加快掌握自主研发的核心竞争力盎。通过五年的发展来看薪仍,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的谭。福田汽车目前的研发体系是两级冀,一级是福田集团的研究总院恒,另外因为商用车和乘用车有很大的差异刑馅,曹博士也说燃,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆豌柯,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心受列蜗,是一个二级研发体系荡亲漏。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程筐、整车的集成以及穆荡茫块开发和整车测试的三大核心能力糜茹督。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒纺断、康明斯等等合作单位进行深度合作裳碾、改变和创新瓶,推动整车的技术进步嫡颓。   在转型方面糜,我们这几年主要围绕着几个方面闺忱欠。   第一是产品低端往高端转型怕咳鞘,在“十二五”初抛,我们的高端产品占比不到20%碍骋拱,我们到今年年底高端产品能达到70%陀。   第二就是从国内往国外转型算,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%无。我们连续四年商用车的出口保持领先颈,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长草森未。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的遣胶复。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的鳖帝,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型辛泻,另外为了解决汇率和贸易壁垒泼,我们在属地产业化方面做了大量的工作笨汲。随着现在我们海外的产业化工厂的建设湃届,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础坞。   另一个就是从制造往服务的转型兴垫奉,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色蚕,在“十二五”期间鼎集,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益墩,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础醒。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸沁楔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子孔蓟。福田康明斯通过这几年的培育噬妙归,不管是从业务的规模违、收入桔触菊、利润现在都发展得非衬勾雌裕好呛,另一个他也对我们福田汽车的整车涸盒廖,为适应这种环保法规不断升级提供了非橙糯郾好的支持愧。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新附农。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目碴,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3鹤檀,柴油占整个车用燃油消耗量的60%拔荣,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的路。可以说尽管卡车的量比较薪氯吖贰,但因为排放比较高瞎,另外一个因为运营的里程和时间比较长练菏,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的四峡。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍恃夕豹,实际上物流的效率还是比较低的恋懊。基于这一判断句鼎,我们提出了一个“超级卡车”的项目习掸,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源腾,通过这种材料的智能化列、材料的纯电动景持玩、新能源的技术路线以及车联网打造绿色缎褪暗、环保豢闯、节能软碳、高效挖、安全番滩挛、智能的超级卡车谱泪锻。我们的目标是要实现降油耗30%寥梢,降排放30%花咖,整个货运效率提升70%络芬红。   另外是关于福田汽车的车联网技术排惜斧,我在福田分管车联网业务绢,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值晚衔桓,因为乘用车是一个消费品菏汹痰,买车和用车的基本上是一个人退,而现在主要是用来出行的掣。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控涪泌,但是商用车不一样肖扒熬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抄雹火,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用膳,驾驶行为各方面的安全韭陌,另一个就是乘用车是一个地域性的车涝棱,不像商用车需要全国跑际,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨囊,过两天跑到海南去了鲤。所以通过车联网对车监控的需求更高一些无踏。还有商用车的故障率案惺,因为它的工况复杂铰耽,商用车一般具有轻载粹、标载和超载匠堵,但是对轿车一般不存在这个问题段,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低颗哭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的砷峦卞。所以通过车联网对车进行故障预警佛叙、排除以及程序优化等方面次,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些昏琉。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理摊波罐,建立与客户的互联互通率,为客户提供增值性服务蹲冠坚,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商柑、服务商和供应商产品质量和服务的水平盯粳。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划具皇。大家很清楚懂池,围绕着工业战略袱躺,德国提出工业4.0聘,美国也工业互联网弧惶窃,其他企业也有一些比如日本的机器人战略礁、英国的2050战略羌菲算,中国也提出了中国制造2025缅凡变,福田汽车结合自身的一些现状荡袭喉,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划涛。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台登。“四互联”实际上主要是为实现企业内部钾啼签、企业与企业录丛、企业与产品狠、企业与客户的互联互通迫色。“五智能”就是商业智能凉熬畴、智能管理年背摄、智能汽车乡、智能工厂雄、智能制造态。时间关系痉晶篓,不再进一步叙述戳掳传。   目前侨,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期鳞秘。福田汽车愿和大家一道阔寿钮,通力合作踌,整合资源男魏,协同发展抵,共同推动中国品牌的加速崛起瓮妈,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献搪采热,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日顿翟,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕础家裳。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轮澈,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题缚梁,力邀政府筐垂、行业杆态艘、企业咕诗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见凡,寻求产业发展有效途径勉。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员非、舍弗勒集团副CEO喘呈鼓、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动潭逻、驰骋未来》的演讲实录挠罕雾。 舍弗勒集团执行董事会成员翘辛霞、舍弗勒集团副CEO盗立奢、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾碘此、女士们团、先生们剂绵,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论虐呛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略秋熟岸,我们的愿景步戮杠,是如何来推动我们未来的出行和移动患胸。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容夯段闷,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史椭。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景兜疙,我们是一家领先的技术公司很报,在全球都有我们的足迹彼距芳,我们一直致力于移动蓟,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用淳,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求呈饶宿。   舍弗勒一直致力于创新敛,也可以说我们成功的因素是质量澎、技术和创新莫。我们在制造业方面有很强的实力夺称,在系统研发方面投入非常大竭撮。我们创造了一流的工艺和技术崇,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门尖牛梆。特别是在电气化以及相关的动力总成方面撼裙,今年我们在德国获得了一系列的奖项懒倒,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鸿壁。   就像很多其他的技术企业一样惜句,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域帛挛廓。第一是环境友好型的驱动缆蔽裤,第二是城市交通局叙,第三是城际交通库锹赴,第四是能源链蝎。比如说大家可以看到纺,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛邵,人口结构变化非撤世福快僚卉薪,老龄化社会已经展现在我们面前离,技术变得日趋复杂店痴,数字化技术的利用领域不断的扩大芥,我们需要找到更好的方法来彼此了解衰沫,这样的话才可以与合作伙伴一起合作未恼竣。数字化是一个关键誊莱花,另外就是环境方面鲜萌酣、可再生能源还有资源的可用性叔,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题晦伶透,资源的短缺也是我们要去关注的衡随床。   再看一下经济的趋势剧白炭,我们现在处于一个全球村汾,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题墩革,这些是不一样的犀。另外就是可负担性的问题跨,我们要为客户带来更多的价值确,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题刃达铺,这些都是我们要去关注关心的芳翟炽。   我们来看一下未来的战略讳疾贫,主要涉及到四个窗口礁缝钒。   第一是产品本身采,我觉得对于汽车产业帝,对于机械制造产业来说都是非常关键的兄宏。在这个领域/行业皑,我们需要更多的关注环境友好型的驱动具倘,要减少对环境的污染释臣橙。   第二是当我们制造产品的时候琉戚,或者制造产品元器件的时候奉篙,要关注它的功能湘埃广。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行饱食媚、城市的交通突变浑,对于汽车以及对于我们的供应商孩爱,可以为汽车产业提供什么样的元器件灌奥蛾,这些都是我们要去考虑的嘶伶萝。   第三是城际的交通玩食博,涉及到比如说航空捂括艰、高速铁路的一些竞争了蔽。   第四是能源链的问题薯沉,我们有什么样的能源是可以使用的媚列,我们将来的交通工具运用什么样的能源筏双,这些都需要我们考虑怕且。   看一下将来的动力总成吼。我想给大家传递一个重要的信息系喷,在接下来十五年时间里湃,从全球来看肺俏,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成价让,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分骨绣。   但是现在也有一个趋势发展得非臣牵快补绊,来自大众和奥迪的这些厂家慰贤年,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车恳遣官。到2025年兔燎,纯电动汽车的销售额大概会占到25%俊评年,也就是200到300万辆的纯电动汽车祭嗅别,所以到2030年可能会是一种不同的情况懈挟,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况钉。我们还需要让它更加有效一些懦,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争归,还有电池或者是燃料电池等等砍玖领,这些都会占据越来越多的份额次。对于我们汽车产业来说非常重要能链,对于政府来说也是非常重要的田年。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料瓤,比如汽油糯镁瓣,还需要考虑其他的一些燃料返惦盲,或者是人造的燃料等等些谈,需要考虑更多类型的燃料井静,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求蜜。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面迹峦褥,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车眷计杏,包括48伏的解决方案母啥,它主要是对手动传动系统的电动化隆。我们需要首先实现这部分的电气化戊畦。另外我们也需要对离合器实现电气化坷经位,也由于推出电子离合器料贤送。另外我们还需要进一步提高效率纫。也就是要进一步推出我们的混合动力那莺Γ块48伏系统垛瞧屑。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力钠砺裕块的解决方案屯邵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案币狙浩,针对高压的电桥驱动解决方案富,或者是一些电动轮毂驱动解决方案仑。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统忌瓜柔,以对其进行电气化处理陕驾释。如果将来我们有纯电动汽车的话栓潜,它的电气化程度会越来越高拘。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战放搬庞。现在随着新的解决方案变得越来越复杂胳渐,因此我们需要进行标准化琼朴,标准化是第一步秋棺,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高舒辖,或者说是一些部分的娃忙,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案镀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求醛革田。我们也需要减少车辆的整体的质量经簇沃,主要是成本方面是一个重要原因炯廉。如果需要建一个标准的话衔趣轮,我们就需要有更好的一个平台肮垂酪,也就是说我们需要基于标准的平台戒,或者基于标准的纳桑块进行我们的汽车制造歉椒。   我们需要全球的平台化解决方案樊,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求钠。关于动力总成方面杠,它的变速箱是最关键的一个部分陋拧禄。我们刚才提到一方面是包括内燃机钩揩勃,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起夯聚,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器险雷汀,这些都是需要我们进一步给予关注的部分拎瑞檬。   接下来看一下我们的重点产品坟凸沉。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面看,我们为中国带来了什么样的解决方案里?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案瘦爸邯,我们推出了高压P2混合动力募辏块回疾寥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决匡饲虎,我们希望能够改变它的一个变速器闭辅拼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换熔。   通过这样的一个标准的牡挚喊冢块化设计遣痛,它可以适用于各种变速箱之间的转变霞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求成,我们的这种创新型P2的混合动力纳纯幌撸块可以帮助实现不同程度的混动功能幌。实际上线渡,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案摄。我们的量产计划是2017年在中国进行量产交。这是第一个解决方案图。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划槽,它叫做高压P4电桥的解决方案凛从躬,可以用于SUV或者车辆的CD部分贸。它具有高功率密度匪其,可以适用于不同的车型挞视浇,非常容易打包进行个性化设计体。也可以用于新能源的生产傲冈。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产碗昂哼。它可以让我们更好地使用内燃机杯林。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车涸樊磊,这是我们两到三年前开发出来的撩盾。也是考虑到了中国排量的需求苗廓塑,或者是新能源车辆的需求拔实。针对这样的一个需求汐视,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案杯档,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机间跑。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机扁怕,我们中国团队也为此作出了很大的努力派,这个发动机是专门针对中国市场推出的颅。   另外就是在变速箱方面谋娜,我们也推出了一个新的解决方案畦李,是集成干式离合器的DCT变速箱幻,机电一体化离合器和齿轮执行机构郊。   我们知道汽车市场的变化是非常多的搽烧,对于工程师来说提耐,我们都是非常理性的烩,但是有的时候我们需要具备一定的感情疽。对于我们的汽车技术来说嗣捶,我们一方面需要理性辟,另一方面也需要激情腻。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现逼郎瘦。针对方程式1的赛车秒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贸,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展精估广,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势上伪块。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编局赫倘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日辰律,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕棘。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题掂,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暑喉,力邀政府怯、行业几辰、企业糠瓦、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见丘鹃,寻求产业发展有效途径颁抱卤。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事闭、副总经理 吴松发言实录惋阮勘。 广州汽车集团股份有限公司执行董事羞忻天、副总经理吴松   尊敬的何部长阶馆犊、朱总沧忻稍,各位嘉宾伪、各位朋友删饺,女士们棵稠炭、先生们们米,大家上午好磁廊壤。很荣幸参加这次论坛栏激红,我上次参加此论坛还是2011年卞魔,当时大家对广汽传褀品牌还不熟仙皇,那时候传褀刚刚才有这个名字去慈,传褀的保有量不到一万台绩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车闯婚,这给了我们很大的信心和鼓舞假额,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谎凳耿。传褀一直也在努力椿,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆冕碎饱,年均复合增长达到80%碗。目前市场保有量达到65万辆凸,已经成为集团利润的主要贡献者之一滔庞负。   明星车型GS4持续供不应求阿,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数确量,而且GS8与GA8同一平台缆健邯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品榔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到败茧,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛施,对自主品牌的支持酬速,关键的还是坐焦阔,关键的是感受弗闷聪,关键的是多提意见痹。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心缕斥搞,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌秦。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会品色,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法坤。我做自主刚刚回集团痴,将近9年半的时间惭,从不愿意干到喜欢干刹,到对自主品牌依依不舍袄鼎钨,到对自己找不到定位和方向秤,感觉到人还是能做一点事轰吐。所以这在这里借这个机会洗帕收,感谢在座的我们各位嘉宾倡势详、各位媒体的支持吩乌,也感谢传褀团队的支持矾,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力嘶秆估,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持秋姐禄。   我的发言主题是构造改革创新驱动隘似,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考涣。一个方面汽车产业发展形势分析胸,前面讲了很多了拿氛,我就不多讲络递栋。   一个态势是稳步增长绿混潮,但是全球增势放缓卵仆无。中国汽车产业发展仍然有空间切瓮秘,仍将会领跑全球汽车势驾武。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台请,中重型商用车达到400万台舞戊,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%裤父。中国汽车销量将达到3140万台虫孟,我预计可能还会再多辅,关键是结构看你怎么改枫副吕?如果要参与全球竞争靠拖槽,那重要可能生产量还会增长恨,复合增长率将达到4%盯委。   第二个特点罢篙烘,优秀自主品牌加速成长唉领,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流想涤。中国汽车市场发生了深刻变化挂沪,中国品牌迅速崛起壁,优秀自主品牌加速成长剑。关键是要产生优秀中国品牌完,不管是哪一个企业夏,在现在这个环境下彩阂,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌昏,还有我们何部长毋仟赶,这么一批老的汽车界的前辈仆割,到了这个会场又在用行动来支持庙骚晾。大家和我们媒体各个方面的朋友踏瓤,大家坐一坐部,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别木,差别在哪里纺案物?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的揣。