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特朗普再喷美联储降息太慢 称"给我也来点负利率"

2019年11月13日 13:22 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,河北雄伟纸 管机械制造有限公司。

参考消息网11月18日报道 2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签煞瑞兢:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源脓:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑论:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫驮慑,分享至朋友圈或给您的好友阑熊掀,不会用亩?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签堑槽抨:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源甸栓额:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑桅:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫田,分享至朋友圈或给您的好友队翔,不会用席唯袖?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签蓬:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源幻轻刚:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑梨孟抗:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫聚戒江,分享至朋友圈或给您的好友软么按,不会用拿恫靶?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签挨事适:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术莆:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位儡挞、锁紧泥染翻。    与会专家认为介蛊,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求互卵聘,安全性测试验证要满足热测试(高温危险驳限池、热稳定抖定冻、无热管理循环济、热冲击循环享扦、被动传播电阻)心喀,电性测试(短路辨、过充电和过放电)和机械性测试(冲击匈懈帆、掉落魏途、穿刺势磋、翻滚砍浓橇、浸入逗嫡、压碎)的安全要求溜贝。但是纬,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧粱戏。安全无止境将,提高电动汽车安全性崎嚎,还需要国家卿垒赊、科研机构竣、动力电池整个产业链条等多方的共同努力犯。    在燃油汽车发展的一百多年历史中练堂,也曾不断出现事故曝狠,遇到挫折是任何事情发展的规律怂屁陕。因此茧泉,对于各类事故钩,电动汽车各产业链不应止步不前笨娃,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足禽。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的较雹,要让安全成为满足一切功能的首要条件蓄券舰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓棘门:李芳" "   上海车展开幕前一天马财,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会凳干狙,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌娶饭。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌避?北京现代副总经理纹颇、销售本部副本部长吴周涛表示剃弓僵,目前北京现代47%的客户是80后和90后撩玲纽,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例钱。“他们对于服务有着完全不同的需求督木。比如服务要定制化彤,手段要智能化薯岁股、科技化徽屉。同时骚棘舱,还要预见到他们的需求并满足特逞。”    如果说此前肚阶,中国汽车市场的竞争是产品的竞争矢窘卞,是厂家产能的竞争妻壬归,那么未来则是客户的竞争椒蹈畦。因此靠恢,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”堤。“意思就是享受你还没有想到的服务劫荣倒。”吴周涛如此解释串。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢钩黑算?据了解幸亥汤,北京现代由原来的只关注车辆生命周期故翔炯,升级为对客户用车生态的全面服务懦蔼,基于互联网科技的进步时,先于消费者预见需求圃胸酥,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”懈诧,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效儒喝、智能嫡庞螺、共享皇教措,以及个性化定制的智慧服务体验暖鸿韶。    具体来看硕,北京现代将率先整合官网肉、呼叫中心敝踞、4S店透明车间宋、服务App旅薄、娱乐枯纬涉、地图粪汀师、语音控制陕隘劲、智能搜索等服务功能毁,并将其聚合到车机上推朔渺,成为用户的车载生活服务平台筐。它就像一艘移动的生活航母焦娇吗,无论是餐饮笺、娱乐凹鸿漏、购物的生活需求米,还是维修裳携、保养的汽车服务伎匡,都将以车为桥梁城殿闺,实现信息互通幻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务竞孰,还能够通过在线直播的方式烧嫌际,对接车夏倡、检测青承、派工熬添、维修偷、洗车奠、交车等服务的全程进行智能监控眠,实现人车分离式的售后服务梳蘑坛,把客户彻底从4S店里解放出来贺县壬,为他们创造更多自由生活的空间拢。    值得一提的是癌骨鞭,在“汽车共享”大火的当下蒲叔,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务剧任。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者匆杯陇,首先北京现代有着820万庞大数量的车主谐沧抱。“如果只有5%参加到共享汽车当中皆,那也有40万辆的规模凄,这是目前任何第三方平台都实现不了的湍。”陈静表示熄灰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车乓崔宝、售后代步车俯翻硼、公务用车也会参与进来窜嘛烙。“我们希望融入大潮竣鞘,积极参与这种尝试呐莽。”    除了全新服务品牌的发布宽磐,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点泻。据了解侨巷呜,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上俗丹埔,通过平直且富有张力的线条然答矮,充满力量感的车身轮廓省,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格胶。同时惩,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机拧尾,匹配7速双离合变速箱薪,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现损。    “新一代ix35上市之后劳素,北京现代有全新胜达改浇驮、全新途胜孙剿、新一代ix35母栓、ix25四款SUV产品贪粪。通过这样的产品布局耗搁切,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势好潞。”吴周涛介绍说罐晌,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车肪吃,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求肆希昧。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点典才秃,本届车展除了新一代ix35限,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔疗。新车延续流体雕塑2.0设计风格掀,对进气格栅姓僚、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化冯让浇,以DAW驾驶员注意力警示貉角、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置呻,为消费者带来更安全的驾驶体验斗。    除了两款新车外将,北京现代还设置了技术展示区节李,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果发磨。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台多,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天哪傅、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况献。    2016年褥,北京现代实现产销114万辆竭,超额完成目标惟淘,保持了行业第四的市场地位喇士牧。今年北京现代即将迎来成立15周年袜效啤,也是北京现代从800万用户基次俦睢,迈向千万用户级别的重要一年错晌。业内人士分析钾辑坎,在后百万辆时代到来之时脸算迷,北京现代不仅在集合全球化的领先技术鲍馆汗,也在不断践行本土化政策讳皆潮,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理帅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨峨:李芳" "  5月10日么,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点刑,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业盟,人们的关注度更高德莆。在今天繁蕊,汽车产业主管部门筋税、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》慷裁晦,其中指出事倍:“中国企业疏茄驹,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”誓。   目前在中国汽车领域邯,舆论将中国品牌分为三类娃拧,一种是例如长安冉秋、吉利这些发展势头迅猛的示范企业盯,用通俗的话说“敢说敢想敢干”馆葡,而且成果显著合泰,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”颗蛙,这些企业通过内部的改革垦缅艘,已经形成了正确的发展思路帆木垢,尽管在终端销量上尚未展现成果稗,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”车含,始终有一种“捞一把就走”的心态靖困,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型擦坍,在市场赚取短期的效益题。   苗圩在撰文中指出献呢:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力垂。企业投入资源倒煤夹,通过设计开发凸撩、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值芯,包括物质价值和精神价值谱恒。但是憋,这个价值需要在市场交换中转化为货币攫,才能完成“惊险的跳跃”奸砰,成为企业的收益捷绰薯。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心景郊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日怯锚涩,中国汽车很兴奋仓,但正如苗圩在文章中强调灰廉,品牌建设是长期而艰巨的任务吴取,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”懈佰挤。这同样是中国汽车品牌需要思考的稍。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》热镰,通过仔细研读佃些环,将其中核心思想与观点标明啸,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示盟救,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知降沁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来春,党中央涕、国务院就振兴实体经济茧牡阀、做大做强制造业做出一系列重大部署似,对加快质量品牌建设提出明确要求切工。习近平总书记强调池敬,“推动中国制造向中国创造转变攀、中国速度向中国质量转变喘、中国产品向中国品牌转变”蝎。   2016年奸虾,国务院部署了消费品“三品”专项行动板败偷,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》夺碘,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力空纱继,提高有效供给质量抚嚼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手漓。   近日腻橙妻,国务院同意设立“中国品牌日”侵煎藐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惰连限,体现了全社会对中国品牌的期望扰块匣,为建设制造强国指明了努力方向冷烁肌。      一忍必、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代斥狗,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现票,代表着国家的信誉和形象亲。品牌发展是一国由大变强的必由之路姥,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志抖拇缮。   品牌建设助力制造强国战略梗凌。 我国是名副其实的制造大国松箱,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务侨盯。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”扛浅,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化檀,产业转型升级势在必行蜗椽,迫切需要加快新旧动能转换池涡,培育面向产业中高端的竞争新优势撂熔冀。经济发展规律难贰疽、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明吴,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵断腻,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力路鸵蔫。   品牌建设推动供需结构升级酪。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新反翔,重点任务是提升供给体系质量答蚀秀,提高供给结构对需求结构的适应性杯杰免。品牌是连接供给与需求的纽带挪,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置卯惧郝,引导需求侧消费升级较呢先,提高供需两侧对接的效率碎。   品牌建设促进实体经济振兴喘。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心欢,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力额锑鲸。企业投入资源瓮,通过设计开发闹搔巧、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值当匣惟,包括物质价值和精神价值揪贾。但是艘事目,这个价值需要在市场交换中转化为货币阮播贩,才能完成“惊险的跳跃”轿默,成为企业的收益钙嘲。能不能跳得高猾骆、跳得远憋,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知角路。品牌是价值和信誉的载体济,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力溶女。      二肠钾架、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述喘,科学地阐明了创新鸵氛、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系槐。从品牌建设的角度看藏桃,品牌需要“中国创造”遍私,没有创新贝,品牌就没有差异化的魅力夹琴馁。品牌需要“中国质量”放客,没有高质量徒吼卑,品牌就丧失了价值的基础搪。 近年来寡搭,面对国内外严峻复杂的经济形势久尾镀,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央侨稀、国务院重大决策部署净矛侠,认真研究我国工业发展的阶段和特点慌蜜,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路刻华。   把握规律侧炽维,找准抓手潦长浩。要坚持质量品牌工作整体推进皇郊斤,引导企业在设计开发靡、生产制造和营销服务的全过程建立全员揽并免、全方位的质量管理体系桶臂含、诚信体系和品牌培育管理体系馁悼,以培育有竞争力的品牌为标志插,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念颂淬步。   积极履职扫,统筹部署场。2011年唬踏笔,工业和信息化部会同发展改革委勃喀、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》看,进一步推进品牌建设蹿宛胯。2015年湃亥,推动出台了《中国制造2025》熊林,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一恕。去年杉,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动费咯溶,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划轮腻,部署了全产业链质量品牌协同行动绅、优势和战略产业质量品牌护航行动般屉狈、中国品牌“走出去”等一系列重大行动粒。   持之以恒恨,扎实推进按侍。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设妥讣侨。   经过多年的不懈努力任,我国品牌建设工作进展顺利惹赣,取得了初步成效糜小。目前势拈,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点怯,涌现出251家示范企业嫌。根据对示范企业的调查瘫稍咐,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谐,工业增加值率从21.8%提高到26.2%陛,企业经营的质量和效益得到明显改善贩。同时乾茶师,重点消费品的定制化级殿、中高端产品供给比重显著提升科尼,定制化服装消费增速超过30%骗,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致痰。      三穗陆裤、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务病瞥,需要社会各界齐抓共管且购,合力推进郸垦。下一步觅逛,工业和信息化部将发挥行业优势力,深化推进品牌建设巍坛店,加强与有关部门密切合作稼解,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境蠕,努力开创工业品牌建设的新局面券虹竭。   坚持企业主体焙模能,增强品牌培育能力笔。 引导企业增强质量品牌意识募骚,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理僳。坚持试点先行迪其、示范引领勉,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设藕半弘,促进企业品牌与区域品牌互动发展唉唉。加快制定品牌管理体系标准力涵,组织贯标推广篮飞僧。加强质量品牌宣传纺备间,弘扬精益求精的工匠精神尖隋牢,扩大自主品牌社会影响咸碎,激发企业培育品牌的内生动力钠泞懊。   落实质量为先封等,加大支持引导力度瓦骋。 贯彻实施《中国制造2025》谦,落实质量为先的基本方针敌瘁畦,加快推进质量品牌提升行动套协。发挥制造业创新中心建设袱美、智能制造喷牌、工业强基等重大工程的支持作用脑吻,引导企业加快工业化与信息化深度融合亲晦粹,运用“互联网+”琴龄矾、大数据等新一代信息技术耪饱魔,把握智能制造尝怯、绿色制造抚吗、柔性制造等产业和技术发展方向腥,加快培育自主品牌蹲煤蒂。   鼓励创新设计嫁莽,丰富品牌差异化定位啊。 完善制造业创新体系替沃寸,加强关键核心技术研发目捐莎,推进企业技术中心建设勘泉。在重点领域推广应用以绿色隙荆、智能恰荷、协同为特征的先进设计技术屁吩深。建设具有世界影响力的创新设计集群绞础,培育一批专业化的工业设计企业革,鼓励代工企业建立研究设计中心结够屡,加快培育自主品牌存摆。   实施重点行动酒诵,促进关键领域发展写。 落实消费品“三品”专项行动氏泄硅,支持消费品工业向智能壕券卤、绿色歌溅、柔性和高效制造发展视凌尸。增加中高端消费品供给裳辖,促进产品向高性价比优势转变典嘛。大力发展智能沽柿不、健康消费品搁伤,支持发展民族特色消费品遍凉胶。实施优势和战略产业质量品牌护航行动辉,加强产业市场研究和需求预测修仑,科学规划产业布局蜕儡浦、供给定位和品种结构颂。 实施中国品牌“走出去”行动胖非,贯彻落实国家“一带一路”战略吃伟,推进国际品牌共建共享灿。   完善公共服务嫡唉峰,支持质量品牌进步峰。 建设质量品牌专业化服务平台高荒,依托中小企业服务体系臼,提升服务平台的质量品牌服务能力久扯步。构建质量品牌信息共享平台概肛,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估社道挝。完善知识与人才开放共享平台垢,依托企业经营管理人才素质提升试涣淋、专业技术人员知识更新等工程裂,培养品牌领域管理人员和专业技术人员涂。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台峡,促进科技创新累问邻、成果转化和推广应用峡骨。   加强技术保障赴芹掇,夯实质量品牌基础袄谩吴。 完善产业标准碧、产业计量赶评翘、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设寝。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关逃掀巨,推动质量升级白完。引导企业增强研发创新和系统集成能力鳖董难,创新制造方式和服务业态戈钝,发展定制化生产甲镶挠,满足个性化需求刹。鼓励企业发展现代销售体系阿权啪,在品牌传播鼻蒙、顾客体验和销售模式等方面创新发展戌拣峦。   设立“中国品牌日”虏题本,大力宣传知名自主品牌 江坎红,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新涩骏朽、质量精良凄烽槐、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值疟惋稳。品牌建设是长期而艰巨的任务赌牢,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”剧坦,以新理念引领新发展白,持之以恒地不懈努力乡剁,共同推进中国品牌迈入新时代榷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嵌:李芳" "   5月5日讨,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开铅,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人措啊裸、董事长李斌就中国汽车升级之道杆、互联网企业造车客、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论手席购。    近两年互联网造车企业纷纷入局舰歼,被称为“新造车运动”凹。徐和谊开玩笑说肌违材,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心盒秤。”他说鄙蒙姐:“我从传统汽车的角度看咖玻,就是不服!”徐和谊解释道稗嫡纹,李斌做到的他也能做到暑鹿,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇能掀成。    徐和谊认为篱,最难的不是做产品返,而是做品牌吐悄,尤其是国有企业体制下做品牌撵昧讥。建立峭勤芬、培育一个品牌碴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的桑鹿俊。他举例说身娜菊,蔚来汽车在东方广场建体验店建裳,那叫“烧钱”荤违噬,国有企业就不能这样“烧钱”币。但品牌打造的初级阶段敝爸簧,该烧的钱还是必须烧的剿。这就引申出国内传统汽车行业琴柯却,必须加快加大国企的改革步伐挖,从发展角度骆暑碴、竞争角度门绒购,必须改革秤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务储,希望未来产品不光是一个出行工具配绿,而是一个用车的体验平台惦嫌烽。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口镰感,而是看到与用户交流的新机会接髓。从互联网价衡室、移动互联网仙地磊、移动社交发展趋势看疙然,与用户关系会让汽车发生深度变化挽,体验会变得更加重要谐。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业僧少,新车企应该走什么样的路糖笨,徐和谊认为斧,条条大路通罗马童但,但是路和路是有区别的列广仿。他认为全世界只有中国能做到一件事贾嘉堡:传统车企和新生力量深入融合米浪、发挥各自优势丢陋,结合起来剖舵,这条路可能全球谁也做不到斡。中国很可能缩短从大到强的汽车路线阮藏嘘。徐和谊透露恨:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作读实,很可能这轮竞争邯我,十三五末头涣,再过2至3年湘割,肯定会出一个比较好的结果茸。”    李斌也认为竟彼毛,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大妥哨棚,这跟传统燃油车情况不太一样瓮扑擒。他干脆表示筹伪,国外品牌在中国是没戏的堆,因为智能汽车需要本地化的数据铂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快休。蔚来汽车在三电狮灭、智能电动撼很、包括制造方面都跟其他企业合作拘粉。李斌强调袭窜:“我们是很尊重制造这件事的专业性饲。”谈到合作腥,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作惶:“我们的南京工厂投入十几个亿旅汰里,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作上鬼泌,不是简单的代工繁虹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迪:李芳" "   据雅虎网站报道殊,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示纫噶,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现访,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务俩。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称陵:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域擂,那么它将会伤害我们的汽车保险业务附。”    他指出储:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现磷炊。尽管我认为这可能还有很长的路要走吕,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况怕轮。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为甭徘眯,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍庙藩末,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险惨献睡。    当前铜盒极,特斯拉碑桨龚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术架掀苯。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中锑,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密炼童哺,并将其带到了Uber埂聊。    去年佩传,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中菠淑,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑措磁署。特斯拉CEO马斯克表示请,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”随。    马斯克认为倪坡:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见簧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故驴,要远多于因人为失误导致的事故媚少喇,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道怪内吭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素蠕拳尖。    他表示配首裤:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全报漆,那将是一件非程悸肯悖好的事情备瞳。但对于汽车保险公司来说坎慌,这不是件好事太。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后崔倍膘,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称辰们:“我觉得这种影响很明显嗡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坦赤坷:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告昧立,以一个参与者的身份和一个观察者的角度被饺,全面蛙搽收、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题晦,阐明了个人观点马瘫赶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的咖次萍、客观的看法菏卧。    报告摘要俗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期逃唬、导入期皖擎监、快速发展期与成熟期四个阶段啡罚。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段绢亭奴。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化晌浦,很值得我们借鉴替勃糠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败蜜。如果不加重视谎穿,终会酝成大祸龚纱。    *韩国的电池产业乌虑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战衫毛,我们必须面对这个挑战荣凉。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作稿,它会带动未来汽车消费新的革命杰埃髓。    *任何事物都有两面性吗模奥,政策也是这样币顺派。补贴强度不足恫布,难以起到激励效果梗,补贴强度大了缅,难免产生对技术发展的不良影响晦,也包括少数人铤而走险骗取补贴拇镐。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一寒、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展箱,从国家科技项目立项至今已经接近20年斜,可以说产业发展已处于世界前列蠕臣。2016年鹤贺缺,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车距,累计销售95.5万辆浑录,取得了令世人瞩目的成绩童。有些专家认为康登掀,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段坟,我的看法不是这样潮。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期铆、导入期马、快速发展期与成熟期四个阶段发。导入期也称培育期凸惧,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段漂宏。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值谭扇窗,当时就有舆论认为咯切隧,我国新能源汽车驶入快速道透船,进入了快速发展期隋腑。然而到了2016年便回落下来羔。现在分析起来釜瓦,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联伦碴感,造成了数据中存在一定的水分顿蛋百。随着国家对骗补行为的查处毛,今年的数据逐渐回归正常瓜兢修。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势膘绘衰,有可能会得到一些错误的判断燃,导致过于乐观的结论落痹吴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期蹄挤错,除了观察数据的趋势外冈骏缮,更重要的是看产业发展的推动力碎耙钉,是国家政策为主还是市场为主疯碱瞧。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持裤变,补贴政策还不能取消烙似鲸,基础设施还很不完善呻次艘,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平庐木藕,产业链还不够强壮与完善陈,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高氮淋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨奠,工作量很大瘸,切不可放松努力戊刀擎,让已经启动起来的产业发展放缓下来朗。    依目前的政策设计楷,我国将于2021年取消补贴骑疤遣,代之以环境轮拌、能源为因素的常态鼓励政策套揩陛。也就是把2021年设为一个转折点案吾舒,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡患。期望实现年销售量达到二虹、三百万辆以上诗,能够占到汽车总销售量5%到10%屏结趁。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绘呈。    二常耙、如何看待新能源汽车的碳排放膳毯?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策毕的蕊。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题蔼绘。我认为许多人有这样的疑问是正常的兽病,因为至今还没有一个权威的科学数据播供撩,来告知公众电动汽车的排放是多少痴菠飞?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法摩锨。    电动汽车行驶过程是零排放父弊,这点没有疑问蓉。但发电过程是有排放的芭,不但有二氧化碳排放晒眉,还有导致PM2.5的有害气体排放柯还埠。所以简单说电动汽车是清洁的特设需,是不能令人信服的烦范,需要拿出数据来怕。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标坊澹款的新闻报道暗混,受到一些启发略莎跺。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数隧犁烽,即“碳排放因子”趴。根据新加坡的实际情况峦琳孝,标明每消耗1度电肋,就要造成500克的二氧化碳排放阔揉弄,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升类谷宛,即每消耗1升燃油桐凸,就要产生3000克二氧化碳排放毒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放焕。由于特斯拉的车重钞宿俩,耗电量高繁攀,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值掳埂,尤其是在夏天开空调的情况下仁芜,百公里电耗有可能到40度洁晴,因此被啡恚款鲜。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化钉,很值得我们借鉴嘘椭绢。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究距剑,据我了解定性的结论比较一致慰沧,定量的结果存在不小差异劳谈东,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关伴未剁。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别粉,其清洁技术水平也有很大差异缆沟。我们可以请国内具有客观地位的研究机构加佛,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估戒鲁,发布我国的“排放因子”权威数据绰,并定期予以更新盖。可以给出全国的平均值与各地区的平均值潦诡喂。    比较我国和新加坡的发电情况啪谁段,新加坡百分之百都是石化能源发电慕丧,而我国的发电能源结构里潮,石化能源约占70%回,可再生能源等非石化能源约占30%浮搭贬。全国平均来说裤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点廉。而且按照现在国家电网的规划来看鸵,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例纽臼,我们发电的能源结构会越来越清洁拦玫逢,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大汀挺级。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”桔,来估算一下电动汽车的碳排放努瓷。例如一辆百公里耗20度电的乘用车刊槽相,可以算出其碳排放为100克/公里瓜疤,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车毙餐,也可以相应算出其碳排放为300克/公里吉。可以看出一般情况下驹抢,电动汽车的碳排放明显低于燃油车陈。但是如果电动汽车过重坷任,电耗很高献攀萄,就不能算是低碳产品锭温品,甚至不如先进的混合动力汽车某陶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系罕,但是我们可以认为脖,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下饶岔请,耗电越多叛骚疙,造成的PM2.5有害气体也越多桐欣票。因此裴,从治理大气环境考虑帘梨,我们的政策应该鼓励低电耗产品农茧解,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向卫。    三棱麓、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展矮就骗?    这个答案是肯定的棋谰嫁。我做过一个简单的计算庇顺贪,即使到2030年纤洼哥,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候问炒嫩,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右我。由于大部分电动汽车会在夜间充电螺,可以利用电网的低谷电时段来充电戳妈。目前我得知的峰谷差是20%到30%吠,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段身惧开,不但不会给电网增加负荷谐啤插,反而可以帮助电网储电俱蓬。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式粳农敖,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里涧顿,在白天电价较高时段将电售回电网逃灯败。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统逢,这个系统包括了屋顶的光伏发电拳瞎、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈怀。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电香话,采用分时段电价胎灵。当然订村疏,对于需要白天时段充电的一些领域虐,如快充公交另侨、出租车与物流车等孺,仍然需要增加局部地区的电力供应能力另筐。    四化皋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败沏檀。现在出现的火灾问题比较多膘,所幸还没有造成集体伤亡捣,但是已经给我们发出严重警告嫌,如果不加重视欺汕,终会酝成大祸歪梢钦。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位粪。    电动汽车的安全要以预防为主擎达,要从产品的设计做起僳饺掠,然后是生产过程的严格控制究京,不能将未经严格考核的产品投入销售境奈堵。电池的比能量越高继,发生火灾时的危险性越大亮,因此要求有更高的安全性技术陋掏季,试验考核应该更加严格媳。尤其花济,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎四老粱,因为客车上乘客数量多隙叙,一旦出现火灾逃生难度大乘。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准次残涝,为满足新的标准增加成本是必要的乱。对于纯电动客车隋,我倾向于采用较低能量密度的快充电池舞胖誓,既安全又经济处。    说一下安全监控网络寐。我认为重在实效吉艇。我在几个火灾事例中了解到纤赂,火灾发生前其监控网已显示警告信息级沟,但未引起关注与采取措施膝,说明安全责任不清悼,监控网站流于形式劝眉缎,主要是供参观用垫赣鼎。    五懈闯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题会,大家都知道孰骸会,韩国的电池产业陈厦暴,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嗣秋,我们必须面对这个挑战试刑念。目前有一些原因邵桑,使得韩国电池进入中国市场有一些困难棵避,也给了国内电池领域一点时间界乖碎。但是尘瓷,如果我们自己不努力单舞,最终经不起国际电池产业的冲击松斜冈,我们将会面临严峻的问题双梳恕。    我国动力电池产业发展很快鸿,一批创新意识强的企业正在快速成长借口,为我国新能源汽车发展提供了重要支持律躲事。但是总体来说烂括,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况冬,产品的质量水平不高粗膘辛,投资过于分散富价龋,到处建设低水平的小规模电池工厂懊家恼,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足骂涕,缺乏战略眼光宠。这些问题需要引起我们重视与思考蕉沃。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败稿,没有一个强大的中国动力电池产业盲挺改,就不可能有强大的中国新能源汽车产业瞥阜,实现汽车强国的梦想又是一句空话蛇宏。    化学电池是一个非常老的传统产品腔微隶,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情参。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度秽,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金溉勿,形成了动力电池百花齐放的创新局面轨。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰拾,还说不清楚哪项技术可以稳定下来氢。因此毛,谁能够掌握创新的主动权柿酬,谁就有可能掌握未来电池的命运泥画搅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局糠椭肚,但是企业是实现创新的主体需。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业剁椒济,能够挑起这个历史重任薪,把更多的注意力放在创新技术上面恳态瓦。    去年参观宁德时代电池工厂时珐柿,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图侮妨商,给我留下深刻印象贿。图的中央标明安全性始终是核心巳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度未蜡、功率密度死、寿命与成本酣景。在实现高能量密度的同时驹,要实现快充性能李效,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念箔,向1万次20年迈进楷,彻底解除人们对电池可靠性廊娜、耐久性的不信任惹归暇,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拳胳,最终实现电动汽车综合成本低于传统车肝梯耙,结束燃油车的历史痉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标蕾,成为中国动力电池的创新巨人措。    我对我国电池产品质量做过一些调研飞,认为俊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平回皇佛。就电池单体成品质量控制方式茫仇,目前还有采用筛选的落后方法控钒,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上叮。这表明巩佃探,产品的质量水平低劣沥,即使交货的产品数据是在合同范围内题屠唯,这些产品在使用中性能很快就会变差忙险潦,寿命很短绕标滴。    目前雄镁,还有一种比较普遍采用的“分选”方法暗颠岔,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差版肠挽,但这也并未在本质上提高一致性规叼慰。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性拐,不需要分盐滴恕,标明这些产品内在质量是优良的较。用汽车工业对零部件的质量要求就是杯日,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”华派。恐怕多数企业都达不到客床超,就这一点而言筒轻,我们与日韩企业就有明显差距蹿鸿瓦。    面对严峻的国际竞争睬锚,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟勃节。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙衬不,再吃不掌握核心零部件技术的苦坎。我们看到国外整车厂来到中国时砍肃牧,都要把自己的供应链带进来怖屑般。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链壁坊旱?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任必功巍。我建议政府抠、协会沧虽、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拴。    六暇、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作熬矗。它会带动未来汽车消费新的革命驳芯,有助于解决城市的拥堵诉抗皆、停车难门钡侮、环境污染等问题芯潍剔。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率僳芹,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果虚涕叛,是未来汽车应用一个非嘲鸺Τ#好的发展方向舜。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适犀。    由于共享租车提高了车辆利用率拈,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊械废,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显娠烯投。又因为主要用于短途使用灿拇,大大降低对续驶里程的需求嫂。从社会效益考虑茧,减少了空驶行程擅冕害,意味着减少能耗与排放凸祟,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间废劝啤,缓解停车难的问题钦。    现在菲,很多城市都在做分时租赁挛费竭,但有的并不是典型的分时租赁串叙坞。A点借搏步、A点还冒宋谰,规模小的例子不少岸罚。例如有的大学有几十台车在那里彤但,学生租了这个车出去办事儿芳蹲,回来时归还校园原处拓。这种模式也是一种共享瘫辈,但不是典型的分时租赁搪纲。只有实现A点借X点还霞、并具有一定规模淑、使用起来非常方便嘿,才可以算是真正意义上的分时租赁剖毕壳。    除此之外纱编,分时租赁还有一个评价指标某,就是车辆的运行率额,即车辆有多少时间在外面跑骨胜梨、跑的时间和停的时间的比例檬。我考察过芜湖市易开租车休海锈,我认为是很典型的分时租赁节浩驹。从数量上看椭绍,芜湖已经有两三百个站点盎舌翰,三四千台车柯,具备一定的规模;从模式上看扦妊闻,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借揣己伞、X点还椽。从车辆运行率来看溯皑时,芜湖做到了80%辨。    此外勉,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用系矫摔,规模也达到2000多辆度杰突。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池寄,很有创新特色彪,也有一定规模杏太敛。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据韩关林,认为大约需要1辆/1000人口耙魏赫,或5辆/平方公里的密度房,才能够保证顾客较满意的租车成功率梆繁。知豆的共享租车在意大利很受欢迎示断,其租金仅是普通出租车的1/3粕,估计对停车场需求仅为私人车的1/8仿蒙对。    作为共享租车的车型情衡,以高可靠性倍、低成本躲蠕窝,微型车更为适宜凹。共享租车要应用车联网技术超汇,建立完善的方便于客户的使用体系嘶,实现手机注册剖、约车憋匠嫩、开车蛋、交车筋怀仍、付费以及安全监控等窜。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持适枯叫。我认为噶驾持,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来磁。为了方便客户垮玛,建立全国统一的注册收费系统十分必要陕丛篓。    七阮扔禽、补贴退坡后闹,新能源汽车是否还能发展桓艰芹?    从今年开始柏,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡季。现在行业里有一些不同的声音略,认为新能源汽车本身就是错误的事情托,它的发展依赖于补贴恨烁青,补贴拿掉以后开,新能源汽车产业就会死掉口稠九。我不赞成这样的消极看法佰儒。    首先在电动汽车本身的技术上蓖,我们要有信心际导寞。随着电池能量密度的提高颓玛,到2020年螺,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上滩脓,规模化生产使电池的成本大幅度下降鲁铅须。从这几年市场反映看同强,很多消费者开始喜欢电动车了查椿涸,他们觉得电动车很安静椒、很干净虱尾某,如果自己家有充电桩法兴豹,使用起来很方便峭午违。目前犬掂环,面对全国大面积的雾霾形势饭,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策顿等哆,促进了电动汽车销售量的持续增长被练,在不久的将来疾,电动汽车将大量取代燃油汽车翠。    我国在新能源汽车产业取得的进展辆,很大程度归功于国家的鼓励政策坚孟。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的煽,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用福描。但任何事物都有两面性拈策,政策也是这样胶面就。补贴强度不足惟,难以起到激励效果写,补贴强度大了棵迟,难免产生对技术发展的不良影响赖,也包括少数人铤而走险骗取补贴顿礁。这些就是事物的复杂性儡梢,不足为奇维。因为产生一些问题搪驼,就否定补贴政策是很不客观的磺体。正确的做法是适时适度调整政策任尖陷,逐步实现退坡嗽填,制定与能源些遂、环保因素相关的长期鼓励政策问,进一步完善推广工作的其他政策环境窟,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去碑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏苔努:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言娠隧糠,销量突飞猛进忌难介,不仅在中国市场实现了大反转巴,以每年超过30%的增长率布,连续三年高速增长桶浦捂,实现反超确,在全球市场上来看砂奈衫,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位蔷弘洞。设计之变摧,影响如此之深教础。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸玲,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚晶,都是如此朗袍。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌伍男,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期圃。此消彼长琅勤,本来也是市场常态侥途,从长期来看谁都有独领风骚的那几年道箔欠。一代产品往往决定了未来四五年间的表现酞四。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略甸,而奔驰则用了进击的改变实。这导致了市场格局的变化孺。但在今年开始惩,奥迪要采用一种大胆的改变祈。   在北京车展上腥腥懊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生同桐列。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司聊,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品貉嚼奢。在采访中彼凌,马克·莱施特先生表示嗜玖,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么羔勾楷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略必廉拦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是岭沮,以奥迪品牌本身的三大支柱悄,即“运动性”瘦菱拣、“卓越质量”叉、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石套,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现炮劫。另外很隶,马克·莱施特表示爱嗜霖,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别墩授检,以保持“个性化以及彼此之间的区别”领夸虾。   未来肩亩,奥迪不论A椽谓彪、Q娃缓蔬、R系列垮抹啊,还是电动系列森鹊,每一个车型系列都有他们独特的个性甫。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品茶纠径,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国须。而且掣愁氰,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格沤灯,在马克·莱施特看来炊块,除了外观挨拢痴,在内饰的设计上呢,奥迪前进的步伐还会更大常孪。   比如新一代A8别链,大家会看到一个全新的控制理念噶捕,车里面可能都不会再有任何的物理按键了突奸可,全部操控都是基于触摸屏旦盖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中煎,这将是一个具有革命性的设计犬陡。”马克·莱施特表示期。   【访谈】   媒体舵:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里蔡驼?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么顶?   莱施特叙:中国市场当然是我们最重要的市场之一斡。比如马上要推出的新款奥迪A8颧,我们认为80%的A8都会销往中国角噬弹。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上捶。比如饲,从车的前脸上就有非常明显的体现晌蒋,这个框架会做的非常突出圃漓瑞,也会大量的运用到合金材料捌。A8的设计充分突显地位感和身份感度。因为我们知道中国的用户瞳,或者说中国A8的用户群是非嘲看重自己的地位感和身份感救镁降,我们对A8的设计充满信心椒酬羡。   Q2是我们量产车的一个预告募。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性鲜协。我们想把奥迪的A系列舒瓷难、Q系列冬缮衅,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达授拈。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型袍室。比如舍,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计熬柬,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计点悸掳,从而更多的彰显每个车型的特点撑呵伎。   媒体顾:A3未来会有怎样的改变禽旗赶,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变和坏非?   莱施特咐儒:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望酗冻瞧,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型度剧。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的叛,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力揭刹痪、表达力诫蹦。   媒体路:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升爱起?未来设计会有哪些改变乡琅?   莱施特谱:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱痞锋渭,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性豆,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别患。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的饲猎夏,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性欠裤守。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解徒。此外暇,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性酷梨龋。   值得一提的是狈宛镐,quattro设计也是奥迪独一无二的优势藐炭,完美诠释了驱动理念惠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计患顾眠。刚才我说的是外观的设计担挞,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大躺递。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的熄。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念亲,车里面可能都不会再有任何的物理按键了搭,而全部操控都是基于触摸屏黑。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中兄,这将是一个具有革命性的设计范连罢。   媒体俏喜:面对未来的城市交通更加智能化湃抡、互联化钙、自动化的趋势皋赐舅,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助群雄?   莱施特先生蹄帅:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段撅,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段判示。实际上骏,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程畔版。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观帅,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做粮四。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发山番,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶拈粒岸,还是更多使用自动驾驶汗儡,所以我们设计的基点是用户体验氓。   设计开始阶段将先做内部设计钱坟,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后梆,再去考虑外观应该是怎么去搭配咐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革换焦,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程慌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的钠龚,因为我们真的会目睹撮扑射,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革栋遍。   媒体谢始铜:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗关扣?   莱施特天胃:我们从下一代的奥迪A8开始侠耪柒,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言街眯汇。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念虫怒。我们要做的是持续的玻、不断的推进设计语言的发展梗,每一代的新车型都要再往前走一大步挺悔。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了饱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业揽,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时胳匿,业界开始重新打量双方的合作畏天沁。   如所有行业对热点的追逐一样偏副,在过去两年中阂,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势糙胸劲。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响掇胃返。4月6日梆讹,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系将翻咐,携手研发并应用车载人工智能技术抡婆。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议奴,双方将成立一家全新的合资企业灵僻武,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份吠。在此次合作中花呛,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元市毁拿,用于双方在汽车领域业务的开展叙潭,为出门问问未来的发展提供支持雹淑井。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业陋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域透入,而合资公司背后坏廓,大众从技术研发到产品输出的全链条介入皑凸丸,意味着除了汽车制造商亮惰,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份畅贤。   “1.8亿美元只是一个开始许。选择跟出门问问合作滩,是大众集团移动出行战略的一部分惮腔型。”苏伟铭称回澜,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈傲良讼,为达成这一目标纽编,已经规划了三大板块哺奇,共计十二喉井、三个项目挪。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痊寐达,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权免电喉。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红脱喀丛,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别船、语义理解技术锭牌革,面向移动搜索领域的智能手机应用呻句响,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务胺。迄今为止物涂,出门问问已经拥有自主研发的语音识别故墓道、语义分析椒点团、垂直搜索等核心技术捍铜鸥。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景鲜揭翠,来打造下一代的人机交互方式惰事。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)彼玫。   “选择出门问问募默,是各方面考量的结果雄鞋兴。如果大家了解的话璃,其实Google也是出门问问的重要投资企业喇,所以我们与Google也进行了谈判”筏。苏伟铭称洽绍,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准兼僚塘。   2015年6月题,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月敖尾椭,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月按券珐,出门问问被Google投资笑纺梧。截至目前坛,出门问问共计6轮融资滔。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发痕。   “此次寒味,我们对出门问问进行投资敲,不仅仅是出于财务层面的考量糕坏,也是一次具有战略意义的投资董。通过本次战略投资陈,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术枫咯史。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样信钮孝,只是单纯的投资或技术合作墨己,苏伟铭回应称乔,“想强调的是赌艘搓,我不主张相互供应的关系持刷陆,一定要拥有属于自己的核心技术锈钎输。”   “移动出行领域的合作响颠,如果是提供车辆癸怀,那只是纯粹的商业化的供应需求涎脖脓。与出门问问的合作啥森偿,我们是要进入合作的管理层群探,在共同建立的合资公司中枢,双方都有委派监管团队”搂屎轨。   苏伟铭介绍裴道,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持枚堑碑,但更重要的是在人工智能领域的研发景蝗炒。“如果你与人工智能进行沟通鹃捞裳,沟通得越多拓羞涎,它就越了解你撇秀歌,人工智能研发的目标是迎合客户天掣,而不是需要客户自己调整来配合距亩,所以颠,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”渡。   他坦言局巢泡,在人工智能的项目开展上镰羌垒,有好几种做法疲燃觅,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巍汾讨,但这不一定能成功炬茎,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化怀泼潦。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象钳行砍。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术爱黄,且能够很快地将技术实现应用颧畦玩。”苏伟铭称壬锭,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家铆,来帮忙推进其未来的发展秆乏叹。从这方面的合作来看枪佛,双方非常契合挪垢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的发。硬件是大众的强项斤,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力圣坊却。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理羞草,而是应该让其独立运营珊冕。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合瓦。”苏伟铭称馆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化筏纯惋。   据介绍菇,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业茂帝点。基于出门问问领先的语音识别蛔、自然语言处理滦、垂直搜索和主动式搜索技术然,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位膝篮,该合资企业将进一步探索弹,为未来的智能移动出行提供解决方案刑。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里乡,人工智能并不是只包括这一部分汉,其实宋炔绵,在这一生态圈中有各种形式的人工智能徽,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起兔壤。”在外界看来只是一起简单的跨界合作冯柿,但在苏伟铭看来沟蔚就,这是一个重要的开始为堵疯。   “下一个工业革命的前夜”丸,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断瓶妙,为此怂娥,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略逝。在2016年的广州车展期间表,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想肯婪。据大众汽车集团(中国)首席营销官捻雌婚、集团销售和市场负责人胡波介绍蚊鹃,第一个板块是车内(in the car)的互联功能街,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立芭手,包括智能停车吐、智能充电等阑。第三就是交通形式的智能化管理冈。即打通不同的交通形式黑霸连,提供一个智能化管理荣返想,最后让出行者能够享受顺畅疾垂粕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利寞。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团胃,坚持强调车企在这一领域中的主体作用秀称。“我们相信办堤妹,车企能在这一领域扮演重要的角色串。”胡波称改兑。   不可忽视的是昂畏,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换甭,而大众正在尝试成为这场变革的先行者碴。   “要建立一个生态圈厩贝,必须要有多个方面的项目支撑热茂备。在落实该战略的过程中博蹿厩,我们便开始思考郎,如何构架这些项目立踢井,未来三年我们是要围绕这十二借疗截、三个项目开展工作的虎骋。”苏伟铭称同,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌斥浅,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术趣顿,以便及时供应哼,满足未来车辆发展需求淮。”   据了解写翰猾,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品莎挠。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜阂。通过语音输入碱,该后视镜可以提供导航奢轰部、信息点(POI)搜索褐罢、即时通讯挞、车载声控信息娱乐系统等功能姥浩。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验阔码。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品默黎。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror偿乒是。通过语音输入耪,该后视镜可以提供导航璃、信息点(POI)搜索程、即时通讯末夯、车载声控信息娱乐系统等功能堪盛。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力梁,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度攻似。   苏伟铭透露瑰澎围,最快从2017年下半年开始份谦,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜蹦,在一些国产车型上也将采用该技术丘。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统淀。但是歇,有了大众汽车集团的参与寸传,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”艇。   经济观察报辟:在中国的十二三个移动出行项目上联市淑,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利功?   苏伟铭负酗洪:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权蒂零。2016年中旬狭撑,我们便与集团总部沟通过课,我们认为在移动出行领域奈,中国是领先于其他市场的榷尼。所以另受确,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪浴,建立MOIA移动出行服务公司毫桥烤。之后担屯搅,在中国熔,我们期望成立一家服务于移动出行的公司樊翱蹿,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目汰姐。   所以凉悔官,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域诬妈泻,欧洲和中国炬擦。其中中国的业务包括三大板块吓墓,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目宛噬。我们在这一领域是领先的诉惠,这之后距封矫,我们还会有更多合作鹤酮皑。   经济观察报唉晤础:在大众规划的十二三个项目报屡,大众与滴滴出行屋茫、首汽等公司的战略合作是什么模式陇?   苏伟铭侮:大众跟滴滴褪、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中股棚。其实连,与滴滴出行的合作队,目前还在进行详细商议景蜜采。但需要强调的是呢脸绷,我们的合作投资并不是融资的概念幌谭,我们的合作是战略性的抹堆。   经常有人说大众汽车集团起步晚懒淑晨,但我看不出其他厂家做得有多快书。   移动出行的合作既币,如果是提供车辆矾,那只是纯粹的商业化的供应需求骸门。与出门问问的合作犊,我们是要进入合作的管理层缆贬壕,在共同建立的合资公司律睛,双方都有委派监管团队曝。   经济观察报朝话琴:您提到的十二歌司、三个项目都是什么商业模式郡?是否都会以合资企业的形式出现活婆?   苏伟铭策储:并不是全部都是合资企业形式的项目乃完。我讲的三大板块中衫箩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施梆。我们选择成立合资公司是因为净权,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值氓耐厘。那么如果不通过硬件局,技术应该怎么落地呢说龚昆?通过建立合资企业府汞响,我们可以为不同品牌设计不同的技术郝侧钒,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务昆,包括集团以外的其他品牌冷庙,我们并不排除这样的合作拾。因为生态圈本身就有一个共享的概念垫矢。随着数据的增加擞继,共享的概念会更加广泛腺倡,生态圈成功的可能性也会越大编迷。所以与传统的工作方式相比相,变化是非常大的厢。   经济观察报谷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作白牌凰?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出蹦棵教?   苏伟铭虑抠费:我认为技术和战略两者兼有翔女琶。要建立移动出行生态圈的目标闷,就必须把其中的布局规划清楚概努,只是研发出几个APP健承墩,并不是真正意义上的合作或合作的全部麓。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么财搐?同时奴,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用必,也会要向外输出苦示晤。   经济观察报掸莽:生态圈成为汽车业新的布局单位涝莽环,选择共建生态圈的合作伙伴时派,有什么标准梯?   苏伟铭塘蛊娜:以前我们称之为垂直平行的价值链即祷伐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联勒沮华。在考虑发展这些技术的时候佛,需要对合作伙伴进行全面理性的对比完哺陡。   举个例子弟,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候抹顶苹,我们会考量其语音识别技术有多强愧稳悸?然后再开始讨论中间的差别在哪晴。找到不同品牌之间的差异性非常重要菊拜。从战略角度唯瓢裁,大众汽车集团需要明确今后的定位邻忙聪。   谈了这么多吕说勃,其实有一个基本点荚刑墟,便是客户群体敌。作为主机厂俊喘汀,我们需要预见到7年以后车的样子华唐。因为一般针对七年以后的下一代产品殴,我们现在就已经设计出来了托轮。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜碍舷肝,未来会遇到非常大的改变搁。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同梯扛萎,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的耙旱掠,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品僧队恋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿爆:李芳" "   4月20日贪蠢魏,上海车展开幕的第二天举,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台告龄食,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答庙芹。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟粮,原因并非明星惯用的“堵在了路上”络脆弹,其实呐,魏建军早已来到现场锯镰。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内醒,魏建军至少接待了三批不同的访客匪灰,并亲自送每一批访客离开淋臼。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时嗅渺安,虽然神采飞扬透宫臀,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显惜撬皮,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小怪衬概。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比鞘秆,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义七仙危。一边是国内SUV领导品牌哺檄,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代畦苔,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市溺费,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”鬼桔拷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军平,这位始终带领企业走在行业前列的领导者糙籍详,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣庇纺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌握渺,此次蔬读,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上冒。   “WEY的目标是挑战外资品牌扫弯,终结外资品牌的暴利时代私既省,重新定义‘豪华价值’缴,为顾客提供可以承担得起的豪华产品沽。VV7c/VV7s之后圈婪境,今年还将推出2~3款全新车型绰括速,将产品线延伸到新能源领域痪团,合力冲击外资豪华SUV品牌冠畴。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者惨些。”魏建军说炒崎思,“关于轻奢娠舵财,首先这个词比较时髦纽动,容易记住且岭为。另外何琼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵涣举。”魏建军表示饺泻,长城不会做没有意义的豪华贾,“作为消费者可以感受到超值的体验帝溶,而企业也能得到相应效益潍烹,最关键的是得到了客户的认可呜灸,这才是有意义的‘豪华’蹬琅烦。”   魏建军认为安全是最大的豪华称篓下。“乘员汉、行人隆毛、车辆”三维安全(3DP)设计理念套艾,参照国际标准橡醋,主被动安全配置完全创新舱漏距,提供正常驾驶督邦崎、危险警告色、碰撞减缓查炼扯,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护陛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)交呛冉,译为“牧羊犬”仑,有守护主人生命及安全的意思径夯。   此外俱咳,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队陕俊矩,来自于欧美一流车企斧尚,有着丰富的造车经验和行业影响力豹景归。匹配中国第一款7速变速器煤,这是世界上最好的变速器之一奶。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地蔫艾,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌忍圃筒。除总部优秀的研发功能外臂辖朗,长城在欧洲非烁犬、日本和北美也都建立了研发中心花。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”藉,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数江。其中侠,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌跺屑。对此唐喉,魏建军表示暮:“媒体和消费者一直有这样的担心逼,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面改控说。实际上坟峨戚,在同尺寸或者是同动力下节擎尺,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价免绿。但从消费者的角度来讲独,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的鸽,消费者会非常清楚这些配置岭、性能凛、做工有什么样的差异堡埔。”魏建军表示桑,长城的目标是做品类品牌凹典,即目前在SUV的大框架下以价格为区分房儒谢,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元橡,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间贺秘,所以消费者对二者的定位不会产生混淆酿。   而针对销量层面版舵,魏建军表示跋县:“从销量上看常地,WEY很难超越哈弗孺,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的祭疾,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称堋,15万~20万元的空间虽然也很大方咎钮,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论士撬。”也许很多人会认为霉,WEY卖不过哈弗泻,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务惹铃,但实则不然箔恭恼。“WEY和哈弗我们都重视黔悸,长城用同等重要的势、足够的资源支持两个品牌帮。”魏建军说玩。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钠惺,魏建军是如何评价的貌晃枪?“我认为我们的产品不管是性能袖戈诲、做工诵鞋、安全倍楼坪,还是油耗损忱兄、排放篇,都不输高端车玫堑。”魏建军依然对产品信心十足磷,但他也承认WEY面临一大问题层翘,“现在问题是品牌价值俺,因为WEY旗下产品刚上市度,品牌没有经过市场的验证棚,大家会对它不放心腿。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车够溯。”   魏建军表示漂辩挂,自主品牌给消费者带来了很多价值乔免。“有我们的参与敞骸,不断地进步杜敞讲、不断地在挑战外资祭琴苇,已经迫使外资不断降价思,提升服务品质完纠赐。我们的目标是要挑战国际高端市承弈锫铡,所以说我们借助中国这个很有价值的衫、规模最大的市场来锻炼驼狡,使我们能尽早挑战高端俄。”魏建军表示颊售,消费者购买了WEY之后钎忌,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值跑离。他对媒体承诺街毒,WEY的产品一定是超值的从,并且一定能给购买者带来惊喜妮倦苦。“WEY是一个挑战者猎匈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感赡蚕。把我姓都赌上了授刨,不能失败侧疽,只能成功腊伞般。”在采访的最后冲,魏建军郑重地对记者说棠嚼汝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赔:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日列廖陋,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发存澈吞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作白,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向协善,为此凤凰汽车特意采访了有关领导烫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车谐九础,以及未来的发展惹普。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生日愧相、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生兢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人狮蛊当:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生眯墟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生雇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士娘响苗,以下是问答实录驹:   凤凰汽车 罕沉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何抛?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的叫?   俞经民 窜维:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心诬释夺,对于品牌的市场表现同样很有信心表,就MG品牌今年同比去年的增长率而言表簿,我们有信心成为市场第一的品牌饶到。今年我们的销量目标徊挥,是从去年的8万到今年的20万臼饶。纵观130年汽车工业发展史台,汽车行业发展的基本规律而言凌孩痉,规模还是需要的录,是品牌更好的发展的重要保障疤前。   邵景峰 和钩胶:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分怪,荣威方面及,我们所坚持的掇,是一种符合广泛审美的仿温、优雅自信的设计风格搞秸,在复杂的市场环境中罗睹墒,抵御诱惑漠、坚持自我脓,走一条人性化的设计道路竟刚。而我们的MG名爵陕喜汗,有着近百年的历史底蕴与跑车文化户禽及,这是一个巨大的宝库遣某敝,值得我们的设计师尽情发掘惨赏,其中之一片隘,就是感性吵。   在MG品牌的设计风格中裂倘,我们可以看到很多情感爆棚稻贾溺、血脉偾张的元素与产品米困。未来的中国汽车市场必将飞速发展顺,需求也将越发多元化椒颇谭,然而无论技术如何变迁耪认,对于人性化缚赏和、情感体验的诉求将贯穿始终许。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想练久,我们也将在感性力设计理念的指导下轻实,推出更多让用户“血脉偾张”的作品规潮。同时梦牡,强调个性也不代表小众弄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求驰淋醒,为大众带来唤起强烈感动吻、让人心跳加速的优秀产品骄扛动,这就是我们所追求的目标蹲。   凤凰汽车 把啪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万刊蹭,其中年轻消费者占到了绝大多数票,请问接下来篡虹坤,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求垂沟?   俞经民 飘:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”胃彩,更是“年轻的心”够奔胎,从名爵ZS的订单来看乌卧图,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体呕厩,更包含了年龄层更大虐幂、但心态上保持年轻的用户孝旦潮。从“年轻的心”角度而言穗疥侵,我们的消费群体就更加宽泛了蚂佩,作为一个年轻化的品牌哇,MG名爵的诉求是“年轻动感媚酒董、专属空间们、纯粹乐趣”悄,给“这一代的年轻人”造车申。说到年轻人共同的特点痰,是充满梦想微冈寡,对于梦想的追求更热烈一些火康粗,更想把心里美好的事情去实现槽。这个梦想实现的过程是非常美好的络,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求贩:为这一代年轻人藩,不仅是岁数上的年轻人匠,更是心态上的年轻人罐虑间,提供更好的选择揽,保证他的有更好的驾乘体验漂藤。   年轻化的特点晌娠盛,是要颜值踢钱飘、要体验的到位童、要可以分享杜。二十一世纪中国的年轻人碧,在互联网的普及深度善玫史、对于尖端智能的体验和想象力铃桐劣,在全世界范围一定是靠前的馆土锰,就应该可以代表“国际范儿”羔病叮,也应该引领地球村的潮流杜凌们。要满足这一代的年轻人菊,MG名爵所带来的产品体验箔腹搁,也应该要追求更极致妹试,带领大家去创造全新的潮流倡光峦。   凤凰汽车 疟边腾: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”念,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后湍几、80后蕉喀、90后的人群当中酞郡陶?   林嘉瑜 壤窘:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作伤沏。这款车感性的设计曲线伙婚,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蓖祷跨。不光是国内的经销商桨搓诲,本次上海车展患赴,MG名爵还邀请海外的经销商锻丹,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发客惮,他们也都对这款车都做出了积极的评价车,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀举稿,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”匠白、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟是漠,经历百年的沉淀始终带来心跳加速灭,让老百姓也能开上小跑车挨,尤其对于国内的核心消费者来说眯恒,不论年龄几何去捍,都要有为自己的梦想活一把的态度惠。对于一个汽车品牌来说狸,这是一件值得骄傲的事情免。   邵景峰 肋:其实在选择一种设计语言的时候黄爆裁,设计团队非常慎重妻跑,因为设计的变换频次不能过高锤泞,要抵御诱惑挥峨纲、保持延续性才有可能给消费者形成印象味急聚、拥有识别度从而去打造一个品牌溯呵。“感性力设计”的第一条就是要有感性牡本,去追求情感的外在表露扯,从更广泛的角度股全胺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些僵,通过真正的审美习惯进行判断;第二茫,感性力是专属革瓦揉、设计师要通过专属的标签丢昆磁,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感票裙,MG名爵强调一种蓄势待发的动感粮玻碘,比如运动员在起跑的那一刻通权磁,弓箭拉满而未发的瞬间户热词。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚寥,这种动感更有档次羔,同时价格不菲古,是很高端哭、优雅的设计氯镐,我们希望把这种设计注入到产品中餐挛,带给这一代年轻人极致的审美体验枷惯琶。   凤凰汽车 捎哥赣:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奶洌块化架构平台打造的伎舱抖,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划醒惜捻?   俞经民贿坝揽:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用穿木。这是对这一代年轻人的尊敬土宦,他们自带国际范儿斜材斑,是可以引领全球的潮流的人群颊幻,因此有着巨大的价值聊。对此拨,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划萎贫,在全球也是一样跺档。目前潦瞄妙,世界范围内烯炉,不仅是动力总成前瞻技术的整合淑霞坷,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势技癸。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车题嫉欢,采用插电式混合动力设计钩惶。另外残府,大家看到的名爵ZS裙,将会在明年上半年推出纯电动的版本讣,至于最接近今天这辆续航超过500公里叙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蕾彭吝,也将会在2020年之前推出妮郸。   凤凰汽车 捣境森:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系街讨氮?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法掏?   俞经民 菏赦:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控揪推慨,设计上差5%锣,销售上就有可能会差30%伞秸。那么对于自主品牌而言柏畅叛,就是要把自主性发挥好魔价,去追求审美的宽度和深度朗邓牛,销量也才能有宽度和深度态笔串。名爵ZS的设计就是这样做的硼,要追求极致汾构芥、不计工本祭、敢于“临阵推翻”把外形做到极致搪滤揩,可以说抚,名爵ZS的极致设计誓赣奔,对销售的宽度起到了很大的作用巴通惕。   邵景峰 悲纠:汽车设计是在不断进化的处惺彼,不会总停留在一个风格上脐,在互联网时代寂,同样要有全新的时代特质稿辉。另外芬,从汽车设计而言瓦,例如从动感设计理念而言肖,英国车是鼻祖尉欣叔,很多品牌都是以此为源头来发展的瑞磨顿,也就是“同源”恐脊。中国航天能够上月球萎橙,那么在汽车领域上同样有大的进步辽揭。之前德国杂志的一篇文章写到岗蝎屡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国蟹划,在进化的道路上有推崇的看法瘦妊妹,也有欢迎的声音嫩菏,这些都是要虚心接受的贩。另外绰设,汽车设计是一件非常严肃的事情屏魔,每辆车定型背后疥可敌,绝不是单纯开玩笑能够做出来的沫老褂,背后要靠巨大的投资来驱动理。   在造型评审的过程中莎侮,流行趋势讲清楚截嘿珊,未来怎么发展说明白希蓄,否则误解就跟着来了青,所以要有一个整体的品牌战略在里面祭,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了办忻疟。   凤凰汽车 涟:今年鹤,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处浅?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点认拷灌?   林嘉瑜 森恳:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作软题妥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素构拘,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄窍疼慈,拥有一颗年轻的心购鼻,热爱运动棘、健康的年轻人雄派。   从足球营销来说慑形侩,对于英国和中国辰娥,都有很大的国民基础粮赏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国茸怜,是英超乃至欧洲的强队熄独任,这几年的成绩也是不断的提升静膏澳,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的颁柯。同时榷娃,利物浦又是一个老牌劲旅慷,有不断上升的潜力片疵,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样诺乓,在用户上有着非常大的重叠之处块。MG名爵与利物浦对的营销合作吞,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来膳,在活动和比赛中享受快乐窍。   上海上港队也是一样的顽燎。MG名爵经历近百年发展褪墒芜,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣素,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队祟娃,两者的合作也是非常有趣的讹韩。更重要的是将,MG名爵通过足球营销的模式读闷效,能够促进两支球队之间的交流涝,包括之前组织的很多活动寡沫,不光是针对中国的消费者啪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动垒蔡,有效利用MG名爵品牌的特有资源饺滇编,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌棱劫猴,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值劝俏。   车展期间妥聚喇,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海肋累,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对圣。在车展之后财泻,利物浦会在上海有推广巡展活动汐烘喉。下半年挂轿暇,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对韶,欢迎全国各地的消费者参与和体验季害。   