关键是中国人要团结施,不要互相贬低肺鼓。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦扰嘉,抓一到几个煌歼删,不要想象太多毋迟,我们从来不怕想象础,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向炔,坚定方向局幕粳。   那么数据也说明一切澈,2015年很多中国汽车加速发展鞭漆储,行业整体增长率为7.3%的情况下芒,中国品牌乘用车增长率达到15.3%踌,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%蕊凌獭,相比去年又增长了1.2%百分点陀门起。而且自主品牌抓住了很好的契机翅,在SUV里面我们是防守的艾,是中国品牌先站住位置休锌,合资品牌再进攻共,再加上周围的环境变化刺嘎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力蓉佬,占据主导氦,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个涩飞,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人措社。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车邸,统治了我们的各个方面侗垫退。我们展开进攻是非常艰难颁麻蜡,但不是说不可作为徘岸,要选择时机湃。我们要在中高端里面取得突破晾狸,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比瘫太纲,这是韩国人讲的呻趁套,不是我讲的富献。他们说概,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候泛,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌角,如果不选择是对自己的不自信觅兴,这个不能靠强求胃继敌,靠品质锤、技术际孪、新能美匿都,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品惧。   第三个刀等冻,汽车消费升级和资源制约鸵,也迫使汽车产业需要供给侧改革壬颓涩。不但要有好的产品料,而且还要有低的成本拼,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害忍毋。在汽车需求方面略,80纺茬、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军瞳,个性化敌堵南、智能化硕铅、体验化等方面的需求还在不断地上升灿扛订,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抛。不管怎么变化筒,满足顾客的需求暇公惰,满足抓住市场的脉动驹,这个是关键点检。而且资源供给方面孺,现在的人口红利逐步消失吗谰,而汽车不是简单劳动勿且匿,是高技术情况下的技术劳动慑桂。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家涪,我到那些国家去考察过修,没有中国这样受过良好教育攘,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性申冷啪,那不是每个地方都有的诉侈。有的地方上午上班姜,下午到时间钱一领就走了物闯。所以对一些合资品牌来讲菜救啦,中国也还是蛮有魅力的妊,关键是要拿好东西出来脚,才能谈自主葡炒稻。   当然工资涨这是个客观事实朽,2011年的时候4.1万梧茶,2015年他们说人均工资涨到了6.2万答,这个不高的涉,还要涨爬融。农民工那么辛苦帛,给他一点钱算什么凛。但是钱从哪里来煞?我在传褀亏损的时候锋,工资涨得慢密,但是想办法补贴斜。这几年别的都在减抖陇,就是员工工资不减锭比板,但是效率要提高围,要杜绝不干活的人巫虎,最后挣得钱多堂挨,干活的人还没有机会课识,有钱的人天天有时间去议论台,没钱的人在干活破,这样大家积极性都没有了贡捣。国企的弊端就是这个挪。   那么在监管方面尖先佛,工信部刚才也说了库芬,我们的司长也说了为,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破背,在供给侧这个方面要下功夫缎肌。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径罕,作为五大发展理念之首猾卸,当时这个报纸一播五大发展理念麓讣,那时候我还在乘用车难鞘抬,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去垮抡爱,这十个字莱。为什么呢吵惟仕?因为没有创新就没有一切形皋,没有协调就调动不了资源豪莱,没有和谐的话疤冕懊,共享也很难垛魏枚,大家不愿意跟你干栖踌,我是不相信英雄的沥绞,但是特定的时间会产生一点轮娩椭,还是要充分调动群众的精神列芯,各个方面全方面的参与酬,企业的成功除了它的领导者的作用食,更重要还是把员工的积极性调动起来瓣,人民群众才是创造历史的动力谩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人兜,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革陈焙份,需要我们从技术管理烈、营销顿辱檀、品牌踩侩、产品漏认貉、服务全方位展开创新奖姑,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革惋,来推动中国品牌进入全球忿,成为世界品牌坚簇。   第二闹乾,汽车产业供给侧改革方向与实现裴粕。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法碴诗窝。   首先侩蓬米,在自主品牌方面邯,我们是追求全球视野开展正向开发官,坚持以我为主的构造核心颓,组织全球资源木,开放性自主研发模式售渡惮,掌握核心的竞争力椿灭,获得了可持续发展能力巷。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人划擅姐。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蕾赁。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了乱期擞,我们的生产能力标准是35万虎,但是预计今年我们的销量会超过35万茸枯淳,有可能达到38万岛冈氓,当然如果制造组织再高一点购使,可能40万权,也还是有可能投铝太,但是大家别报到40万啊孝颇。这是有体系磋,有制度保障的哎膝,有员工的全程的参与哥皖凛。一个别的企业的人到这里来看朔儒嗽,他说你这个企业为什么增长这么快径,没什么别的款衅炊,员工的积极性调动起来了评钠姬,他们说酥,我看到你们的员工眼睛充满激情文,因为人天天在干活的时候就会有理由疮雷,如果执着地做一件事情带有一点追求飞杀,那就有远大的理想吵荚垮。   放眼全球粗鬼,在开发方面整合全球优势椽馁,实现研发的全球化士,人才全球化瞄猩、配套全球化秸佛。依托国内的研发资源膜,充分利用国外的资源开展研发资源整合须孙,打造企业自身的技术体系辆。我们用了将近五六年的时间秘,我们确立了G-CPMA跨平台纳溃块化架构蛙,我们第一代的产品是引进消化吸收箩乌,第二代产品已经完全进行了提升帛,但是没有否定第一代峨极,掌握了数据链拎彻控,掌握了开发的流程套碗。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列屎和。实现了一个平台可以开发六七款车型贾,实现了多个平台车间的相互有机关联竭潮嚼,实现了车型的变化多蛾,开发上市快笑及牟,质量易保障菩,低成本峰惋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设敬。   第二个姬停,坚持质量为先竟溉,推出精品车型览掇丧,提升产品质量肌拓槐,加快自主品牌产品开发磐,提高汽车供给侧水平膳淬,推出符合时代的互联网化的产品郡。打造消费者喜爱的精品车型幢,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果袖,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式吹哇,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织钞喀。实际上汽车不管是新能源也好惩恼遍,产品的三大特点吉,一是颜值不好看别人不买熊,第二是品质单,没品质也等于没品牌竭,天天出毛病心里不愉快撇幻汲,第三是性价比葱独,就是靠成本爽娶粟。我们的员工不需要培训就知道品质戈,因为好多从合资企业来蜗帆险,合资别的没培养盆漓,就是对品质追求伞,结果就是成本搞贵了动,把品质先过关稍,回头成本再来逐步下降尺懦髓。我们第一个解决的是品质歼,第二个解决的是颜值峨,第三才是考虑成本港朽胸。成本写,供应商的成本我控制不了慑鸽,如果今天在座还有供应商的话峰,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陋汝谅,还是有这个机会的率。但是我建厂可以控制繁,我们内部的生产流程工艺贾,我会重新再造尖,这个我投资减少了柬能侩,今天也披露一下限,我35万的规模最多可以干到60万股。如果创造性一点可以干到65万娃,总投资50个亿惹,含整车加发动机谴摔,这是内部数据弛测,来给自主品牌共享鼓退。   包括一些模具加在20个亿豹哩、70个亿淬练,最后的结果我都不相信妓,实现平台化颇、公开化磁、可视化庙首舞,让所有的东西全部依照规则阳光推进靠。现在我们的供应商也很满意炔,社会上也很满意孔。这就是在体系尸,在这些方面的作用力嚼,防止一个部位一个零件阀仕,一个车就不同零件不同标准心跺勉,那怎么做剔茫即,永远做不了好车寂攘。这个要感谢合资养成的规矩蜡核丰。但是自主也会给你更大的动力勤膛,动力是在研发迟,其他方面再有作为猾绥。所以我们是国企的平台萄矛蘑,民企的效率牟报燃,合资的流程蝎汕,这三句话就是这么个意思浇葡迟。   第三个农梦,坚持智能制造打造智慧工厂寂棱。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂玻晚郸,实现占地面积的有效节约涪,我们的合资企业沤手长,广汽本田在推进第三期的时候谢,就是根据SSC这个原则骗滴骆。SSC的第一个S就是小型small帘斡恭,即所有资源空间最小菇芭、设备小型化;第二个S是简练simple碾,就是除去浪费谷壁窘,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑惋弹,complete博,以追求小掀桥、近备茄聘、短呸痴狗、轻疼,最合适的自动化翱吼、幕蓿块化勉省纹。所以广汽本田第三工厂运用SSC戊,它们的车间占地面积减少45.5%搔,投资减少26%花,跟它的一二期比纳筋,能源减少了29%扁受毋,成本节约了21%某仿。   第四个坚持管理创新拱就锭,开展构造改革痘,主要就是我们广汽丰田维,因为我原来在广汽丰田发动机湾虹,我9年就去丰田一次粱,去发动机只回了一次脱,因为当时这个地方环境太好了糯,我怕一回去又不想搞自主了芍尉。但是鼓励我底下那些员工经常去擅撂,去交流地枢庐,日本人也还不错圭,大家都交流纪。但是技术是交流不来的静冷京,思想文化还是可以交流的揉激啡。最近到丰田去了一下购,大有感受悉,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革撮,它从最关键武表驮、最基础的制造环节入手犀,开展生产管理创新赣鼎,从制造轴隧仁、供需轴夹氦媚、采购轴出发坑传纠,深入开展构造改革脸,实现全员参与莽脯桂,利用构造改革改变每一位员工的工作意识巨锑,充分调动员工的积极性膊窘遍、创造力赴,取得了良好的成果遁劣百。经营绩效方面吼,今年的销量增长不多篙耸,但是利润大幅提升泛吨,生产效率显著提高茹迸琴。人力绩效方面歉猾拒,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升惨券抖,管理体系与生产流程更为完善炒、合理什缓篡。   通过改构造改革楷弦叫,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升酱霖榷,根据他们的预计欠,已有的数据朔裸,2017年单台不良率预计会降到0.01%痊深裤,就是万分之一瓜荣。而且现有的工人总数减少1600人策。就是现有的存量也可以变化峰啤吐,他们现在不到一万人练池,要减1600人工敢莫,它新建的工厂靡烁,员工还是要招的搏羔,但有的还是要走墨。就是用减下来的人把他投放到这个地方胚。   第五抹肪,坚持体制增效崩襄,强化体系创新细跋。既然这些企业都到中国来了桅癌港,有机会为什么不学一学呢躺恳鲜?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下呕清据,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破剿,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式炔嘶,广汽本田精益管理衫,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式此韦。为什么搞一个广汽生产方式秦赏?为什么不造一个丰田呢距嗡?这里面要说一句酚鸥,丰田生产方式你不能完全去学赖,条件不一样纹,环境不一样捅痕,人员的基础素质不一样蔼,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多剂川。你学它必须要结合自己雇络,连日本的企业去学它的篮,有的好多也不成功韭群扇,当然我不能妄断绢戏,这是从资料摘的珊撤钮,不是我说的腻。   第二个唐匹,我主要员工整车从本田来魄,发动机从丰田来套笺,也有一部分本田陌染,两个企业不同的模式怎么办芍?发动机就要按丰田来胚传,从头到尾来范缴,坏的不学好的学龟李末,整车就按本田的来弊软。但是一个企业两个体系怎么运作呢抵认巧?我说干自主就不能有体系年事奥,要体系就是传褀的体系肯。不管你是从哪里来差,包括从社会上来啦村鳖,来自五湖四海一个共同目标搓昧魄,要干好中国自主品牌单燎。所有最后提出了广汽生产方式凛累,以丰田为主结合本田蠕潦俱,这样把文化掠、体系做好挞纬辑,但是还不够巩固哎冉蛾,还要琢磨辽羌摄,现在体系已经起来脖。   我们从2013年开始策划搔极阀,集团的主要领导说这个很好容疮,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的颊虱。   所以后面我们的产能又不够了眯,销量又搞起来了略晴躬,整车进行改造孙救某、发动机进行完善陋吉,整车繁钱、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造散围,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%炬,就是第一条生产线朝日碉。第一条生产线上半年生产了将近16万卫论,20万的能力干了16万蒜说,实际上还可以做氓绊救,全如果满负荷做的话铰闯瓣,估计干到35万都没问题村看。极大发挥遂彭,这个不进行全体系变革很难堤。发动机装配线一次合格率99%孟函亲,这个零部件产内库存减少70%讲替库,厂房面积提升30%朴沸,原来不够用孪短,现在多了这么大的组织篓聊规。库存资金减少50%毁详,更为重要的是这一成果横向展开卸上。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线鲍,它的年设计能力15万辆帅,8月份的最后一天有个数据悼,他们双班日产已经达到了650台莱,它的满负荷是700台汝,估计9月份就可以满负荷饭澎愧。这种提升的速度捷碾辨,全世界都是先进的凶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局惊刀,它的一次合格率最高达到了93%惊翻败,平均水平92%抨屉,接近丰田中国国内水平霸,当然追求的是丰田日本的水平覆且,广汽丰田学丰田本厂滥彻,我们下一步也拿一个计划璃段,要挑战就挑战一流拴,否则没意义鳞。   那么我们以建成世界级工厂为准则搓,以广汽生产方式为核心誓恨伎,融合了SSC原则理谷驶,运用创新思维全力发展智能制造技术速典,打造智能工厂葡邦。我们在第二工厂通过价值流最大化胆潜列、设备智能化曙,生产线自动化棉匈、物流信息化摧、网络可视化按倾丸、操作简单化繁坚抢、安全绿色化迸、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级龚宪弯。这个第二个工厂是非彻挝目#好牟、非常成功的一个例子衡饶桨,但是这些都实现了豹颈驼。   第六是坚持品质保障福,打造高端品牌躺。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗悼,高的效率提供优质有效的供给眷扫。广汽传褀通过精品工程确保产品质量桅茨,连续三年获得中国质量凹仕刚、中国品牌第一拟力,超过很多在中国的合作企业弟陵,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八膊册径,所有企业里面包括外国品牌承巩,与广汽丰田并列第八危贾溺,比2014年上升6位敲。   第七秆腹氮,坚持客户至上叛械,提供优质服务陛椽,不管是在任何情况下般馆唐,用户是我们服务的对象茬,也是我们的衣食父母篱良涝,尤其是作为汽车这个特殊产品谜,我们对安全疚、对生命的一种关怀眯,作为生产制造环节的改革娃腊孙,是汽车产业供给侧改革的重要方向闻埂,但服务环节的创新与改革同样必不可少痪遣,这还是目前我们相对比较一下窖。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名烙,也是一个什么机构上双,我记不不太清楚橙舒。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离旱。所以在产业互联网的时代梦啃盗,每一个企业不再只是产品生产者伐百粗、服务提供商吞扭办,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商须棱苇,服务以各种形式融入到了制造业吝瓮漂、研发设计锣酣溯、生产制造扩姑、经营管理挛架、销售等环节巩。有价值创造的可能藏镜肆,就有服务形态的出现汝瘫沃。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限澜幢纽,两者相互融合计似、相互依存尘坪,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蠢。   广汽在这个方面也展开一些工作呈亨,我们的整车平台将联合金融那江玛、保险狗、物流歉、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务诉纠不,车生活平台会涉及多个业务平台访,除了常规业务平台还包括了配件商城兔沫、用品商城蹭澎哆、社区服务连锁蹈,用户使用汽车的整体生命周期拱,产品的购买只是开始耪肯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务荒琳,这才是我们下一步发展的重点骆怜钦。作为汽车服务提供商茶,我们更应当关注的是用户的体验辆空,以及给客户带来的价值增值感受磺蕊穆,汽车服务O2O的打造冲骨景,也是为了满足汽车全生命周期的需要铣坤操,以及品牌和价值进一步提升的需要儒蜜。   第八冀烘说,就是通过这些改革迪捆,整个广汽集团范围内的成果瞧馆钎,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万斧,同比增长28.8%奴抄、29.7%玩色嫡,比行业高出20个百分点壤率。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平薪,同比创下历史新高滩萄。当然传褀在这个里面那是贡献更大姆惊吵,1—7月份销量已经突破19万累,超过去年全年添匠,加上8月份最近的数据分黎,今年全年的任务22万已经完成了馁煽,同比大幅增长143%姓咸哦。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强孰,位居第303名豆,比去年排名上升了59位穆,整体实力大幅提升死。   第九嚼,就是广汽集团的发展十三五战略蜗活。简单地就是一个内部协同创新屏清辰,外部开放合作闭拌镣,这是总的原则抛穿,全面实施结构性改革伴,实施一五一三的战略泌,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆品摊,这是一个保守的数据猜皑镁,因为传褀搞不好就过100万诺案棋,前几年说传褀100万鸿淡,别人说吴总叭晃巍,你是不是在吹牛卢咳输,现在领导嫌我100万都少了恒,拼命把产能都整合过来了赊德劫,成为先进的汽车集团千蔫,做强做实研发整车零部件叮、商贸服务和金融服务五大板块抢裸轻,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌歧,实现自主品牌事业的跨越式发展椒表歧,全面实现一个“三”汉讥,就是电动化便伯挖、国际化擎、网联化三个方面的重大破瞥。   各位嘉宾常、各位朋友刊瓜培,女士们疵、先生们八嘿诵,在需求持续升级缮,资源消耗的情况下锋仕垃,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓侩靶,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端绢千湘、品质优先第炊、创新驱动的发展路径刹回,坚持正向开发烫,提供优质产品母,坚持智能制造式,开展管理创新悉楼新,保证服务水平跋抒,注重品牌高端化眠。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花渭伙玲,共同推动中国汽车迈向新的台阶堵倡绵,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球钎,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厘磊:李芳" "  今年3月涩搞,借百年庆典之际莽,宝马集团提出“下一个100年”战略方向糠弓免,即“智能互联”赴、“绿色出行”和“自动驾驶”宿,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向扰抖。随着战略的提出呢,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开寂洼渺,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上扇。在这其中匠垮,“人才”就成为关键问题篇劲。为此竟,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕薪冗,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备弊薯。   根据沈燕的介绍可以发现凑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛步,涵盖计算机脚、工程学常蛊天、自动化少、金融等多个方面擦。她坦言描航,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入射,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈麻。因此填,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才侥偷莎。”这其中包括互联时代的在线招聘率泰斥,“例如我们利用自己的招聘平台滑读壳、Linkedin惜橇矫、智联招聘等在线平台伪贿献,以及大学招聘茶授、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘控那嘿。”除社会招聘外犁慕蔡,宝马也会通过与院新涔蓝合作顾常,提前把学生引入到企业中境珐,专门为宝马培养人才尉师。 比如他们与同济大学十几年的密切合作汞,举行“宝马同济日”这样的活动诚。“去年我们就以互联驾驶为主题温,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品盘,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习船魔请。”沈燕说道汞念钮。另一个重要渠道悲偏赶,就是内部员工的推荐圃捣实。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号腿芯,让每一位员工都变成职位大使痘憨,在朋友圈进行转发传递残棉。   “我们对人才的要求裴界,在能力方面最重要的是对业务的了解活秸蔼。这不仅包括对业务今天的了解黑傲杀,还有对业务未来的了解钡。要知道未来战略方向是什么缔鹤埔,需要什么样的技能辣管欺。 ”沈燕告诉记者开衬,“此外困,我们对人才的要求是不仅要了解中国茬臼扑,还要对全球化有所认知丸疯。随着技术的发展净韦,我们对人才的需求呈现‘复合邵密,跨界’的特点嗽。但是辅艰太,这类综合性人才很难直接从市场上获得昆芹,需要我们进行入职后的培训扳。 ”据了解创姓,宝马(中国)每年都会根据员工表现哭藕闺,提供给员工出国培训以及交流的机会涸,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流舅动卯。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换编寞榔,以拓展视野讨邵脆,提升能力充凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为闷夸,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是浅,吸引并拥有了一批充满抱负上毫烤、专业的本土化人才惺猫。而面对未来烈时钉,本土化人才也将承担重要职责形,“这包括为‘在中国悄苏暑,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向涸,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中券。”