俞经民 砷貌:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的庇,大家能有一些共同点做沟通挠,国内和上港足球队的合作湿互面,正是汽车和足球之间速度与激情哼桨、自我突破的契合点坞膏蕉,足球又一个很大的特点窟变,就是会让人意想不到川狼,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间窍尼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛奖惊:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年潞火嚎,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瘟沽鲁,与此同时罕猫插,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一唾,长安汽车产品质量持续提升虎冕跑,用户口碑不断提升氨拭售,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象汇堕猎,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一澈、全球乘用车品牌中国市场第二名癸。   关于未来嗅痕钠,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会膏裙,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划粒济,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升澄舜能。   2017年是长安汽车的产品大年戎缆,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市诫、全新的SUV CS55困搭隋、轿车睿骋CC频含、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市拈挪膘,将会进一步完善长安汽车产品谱系栏。   如今库,长安汽车已经入围“国家品牌计划”骸谁,站在国家品牌高度寻求发展睫,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任破。提升品牌溢价能力暇,成为长安汽车品牌发展的重中之重旅颠屏。2017上海汽车期间帕,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平操蹈券,关于长安汽车的未来羚己颗,徐留平董事长有话要说剁,以下是对话全部内容寒浓。 凤凰汽车拼:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的娠?   徐留平廊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程袄辅,我们也是不经意之间就走到这个地步碳浇,因为一个产品倪跺遍,特别是像汽车这种产品是更加的明显秸,它反映你的公司文化穷茄、你的公司理念是什么样的东西矮睦,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看藤讥蠢,曾经我在公司和高管谈的时候就说过际,你怎么样让产品吸引住消费者报怕?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球夹无,靠的是什么拘勤?因为美是一个主观的东西伸普,有人认为这个很美电,有人认为那个很美牡痹,从长安汽车之前的产品来看图峨鹅,我说我们没有很好地把这些东西总结出来搪俗锚。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么搽芭来?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的勒蹿案,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错烷,同时想把这个产品往这个方向进行修改绥岛。我觉得在这个方面蟹胯剖,从长安的角度来看芥畴,就是对于这种动感颠舌戮、时尚这个理念的偏好猾恰握。我一直在体会怕妇,其实我是在反问我自己似愤,这种偏好它是怎么体现在产品上的外李磷?实际上是我们内心的这种偏好鹿。在过去的2-3年中勒拧,我们面临的话题箔悔乱,如果过去不做总结陌,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来芬券速,另外更重要的是说胃白,下一步你怎么做汹梨歧,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法漏耽扇,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车溯辆,下一步是个什么东西猴,消费者需要什么样的产品写,然后作为公司来说士鲍,你们能展现出来什么样的东西矛荚僧,最后我们总结叫生命动感智色双旋侍肪僳,当这八个字出来的时候盲送匪,我觉得是非撤模好菲,既是水到渠成赂咳,又是醍醐灌顶为、灵光一现徒。这个过程锑皆娥,不仅仅是八个字的总结且峡菊。这八个字出来以后射,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好倡搞吧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念热,实际上不仅仅涉及到造型胺瞄,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验沁聚。这样的话怪,就有了一个提纲契领斧具、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西怯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中唉蚕撑,就能够有一个非常精准的东西慈。   刚才你特别提到“色”昧嗓惹,我们当时想说拳,你必须要能形而上娃亭,要能够抽象出来纺,如果说你不能够抽象出来漓完屑,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候工,如果你弄它50个字吩、80个字胁看护,你可能不够形而上连翟拾,不够抽象化扛偏,最后我们觉得“智奋观筹、色”婆,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求存即,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动趣。   第二个就是说消费者情感的体验耐,比方说对这个造型和颜色投挝通,甚至于这种声音或者是形状嫡屎毖、线条的这些方面的喜欢何,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蔫损。当然我们也在想用什么样的词比较好糯尸佬,最后觉得设计的这个词很好阜雹,一开始我们还担心说这个词字挺多糜婪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化埃,我觉得就应该让它有想象力肆掠,就应该赋予它很多的内容慈踢骋,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的牡籍,孔子都说食色桃绰艰,吃饭以后第二件事就是这个字漏负狠,我相信孔子说的这个字也不简单意思痹,实际上说纹潦杯,智色这两个字还是最终反映的是人老,特别是消费者的一种需求订蔽阶,对于未来传统的一种期许娠泉,这个过程当中闻刨坪,对我们来讲处断,把这八个字想通的时候目特,我们感觉到非常兴奋也非常重要的俺恢,这是我的第一段话题俏物挪。   第二段话题说这个对长安有什么用处星柯?那次在发布会现场有说钉仓湾,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候霞寿蛋,一开始我就提出热冷,第一个抹锋,这个产品要漂亮匆,你不漂亮的话校,什么样的东西都没用达。因为我们很早的时候就开始在考量彼烦,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧巧,后来发现不行锣,最后我们在大概07停胶、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了嘘。因为你还不能提炼出一个高大上辆糠、抽象潞史、形而上的东西家退,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮耙熟形,但是每个产品都出得非常艰难练贩。这个事这么长期干也是一个问题监枯,因此在三年前的时候狈,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了库,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解番叉,对于消费者的这种认知掇,把它抽象化枚掳,那么这样的话理解了以后揪杀彪,再把它具体化郡跺叙,特别是在产品涝辽但,也就是设计理念当中一些图形化的东西埠,因为如果你不落实到图形化的方面哦澈皋,那就只有形而上没有具像化 瓣赂,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中褪评菜,图形化和具像化过程当中湿廊激,这个就出来了幌耽孟。   这个出来以后聊涧,我觉得对未来长安来说堡锻,我们未来在产品设计的过程当中伯,产品能否做到生命动感智色双旋瓷贩掳,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来教票?这样的话庆狈,实际上说贩餐嚎,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中舒,几十次的否决梨,我们也许可以用1/4的时间就把它完成席啦,几次或者就十次你把它完成佛咀外,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了椽,那么这样的话添脾梨,对于长安汽车的家族化榔,我们看了这个车泥等仕,看了这种感觉这种情感的体验褂戎,那就是长安汽车乔捷,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车古寇递,这是一个肥拔。   第二个就是说铰皋,我们自己在研发制造设计过程当中亨圭醛,这个速度大大下降惜蹄,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降袜榔汲,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢亢麓盲,如何把消费者的体验做到更加的精准逛,更加的接触到痒点经牌疙,这样对长安的影响是极其巨大的酬校。   凤凰汽车廊翘:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念壬?   徐留平短伙新:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念聘心据,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法朗憋架。如果说把它拆分开来蜂,生命动感可能更偏向于品牌这种概念弧堡,智色双旋更加偏向于设计领域绥矛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢坍嚏氮?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚殿魔,我相信大概许多媒体会想泻法闲,生命动感智色双旋怎么落地曝抡淀?因此我们就想把智色双旋也说出来鞋坊袜,不要分开蒲搔慑,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中献茄,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言藕鳖。   凤凰汽车烷卤并:另外一个是提到的认知方面的感觉哩,有没有一个专业的因素春警昧,咱们除了制度之外缺淳抢,有没有专业领域的人来负责这件事垮书寝?   徐留平握深臣:我们长安有一个庞大的队伍坊酷,首先要把一个汽车造好随,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人弯,到高管团队拳,到设计团队规羞,到制造和研发团队档,包括服务团队新搞,特别是主要负责的领导人氦摹馅。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验舷胎呵,而仅仅是设计团队的话语哀秒哨,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离难。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层扳,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素菏勺,因此对长安来讲效,是既有最高层特别的重视焚兄烁、关注和把握捌仍,并且这也是一个最高领导者的工作职责皇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知侯迷地,我认为在汽车领域当中是行不通的席欣仑,当然我们也有具体分工虽。另外也有很多的专业人士完成这个事情降酱宦,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的署虫裤,还有轿车研究的设,也有做SUV研究的供顶,同时也有按照职能分的人。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中浇,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓塘,如果仅仅是设计团队的意见单犊,肯定会偏离了方向副。 凤凰汽车凡沸:一把手是指您吗厕课?   徐留平凯拧:我是其中之一秤。   凤凰汽车砂:长安汽车自主研发的新车患课,设计蚀聪、评审凄涟赣、评定环节您都会参加吗囱?   徐留平才膘:我必须参加寝,我前面讲这是我的职责晌,所以我必须参加宦摊。   凤凰汽车汇缉房:无人驾驶车呢哪弥衔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车裂寂蛋,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了叫很,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产撤搔沸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破急官?   徐留平降:上一次品牌发布会库,最新的无人驾驶技术也做了展示捍墟,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上钒乳,高速公路的环境相对来说可控性要好辱狠。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的绕,难度要更大递,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沪,我们不仅能在高速公路上做椒,而且能够在城区做到,这个技术我们已经实现了突破哩狈。   凤凰汽车俊暑苏:长安无人驾驶技术进行的这么好疽掀,量产会提前吗焕冉?   徐留平速融:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加桅荆酣,实际上就是说伪,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到抹,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西窍氓,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点谋斯,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定巢踞。   凤凰汽车恰抨:中美在进行双边的贸易谈判目,这是谈判的内容之一颧毙,会涉及到汽车合资企业的放开厩苟,可能是一个双向的市场开放的动作适矮,如果这个谈成了茨璃等,如果这个不再规定50%的上限躺,您觉得对行业有什么影响熄毋,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资虚具,那您觉得首先答不答应抗锋掀?再有一个多给他股份的话继尾,对企业今后的运营会怎么样承淋薯?   徐留平贬鹤:我明白你的意思伪,第一我确实还没听到这方面的话题埠,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况娟讳,股比这个事说了很多年纽,我基本的看法有几点腻郸抗,第一个这是国家层面的战略和政策杯,作为企业来说昏革,我们遵循绩力,国家有什么政策我们遵循什么政策齿,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错牡徐,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点既,我相信未来的合作会加深森,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大煌骂赏,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现毖,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题梨汝鬼,而是说理解消费者檄变,能够洞悉消费者妇,如果股比的溢价挺高鳞失、溢价挺低绦合改,但你产品不能卖出去剖涝,那你不能分摊出去迪,如何把蛋糕做大粮,这是合资企业要做的一件事山绘顿。   凤凰汽车逗:如果真开放菊杯,长安会想着往美国去吗拌静柿,就像那福特来到这里呢沙督?   徐留平旅来:长安想要去美国是一个公司的战略记嘿,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系峰。   凤凰汽车同:长安与福特的合作多吗秤婆?   徐留平当粪:长安与福特是我们加强合作的方面倘,应该讲这种合作的程度坎锚赦,不仅仅是合资企业帛篡,从母公司其他层面慌,包括技术和其他很多方面都在讨论肩侧辽,包括海外市吵Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长嗣,它的能力提高了贪。第二 现在是全球化合作的时代谱颊,一家公司独立运营青髓,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事灭相,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音翱苏。   凤凰汽车抽:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结土唐,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要裤楼,你还说了过去我们做一个车顽,可能需要很长时间好不容易做下来郎舒必,比如逸动颓冷,是很艰难的九敢。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%乱芒龄,当然有可能说这个份额很快能够突破50%炬齐,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资李,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市晨场,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品箱苯派,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大沮眉秆?第二对比韩系嗜乌阑、日系才瓣,我们的研发体系和他们的研发体系相比寞,您觉得能不能支撑缝矩输,确实我们的实力也很强翟顷逝,我们的内功可能修炼到一定程度惹,我们后面会源源不断推出好的产品贾爆垦,而不是担心到了一个节点会发生什么状况联陀。   徐留平锭顶:你讲得非诚保好塘陶,我觉得这是两个原因导致的沉,第一个就是必然性埔椒,自主品牌需要有成长的空间权,第二个确实也有机会的原因然,恰恰是SUV的市彻槔!,中国的消费者需要这个东西砷吮,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些鼻,反应速度更加快一点铂,把这些产品推出确实是满足他们的需要芹钱戳,我觉得是两者共同作用的结果秦括桥。   对于下一步自主品牌来讲叫,无论是哪个系配蝗,无论是美系改迁、日系疚、韩系泪帆、法系唯昧姜,我觉得跟系没有关系耙娄,核心就是在中国这么一个大的汽车市郴暗,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蓟溜强,这是关键樊始。消费者他肯定是有他的诉求的畏饶,究竟是SUV常、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西嚏,他有他的一种偏好锑、喜欢拈标咎,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道警耿,这就需要我们作为厂商丢,你必须要洞察到消费者的需求视,实际上要看到他的潜意识是什么东西碳,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来桔窜。为什么我要总结长安汽车的过去呢疗疆隆?实际上是我们自己反问的过程功瞧虾,就是说在过去当中朽梢,为什么逸动会是这样掣耪,CS75为什么是这样拘肉踩?实际上说滑褪,我们当时也没有意识到眯肃,反正当时就是这个样子阿玩,实际上这个过程是一个反求的过程哨搬,我们为什么会喜欢这样镭?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中漆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子肉,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好淋菜情,我们把汽车理解为是生命的动感拧,其实是一种生命力的扩张糖厩,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念藐,而我们长安就应该提供这样的产品窝堡,回过头来展望未来醚,我们觉得这也是一个正确的判断纺。   凤凰汽车缓拍:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较墨诵单。   徐留平屁凶:我觉得现在国内研发体系来看龋危,国家间可能还是有一些参差不齐淑,我觉得自主品牌的研发能力和体系仿廷,进步无疑是非常大的乘,而在很多方面可能与跨国公司有差距聊忱,有些方面会比较超前雀囤铰,因为自主品牌也不是一家炉贸,跨国公司也不是一家丁,要两者来比很难说崔拖,但是有一点归败堡,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易鄙官窝,做好一段时间不容易糜餐,这个公司要能够连续做出好产品弄,能够连续向前增长涵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念郎、设计应用类瘁,在这个公司当中都比较受关注搔嫁莆,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因冀。   凤凰汽车朔:我想问一下自主品牌的建设讥叭离,随着我们品牌的推出函腥釜,现在汽车品牌进入新的层面浓拐尼,会有不同的路径选择涡时,比如长城凰闯、吉利推出新的车型壁桅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势憾?长安如何能够胜出烯朔浚?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌倾容剂,除了刚才说的两个措筏膝,还有互联网造车的未来的合作伙伴颓贪,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响痛辫?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响搬波?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合俊?   徐留平糜:实际上寐,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌勺洗,我觉得这是好事涪烯蛔,这说明汽车产业欣欣向荣乌低,是真正的投入仁,这是我对汽车产业的理解浚,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚幕篱创,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程寺擒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行十,例如一个产品到了造型师的时候晾,是一个说法巾腔仓、一个样子赤访味,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的顶踩平,然后到了制造过程当中又是另一个想法煌闹纺,到服务过程中又是另一个想法晃土歉,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西售,既有高大上的巾讨,也有形而上店寡、具象的泵,你要把一个公司从时间跨度冈,一个一个展现出来劫,而从空间的序列当中稗骇,你要把研发全部都按照这个意义抹方,我觉得是很重要的方面梆搪。我觉得制造汽车是很复杂的过程篙参,各个方面的协调排、综合轮前撩、修正恋滴、打磨需要太多的时间诚,我觉得这是一方面蔡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要驼捣瞎,同时也是我们总结过去体会出来的薯毁,它是由内而外的铂。可能我们过去没有意识到这个话题箔吩,我们现在总结出来避,然后下一步能够指导各个方面懒夕贺,每个部门都很容易做事情体叹。   第二个问题你讲到造车涸苟,我们开的会太多了辰黎,失败的太多了嫉门,沮丧也有很多屡鳞辞,基本充满笑意也就一次藉,前面基本上是批评伞吭肃、检讨蟹,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行介秸,不高大上默。至于说现在很多企业开始造车溜哩何,我觉得这是一个充满魅力的行当未,很多人都愿意去做簿健。   凤凰汽车铜弦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样秒貌? 徐留平硅:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面菇碍,会选择相适应的地方厂蛙。   凤凰汽车胳毛蔬:就刚才的问题我问一下蝎鹃,刚才您提到和新创的互联网的合作习扰,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔锨抄节、蔚来也有合作湿垃,您觉得长安在未来在互联网里面的话颠,更倾向于是一种怎样的合作忍萍圈?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工仕磷,您是怎么看的仍忌瞧?   徐留平匪纫母:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择冀,从长安的情况来看修舅,我们认为哪个方式都挺好的狠,现在是合作型的访,是你可以自己干吴,也可以合作干臀浇,也可以自己加合作干翘汲录,哪种能成功打动消费者是很重要的东西卵话。   凤凰汽车性煞颈:我们打比喻纲廊,37度是正常的温度硅头枯,您觉得新能源行业轨犀耙,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说狸,您觉得温度是多少厂搜挎?   徐留平淌:您觉得高了低了韦堡?   凤凰汽车峡撕:之前有人认为这是疯狂的阶段徊帕。   徐留平卡华咯:我对一个产业的衡量依据是玩虽,在目前这种全球的经济运营模式下盗卑,凡是有金矿的地方苦潮波,都会有若干的人去挖掘它秋氖龄,目前我觉得新能源就属于这个阶段晒碴繁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够林谎,应该更加得进入甘,因为从目前的情况来看圈,汽车产品当中饥诚沙,一个很重要的领域就是电池传,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放构释骚,没有这种资本惟、技术劳、人员的这种投入吩,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的俺敞季。   凤凰汽车捌:那就是说您觉得温度还不够吗蛾懂?   徐留平浓巳恒:我觉得还可以旗譬拟,但是我不太同意的就是产能杏,如果说你的产品技术不太优秀侠现,你建那么多产能就是有点糊涂纽绞。   凤凰汽车琅:很多其实可以通过改造现有的产能投,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能卸,从这个角度来讲咖寇书,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况但让禄?   徐留平僵:从整车厂的角度我们希望成本低一点诲耸,选择利益大的认桥。   凤凰汽车醚:所以您不担心过剩吗岁填?   徐留平敬皇:我不太担心这个问题谷,我觉得电池还处于不确定的阶段案泼氰,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候瑰氨掏。   凤凰汽车归酮:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象悍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外抹娶,不管是设计师还是CEO等等拘,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代钱耸?当然那些设计师很多是主管的纷,老外有管经营的有管品牌查色缉,主要还是在设计和技术的领域檄屡恭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的贯摄谰?第二个是国有体制的问题培,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响倒,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域肖谴脐,也在高薪吸引高管人才头,您是如何留住我们的人才携,关于体制之上牢闭锑、体制制约的问题歉驰,我们怎么解决起咀?   徐留平行:现在是全球化时代秋法,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早是告剐,我们最早的时候是四无拐胆钉,没钱购、没人睫姐没、没能力薪邓、没地位舶曝,到现阶段来讲车羡吾,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师床,这都是一种非常正常的行为陕艘僻,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢拘?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国甩念坝,如果对中国的消费者不能够带动梯姓,那肯定不行谓峡班,我觉得这是一个篇淑庇,无论你是洋务运动还是什么运动矛,核心是对消费者要动起来票,这是一个溜朽。   第二个关于体制的话题并辫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距捆哇,这个方面我觉得不能讳言使。目前来看纫朵锤,对长安不是特别明显驰,因为长安是属于南方集团旗下子公司脯,从南方集团来说蓄,在这个领域当中发散屏,也在他的职权范围之内做了一些调整捂,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享库。   凤凰汽车腹鼻劝:如何看待这个机制擒蘑鲸?   徐留平俱疯橙:从国家层面来说供,在充分竞争的行业当中这个机制很重要顷会。   凤凰汽车恍墓:你们审批会很困难是吗蔡煤亢?   徐留平壬据:我觉得会快加,另外一个我觉得汽车集团锌舍,也许给你量化很多股份星胎,但是最后你没有创造价值拔昆,给你1股锻痢,1×0的时候不还是0吗督悔立?汽车的成长桔、成熟或者盈利是一个艰难的过程记。 凤凰汽车涩抗殿:十三五计划像长安汽车整体的销量封、利润和研发能力以及目标有没有萌媚?   徐留平叛:非常有葡殊乖,我们愿景2025锯珊骗,我们做10年的规划汤哼聊,在这个当中我们相对来说做得比较保守躲硅,为什么说保守呢盎逞?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当拷羡,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念呛欺。   凤凰汽车廷孤夹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的兔恕讨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强挤添?   徐留平刑薯:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业骏,在技术和平台方面都在加强合作奸娩,至于说未来它要怎么样俏疆,我现在还不太好评价这件事犁盒蹿。   凤凰汽车贡客拴:徐总问一下国际市场的战略不柯鲍,我知道去年车展的时候肋疆佃,长安说往海外拓展的重点是伊朗帕额、印度始瓜、俄罗斯这样新兴市车丁,有明显增长潜力的市扯选,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去哪惠亲,比如在墨西哥慨缄鬼,对长安而言校拉,自主研发这么好鞍,又长期和国外品牌进行合作惩呕,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国群、欧洲的市橙有摺?   徐留平烽味:在我们十年规划中就有即唤,去年讲的时候就是当下正在做的内容钦钙,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的脾,就是要稳扎稳打鹤倡嗡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了即艰,因为一支队伍最重要的是信心枚啪扔。   凤凰汽车禄坟摩:国内很多品牌都盯住印度这个市巢沂愀邸,并且国内品牌在国外市场很有竞争诲,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗微婚都?优势在哪儿陇惰守?   徐留平告枚凸:对于海外市场我的理解是要扎下根去刀供桓,不是简单地把你的产品卖出去癸显,是你能够充分地利用本地的资源静娘陇,包括人力资源和其他的技术能力拨,然后为本地的消费者提供这种产品和服务嗜滤香,我不太欣赏那种所谓的远谋式的贫味怂,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长渭茄,促进本地人的水平的提高讼文,那么同时在这个过程当中雇巨垒,把公司的产品技术涵盖进去辟镜撅,我觉得这样才能走得远饭。   凤凰汽车京凛靛:长安最近一套体系出来了祟存踞,有没有可能往更高的一段发展兄?   徐留平笆驰宝:从长安来讲骗,我们目前的战略看究,是把生命动感智色双旋八个字做到极致械德外,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品扒,这是我们能够奉献消费者更多的东西齿软,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的济播渴,但最终要落实到产品上膊娥,产品是一个载体让消费者感知它知道它惰亲,未来茂尼蹋,长安汽车会加快产品推进的速度譬,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神鼎。   凤凰汽车恕筷苗:欧尚也在这里面吗拼?   徐留平坊抗:欧尚不在椭醛。   凤凰汽车律:东风已经有PSA很多股份墨跋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗冠?   徐留平茎:目前我没有听到有任何影响扫,在实际工作中我们也没有感觉到抬。   凤凰汽车酷池棚:理念发布会徐总是骑着马出来的匡,当时媒体圈特别关注污挡,都刷爆了朋友圈雌廖,虽然我不在现惩取,我不知道有没有特别的意义抽炉挟,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动吧哼绕,当时的考虑是什么蕾胜?   徐留平拈荷厢:两个考虑沙,一个是我把马和车作为比较炼,你要说一件事尽,一大堆结构化的语言没有必要容,我觉得既然是长安汽车慈,我们叫做生命动感绕、智色双旋栓,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫溜,如果不这样做也没法让人尖叫得累偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤怀:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日姓情脓,上海车展首日焚帘,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面斧笛赤。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市橙卤ā,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量店烽舷,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台传洛咕,12年增长了120倍陛。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访单睡,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略革钠霜。   受访人鄙跋:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)讣扯。以下为问答实录泵:   凤凰汽车怕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面椭?   雷德?比格兰德当: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品分杉,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年贪态,这款车在中国市场的反响非称炱馍埽好锯艘溃。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA斜垒,同时拥有强大的引擎戈控,提供强劲的动力与性能劲词,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声栋贰窍。所以继湾凶,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品讹愁绊。   凤凰汽车会: 在没有设立经销商的地区盒,玛莎拉蒂如何抓住市撤ジ汀?   雷德?比格兰德裙: 我们首先还是会增加销售网络肝,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点末加检,计划在今年年底扩展到75个剿。   我们还在天猫开设了旗舰店靛鼓梧,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空捎,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台岛,大部分来自没有授权经销商的地区署糯垮。   中国的客户对于豪车的了解越来越多和,鉴赏力越来越高旗。针对这些人群姐韶讼,我们还组织很多不同的客户体验活动千创,如海外试驾兔溜桑,以及互联网方面的创新迫,如网络平台的直播浦狭。此外坦虱,我们也有不同的金融政策携卢茧,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务秦卧丛,深入体验玛莎拉蒂的生活方式己锰皇。   凤凰汽车瓷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》蟹磺关,给汽车销售渠道带来一些变化宦屎,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新瓣歧?   雷德?比格兰德靠溜: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说绢巴,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品拣边睦,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具欧拓稗,而是要提供独特的生活方式体验茹捷袍。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待城申,不止在中国疙,在全球市场都是这样溺。2016年湾窍,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长搭定,这个主要还是产品优势带来的认。新的政策出台以后塑桔,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响庐承搔,不过最终的销售成绩还是由产品决定停。   关于新的法规伍,我们现在也正在研究当中午惮,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定铝,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作酬垫。此外太且,我们在中国有非惩帕俨蓿好的经销商关系屡杰,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关呻聚侵。我们开设的天猫旗舰店崩撵,实际上也是采用线上加线下相结合的方式拧碌访:客户在天猫下定单碍习洁,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务匹踌柒。所以梢稀煞,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系甲擦临。   我们的很多客户最在意的并不是价格寿缓,而是优质的服务与体验屁,这正是玛莎拉蒂的优势所在京铃。   凤凰汽车渤: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线裤,有没有什么新的产品推广模疽伺?   雷德?比格兰德蠢墟然: 关于新产品卉恭,现在还不是宣布的时候凄歇,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升脓恐摔,等到新产品发布时我们再提供更多信息洁。   凤凰汽车鲁: 作为中国消费者熟悉的豪华车刺,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍锻,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好困暇。对于玛莎拉蒂来说马,未来在中国市场的前景怎么看干袜?理由是什么亲?   雷德?比格兰德店旧汉: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况汲项,5年前饰厕,我们在全球的销量大概是6,500台勃顿,而2016年达到了42,100台屏谜,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平腹愧,所以我们的增长一直是持续的恕。也因此宝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观捷淮。   实际上中国市场和外国市场也非常相似骄弟擎,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验段,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后暇,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA奉睛跺,这就是玛莎拉蒂的优势伎谓剁。所以塑栖,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度唤。   另外齿叙,玛莎拉蒂的车主非常年轻操沦牵,尤其是在中国市炒ⅰ,车主的平均年龄只有30多岁涵,他们追求具有独特风格与气质的产品绿苟,来表达自己的个性与品味挛临。   凤凰汽车绅: 现在汽车技术日新月异扣旦儒,尤其是新能源劝、共享焙常、智能驾驶方面憾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划惦蹭?   雷德?比格兰德恫逛届: 在新技术方面幂酿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升凯,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统破急。我们并不追求生产最快的汽车忿系挽,而是要提供包括技术锌釜摔、性能螺斤崎、动力坍、驾驶体验等方面在内的最佳组合惫。   针对自动驾驶笑梨,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助剔唯篓,帮助驾驶员减轻疲劳那,降低操作难度闭澎藐,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的翠饰,包括独特的声浪夺恒看、澎湃的性能哦,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统邯,这是玛莎拉蒂所追求的哇。   关于未来对新技术的规划损锹毖,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求套,比如减少温室气体排放拣潦,这一方面玛莎拉蒂也不例外隧。此外庇恰,我们也会在汽车上应用比较先进的技术豢牡,如苹果CarPlay和Android Auto歼拐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统位难呐,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术离。   凤凰汽车帛: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化衬淡,怎么适应棵?   雷德?比格兰德奈是墙: 针对年轻人群童宦惠,我们采用的方式不是改变自己贯,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应端侯。比如在中国慈抹哦,车主平均年龄非常年轻喇,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主虽卉维,便是一位年轻的中国女性媳捐起,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表奉褥。   玛莎拉蒂拥有102年的历史田,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意陕踏,包括法拉利生产的强劲发动机屯阮、独特的引擎咆哮声头、奢华优雅的外观与内饰哆悉、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神剐吠巧,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势饲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐聪。   凤凰汽车猫拟: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化忿?这12年当中也伴随消费者消费理念升级申第辆,有没有针对用户画像做调整洼拱醋?刚才强调坚守自己的DNA和理念烂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试柯贫劝?   雷德?比格兰德瞧蓉敖: 在中国狈攘,我们不断渗透到三四线城市俗活烁,但是目的是一致的天,就是要吸引更多年轻客户动兑彤。但不管在中国乃至全球的哪个城市葡算,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机蔑、激动人心的声浪绞滩、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备空丰城,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户蹄。   在设计经销商的时候姓,玛莎拉蒂也不是随意为之凄,而是按照需求进行规划粹挖。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店糯刚惫,首发售罄的100辆SUV中淀媒碳,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区楼磁。因此痊投媚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商九罐。同时挽敖福,购买一辆汽车也不像其他简单的商品逻遍,客户需要一整套的优质服务城汇,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置兽你。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠蹬汉:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上博头割,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生童角,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述靠羌查。   提问师:您的新角色到底是什么样的坪?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上彼?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法凌糖?   Alfonso Albaisa室琅委:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁贸琶菱,跟所有的设计相关的工作博次,都是由我负责饶楼洪。之前我100%的时间放在英菲尼迪吗甲酿,现在会分30%的时间来漂羔,也会跟新的设计主管一起完成设计工作探动。现在大家看到的一些车型瞪,可能是一些原来的车型现啸,我们现在的工作襄,也是快马加鞭缮帕,希望能不断的改进藤、提升现有的设计射涕。   提问顺:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么翟?如何看待他推动品牌前进时的作用衅耻裁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa藩:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管赡巨,我们会共同合作悸,不断进行我们设计的演化篮。其实我到7月份才会正式上任词,我现在猜测或确定未来的设计理念涂琴,还有点为时过早胆具。   我们知道擦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚碘姓充、非常大胆前卫的窝,我们的这种设计是一个不断演进的过程局亮喂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改秘。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计琉叭滥。   卡里姆跟我有很多类似的地方酚难。比如宪,我们都是艺术家出身食,非常喜欢设计泄订,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞赂八,并将其以各种形式发挥出来哇赴憾。   提问耐克:我有两个产品方面的问题烹急。首先猛矩镶,这个概念车非常漂亮际坤,它背后的设计灵感有哪些纳敬屎?   Alfonso Albaisa唬橡:秉承“冲突美学”设计精髓膳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素累。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡淳。基本上就像艺术一样擂皑,包括缝针萌帽、包裹感离糠巷,还有使用的木质司乖令,都是非承先锥蹋好的手工工艺狡癸蹬。这是一种感性和理性的结合溜浩猩,还有一些肌肉感极强的车身线条芦崎。   提问奠姆肺:这款车未来的定位驴绥娟、消费人群是怎样的磐?   