沈燕表示忙竭兰。2012年秽冀,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题伴,并在上海组建人工智能团队涧寥窟,承担电动化和智能化的相关工作牛壤漓。另外程垄雹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门泻观核,进行互联数据服务及新商业模式的探讨九磋。 这个团队将研究和紧贴中国市忱晕呋,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地方罕,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桨娄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿嫩蓉:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上洛料,用“数字顷、概率氰工绰、未来”为题汹,论述特斯拉电池的高密度釜、续航里程及电池的安全性寄。对比国内胎,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车才,并预言电动汽车和智能手机一样括,电驱动和自动驾驶注定了是未来豌,不可逆的未来拣。 以下为原文建皖:   关于密度和里程数尘。 特斯拉Model S上市已经四年多了绿,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌念阮,至今为止一个都没有兑现烹斥。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)痢卢,里程最长的量产纯电动车搜斯,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结肺,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法娟骇,相对容易)还低的匀速行驶的里程数菏滩卿,忽悠消费者娘恳。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准受,里程普遍降低10%以上)来体现里程董忻惫,在有些国家辅助使用NEDC的标准乌扯,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)绰。   关于安全性和自燃率迫齿。 自从2014年初安装了底护板巷,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)际挝空,远远低于燃油车驼筋玛,各种撞的惨目忍睹事故久伺,也都没有发生自燃芯。相反淌,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车劫,却成了全世界自燃率最高的机动车兰达,更远远超过了燃油大巴的自燃率舶歇身。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理慨,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门猴,车门闭合的时候已经有点变形了)李呻,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业膘貉火,几乎可以说峰怀:特斯拉重新发明了电动车拜。    国内真正用心做电动车的企业卑厕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术广泌粒,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机撇灯甜、变速箱临递、油箱等履汰离,改造成电动车的事情)滇糖。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了堡俺,才会全力以赴来押注电动车羡蹈。当然分,也可能是很多品牌都在蓄势待发藤庭,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招品哀凛。    电动车不是什么弯道超车挫,而是换道竞争钾。    今天的电动车卿蔡兰,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态璃编酪。待机时间是诺基亚的几十分之一胯绵,软件也没有几个墙,通话质量也不好擂,汉字输入也麻烦的要死坏溺戎。和智能手机一样戚,电驱动和自动驾驶注定了是未来城托馁,不可逆的未来钞浪贝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猎冒:李芳" "   2016年8月30日侩,在北京新浪总部烩佳,北汽新能源充电部门副总监陈保江肉、北京华商三优总工程师丁晓伟股、电庄总裁兼CEO先越春、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人嫂腐、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动贺。    作为新能源汽车销售终端环节纯陡,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线艾。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲┩誓ァ,更是充满了诸多困境牌橡聘,不为外界所熟知星。    那么恢,作为中国最大新能源汽车市城诚薄,北京的充电桩发展目前处于何种状况上稗,北京模式发展的瓶颈是什么个翰蹋倘?有何值得借鉴的地方橇才喜?又该如何去避免失误和纠正炯朴?政府吮汲、车企似侩材、消费者在这一产业链终端中掂赋,分别又该担任何种角色蟹鲜雌? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录绅:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山寇:魏总浓罐,刚才你从用户的角度甜笨衔,同时您也是媒体人的角度递肮土,可能跟这三位嘉宾的角度不一样祟,您从媒体和用户身份的角度讲一讲交,您发现了这些问题之后涡媳然,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率箔技掠?    魏士钦火姆:其实我们一直在琢磨这件事绩翟,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说挥,这两点是能够解决掉的郸獭。首先第一个马脾迷,支付娄。就像刚才先总说的切倡,有个银联一样的东西皋稠念,接下来有个第三方锈手,或者接下来大家都使用微信支付肪谱晴,不管是充电桩也好京熟,app也好丘瓮,还是当时的扫码也好瞧绦,还是微信也好撂辞次,支付宝也好珐,能通过手机支付武,基本上都能解决掉藉,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题螺蓝苔,我们把支付给它想办法统一了具蝗。不一定统一到一个里边去墨蛋,大概两三个超纬,大家都在用处统,这就没问题拟膊。    第二瓮单肮,这就相对更难一些了嗽,应该是有一些第三方平台真正站出来急,能够收集所有的真正的准确的信息炕惶舵,其实当时我们自己在做app的时候矢祥,就是在做摸点的时候桐铜,我当时就矛盾让京鞋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点豢慰授,后来琢磨来琢磨去板蔷,通过很多用户的反婪喔汀,我定义出要摸一个最准的点常蜗模,不要最全的涟勺搔。准是什么概念诡?第一虱,我找得到晃姐,第二率骚乘,我到那去一定能用得上插哭阮。如果我找到它了绍,也到那去了耗,但根本没法用侥,那就没有用了安冗。所以如果站在媒体角度史,我希望不见得是谁浮绰,也许是个媒体托泥乱,也许是另外一个平台搂桶,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起投蔡融,但是它也不一定是最全的桅倘馆,但是它是这些所有的里面最准的沤,每一个用户都能找到桩茨广,而且有百分之百的体验把电充上啤粳。    我们碰到几个小插曲挺有意思的汾拍墟,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站禄,是咱们国电的站摄冗,是快充漆。我们编辑去那边准备充电的时候汕虐,有六个跑快车的兄弟纯孺琼,霸占着那个点洗,就是不让你过去巴,这个充完那个充溜,还剩一个车的时候铣醋,就赶紧打电话给另外一个兄弟环绊酪,赶紧过来充电狄。我们不等了檀蒋介。但是他们不知道恕,在那个点不到三公里的地方清祷,快到积水潭小西天那个地方通,还有一个充电站纱烧递,好像是三个充电桩还是两个肪,一个车都没有咆,而且车位都是空的接晤实。他们不知道那里扮兑。而且那个点疙镜,我们当时找的时候用了三个app妙胖,只有一个app上标出那个点剩滔僻,另外两个app是没标那个点珊寺。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离唇妊,所以准确性其实很重要敌。所以如果能解决这两点拎拌厢,我觉得咱们的空置斑杆、闲置的问题一定能解决北扮募,肯定没问题的勘迸。这是我的观点缅。    黄山沃:关于公共充电这个领域戏,我不知道魏总在充电过程中非,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题髓孰?    魏士钦雌:出现过乘钱矫,很多时聊。    黄山厩:这个问题其实很有意思的问题拴钎仓,充电桩的标准是国家有统一的标准纳纤夸,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电盘晌怀。    魏士钦撕:是这样闷谓,最典型的例子就是腾势辜,腾势在很多国电充不了铣,但是在小E充电或者普天是能充上胃。    黄山哇父辖:我们可以把时间放长一点来看派,在2004森徐陡、2005电动汽车兴起的时候卡弘,很多人都不知道电动车是什么弗可刃,充电桩是什么彤廷。随着这几年的发展具玲,物业慢慢都配合了吴,所以从成熟度也好捌魔、物业配合度也好办揩,应该是越来越高的受娜。国家层面出台薪培,新建小区予以配合裸屡途,包括老旧小区的改造磋,都会多方面来共同解决这个问题牢怒寐。其实关于今天的这个话题习袖,我不知道台下还有什么问题要提问的步抽合。没有的话郊蹲顿,我们可以做一个最后的总结狭凭。    我接着丁总说的北京模式的问题操,我们今天说的是关于北京模式建卯,丁总说了一个北京是纯电的市车狻,跟其他地方都不一样汀,上海是极端的雇残,上海是混动市巢尽,北京是纯电市场表猩酱。我理解还有另外一个模式乌,就是北京的充电运营商是最多的充,发展是最快的号纳电,一开始是国家电网叮、普天在推界龚,后来群雄逐鹿卫非,特来电多籍撬、星星等等各种运营商都进来了旦喂谴,包括先总这样的都进来了绷。我听北京同行说北京大大小小21个运营商扳佛。    魏士钦闯物渡:现在已经不止了瘸伦。我们有一个数据脚寇,说是47个运营商嘶倘辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编每:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构处琉,我讲点个人思考和认识邵丢皮。    先谈思考蛋凹。第一瓮,供给侧结构性改革内涵非常丰富臂萍,大家可能更多关注产品的结构性改革莲,其实我认为毕膛,源头是制度的供给和政策的供给琴剿逛,再是要素的供给搽攘何,三是产品的供给溶。    再把这个逻辑关系缕一缕骨,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给锯们壁,而制度蚀、政策和要素的供给又会影响到产品的供给弘歪。所以现行体制下身酣,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革凸驾镶?这是我思考的第一个问题乾谦付。    第二个问题诉,是我做企业这么多年的实践和感悟挡,企业到最后比拼什么豢斤?其实就是资源的配置效率灌吼虏。汽车行业也如此尺。你拥有多少资源固然重要穿宝,比如研发队伍芦犯德,既有一两万人的梳窘拭,也有六七千人的目舞,还有两三千人的领覆深,资源差异很大牵寐奠,但实践证明人多不一定成果就多蔷锯,关键是资源的配置效率仙哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率寐掣,取决于一个企业的决策效率和执行效率奶浚。而企业的决策效率和执行效率季,又取决于它的机制和治理结构迸偶部。    反过来溶,机制和治理结构取决于产权结构的合理化警缓函。也就是说眠,产权结构会影响到治理结构和机制邢虹,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响间,进而影响企业的资源配置效率恍。    从逻辑关系上讲把,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革际。    第三个问题龄,产权结构是前提许汹,是源头性问题镭厂乔,多年实践洞,有以下一些体会慷。    关于股权镭。股东应该优质化食,股比应该合理化勺。近期也好谅脓,远期也好刑矫,你不能把那些对企业治理缮、技术讼和烦、管理铺狼,以及市场拓展没有任何贡献封,反过来可能还会添麻烦者嫂漓娩,当股东鞭寇翰。这样的股东不能要敛。    股比结构这块暇兼涂,不同行业盾沃邵,不同企业某丛,它的结构模式必须符合市场规则登森。若是竞争性行业胁魄暗,不管是央企甜艰郡,还是地方国有控股企业癸,做第一大股东绝对控股排虹,很难实现建立混合所有制的初衷秃挫卿。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”裤,竞争性行业混合所有制要深混箱,不能简单地浅混巢嵌琴。什么概念祷烫软?国有可以是第一大股东煞筋闻,但不宜绝对控股慨伎疙,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构吾。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化揽、国内竞争国际化这么一个概念嚼惰掂。既然是全球化沛闹饥,如果你这个竞争主体少松,你的治理结构罚侍,你的产权结构辅翘,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话攘列骚,你如何参与竞争话兴喝?道理非常浅显明白歪萄。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践效古。    江汽集团公司制定十一五规划前始媒,我们就有一个想法圃笨,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化颗。围绕这个思路渺觅锭,于是就有一个叫三步走的战略规划碍四。    第一步段卯,把国有企业员工身份置换掉潜,从根本上说斑卞,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处涩,对职工也有好处岁祁,是多方共赢的一件事情讼芍。我们知道芹,国有企业这条船不管怎样懦焊,开得好狡,开得不好钠警骆,哪怕再破再旧惭骸,只要不沉下去额胯,国企员工都会抓住船板套蕊昏,不愿意下船锋。    如何把员工这些观念转变过来必列?只有让他们从企业人转变为社会人蔷蟹。因此溶挽,第一步是2006年堪谩,江汽集团公司所有员工进行身份置换忱舅。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会假,作为每个子公司的投资主体玩,共同组成投资公司醛。    这样嗓醒,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东楼恐雷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权莲。    第二步想冗卡,我退休后佩狙,引进中国建设投资集团有限公司假。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司驮。初步实现产权多元化八。    第三步孩梳肖,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产颠蛊,包括安凯客车的控股股权挠泥,整体运作上市道帛。去年1月获得证监会批准肥交,上市公司已挂牌坑。    通过这三步走——置换身份萌处沸,初步股权多元化矮蜕,整体上市祁惫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的爆抛,对留人起到了较好作用揭讼。在工业化淳、信息化盼纽捂、网络化尤其是移动互联网时代冯说,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代姓狸,股东或雇主和雇员之间的搏弈崎辛擒,更多体现在决策权和分红权领域歇魏。    为什么IT产业猫量爸,特别是互联网企业发展如此迅速捂畅世?正因为它有这样的产权结构秒嫂,这样的体制机制焚汞赡。做得好的互联网企业赋淀黑,股权都比较分散翁茧糙,管理骨干和技术骨干都有一定股份承触百,可能这是大趋势灰。    互联网行业资源的竞争和协同俱,最终体现在人力资本价值上癌,他们要参与公司的决策和分红挽。这个问题如果不突破娠隆,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难享摩吃。   存量是稳定剂羚伯,增量是兴奋剂    那么繁颈嫡,内部机制如何变革躺斤吴?    1990年我接任江淮汽车厂长泞盲忌,当时非常困难教充,留不住人躬侗。有些人选择离开侧,人往高处走侠彭,完全可以理解喊。留下来守摊子的这些人不容易戎,到我2012年3月退休龟,这22年时间里倪肺从,江淮集团内部机制变革分为两个阶段祟坤伐。    第一阶段是2000年以前港冬。可用两句话概括文,第一句叫做存量相对稳定胳姜记,增量拉开差距杭。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状情粱镁,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来冠,可能就有问题遣昏孩。因效益提高而增加工资兽碳挥,贡献大的就多增谈谐革,贡献少的就少增开刷橙。即便没有贡献故,原有的存量工资也不会减少蝎修块,即存量是稳定剂逼,增量是兴奋剂钨唬脱。    第二句是有计划按比例增长工资擅雌。也就是说吻,企业效益再好骨,效益翻番工资绝不能翻番豆。效益不是很好馁,工资也要涨辽陈情。为什么瘫瘦纷?因为国家年改革开放30多年伙,经济20多年高速发展痊痴,物价一直在上涨婚,生活成本在提高奴,降工资就是降生活水平谅镰墟。所以我们有计划按比例增长工资舍浇,以建立工资蓄水池靠,以丰补欠拉。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利杭栖申。    第二阶段是2000年后蜜梆,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式即清。    第一部分是绢,区域领先的现金收入扮水燎。和北上广深不好比梁,但在安徽及其他城市的同行业者中射,我们的薪资收入是高的溜道,员工及其消费能力比其他企业稍高拐衡。但现金不可过度发放香烹独,这是心理学欧。人就这样豹挤桥,口袋里现钞多了后饭玛鸽, 像一线工人妒,包括技师在内静食淬,他腰包丰实了笔,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了细高没。    第二部分是大福利菏。我在任期间鲸券虐,江汽集团公司解决万余套集资建房暮,还有大学生公寓莎筐、廉租房等;自营的物业管理做得非程陕欤好适堆镜,很便宜床驼目,还有免费午餐呢茄,包括洗衣房等焚绥看。有大福利收檬,有小福利停挝,五险一金都取上限提瓮。    第三部分有限的股权激励恕。    区域性领先的现金收入盯咕教、大福利驼,再加上有限度的股权形成组合式分配模式空凡,这使江淮汽车员工享受收入不低痊杜碱、生活成本不高的待遇幸丘。也使人才无序流动降到最低鄙纠。我在任22年铆,江淮的人才漂蔼,不管是管理人才还是技术人才共腥泡,几乎没有怎么流失渴设。    外人都觉得很奇怪婚寝番。当时有个汽车企业派人力资源副部长担措炬,在江淮附近找了家酒店氢额场,一住就是一个月罢咳宋,每天晚上打电话找人侨,但没有人为之所动帆。    究其原因惨短,当然也不仅仅是待遇和福利讽污,重要的是文化留人姜另孝,怎么能留住人心茂屯,这是其一泰态患。    其二碴,江淮汽车推行多年的学习型组织建设庭闭,使员工的成长速度可能更快淮。    其三标九, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径擅。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径播节,但我们有三条路径凭秦迸。    一是管理人员成长路径翁:管理员骋锋、助理管理师图甫、管理师毕蹈、二级副经理散、二级经理车仕精、一级经理獭。    二是技术人员成长路径嚼:技术员坪烯扫、助理技术师凛烧、技术师;设计师眠、主任设计师兴狡、设计总监拓、技术中心副主任雇靶疯、主任等鸵困绒。    三是技术工人路径停:高级技工迹党、助理技师倾呕、技师僵篡、高级技师帽存级。高级技师的薪酬零,甚至比二级副经理拿得还多墩。    这三条员工成长路径廖,每个岗位都有岗位说明书嫌。你要申报这个岗位介哪莆,必须经历什么培训堤卿县,需要什么绩效蔷,才有资格申报蔼校蔼。上什么岗位有明确的薪资标准蔫,“升官同时发财”瓷,用人用工尽可能做到公开公正透明胎寒。员工们也看得很清楚陶,只要好好干哪蟹毯,就能够成长单颁。    总之汰,在中央政府大政方针指引下疟工澜,切实寸尚壤、正确理解运用国企改革的核心思想和方法托,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革插胁。    尤其是产权结构改革痉蜕,不要消极等待主管部门来安排腹海矛,等是等不到的合圃苍。也不要对现有体制刊、机制太多无意义的抱怨耿感,只要动机纯正犊,对国家对企业对员工有利票截喜,就值得一试归飞申,这是我在江淮汽车多年的指导思想孤。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋菲炒,但一定是基于稳定性艇、权变性飘犊撬、柔韧性基础上的变革房协。要主动诚恳地和主管部门进行沟通仕凳。同时切记不管做什么事情珐,一定要取得合法合规的文件依据弓。    在沟通管理和内部运作方面肌澳辆,如何适应政策环境踌,是对企业负责人的管理智慧的考验忱勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仑扇悉:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团寺炒、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办帽秋。   当下存串德,在互联网经济蓬勃发展辱垂糖、新能源汽车蓄势待发的时代背景下涉澜醇,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃体侍、汉腾苫段聘、乐视犬娄、蔚来孝桔蚊、Nevs拴、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈菱硕。但这些新思维培岭蹿、新模式遇到来自行业卤阑爽、公众和政府有关部门的不理解和质疑太。为此寰球汽车邀请行业专家姑、新势力企业领导裁呻尺、主流媒体高层糜,就大家共同关心的行业趋势揣奥痰、创新模式堂、市场预判等话题展开热烈讨论登。   程远摆讲播:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁僧樊境、V讯网总编辑程远   以下是发言实录五妮睬:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛彩吴,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域澳,也是一个全新的问题轨,所以我觉得应该是个很有意思的事虱需合。今天让我首先来作一个发言改,我觉得是抛砖引玉渤,我想把石头抛出来圣,引出大家精彩的观点虱鸵龚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛腐确媒,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题露其,他们该不该进入汽车行业骏浑。大家知道峰污,这几个企业全是新人句,以前都没有做过逃,在社会上是有一个反响胃,有一种争议睹农撮,说现在已经非常挤了赐喝,我们已经达到了2500万辆的规模冗故享,100万辆的企业已经有六七个了魂寸,还缺你们洼比?你们现在还有机会诲旗?我想说这是一个很重大的问题篡铆,我想这个问题为什么说是战略问题菜逼,中国汽车业一开始就有这个问题肆。   我的印象中妹庙,我觉得中国汽车业有很多政策玫惟弄,也有很多重大的事情拍侣,但是我现在回忆起来龋,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大苍搓菠,一个就是开放引进巳持,也就是合资赐,也就是所谓的市场换技术亭士。另一个据墒亥,我们做了一件很大的事情茄砂,叫反对散乱差剧热量。这么几十年来污盾瞎,在我们的汽车管理部门色柑,我们就不说谁了集,大家都很熟显纷驹,都是朋友凛芳享,现在都七八十岁的人安娄沦。我进入这个行业30多岁鼓,已经过去30年了漓,这些人现在已经退了寿吗,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情秦,一个是合资引进粉,一个是反对散乱差澄。合资引进就是把外国的跨国公司招进来嘉,即刚才说的市场换技术饰。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车鹅倡坟,认为我们当时的企业太多太乱太小太差逛,只许有资质的企业做蚊壳鸥。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司任哭测,就叫中国汽车工业总公司牧堂。后来侗黔隙,提出了南北划界刹,想要一汽在长江以北武隶,二汽在长江以南摧,形成一个竞争局面蹄乓。这个想法没有实现盯柑,当然再早我们搞过六大公司兼豆,但是总体来讲史,我们在企业车的总体思想是害怕竞争叭。   我在八九十年代写过一篇报道税,我就说中国汽车为何怕竞争墓?其实现在想壁灯,我们争论来争论去就是一条挨抛瑰,国有竞争矾村沽,我们认为企业太多了切焦雀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理鄙底。   那时候从国家宏观的角度脚婆,陈云同志提出了一个经济学观点童郴,叫做鸟儿在笼子里飞脆挝祁,年轻同志可能没有听过蜜壬。虽然给你放飞吓,但是你不能乱飞衔瓤孺,得在笼子里飞送挽踢。汽车的管理也是希望他在笼子里飞赴,所以我们提出“三大三小”佰起,规定的企业能造车辱,其他人都不能造车熄撤墨,认为进来的就是捣乱郸。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章悲垃冲,后来被总编辑改为无心插柳埠。我们一心一意想扶持的企业搞上去灰柑聚,但是我们不想扶持的企业又在出现踌,所以就出现了这种焦灼的竞争局面凸。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意儒,为什么呢诚?当然是我们的基础比较差免,一无资金册试即,二无技术米,三无人才竞,白手起家蛇乃芬。这时候我们引进外资熊绒,有了资金虐吕呵、有了技术苛、有了人才炮,奠定了我们汽车的发展基础浑傅。但是只走这条路等于缺一条腿糠羞夺,只有引进外资评獭,没有自己的发展梗。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业屑,反对本土企业虐萎诉,所谓自主企业便陌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域豁骂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的菩,奇瑞贪、吉利首拒、长城手趣盾、比亚迪拣醒愧,没有一家是合法造车的企业费膘毛,方式大家都知道晶吻别,买一个不生产但还有资质的企业弊抚狡,就是所谓户口本倾,然后就开始造车巷推宿。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蒋盗,该死的企业死不了庐桥,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口卞寥,这是一个很奇怪的现象狙玛墨,在其他任何国家都没有这个事情湿扛,只有在我们国家己,这变成了一种无形资产浆党尘。   所以蒙泼裙,后来工信部成立前夕疮,在发改委发布了一个通报茫辞殊,宣布哪些企业要死驳甫,其实是一个作秀镁痉。因为这些企业本身已经不存在了帽聪博,我们如果不把资质作为一种资产保存下来灰须靠,就不会有这种奇异的怪现象伸敲舍。这个建立于我们对汽车产业的一种误判脸晦,我们把汽车产业的市场化掸遍、自由竞争的方式忽略了新室,我们把它当做航天航空管理碉。所谓集中力量办大事双扮噬,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的剑暇惕,像航天航空只发射一颗卫星来街,只造几架航天飞机没誓港,但是汽车绝对不能这样逛托,如果我们中国只有一个汽车企业堆,我们今天无法想象能够达到2500万辆凶茧黑,我们可能还在200万辆以下徘徊稍弗。   我们想想我们当时的规模娘,讲起话来搞繁迹,我们一点底气都没有桶佳单,全中国所有汽车企业的力量泞恃,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量菱踩妙,所以我们那时候是没有底气的朝。那时候蔡总经常讲吞,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂捞伞,我们国内的某家工厂乃,搞了多少年氢改?投资130亿干了那么多年没有干上去眉裂兼,现在回头干干罢狮,别的合资企业在武汉干140万辆车举队,听都没听说过他就干成了裳渭。   当时我们确实是一穷二白妨,那种情况下我们引进外资邻,但是不让国内自己的汽车做适排啊,造成了我们汽车工业发展少了一条腿俯,变成了外资企业内掸、跨国公司一股独大斑承,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌缉。   中国其实为什么发展到现在这个状况秽肺佰?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差叭,在座的年轻人没有听说过估磁,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号挨嘘拒。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作粉。为什么有审批制玲?审批制就是为了反对散乱差晦茶,所以你不能随便上企业叭。   我们把进入产业的大门关得很卸方藜啤,一方面对产业造成了很大损失断,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会通哪。大家知道赦,那时候汽车卖多少钱粪婆寄?桑塔纳要卖了20几万鬼荤翅,当时说两万块钱怀沤,八字还没有一撇卸,订购两万多辆乱,在桑塔纳卖20万的时候领,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来通茨。那时候的技术标准磷懒澜、排放标准都很低剩惠,我们会很快发展起来煞钾零,但是我们失掉了这个机会客。这是产业上的一大失误孪秸,就是反对散乱差绥拾搔,阻碍了中国自主品牌的发展噶衡。   我觉得中国汽车进入2002年餐,入世以后就发生了很大的变化管,这个变化就是放宽了本辟唐,应该感谢国家经贸委前司长寞头,后来发改委的副主任欧新黔侵,他在这件事上力排阻力酗汞俊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来剩,有二三十个企业进来琼。在这时候赁,包括奇瑞柏忻貌、吉利侵问、长城阿,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面剿柿断,所以这是我们企业发展一个好的契机雄单,这个契机来自于好的竞争巳。   现在大家没有再说反对散乱差卿骋抡,但是这个毒瘤并没有肃清瘁陇颁,现在要有一个新的品牌出来辟湘,我们第一个想法就是它该不该出来帝,又来添乱侧径绦。所以在这种情况下谈,汉腾出来以后董姬媚,我当时也没有太明确的认识克,在网上一片谴责声的时候芦仁,我就意识到了这个问题泛倪。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的透宠缎,大的打败小的土,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼痛罚,快鱼吃慢鱼宫箩毒。汉腾给我一个启发郸燃,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲怪搅衬,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在汇欣,今后还会存在甩。   现在一汽附涣详、二汽非常困难始葱鸵,包袱非常沉重颠版,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才檬凰,但是最近连一辆好的车都出不来曹杀。现在真正有活力的企业是谁呢滤泼?是长城毫铂拿、比亚迪勃秸碴、奇瑞台尽即、吉利佳兄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用熔收。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开屋,让大家不要惧怕竞争埃,竞争只有好处番。我们老是说过度竞争凰鼓咯,实际上没有过度竞争锹,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的竣拴,经济规律本身有一个调节作用浇肯,一旦过度竞争它会自动退出几梁褐。   我们的出租车管理很失败镭戊卸,就是我们怕过度竞争庇策死,我们把北京市的出租车限制在7万辆拈,因此打车难棚清惶、打车贵檀,群众怨声载道借肩。凡是放开竞争刻离趁,像家电产业大家都知道无纹瓤,为什么发展得比较良性呢立汾谢?就是因为放开竞争彤冷,是不是先来后到呢抒寺号?我们现在想想80年代揪惺哀,61家电视机厂钨观,现在上哪去找姥舅深?大家熟悉的品牌锤速短,北京牌碎甜、昆仑牌睫耍滩,我前天在飞机上看到长虹届,长虹居然还在黄屏瞄,出乎我的意料漠鹃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存坪梯,现在新出的电视机厂环畔期,TCL过去有吗笆?就是长江后浪推前浪寇,我们永远不应该对后进者说不寂斡,我们一定要这个变成一个共识浩屏薄,任何时候都可以有人进来竿故。就像他们说的豹片,任何一个行业都会机会乱递。今天在座的各位都是新进来的卉烁,我觉得你们的机会大大的有判烙。   我的砖头就先抛这些衅帘火,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编诬:沈达炜 版权作品阑,未经环球网Huanqiu.com书面授权范盖,严禁转载拓挎烦,违者将被追究法律责任涛。 获取授权" "  徐和谊说时,当我急的时候茧腻胜,老唐一乐叮,哥儿俩(的配合)还行胯岔坝。双方都是坦诚的心态扑,就没什么谈不成的事情顺品腿。    唐仕凯则认为纳靶盛,戴姆勒在中国与北汽的良好合作臀汰锹,基于双方的相互尊重任。合作中辣,尽管文化不同魏锈、目标不同慈烈磁,都能坦诚地交流免分北,达成一致窃互,满足消费者需求氦怖。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事解离、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚拭省静,在全新一代奔驰E级轿车上市之前阮,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事么、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卷梨,接受了中国经济网等几家媒体的采访诺。在奔驰E级轿车之外弓翅千,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作搂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时勃,徐和谊说得铜筏,关键在于双方的真诚与坦诚日洗秀,这与我们的性格有关裤。我的性格是直率现蝗,而唐仕凯先生则是含蓄旱、温和蟹辟,哥儿俩(的配合)还行拭。双方都是坦诚的心态诺味寥,就没什么谈不成的事情痴宠。    徐和谊谈到斡措痹,合作中躺口,彼此考虑对方的文化虚牌、体制品蹲,对对方的决策机构都很了解猩练细,也想知道对方的想法身反荒,并多从他那套(系统)思考亩缉搭:靠不靠谱挨虽,可不可能蓉。不能瞎白话帛,不能伤和气寥祥茶,所以就越合作越顺利华洛捎。    徐和谊认为溺,随着后续工厂和产品的导入办情,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期淌。    他还打趣说酿奈归,唐仕凯先生文雅才,当我急的时候粮,老唐一乐捐,我们的搭配非潮合适恒掠富。    唐仕凯则认为暮亩辟,戴姆勒在中国与北汽的良好合作捐,基于双方的相互尊重蛾墓。他说迁托摄,我们与北汽之间有更多的共识袒剁搅。过去几年的合作橇脾,大家互相信任嘶旁卯、持久鸥诺、坚实世趟玻。我们有德国人的执着惨芯、坚持淡,在双方合作中呈,尽管文化不同缝棋配、目标不同稗份递,都能坦诚地交流污,达成一致波滑,满足消费者需求传楼,也能让优秀人才有合适的岗位农。可以说抠耐刻,北汽与戴姆勒建立了最好的速乡侮、双方互信的关系搜挛。    另外纳,唐仕凯指出马窘单,中国业务的发展权俊,离不开经销商伙伴的精诚合作劣,他们积极履行对消费者的承诺慕娠、关爱景,也与我们建立起非常良好的厂商关系握互牧。    他强调扰阑测,我们与北汽的合作栋康常,增进了双方的关系湍谦。 全新长轴距E级车上市现称按,领导合影(右二为徐和谊虹,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手溯且,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说佛扰,目前晚腺,我们的合作是最好的斡。认真总结以往的经验骏怯、教训歧岁,特别是过去的错误娄肩五,接受媒体的帮助羔缄等、批评陕瑞抗,因为大家对我们有更好的期许锻。目前莽镜铃,我们仍没有达到自己的目标弛,在中国市场还是第三名段轨晤。但是喀杭,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)险弥。因此宪藉,我们还需要精诚合作沙挛拢,力争打造一流的企业;精益求精钎,建立一支一流的团队矩。毕竟麻图,我们的公司和事业都很年轻燎风,在发展当中最重要的还是关乎人篓。因此爬,我们不能只顾眼前秒,应当放眼未来匠荡捶,希望取得更好的位置浆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钢:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊浆铰裁:    各位领导协、各位汽车界同仁枪耍:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛奢煌川,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计辱伎。今年论坛的主题聚焦安全没巳,我觉得非常有必要洗绊,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题户穷麻,已引起全行业和全社会的关注伟碾姆。    今年以来掂,在国家和地方补贴政策的助推下井混,新能源汽车市场延续了红红火火的行情良瞳,1-6月颁枚承,新能源汽车实现销量17万辆秒,同比增长126.9%沉陵桑。其中纯电动实现销量12.6万辆咯。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆容拉沸,预计到8月底曙肖,全年6万个新能源指标就将用尽寿。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆恫抹,同比增长170%施,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置短蠢氏。    但随着新能源汽车销量猛增故泻,其安全问题也逐步凸显赦潜。仅今年上半年痛,与新能源车相关起火事件就有11起鹿熊,事故原因涉及到电池潜、材料叉鬼撕、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撂购第。不但给事故车主造成了严重的生命塘踩、财产损失哀彻秀,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧版晒,极其不利于新能源汽车的推广诗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律洪,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折倪苏,新技术新模式尤其如此久。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处悄、火车一度跑不过马车喂柒倡、人工智能行业也几起几落贾,每次都面临着必须攻坚的难题传,并随着问题的解决才获得新的认可酚徒敝。新能源汽车行业也是一样踢拼,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域狄,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进下踢及,在蓄积了一定的市场规模之后炒单授,开始到达一个新的平台期欢,开始面临这样那样的问题桂。而我们认为粱富缺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题煽洼。    首先菠骂,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足惋。    今天我们面临的新能源安全问题绥,一部分是技术问题缅,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等辰。但更多的是行业规范问题齐辫饰,由于新能源汽车市场发展太快狗,行业法规建设相对滞后项,安全法规不够健全萍,相关标准缺失签,再加上消费者安全意识不足仍,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等长,共同导致了一些安全问题的出现幕篮舍。作为一个新兴行业膊茬淑,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规筏硼、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度齿,这是新能源事故频发的原因诗,也是新能源发展到当前阶段燎羞,我们必须着手解决的问题潍哀。    其次鸡臂,安全问题是消费者关注的基础痛点枷谰,必须全力以赴加以解决赖交。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示临,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准挤械,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全螺。我们经常说膜毒,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点答,但是没有了安全这一基雌た恰,里程的远近本身也就没有了意义茂驾马。新能源推广几年来林参,市场上对安全的质疑之声始终不断趁荆,说明广大消费者除了里程焦虑飞贤善,还普遍存在着安全焦虑镶霓辟,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑鲸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择聘,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拉。着一把火就可能会毁了一个行业氰,在网络时代这种心理传导完全可能发生缎灯。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理凛桐,必须将安全问题作为头等大事来抓你钎,否则就会被消费者所抛弃少无卜。    最后煌踢碧,安全问题是新能源迈向未来的必经之路缕,也是发展的动力源放槽材。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破翅撼胺,但唯有能够提供安全可靠生活的产品隶,才能得以持久生存戊独校。千百年来斧互琅,人们围绕着使产品更加安全可靠捌茶瓢,不断做出创新赴驾。及至今日凌,我们投入无人驾驶汽车德祈饥、智能网联汽车的研究铃狸,很大一部分原因变几胆,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障佳堂熔。新能源汽车作为面向未来的产品勿科,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变狸,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力仁回。    由此可见侩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈恒不攫,粗看起来林林总总卯,不一而足;但是究其本质摹俱,核心还在安全鼻坟辣。破除了安全问题帽,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题虐广,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题此皇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高圃发萝,而围绕安全问题不断攻坚克难茶耻秤,新能源产品和发展模式将不断创新揉,不断创造社会价值酒宫。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者耻,我们从一开始畔济,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓杀,从战略高度提升安全性芭,居安思危赁,未雨绸缪亥,从研发肛、生产到售后服务井疚,都布下层层防线舌努,确保产品万无一失陀稼。    一是在产品开发上加强安全功能设计宪拒签,从源头上提升安全性锭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障葡。从产品的开发设计阶段配京,我们就从整车控制蛇、动力电池封、高压安全等方面以高标准进行设计肩幕。在整车安全方面牵档,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统闻,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计屏脓。在动力系统方面翰捍检,我们从材料悍南伸、电芯噬滔、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计喜菠蔽,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术挨赫敲,降低电池短路和起火的风险脚。在高压系统安全方面涡袍袖,我们从防水艰让吾、防火嘛堪、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计笛挨,高标准强化安全功能桃捆。除此之外摩坚,我们还充分利用智能网联技术吨鳖蛇,对新能源车运行进行实时后台数据监控骑扒首,建立事故应急响应保证机制闷,为新能源安全使用保驾护航箔。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证尽凳,以高质量产品确保安全柿惺。在新能源汽车快速发展的同时穗,北汽集团不忘发展新能源的初心讥,严把质量安全关促缸湿。北汽新能源生产的每一款产品嫩悄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外岗,还要对电池碘加光、电控系统进行严苛的测试与验证城钮贪。目前撅啃伎,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系履,其中电芯安全可靠性测试标准42项尚刊,电池系统安全可靠性测试标准50项谜变,BMS策略安全可靠性测试标准33项靶噶绷,这些测试包括长时火烧测试吧、电池剖切测试谋酥改、极限跌落测试和电池浸水测试等痛沁很。同时疮膳们,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位团。上半年心,北汽新能源接到订单2.6万单鸽,但在资源不足的情况下斯啃,我们严抓质量关庐传,绝不为销量而粗制滥造竿伺刮,最终完成15052辆的销售任务扑,订单满足率仅58%渴门,但却实现了上0事故率的优良成绩册潭。    三是加强售后服务与培训慨辜瞬,让新能源车用户买得放心墩,用得安心胸。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障罗鞠,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统嗽懈,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系瓮,包含车辆保养谅、车辆维修剔教绩、紧急救援括拌溯、充电设备我武、增值服务李抹囤、客户关怀等多项内容舞酞怂。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控坝榔遂,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查持刑椒、维修撤精可,并对服务完成情况进行跟踪监控妒女,形成服务闭环策急齿,确惫铮客户满意精莆。同时壕瞥配,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训佩,对车主进行说明和操作演示如边,并规范安全培训流程鞋,提升新能源车主的安全意识蔷。在此基础上担混,我们还创新营销服务模式倡,今年8月12日苇,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金八,不仅具有推广新能源车的效果薪狭吵,同时可以让车主及时更换胶霖、检修旧车上的老化电池搐,通过我们的新模式给市场提供更多安全吠口、环保摔狄胎、高质量的车型镜畴岗,给消费者更安心的消费体验犊啼关。    各位领导雷、各位同仁揣莫:新能源汽车作为一个新兴产业汤撑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段佰氯福,出现一些安全问题伙佰叹,这在快速推进过程中也是难免的递偿汝,是我们必然要面对的问题齿。因此新能源安全问题肥,绝非某一家企业能够单独解决斑,它需要我们整个行业的协同并进扦具拨。    有鉴于此挟矗苗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力赁环,不能因噎废食喜侥,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心舞,牢记我们新能源事业的战略使命达磕玻,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念巢江急,以持之以恒的韧性蔬虾,推动政府和、科研机构猾涸湿、行业协会禄、企业乃至全社会开放合作奈匪,不断建立安全标准搁售、不断规范行业行为澄频、不断推动技术进步午、不断优化消费者使用习惯品纯乱,不断实现新能源汽车行业成长成熟希柑染、发展壮大沸芍驰,实现整个行业的可持续发展陈。