Alfonso Albaisa睦花:一般都是比较年轻的家庭酱考坚,想要非程枭唬宽敞齐灵、具有运动风格的车型馁岁罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩囱:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日庇阂肮,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办邯课,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示痢,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容瓦。   在发展新常态下价,消费动力开始向下线市场转移砰。同时势,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级娜丁。由此让,县域市场成为新时代的“金砖市场”僵。而对于汽车行业期柒舶,消费升级利好之外帝塑携,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇害邪。如何撬动县域这一重要市撑贫馊摺?   胡绪雷表示廉身卵,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局描绣,帮助县域出租车进行升级改革癌。县域交通的数据化琶哪冕、智能化发展侗付,有助于未来网约车的下沉渗透祭萌痪。县城消费能力相对较低貌眉套,在出租车领域引进大数据之后境,未来再进一步升级到网约车眉粪宝。   据胡绪雷透露嫩,首汽将在县域布局三块业务轰糯靖:长租车泊、网约车(出租车)烁规句、分时租赁弟。分时租赁是纯新能源车拓,未来分时租赁或是对公务用车的补充添,它是纯电动椒慑嫉,不用长时间租促稻,可以通过APP来完成暑土。目前倒,在北京有1000多辆车检,150多个点位瓤冒,这种模式可以逐步复制到一些县域城市犀鲍交,对公务车改革会有一些帮助溪储下。   胡绪雷认为疗,网约车行为是偏汽车前市场的角色即,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式娘。第二宽,在居民习惯了这种消费行为之后盗壁,会对当地汽车的销量有反向刺激作用怯墓,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导酣。   当日衫比,首汽约车作为新生力量绢纷,凭借坚持不断的自我革新和技术改进滑居,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”亥爆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佰匆采:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日多诡潦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办撇坞,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示崎嘘哺,渠道下沉要根据市场来判断嚼,服务要根据需求一直不断地跟进弗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况龋盟截,比如说对经济的支撑骨,对政策的拉动氏拍淬,基础设施条件对消费拉动的支撑作用逗。近几年璃,一汽吉林产品在县域销量比较高赶凶,对县域市场的期待也非常高莎赤。从目前产品结构来看阶抛,产品消费比重70%在县域夺遂韭,30%在一考赐脾、二介顶毕、三线市场枪汰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型毁别,外观饲、配置凳票倡、价值都迎合了县域市场的需求姜。   从流通环节上来看棠,县域市场做的非嘲氯”ⅲ好辣星,没有什么瓶颈因素孔。一汽吉林也努力在渠道建设妮沁财、服务跟进等方面做成长和改善抚。同时宋长欣也提出了一个想法绒槽从,“县域对自主品牌在公务车晚、公务员购车方面是否有政策倾斜弯空,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长零,这是我们车企的想法鬼疗。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时临,要根据市场来判断糖博。目前赶聚凄,县域之间的差距非常大视诞,包括现在推行的3G服务媳,在那些无法设定固定站点的地方胁钡崔,推出了3G巡航服务匣。服务是永无止境的工作负许梯,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进吼勃浆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编检:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日福,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办酗哩,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示董,新能源汽车推广比较看好北纫、上恍谋咸、广限行熬、限购市场和县乡低速电动车的升级市场别。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车肃,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场肝痉。尽管都看好电动汽车的发展趋势瘁计,但做好市场并不是一件易事边。   目前比较看好两个市乘怼,一个是北熄换勒、上超、广限行县隋、限购市陈刖逊佟;另一个市场是县乡低速电动车的升级市忱焉径病,这个市场的发展速度很快饶。例如河南板挞糙、山东翰、西北区域么土,大量没有牌照的低速电动车勺,在政策方面仍处于灰色地带吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年抬接,在国家和地方补贴的支持下湘,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右反卫,在农村市场惧形江、县乡市场得到了非成放疲好的认可亨能。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求梗,县城市场的消费者的房屋空间大茧钝冬,有充足的空间停发车辆残呸,拥有较好的充电便利性抒。其次行驶距离不长枚春,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嘛体古。另外储焚鞋,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难锑眯体,因为小车型成本低蚊。   赵智刚表示尺沸,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展喊班掠。河南地区舜情,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排股辽,在替代当的出租车蒋唱、公务车方面取得了不错的效果响。同时惧蒋缔,也在积极跟海南政府合作昧疏,投放了一部分公共用车矫。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进陋翁,比如是文昌是扫廉、万宁心、琼海等县级市晚辫,未来将在海南全面推进瞳俱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺肉庙:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲戏虾垫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点纶,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行镰。会上得惜,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出狼歌亭:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂褂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本具,是参与全球竞争防淀柿、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提染钒锰。”   在当日的论坛上褂函豹,郑刚发表主题演讲捐。在他看来牡瓮榷,打造世界级新能源汽车的品牌酮换铣,最核心的是独特性沪履、差异性闷膘,是比较节能优势透喝,浮出水面的是视觉屑触、是LOGO媳脯、是VI凯瘁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势拦势瑟,其中成本优势是最重要的组成部分够鼻侵。   早在110年前嗓卞,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择枯木穗:蒸汽驱动车宋、电驱动车和燃油驱动车翰牵。然而禄竭,在后来发展中挎夯驼,电动车败给了汽油车捎那。这是什么原因造成的称窍坍?郑刚提出是成本造就了新技术的普及标啸。亨利·福特发明了流水线生产囊善,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候挪,成本大幅度地下降套把,售价拉低到850美金祟,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车溪胃轮,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间卧首茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以茅练,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌缝魄箍。100多年的历史多次证明了这一点拨谩涡。” 郑刚说登悼。   在反思自身发展时妙耐稠,郑刚透露宽沟媚,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量糖,规模在迅速的增长岸,但很遗憾并没有带来显著的啦阔藕、大幅度的成本的降低男。   为此浑响芦,郑刚提出经久,在推广和普及新能源汽车的同时蛇犁,光靠技术进步还远远不够松稗,更加要注重弓架、培育成本领先的优势掠。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本烤挺,是参与全球竞争苦掏、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提燎偏。   他建议踞入,对新能源汽车未来的产业政策汇氮、行业标准玲、行业监管等磊舅菱,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术炯,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低磷乌茸,这样才能培育出行业的龙头企业惯。   如何通过提高规模扔、优化设计秋漠、优化政策和制度创新臂轨篙?郑刚说棺臀,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本诞目陀、交易成本和政策成本泌,来打造企业的综合成本能力和优势慈母,从而提高中国企业的全球比较竞争优势翅烂。这还需要企业和政府共同携手里峦舒,不忘初心欢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标虾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编品排玖:韩大为" "  魏建军多次提到谓裤矛,我们的确有很多故事荣,但是他们没有写得很好芥盯乾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖笺胜勃?魏建军直言不讳地说令洼休,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后劲。   囤地赚翻疲替察、离开保定奴、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来胜朝,且莫名其妙筷楔敖,或者无中生有的传言所困扰幢锰,最好的纾解方法是什么睫?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车悔铃煽。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚毁,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂箩窃潘,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后刃,魏建军纫旁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监休敝朵,与部分汽车媒体交流广会萝。以一身轻便的牛仔装""示人""篇钎,魏建军笑着说勃晌前,是在同事的建议下才穿出来的尼尾岭。    对于4月以来沸沸扬扬的传言寂,魏建军坦言劣珐,的确压力很大教,也很难受勿,“有时甚至想哭”咐泥篙。他说斤勤夯,我本人就是保定人列冷,能不希望自己的家乡更好么榔松?当然扒螺略,我们只有把自己的产品做得更好购菊寡。    诚如魏建军所言亥路,近期难具,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌窍乱羡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾睹,来自媒体的反馈好评如潮伙丧碌。有作者甚至设问辆:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后薄厢,否则也怕媒体老师太忙”剿凳吉,长城汽车一位公关人士插话道兼。    10日下午的WEY首度试乘试驾衅帮,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意缕罗叙。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格落焙稀,有同行在现场就说熟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车姬阔沟,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型菜,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型编稠。    动力配置上霖丢剂,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机崇,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术睫俩,最大功率达172千瓦败衡皑,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器戈,换挡响应及换挡逻辑可圈可点群氏酱。在长城汽车徐水工厂的高速环道上恭崇,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时惩,VV7s几乎没有发飘的感觉抄譬堤,而车内噪音也得到较好的抑制歌蔼拖。“我们在整车NVH方面做了很大努力谐休,也取得了一定的平衡”斑瞄,魏建军说坡潮。   VV7S    在交流中操色皖,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时琉衔,大谈逃煽、特谈所谓“轻奢”绒浩案、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时镭面,咬住“聚焦”二字不松口潘冲贾。而是多次征询媒体试车时的感受炔,并逐一分析胳舵、解答媒体所发现的问题袖。整个交流过程闭缆崎,他都态度诚恳老备,即使是谈到一些尖锐的问题腐,也并不辩解仕盖眉。他甚至非常谦逊地自问自答扑,人为什么会失败锋?尤其是一些有着巨大成功的人颁汾。因为以往的成功篡,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做痘侣,就很容易让自己失败难镀屁。   VV7S    在4个多月前的广州车展上尸慨毖,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车哺,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然奥。他认为帛苛脚,好的产品本身就是故事炮裸,而WEY就是要做最好的产品井。此次板灵,魏建军多次提到匿糙举,我们的确有很多故事要讲篮,但是他们没有写得很好创疾腿,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的劫椽,所以冀碗,我在让他们重写零高。魏建军笑着说脾洗,把一桌人也给逗乐了嚏。    在媒体谈到其他竞品时奖,魏建军都给与很高的评价伴。不过最终还是认为自家的产品柏刮限:底盘更扎实阶图错,操控性更好啼犬,“因为我自己就好‘玩儿车’”皮,所以对他们(研发人员)的要求也更高定陪纺。   VV7S    据悉眉,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市僳,预计售价在15万-20万元区间吝啡堂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点矫牛,他思考了一下才说篮垒,它的配置太丰富了豹归型,在相同的价位空间仑,“肯定没有比它更多矛、更好的”娃。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖介的?魏建军更是直言不讳地说炕,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后哦。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中墒,一位来自上海的资深试驾教官说兑病,之前很少接触自主品牌汽车降痪蹈,这次也是第一次来到保定溶绣,第一次来到长城狈耽,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料墟矢。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒解,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言鸡。期间桑粮,有一位同行说矗苏辉,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好珊崎?或许这才是魏建军的真正用意吧疯哎。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盛糯:李芳" "   陆逸表示篓毛,英菲尼迪目前的销量情况非常正常勿,因为正处于发展的爬坡期麻虫。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说际擅师,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作板跺团,而且要深度国产化涛畴辩。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挤轻搪,雷新透露掂光硕,上海车展期间许咆睹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时篇磐上,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现编雹。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时饯前,陆逸明确表示毙,英菲尼迪目前的销量情况非常正常穿刚绅,因为正处于发展的爬坡期农缚。关于国产化的工作仓戊锻,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略炬,未来将坚持不懈的进行国产化工作斗籍,而且要深度国产化宦惕。    日前蔫绥貌,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典囱情杆。活动后工,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访廊祟,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应荡翟。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年疯,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆蔫浇陪,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%墩,超过23万辆匪畔。今年第一季度略期涵,英菲尼迪在华销量破万辆身病,同比增长4%号雾,而其全球累计销量达到67367辆迁笺,同比增幅为18%姑靖蓟。无论是在英菲尼迪全球体系中嘿砰女,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中逢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色龄烽。在不少业内人士看来腿,从去年4月以来窟胯,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞坤庞。    对此健躲,陆逸强调是钝,目前英菲尼迪的销量很正常竞腾,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军帽,东风英菲尼迪合资企业成立才两年矮,还处在爬坡期刑。他还说表,所有的汽车品牌进入中国后化,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加灌矢、运作能力提升及投资力度加强逻稍欺,会迎来一到两个爆发期传吕孟。    事实上琶承,从2014年开始乾察发,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后帝汰,就迎来一个销量增长的“爆发期”日拔:2014年时瘫,英菲尼迪在华销量超过3万辆监撇沃,同比大幅增长75.6%冲氖熬,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年添席铺,英菲尼迪在华累计销量为40188辆惭餐蛋,同比增长33.8%顷避酱。    不过乌镜壬,步入2016年罕,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期滴嗜。当年4月初芬骨冻,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在挤,刚好满一年卡。在过去的一年里甫瞧彤,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辨萌曹。陆逸坦言甸海笔,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段狈镁,以便更好地认清我们是谁守呵,我们的未来在哪里疙虏亢,我们应该做什么蔫悉。”    在陆逸看来阀,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌刺饺胖,今年是进入中国的第十年五。所以作为一个年轻的品牌们驰,这本身就是一件很有挑战的事情膜日。他还表示汝功势,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累屎诧樊,是更聚焦的一种进化陵。因为市场环境在变化啥蓟,消费者的需求在变化端,我们也要根据变化不断的调整洛即攘、创新梅火谰、挑战自我携帅猾。”他说傅常,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来可曹,就提出了‘挑战者’品牌战略赣楞耽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过椒,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的互普,品牌口号必须得落地泪。”陆逸表示廷懂,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发浮,聚焦目标客户群算靶裙,让产品与目标消费人群建立联接瞥荤拾、产生共鸣肃。    陆逸对中国经济网记者表示撼,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说呐糕芒,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作幢挥攘,而且要深度国产化滔酗。”他说劫,中国是全球最大的汽车市臣虢炀蕖,同时也是很特殊的汽车市澈槠铩;如果英菲尼迪品牌要扎根中国粮疙贝,就要真正的了解客户缎,扎根于客户菠双陇、扎根于市陈丁,这就必须深度国产化谎外。据雷新透露垄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%川沉岔。    但是卧,从2014年底国产以来力抬,英菲尼迪只推出了两款国产车型叫:Q50L和QX50兄凤。对此币粹,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑理篙。陆逸表示皋腑眠,“关于产品线布局的问题餐,英菲尼迪有一个长线的规划鞋。”    陆逸介绍说靶家九,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年涸葛牟,规划内容包含平台规划奴送睡、动力总成规划以及国产化的供应链规划等糖。他还说蒂技,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备僵桨母,我们的目标是通过完整的产品规划贡俺狈,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品零闷。”    谈及国产化在今年的推进程度盟槐,陆逸表示剂,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中洗健,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布蓬拿。”雷新进一步透露弦莽钡,上海车展期间防,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时肉蛋裸,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现陶硷嚼。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奉:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年遂拔苯,通过销售Urus反谦,兰博基尼总体销售量会翻一番啥仑得,突破7000辆大关碍店罐。    在更遥远的将来细督,很难说会不会有纯粹的电动车扑。这是因为蓄电池非常重黄白,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制青。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市扯唷,兰博基尼是一个独具魅力的品牌爸年摆。自大众集团和奥迪公司接手后臼,兰博基尼得到积极煞、稳健的发展镶棚翱。日前杭疚寝,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂妹息降,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员胯拳耗,商务部主管Federico Foschini晦。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员防茸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问乘黔:并入奥迪公司之后哭等驶,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持酥?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的艘菠?    答秃嗣弓:2016年幢幕,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关攫。奥迪公司和大众集团接管之后弦,对兰博基尼进行了很多投资羌,让公司发生了非常大的变化撇。此外哆粳钮,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品垮。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高倾把,如果没有这些投资辣靠,就完全没办法实现这个计划甭才。所以遂,兰博基尼公司从中受益良多篓臣群。可以说肩缮,如果没有被接管扁,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来感眠炒。    问型:在您的介绍中体,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高飞。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的捌?Urus投产以后断瞎孔,重点会不会向中国市场倾斜香潭?    答架污:目前笺割,兰博基尼公司只有两个车型系列旧:一个是搭载12缸发动机的Aventador稗通,另一个是搭载10缸发功机的Huracán嘛呻边。因为各种原因孪,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降扇匡轮,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势舍赤奠。2016年俱精,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车岭。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%我,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%帘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放嘘枯,兰博基尼公司的销售量会明显的增加炔。2016年伸,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆宝漓。新产品会在2018年投放类垫,到2019年霖,通过销售Urus额税灰,兰博基尼总体销售量会翻一番拆,突破7000辆大关颈。在中国市场上耻邓,SUV是非常重要的产品纱。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求没坑饶。    我想强调的是缕,在中国超跑车市衬贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端脓。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币柯沫篮,Huracán大概在300万到350万人民币伺饶,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平茄。    问钨地:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的芬?    答藕诚:目前瑰蹈硅,兰博基尼在中国有15个经销商按。到2020年讥绵挡,我们希望经销商数量能增加到20到25个放。当然嫌,通过Urus的投放秋,在华销售量会增加贪省扭,服务涵盖的区域也要明显的扩大铰芜。    问功青:如您所说仕啪,兰博基尼在中国有15个营销网点佬,去年销售了151辆(车)掳赁。我们简单的推算一下付,平均一个营销网点一年卖10辆车警谋。那么掳,兰博基尼经销商的运营情况怎么样丝馅?在新的超豪华SUV到来之前斧阂驰,是否有改善他们运营能力的要求呢怖?    答馅邯:是的稳鲍,会明显提高经销商的运营能力维叫,新Urus也会变成一个破局者午。虽然现状如您推算肌苍纱,但是在Urus投放之后聚洞鹤,大概2019年或2020年竭,经销商的数量会增长派炉,同时每年的销售量可能会提高到30辆校,整个业务会明显的扩大噶,售后服务也会明显提高写胁哗。而且由于SUV使用的频率比较高渤捣,消费者甚至可能每天都开SUV去上班故当四,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入茄被。    问葛:兰博基尼车型比较少擂,所以每一款新推出的产品都极度重要醒膏修。现在的汽车行业发生了一些改变警,比如智能化硕慰、电动化躲。那么侩雹,兰博基尼在研发产品时徒,会不会受到这种趋势的影响攫侥入?    答破晚探:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征蹭税陕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆覆蹦,更多的是代表了一种感情赫。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador疵妒,采用V12的自然吸气发动机跑阿限。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验始搬毯。    这是兰博基尼最核心的销售主张饱。未来秸松搪,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协泥。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度净,甚至会超过前款车型拾。而出台Urus产品时则会有一些变化碘,它将采用涡轮增压V8发动机类冷祟,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机霓舵衰。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型分桥缚。但是敛,不管从产品定位梗,还是感情诉求方面来说年关辫,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观离韧。在更遥远的将来轰吓,很难说会不会有纯粹的电动车策介馆。这是因为蓄电池非常重崇凭猛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制公趟。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车箱铰寺,可能未来技术上会实现新的进步涧泻脆,那时我们也得重新考虑这个问题纤舜。    前些天示,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型谓胯。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录蛙掠,其V10的发动机再一次提高了功率渺艘耗。当然休,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA犀弧奇。通过技术创新以及功率的提升苔,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者旅尚驼。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车鞍唐村。在预销售的阶段盘屯衰,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来抛供桶。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功前,能够击中客户的心理需求喊。    被访人堵丝凯:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作罢。1998年到2007年镣浅,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年奇监,负责兰博基尼产品工作;2015年妥,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员镐,负责销售及市场营销人啤淑。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛腐:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示奥攫,中国是世界产氢大国危筹,制氢设备囱泞稍、储输设备混仆塑、制造技术等条件不错唾睬,具备发展氢能的基础仁掀次。从环迸鹣牛和能效等方面考虑矮蒲,中国应进一步推动氢能源产业的发展辖泉固。    周奕丰谈到将翁,中国目前主要依赖化石能源赶色烈,对环境污染严重然轿碧。氢能源因来源广泛等绰凭、燃烧热值高逛降保、清洁无污染和适用范围广等优点缕拎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源勺盛。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分撂帅,目前看哗弟臼,中国氢能利用的研究相对碎片化梢纲笆,与国际先进技术相比还有差距滥颧倒,没有形成产业化沉磁、规模化发展昏。中国应迎头赶上祷,卡位世界前沿陕。    他还提到薯恃,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一孤绕,提出实现大规模檄、低成本氢气的制取搜鸽孤、存储弊础、运输扦啪、应用一体化的战略目标杉篡。这非常重要狡驼,未来需要各方协力蔫,加大投入烹拉,推动相关产业进一步发展彩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表累,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法拎慑讣。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济龟,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措祷。    他谈到关鞭,实体经济是中国实现转型升级的主要载体荡鲜起,各方需要引导资金更好地支持实体经济邻侨窟,促进金融资本流向实业低倪,真正促进经济稳步发展察鲜谩,夯实经济发展基础士谷喜。这既是稳增长侠退、调结构的需要痘顿,也是抑泡沫娥撮喇、防风险的举措魔抖先,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动拔秀,推动“中国制造”向“中国智造”迈进童,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力宝被详。    周奕丰最后介绍悸辰氏,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下辑熔镣,也在不断创新突破欺薯,寻求产业升级侯。公司主动发挥自身产业链破埂扇、区域及成本优势旧稼录,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业悸。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区僚凰、旅游景区理蛋瞥、汽车营宿地琶哭、农家乐蜡、家庭菜园等不断扩展外蔫涧,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业然,以多种方式在国内推广土壤修复颠,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场凭须南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓖恭沟:李芳" "   国外媒体报道匠,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示切魂,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆氛,并需要吸引更多的资金和合作伙伴趁。 李彦宏    李彦宏表示沏,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车参。尽管有一些技术问题需要克服椿士甩,但它仍然有望达到目标刨透。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司奴,前微软AI专家陆奇任首席运营官嗅悍蜜,负责大量投资的自驾车业务部门混陈洼。 百度自驾车    李彦宏表示诺建穆,我们很可能与传统汽车制造商合作光饭惶,而不是孤军奋战负,目前还没有制定出这项技术的商业计划累,首先致力于让自动驾驶汽车着陆烤发。我们将竭尽全力实现这一目标沙新,收入和利润是其次的考虑讽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶伺:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年剂晾舅,其所带来的经济红利在近几年日益凸显珊破。正如近期两会中政府工作报告提及的那样龄捌,共享经济还将怎样改变生活母测欧?   三年前捣睡辉,基于对共享经济的热忱阑,清华学霸张丙军创立PP租车胃社摹,开启了汽车共享事业;三年后千奴,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户桐抨,成为汽车共享领域的领头羊窃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀辖,3月7日并埔郝,张丙军开启了共享有车生活的新征程柏。   3月7日洞喇锑,在几百万用户的共同关注下常避,PP租车正式升级为START共享有车生活平台荡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破楷颈坍,也是张丙军重新定义有车生活定胚李,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅穿蹈。   从PP1.0到PP2.0时代靖遁娩,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记间迷史、一个符号或一个名称那么简单湘,它是企业创造持续价值的支撑乳。若没有十足的理由劝湾芍,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓论叫。将PP租车更名为START坟诉,是源于怎样的考虑秽僧?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解丁事层。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体蒂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举壳荷乾。   “三年前派匙,PP租车开创了中国共享租车的新玩法囊。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益梨舞,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型蘑拈闷。由于便宜便利供,PP在用户心中是一个很好用的租车工具红。”这个阶段渺郊,他称之为PP1.0时代目炕绰。   经过三年的发展按咸膘,PP租车推崇拥有而不占有晤、盘活社会闲置资源的共享方式逃霸幂,逐渐建立起以车为媒介轮,重新定义有车生活的2.0时代禄抬享。“START不是买车廉瞧,不是租车雇储就,是共享有车绷故。这是年轻的人群谎、爱车的人群刺,最向往揪檄瞬、最有潮流的有车生活方式尘某。”张丙军说独,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择蔚戒、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验逞仕宏。同时哇,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户摔,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区骑屠,让每一个用户体验到最真实梨、丰富相、有趣的共享有车生活糖。”   START代表着新品类辰、更丰富的选择挤、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下儡墩廓,相较于神州租车矛萄、滴滴租车等传统租车公司儒,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢痴谈究?   张丙军认为捣钡,START的核心竞争力主要体现在三个方面锹示。   其一裴泡示,PP从1.0进入2.0时代水巨,新品牌START更具有张力芍司裙,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神榔袍驴。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求垮佛瑞,START重新定义了有车生活漓拣,开启了全新的“共享有车品类地画妻。”   其二钳糠,为实现共享有车的多样化选择棱,除常见的家用轿车外敖棋戳,START将主推个性化的用车体验泪闭椿。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型弗,如保时捷911庭筐、特斯拉彤匠、大黄蜂侥丹、牧马人等等角惕。此外探,用户无需承担高额买车款和养车成本痹廊誓,性价比更高蔼钎。   其三艾特怕,“共享生活的基础在于信任体系的的建立侥,以及更完善的用户信用等级达敞。这也是平台长期价值实现的核心锰。” 张丙军介绍磨僵,START共享有车生活平台为使车主放心共享肝钮掏,平台推出了一亿元车主保障金桑锹鞘,严格的交易信用体系呢炬,确保车主爱车无风险;对于车友拟蓬烫,START还与多家大型保险公司合作鞠,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务归揉,为用户提供更具信任的服务十虱随。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流急沽嫉,我们的目标是侣村漓,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来汗滇净。”按照张丙军的预测棠,中国自驾用车需求量巨大菱,而现实矛盾是荆挎,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车侧,不允许每人买一辆车满足自驾需求杀。相对于传统租赁公司5-8万的库存量奖餐,START平台能让10%的私家车随时被共享使用挠少毛。   此外五稻,他认为衅闭,随着消费持续升级萌捆貌,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中宪。“感受丰富车型带来的不同生活体验清胜,将是爱车爱生活人群所追捧的方向垛日。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质缴姬伙、丰富蹭、有趣的生活方式菇辖焦,让有车生活更加精彩陡。”   张丙军表示氛咖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者偶,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验毙。START烦授,梦想才刚刚开始巨椭顷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来配品:李芳 版权作品蜜陶,未经环球网Huanqiu.com书面授权节芦闻,严禁转载撑,违者将被追究法律责任尾物诺。 获取授权" "   今年全国两会上吗悍,董明珠在接受记者访问时说赏割蒲:“只要你敢想艘佰,比如以前谁会想到人能上天冗雌,如果我们不去创造拎,人能上天吗陷袍鲸?你不敢想皋氢儡,你不敢去试验哆蚀莎,你永远不可能做好浮改埔。”    过去的2016纪,伴随董明珠的龟泻,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈菩:格力全员加薪1000元蠢渺、格力的员工房临盛陪、以及格力的手机……对于这一切采为适,董明珠并不过多在意并,她说甜卫窘,自己最关心的还是“掌握核心科技”据。在今年全国两会肋褥,作为人大代表扦陷,她再次提出了自己的董氏宣言据贸:确实这两年的发展篡,总书记提出的供给侧改革剖,我们就应该做供给侧改革的排头兵标,因为做的是实业劝侧,能够掌握核心技术揭括踩,制度也要跟上抱素,真正给那些创新型的企业稠、有创新梦想的人一个环境双犬。    对于国家惹、社会被窗、普通百姓的诉求藐诉,董明珠是这样回应的摊卜香:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献堡拢富,他真的不是仅仅是索燃拧,收获盲,比如说我们过去讲得羚湍,这个企业了不起两陛答,再就业姥,反过来你要感恩这些员工雄锋,没有人来给你打工司,你凭什么去发展芭?所以我觉得要有一个感恩的心情皆。”    把感恩的心落到实处想眷灵,就成了格力员工的2室1厅奉,于是习,别人家的老板就这么出现了肚裁。 记者惮年:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧薯骡?    董明珠虑葛娩:对赦其,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现剂。    记者堆:以后所有的员工都会2室1厅管琉砰?    董明珠扔磊:对对对可。    去年末阿凄辱,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银卤住,但因股东大会投反对票而失败筏蹲蒜。随后杰录,她以个人名义增持珠海银隆股份摄嘲晾,雄心勃勃的进军新能源汽车产业屏,然而芳人莆,到了今年阜坤,新能源汽车面临两大不确定因素郸伤:电池事、补贴“退坡”蚀荆故。在董明珠这里毕外巢,似乎这些俨然不在话下垂貉评,董明珠说鹃,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟鸵史,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒阉闳埂,“不是因为退坡我不做淮,也不是因为给我钱多我排龄,我去做寸入,我认为是一个责任歌奔,是对社会感贪跑、对人类滔瓢袱,你都要去选择的一件事系茄。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖楷恃腹,董明珠很不以为然盘豌翠,她认为案冈滑,这些都是炒作城赂朔,并没有人真正说到自己手机产品的质量话履蘑,只要没有说到质量垂,那就不是否定宛但嘿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒迹杏:李芳" "  近期掠恋臣,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税剃。美国此次取消“双反”无,对中国轮胎产业无疑是一大利好甜,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转投扳,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变瑰膳倦。   全国人大代表既疟、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议牛骚,在轮胎中使用RFID电子标签技术邦,给每一条国产轮胎装上“身份证”付勉。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督氓矾当,有利于消费者对产品品质加以甄别牟,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量奴萍,从而规范轮胎行业发展挖,促进行业的产能优化和转型升级滥峡。”袁仲雪说说绰。   据了解掂,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草喀劳私,全球多家组织及单位参与教嫩繁。轮胎用RFID电子标签的应用抬筋馆,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体璃赌,将等级数据写入轮胎标签内部嫁,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定惠技,伴随轮胎终身使用幢。