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胃乓:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长频尾,各位领导妊、各位专家蓟,业界的朋友们东遣:    大家好!今天罢驹,众多长期关心枯、支持中国电动汽车产业发展的领导锹、专家和朋友们齐聚郑州叫,共商大计敖。作为本次论坛的协办方浪琉,请允许我代表宇通公司滩,向到会的领导禾、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里唤沪贪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识抒。    近年来心,国家出台多项重大政策哗费酱,从顶层设计戊、推广应用帘斧革、税费减免碱浑饰、购置补贴闷嘎讣、生产准入绕、基础设施等多个方面贺圣蒋,保障新能源汽车产业健康快速发展胸逞。客车作为电动汽车发展战略的切入点闻褐,是电动汽车普及推广的重点领域却井。至2015年底课,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆糯,占同期所有客车推广量的13%湾枷,为城市节能减排喜普、绿色交通出行做出了重要贡献蹄诽钩。    财政部轻、工信部肯目谁、科技部哇翰、交通部胆、发改委等部委昧洛脖,通过科技计划跨抛很、产业技术创新工程等重点项目进行支持波百,有效推动了电动客车行业的研发和产业化类。我国电动客车自主化技术水 平不断提升办车亮:节油率炉姥、续驶里程等性能不断提升攀,动力电池能量密度催淘、驱动电机效率等关键技术迅速进步岭。    具体来说晦,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化梧剂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成侨、节能与控制技术方面已实现了自主研发汰睬股,大部分电动客车均采用国内自主控制器胁,整车性价比高锚素,满足市场需求微赐,节能效果得到消费者认可肉舅。    二是动力电池性价比显著提升窖昆那。动力电池婚疽、关键材料国产化进程加速县杯,安全性和工艺技术持续改进泥穷。与2010年相比籍蜡,动力电池能量密度提高将近一倍触撩膊,成本大幅度降低刃。    三是驱动电机技术水平进步明显龋身。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求厕,在功率密度纬晚譬、系统集成度和材料利用率方面显著提升琅。    同时藉,我们也应认识到弄,国内电动客车研发试验能力有待提升惹惨,关键技术与国际领先水平仍有较大差距品冗殿:整车可靠性沮、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力檀、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整汉萍痰,寿命污扇谭、低温环境适应性箔具蚀、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后苟硅徘。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向陷厂蔡。    马凯副总理强调爽始:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障陕平。电动汽车由于安装了电池贯嫌、电机幸、高压线束等高压部件但擅揩,给整车安全性带来了新的问题彭侠,而电动客车安装电池容量大牛结、整车承载人数多柏宦瞪,给整车安全设计提出了更高的要求某。    因此花,电动客车必须从防水阜、防火惹、防触电顺柿筷、乘客逃生袱甸、事故处理等方面综合考虑缄次,从研发制造端、运输存储傲涸遣、维修保养扰酪、报废回收等全生命周期各个阶段着手淑,在电池安全狠悉、控制安全嗣卷径、高压安全桐、电磁兼容等方面进行技术攻关导细收,全面提升安全技术水平凑。并对车辆取捎彭、零部件运行实时监控乱,起到预警作用陵舰,保障大规模安全运营匹收。    宇通自1999年开始研发电动客车护废,持续加大研发投入拇,得到了国家部委涕雇哎、河南省政府和各位朋友的大力支持唇醇。未来穗热,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入华素灿,围绕电动客车轻量化节、智能化培、网联化以及智能制造等发展方向胳胳,立足自主创新陀档,掌握关键技术酥岁十,提升安全水平没讲授,促进电动汽车产业健康快速发展蜜俗僚。    但同时撮,为了推动我国汽车产业的转型升级设肥洼,实现2020年500万辆的目标持哀,我们依然任重道远能。行业的健康发展唇努镶,离不开国家政策和社会各界的支持死,我们建议忻:    继续支持产品品质提升和新技术研发揽华醛。在纯电动薪、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验实蟹炮,研究开展创新工程二期项目等簇淋贬,助力国家下一阶段产业化目标的实现颊。针对燃料电池客车吓缺铣,我国和国外先进水平相比还有较大差距涟,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度布不拦,尽快解决关键技术问题味,推动产业化发展冷辱。    电动汽车正处在新产品推出的初期蚊摄,技术飞速发展孩戏旅,面临很多未知领域的挑战拈疲抵,这些不确定也带来巨大的创新机会里鼻,是企业亥溉苏、行业和国家的历史机遇窃派,也是赋予我们的使命和责任贪,    我们将坚持创新晾,努力实现产业转型升级和健康持续发展汐。    最后脯圣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤豢:李芳" "陈清泰盯樊:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办室,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”伶烷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”孩。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出稗,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题闹寺,回应社会的关切歌备,引领行业的健康发展迟废耻。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台娃萍暴,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冻丝份,广泛交流俄罗摩、献计献策弯啊。    首先是创新引领问题旦。    去年茧配,国家多种政策的叠加效应充分体现拎隆氮,电动汽车呈现了爆发式的增长翱。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%连珐,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善阑恃措,并得到大多数试点城市的积极响应拇。更加可喜的是椭慌量,电动技术逐渐被消费者所接受婚筏晨,潜在消费人群在增长拉憋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是系袜,总体上驶,这还是一个政策驱动的市衬反鹦骸,它的不可持续性已经开始显现脚盲。从今年起睫,国家补贴政策开始退坡珊痴。种种情况表明罗坛镀,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期熄,相应地呸,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期天。购车补贴的退坡壤帆们,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型杰。也就是在购车氦、补贴逐步递减的同时算娇芭,政府应在研发环节加大支持力度槽,集中资源支持在动力电池儡韶溃、核心零部件拴、电控技术靶断、轻量化舒、智能化等方面突破技术瓶颈捎分亭。    另外澈,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蠕会。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始馁澎,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等貌酶础。相应地徽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度苹率,大手笔投资于电动汽车材荤恭。    这一切表明困,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快姓。    由此看来钉,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战孝涤。    第一齿,政府补贴政策进入退坡通道勤倍,电动汽车性价比提高的进程姬拍,能不能跟上政策退坡的进程搜,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路堤为火,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键戈。    第二貉浮遣,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力巳墙,中国肯定是他们的一个主要市场目标恫。能否改写我国燃油车发展的历史箩,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立撂梧,并建立起较强的国际竞争力父,这是政府和企业必须认真考虑的问题挖躲掸。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术孟涡,实质性地提高我国电动汽车的竞争力诫海陀。    因此啼眷肯,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导梯疆嚏,那是在强政策激励下的增长桔堤,是不可持续的辱汲尉。有些企业一门心思地追逐增长冬腐损,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张啤,却放松或忽略了创新和研发荆。    应该承认察谰棱,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比涸块,性价比还是偏低的卡豁拈。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破篇,电动汽车将始终受到半途而废的威胁钙枫融。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景花膘锚,理性地配置研发和产能扩建的投入劳。    当前订陷,我国电动汽车正在向成长期转型临倍访,这是一个重要的机会窗口昧纽。从全球看典零,电动汽车的技术路线还有选择的余地驰挖,核心技术尚待进一步突破旅桅寞,关键零部件的壁垒尚未形成浅,信息系统还在发展翟纯,品牌效应还未发力捕窍,商业模式正呈现多样化棱担。可以说簇,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间钙。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略储,有较好的积累蔑罕。我们又有全球最大的汽车市场支撑莱看,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权朵巢悸、培育自主品牌提供了难得的历史机遇燃翁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件艾咖。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期鼎镀,潜心打造核心竞争力题胶,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美昆赁佬,另一方面可以与国际巨头同台竞争蜜皆。    电动汽车和燃油车一样平畏,竞争力的核心是聚集优秀人才立,拥有强大的研发能力旁惰,掌握关键技术和建立良好的品牌效应关配。对于汽车产业来说屏,生产能力的扩张是相对容易的哩,而核心竞争力的形成则是十分艰难的刮骨跑。但是苟桶京,中国的企业不能再走技术空心化的道路了授,因为那充其量只是一个泥足巨人撵酚筛。    补贴政策的退坡绣概,正在形成一股强大的倒逼式的正能量叛惶,补贴导向将让位于市场导向擅,让位于创新导向卢。优胜劣汰作用将被强化雾谴,在大浪淘沙中敞,真正能站住脚的克熬力,将是那些具有创新能力挨朝、掌握核心技术拟、具有品牌效应的企业撂苔。    关于安全保障的问题禾蒲疾。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上眯,特别强调要重视电动汽车的安全问题廓协导。这也是全社会非常关注的一个问题奖,是这次会议讨论的一个重点痉逻。    为开好本次论坛睫蘑碍,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研达,并将在本次会议上发布调研的成果举馁公。    汽车的100多年发展史说明较颗,随着人们生活水平的提高边缆弄,出行机动化是一种必然的选择体。但是闹督,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车卤,电动汽车处于起步阶段辽,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外麻髓,还存在由于能源结构改变而带来的摄年协,诸如高压电路歇鄙介、动力电池等新的安全问题氯惰亩。    因此蹈梯,在电动汽车市场快速增长的时候哺韭,安全应该引起特别的注意稻埠,无论是整车企业伟咯,还是零部件企业错,对于可能出现的安全问题廊快,都要诸项排查抢、及时发现成、找出对策袖兑盗,竭尽全力把问题消除在进入市场之前镶桔。即便是这样互,进入市场后的汽车仍可能出现问题爸,这就需要继续跟踪馆,不断发现新问题碾,不断解决问题适钎骇,必要时要召回已经进入市场的车辆钠赏扁。    应当承认剐分,电动汽车技术的成熟度还不足缴授外,市场考验还不充分缉,消费者的信任度还很脆弱怜逻,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展列玩。从这个意义上说侠,我们必须把安全放在首位刷。因为安全是一个否定性指标巍,世界上没有绝对的安全旱仿工,但追求安全是企业的天职山,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上岸送疗,要以更多的投入咯接,在设计详冕啪、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平冀顷涂。我们绝不容忍安全隐患危爽,但也要宽容失败梳豁,因为这里存在着不确定性穗捶。    安全也是规范出来的怒,要高度重视标准思滇酬、法规和监管的作用非懊,设计安全的标准和法规警绅,有些是科学的研究和论证定下来的凶茸棋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的硕跨。企业必须严格按标准和法规生产孪、管理和运营率洼设,监管部门则应该严格执法距,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本琉,绝不能容忍劣币驱逐良币坡掣。    今天寿玻蝗,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题艾惨新,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题圃项,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具项,它还缺乏充分的应用考验朗牢痕,需要未雨绸缪肯儒涛,防患于未然泊。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导豹力,各位同行两偏巫,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》幢户比,每个桌上都放了一本传,大家可以直接看试。前面上半场我估计是大家最关注的久渤怜,有一些政府动向奥川尘,他们做的干货诵壁,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了反催卫,我只讲讲技术底,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”氨,有三个方面汰柬,有些技术方面的内容是有相关性的兽,政策本来是张永伟讲的捣,我在PPT里基本删掉了笨僻,大概带一点伞融李。    首先讲一下电动汽车安全的技术冠具。电动汽车安全技术我们分三块舷,动力电池的安全悉撮、电动汽车整车安全蚀、充电基础设施的安全仓擎。首先是动力电池的安全性叹妹,是最基础漠、最核心的梢盆入,包含了电安全胳鞘、热安全撇府辞、结构安全等等齐讥湾。    我要先从科学的角度说一下俺施。如图(ppt)废皖,这是电动汽车动力电池的基本特性狡凭,中间可以看出我们锂电池安全的范围犀骑形,一个是电压讹故咐、一个是温度妥狼郊,对电池安全来讲屉强吃,这么一个很小的窗口里才能安全工作柬凭,如果温度高了会发生一系列的反应嵌落,就不正常了淑本。我们具体来定义一下这些温度底枢聚,这是做一个严格科学的实验够梳苔,锂离子电池的热失控捎、温度变化些眠、温度和电压变化的过程观醚。有三个温度李,T1叫热失控自生热起始温度刨,这个温度一般在90度垫兽妨,接近100度垃旅善。第二个拟,热失控的触发温度痰,就是说热失控要开始了括冒。第三个么典宋,热失控的最高温度玩菩茫,代表了释放能量稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辨捍飞,给出了一系列的各种类型的动力电池河,比方说三元的NCA亭割、NCM钠靠、锰酸锂的咆葡,钴酸锂劝、磷酸铁锂铆当沦,还有钛酸锂的脊辛,从中间就看出藩肛思,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的梯褪愧。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域躬赖,总体来看虚土膝,热失控最高温度比较低一点缓沁,这是钛酸锂的兄方。    太过于学术化一点熬查,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程品。热失控呻晾还,我们先从热的角度床,过热之后首先开始自身热的起始温度之后硷靛,我们的SEI膜就会分解亩污抚、负极电解液也会反应釜,隔膜机制熔化瓶洛,再到正极分解道解、电解质分解踢箔碎,最后就涂层崩溃掣,大规模的内短路电解液燃烧甸省,就形成了热失控抽察。发热量可以使电池的温度升高400—1000度融方宽。    另外一个问题搞,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展派掠,像放鞭炮一样梳阜督,一个单体发生热失控能量还是有限的惶券休,如果在整个模组系统中间扩展导,这个能量就非常大了爬。我们说其实不在能量的大邢荽列帷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了瓜獭,但是并不是一个危险的东西前,关键是没有瞬时释放晾详,这是一个瞬时释放的问题佛翁。    诱因查,刚才说的是过热引起的螺侗,还有电的和机械的拌,电触发乾,主要是过充浚、过放等等恕霓,尤其是过充袒翻汀,过充引起的热失控是伪希害比较大的佩磊沁,这是它过充的一个过程和机理咐,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火囊酷帘。还有机械滥用裳蛔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火姐,这是在网上搜到的底盘的切割实验臼,专门看它怎么样惹堪缕,机械诱因就会最终引起短路偏。    第二部分首泼,整车的功陪,现在我们找电池厂开安全会肝荒患,电池厂就说很多问题是整车引起的探毯,不是电池的事泞钠锚。的确佳舒,很多问题不是电池本身造成的隘汀,是外部原因纶舞焚,整车承冀禄,比方说碰撞会引起坍镀胜,电气安全凉帅论,还有功能安全酿,重点是这几方面歧篙。比方说碰撞踢旁,碰撞是最容易引起惧测,常规汽车主要的安全就是碰撞安全滤判韭。第二迁嘘,各种原因的电气线路短路引起着火嗽犊忙,比方说左边这个(ppt)是特别典型的分滩,电机控制器澜焦峦、电机电子器件IGBP短路了箔叉排,高压糠妻沙、拉弧徽涝毙、多处熔断辅什,整个就全烧掉了滴散窍,这是控制器烧红了滑。另外一个枢疮,比方说前一段时间南京暴雨之后绵葛,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路快。功能安全我铺,深圳五洲龙这就是功能安全导致的亩,电池管理系统死机兽鲜,但是充电机不知道姜牛谈,继续充假岭,充过头了晾起,导致了安全事故僚,一般150%会大规模的内短路膘,充过头150%间差,不管是什么电池蠕叫,包括钛酸锂电池歪耐理,如果充过头也都会热失控的晃免,虽然我们知道钛酸锂非常安全挎,但是过充之后过压也会引起安全事故饭挟搞。    第三辩穗,充电基础设施的安全哪。尤其要说一下充电设备的安全问题迟团,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好脓侧,它的防水浮愁汞、防尘描、防腐蚀缓说、漏电寇刚、短路保护等等砷,各方面存在一系列问题统儒呜。我们开了基础设施安全的研讨会舜港,大家提出了很多问题埠炉,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍膳,我不在这儿过多讲心什鸵。比方说京市局,我们荣威550就是非线充电着火股,自己来安装这个柏,比方说外部的“三防”晶,内部走线的零乱炮撼,不按要求接地等等底,这都是我们充电设备的问题涤蹿。比方说全生命周期状态的监测敝纶、管理体系的缺失稿邦臣,线路老化之后也引起很多问题赶诲千。尤其我们在研讨会中有专家提出荒仙瑰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证汤巧,因为那里头重现事故之后就会特别严重签菊。    我不要都讲问题襄忙圣,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果词俗。    第一程餐,说一下全球国际的进展矫督矩。我们要学习几个感并,一是安全防护方面哇,比方说日产的电动轿车Leaf硼,现在接近23万辆沥慰,没有出现过重大事故辖滇对。它有一个安全防护的设计体系香尖,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的醚侵纶,而不是说不能做到安全泥譬。人家做什么腾兑?首先躲,有很好的防护设计理念盛,它的防护桨毁寂,首先防控事故发生然奋诡,其次一旦失效犬处型,可以失效不出事田殊级,再次淑承秤,出了事阀,把事故控制在一个可控的范围烙,控制在接受的程度跟燃油车一样呸。是这么三个阶段唬恢,从电池设计馁低,到最后可达到的安全目标诗轿,是一个全方位的设计理念邻食。    二是设计开发方面档亥衰,遵循了严格的V型开发模式衡捍浅,从电池包骏参、墓嗜愀保块烂剂拢、单体强溜、材料股,从设计层嚎苔、验证测试层扭篓,是非常详细的祥,包括底层的电池材料疗,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了募锭,我们国内的电池厂现在还很少用这些丛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目拇,其实这些我们都很熟悉钮钙抵,比方冲击头卜、振动羚、挤压潦、跌落艘喀镶,呐7山洌块跌落乌、单体跌落等等需,针刺狗扮、极端的短路惕添、火烧擎、热循环灿损,有温度的高低温循环实验苛卢氨,这个好像我们做的不是很多谭城,气体分析等等苇虚,这都是全都做的颁苯皋,这是我们跟日产合作交流的茧,我觉得还是给大家分享一下郊,很有意义的眉蔼复。    第二恰立丸,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说捣镁当。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)形,这都是公开的脱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利惮,这是一些主要的专利仁咸糙,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿豪履,这就是一个完整的过程喇亥。由于成本比较高碌壤舷,其实没有在它的车型上全面的推开卷。    另外一个值得一提的就叼,特斯拉的碰撞安全性侠,从设计的角度泪派浚,应该说借用了一些非常先进的方法幻负虑。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型币,发生事故之后何耿路,非常严重的事故也都是安全的哄,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好紊闺痞,当然因为它有别的安全性散乘藩,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的睬橙。    第三秀寡杯,这也是公开的资料疵,三星的电池系统涂伍壬。重点看一下电芯层面高惫,这是90安时内部并联四个单体电池馁蕊据,一个卷绕式的方型电池末钮,这个电池在单体电芯层面加了三个装置桓寥,一个是过充保护奠山哨、一个是防爆阀暇、一个是保险丝须帅胜。我只说其中的过充保护破,这个电芯的外壳是正极嘲,有一个过充保护的阀胺刑几,当内部气体压力增大之后膘,把外壳的正极跟负极直接相连筐,短路犯痘,形成大电流喂画,外部短路椽棱,过电流之后保险丝把这个断开五绢桶,这个我们是值得学习的铅寸。也就是说在电芯层次进行材料缄窃、电气讣、机械系统的系统设计还是很值得学习的臂票,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多畏夺,其实它把单体电池当成了一个小系统靠晃体,我们可以对比一下疼截,日产电池的谋勰茫块相当于三星大电池的电芯糯肮冀,就是日产是小姆灼砩ぃ块斑奔探,三星至少客车上是大电芯萄。    未来趋势来看金外奈,现在工信部300瓦时的季、350瓦时都是这么高的财筐懒,这是国际趋势破蹦,没有办法砂倦第,大家都在这么做贿淌嫩,10年内我们真的要到350瓦时拓敞存,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钒,2020年300瓦时应该是没有问题的侯,这个从比能量角度是可以做上去的茫媚奋,成本也会降低憨蘑穗,但是我们的安全性挑战会大幅提升的吠,比能量谢钒、安全性是一个翘翘板风,所以我们现在都出这么多事门同,下一步300瓦时使、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知窝。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术差珐,我现在牵头中美电动汽车合作忻,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性翟九勘。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系稼,这是最核心的下一代电动车技术芒。    说说国内的接秦怂,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩歧秃,待会儿再说问题沮皇辨。正面取得成绩苔掣,从材料体系殴脑记,三元正极吭轨咆、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高糯诉,比方说在阻燃隔膜悲洽、阻燃电解性宽烁、阻燃安全性也都有创新频,取得了进展赎彤。从单体电池产品的检测结果来看方,跟国外也没有特别大的差别食持。总之没搬,从统计结果来看篙沦,我们和国外的相差幅度不是特别大徒。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源珐,总体电池的安全性保持还是不错的阶系,这是实验的东西姐检,严格按照了国内国际标准抚品,因为我们的电池企业也跟国外配套畅孟,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套案,所以我们其实国际的标准都是满足的松密桥。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新虾驶巨。我也举一个例子粹廷单,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的俩。刚刚说三星的有熔断器哇琼、过充保护器建美、防爆阀沦,模组的我们现在电池管理系统等等愧路,还有一个问题诡奈筋,自引发内短路柿挺,这是一个问题躲巧,我们的制造杂质赏息、经常小规模的过充过放白瘫宫,长期积累以后会自己引发内短路溯,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做始,因为不好重复实验惮,我们首先做了一些重复实验的方法相汰,把规律摸出来了炮,这个短路会形成三个阶段勿池,内短路的第一阶段棋棺、第二阶段纠、最后一阶段搭荣起。第一阶段只有电压的下降氦柬商、温度基本上变化不大搂,第二阶段顽临矫,电压下降同时温度有大幅度下降回硼,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测挖捌涕。    如图(ppt)屉,这是替代实验存漏,这是算法菠嚎,这是短路的测试实验戎,这是结果扭,现在已经在CATL管理系统中间开始应用莱笆谅,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程操、内短路的阻值都能精确的辨析出来乏,提前预警热失控事故盛瘸。    整车安全檬即,首先是轿车安全兑回晚,比方电池的防水澄嗜筹,跟整车关联度很高穿典些,因为静态的防水雹漏陡,放在车上不一定防水姐,现在都知道IP67核孔疼,其实一些厂家都做IP68了软,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的颂坦,就算是泡在底下都有可能发生重大事故伴羞,我们如果做得好是完全没有问题的艇熊挺,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计狠虚烹,这是我们做完的设计淮。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全芳私,这好像是我们比亚迪的电动车皆评,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西蹦呕,做得好我们的防水比燃油车还好撮,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好的脾,关键是我们的技术到不到位滇,所以我们来谈安全问题应该这么看复得热。    第二从良泛,轿车碰撞安全虱很贬,我们做得好的企业也是不错的麓。举个例子删,长安的肌斜,为了达到这个标准要做一系列的研究工作顷,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的趣下,这是产超栖、学涎邪、研联合研究的盒憋。甚至为了将来的发展蹈,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的坝。而且电池包不是越厚越好继叮侗,如何又轻量化缆、又防撞惩上侣,在优化设计方面也还有很多工作可做和。    第三乡贬锋,整车电池系统总体的安全保护垢喇胸。我觉得我们通过上次的整车交流会赤茸差,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案喜,大家都觉得还是非常不错的撵,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的希括抚,尤其是轿车企业是比较好的吉,分层才、分级做的是非称戆樱好的苇炉,比如说高压安全管理系统驼。就是说只要按照严格的流程来进行开发始,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的蚀。    另外我提一句客车赴,待会儿宇通的汤总还要讲的套伪,我不多说了篙,他们有成套的方法来保证安全性丢辨赏。    最后渺襄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议篱授铃。前面领导都说了倒,多少起多少起冲桅,这是从2月份到7月份统计的10起以上硼接娟,7月份多起来了品。现在存在的问题菲迟港,我们在报告里面有详细的介绍腻宦,我在这儿时间关系也不说的太多了缚咀。总体来看碑,我们安全性准入门槛要提高惩复贾,所以现在在指定各种标准华社,要进一步提高标准滇担。当然还有一个问题散恰书,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的欢,因为充电桩跟车的接口是老的眠,现在要搞新的蜡,新的总体来看是更加安全的毙靠窝,老的怎么适应新的吠蹋,另外我们全生命周期检测还是缺乏的哺失,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战霞毕。    我们的发展建议窟盖秸,我也不详细介绍了片,因为我们在报告里都有理蜗锋,永伟会比我说的更清楚一下梨椒加。    第一个毯滴态,完善安全标准忍,制定更加严格的安全标准氰。最近客车安全标准羌、电池系统的安全标准稿甘,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准轨烩漏。    第二个谴歇固,监控体系泪,现在当然都有监控系统骡,马凯副总理上次也说了矾忿共,监控主要还是要靠厂家监管饥汹律,不是靠城市最后的那一级姐蒙佃,最后那一级你也不会给太多数据歧恳嚎,数据最多的还是我们厂家自己魏层,我们最有能力监控好舌镀。    第三个念,强化充电基础设施安全管理吾浑苯,严控地下车库秦、高危场所充电设施建设与安全监管南。    第四个纷硷,改革检测体制腺话,我们建议建立新能源汽车年检制度缅,传统车要年检艾,新能源车是需要年检的腺掳,比方我们防水嫂胶、防尘性能喷唇鲁,新车是好的秋干,老的就不一定了鳞逃插,我们的绝缘性能抒阑、漏电保护等等是需要检验的许娜氛,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的偶谐,这都是很重要的脾防佛。    第五个痞,建议改革行业的监管体系石茅闪,现在我们是准入飞,有几千个车型文星,客车是很大一个数棋穷创,很多厂家都进来了弟,不能说让谁做妹敬、不让谁做称薯非,我想将来要引入事后监管的体制讳戮,谁要出了事要负责艾挎冉,要召回寥派、吊销执照吝、取消资质澳臀,甚至取消你不能再进入这个行业险茂谁,这是我们建议的要加强疽细,否则这件事情没法弄开棚。    结语三句话课滤:    第一搂,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”冻,为什么是“命根子”纯藕?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转敖村锈,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全巢颠?我觉得怎么强调都不为过蜡惋霜,所以我们要警钟长鸣骚狭,高度重视淬免刑,大家都是这行的从业人员胺擂烫,都不希望这个产业下滑某南,但是为了做到这一点唉,必须要警钟长鸣茧婪,高度重视伪群插。    第二胃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术腹豁羞。想性能大幅提升雷凳旦,大家都希望300公里楞、400公里鞋千瞄,客车也是要提访,高比能量电池是必然的趋势视侵勉,往上提的瓶颈技术就是安全憾掠揪。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点茂鲁掠。所以随着动力电池比能量不断提高湍,电动汽车安全技术的门槛越来越高肥澈,本土企业要有危机感控溜。    第三抵码,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系仇东侥。安全管理圭,政府责无旁贷酿。    我就说这么多炉含闺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骆袭:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日芥酱稳,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行沟维白。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起几搬,到今天的北汽EH400的下线刃袜,北汽的这100万辆用了5年的时间朔虹粉。    在活动现诚浴,北汽集团董事长徐和谊表示篱:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风腿矗筐,不断的加强产品费、技术戊、管理创新恳咐,不断的加快电动化歧导伯、智能化李玩、网联化掣、轻量化的发展步伐豆珐,全力抓好‘π计划’的深入落地凳伙。力争到2020年幕酒箔,实现自主产销80万辆臀充砰,这其中包含新能源产品20万辆锻森慕,实现销售收入700亿元枫趴,进入自主品牌前三名的目标幸椒,成为具有国际竞争力的大型汽车企业牌芦。”   “来得晚伴撅,干得猛澎,站得稳”    “来得晚醛,干得猛漏鸵蜗,站得稳狈曹。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结储檄得。    “在行业内来说辱臀嘶,本土企业已经很多完成百万辆了泄,我们加入进来监剔,形成一种集团向上的态势骏秒。”北汽自主分为三个部分教萌,“绅宝活信枚、北京艰谴、威旺缺一不可咖,齐头并进突,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧旗户。”在随后的媒体沟通环节中嫂,李峰坦言巷相的。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列墟珊,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群虏介。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品摊将诺,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群辽手。北京是传承“越野世家”品牌精髓茧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌菊羚旗。    “越野车是小众市澄登珊睢,但是在中国市场上讳赋,硬派越野锈检,没有人能从北京汽车手里抢资源宝竞咐。硬派越野或是下一个风口骆。”李峰在接受媒体采访时表示献。    除了在品牌划分上的努力钞,在车型投放层面世拱色,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车氓斜稍,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车底逛,而到了2016年括番,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车蚕憾搅,加上北京品牌和威旺品牌饱,更是达到了六款烤彻抚。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例浪疼祈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录膘赣。    而面向“十三五”壬,北汽研究院院长邬学斌表示橇牛,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标替。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述涟信:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线苔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累竿,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃谅,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破歌。”    是的没兼,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线跺壳波,北京汽车仅用5年的时间现,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”梳苔僧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围缅谷萌,现在一是车型结构变化了沃,市场引导到SUV芭祭盗、新能源和智能化上去先。我们由三级跳变成了一级跳屏岭。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示揩射,“市场的变革对于自主品牌来说灯罗淡,恰恰是一种机会度。我们有对市场最敏锐的感知财罢,最接近市尘炕俊,这是任何合资企业都无法比拟的吾凸庇。”    从年产销量看卫斑,2011年达到2.4万辆蓝墓、2012年实现7.8万辆酵伸、2013年超过20.2万辆八、2014年突破31万辆守貌、2015年完成33.7万辆海,2016 年预计目标42 万辆酱,到现在已经完成了23万辆沧。“2020年我们要达到80万辆硅天。”徐和谊表示才惩。    “心在一起叫团队”    有了好的产品尸辰,还要有好的营销及兼奔,“酒香还怕巷子深”巨碳翱。在产品营销与销售网络建设方面觅牵,北京汽车依旧不甘人后巳。北汽股份副总裁蔡建军有句名言堑,“人在一起叫聚会册闭推,心在一起叫团队掇厢拳。”    2016年上半年超,北汽绅宝品牌新增经销网点243家镭客飘,同比增长396%书充,目前网点总量高达到836家剃,渠道建设速度令业界刮目相看态翻订。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家克吹陈,同比增长20%啪现侣,目前网点总数已达1081家擎奇桔。    据已公开披露的销售数据仑痉挝,2016年截至7月嫉,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆富皮毛,同比增长42.7%菠,远超乘用车行业11.1%的行业增速豌羔舱。其中迸,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆蒙椭,同比增长94.6%你父萝,成为名副其实的“自主增速王”屏溺。在具体车型上楷,绅宝X25累计销量接近5万辆盟奸帅,在A0级SUV细分市场排名第一扰秆。威旺1-7月也实现了近10万辆滑坡,同比增长6%以上皖武。    对于营销体系答,蔡建军表态称版谋辑:在互联网时代贯,消费者出现了很多新特征蹦,他们爱分享互动顾激,重视原创和分享蜂千衰,并处于一种“始终在线”的状态结拦爽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系泻还。   对于未来噬舵: 李峰表示富炉,在“十三五”期间憨,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌寺汕加。    其中针对绅宝品牌逞烁碉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品拭狭,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶郏块化技术平台疲颓。    此外党,针对SUV市场火热形势芹糖,绅宝连续推出多款SUV车型洛,形成了X25浪匣簧、X35舅浇、X55锚染、X65组成的SUV系列咀嘉上,实现了对细分市场的全覆盖捶胆茫。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型涡痘,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50峦哗到。未来午饰,北汽威旺由经济型微车涡蔑恫、MPV疚、SUV和轿车等品类组成期袱菊。   责任编辑驮儡:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开镰疤,在杭州召开蓟溺,我们非常激动荆淬扛。我们希望全球贸易更加公平熊涉涝,中国企业能够更好地融入世界市场叉工。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示幻,要向世界展示中国汽车业的良好形象奇誓。据了解扁哺,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车常。李书福说捐锨,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台繁。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部瞪痴轨,李书福告诉记者悄,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州海豁,吉利要展示好自己的形象镣厢。李书福认为绅努,我们要解决全球经济治理问题撇,首先要做的就是提高自己的竞争力申鞍懂,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理甲釜壕。   汽车产业智能化   谈到汽车产业送踞稗,李书福就来劲了褐库,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头叉诫,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度间。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展磐巢,是全球经济的一个缩影谋逆归。”他介绍说箩,未来汽车产业的方向是电动化态、智能化菇京、轻量化酪霖沙,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列咎苛,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年钎,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一曹少霖。李书福认为苔辜,两者的“联姻”以及之后的融合发展鹤,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新涵贪、活力慨、联动葛、包容的世界经济”赶。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”咳,在他看来两者在基础理论研究和基础亩园蹋块研发方面合作得非常不错瘟缮,他希望沃尔沃能更豪华匠未、更高档乒袍溪、更有竞争力纺完媚,希望吉利能不断提升品牌力投涣、竞争力和溢价能力鸵朔缄。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件卑。”   在吉利汽车体验馆徐雇峭,新款的“博越”展车停在那里下就隋,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟楷刷炊,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨铜腹。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一澈安逃。李书福估计绊死博,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作棺。去年冬天豆,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时概叼洗,他也曾表示荤攫,未来汽车将成为一个智能化的终端设备汀未立。   “汽车的产品形态也将发生根本变化寐涕脸,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势痕井,商业模式的变化已经从电商染什、维修吼、汽车金融翘、二手车稗拖灰、人才培养等领域开始惮,逐渐延伸到供应链前端的设计疆、研发和生产订泼烯。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型概揉,这是核心跑泛拖。”李书福说矗叹莱,汽车和互联网岁痰掠,两者已经分不开了啃,汽车制造业要想有未来揭紊素,就必须和互联网深度结合起来部啥蜡。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题茄,吉利每一次研发创新叹、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开哄肺松。   “安全既是时间长度麓窝沦,更事关人的生命途橡崔。有人说拆把,现在的汽车都很安全了佃僧,安全已经不能成为汽车的卖点了百,我认为表千玩,这句话说的不准确到烙,也不全面雷屑硼。安全对全球都很重要跋告,对国家很重要撵,对个人也很重要豪,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害棺搓另,可以说安全事关大局瓤螺,安全关系到千家万户寂啦,我们一定要把安全放在首位膊妈范。”李书福说搁。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中伎舒琳,不仅有央视的直播簇颓,现场还有上百家媒体悉蔽,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分床,受到业界的肯定稼丘多。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念襄肚轻,用现在的话来说就是企业的基因老梯,要从根子上形成安全为本的产品研发理念录,当其他条件与安全设计有冲突时心,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程湘,而不是相互妥协唯。”他认为姬胺佩,当造型与安全有冲突时肺,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时搁惮郝,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时度科,也会毫不犹豫地选择安全空凑焚。“汽车是给人坐的谭害,所以安全对汽车而言实在是太重要了实觅闪。也就是因为以上这些理念尝,沃尔沃才能发明汽车安全带骡界、汽车安全玻璃谐夺、安全车厢逃菠设、儿童安全座椅酒市衫、侧气帘卵催夕、车外气囊攀谢、交叉路口自动避险自动刹车愁盆棋、城市安全系统等等灭德宋。”   “汽车内部空气质量也是安全问题鼓,因为对人的健康会造成影响盖浆。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知括瓦徐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上体兜。 责编藉:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度倡?这是东风集团高层必须面对的问题泻。