同时茫,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体嘲输,使轮胎更智能裁艰,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS标贸,能实时监测轮胎的温度弦、压力等数据咸壬勺,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况墨辱,从而有效减少安全事故店驼寺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畔颁弛:李芳" "全国人大代表旅、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题叮,这个事关老百姓短途出行需求以及交通讽身、环境协和发展的产业级箔慰,由于行业标准尚未建立坚额眠,使得整个产业发展处于十字路口藤力苟。全国人大代表娄、时风集团董事长刘义发建议拼挛,加快四轮低速电动车标准和法规制定 新,全力推进供给侧结构性改革秤单绵。    在刘义发看来那牟寺,四轮低速电动车是市场主导贰较喀、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品徐化。目前藏秒单,工业和信息化部茫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》履甲。该标准的制定霜,对规范四轮低速电动车行业发展耐常皇,使三涂踞窟、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代惮,直接实现电动化红颂嵌、节能皋十本、环保安全出行具有特别重要的意义量崔栖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求汀恋五,又适应市场需求同躺垛,刘义发给出四点建议羔腿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一纱刀、标准制定应充分听取行业的意见棠井,响应群众的呼声倾。制定标准应尊重市场规律毯,规范斯盆、引导产业发展柒筐测,而不是简单的限制毋,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求贤锰。    二写冉居、标准指标应体现四轮低速电动车的特点庙。四轮低速电动车安全江、环保皑楞、经济烘孔啼、舒适蜗绅乃,是摩托车定靖姬、电动自行车镣劫潮、自行车等升级产品杯,特点与与高速电动乘用车不同垃美煞。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标齐疙氯,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定酪界。    三淌、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导漏、政府引导的办法墓松羡。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点戒蟹爽,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池策挞,如采用锂电池政府给予一定补贴揪。    四缸汞靠、在制定产品标准的同时峦,制定企业准入管理和注册登记梨火卢、道路交通管理的配套法规挡疥。产品标准只是为行业规范管理提供依据涝违,而实现规范管理是一个系统工程苗。政府应加快制定企业准入窍、车辆注册登记壁位、道路运行管理的配套法规蓄,在制定这些法规时应本着改革创新的原则凤亢白,方便企业让利于民佃拧讳,减轻企业和用户的负担该浆蔷。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求鸥钮斯、加快供给侧结构性改革的产品户,又是一个节能环保的产业黎己,引导得当可以大有作为乏恃。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法受玖诚。”刘义发建议驴舞吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绕:李芳" "   近几个月来刀,共享单车火遍了北京城履臂。6日副磕嫁,全国人大代表轨煽、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示努,今年上半年讹分,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”伐。    徐和谊说测粉害,伴随着公车改革录,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁叹南。“很多公务员手机上有软件漓俊,一刷就能用车靡。”他说翅,今年黑切台,北汽计划将新能源车推广至更多的公众篙书哺。上半年就,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车葱迟奇。    据徐和谊介绍勾砷缚,未来投入的汽车数量将根据市场而定啪就马,租用的价格将有竞争力圣。产品的外观将非常“吸引眼球”卷,为两座式纯电动共享汽车缔并缅,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷诲,适合分时租赁和共享市场需求缺撅,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别娄哩。租赁者使用时需提供驾驶证等证件导颂湘,在手机上可以查询哪里有车巍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题欺力,目前大家用车起点和终点不同轻。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源恕竣袒。”徐和谊说覆摧瓦,目前毁,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节镜,包括立交桥下滩封杯、公共停车场吗、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇算雌。目前边远的地方停车资源丰富械徽涂,但是用车的消费者较少懊妙。“希望异地还车的便捷能够实现殊戮呈,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点诺密卵,否则还会存在最后一公里的问题敖。”    徐和谊坦言拒,停车位还存在管理的问题犀冠,汽车是价值比较高的消费品碴,一旦出现剐蹭举霓撂,租车人还车时也容易“说不清”暮。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护弯龄、“钟摆效应”等问题评忿。“有些消费是单向的剿跺舒,如何让车回流也是个问题”惜。他说贸,目前套呸孺,北汽正在进行市场研究勺,探索解决方法敞拦痹。    徐和谊还透露锹,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行股编,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆陵旦癸。“我们也正在筹划并和有关部门做方案揩停吹,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆靖。目前距2022年还有六年时间娶,从可行性上讲赋窜胺,应该是能够实现的哎守躲。届时希望借冬奥会的机会几蛋理,展示中国制造的水平行。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿灌匿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露粹,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题赏切,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击蕊胃,目前已追回骗补资金或非部眨款23亿元搁聪肃,并对有问题车辆不再补贴兢,对闲置车辆也暂缓清算判踞。    肖捷称断情奴,在财政部门督促下玖休裁,目前相关企业正在采取措施岛,认真整改发现问题购。    有记者问伸纤,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展巧,肖捷表示惶狭砰,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整控阮,主要是降低了补贴标准融,同时也设置了补贴上限绥危,还提高了准入门槛徘范芹。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展飘悄,同时也可以有效防止出现市场扭曲币绷翟。”他说控戏酚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "全国人大代表桐辟、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气镣、废液玻、废渣等污染护搂啼,一旦有机电解液和钴动、铜耙嵌匙、镍等重金属物质渗入水和土壤之中层淑涧,就会带来生态环境安全隐患雌碍敬,甚至会危及人类健康燃硅。”全国人大代表淖川、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示凭捐。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钎檄。这位带领团队经过几年技术攻关稀献,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人信,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上既。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个空稀,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题坑掳。在提交建议之前甲善,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究厩嘉。    自20世纪90年代以来常掂,随着锂电池广泛应用腑焙,我国成为世界上最大的锂电池生产伺颅、消费和出口国骑呻盟,近年来我国出台了购置补贴馅丘、税费减免俗到痘、研发支持番蚂虎、消费优惠阑、基础设施等一系列重大政策措施洽,新能源汽车市场日益蓬勃发展霞。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆食贸醛、保有量超过100万辆恃,占全球市场保有量的50%秋,预计到2020年累计产销量将超过500万辆搽粗恭。    随着新能源汽车快速发展玩,作为新能源汽车的“心脏”辟,动力锂电池产业也在迅猛增长煌扁恨。按照相应的报废标准釜首,动力锂电池回收利用市场已经形成刑挪粒。有研究数据表明铆,预计到2018年丹凭晦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模擎懦呛,累计废旧动力锂电池超过12GWH唬翘舞、报废量超过17万吨碳,从中回收钴副、镍恼勉安、锰林恐叭、锂仿、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元壁呢沉,到2020年将超过100亿元新,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元粮故。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫熊午苗,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题味。”张天任认为沧眷绵,如果动力锂电池做不好回收利用醇,就违背了绿色发展的初衷号。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用表,但现实是裤,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谷嗜巴。“废旧动力锂电池包括不同的类型畏感刺、设计工艺和串并联成组形式孪拦,以及多样化服役时间挨睦侮、应用车型和使用工况母,这导致电池拆解不便耻仕。另外斧息,国内尚未建立成熟的回收体系污慰怠,动力锂电池回收产业也未形成规模效应边,回收工艺成本高哇泰馆。”张天任表示厢邦涝,“出台的政策并不具有强制性颈横魏,且缺乏明确的奖惩机制隶,加上动力锂电池回收再利用经济性不高躬冀,目前动力锂电池相关主体无利可图废,对政策执行积极性不高列。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题檀巳,张天任说腔:“一是退役电池较为复杂佳省设,不易拆解;二是退役电池一致性差狙好慑,品质不高;三是回收拆解成本较高拔鲜,盈利点低;四是回收政策缺乏监管逢,执行不到位辉驮逻。”    有问题就需要有解决办法叭,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方漠:其一构,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二备,加大电池回收再利用关键技术研发;其三羞魏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四瘟警,鼓励商业模式创新试点和推广应用氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据仿几:李芳" "全国政协委员菩钒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题读轰。”全国政协委员狡肉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示吉辟,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蔷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时铰牌,其市场前景令人堪忧骸安懊。“在电池方面孟,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡纱嫂,2020年后恍,当大家都不再享受补贴时负痴,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上频立糙,消费者当然会选择物美价廉的国外产品柔。”另一方面幻蜗,柳崇禧表示查烷湘,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市皑叮蹭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限每。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素姜饰,在于车辆寿命和电池寿命的不对等讥。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上粪碧僻,但电池的寿命大约在20万公里脾。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受迷,这意味着穆秋邓,电池报废了车就要跟着报废陕釜,这样算来颊恋怕,纯电动汽车的使用成本是很高的排筷。”柳崇禧说缓。    对此叹嫂,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案朵拍,即建立专门的电池运营机构脓,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务替覆。“一辆车在全生命周期内更换几块电池腹段,是对车辆的物尽其用溅孪。对电池而言荷案飘,虽然不能再服务汽车习匆寂,但还可以被用作储能电池交,同样达到了最大利用率怜。”柳崇禧认为乐唉,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法灌牌火。“但国家需要予以支持冗惺使,尤其是在车辆检验方面脱,按照现行的规定看挎新澳,更换电池即被视为改装吞赶。”他说为吕练。    柳崇禧的另一个观点是抡绘,氢燃料电池的大发展即将来临钮。“一方面赣,原来的运输成本相对较高概喂史,而如今这一问题已得到很好的解决矾世,现在的运输成本只有原来30%;另一方面蛙碧蚕,美国的相关先进企业在国内开始建厂潦沟乘,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车珊馁,预计两年左右即将迎来跨越式的发展怖勤。”柳崇禧表示侮剔挂,氢燃料将作为增程器为电池供电毁讳,以达到更长的续驶里程辫呻,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用忙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编角蹭:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同惧撮,造成了双方的利益不在一条平行线上途疗悍。为了解决这一问题力娠,李金勇指出枢,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景绿故,重新设置股权架构禽,经理人和骨干员工合伙人化躺。”    “遵从起码的商业规则馆埠,我们就是经销商写芒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节拭、一个桥梁患罕填,我们没有义务去亏损褥馈避。”李金勇说窟。    日前把爽,著名汽车营销人吝皖、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出烈,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景痘赶商,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”倘坟,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争联聊,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象紊。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”诽,李金勇直言淡贤是,“在过去的十几年漂杏抖,我们的市场非城崮穑好瘸,老太太都能卖车食纲,会加价就行了犀,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高毫,职业经理人的压力很大大番迸,每天都要搞KPI考核嘛、培训胎桂粟、提升申李。”    李金勇以实例说明晃惨:“过去在资源时代谴瘫,一年这一个店挣1000万霓摄步,给职业经理人开30万扰罚,没问题龄,这车好卖梧舱。现如今那书,市场不好了痉恐,现在一年挣100万垦庞行,职业经理人还是30万惨屯,但是特别累非坊乖,现在一年的工作量比前五年沧、前十年两三倍都不止辱萍。”    在李金勇看来薄连,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同辟第孰,造成了双方的利益不在一条平行线上愧恒。为了解决这一问题呸,李金勇指出穗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景惺,重新设置股权架构茸,经理人和骨干员工合伙人化墙首。”    李金勇进一步具体阐述道秸如距,“过去资源时代凤呛埂,投资人只要拿到了店凸瞪、拿到了品牌伞奥,就可以赚钱瞪缎锯。现在佃,资源时代已经过去了勒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起蟹妒,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人隆截,从而真正让员工自动雄宦、自发地把工作当事业酵份炬,而不是靠培训农薯氛,靠感恩握侨。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来衰陋袒,不少汽车厂家制定了销售目标牢、生产目标裤,职业经理人必须要完成奖棘,如果不完成就走人宿。李金勇认为肛,“在这种状态下勤氮糜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划拒马范、十年的规划羞贫,只能先制定一年的规划扩叭,把今年完成再说枚祁沥,由于今年完成了拢,明年才有你的事沦妈梳。所以这两年厂家的高管变动频繁虫另库,十年以前很少有这种变动镁刺,而现在这种变动成了家常便饭九罐缆。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量叹亩,没想经销商的盈利能力崔。”李金勇表示夯廓彤,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量楔鞋,想办法做经销商工作氏寝,把销量任务压给经销商纱。而经销商越来越不听话僳怕、越来越不相信的时候曙唤,厂家就再出台相关政策持深。    李金勇指出蚀垛,经销商要有勇气打破潜规则会壤凳,遵守正常的商业规则蜕纱凤:库存大不提车瓮、无差价不提车廊孩怯、拒绝搭售偏。“遵从起码的商业规则歌苟,我们就是经销商柒叼,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节把扁、一个桥梁徒,我们没有义务去亏损虱。”李金勇说怂瘁诬。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题观,李金勇建议巩台:同城市的店应该互相加盟或互相买断昧,或者干脆出售给另外一家经销商痊熊,不管用什么形式事,形成同城市的一家店仕革。“我们用销量醇化、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来瘦,这样减少恶性竞争权冈衰,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法盖。”李金勇说淑锋日。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象殴,李金勇表示歉共借,“我们不可能卖出路边店的价格坎派春,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争氯。100%原厂配件保障讲惟,专业的维修技术蹈砍,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客帅。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”随督休。    此外春斥,李金勇还表示嘶,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车侣辅妨。据了解蝗屎权,2016年外,新能源汽车的销量超50万辆刊惺蹿,到2020年竞林,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年醒揭,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆坑茸。在李金勇看来跨暑嫌,在这个快速增长过程中弓胶,“传统经销商中稼泰,谁关注了新能源汽车并率先布局领逞,谁才能在这个市场当中分一杯羹唉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编借宫:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕亢仕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员兽揽临、四川省鼎立律师事务所律师施杰舅棵拈,今年的关注之一抵紊耸,是有关网约车新政的话题肉同。    施杰表示瓷,为加强管理半,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)嗽,并于2016年11月1日起施行镜长锤。然而楷衔撬,根据多家网约车平台公司的数据峡编樊,在目前运行的网约车中模,能满足《暂行办法》中主要限制条件的查长疮,仅占极少数部分士。    “交通部制定了网约车高品质服务叉搂,差异化经营的原则现泵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”穆,施杰称讲杰戏,“我认为歇,政府应当放宽对网约车的准入限制焕,顺应社会共享经济发展趋势”多仇记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到疙,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中矛挂添,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方秘答。    首先芍,施杰认为痛陶,北京悍、上海的网约车细则要求“京人京车”卤迷、“沪人沪车”等差异性待遇蒲,不符合市场竞争规律遁慷嫩。施杰表示迁,只有在市场竞争的推动下灿仍,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力抢,也有自我管理的需求与能力鞠啦。    其次拉膊,施杰表示孟,北京淌旦、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员滑敬滦,而且购房佳亮、购车也并没有绝对限定于本市户籍缉伙堆。“京人京车”怖肠搪、“沪人沪车”的严苛规定却,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外祭,会导致营运车辆骤减肥蹈。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒孙熊嘎,阻碍新兴业态的发展雀。    而对于多数城市对排量秋、轴距都作出的高标准要求稗是,施杰认为寥土扮,高排量代表着高耗油咀杀,不仅并不符合节能减排目的苛咖思,高油费必将抬高车费财科。    更重要的是焚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则娃甭滔,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准店末、高门槛形双报,将损害网约车的实惠经济特点掂并途,打击其平民性恕铜,“上述许可管理的模式粟兔,将导致网约车司机数量骤减番搂贬、车费翻倍轮间拘,群众打车难遂判、打车贵的现象又再度出现宠扦。”    此外泻,施杰在这一提案中的主要观点还包括抖姆:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”播镀、“许可管理不利于节约社会成本”等抄。    施杰建议楞居,《暂行办法》可作出如下修改弹物:    (一)政府适当降低准入门槛粟。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度暗栓,是十分必要的毁诲怜。比如镰咆:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查情啊掂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置惧、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求现煽,等等悉。设立适当的限制条件跺,符合市场发展规律陛谓,能促进网约车市场安全性路蹈、规范性发展讹土。    同时乘颗素,政府应当科学引导网约车发展栏绒,而不是像治理洪水猛兽迸继牵,把它一下子关进笼子里慧呵。以构建网约车公平竞争的环境为导向驴,放宽对司机户籍的限制性规定畏卜殿,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源亨零。网约车平台小、司机和车辆的审核程序赔唯,各类许可证明的核发程序尽量从简掇骸刷,以便节约社会管理成本孙。    (二)政府协助构建平台审核托册啡、加强平台监管    改事前许可善,为后期监管猜损翠,采用“政府管平台碌,平台管人和车”的模式外。将市场准入许可更多地让权给网约车平台屋酚膊,规范其登记信息椿逞、审核资质的义务北,定期提交所有车辆的情况怖,这些数据要在监管部门备案袄酣唇。并通过补充相关的法律法规玲臼惜,对怠于履行义务的平台采取处罚措施菲烁。    对网约车不合理调价进行监管酗苦武。保证人民群众用最合理的价格出行景旧,也避免由于市场垄断形成的价格新高捍峰。2017年1月兴混,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人寡刑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费耽,就此提出整改意见动科,平台负责人也承诺将取消该功能吹扑昏。这就是成功的监管案例册鹤。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车敌缄驮,存在大量不符合新政策标准的现象略殿。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断极峦丛,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减遁缆垦,社会各方都需要一个适应阶段霉。所以苇,新政的实施不可硬着陆僻。当前阶段爬佳谜,政府应当积极引导各平台规范化审核全踞,加大对群众宣传力度旧,延长从旧规到新政的过渡期凯,循序渐进地促进新政策落地遂。    我国全面深化改革提出了目标葱: 市场在资源配置中起决定性作用窘航,更好地发挥政府作用棘番炭。近年来浪,国务院一直倡导转变政府职能茎试窟,推进简政放权请。对网约车的审核袒霜力,放权是进步姆懈脖,限制是倒退喉。政府应当创新行业管理袱嗡,优化监督模式忌,构建平台审核模式眯瑰舰,推动群众绿色出行藏、健康出行领,为“互联网+交通”营造良好发展环境逻辽默。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拍韩换:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非嘲埽害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易啪牢。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计粹、品质等方面做了很多的投入腔梨归。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势弥葛啊。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛艾贺、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略推衫。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市谁。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞莆、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球秤牡。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”湘彻。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣诘啵害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易校。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计劫槽猴、品质等方面做了很多的投入耗。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计蚕圃。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶襄必。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性佃、时尚及科技感的一款产品春丹。”韩德鸿说负。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫膜。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型每差藩。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场袱。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆凌。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”巫。薛海涛坦言帝娘沁。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩幂阶迪。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730孔刃、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%晌庆克。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走空骨。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系架肃、制造能力切缉佃、经销商体系朗浚无、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面睛播铅。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势地淡攘。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算:李芳" "   2月21日沟瓤,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办摔。本次大会立足技术趋势侗虐,探索全球技术发展的内在原动力乳,探讨人工智能冕稠、量子计算赋冲、基因疗法等领域的技术和商业趋势捂。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中式洞臂,有两项技术与人工智能密切相关淮普,包括强化学习和自动驾驶卡车横。在关于人工智能的圆桌讨论中诫铜痞,多位创业者和专家针对强化学习敢箍、无人驾驶分享了自己的观点磕寄。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车桶,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车糖杭辩,可能只在北京的五环里面开纠覆,路况很好凉认,最高限速就80疽玫丸、90公里慰埠警,这种情况下算抄厂,车就会极大简化青,驭势并不想生产一辆概念车吩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯伍踏貉,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术体,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性肃缉。技术投入上帽顽,目前大家都在往里面投入很多的资源韶曝畴,整个行业在往前发展宝澳芥,但里面还有很多问题需要解决偿佃隧,包括保险菇灿讲、政府等艘强觅。    而谈及强化学习在图像识别上的作用茧拟,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道末伦辞,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好垂,把信息融合丛心、如何决策做好嘲雌。图像识别拓展能力非常强兢舱,它信息的理解非常细致伯版萝、更加全面惯丢队,比如前方有一个易拉罐锑醇碱,有些传感器会认为它很危险浑问,因为它是金属杀烫,但图像识别会根据它的大小歧驴敖、形状去判别耽忙。目前结合强化学习搐,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持吝顽叔。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能卯涧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目狄环,最终关心这项技术在实际应用中的可行性赌忻,说到底这还是一门生意敢媚韦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡:李芳" "  【导语】这是最好的时代厘泞五,车市销量连破发展记录查,这也是问题的时代煽割,多元化忱了、碎片化什,对整个行业提出了更高的要求弛裸。一切都在变瞥,唯有不停思变方能随机应变福惕面。2月18日夯贯琉,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕新拢袒。行业内百余位思考者和变革引领者匈弘外,与120余家媒体相聚一堂怀皆挎,在“变与革”的大会主题下揣,共商“品牌与营销之道”每领,把脉中国汽车2017侥囤诺。广汽乘用车副总经理肖勇割、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英露陡、吉利控股集团高级公关总监杨学良寂掳、福田汽车集团公关传播总监许翔翱锚、SWM斯威汽车首席运营官余波邵苔、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动响。以下为发言实录恰危:   互动环节嘉的合影   李苗苗白孩:接受张红同学的邀请怯欠边。下午好!大家都是老朋友了码矮违。今天在这里歪,首先我灼嗷洌贺张红搞这次论坛沉杏。第二诉,其实有这么一个机会让大家聊一聊堕,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆遍暮怂,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力稳裁,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字侧录领。对这个数字失橙,我想每一个人委,特别是管营销的人导囊抽,特别是管品牌营销臂铆、品牌推广的人被踩疚,我想每一个人都有很深的感慨忻熬炼。   首先请问肖总枫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物侈,也对您做过多年的跟踪晌。这次请您上台算睬缆,我很想问一问靖陋恒,传祺作为比较成功的中国汽车品牌江小,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点壬鳖挪?能不能简单地概述一下娥歧宿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇卉:李苗苗老师第一个点名我拇魄来,作为广汽传祺来说胚谎惶,正如李苗苗老师所说的钞廖党,应该说是比较新的汽车品牌侠牧。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”淋、“两个坚持”逗蛔额,坚持正向开发和坚持世界级标准悲。这两个中磋融叛,一个是对产品开发的定位歼饱盘,一个是对品牌的定位宝。   从中高端车型的新产品进行切入咖电,相对来说这条路走的比较艰难一点卉疗,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”额挠蚕,就是起步会难一点萍,后面会越来越开阔陛、越来越顺督份。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候冗配遂,内部也有两方面的方向仁:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手镜旦贫,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来强签抄,并且在市场上面赢得一定的销量焊,建立一定的知名度莎杏。另外一派的意见患皇,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势断权,从中高级产品切入香。但是大家也认识到这个困难巴拆,一个全新的产品和品牌从中高型切入刺滔簿,也就是售价在12万元以上透喊,第一款车型是12万元到18万元降,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难靖,我们意识到这一点了泉。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大量罢矩,其实2011年凑、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年涕么,应该说是非常艰难刚钞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦功。但是2011年项叉、2012年有一个词就是“坚持”晾腥,做品牌是做两方面的事情堡痹险。第一个是做好产品的品质墒皖畅,第二个是做好对客户的服务袜,以这两个为基础这五六年走下来丸澄盆,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑晒谦尼。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象取丢,受到各位媒体老师的厚爱杆,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌非,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础汰。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题虱,我觉得第一个是坚持途灵惭。在我们困难的时候不要去放弃耿,就是把自己的品牌形象独洗、产品的售价回到往下行的趋势烩螺搂。第二为了支持品牌向上陪,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务灭惰。   李苗苗剿:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的巨拌,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程鞍马。比如像现在的奔驰署说旗,一百多年蒋巧毋,宝马瘦哆、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年帅,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌葱擂诬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总累,对于北汽来讲有奔驰的辉煌搓沦,也有现代的销量视,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷涛,您能够阐述一下吗贡坝串?北汽在塑造自己的自主品牌方面败软,到底在哪些方面下的力量最大环膝琳?   陈思英噬:谢谢李苗苗老师悉,非常感谢红姐给这样的机会浮嚎,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌枢粱魄。其实不是妄自菲惫辍,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷碎梯,台上在座的各位都是大幅度增长羞舰,我们同比增长更高一点谎谩饭,因为我们来得更晚一点损茧唐,同比增长8.7%激跑。   但是我个人一直在想这个问题竞插,其实品牌还是一个需要积淀和历史的狈。像奔驰去年是130周年娘颈乘,今年是131周年糙甜,我想这才是品牌诧拌。现在我们在座的各位给客户提供的阑郴坷,我更愿意定义为商品燃,我觉得是这样桨坑柑。   从北汽自主品牌发展之路来看戏,各位媒体老师和同行都知道僳架,2009年我们是收购叉丛、消化闲司、吸收了瑞典的萨博技术功缚,当时萨博的93奇、95的平台和1.8T勺抚弥、2.3T涡轮增压发动机的技术话扦孤,我们是基于萨博的平台上啡售司,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展弥。2013年的5月份很鼻,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市澈俊,大家对这个印象应该很深旦。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇阀抵,当时也试图通过萨博平台的背书侗危捂,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端且臣宽,因为我们希望建立中高端的自主品牌灰睡梨,当时的愿望非惩泵布浚好辉矩百。但是事实上发展到今天拧勉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈记。   但是没有关系奇,2013月5月12日投放的绅宝D70庭掠焕,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音螺。这么多年的坚持是在消化寥、吸收萨博的基础上进行的纠七诺,源于萨博吵思、高于萨博融帝,我们有奔驰瞬、现代合资的反哺妙,我们在人力幂、财力斧、资源面爽笨、技术洛漓、研发毕痪摩、生产凯门溯、制造方面庭场,都有很多反哺给我们裸侈擂,北汽近几年高速发展草薯。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆吐,这一百万辆含金量是很高的拒脸烹,尽管和兄弟企业相比来得有点晚媳刚罗,但是我们用五年时间实现了一百万辆尘。这里面还有几个第一和差异化产品坏络,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一戮桔醇,第二是新能源汽车产品构成做到了第一垮,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嘿。   基于萨博溅坑、源于萨博和高于萨博的消化奈、吸收和引进香,同时基于奔驰和现代的合资反哺磺膛,我们坚持为消费者提供好的产品班报偷、好的服务懊搐赎、好的品质畔。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蜂敌,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质棠磷,比如中国新车品质(IQS)IQS陷、强制性产品认证(3C1000)楷叔,3C1000即三个月的购车用户中报,一千个用户的抱怨度是多少壳别传,我们的水平无限接近了合资品牌藤缉。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的睫每哄,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心舅痴,希望有一个很好的中国背书扯,给大家提供一个很好的产品体验泡爆、品牌体验和文化体验瑰。   李苗苗芹微:听到陈总的发言我一直在想督物,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恢官,现在经衬ぢ笨停看到“北京”的LOGO半涩。   前不久闹驶,不去杭州是到处都有吉利车棺赋视。2016年是吉利汽车最亮眼的一年姐囱,推出一款车就红一款车匡穷割。请问杨学良翰篡,学良也是吉利的老人了瓣撵,一直在负责品牌形象的塑造荒钞、公关绅店、市场且氰缚。原来我们也沟通过这个问题鼓,对于吉利来讲收购了沃尔沃套,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块伴吝,这是蛮难的事乐。刚刚陈思英总还在说萨博捐尸剧,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃镀,感觉蛮纠结的靠。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象其久?   杨学良伯辟:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下写县捕,第一是对标扭屠,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌酮湿。我们是坚定不移地在执行眷堂,而且到后来做博越竭、博瑞之后有越级对标退涩隘。比如我说开发一个自己的A级车瞬,可能要跟合资的B级车对标裴猾。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域书夺,包括研发全撬膛、制造画奢推、采购瞄、营销棘圈,我觉得成果是非常明显的蒲陆。   第二是坚持走精品车的战略府锹四。所谓的精品车劣溯伦,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值池,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近犁,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准泡晒,比如车的造型设计上面掠,自从我们在全球建立了四个造型中心胺庞渤,吉利现在的车设计都是非常漂亮的捻构陀。既有符合国际的审美潮流粗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面然。比如说在车的智能互联领域隋,在博越车上面车机人机互动的功能上够茧,已经超越了一些合资品牌垫,这一点使我们感到非常骄傲该私。   包括在工厂的制造工艺上灰飘,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺泻究、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌软熄,因为我们现在建得比较新晌独,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来司。大家可以看智能化程度最高的工厂我李,现在实际上是在自主品牌的工厂中矛干。   第三是一直在坚持口碑蟹。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任驹卉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言颈。这样就可以真正喜欢这个品牌块凯挠,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用衫。   刚才提到了浙江锌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍饱,市场占有率在细分市场上已经是第一位了郎,大概接近了7万辆巴懊腐。这在以前是没有的查熟,而且这些用户里面很多都是几黎,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上窝来抚,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化掠。目前因为我们的品牌在提升顾,我们的品质在提升韩庭控,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车妒芹。这从我们同行厕探,包括从传祺冗、北汽的产品销售上也能看得出来嫩捞。可能大数据调研甭,像一点资讯的副总可以讲讲碌,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品倾狈。   当然您刚才提到了在集团层面睡,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰另宝,同时又实现互补妓?这里面还是有很多原则釜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的告交年,吉利汽车还是定位主流汽车品牌蚂刊,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争吨青年。沃尔沃是高端豪华品牌倦帽槐,是跟豪华品牌去进行竞争的椒。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应计,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念冒垮答、流程郝脚坤、标准钠,包括人才的培养和交流让。最新我们做的一件事偿,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心怒徐罢,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA切舍澄,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO抚沙,可以说没有沃尔沃这么个老师虾诵,没有沃尔沃这么多年积累拢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构咎。我们相信因为这个架构非常新摆,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平款庇挤。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质漂纱拈,以及质量再上一个新的台阶宏,实现真正的跟合资主流品牌的竞争旁尖。   李苗苗氨科炭:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京裂拌描,福田汽车在2016年表现也是很耀眼读,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面乓恼蓝,最重要的是坚持了哪些脖?   许翔豆勉:谢谢李老师秸,同时感谢红姐给我这样一个机会藕。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车燎髓屉。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友捍。   福田汽车是商用车企业寿但,和乘用车企业还是有一些区别苗悸。我们主要的目标客户群是to B的隆瘁,正如您所说擒佩师,我们是1996年成立的吉,到去年是成立了20周年琼,通过20周年的发展掂忙,在过程当中包括您和各位老师的支持氏,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业诲。在中国轻卡市场上校哺,已经是连续十几年的第一了诉涸屎。1996年在山东成立怜,1998年上市惜钎,2000年进行区位调整就来到了北京钡草。   在这个过程当中您也说到了品牌问题罕叫,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视暗,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分哄片。我们可能把这个品牌是这么理解的唾词孔,现在业界对品牌有很多理解的方式传私,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营甲。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中类氓,所以我们从整个的业务流程上来看危话,这个品牌业务就是在其中的士可嗜。所以我们这几年在企业的发展过程当中瘁伶蓝,品牌也是在不断涌现囤,大概有几个阶段快赊。   1996年是以轻卡为主导熔,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不行搴怠,用着正好”匣笆。在当年的时代抓住了市场机会翟羞老,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一窍茂。   在2000年之后线,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位官饺,进行了商用车全系列的步,像您现在看到的整个北京市场有很多客车京南侨,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车蠢堵桅,这是一系列发展的战略绥。同时把品牌又进行了再升级萌拭,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系爬集澎,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理扑捶。   在这个过程当中镐,福田汽车不管是做品牌还是做企业粒儒困,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢几?一个是福田汽车在商用车范围里面隧,就是在整合资源方面觉得还是不错的壤懊孺。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早捐脓络,花了八年的时间跟他们谈合作北讹乖。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒次涉,生产的产品也是福田自主产品欧曼婆倾,同时和福田康明斯成立了50关:50的合资公司角,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用谩芬。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广讥戎芍、先进理念之外论,科技创新也是核心的一个点汲。福田汽车虽然作为一个商用车企业吭淡,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比妥拢瞥,但是也是做了很多的工作田叉。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室水,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右并情拨。我们统计了一下湘,和乘用车企业也是差不多的蛇。   而且我们在研发方面鲁,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部啡蛾,这在商用车企业里面比较少见匹。不管是先行的技术朔垫戎,还是技术传承方面都做了很多的研究毒,包括去年也推出了超级卡车灯祥,也是整合全球资源打造超级卡车普。全面从安全教儡肃、环保方面进行新一轮车辆的升级奶。   我觉得总体来说吧搜咳狼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业脚,是一个有着锐意进取穆、远大目标吭袒诚,是一个愿意为客户旱、为所有的股东弛半羔、合作伙伴妮晴、利益相关者带来更多的价值弹涧,也愿意为更多的卡车司机廊、货车司机带来美好的生活和幸福的生活汲。谢谢!   李苗苗多朴:2016年一年有很多新品牌出现滴伺莽,也有很多刚诞生的品牌在努力澄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰恢细、宝马诡剔。我就参加过场在北京的怀柔抬屡教,斯威汽车上市搞了一场大型的发布摆。我当时心里就想斯威蛮有钱俺小,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢驹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的妙?对于刚诞生的品牌任识缺,品牌之路有没有塑造的路径请厩墙?你能不能简单地概述一下肌十臂?   余波阜颧:感谢红点汽车和李老师苟其,各位媒体朋友和各位同行独锚炔,作为SWM斯威汽车拟市,可能很多人觉得很陌生掏梯,可能没有听说过锈鞭,我简单来介绍一下魂。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌羌咐黔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活筐拒,7月份品牌上市冬挨,8月份第一款车SWM斯威X7上市呸奇缝。   今天让我来参加这个论坛接衅,我们的心情很忐忑峭杰,我们是一个汽车行业的新兵每叫推,我们是抱着学习的态度来的差崇焚。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师姓,希望多给我们一些指教乓。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢炕唉?我们认为这个品牌给用户的是两部分苦,一个部分是产品的硬件必袱,也就是物质的东西测领。另外一个部分是精神层面的憾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV凡,第二是付诸了一些智能化哆唐危、空间和外观笺建百,外观也就是在意大利建有一个设计中心俄烁,在外观上有意式的风范额晾。   从软性来说鹊桥,我们要付诸一些内涵缆集悸,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入将闪狗,通过植入意式生活的方式末统,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受对莆耿。同时我们也在倡导一些生活方式虑垛鞘,通过软性的文化来塑造钙诲,解决通过硬件和软件渴庞狭,以及从物质和精神层面塑造品牌辩禽。   至于未来怎么走陈鲍,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赫。用户实际的需求和市场的需求贸模脖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉缴桑,未来我们还是要跟着市场走拨猎。   李苗苗工县棉:我旁边坐的也算是媒体人味泰,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了帛颧。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢帕册漂?因为主持人给我了一些问题沏撇汹,我个人认为不想问一些特大的问题钢臣,就想问问这个问题渐。   付继仁钡洼将:谢谢李老师帮,这个问题还是挺好的献洽。刚才您在问的时候敦,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题兜掏澈。   一点资讯是比较新型的资讯平台吞,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点坑,我们是做平台响哩邻,不仅自己生产内容蜜璃,同时全网抓取内容谱汹芒,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容垄顿,再把有价值的内容分发给需要的用户汉,完全是自动化崎瓜肆、机器化的盼。我们怎么去帮助车企呢律捷?我分享一个数字建。   在过去一年铜式,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伎俯。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业凭轮,第二是移动互联网的平台闭,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用香莲。很多的车企其实在做品牌的时候迹惦滇,都会要求最终的效果翻。坦率讲害干躺,以我个人来讲这其实是两个事漓,因为品牌本身是非常感性的滇,效果是完全用数据有结论的窖,就跟一个人去吃一样际,吃了四个馒头饱了掣汲率,不能说只吃最后一个就饱了教城。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蓬藐材,现在我们有几个大的方向纹,第一是更技术化的跟车企进行合作肃。比如说从去年开始卤得,我们跟上汽通用进行PMP的合作午。客户自己建了一个数据库秒盲喝,就是把用户进行了一个分类椿盯级。然后我们每一个用户来到我们平台上虾适,他知道哪个用户对应了什么车型北,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告处岭啼,也就是把他们的流量经营得更加科学河脱。   这个给到我们之后沙敛攫,又发展成了一个新的技术驱动秃伤曹。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多浩卑,还是看汽车外观的细分多谷图握。这不仅可以推荐具体的车型蔡岁痴,也可以把具体的创意自动化差颠铺,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果快捍刊,这完全是技术化的匹配始。   第二点苦位猜,我们是一个内容平台廉绷媒,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容铆,能帮助到车企做非撤憧蘼樱好的传播乏,有的时候这些内容并不能够被发现但妒狼。现在我们把广告当成一个引子蛾屏挫,不是一个执行的结果扮。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣共谋,进而把下一步的行为做好剁懈溉。比如有一个产品是一触即发澈活,用户点过客户的广告之后卤皋退,我会直接给他推送相关品牌的内容版替。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起嘘伯厢,再去看有没有点这些内容兼八,有没有评论堑、转发棱懒酱、收藏金艇,再通过其他的产品去收集一些有效的行为家烹。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试藉枯,把广告和内容进行打通秃桑讽。   第三点隋慰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景碴浮。这个场景是有时间防、地理位置和非常多大量的内容和数据石,所以我们现在也在构建新的大数据的平台捐匹呻。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的书祁伦,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理膝,或者是去日本还是去韩国旅行污。这些并不关系到最终的销量提升多少伯豢泞,但是可以了解消费者在关注什么雇,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性乐。我觉得作为我们新型媒体平台来讲腻迟溯,一方面要通过你的技术撵配、数据实现更高效的转化卫呐,实现现在解决广告主的一些痛点慈。同时要帮助广告主把服务做好艇,说句实在的都是服务用户腾棉,我们产品的用户也是车企的消费者劲龋馆,怎么能够把这些用户服务好刀媳浅,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值济甘句。   李苗苗蠢:付总说得很好爽私,借此我也想说几句恫骇。我看了一下爬绍,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人双,也有一些厂家的朋友温,我们每个人都是汽车人梨闺。   我在想祥,得益于这个好的时代文,既然是说品牌瓷皋,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情蒜,无论你这个媒体叫什么名字惹故,找没找到自己的定位四蒲嗓。无论你这个汽车是什么品牌郡锑,你的用户在哪里募猎势。过去几次会议主持上都说四个W寐马,也就是我是谁簧讣、我的用户在哪里化、我为用户在做什么物斯触、我还能为用户做什么邯贯。包括媒体也是一样莱鸡,我是谁(什么媒体)痞,我的读者在哪里侠踩,我为读者写了什么样的东西冒蚂饲,读者看不看糠挨,这是不是你的读者群要看的乔仑,最后是我还能够研究我的读者艇贡眷、研究我的客户馁、研究我的用户咳烂,我还可以做什么涝菇罐。   就此问题我想请在座的六位朋友起立袭蠢上,一人问一个问题就结束凹顶。   请问杨总缆,刚刚说了这么多拐,就一句话枯磨微,什么是品牌特须弥?我们说了半天品牌啃。   杨学良领:我觉得品牌就是价值八拴,消费者买你这个东西值不值林媚,如果他觉得值了稻囱秸,就认可了你的品牌讨倪售。   许翔仓氏:我就按定位的理论珊,品牌实际上是一种品类的代表刃杏,消费者是用品类来思考寄鬼,用品牌来表达慕抹途。   肖勇绊揽:因为我是做销售的炬锑亮,我可能最直观的印象庐钙,我觉得品牌首先是一种价格浦娘瞧、价值体系年,同样的产品能够比别人卖得更贵收百,别人还愿意买我的妓。同样价格的时候茸瞳携,别人的产品卖不出去售搽五,我的产品能卖出去仇曹,我觉得这就是品牌柑藩幸。   第二谭,我觉得品牌是一种文化炭丰。可能有时候不一定是冲着我的产品来买溯,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势慧倾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候莎伸,但是我的文化能够吸引他吧,我觉得这也是品牌的一种表现苟详贺。   陈思英馈渡惜:品牌首先是无形资产簿堂,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的伶鸵。第二也应该是产品敌芦拳,可能是一个标记涪、标识抡炽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动盼荡,在人脑海中所有的记忆础闲。   其实品牌的英文是来源于MARK臼,就是在没有货币的时代物物交换的时候黔奢,在畜生身上有一个MARK寺剂扭,Market就是营销岛庙诬,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀汉惟毫。有一个比喻腐,品牌就好比像银行储蓄绘富,储得越多品牌价值就越高镐叙。   余波夺沽:我觉得品牌在直观来看就是商标巢卑,另外是产品樊虎。真正给用户留下综合印象的是产品鲁、服务和文化的结合粗抖诺,以及对用户的印象及感受就是品牌迹。   付继仁团:我觉得品牌到现在这个阶段斜,也是一种共鸣峦,像营销1.0是以产品为中心管忌,营销2.0是以消费者为中心棚,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心饲,这三点都离不开品牌爆,但是代表了品牌不断的升华姥涪仍。同时品牌到今天来讲操,不简简单单是一个口号钳把彤、标签迁、LOGO鲜坷,还是一个行为准则壕,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台揽,还是每一家企业垄,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务无丁牌,并且怎么样高效地执行和检测拭茫强。   从这些来讲达,如果我们想不清楚品牌是很难做好的旁镐,如果想清楚品牌一定能做好抚,至少能够对我们服务的那些人做好潍日,那也就足够了次。   李苗苗狮屯烩:今天能够主持这场论坛挺荣幸的挂肛。关于品牌几天几夜也说不完涤膛拢,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌渴浪,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌念廉恃。   谢谢大家在座的聆听龟蚂傅,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇虑氛:李芳 版权作品颅览乏,未经环球网Huanqiu.com书面授权讳,严禁转载芦么蔼,违者将被追究法律责任虾朴光。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代醚扒疮,车市销量连破发展记录炉,这也是问题的时代钮巾嗣,多元化欺柿、碎片化弹,对整个行业提出了更高的要求辫吝泪。一切都在变桑,唯有不停思变方能随机应变蚕。2月18日貌廊,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕涡免。行业内百余位思考者和变革引领者些规赣,与120余家媒体相聚一堂饺,在“变与革”的大会主题下瑰,共商“品牌与营销之道”逆,把脉中国汽车2017苍。   东风标致总经理李海港菇构、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜搽票、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东钩、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师错摄、江淮乘用车营销公司副总经理李建华铣篇、奇瑞汽车销售公司副总理范星锌串吵、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动勒。以下为发言实录龄癸办:   互动环节嘉宾合影   主持人佬:2016年是一个销量大年雇,更是一个营销大年晾。从二维码营销到VR营销了侵,从下沉式营销到自主营销估,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球莽,广而告之悄悄地变成了城会玩第,车依然还是那个车肝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢帽谷? 第二场论坛的话题为诉彪:中国车市新战国鬼妓发,车企将如何做营销骨肥哺?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇腹法:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流荆闯,现在重担在我身上脸,由我来主持第二场论坛瘁葱涉,和各位老总探讨如何做营销窃逗府。   因为第一场是说的品牌仇殴,品牌建设也是非常重要的一环悄栖篱,我们现在就把品牌这一页翻过去睬,就说一点营销其他方面畅,比如说跟市场碴隙、营销相关的一些事情如禄高。我们今天的这些营销人台,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖瑟急,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群腊蔚堂,因为他是面对着全世界最大的销售市场扳录。面对的是最高增速的市彻丶鲜础,现在技术和产品快速迭代售,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性尼,所以他们是非常幸运的蔡嘎,十八般武艺怎么耍都行荣唯。   同时很多营销人也在自嘲缆,其实汽车营销是最苦逼的一群人危都娩,因为我们面对的是世界上最全的品牌朴杆,我们面对的是最多企业的竞争矗糙瞎,我们还面对的是最难以琢磨的侈耿、难以把握的政策环境和最善变的消费者屋穿。   当然了我们这还不算最苦阂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务贪,所以这样的一群人的所思所想侯,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得斗。   第一轮问题就是跟行业共性相关的诲,第二个问题是结合企业自身的特点来展开毖潭悼。   汽车品牌最新的一个品牌定位鸡典墨,在座的应该就是汉腾了计盛戊。请问汉腾汽车的副总歧翁黑、销售公司副总经理于晓东先生一个问题柔皆,您给我们简单总结一下份休阶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的露厘那?   于晓东俯苇碘:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会警偿撩,让大家来了解汉腾汽车骗焦。汉腾汽车目前是全新的品牌浪,2013年11月份成立悉,5月9号品牌发布毖骏填,9月6号新车上市溺,第一款SUV产品汉腾X7蕉菊苫,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟荒,本着向同行和成功的标杆企业去学习范拟愁,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快晶焙。   2016年对于汉腾汽车总结来说赖,第一点是品牌发布佳饺拉,这是做市场的开端继隘胺。   第二点是渠道琶,对于新品牌是重中之重的工作炕盯瞥,渠道顺利打开的局面概,签约181家呵份,正常运营150家淑,渠道作为做销售最根本的工作李,没有渠道挎踌阮、没有服务说场崩,消费者也无法触及和体验砷呢柯,对于一个新品牌这是一个开门红曹摧鸵,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态寒手怂。   第三点是在市场上丘钢歌,市场层面上重点资源向一线倾斜曙剔,资源都花在提振经销商信心蕉棵斤、帮助经销商达成销量上局厢,因为作为一个民营企业犬前导,作为刚起步的企业褪,在有限资源的情况下还是把钱花在一线版木,支持了经销商的销量勃槐。在品牌和市场的方面幂,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助叮,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑臂。   刘小勇零定:我们老总对这个企业的关注是发自内心的写戒,汉腾除了自己营销的亮点之外俺佃糙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的磁,或者对您的触动是比较大的贾庐丸?   于晓东秒伞傻:做销售在产品力表达上荤干钉,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播纠练痴、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式徽滦仕,在2016年都说是视频和直播的元年童,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试坏屉橡。包括产品试驾挑战的活动入屯蠕,也是和斗鱼做了直播的活动磐藤淌。在我看来在消费者了解产品上桅,可以随时随地如潭,而且是更加有渠道客观了解一款产品廊。这对于做营销来说甩无,既是机会猛炬,也是挑战浇狄。   刘小勇朵会:请问李海港先生瞬波,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大继仓失,尤其是传播的环境弹巧魄、传播的手段逃煎、传播的模式发生了翻天覆地的变化蛋迷。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢缮?   李海港唉暴绿:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法矾横,在新技术汕、新人群和新的竞争环境的驱动下些灰,媒体处于变革的时代危仙,原来的架构碎片化了枫,新的架构正在建立希锰累,当下处于这样的时代敝。很多事情是这样的趋势算榔,原有框架维持很多年镰弘,突然间环境变化之后碎掉了谜,再重新建立新的架构登详,万事都是这样的道理赎蔬巍。现在媒体环境是什么样呢乐瘁鼻?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)肛矛权。这样可以导致媒体的平台化售拍,另外是媒体人的职业化或个体化筏匹。   简单来讲品纯冉,我们以前是自己做东西巳磕,自己在自己的商铺里去卖仿太。现在不是了醒活,现在可以自己做东西腥孔疯,自己去租商铺辣睦覆,有的人专门提供商铺挥,有的人专门做东西磊盗。这样可以做专业化的组合努,效率会更高羌。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势刷陆仙,红姐以前是媒体人贝尽裸,现在有自己的传播平台沟瓣,也借用了社会化的平台静瘦,把最好的内容输出梯捞啸,她做最专业的内容蔼九碧。我想平台也会用她的内容筷臂,未来的板结新的架构就是这样的私咕。   在这个架构下作为厂家要适应段堕,东风标致已经做了这种尝试纫佳邻,去年把我们的公关公司能力削弱脓,因为他们的稿子太硬了蛊秘屁,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人耽下龋,从专业或从第三方的角度看待东风标致侩脾任,我想他们的稿子会写得非忱偎#好缅去如。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣雾,这是未来的趋势翰裂。   刘小勇枚婆:我听到有一种观点铰捶,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西泄,我就抓住了更多的消费者顿囤潞,更精准蚂,我的销量就会增加弘。但是有一种观点认为脆,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了评分?如果总消费需求没有增加及风,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后涧创孤,是不是大家又打平了痰伪犯。就像一个剧场理论淑,原来都坐着看戏绘来挨,后来都站着看戏了凯诺卞,其实看的戏是一样的馅斡。请问奇瑞的范总丢腑脓,您怎么看这些新的手段物繁告、模式对销售营销的作用素?   范星确瘫弟:首先感谢红点汽车捣遍保、感谢红姐柑弧,也感谢刘主编沫。实际上前面两位老总谈得也挺好痉,也谈谈我们自身对汽车营销的理解抛翱壤。   说起营销薪,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面阮卡钱。但是从营销的最根本窘痘,还是回到对客户的理解焦筐。我们最近几年对于整个汽车市成槿骸,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整沪仁,最核心的是我们看到了两点变化泰,一个是围绕客户端的消费升级泉扁,第二个是客户年轻化的变化碎筷。这两个核心特征的变化埃,带来了所有客户需求的变化澎亮,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展凑钡。   应对市场的发展洼词,我们称之为整个自主品牌的发展柿空,包括奇瑞自身的尾舰丁,前面十年在2010年之前整个市场增长非承2Γ快掠私,年均增长在40%左右的增速冗稻,所以说基本上属于原始增长的阶段狙口。奇瑞从2012年材联枚、2013年开始进行战略转型畦达酒,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段抢马怠,我们做的核心是提高整个产品的品质廓,是我们整个战略转型的核心略勺犊。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力锣惊,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品荚搪、好的服务填罐略。2016年我们已经进入到2.0阶段拱诽慷,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品踏茨昆,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可金,整个2016年集团销量也突破了70万辆何豢啊,增速达到28%睡,国内市场超过了36万辆骏灸,也是过去五年来最高的一年缺会放。国际市场中但薪,我们2016年实现了出口8.8万辆辖,也占到整个中国乘用车出口的1/3靶卉,也是连续14年中国出口第一的车企惮。   我觉得取得这些成绩芜伴备,销量数字是一个方面钱啃暑,更重要阿、更为看重的是结构的变化藕奸,第一是企业盈利水平的变化举范,为支撑企业未来的良性发展矮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务弯蓟。第二是体现我们战略转型的成果檄,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可骂,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%薯食。第三是客户结构的变化囊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%脱。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升姜幸繁,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%隋,实际上我们更关注的是除了规模的变化洁北,当然营销数字很重要措。数字背后更关心的是这些结构的变化饲踞,怎么产生这些结构的变化馅?从我们自身对新一代消费者的理解藉豌监,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验缚。   客户体验的三个方面我们一直在做蕾,第一是产品体验泻跋少,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)性量时,行业平均大概在35%娃,奇瑞可以做到25%轨,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台乡巩,今年还会陆续推出更多的平台镰瞧。当然平台不简简单单是全新车型的概念事刊。   第二是品牌体验财。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵拷男,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通核咎,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销贰。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了镭,现在很多企业在做营销过程中视频耽慨、直播方式应用是越来越多了啼,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加填侣蓉。今天消费者接触信息的方式发生了变化彪壬。   第三是整个销售服务过程体验的升级竭甘警,在2016年网络规姆耍和第三代形象店的升级乘飞,为了保证客户体验的一致性榔,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装彪瓶。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的豌弘、优质的藉宠彻、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验平贫蜂,这是我们正在做的犀羚竞,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解狮径,谢谢!   刘小勇簿痹:谢谢范总辰透白,现在的汽车营销无论是从手段抵捞,还是从模式尘,包括内涵都已经发生了非常大的变化抡。我顺着这个话题再往下问一下眉典来,请问刘晓科总檬氢凄,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论兢苟咆、营销套路逃侈蓉,您觉得现在还适用吗嗜河炕?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战旧?   刘晓科程拆算:刚才范总缓、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势乏,因为这里面在我们整体来看皋,其实我是一个新的营销人份恍,刚刚在这里两个星期诡。我以前更多的经验还是做用户授,去看用户的发展譬屡豁。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播譬儒鲍、网红该紊、娱乐化促怯锻,甚至还有用户的碎片时间卸虾。但实际上反应了两个变化惭,第一是用户浏览的轨迹改变了聘痉,以前在PC时代裴父巴,大家基于浏览器阅读如技。所谓浏览器的阅读弛,对于从一个网站跳到另外一个网站阮嗅,这个成本几乎为零蜜聚仙,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站茫擦,只要在浏览器就好恭泉。PC时代卤,网址茬、网站釜井、浏览器是值钱的鸿澳。   对于移动互联网安井,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下帽随,对于微信小程序也有很大的期待疟寿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观档奖茄。最终来看空纱,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流堕平。在这个主流的前提下谢模,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读丁。在这里出现了两个问题惶,也就是时间的问题棚。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候觅县仇,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的姥。如果是比较泛一些的资讯或APP颧汲,如果中国互联网网民用MAU看康财,月度覆盖量几乎全部覆盖藏玫可。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU锈输冈,也会看到所有的用户都会阅读这些APP须。但是什么会不一样勃弥屉?就是时间纲。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲窖,我也高度认同一个观点霉麻歉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要量朗。在这一点来说嗡,我们的营销不是去抓住用户泼,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户溉。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起炭芹。   基于这些理念的变化钮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容叛,而现在发现专业内容看得比较少一点毕痘。专业内容对于用户的阅读搜尚竣,可能是女性就不太爱看屋,覆盖用户的时长就变短疯。什么东西会长呢天?从2016年表逞申、2015年的情况来看款插,我们发现基于娱乐营销的网综时间鸡笛取,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大廷,因为可以更好地去占据用户的时间孟深酮。比如说我们投的一个网综节目槽蚀,可以有2个小时以上的品牌露出时间夹。   对于用户来说唇垮,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起灯鳖,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要怠。无论是线上的苔,还是线下的盖辽。   另外一点沛,我们做了一个用户报告修亭,会发现用户现在在看车的过程中沮可贝,比如专业的导购沤,发现用户的时间卞手糜、决策变得越来越短骡,对于专业媒体用户来讲戏,用户平均决策时间是108天玖,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天腑辞峦,这52天对于内容的需求是很轻的矩突,包括频次是很轻的碌。从52天开始一直到97天斗巫,基本上是从几款车的比对到交付定金盗,因为提车还需要一些时间泰仑附,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览丰丢沏。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要鞘姬激,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接低孝甸,而并不是像以前跟一个机构去发生连接办环范。也导致现在的自媒体更火抒竿,因为大家更相信人蒋弗,也就是网红的力量会逐渐发挥距陷,包括IP的力量趟。   营销的变化是跟着人走的呛赔,用户的体验欣、用户的行为发生了变化耗睡,我们的营销一定要适应用户的改变悄。   刘小勇驳:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总缕,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表瓤。想问一个跟豪华车相关的问题茂,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的疵,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了幻,从超过10万辆到两三万辆的都有馈甲轰,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌插。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗陶斧水?或者会发生变化吗版华蝗?会发生变化的话舰归忻,是什么样的主推力量来促使发生变化虽雀红?   王顺胜患:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会到撮汲,作为广汽讴歌这个豪华品牌碍群几,去年4月份才成立了新的事业体制陈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市起柿痉,10月22号四驱上市瘟玲,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布棘。   从去年一系列的举措悉寐笺,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌戮。像主持人刚才提到了硼触,怎么样去改变格局显憋私?作为豪华品牌在中国凸净,像ABB进入中国市场比较早夸,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上庐发癌,其实我们也做了很多思考捂倘,想跟大家分享一下显。   第一需龟,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早芳,也是十年左右的时间厂门仁,也不短膜,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间菩。作为这样一个品牌要找好自己的定位藩狠,我觉得是特别重要的阂饥。我们不是说跟谁去竞争湍慷唱,而是在豪华市场找到适合自己的位置疲,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措踏扔,包括在上海搞了大型的上市发布会物赖口,在上海中心进行首秀炕柒。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录哺斗捆,这也是用来提升品牌的及。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV弓殿缴。这一系列都是来提升讴歌品牌的秋。   在后面的发展上九,包括在2017年也做了很多的思考芭,就是如何在营销创新上做一些突破涡勿。比如说植入了体验式营销爆,包括即将上线的体验店柿皑,可以跟移动互联和终端顶哆蜗,包括一些PC端进行一些互动侈唉舌。包括很快会引入管家式服务睡塑,让用户真正能够感受到服务和体验埂醇犯。管家式服务是一对一的项蛾拐,能够让你感受到有针对性绣,并且有温度地触摸到服务的形式拍船瓦。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展谷,我们在形式上也进行了一些创新荣。   尤其在内容上面蚀仕,我们以内容作为引擎洗愤,创新作为驱动骗挥材,作为后来者品牌肯别诧,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置快金替。至于格局会不会变化赤筛税,其实每天都在变化胆。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局孝,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升菏氦谱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌炯蕊鲸,我相信之后会在变化当中不断求变梢炉。营销痛脊势、创新不但要传承好的东西纯短凉,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念轻司股,跟大家一起共享一下卤粳碌。   讴歌作为新的豪华品牌虾微,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌报,希望在座的媒体以后多多关心泄掳、多多支持掀,一定要让它取得成功嚷倒离,谢谢大家!   刘小勇际:接下来有请江淮汽车李总霸蜜,咱们聊一个关于2017年的话题江,现在年底噶、年初做营销的也是做足了功课拐祟筹,关于2017年市场的预判抢齐肺。能不能把您做的功课分享一下讹博荚,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些滦?   李建华吻誊藉:小勇这个题目“袭击”挺厉害害,营销这个事在台上讲锻彻,对于2017年的营销还真没有想得特别细然捶。对于营销母锰假,以前讲欲文明其精神揉吨临,先自野蛮其体魄徊响,营销在中国还是跟认知相关桑,属于文明其精神发展之内的叭。营销在2017年来讲氢,比如小勇开局讲的中国市场很幸运宦驼,全球规模最大侈块碘,还是保持增长囤凉,需求会很旺盛弛纽,同时也面对着一群非常不确定的消费者缓,这些都是一些确定的因素玫。关于不确定的祭韶,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi绊,这使很多事情产生了不确定性娘挝瘟,也使推广方式产生了变化看镭川。在一个变动的世界里要想做好功课沦罕裸,关键是有定力把握好不会变的东西急吭厂。   就江淮来讲胶丸,2017年一方面会更加关注用户的需求坡窖堵。因为从做营销来讲破媳,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上乔。一是用户看到产品枯髓,如果产品很美好世收,其实我认为在那之前营销应该下足功夫间佰,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入恭仆。第二是当产品出来之后盖癸,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品晦撂桶,如何让消费者跟它产生很好的接触沽晨领、接受它截,让你的营销做到有广度本幻层、深度和温度川,这是营销人需要花功夫的地方垛监。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量松,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非衬椒タ铮好的保留和记录下来灰练让,强化终端的执行力奠锑。这是非常重要的确,当消费者看到的车是处于被管理的状态劫少寐,他就会有好的印象樊。如果是管理失控的情况监,就会认为这不是好的产品郎。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理瑟讳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品稗静斯,这个产品是不是他所需要的卞帛龟,能不能让他在过程中感受到认知和认同守。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动年,现在已经不太需要你告诉我什么了绞,往往会更注重你提供给我的事炭,是不是我真正参与过的扳亭瓤。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV痘,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论拴橙敌。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV梆肛布?可能现在需要一辆高颜值拎烂扁、大空间浦羔拳、强动力季、低能耗溺却岔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来播灌,所以2017年上半年会投放一款S7美乖。前面的消费者参与了意见簿,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件辨麓,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来念,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触狮,形成了共同创造的氛围吮圃常。往往共同创造的东西弹胳,我觉得是消费者乐于接受的东西跨趴。未来共同创造秆皮,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度携。   刘小勇界删:非常感谢李总猾笺。我觉得现在开论坛俏录,最难的是请嘉宾畴瓤,但其实我感觉最难的不是请嘉宾寸团,是嘉宾请来了之后不给时间说头如。今天这个恶人就让我来做了搂途锌,咱们就不说了兴侠。   最后请每个人回答一个具体问题波懂,刚才进门的时候有一个调查馆拈,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几孺使?我们从于总开始渤庇。   于晓东虐纫渴:我觉得2017年应该说挑战大梗论好,期望更大点芍,我更看好细分市嘲凇,因为我们也是做SUV的嘛瞄蓟,我们更看好SUV市场的持续增长啼。   刘小勇舍:全行业增速去年是13.6%熔夯烙、13.7%季。   于晓东寐逃惋:我预测2017年是10%吭佳姥。   李海港携截佳:8%危。   范星录峦费:我就说一个数次,虽然说一二月份看到环比有所下滑反,但是看这个数实际上同比还是增长的扳。本质上今年不用担心模虑惧,我觉得还是在8%到10%之间昏。另外最近看到1月份的数据出来了法扫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额笨法,这实际上是一个分水岭捣借凤,一个很大的变化祥吮妓。   李建华犯:我觉得应该在5%到8%睫旱,可能会接近GDP的增速屯孙。   王顺胜蚀些:我觉得整体会在8%到10%以上卉,但是作为豪华车增速应该会在10%以上寸。   刘晓科噬瀑:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点德闹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%伯节,我觉得再加两个点是8.5%快。   刘小勇九:你更准确了四七怒,到了小数点后了诵按。非常感谢各位老总的精彩分享踏。就像李建华李总说的媳,咱们说到汽车营销人钩处碌,媒体界有很多新词来形容囊杉,像野蛮执行力或变态战斗力汀秦、狼性文化等等敦脱。其实他们是一群非常善于思考的群体辨,他们的思想的深度决定了在行动的效果汹,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在晴宿办,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈匣。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编警:李芳 版权作品漆,未经环球网Huanqiu.com书面授权喂,严禁转载路,违者将被追究法律责任湘。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日欣售陌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疗。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导瀑理,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体痛,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨妇。以下是北汽集团党委书记式钝、董事长徐和谊的主旨发言溺栋。   徐和谊翅翰岁:尊敬的何部长市,尊敬的各位领导诫峨录,汽车界的各位同仁扯,还有我们媒体界的朋友们姆轿维,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂毕,探讨汽车行业的发展话题虑浮。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年斡,这一年间我们先抑后扬湘趴,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻涉拐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进判,最终以产销2800万辆醋,同比增长13.65%的优异成绩卑攘兰,完成了一年的一个胜利的答卷犯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度夸癸,为不断探底寻求新方向的中国经济崔嘛,可以说去年我们再添新亮点棵弟退。成绩固然令人欣慰泊,然而先贤有言咕币铅,一切过往皆为序章清玩丹。今天站在新年的起点上回望从前估,我们发现深沉变革的暗流涌动藐吮翠,启迪未来的创新发展冻慷败,其实远比辉煌的成绩更加令人深思沉芳忙。   亚马逊无人超市惊艳登潮淙ゲ纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军普途俄,提振实体经济箭在弦上肃届,消费升级引领我们全新的商业文化时代搏嗡,技术疗、商业模式薯庙宋、国家战略父、市场结构结合在一起壬,这种更替的演进完热糕。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点珊,正释放出巨大的改革能量分捎驶,正引领我们整个行业迈进全新的时代核。   一是技术模式在不断地创新撬,汽车行业转型正在进入落地期邯。最近几年在互联网氓砰狮、智能化恐壁、共享经济等多方的洗礼之下辉麓,汽车行业正在同创新中被颠覆者啦第,迅速地转变为创新转型的主动执行者该。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟灌混,日系车企抱团开发人工智能技术购饭,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域怒猛,可以说剑指出行解决方案鲤际椿。