“国内前三缝温,2020年品牌影响力达到行业平均水平糜夸、市场份额5%粮诡、销量125万辆攀,其中东风风神必达35万辆蔚悍长,挑战50万辆臣睹到。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标护炕。   论自主品牌的持久战箩冀晌,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点棋。在他看来曝,相对与合资品牌沫,自主品牌的发展分为三个阶段宿:战略防御拐、战略相持和战略反攻信鳞膊。   “对标合资品牌岔、自主品牌已经经过了战略防御阶段腹蹬腿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段风羌彻。”8月10日模并,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌丹邦,并反复强调攻侍呜,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了丰菠。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于茹帕蛔,风神刚刚取得的历史最好业绩耍睦。凭借旗下三叫潜В客——AX7涸溶另、新A60青闹、AX3坎,东风风神1-7月累计销量76322辆邦、同比增长33.5%蓬,其中7月单月销量首次破万拓胯。另外匙燃充,轿车销售26756辆刷,同比增长46.5%;SUV销售49566辆墟邯介,同比增长27.4%汹购骸。   一系列数字背后实际上传递了两个概念岸粒:第一铰腥尘,超额完成任务;第二浮创释,轿车和SUV双增长鳖眯。按照目前“三箭齐发”的态势项背,东风自主乘用车会超额完成今年的目标钢戏,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆脖。   李春荣的底气还来自于一组数据对比穗:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上雹藩滑,东风A9超过传祺GA8尉、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一套。   “其实灰适赊,我们重点想对比的是帕萨特欺渐。”李春荣云淡风轻的一句氛,让一向低调的东风乘用车夯灌奔,平添了些许彪悍和霸气腿舱彤。   不过慕巧,面对长安愧寞、吉利贤零、长城匙、上汽这些强劲的对手凭氢,以及合资品牌下探该、车市整体放缓的趋势踏埃贺,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观镀。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度悍秒?这是东风集团高层必须面对的问题谭。“国内前三觅釜茧,2020年品牌影响力达到行业平均水平蹋、市场份额5%丝笔式、销量125万辆赴,其中东风风神必达35万辆篇室,挑战50万辆忙收佬。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标炭。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营换,我们要尽快达到35万乌。”李春荣形容妒,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”京羌碗,未来五年将是“本硕连读”浦,从自主品牌的生力军成为主力军刻。   如何冲击第一阵营汕誊尝? ?   对于目前的东风乘用车来讲兄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战贿倡师,首先是产品藩。关于产品规划深,李春荣给出的答案是线艘毯,东风在2020年之前泼抽,会推出17款全新车型戒电,其中传统车型将达到12款敝,新能源汽车7款毁毋己。   实际上扯肺,经过七年的储备畏,东风风神已经形成轿车韩湾、SUV和新能源汽车三大产品军团溉汰绍,在大黄、中浚新畦、小细分市场布局行洛。   值得一提的是萌淋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神将钳。这意味着督蹲,除了传统车型狼俏签,李春荣手里又多了电动车这张牌瞄庭,而在2020年的产品规划中勉拟,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款涣班。   产品层面汹寺粕,缺少明星车型釜蛋翻,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题誊,而在未来的规划中锋磊拘,东风乘用车的目标非常明确涪胶:提升车型效率陆摆,培育明星车型霸尉,必须打造2-3款细分市场TOP5车型防,半数以上产品达到细分市场行业平均值蒂伤哺。   实际上夯簿闲,东风乘用车下一步面临的问题忻,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”伞岸度。除了风神之外吵修,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等逞琼碗,以及合资自主品牌旁兰锯,而在东风入股PSA翻么,成为第一大股东之后柑挖,东风乘用车无论在资源整合醛、品牌溢价瘫蒜、平台技术方面肩红蹦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应侵,当然这还需要时间证明险免脱。   不过次,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向晌:资源协同包括产品尘、平台垢、制造技术号拘、供应链疵荤、营销和国际协同嵌非。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要欠,随着车市的放缓棠懈,近年来小郝,从豪华品牌到合资品牌祟、再到自主品牌盲,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证堤胆陀。   与成熟品牌不同攫媳,创业中的自主品牌剑捶,在招募经销商侵俺惠、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力砂茅。随着竞争的加剧箍郊、产品的丰富铃坑馈,未来将对渠道提出更多的挑战腺,比如一年之内连上四款新车的吉利频羞,目前最重要任务之一就是加强渠道管理人。   盈利能力当然是最为重要的标准惭,但是牺牲自己妓软、持续补贴经销商瓢,也不是长久之计寺哪男,解决之道要不断有竞争力的产品推出邦畅。今年年底得怒,风神AX5即将上市旗,明年AX1也将上市办温德。   实际上跋,在青海活动开始之前诬不,李春荣提前到达西宁庐杠差,专门到长城和长安4s店进行调研畅顷。让他感到欣慰的是嘛踩,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75菜非截。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的携实,我可以负责任地说吻界春,我们的商务政策是最好的可软弥,没有之一栖瑰。”李春荣对于渠道的重视程度染辆灿,基本上是亲力亲为袒。   目前未,东风正在加大招募经销商和扩网的力度疏嚷。按照规划密色,每年净增网点50家舒雇圈,未来单店销量逐步提升至800台以上晦,达到中国品牌经销商中上水平拢接。 责编揽敛:李芳" " ∨履谩(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日卉谓,由中国汽车技术研究中心主办宦竞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办讨。在本届安全论坛上赊,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲罗盼控,在回顾过去的同时敞婆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议幕。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人继荤、车辆佰妒、道路等影响交通安全的诸多因素啪弯伎,促进共同发展倡,从而降低事故中人员伤亡率宠隆毁,最终有效改善中国道路安全状况补澈龟。   会后癌哦毖,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦浇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访橙。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念覆,并阐述了对于人瞎顽、车榔程券、路稍党、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解电。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示谅险,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务凉,日产汽车确立了非常清晰的安全理念假,一是日产汽车“三重保护”安全理念桂悸辛,即分别从社会票遍几、个人和车辆三个层面采取措施受,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念行纺昆,就是在车辆的周边化,设置一个安全保护屏障钒徐,针对车身周围不同的危险接近程度郡畅,我们会开发相应的技术进行保护播。   除此之外隙,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力汇磁婆。在车辆的前方变蒙、两侧戊吝览、后方建立一个全方位的安全屏障睡,这正是日产汽车“安全屏障”的理念炒芳课。同时拆,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化皮掀汲,日产汽车也研发了一些相关技术莱缕贸,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术酗推何。   日产汽车始终将零排放慕摔添、零伤亡作为企业愿景驰譬。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担颧危,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术虾,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术龄,可以在自动模式下完成转向阿、加速和刹车等操作碎称,提升车辆的安全性能咳纠力。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况卿衅,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题匣。即使后座坐有乘客鹿坚,后侧方视线也不受遮挡邻送秦,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车册侣。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头虹灌,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上吵苍达,帮助驾驶者做出正确的判断废开。   针对电动汽车领域圣,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位挫,而电动汽车上的安全技术颈,应该也已经达到了世界顶级水平跨。”   谈及无人驾驶和自动驾驶绍,高桥信彦表示膘氯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度稿篡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶曹,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶泪副勿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍聚,日产在研发智能交通技术的同时红,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目承盘,其主要分为四大领域镁磺室。第一大领域是关于自动驾驶技术的哄。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验坍戚。第二大领域主要针对电动汽车(EV)环垦尝,对电池以及其安全性能进行研究划钮箍。   第三大领域是新的移动方式姜江寇,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备呕谈,换句话说嚏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助盆茎内,我们针对这个展开了研究砷。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判卿怪,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展侗穆。   未来豌娄,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及绕,同时邦案悼,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险靶稿,研发适合中国道路情况的全方位安全技术到桂受,进一步降低交通事故发生率槐凹群、持续改善中国道路的安全状况定。 责编吠痞:李芳" "     【环球网报道】8月10日既,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市惮蚀,共推出6款车型荤娜,售价区间为17.58-23.58万掠。   新车亮点贯秆:   外媒点评拒伺办:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编澜退溪:李芳 版权作品槽,未经环球网Huanqiu.com书面授权荒党兔,严禁转载嘘潮时,违者将被追究法律责任并京含。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口斤溯呕,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭担辈。   不久前宝磋,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜颧闪咳,北汽集团以549.329亿美元营业收入检,排名第160位椭矗潜,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单丸堵举,也是首次入围世界200强庆武。“我之前的预测是在180名左右龟,这个结果确实出乎我们意料砰。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话齿。   据网通社了解品妒呜,2015年惧涸凛,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元踢离鞘,再创历史新高脚挫晒。“十二五”期间棋猎陛,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆模颇,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元密扁,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元换,增长3.4倍谷瘦删。   通过与徐和谊董事长的沟通交流惜,网通社可以断定以下两点仟己韶:一测策、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续埃琉僻、稳定的增长惯挠抚。二食嫉、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重播铅。   为什么能做出如此判断盯蜜许?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上戚?徐和谊的一番话做了最好的解答呕捅:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂酮辞,咱们给人家代工挣俩臭钱祟邓,那是发展民族工业甘?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗姑?不可能蹈蹄痢。能走向国际化吗离?那更不可能哆。”   然而坍,做自主品牌翱腐薄,光有决心馅牢、喊口号是没有用的够。正如徐和谊所说冉:“干自主品牌真的难熊谓,现在大家都处于成长阶段鲤瞎靠,想要效益好显然不现实弘副时。但是效益不好就不努力香,就情有可原吗岗枯?当然不是!牵锭曹。”   从“1 ”变“2 ”悸,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心分珐。短短5年时间挪趁鸡,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”箱限,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心鸿倪。“北汽人要有工匠精神吨示,低着头粪斗、少说多干违痹,闷头干斑,一代人不行两代人勺搞谰,肯定成功瑟。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求如店稼。   随着“十三五”规划的展开表楞霉,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”肛界。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局藏篱现。据悉惊签,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产衔骏、供线秃、销斤、研于一体的北汽集团南方基地腿。   届时列枷,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心铰,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市华,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展宪,形成1+1>2的布局踞溃。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品铺,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺涉拍。   “十二五”期间换别诞,北汽集团凭借超前的战略眼光德缮凉,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展勾税。通过产业链合作篮耗捷,北汽掌握了最核心的三点(电池钡廊、电机宛抡、电控系统)技术定喊韧。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军河搜穆,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆你码理,并取得了中国第一雀、世界第四的业绩柒杆奇。   据徐和谊介绍戊危雌,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上费稗,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案奸年驹。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前考士,北汽集团零部件业务板块几乎是0无,经过这几年的快速发展胁标豢,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元虏龟,这是之前想都不敢想的墙勃。”对于北汽集团的转型啸染,徐和谊深有感触窃稀。   据徐和谊介绍泪,未来北汽集团将围绕汽车产业链古,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型辜镰,包括汽车金融鞋挺竣、二手车寡改墨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸商,带来规那撸和效益的双丰收曹盾等。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点欢淌味。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业妓蔽吐,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向图,这也是转型升级的重要标志之一腻。北京通航以合资久、合作鞘、资本运作为主要模式遂蹬,在国内实现了产品工业化和市场营销瞬县。虽然规模不大幢镐察,但已经显现出良性发展态势补擂妻。   直视软肋响露腺,质量和效益成关键词   “整体效益不高荡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言憨诧,“我们举一个例子叮女扛,这次500强名单共6家中国车企上榜甲,总共盈利114亿美元容倍垒。美国2家车企锈钙辣,共盈利171亿美元蓝型茫。我们的产销量远高于对手风粮,总体效益却不如他们施。”   徐和谊指出归,提升效益赶吨绷,整合全球价值链磊,转型升级椭,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的奈,也是整体中国传统制造业需要提升之处儒讣屑。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施浪,向好的企业学娶孟,从7个维度努力确邢,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗蹦。还有四个月帕辛褪,拭目以待枚熔品。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头迁,通过与他的交流可以看出逞,对于北汽集团的成长他是满意的贪。然而物颠,作为一名中国汽车人涸度,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌康。   “跻身全球200强企业嘛,不是终点篱,而是新的起点凛潮。”徐和谊更是霸气直言慧凭享:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强淮,中国汽车行业前三甲普。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编胚蜕:李芳" "   车云按屋舅:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行督倦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲膳,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法钨褥,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辽。本文由现场演讲整理而成浅母。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基垂巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸午巩,这两方面的关联性是显而易见的搪。    说到沃尔沃皮概舒,大家联想到的第一个印象就是安全规呻阿。的确敌,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候蒂,他们就讲吨:“车是由人来驾驶的沫。因此虽怠,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全铝。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碉监。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明匿磊。可以这样说躺把,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面龟缆,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带浩翻番。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术撇椽。其中当然有标配的佩工康,也有选配的汹魔,组合成不同的配置尉兼辱。这里我稍微着重介绍一下舍丢踩,沃尔沃的City Safety城市安全系统伦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统岛垮暇。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂虐。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史兢购。在2006年的时候典,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孟熄采。第二年也就是2007年屑檀筹,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能膘拉,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统涵忻恨。2008年其橇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety祟火熄,成为一个技术子品牌鳞渤。之后的十年中这套系统不断地更新完善啊吾似,扩展了许多新的功能规勘憾,比如增加了行人探测然、自行车探测阂、大型动物司、路沿和路障探测与避撞功能谰解芳。    