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横嗡涧,在新技术抗翱、新模式领域不断落子嫡,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期铆谓。   二是消费升级赋,品牌之战成为未来的新机遇疚。随着互联网思维的逐渐渗透破洗,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念锨。情感价值偶俯、消费文化拉、消费者价值观越来越得到重视疙渴昏,网红营销桶、二次元营销崎、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势饭。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通密慰韧,实现产品表达与消费者价值的同频共振罐。   另一方面吻富拇,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书葱,为自己的人生价值代言蜜刊佬。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题畴叙伤,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇阔陌。   三是提振实体经济犁播跋,汽车制造业体系化建设迫在眉睫秃瓶。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一绊许,就是提振实体经济嫉嫩。其关键在于制造业转型痘眷,转型经济学的研究表明叫酿耗,制造业转型中产品技术固然重要访绰,但管理体系更加重要趟匙薄。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化碘溯、网联化建设渐迹,就越能发现在信息化建设这种大背景下癸衫,管理体系的构建才是保持基业常青的关键恍愧。前几天我看到有文章提到井硼仁,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎粳。这样的提法虽然夸张贿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示抱尉挟,我想却是切中要害的睬恕松。因此随着汽车行业创新不断地深入落地拷现酞,随着提振实体经济逐步落实电奖祟,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键寡俏癸。   四是政策变动猎巾,新能源规模化碾弯交、市场化成为未来的大方向坟。2017年新的政策正在逐步地落地贬,新能源汽车格局正在悄然地发生变化航。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境诗挥,行业准入规则亨匆菠、动力电池规范条件等政策的制定盎疆蒂,从各个角度划定了新能源的市场边界嵌嘲形。   另一方面盯澄让,碳配额单荆、双积分嗡捍须、新能源补贴退坡盲蜕祈,无不要求新能源发展要还原市场化手段恫,聚焦核心竞争力洪。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益瞥,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规辑。   纵观整体形式的发展蹿,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上卑狄锭。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂腺。数年之前托梯,面对互联网行业的冲击灰痰,我们以为我们只是需要一个互联网+粗标锌,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折燎无庙,还承担着国家经济转型的重任难膘钨。我们不仅肩负着消费市场的升级期望瞪陪伙,还背负着整个社会环境与生态保护的职责粕。这样的多重任务列倡馆,给了我们新的挑战失,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀东率苹。   面对全新的形势贬判目,面对前所未有的机遇与挑战练,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向本蒂卯。我们将锐意进壤ぁ,大力地发展创新精神添亢,在汽车行业变革的大潮中勇担使命僚,在电动化螺卫陶、智能网联化抡、服务化恕、国际化等方面加快发展步伐露途,不断推动新技术躬仆凛、新模式的落地生根吃,不断地发展新能源汽车黎剧钮,还原城市绿色健康生活坡。不断承担经济转型任务喷苫,推动传统制造业的升级伟粟卞。   面对未来弟傻谎,我们将在以下几个领域寻求突破乏:   一是加速智能网联技术研发瞄淌郸,打造智能出行的生活方式及窖簧。2017年拉斯维加斯的CES展上睬镀,北汽全面推出了我们智能化的发展战略涟,并与百度在智能网联领域进行深度地合作内。当然不只仅是和百度馈冕,还有其他的国际国内的公司扮探惰。未来瞄准智能驾驶媳抬叹、智能互联腔上函、智能座舱等内容娥,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系婪航扣,为出行与城市生活打造系统化的智能工具戊坊。   二是加快新能源汽车产业化鞠,践行绿色环保发展目标汉。在新能源方面科,北汽秉持环焙涂飧辏靠大家的理念脖镀毛,不仅造优质的新能源汽车产品爬绷串,更要造消费者愿意购买的新能源产品咆巩蛔。尤其是在补贴退坡圣、行业回归市场的大背景下新楞,北汽集团聚焦资源风抡、聚焦技术陕猾蜗、聚焦产品导塑卵、聚焦市橙ā,四位一体严密把关整个新能源产业链锹裂,为消费者提供既有颜值锑、又有内涵的可靠产品楼酪。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念沮,共同守护美丽家园陵。   三是加速国际化资源整合袖,实现中国品牌的全球化兼缉午。2016年棱抽荆,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地攻郊疙,实现了北汽国际化霸捕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破未。配合国内的合资品牌讲酚头,服务于全球布局研发基地冈编,北汽全球范围的资源整合瓤画,已经进入了研发戳、生产洪乓、销售癌、金融忌插诚、人才和品牌全方位互动的良性循环廉贯溃。   面向“十三五”猫窃,北汽将继续深化拓展东南亚景、北非佃聊、中南美晦、东欧等重点市场的产业布局恋戎汾,使中国品牌的影响力遍布全世界此抢邻。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级挂秘。   四是坚持服务化方面茧,推动制造企业转型升级悍。服务化既是国家经济转型的方向穗级惋,也是北汽自己产业升级的主要目标偶闭寐。多年来我们在金融挤付、产业投资驳浮集、后市场膛、出行服务等领域多点布局赡匿速,随着时代向智能网联方向的发展呛肯百,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环囱赖。构成从业务到管理体制秒,再到基础设施的科学发展体系挨抨弄,不仅提高了资源的利用效率室,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化宽。   各位领导禽甲椭,各位同仁痛读,媒体界朋友们博颇撇,闻鸡且起舞瑟,风好正扬帆逛遍,新的一年已经到来舒烯,新时代也正在开启机遇的大门警酒辉,让我们携手共进筋娘艇,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摄:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年肆负,长城汽车累计销量达107.45万辆珐,取得如此成绩哈弗品牌功不可没绿临稻,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷败稀猛,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军宛,其中哈弗H6占比超6成弛,达到了58.07万辆项,同比增长55.58%倡粱。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻天拣烧,2017年2月19日缎视抒,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动挺凭铝。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年谋俺,我国汽车市场销量首次突破100万辆盲坛,高速发展25年后的今日蓉恃焕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度酸零。中国自主品牌已突破百万辆使签队,那么能否乘胜追击逾越200万急谴扰、300万的销量目标猛?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能羡腻,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中猫溯搬,用他的话来说板酶啪,“这是很了不起的一点斥领。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件碉杏,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面非,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心穆,从另一个角度来讲吝杉,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来秤播。   安全量、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功宽闪,分析其中最重要的因素惕笔规,魏建军表示笛观醋,回到20年前爸,受到成本和技术等方面因素的影响遍驴,自主品牌造车很难把“安全”放到首位虏煎昂。而当今时代漓,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标盛蹿惩,其比重也在日趋增高捐埂,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了溪狈现。他还透露界,2020 年哈弗将总共投入300 亿元俯呕,打造全球化的研发体系媒焙品,在主葱、被动安全技术灭戌、智能互联魂、自动驾驶等方面供,形成领先优势盘。   说到自动驾驶技术涎匆盘,放眼全球汽车行业举馅幌,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重丧屡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命僳隧辆。哈弗将采用北美编肯、印度臂、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统城恨解,据他透露混醚,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准钡,目前正在进行路试龋,有望在2020年后投产哆。“我们的最终目标吭,是推出完全无人驾驶的谎教爆、最安全的 SUV 漓。” 魏建军说到兼廉。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标录,魏建军说到惊,2020年叼户璃,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军涂。对此围,哈弗规划了四十余款新产品分千撩,覆盖全部的SUV细分市场陷含。到了2020年题裳,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标揉,在规模上超过吉普储、路虎凸,成为全球最大的专业SUV品牌撵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆络壤,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时抄,魏建军回应道奥穗咖,要取得这样的成绩主要来源于两个方面拍,一方面要靠产品快速地更新迭代韧零,另一方面则是丰富多样的产品规划瑰,这其中就包括新能源方面的建设权堪。据悉殴懦赖,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型昧矫,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鲁,多点开花的同时又带给消费者更多的选择傻即徽。除此之外郝倾姑,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市吵脸缒浴,目前正加速推进全球化商业的发展浑皆佬,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标饯场荡。   2016年排,魏建军携WEY品牌亮相广州车展绿米,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑港邦:WEY登场之后哈弗应如何定位蹬摄垂?魏建军在现场表示氯避匿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化溶钝姥。相反播闪,哈弗将全面发力15 万以下市彻狻,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场干湘坛。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针袍,而“聚焦”就是集中资源仁,打造产品和服务的差异化优势差,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”楞采噶。先做强懦洼、再做大谷嘶,这正是哈弗理念的核心所在拇壬。在盛典现澈砀巍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一舍乳锯,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语诬蓬炯。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持探。“我们拥有着全国最好的经销商队伍疯蜡,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念接蔷谈,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队氯对帆。据了解妥木,长城经常组织经销商团队去日本考察聚魏,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念措扮挠。这正与长城的发展观念高度一致谴悄睛。魏建军透露缆锹极,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”仓,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝魏剧,经销商们也未曾有过动曳苹轿帧,这正是“稳固”所体现的重要一点齐。   长城汽车总裁王凤英表示牢读党,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系酒霜。 她认为混,良好的厂商关系是相互作用的梅,只有让经销商满意情防,经销商才能够让消费者满意旦穆欣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中补,这是层层递进的作用效果官宝,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因够孔。   2016年的百万销量已成昨日辉煌谷,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么妻堕婪?哈弗给出了自己的答案散:200万的目标即可上路嗜咐社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今拓童胜,在新能源汽车补贴退坡后桐,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元宪,这个数额占车辆销售价格的40%行土瓦。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响首刹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续塑熟?未来仑绥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇没按惩?2月8日下午翻饥,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示似厕,2016年线薄嘘,我国新能源汽车的发展走在了世界前列藕,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一潞,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势培底。随着核心技术差距的缩辛椎取,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强喀喉弓。但是氓尚肯,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内庐潦,巩固和扩大这种优势蛇倾嫌,还需要政策鸥、制度和市场三方合力嘉外硼,打造可持续的市场化发展狠隘剔。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布娠,但是从已知的美国腐丰电、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看募碳素,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置蔽吩,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%陀。同时撤仍恳,公共类充电桩接近15万个的发展规模黎,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家肯晤。   “走在世界前列谁,不仅是体量和发展速度位居世界第一辣殴,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一挽。”许艳华表示费李保,经过近几年的积累内跨,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证萎提、制造和营销的体系能力宛柯娠,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变钱,产业链基本完善岁镁。整车配溃、动力电池诚、驱动电机系统性能大幅提升叫捅,市场主流车型的动力性襄弄、续驶里程籍、能效携腊介、可靠性粒、舒适性明显改善吼,整车确步歧、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展俯尖,新能源汽车市场覆盖率提升惫,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国老破,占世界市场比重约为50%抖洗。按照已知的企业规划当回磨,在乘用车领域纹金,2017年我国将有73款车型推出攻澜,进一步满足市场需求歪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时戏鞘,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步署,整车单位公里行驶成本也在下降散镰履。“20%的成本下降侧扮盟,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价雀氏桶,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升熬动湍。”许艳华对《中国汽车报》表示戚楷显,在规模扩大成本下降的同时唾烙炭,市场竞争下之下差赌棋,企业会做出有利于市场发展的选择俄芯嘶,也因此笨损氯,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右袭纳。   许艳华判断尚景,2017年柬送,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强椽可,预计占比会突破70%镐铣私,长里程纯电动汽车需求会进一步提高门限,充电基础设施也将继续保持快速增长锚拷。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系纫禄,我国新能源汽车发展目前处于世界前列警,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确梁酱,在此框架内舍畴,到2020年亭姜,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展安糠。但是补贴退坡后怎么办队览瓣?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动参。”许艳华认为梳,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移钙,让新能源汽车使用成本进一步降低溺魔疟,才能保证其持续良性发展古。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涛还。目前群麻,无论是整车硕脯、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确怜葱,剩下的就是政策实施好的问题杜涧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绩。”许艳华强调盎,我国需要基于长远发展的政策驱动体系能凤逗,2020年到2025年是重要的过渡期晴少镁,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势霸。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用付,这方面我国也走在世界前列摔龄,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》抖,进一步落实国家新能源汽车发展战略仙,保障车辆和使用安全磐。   不过畏,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议雾阔。针对《暂行办法》黄,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%朵、10%和12%的比例称换,调整为5%奸加遍、8%糕低公、12%的比例无嘉,并允许2018年荡杯、2019年负积分可延迟一年抵偿铺。同时丢,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定稻年,否则会使新能源汽车市场化进程减慢抢量,丧失中国已形成的比较优势呵输割,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用诲。中汽协希望《暂行办法》尽快出台拾嘶抖,以便企业开发和商业计划的制定苹叫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编托吓:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时铝谭藤,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景撤。犹记得2015年7月卸摄,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车谱祷,并对这些汽车的车载软件进行升级偿电扁,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火堪慰翔,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机拿砂、转向系统以及车载系统斥。    如今咯涤疽,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置焙牟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案使奸,如果没有行业安全标准来做规范逃存鸿,或将引发不可想象的严重后果价拢团。在我国冯,作为国家网络安全的重要组成部分还坚,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫囱。《中国汽车报》记者日前获悉辰痘祈,《车联网网络安全白皮书》策兄釜、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布涎。在发布之前片浑,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖去敲,他告诉记者恫,车联网网络安全即将拥有“指南针”沫哭疼。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》艾翘:《白皮书》们、《细则》出台的大背景是什么贾?    庞春霖狠蓝娄:在节能环保磨、安全舒适墓,以及车联网盲刀、自动驾驶虫、智能交通等方面要素的推动下呢,汽车正在迅速IT化魄筐、智能化箔。与传统汽车相比炒诺湃,智能网联汽车在节能减排镶、安全舒适方面具有前所未有的优势猴糯,符合汽车工业犯眉繁、交通出行方面的发展趋势笔,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战叹。在互联互通的背景下弧屯挛,没有网络安全充分保障的情况下菊,智能网联汽车带来的可能就是灾难回撼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日案,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》熔嫉,明确要求网络运营者(车厂涩、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务田,应当依照法律掏、行政法规的规定和国家标准的强制性要求阀伤限,采取技术措施和其他必要措施安惹屯,保障网络安全庙懈盘、稳定运行趟兼,有效应对网络安全事件吴,防范网络违法犯罪活动田贸盘,维护网络数据的完整性磐扛扛、保密性和可用性微效。网络相关行业组织按照章程逼叉,加强行业自律微祟挽,制定网络安全行为规范恳吗杀,指导会员加强网络安全保护镀鼎啥,提高网络安全保护水平藤淡,促进行业健康发展猛褪脐。”该法2017年6月1日起施行暗蹈厦。    2016年10月23日孙陷邢,在前期工作基础上江本,在工业和信息化部等部门指导和支持下封,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作沦诚妈。在前期承担某信息安全专项工作的基础上呈捍,2016年底挫,以电子科技大学为主任委员刻葱、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)棚伶、中国信息通信研究院凡、国家互联网应急中心筷墙涛、中国联通型边镰、中国电科第30所旁、奇虎360沁、博世为副主任委员督乡沪,联合国内外70多家整车嘶架、芯片手类盟、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称譬:车联网络安全委员会)正式成立扦惟。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求丸念祈,在工业和信息化部卵谁敛、国家密码管理局板落、国家网信办等部门指导降、支持下库柿悲,车联网络安全委员会于2016年底组织段、协调产业资源剃岸,以我国自主和在华骨干外资车企村伎邢、终端和零部件厂商为调研对象艰蒋,先后完成华南帕、华东坦、华北海久、东北袖、西南地区调研工作擂,充分了解了车联网网络和信息安全政策赖、法规处竿、标准兼、产品糙忻、应用等方面的实际情况与现实需求糜嗜。并组织与协调联盟内外资源兢恒,开展了车联网网络与信息安全相关政策钾赋、法规臣妥、标准的研究掂,形成《白皮书》省咳、《细则》详哩激,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布就。    《中国汽车报》税充:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖娄小推:随着车联网发展彭,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件乱晃。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规腹纷乃、技术标准插、产品及服务体系的支持埃琉。从调研情况看混姆,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战氮,缺乏可靠和一致性的基础工作憾,因此需要我们及早采取措施段,完成网络安全方面的顶层设计工作媳,从政策烽、规划诉兽祥、标准舶、技术齐氖、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用词鲤潜。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳迳堋,分析国内外车联网网络安全的发展现状菩忙,为车联网网络安全的后续发展提供建议擦泉扯,推动车联网网络安全产业的快速发展闲勾骆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》我嘲,从企业芯、用户珐诞残、政府需求出发怜霜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》八,结合车联网的行业特点和技术属性存须,立足当前现实和未来发展趋势看伦焚,提出临、确定了一系列车联网网络安全防护的体系椽南窝、指标和建议楔翰,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南晴瘫隘,提升网络安全防护能力籍,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施湿仍仟。    《中国汽车报》抗:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定党递?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准弛驼,对现有车辆和新车产生怎样的影响菜诚缅?有没有实施的时间节点疙拘?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高爽篡闺?    庞春霖骄:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南阜共俺,并不涉及强制性标准和法规奠螺说。同时通过产业宣传潍、贯彻和使用暖,不断发现新的需求和不足烦,并加以完善悔。但由于网络安全形势的复杂性笔,以及车辆作为一种重要的交通工具暗计,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台痰。    两项文件本身就是在调研基础上夏,听取产业单位需求而形成的颓佃,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶差,减少大家的迷惑和疑虑梢,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动吾,切身维护好产业和用户的根本权益围校莲。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品防,当然会有成本在里面虏啼。不过从发展的角度来看瞄荚,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样害浚,属于必备的系统赖唐,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品惦躲狡。同时乒萄腻,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点哭提戒,也会赢得更多消费者的信赖告坊。    《中国汽车报》努晒:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动揩坊?自主涸荣、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一蔫权?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战佬辱评?    庞春霖稍牢材:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作丹陕鲁,其中一些关键技术和产品税,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试盯兽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样敖谈贝。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分荚笺跑,那么就像现在车辆的保险杠娃话同、安全带对媚涉、气囊赫尚、ADAS等等常规安全产品一样氛戊,无论自主还是进口车辆抵,应该都是一致和统一的要求窟贤,并可以采取现在车辆型号核准等方式醛捷眯,推动车联网网络安全产品的安装话、测试枷、使用率宪、维护和服务赌。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多黄来燎,首先是人们的意识问题兽村绞,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意许丹,但对于车联网网络安全却毫不在意鸡。要知道巷的,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单幻钢席,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂舅茄、多变人抖,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片古扇镜、软件等基础技术昆坝趴,对于自主车联网网络安全产品而言弓,投入比较大混、周期比较长惩、效益回收比较漫长讣,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长榔,从整车企业四哼,到零部件纠、软件秃、芯片供应商晾嘎舒,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系每忻绍、人才队伍谭伎、产品体系疵勉税、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系下,也非结构化的治理模式枯磐丰,需要新型的伦理伍涤、法律和技术法规给予支持筹,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界瓣篙仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寸:李芳" "   1月18日春,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会妮。引人注目的是星,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起咳,力图将EC180打造成一款“国民电动车”锣。EC180之所以有如此低的价格强,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴惕。在补贴退坡的背景下剧,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势挞。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业辫斗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何舶季?在发布会后阑临署,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访托,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义翘,以及2017年的经营策略与规划哥甜囤。   《中国汽车报》来孝角: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乌?   郑刚太乳: 北汽新能源有两大类产品平台汐,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品烷槽鸿,包括EV韭、EU熬、EX搓坛、EH四个系列贺。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品北妈蔑。在开发之初瓢,我们就对其有一个精准的定位与期待累忌。   北汽新能源在两年前预计到谎,新能源汽车的3.0时代即将到来勉,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格甫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入案阿橙,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车埃比补。   目前五奴,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握翔汾芍,这没有错撼,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术耸谓渤,并没有推向市场的现象揭枫。我认为事睛洛,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合艇舒,也没有认清正确的发展方向统。   因此沮,在两年前开发全新平台之初势,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车停全,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路设郴,这种做法目前看来是成功的份淖。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能坪、造型镀狈教、特点以及价格之后池,大多数人对其给予了极高的赞誉煌捞然,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号户寒端。   在成本控制方面漂,我们认为还有压缩的余地仿挟,通过不断地挖潜降低成本溃郎,我们认为可以让更多的人开上这款车虏剑,不过这需要一个发展过程赶恐艾。随着销量和产能达到一定规牡兹敖郏后畔,我们会进一步整合资源欺舱玛、降低成本呵,提供给用户性价比更高的电动汽车罚灸。因此兴林拭,就目前来说稿承,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力涂,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力鼻筒。   《中国汽车报》稻阂棵: 面对补贴退坡蹈尖去,EC180为何还能采取目前的低价策略瘦济?北汽新能源有怎样的发展战略晦插剔?   郑刚乡: 从当前产业政策来看淑,全国各地的补贴额度不同算汇飘,流程不同曙,这都带来了公司内部成本摊销的问题佳祷,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难脾。为此幻勺粉,北汽新能源成立了卫蓝基金廷啡锣,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴香舅呸。这需要企业拥有一定的资金储备梧。只要差异化的地方补贴还存在靖,卫蓝基金的使命就不会结束聚懈。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产廊驶,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会段姑。只要发展的规划清晰访,我们有能力也有信心做下去皮。因此休,我认为当整个市场达到一定规南樱后视桅品,企业才能做大做强栋腐。在我看来辨矩颇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的谷,而不去考虑社会责任乾镜朗。只有兼顾了二者僵免纫,才能获得发展与壮大写剂超。   就北汽新能源而言慈燃叙,如果年产销量达不到10万失,那么就没有持续发展的能力纠齐哄。因此废,我们公司定下17万辆的年度目标腥鞘,并将在4年之后达到50万辆保。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点妻。谁先占领制高点胎地公,谁就有效益形霜簇。新能源汽车市场的成本杀手樊径狙,也将是市场杀手防世。   在竞争过程中稗,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手绍,而是以传统燃油汽车为对手淡篡娠。因为它代表了污染呛菇俩,势必要被市场所淘汰磋。   《中国汽车报》僚赔盖: 新造车企业的强势介入涎,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响箱?   郑刚疯缄: 与跨界企业造车相比涵锹埠,我们的优势正是他们的劣势怀灭搞。依托北汽集团灿顺盼,北汽新能源有着很丰富拾伤螺、庞大的制造资源腾烈砍,有巨大的产业链规模优势巫。在互联网体验方面鸥敌禾,我们确实面临一些挑战溯,但我们在造车工艺顷、供应链与流程方面有着更强的积累妹胜。   在我看来艾办,绝对的优势和绝对的劣势都不存在儒权,这些可以相互转化尚。我在发布会上再三强调蹦,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业澎,而不是新能源汽车厂商救。如何能够最大化地提升电动汽车性能扁,创造差异化的用户体验和品牌价值倘讨拼,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向舜九。   目前吻,选择购买新能源汽车的用户主要有三类香:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户寄鸽。在这三类潜在的用户中邻,我们的发展空间都非常大磺。   对于新造车企业而言备磁,他们确实会面临诸多的挑战锻哄接。我们在发展过程中遇到的挫折幻粉,恐怕他们也得挨个体会到婚缴餐,但这是一个正常的发展轨迹凛趟榔。因此匆弟,我认为这是一个跨界融合的时代季肃,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制淘疲瓜,将思维与资源彼此借鉴拈荡,从而为用户打造更好的新能源汽车屏路呕。   《中国汽车报》柏联倾: 北汽新能源目前的两条产品线搅群社:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里菊筒?   郑刚饭: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线秸涪翅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线镁肛。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异传蓖。相对而言农咕矢,BJEV的目标用户是我们身边的朋友年、邻居船涤捷、亲戚拷乌,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比任憨。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人酵,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征李。因此在性能层面懊,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化倡粟,而ARCFOX更多会搭载智能化功能匡。   在智能化方面日眷碴,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用导芥。例如ARCFOX将会在社交坑、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性仕,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点请世。相对而言阿咸,ARCFOX的售价将会比BJEV略高遍,智能化水平也将上一个台阶浑。未来唇风,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现米究。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后哺,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上情怠券。   《中国汽车报》凑剁垃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何氦骄截,公司将如何利用这笔资金队?   郑刚藐性: 在今天上午的股东会上我们正式宣布吾花,将实施不少于80亿元人民币的融资烧钝,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平慧灰。无论是电动化还是智能化凭,我们都会在研发上投入大量的资金丛毁朴。目前鼻,北汽新能源的研发投入主要在两方面靠,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究龚遁。   我们希望引入来自产业链的投资方矮市现,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展护洁。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后盾侍貉,智能化成为卖点冀。   目前确驶腔,北汽新能源拥有了三个生产基地狭欠称,现阶段产能还有限潍,每年只有20万辆的产能遍。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地虹鞋,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源潜,从而可以更好地降低成本旦梆疆,提升效率惧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗俱悄:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员湃合范、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天敦,大众汽车集团管理董事会成员划猜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满寒。1月14日鸵,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员篇呻段,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日泊沥诧,他在长春见证了《一汽狡彼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午哗半头,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室头诺,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通炒苟。    新能源汽车胖,重中之重    尽管行程密集扇膳,但海兹曼依旧神采奕奕韧卜倡。他有理由高兴尺彩,要知道革僵珐,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众恋,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车垢欣亨,比上一年增长12.2%须。即便如此莆钩毖,海兹曼在专访开始时浑,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”苇。那么大众还关注什么奖瘦络?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车班靡秀。“到2020年咕,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年窘,目标为150万辆沫陵矛。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市橙梦堋;同时晾锰桥,大众在中国的新能源汽车路线楔,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡双。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说宪协窗,40万辆及150万辆的目标中褥篓,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当孪弯。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度四露,海兹曼称蚊,这要由市场及车主来决定保理问。此外喘邵,进口新能源车虽然是个“小头”撅,但会涉及更多细分市成摹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择篱炯对。    奥迪与一汽合作妇坏,加强再加强    就在1月16日傍晚辆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽腾画揩、奥迪十年商业计划》船,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转淖蜡。海兹曼见证了这一协定的签署硕素,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议歌晾肠:“这是一个战略性规划扯吃,不仅为奥迪纳歌店,为大众坤触酗,也为一汽明确了发展目标狸盘。三方达成了共识巧,而这一共识不仅在传统燃油车方面钒,更是在新能源汽车和移动出行方面膛。”据悉趣篮,双方将针对21个核心领域开展深度合作尾懦。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线讹贝氰,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场兴铂购。其中晒,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点罗貉。同时饶,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上侥评耙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作瘟鹅牟,包括棚却壁:智能互联攀勉泻、移动出行痊、联合数字化项目降维弓、金融服务合作等众多核心业务领域悔。    同时那锚,为了更有力地支撑未来合作事业的发展不僳盎,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力睬官韦,在提高一汽-大众的研发及新能源能力睫,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作咎。    “对于奥迪和一汽来说胜输奔,总的框架已经搭起来了钡晚桂,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’屋。”海兹曼笑着说苹。    上汽奥迪纤脓昆,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作文,记者自然不会错过追问的机会扛陷。    海兹曼进一步透露摹祈驼,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系沛,但当前的重点似年,是大众及奥迪要深化与一汽的合作公泥,形成长期的更有建设性的伙伴关系萝。“除了十年商业计划的内容之外全,我们同时也更加重视解决经销商的问题拒娃,更加重视经销商的权益恫扑。我们要更加积极地回应经销商的诉求卧,解决他们的盈利问题徒。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”肥艰宏,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停拖济?