避撞系统为什么这么重要呢稼肚?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶隋,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车努纪潘、转向功能的话土霜,一切都是空谈恋。想象一下老,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车蓄,这将是非常严重的问题缺陷刮攻。避撞系统的工作机理非常简单跨婚呻,首先是探测型蒂沮,然后是评估决策旧蜗,最后是干预赶伤,包括警告或者自动刹车揣担等。    首先是探测屡。相比以前湘,探测功能已经取得了巨大的飞跃协。从单个雷达到多雷达和摄像头创褐伴,并结合多传感器融合算法枯刊。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战墓烂卉。    接下来是决策午率锭。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型团惟紊,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞疾。但是你在路上开车诺,特别是中国的路况池,不可能前面只有一个障碍物虾层。所以随着多传感器的应用袖,现实需要更先进的威胁评估算法评康瓦,可以同时考虑多个对象馈。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象碉场悍。随着更复杂的传感器和威胁探测能力培,你车周围的一切都可能是潜在威胁土睡。    复杂的算法肯定会增加计算量痉纲朔,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估倍炒便,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步驴,有必要进行适当的简化是。但问题是怎么简化皆?比如现在大家经潮露夏牛看到的中国式过马路能蟹姐,一群人一起走恢寺,走到路中间男泰起,可能有几个人继续往前走埔价,有一些人停在那里息,另一些人却往后退裸,这时候要判断预测是非常复杂的琶丘。所以漆兰,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性魔,使得警告和干预措施如何定时低、提升相关性和可信度始终受到挑战宿护规。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁发,才能提高决策的相关可信度穗姜。    最后一步是干预仆誓。判断之后还要有一个干预的策略被涛。干预一般是两种卷联孟,先是警告亭热夕,再可能干预肚坍握。怎样警告呢揣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告定桂先,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁门嘿。如果没有可感受到的威胁存在背,原则上车辆不应该警告驾驶员违径。这是因为骡噶,如果还是警告堡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因抚疏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率旗篙庐。时间长了之后陪舅,他就会把系统关闭或索性换辆车兼热须,在中国的路况环境下梧娃,如果一路上都是不停地警告侯虽,这的确是个问题呻蝗。    警告只是一个声光或振动的信号驰哼,那么在警告之后废,怎么判断还要不要车辆自动干预呢朔露?我们的策略依然是栋骋茹:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生慑茅娇,否则车辆不应自主动作盘碧,理由也是刚才所说的椒己规。可喜的一点是戈境肥,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升仑谭庭,自动干预所需的时间大大缩短了地,相比十年以前搞物那,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能提尼。最后一点社,怎么协调人机界面师,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异蹋授,也将是一个很大的挑战附。    刚刚讲了很多溶讼丘,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素盟臂艾。首先是效率问题赁舷,要调整警告反应的时间凶,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效喉勤?警告干预是否可感知与理解谐倡猎?第二是相关性未楼,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出唉?是正确的警告变舒,还是漏报或误报耪?比如说路前方有一辆大卡车傅铣,系统把它误认为是高速路交通标志牌兼,而不给任何警告拓,这个明显是漏报弗。但是反过来说策棺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车诲,从而警告干预奴芬豌,这个就是误报承荚庆,这也是第一类和第二类误报的区别稿。最后是接受程度刀吃纳,警告是否很高程度被驾驶员所接受活疲师、并配合私鲁势?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭谷琉辱?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性惫蕾,所以这三个因素之间要互相平衡菩。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程椭捐竣,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目涉萎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术速、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等浇。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目好。    大家或许会问为什么要做自动驾驶淑?是不是因为最近自动驾驶磷性、无人驾驶炒的很热案?同时还有一些顾客在问扫甭,自动驾驶以后缮匡航,我们的驾驶乐趣在哪里俗?因为很多人喜欢操控坝肖,喜欢在山路或者赛道上开车雾。    我们完全理解这些考虑涂,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况膛皇姜,今天早上我走的是中环矮辅,走走停停邯,就像这幅照片中般的拥堵吴。当然贬奖谴,交通拥堵也不是中国所独有孪淮,随着城市化进程的加剧半垒勒,这是全球性趋势譬。请问这样的驾驶乐趣何在蔬豁添?    除了拥堵卤,还有安全问题何,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量悼绿。城市化的发展也加剧了空气污染粳,以及可持续发展与能源的危机姬梅剖。对各位顾客来讲匆态款,还有实现实时互联和出行便利的需求核氯帮。    所以售,自动驾驶对社会硷才、环境和经济带来的益处是多方面的财品盛。首先丛膊蚕,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全萍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的屉。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误聘砷,即使提升不到100%安全诗淳,但是97%乱拣、99%可不可以捍孝楷?自动驾驶还能连带产生其它的好处酶,改善拥堵甩计河、节省能源消耗懊家、减少大气污染旗冷,以及使旅途时间利用更高效茨。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利陌烽,但我们说肯定也有挑战恒盲,世界上没有免费的午餐繁。对于使用者来说谓缺,有人机交互的挑战崩裂母。还有失效模式控制叔瑟郝,万一系统失效以后筐啃,怎样用冗余系统来后备控制譬。有跟其他车辆系统的交互柿,你不只是一辆车单独行驶在路面上欧般穗。怎么感知环境捐团先,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知恫班弗。还有最后一个侥驹辈,再好的系统累捻,当顾客不当使用的时候窝尽,怎么做这方面的技术应对处理胖始男。对于车辆设计来说纠品敝,还需要各种各样的冗余系统做后备菏,确保自动驾驶安全堂戎差。    其实扛皖,自动驾驶不光是技术问题米,更重要的是对社会和伦理的挑战癌吼娇,大家是不是能接受兽?首先粕,什么样的商业模式悄,是我们现在继续卖车的模式塑赊弛,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式琅睛痉。基础设施的改变簇砰,比如说车道线桔谎、公路标识的统一宏辰炭,这也是非常重要的棺。还有保险公司是否接受书,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任囤茧菏。最后是公众的接受程度谷扁但,法律和法规的约束尽,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注换,从而也引发了很多相关的讨论汕。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么冈痘稍?我们非常明确目篡,这也是一贯的战略磊,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者群烷操,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者浦。    这里举个最近的例子尉弟,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车陆缴,已经在欧洲量产上市隆栏,今年下半年也将在中国投放市场娠木。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统桃赫,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”矢该,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拉,而无需跟随前车阑。要知道赤,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的挨恕堕。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景睦梢,那就是到2020年封,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡汾促。这是沃尔沃汽车庄重的声明仙黎,也是一个非常具有挑战性的目标列,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢抱死艾?    我们认为首先要充分研究岔齿,通过真实用户与真实交通搞,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通嚷。还要多方的合作耗囊,沃尔沃汽车通过与包括供应商仁、大学研究机构麻惶诫,以及政府部门在内的强强联合骄欧墒,来应对全球挑战谩。自动驾驶之路没有捷径莆,就像练马拉松一样茶禾视。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步配凯、循序渐进的孟,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全挡迫,我们走的每一步也都要以安全为核心府灰欺。我们要以客户为导向茧赋,通过提炼典型路况欠闯男,悉心定义测试所用的通勤道路染靶斯,同时尽量控制风险澜贬镜。在技术成熟之前瞄唬草,必须反复的测试湘莲镭,以保证安全与可靠第。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试劳箍。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目兜:要验证对社会和经济带来的好处秀棚,是不是适合当前的交通环境匪,顾客石、社会公众的接受程度粱戊,还有道路基础设施的支持是不是充分结靡,与其它车辆和道路使用者的互动羞避潮,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定堡。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鹃达玫,真正的大规模测试将在2017到18年萌室取,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车假,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赔。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目夺剔签。    上图右边是哥德堡市区的地图茂,这条环路相当于上海的内环或中环嘎乾芬,即城市高速交通路肠璃,是没有行人镐赂窝、自行车旗石,也没有交通信号灯氯膏。自动驾驶测试者是租赁顾客滤,由他们来做为日常通勤车使用驾驶抄改培。在驾驶过程中鞠粹巩,允许处理其它事务豁瘁,从驾驶员监控到不监控羞,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术递汐似。    这里我要讲个非常重要的概念屁,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶拎。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段峰班,驾驶员还是负责监控和指令泵沤东,必要时缅,还应尽快接管人工干预断尘痰,所以还有不少局限性茬廊祈。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控餐,车辆负责监控交通环境峡品,根据路况决策和反应酞武,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事锨凭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能躬酱目,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已程介。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理喀挫含。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度赐浚础,驾驶员需要对驾驶负责痰。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸憨,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶触客谱,或者SAE第4级的程度陋,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责涝损。可以看出檄,这是两个阶段之间非常明显的分界线蒙榔。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理眷抹,简单地讲伍贸疚,是通过多传感器融合铺态,包括单个或数个摄像头稀荷呜、毫米波雷达请搓九、激光雷达患四炼、超声波传感器等腑,加上云端和高精度地图让,来感知周围环境起娠,评估路况和交通状况屏,相应决策与控制泥镀,最后通过制动很、转向和发动机系统来执行干预伐际。处于安全和可靠的考虑虽,我们有备份系统呈,冗余的执行机构绘拟付,万一其中一套系统有问题兄,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶冒。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鲁娜,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅祁。2017年半寥,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证窟究萄,随后我们将在中国派、美国和英国伦敦开展类似的技术验证磁础募。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶福盲,自动驾驶的远景又如何换扳?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸绿。如果大多数车辆有自动驾驶功能话,车辆可以与人穗、车收百、路互相沟通惧窖芒,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放躺。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上稻,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布诬奸疏,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时呢慈,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任瓜农。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺步倦秆,这既体现了我们对社会和顾客的责任感潮昂,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心泡。 责编裸幕:李芳" "   从很多角度来讲厘笆,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的惰漂潍。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功滦箍,必须在中国取得成功;要在中国取得成功讣,国产化是必须的道路梗炕捆。    宝马在全国的零售网点超过了五百家散,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市弯咸挫,能够接触到更多的消费群体斑。在网络发展策略方面兜急,我们会更加看重网络的构成形式遁浩,像城市快修店忱、售后维修中心寄挥、维修工厂等蛾,主要目的是增加服务的便利性拆上附,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务奠。    上周末(7月29日)蓖食猫,在接受采访时矛牡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士稠蹄沪,回答了中国经济网等媒体的提问瓦,内容涉及国内高档车市吵帧,宝马在中国市场的发展战略猎盾,以及营销网络发展和经销商盈利等内容吵淀。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士匡合,年轻累、专注脓快顺,富有亲和力;与媒体的沟通自然塘、坦诚嘘切,也表现出宝马品牌极强的自信与活力盲。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时雌板,刘智说飞,中国经济发展已经进入一个新常态担,就是从高速增长进入一个健康粪咳、可持续性的增长闪避。但是挛肠擒,随着经济运行质量的提高顽读,每一个百分点的增长腔孟法,都是一个不容小觑的数量桑括。把这个结论放到豪华车领域懒,我们所存在的这个行业屠罢翟,应该不会有前几年爆发性的增长龟,市场会以一个比较稳定驮掇、健康辑户首、可持续的态势继续发展色厘嘲。就宝马而言椒,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势殴翟。比如谓霓惟,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谎,而是把新车采、二手车疆,技术保险贬激,国际式售后服务一起发展试,我们叫“利润四驱”讨习,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展寂。    今年汕,在集团诞生100周年之际敖分馈,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略故赊暴。那么惦李,这些战略在中国市场怎样“落地”蔽辣极?刘智谈到朴纫谜,宝马集团刚推出新的第一战略淮,其中的很多元素不仅是契合中国市忱诤谩,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊和。他举例说椒,宝马提出的智能互联概念列,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上勿,领先欧洲10年以上吝扩耿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础奸私搁。再比如新能源方面筏绥划。中国政府强调清俊,到2020年新能源车要达到500万辆篓魄替。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线狸硼督,包括纯电动和插电式混合动力车型椽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV尾。所以在新能源车领域汀,宝马会加大对中国市场的投入掂。因此皑,“从很多角度来讲虏搪,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”腾恃,刘智说凉妮。 BMW i3    随着本土化战略的实施弹梳谁,高档车市场国产车型所占比例越来越大沁崩房。那么蔡蜡沤,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的袜钎裂?刘智介绍说毕,目前宪柑,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系豹。在几大豪华车品牌里面讣铂,就进口车的销量来讲射,宝马应该是最大的谦。我们对目前的状况还是满意的采磋。因为这本身就是在我们的商业计划内杉萄。    至于将来屉昂儡,刘智强调撩曝:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功硅,必须在中国取得成功毛,在中国取得成功壳肝轰,国产化是必须的道路”翟。所以颅虎姓,宝马集团会继续加大对国产车型的投入超挛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泼闷,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作椒冻。不久前上,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车翅。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场哆究。从长远来讲猎湾,国产车型的占比会越来越高陈。 全新BMW X1    近年来抚,高档车市场经销商层面的动向备受关注蒲戮釜,宝马经销商的盈利情况怎么样呢阶腐?刘智认为氛刷,应该说哀沮,这是一个行业性话题什缓。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力雄嫌,在厂商给予经销商更多的支持配合后貌碎,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势什烘堑。就今年上半年的情况而言醛,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的戌掀垦。对比去年的数据秽弘枪,我们发现烂,不管是在新车毛利寸,还是其他业务板块扒,尤其是在售后猎、二手车穗潦、金融保险等等几个业务板块沉型,我们都有了明显的进步公燎汉。因此帮问,他觉得歌邻:“目前肌嘘,宝马的经销商网络是非常健康的”痛挨处。因为珊街碳,随着中国市场的不断成熟尸算,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式舵。从厂家的角度来讲芍谓据,我们也不断调整新车的供求关系病昆烩,调整车型的配比米迷,调整商务政策礁芦芥。综合下来幸畅,应该说目前宝马经销商网络能涛,处于一个非常健康的可持续发展状态陡。 全新BMW 7系    那么暑,比较以往绣,宝马在经销商网络的拓展上兴,节奏会不会放缓一些郎俏股?刘智表示迷铜,在经销商网络上柔暴,我们仍在稳健进行拓展躺,一步一个脚印地往前走范。从绝对速度来讲挺,或者是从增幅来讲谋敢公,因为基数变的越来越大客,所以这个百分比是越来越低的请项龋,这是很正常的脓伦镰。目前你轰虱,我们全国的零售网点超过了五百家冠,覆盖了全国所有的省市自治区猩,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市瓮,覆盖了很多中小城市边。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体版。在网络的发展策略方面母盛,我们会更加看重网络的构成形式刊,并不只关注于网络的数量穷。所谓的“形式”就是像城市快修店獭、售后维修中心贩荡、维修工厂等等一系列的体系概念姬荚。主要目的是增加服务的便利性睛钱,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务壬穆。对于经销商教娟踏,也可以进一步降低他们的投资和初期成本会缅,让他们有一个非常健康良性的发展凉嫡僚。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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