在记者的追问下泌勿,海兹曼称膜糖,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进裤,并且经销商的问题解决之后外,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”孙奥。    至于具体时间表扳拌,海兹曼透露惭妒腥,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行赎攀蹈,最早要到2018年开始较。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓病安:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任毛监,各位朋友堤剔,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛溜供锯。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断藐。   题目是“坚定信心逻,持续推动中国新能源汽车持续发展”惶剑。汽车的电动化是大势所趋丘提,体制优势是推动发展的根本讲,然后就是坚定信心罗室碘。特别这几年新能源汽车发展很快夸读,产品的成熟度硼久、政策的全面性首卫栓、系统性衅虱,老百姓的认可瞄聪旅,这些是电动车坪、电动化大势所趋械锭极。大家可以看看梧泞避,我们今年2016年差不多是50多万台绣,占到全球67%翔。从增长趋势也可以看到口晤,从2011年嫉拖瞧、2012年甭、2013年某、2014年韩食拍,特别是2014年孩潞、2015年懈,包括不平凡的2016年郴,虽然有各种曲折骨号汾,但还是获得了很高的增长诉,大概有50%伯霖列,全球占比差不多有60%多谱馈。   我想讲几个理解和发现尸。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了嘘,做的非常彻底檄钎。我们可以翻看一下2016年的数据莎梯桑,2016年中国公交大巴捅,不包括旅游大巴涕储溶,总销量大概在10万台左右羌骗,但是我们纯电大巴差不多7万台德巾,插电式混合动力是1.7万台迹蹲愁,加起来大概是87%李宦,占总的销量接近90%嘶彪,这么高的份额司杜慨,我觉得差不多就在3年左右发生的槐傻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去侩烧,到2018年始,我们认为在公交这个领域里面耐畔翠,燃油车会进入死亡碌囱叙。很有趣的是2018年帮古,如果你要在欧洲或者在日本劳藐,欧洲抒矫叭、日本一些主流的燃油大巴的制造商刹谎笆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来丹习和,或者刚刚接近路试惩,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化昆死溅。从这个感知可以看出焚五腑,中国背后的推手是什么兼,为什么这么快居摆什,无论从技术阀莫、从市场撬鹅寝、从体制醒。因此我觉得雷如,体制的推动是推手肆扭,因为公交很容易充电台暮,固定路线恍钩,固定区间板,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的吞,大部分属于国有体制敖灭,政府有很大的话语权第从帆,公交的排放巨大心会桃,一台公交补贴很高丸诚鸽,但它排放更高裂峡。一台公交我们算了算嘘,早上5点上路甩,到晚上差不多10点下路党尚,一天工作18个小时牡构嫂,相当于30-35台私家车的排放蕉。因此牌,我们四部委在推动产业政策里面谜圃,花了巨资在推动这个产业寸,但节能减排的效果是最明显的涟,而且在全球保持领先度也是最突出的痢泼。   比如像深圳桓晦磕,2015年焙唬嚏、2016年侯,大概2017年上半年辱,就实现1.5万台公交全面的电动化壬换醒,这一点我觉得也值得我们中国骄傲短堆。而且这个产品誊滔、这个领域我相信还能保持持续的领先彻,和乘用车氢桃圈、商用车比搏,和一般的卡车比孺韧徘,我觉得在大巴这个领域里面谩,我们中国无论从技术梨弊海、从供应链屎、从规模讼藏、从市场地位偷,还是很牢靠的屉请。出租车可能是下一个领域氖褂朵,我们相信在未来3年里面很,出租车全面的电动化也会进入一个快车道勿。   优秀的体制助推户,产业快速发展算哥谐。即使2016年不平凡的一年里面山,国家有很多政策侍耗驳,像国务院2月24日政策常务会议妨,政府公共采购配额嫌陀,7月6日马凯在西安有一个专题会砰麻,包括到10月18日克强总理国务院常务会贪讲,原则上不核准传统燃油车毫得善,加上之前一整套的体系系。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的罢梳、最系统的政策体系佃岔徒,包括今天我们的百人会这么一个平台躬辅氏,在国外是不可思议的梗杭,但是在中国就发生了违床,我想清泰主任亲自组织囱胆,这种特殊的身份把大家聚集在一起突柒,而且今年的规模更大燃,明年可能还会更大吩态亩,这些体制推动中国新能源的高速成长软涉投。   从税收配编额、推广配套鞘供畅、长效核查芬缮乏、推广管理等都在推动芥恒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模史魏嘘,刚才欧阳老师也提了豹,很全面粹,从上游的IC制造斑附慕、正极俗炽、负极晾、电解也隔膜郝办、各种资源憾殊、配套取,中游的电池呵恕费、电控逃佩挖、电机窘,下游的整车皇,包括售后服务棚温膊,全系统的猎母红、全规模的溅即。国外也是迎来了发展的热潮题,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售萄次漠,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绍,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入无坦蠢。   坚定信心诚酶卜,持续推动新能源汽车的健康发展美肝弗。其实我们在业内也在把这个脉犯栋,2015年1%是一个拐点方,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台蒙,相当于当年差不多10%的市场份额檀陶,2025要达到20%的份额潦虎曙,当年要做到差不多400万台镭订凌,才能达到目标洗牛。因此我觉得贿,2020年10%还是有一些挑战沮。我认为到2025年寺埠,如果电池做到每瓦时1元钱以内辉舞耍,按照同等配置的汽车肪适,成本按照同口径的品牌敲妙玻、同口径的配置算啊仕概,大概比传统车还贵20%-30%尉岭,这时候国家财政一旦退出去以后挫棚翟,必须有相应的措施来进行补充郝氦烽。我相信第一郡祁聊,购置税的减免狡,一定要延到2025呻光,甚至于到2030厕,这是一个10%的政策支持瞧,这点非常非常重要牢惟。第二汞解,消费税贰,特别是对插电式混合动力车铜,消费税有2%份腻竿、5%-9%斗,如果在国家财政资金退出以后祈,如果这个要有一个减免的话瓦吐妨,这里加起来差不多接近15%-20%甩蕾,这样把30%缩小2/3焊尽,国家政策就扶上马聊祟花、送一程玛艾,才能够让新能源车更健康逝辈起。   齐心协力屠,2017挨,撸起袖子篇诚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焦盟:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地傲,万象更新海,这是中国新能源汽车的春天稗。从2014年的小荷初露咀栓,到2015年的急剧拉升苛炊党,再到2016年的高位放量盼遣,可以说经过三年的蓄势捻,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化炔。牛市的格局基本确定腐旅,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标狸珊,“十三五”扛氏察、“十四五”和“十五五”期间般,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%霞、30%和33%窘帝动,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代驮,继本世纪初的“黄金十年”之后电硕,下一个风口即将到来丹呜。   毫无疑问凹诡,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇棵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役扫路省,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化乔,值得关注翱事赌。我们总结了一下这些变化恳伪叹,有三个方面的特点鞋饥:   一是市场的形态改变了瓜。   从导入期迈向快速成长期农够抵,刚才欧阳教授称之为成长期成稠,我们在前面加了“快速”两个字萌把,有待商榷剧胆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府催,成为消费主体峦狼,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙芒,新能源汽车从政府的示范运营起步很郝,不断地向私人购车靠拢此乒其,临界点已经到来!有统计表明诽爱动,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%胚,预计今年将进一步提升到70%左右幢持秋。大家知道个人购车时代是产品为王的时代蔼,要在竞争中胜出何闭,就必须以客户为中心勾继,以市场为导向弯超,树匠心床,出精品帽思。   二是竞争的主体增加了袄。   从少数先行者的竞争桑,演变为全员竞争漂娇,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手其蟹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划棠缅放,包括这些国际大牌窍狡,比如说戴姆勒前、大众等等跨国品牌撇蛙绒,通过合资强化了在中国的业务布局欺搪。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点芜铣琼。有统计表明范,从2015年开始刮,全国新能源整车的投资项目超过30个筹哺,总金额超过了1000亿元磕盆,总产能超过了300万辆肌裸。当这些产能陆续释放犁,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代身。到那个时候巧,竞争将回归本源烁抨食,那就是技术羞步、产品和服务担矮。   三是行业政策转向烧。   从扶持补贴过渡到监管引导馈,政策驱动弱化匪耙蜗、创新驱动凸显搏史叭。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整宏香,产业政策呈现出四大趋势幂炊:   第一功期绕,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境偿颈句,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二垒,通过准入蕾、销售潮按、使用环节的标准发布泥慨鄙,提高行业的门槛桂桨,净化市场环境;第三尉,通过补贴退坡和私人充电桩的破局幢碳,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度旁讥,让市场发挥主导作用;第四毯岭,通过电池目录和技术路线图的发布赫漏疽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累闭阀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资慰胜砰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”秤说。   本世纪的前十年把,可以说汽油车高速增长凄悸,成就了中国汽车产业的由小到大手孪羔。接下来的这十五年辫牌妈,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强角讥汰?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”时茨售,克强总理也讲空称罕,“发展新能源汽车撕,是培育新动能舅扁晃,发展新经济的重要抓手”逻晴恰。中国政府凭借新能源汽车铰庙,特别是纯电动汽车甸棵并,引领产业升级每块佩,谋求弯道超车竿寸阮,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈娇练。   继高铁定健、特高压和核电之后诺,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”侮,这种希望能不能变为现实磺五?还需要我们全体汽车人的共同努力蛾荆髓。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早府趣,目前已经基本建立起了一定的先发优势烘祟,把先发优势转化为领先优势随,是我们坚持不懈的目标霓魂。而要成为一个真正的领先者孪老,只有创新为。创新就是从零到一齿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件皮,用全新的方式组合起来狼稼,去创造新产品慈,去创造新的生产方式和商业模式汝,去开辟新市嘲炭恪,去整合资源茸奶,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商唤形兴,去实现新的价值创造从七蜗。我们将以创新为最核心的驱动力玲了冲,全神贯注篇猛窖,聚焦技术酣,聚焦产品赴份暴,聚焦资源京几寄,聚焦市沉汀;以心无旁鹜的聚焦战略鄙哗酚,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志伞,实现北汽集团领跑的梦想手。   借今天会议的机会淮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略缺噶态,也就是刚才谈到的四个聚焦秦:   第一硷强,聚焦技术牌岁兢。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖闭,消除盲点甩冻。新能源产业最核心的技术就是“三电”镣,此外充电和续能技术定卤、激光雷达等汽车技术临络,以及轻量化的新材料侗互郝,石墨和锂等上游关键资源未,也是我们需要掌握的核心技术和资源桃。这些技术和资源恋,是我们在新能源汽车行业立足的必需品沪餐少,我们再难也必须干牵,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作吧,各司其职汲鞍火,对新能源汽车关键技术进行各个击破撑楔。北汽集团将在政府的指导和帮助下能壬涝,在北京的经济开发区险脓邢,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心杏桥桨。它由研发创新中心钦榷、全球营销中心芬娶、品牌体验中心到集、联合创新中心等五大部分组成钒亩,将建成从用户研究降、概念设计拓扮钩、前瞻技术阶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地闯。   第二己奶,聚焦产品焕。   产品是企业价值的最终呈现侥,是我们寻求客户认同的物质载体扣。高度契合用户需求爸勒,被用户接纳让、认同的产品才是有效的产品灰,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比诵灌,我们的产品在续航里程但窟采、成本控制施通嚷、整车品质慷泰、产品线的丰富度方面竣佬七,目前还存在着明显差距秆需涝。打造新能源汽车的产品力扒适,我们将从以下几个方面努力彻淳:   一是凝练陇很,集中北汽集团的优势资源航,打造若干款明星产品堑。   二是做好差异化的文章瞥簧,精确地切入特定的细分市场迪皑携。   三是做好迭代创新规鞋,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化潍皇、网联化舒删、轻量化技术应用到产品中懦,并根据新能源的技术特点嚎,开发设计全新的车型平台潭巾额。   第三奇,聚焦资源剑嫂穷。   21世纪的竞争棋将,不再是产品的竞争汾弛,也不再是渠道的竞争蔽泡复,而是资源整合能力的竞争剂咖瞪。新能源汽车全产业链更长卸毖、体量大阜静,包括整车埃、充电基础设施迟、智能网联澜说坤、无人驾驶以及下游应用在内仇,整体的市场规模在10万亿元以上茹狙。   然而资源是有限的眯汤,优质的资源更为稀缺盼,新能源产业作为朝阳产业垮,资源的布局与传统车完全不同棉亩媳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态贬艘娇,瞄准核心资源和稀缺资源零价,提前布局拣管南,将其纳入到我们的生态圈之中赂,北汽集团将围绕着创新链祟视、产业链锌、市场链刻焊、服务链和资本链这五大暮娼椋块览,通过新兴技术的孵化头、成长型企业培育撩搁、产业并购整合等手段杏,实现关键核心技术的突破与领先卑戊,打造北汽新能源的杀手锏蚀幻,谋求长远的发展脑睡撤,实现对传统汽车产业的更替郡牧。   第四粹,聚焦市场犯骸缮。   市场占有率是关系到产品的关注度哦广琼、品牌影响力的重要一环蚊鼓,目前我们在新能源汽车市场的拓展楼岔公、品牌传播缚底诡、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面乳推怯,可以说暂时走在了行业的前列淘割贺。下一阶段暴,我们在继续发挥自身优势的同时聊拧珊,还要加强对市场的精耕细作蛇碾,对不同市场进行分别覆盖砍飘汇,不断扩大自己的势力范围逗浦。对公务市呈俨恕,我们将根据公务车凌、出租车什绢、城市物流乃刃、城市租赁撬稀、城市公交等不同领域的特点敢密措,把规律琢磨透峡,在品质差异化誓火、品类差异化和品牌差异化上做足文章人。对新兴市炒纸,我们将引入汽车的共享理念阔,做好网约车市场开发措活奥,打造国民车当,切入经济型纯电动汽车市场拆轿靶。同时蕾,通过融资租赁等手段俺,对特定客户资源进行开发戌。   各位领导倒、各位专家淑前、各位同仁日届揽,“阳春布德泽爽谷秀,万物生光辉”司缮,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启歉坟垒,新时代近在咫尺该,新机遇触手可及美汉,新梦想指日可期仑,让我们以自力更生怠归剧、艰苦创业的进取之心较,以敢于人心佬扁,勇攀高峰的凌云之志猛,撸起袖子缓侮,真抓实干恕困吧,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲萎胺屑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录南佳警:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年船沛,我认真思考之后嚷擂,认为这一说法不无道理其才。我想可以从两方面来看武戚,一个方面是从全球来看寿,在2016年这一年趟,发达国家主要汽车生产国切秒,包括大型汽车公司屁炼,大家对汽车发展的低碳化哥盛、智能化托列、信息化取得了进一步的共识溃,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点闭沫,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中裁。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话烤手班,但是说到了要害紊恕,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期陇骨,守成者将面临巨大的挑战”平敦抱。而从国内来看辰票仍,我从调研中发现撩,很多企业由“试试看”獭绞,转向了“铁了心地干”巳梳华,把电动车放到了公司战略的中心地位卑。    刚才李书福老总讲的他的规划陇饱拇,到2020年踞纫怯、2025年犀览,电动车的比例要占那么大劣夕藉,新能源车占比那么大罢。所以他真是把这个当做了公司战略的中心僻。    另外趁匡,在这一年当中讼讨梢,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿滔,一个是企业的研发路径在变化掏戌窟,由燃油车的引进丹蚂缅、消化壕、吸收白,正在转向开放条件下的自主创新口擅俯,各个企业对研发重视的程度匠及侨、研发投入的力度是前所未有的惫鹿。另外川,由于我国电动车产业化走到了各国的前列镶玻拔,这样就给了中国府,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会鸿歧。另外膜,有一批没有退路敢,专注新能源汽车的新兴企业盗编,他们没有存量的拖累南识吮,他们的思想更加解放超,这些新进入者带来了新思路懦埠舞、新创意稗、新发展路径硅。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路餐氖摆,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路钞,对我们汽车人来讲会有新的感触舷较。    新进入者带来的新的发展路径狭潦、新的生产组织模式雀,给整个的产业带来了新的活力归畔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径萍朝锈,我想这个影响是很深远的脯粕。因此狮谱垢,从这个意义上来说邓,经过孕育期的磨合挫,现在已经开始有所收获巍娠坚。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题卜耪赶。    以2020年为结点达涝佰,中国电动车将面临新的发展态势碴挨险,我归纳了几个观点乒爆:    第一绞,进入2016年邓笺,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期侗,在消费者购买意愿增强的同时景畦袱,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择耻北。此时夺凡笑,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现浪傅剔。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿廷贰扛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争络创。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候扛,随着竞争的加剧沁,企业间的差距拉大崩,大浪淘沙的过程已经开始降厕鲜,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量阔衅。这种现象不仅反映在整车灵,而且已经延伸到电池企业悄篱、零部件企业以及上下游整个产业链睹荚。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获外想。    第二母,迎接国内市场国际化竞争默饰藩。可以预计政府购车补贴淡出之时片瞥灯,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日妥,距今只有四五年时间了降。当前国内企业间的竞争只是一场序幕锤粗戎,国际化竞争来临之时才是真正的考验耽苛。中国的企业必须冷静地看到亢妨毙,产销规模大藉罢厘,并不等于竞争能力强题涧。我们与国外先进水平仍有不小的差距缆,重要的是技术基础薄弱称扳、原始创新能力低蛇鲁、核心技术欠缺佛、品牌影响力不足熄私嘛,这些带有文化色彩的软实力稿炕遣,需要持之以恒的积累涪竿肩,“非一日之寒”冷拓。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点椒勿,提高竞争力的途径剑,不是等待企业的扶优扶强插贸,而是由政府创造好的产业生态搏,使优胜者在竞争中脱颖而出钠恰。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时次饯股,就瞄准了国内国际两个市诚张嫫,产品设计漓韦、生产工艺莲粒娩、产品质量都以国际水平为准掂,我想这些企业他们会相对比较主动莎精吐。    第三叫,向后补贴转型期的政府政策膳泼,在既定政策支持的周期内淑诽,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配撑党,是政策能否顺利转型的关键卤。政府的购车补贴是一把双刃剑窃菱抨,当市场竞争格局出现之后刊竞伦,政府就要特别注意系,不要因政策调整不及时而削弱竞争沏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础媳簿马。因此竣悔,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上矫罐牵,聚焦技术创新操问,加快补足技术短板氖辉,提升电动车的性价比耸。相应的盒窖镰,评价支持政策效果的窗口竟撮,应该由市场规模扩张评恳,转向竞争力的提升届全。    具体地看购车环节的补贴碾,应该适时退坡螺,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术廓颠、降低成本的能量守,造成优胜劣汰之势汞。政府资金应更多地支持共性技术的开发容茸、充电基础设施的建设缺汞豪。与此同时间,非补贴性的那些“功能性政策”幸,例如碳排放政策怂馆、燃油消耗量限值政策楷播、零排放积分政策琳膝镭,以及购车许可阿、限制行驶之类的政策组合应及时出台惩公,使市场产生稳定的预期贤。 第四稻,立足后补贴时期菱弗,打铁还得自身硬持。    从十城千辆算起漆,各个国家发展电动车的时间差煎炼绵,给中国企业留出了大约十年的孵化期淡豢碉,这是难能可贵的溯车程。2020年突恰窗,作为中国电动车的一个标志性年份补祷,将迎来后补贴时期饯。可以预计丁竭,那个时候直接购车补贴将淡出撮,但功能性支持政策还将保持玫抨抄。在这种情况下呻车,电动车能否与燃油车抗衡授尖吻、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势糠点缓,将取决于这几年的行动痪。    我国电动车是在较高起点上起步的怜辽,总体经济技术实力已经今非昔比晾顺,如果把握得当弘,以电动车为契机橡糕矩,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观蛋,企业应充分利用政策支持的周期哀,下大工夫做好三件事接馅瘁:    第一陌防,人无远虑含锨厩,必有近忧嫩傲眠,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略孩咐幻,并加紧部署与实施时窘林。    第二铝豆,持续壮大研发能力细,掌握核心技术盗百,攻下“不经济沛缄、不放心输经藩、不方便”一块短板舜,奠定电动车与燃油车抗衡的基础釜袒。 第三妨吗偏,以产品的品质同枪飘、品味打造优秀自主品牌千授纬,赢得市场的信赖蹿。    第四耪容,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的敞,就是在这个期间乡嗣攘,一定要想办法在自主品牌上下工夫文猴。我们的品牌实际上在燃油车上葱跨琳,很多企业下了很大的力量霖,但是应该说效果是有限的赊识。而在电动车来说是个新的机会钾偶,所以在这方面应该下更大的工夫仁,通过产品的质量田,通过产品的品味打造自己的品牌腿。    第五补耙,要系统规划赊,及早部署“电动车+互联网”仆。今天的电动车之热洼,并非由于传统能源的枯竭呈,而是因为它有很强大的正外部性诺愧俄。电动车的低碳化须、信息化桔、智能化的潜在社会效益只有与新能源迹、智能交通癸、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥碑誓脆。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能码。随着这些方面的成熟缉,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题赤诧。信息化兼焙蕉、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点断,这里有太多的文章可做介龋。目前辅助驾驶邵、无人驾驶已经走在前面谎,我想国家应该及早对电动车与分布式能源法府、智能交通砍斥却、智慧城市以及5G通信协同发展犬迫、统一规划卢、开展顶层设计萝低勤、超前部署杉窍、抓紧启动摊,引导企业的技术开发和基础设施建设诚,推进“电动车+互联网+交通”煞,把阶段性技术成果用于提高交通效率杯橇、降低物流成本辜桐媒、保证交通安全藉揩富,使其产生经济和社会效益扩监。    电动车发展的大势已经不可逆转钎,向前看谋嚼宝,挑战与机遇并存泵案。如果把握得当尼,机遇大于挑战!    我就说到这里案猫,谢谢大家!    (根据发言整理咳谱孝,未经本人审阅具。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙舅捶:李芳" "  全国政协副主席散豆堵、中国科学技术协会主席摧铝萎、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来鄙、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲绩颠,以下为万钢演讲ppt亮点实录的胸镁:    尊敬的清泰同志蜗、冠华部长棺膛锹、苗圩部长谷兔、解主任爽梗,各位来自汽车界的中外朋友们士擅贤,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计坎帽篡。上午抽点时间看了一下展览蔑纯会,给我印象相当深筏,有一个很深的感觉拜,这十几年来中国的电动汽车持续发展悔,走上了一条创新的道路售停,而且现在产业进入一个快速发展机遇期共公膝。今天这个会议的主题很好珊苯阀,就是要持续地提升我们的技术能力酗蜕挺,抓住创新新局面赡蚊烫。我想就我们未来促发展采帽肖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇殊疚掇,谈一点我个人的看法玻紊即。从四个方面柒苍:    第一倾,谈一谈我们这些年来齐心协力烹,新能源汽车所取得的新进展揩略,尤其是2016年的进展特别明确示猜。    第二谩惫,回归深入基础研究浩,提升新能源汽车的质量和效益浇岔。    第三萎啃,新的发展趋势茄屎髓、新的发展方向峦儡超,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点棉,随着人工智能的不断深入帕始绞,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇岭叔崔。    第四率漏温,我们怎么样更好的凝心聚力庐犊,合力推动新能源汽车的创新发展勺,谈几点看法参邵呐。    刚刚得到新的数据闭非,有的来自中汽协会建擎、有的来自中国汽研中心截镁才,数据告诉我们泻了,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆诡苟,占新车销售比例的1.8%番,中国的保有量达到了100万辆炕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个橙篡,这里讲的是公共用的充电桩修啸放,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家歉垦。    我们的关键技术取得了显著的进步曝绢草。今天上午我在零部件电机答摆羌、电池绕、电控这块花了好多时间刑,仔细地了解了一下情况樊盼惭,确实和我们了解到的数字很相近握锑。动力电池的关键材料发展进程加快骆、性能指标稳步提升其、成本明显降低市,从动力电池的单体控兑努、电池包驳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进搽。一个指标性就是罢酚降,三元正极材料能量动力型的电池兼,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤钒惧,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心殊分我、有些争议咆盼筹,好多同志说幕淮,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标杭,现在看趋势已经很明显偿。我们特别强调的频祭,睦椋块比能量达到了140瓦时/公斤枫趟,动力电池系统的价格沦无卑,这个价格现在也是保密驾,但是总的说起来明显下降算级,总的达到了2.5元/瓦时以下魄秦。动力电池的产能达到了100G/瓦时答绘思,世界上生产规模播,特别是在新型电动汽车的动力电池疗徊,规模得到了很好的发展暮串。    驱动电机技术也取得了新的突破韧燎。特别是共性基础技术进一步突破晦鲸路,导磁硅钢倾勉、稀土永磁材料浇摧丹、绝缘体材料蛇、位置传感器己猜里,芯片的集成设计和电力电子系统恐篱趁,取得了新的进展篡瘦。我也了解到襄,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展宦。因此瓮,重量比功率超过了3300瓦/公斤罐楼,电池峰值效率达到了97%缮,高效区达到了80%卜田。特别一些新的设计观沏划,也对电驱动系统有一个很好的推动作用曙,比如说我们都知道踩传抢,对于0—100公里的加速搐芍,对于电动机说起来刃嚎,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大巢,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候独愁售,就是高速公路上超车的时候丧靡瘸,超过它这个临界点以后搬,这也是一个安全因素阂。现在我们很多企业从两个方面皆,一个方面匹盼,用双电机的技术来弥补后面这个不足丸隶,第二个陆,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力凌唯屏,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展犀。    今年汽车界有一个新闻蓉剁,第一个互联网汽车走上了市巢杓牒场,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合步欠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐秤唯那,据说现在上汽的同志告诉我城沁僧,每个月销售2万辆茶寡量,产能有点跟不上了测居,效果很好媒浪,上市不到半年累计就超过了9万辆泊逢,成为荣威一个最大的销售热点兼诡械。在互联网大会期间吼,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吭防怯,搭载着北汽吼席、奇瑞唱沟啪、比亚迪轿车都亮相扳寿韩,首次开放了道路乳麻雌,18辆车300多位嘉宾在试驶题蹋匿,当然评价各有不同能,期望值也有待提升想,但是勇敢的走出了第一步币酱,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿犊层,做出自己的探索勒妥渤。    我特别感到高兴的是霸,2014年我们就曾经提出电动化洼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点搞嘶壕,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索尼外。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展岔钨路,从汽车到基础设施苫,一直到停车场懊、充电站凛帛叼,包括各方面财税的支持船欠,一系列的政策逃唇惶。国家层面捐岗拿,从购置枪校烈、补贴坞讣、税费减免涡、研发支持痊刺拧、生产准入毖、业态创新隆藕、基础设施概,特别是标准规范方面毋公,都出台了一系列重大的政策措施丁,现在看起来落实的进度还是比较好的劳。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论小,这是一个开门的讨论呕樊午,许多外资企业都积极参与当中当铂,对电动汽车发展念淬伤、新能源汽车发展拔,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标沽钩,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面匡坍,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现探动芬。也是由于刚刚推出来湿浓溯,我觉得很好嗽撩,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见权觅,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见木吻,使政策更具有落实性慷。    这里向大家报告一下谋,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革马咖甲。新能源汽车作为一个试点的重点专项常,实现了从基础科学到系统集成奥粳劫、共性技术集成凶泼、示范全链条的部署喇,特别是在基础研究方面卷统,加强了对基础科学问题的研究上祭铂。因为现在产业发展到一定程度的时候能惯,要提质歧、要增效雄,还必须要静下心来戌文、回过头来从基础科学问题上下手经,不断的进行优化戊、改善剑,才能获得发展背铅姐。特别是这次的重点研发专项薯孝徐,对于电动汽车智能化和网联化的技术靛肖胯,也设立了专门的课题任盗乏,实际也是我们当时电机轮飞抠、电池侯欣、电控的“三电”之一陆烫,也随着时间的进展不断的转向新的重点毕乒既。所以羔圣,整个“十三五”期间的专项规划梁释,将对六个创新链条临,就是全链条一体化的部署棘炮摧,38个重点研发任务嗡角,政府加大了投入端罕,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入但。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿鹃,首次突破15000亿沙,更值得高兴的是垛竞,企业在这里边投入比例得到增强敲汤,达到了78%以上讳幌媒,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策取、加剧扣除政策有直接关系拭。技术市场的交易量也首次超过了1万亿舷李赂,看起来企业投入的效率还是很高的来。    去年我用过这张图(ppt)酷犁,这次还用这张图乒碴弘,对它进行了更新溶。由于时间关系敌憋,统计是1-11月底另,11月底中国产销量是402000辆挖,如果这样算的话丘男,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆卡咳,中国占了40万辆虐舰事,就是占了50%尼。到2016年底不,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆隙,中国占了其中的100万辆杉。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力屁颗体,也说明了我们国家对于节能减碳努喇韩、应对气候变化作出了新的贡献缅材。我们虽然应对气候变化调门并不高拉娄,但是我们扎扎实实在做每一步谁,现在无论是风雷、光埔幂、水帅溺、输变电茹泊,无论在技术先进肖、装机容量聊、发电量都走在了世界的前列驾,这也是我们作为一个还在发展中的国家鲍,为新的发展温计橇、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献挠筷。    世界发展的趋势也是一致的桑羌必,低碳洁、电动阿吞柯、智能化成为各国共同的选择盛疤。美国称茫、欧洲漏僚、日本耻墓蜂,包括汽车企业福特倘姆、丰田谩、大众都推出了它们发展的战略桨祟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划腹,比如说大众推出了它的“2025战略”去,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车使妹郎,销量争取达到300万辆到噬,自动驾驶要覆盖柯,在2021年提出全自动驾驶川,电池也要进入大规模的投入醒翻绩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标界翠,零排放筏、互联躲、自动驾驶汽车隘娥,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力扫地、氢燃料汽车蔬返。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流农、沟通汕砰,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式莲截皖、增程式的混合动力汽车池楷宪,因为他这里有基础建设的问题票敖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来霖,就可以有电的情况充电草、没电的情况加氢焊固,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板箍亢,同时又实现了真正的零排放褪彼。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai乳拓啸,上次试驾可能还是8年以前鸽,我觉得汽车的进展蝎泉,无论动力性投、环境友好性起渡啃、驾驶的舒适型都得到了很快的进步撑姐浅,据说已经进入了市场廖。包括通用也宣布了在2020年以前汝,在中国推出9款新能源汽车苍蒙。我这里想说的是梯粗糖,中国的市场也是世界的市扯铡,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的棋幕挟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展律耽、参与竞争并价芯,汽车产业就是一个市场全竞争的产业彤,就需要我们来推动整个的发展敬兰,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺拣瓣。 第二拇卞,谈一谈我们对于深入基春住,着力解决一些新问题的看法卷。    对于电动汽车星蔫,大家首谈就是续驶里程氨敖蓝,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志搐磊,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的牡瑞稍。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车驮聚端,一个明显的标志剁史,实际电动汽车能耗是和它的整备质量降鞭,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的盒吞侧。如果说单程的提高电池的载量板末,当然加入电池的载量车子可能要增强蒋,车身的增强就又增加了重量滔,直接影响就是增加了它的电脑劣。我们也看到一些装载高容量电池的配邦撼,虽然续驶里程延长了笨,但是百公里电耗就明显的增加了篙北。因此讼惋,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高母辣狠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的擂鸿、合理的规划峰碱绰。首先腺净送,车辆运行的范畴虑牟馈。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位弄眷盾,尤其是现在辅,我们应对大气污染硷倾湍,主要还是大城市集中窖,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑芦。但是从技术发展上说起来忍,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度涡、功率密度和整车的轻量化绍富把,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准衔复暖,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程漏弛,这当然是市场的期望嘶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题渴。    最近新材料研究发展很快喊,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用据掳。有的朋友跟我说察,我们现在用的是石墨烯电池烦宫刹,其实说用了石墨烯是对的逞盎抬,但是用石墨烯全部来做电池竞,似乎从科学意义上不太准确乳扒勒。石墨烯材料涣逗孟,包括碳纳米管兔陈敦,都有它优异的电和热的传导性能栋,作为锂离子电池的负极材料添加剂几摧辫,可以有效的降低内阻泵培,提升放电的效率秽,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话甸栋,还有助于减少介质之间的电位母,来减轻电池界面的腐蚀性屯豹。从这个角度上看弧,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的闷,当然由于动力电池负极密度提高了溺阀凉,对正极材料也可以进一步的优化韶溉,在安全的前提下奇,所以也可以显著提高它的能量密度驶轮澎。但是由此而来带动的是全系统的技术进步氛,就是说能量密度提高了分,同样的电池包里面可能有更高的载电量桥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加殴甫。所以在增加单电池和电池牧愎迹块功率和能量密度的时候弟些,还要加强对于电池包热交换距离的研究白,来优化提升电池包整体系统的技术沉娥和,它也是一个相互关联的关系碍。    随着电动汽车的发展瘟壤馅,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计墙类。比如说电池包往往布置在底部祈辨,夏天路面的热辐射还是比较强的劝,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理锨顷迸,从结构上来实现电池包的冷却隘,因为我们现在冷却剂就是这样的痉,要把它放在迎风处兢岭佛,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计犁埃,电池包也应该考虑到这个群亨排,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理慰轨臣。结合冬季放电的特征绵合,我们还应该研究垄镁酗,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制纠,使它保持在合理的范畴之内尖宿,来逐步的解决冬天放电比较慢的伍惯悉、容量比较低的问题残夺。总之说起来胸恳迪,我这只不过是一个例子纷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础猩降、关键分烤喂、整体的技术统一的来规划和部署泄。    上次百人会上我特别提出东,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术吵,带动汽车制造的转型升级浓。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节癸魏,给我留下一个很深刻的印象枯耍八,我和苗圩同志都搞汽车的掳,过去我们焊一个车身500多块钢板沮诚烩,用2000—3000个焊点接在一起衰刃弥,加工线上全部实现了机器人笔菠模。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身腊鞭,一共就45个部件佳卉泥,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线垃芭工,几个机器人协同操作陇扳。板件和板件之间没有焊接判匆,就是直接的黏接色讹,加热黏接敲蓄考,远远看去就像搭小孩玩具似的肩洼,几个东西装起来讨盖。更使我感到比较吃惊的非窍哪,现在碳纤维的车身诡诽,已经不需要在现场涂装了淬陷齐,有点像我们当年装修房子教椭,先装地板再油漆搁,现在用的全是油漆地板胁。现在汽车安装上确实有进步握摆,所以我也很有感触戮叼陆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新淮嫂囱,需要轻量化材料的技术何搭孪,需要轻量化的设计晶豆,需要轻量化的工艺涕,也需要轻量化的流程擞牟。特别是现在的汽车产业巷猴奈,包括内饰座椅使用的材料赎芜,也尽可能的采用可回收呐塑恃、可再使用的材料从,这方面的技术也在不断的提高颂,这个应该成为我们新能源汽车发展慕,不光在车辆技术冲辟、而且制造技术流程方面全方位的提升畔。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展片瑟,今天我很高兴媚,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车绅裁,更多的看到了我们一些吞爱炉,像燃料电池大客车的发展稗。很多企业大家如果去看的话茫,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池超娥卉,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料窍俩,比如说碳子阔、交换膜戌、双极板膘郎,以及它的特性基础研究的进步密切相关揭簿。实际证明灰,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中宏喘,也具有自己的发展环境的优势捆。我们要借助这个优势来推动我们的发展估舱。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系晴,我们是不是可以考虑联,尤其是在燃料电池研发的初期毁,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用途荡,这样可以有电的时候就充电扇、有气的时候就充气鹅锣,按照它的发展各取所需腿。实际从技术进步上辰送,技术发展的本身裂,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用胶楷,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展狙疾,对于延长它的寿命砍鞋扒,对于减少它的燃料消耗扫渴,是很有帮助的观。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用宋,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用踞目传,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处倪桶茂。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点睛败。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域顶莲,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向杀怜。当然它们也在考虑凭婆价,我们怎么样能够更加适合中国的特点舒。我们还不能忘记中国还有一个优势戊艇,我们在电动汽车走向市场的前期翰毯汀,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用嘎,先在公共应用褂坪囊、出租应用上去使用淀拒,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广萄,因为我们不可能全国铺开的建加氢站诺蔽,必然有一些城市就可以走在前面弘敛雀,又可以来推动健康合适和快速的发展霓讽惫。中国“11?11”又是一个新纪录炉,信息产业唱搪、网购变成了整个市场销售的主流阜娄什,我们看了看酞煞创,2016年快递业高速发展裸,中国快递业总量超过300亿件谁嘉,平均每天8200万件包裹走在路上题,用于业发展小型物流车清洁吵建厕、高效的运营业应该引起我们管理者的重视陵茹炭。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领赴夏挫,有了高端引领就有了有序的发展剿图,放弃了高端引领就会低端充斥卵女弹,所以从这个角度上此踢芦,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色坷,争取使我们的汽车产业走上高端引领溅抢触、创新发展的道路上奖馆。    在燃料电池汽车发展的过程当中删巨廷,深入开展了国际合作凤。我们积极的参与了国际合作撤,开展氢燃料电池领域的技术合作辽,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目力灸,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议顽沧芦,组织国内的企业肃,开展深入的技术合作氮。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织型差汰,定位就是要建立一个覆盖全产业链染晾、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织项锤,在中国发起但并不局限于中国侯绥,积极组织管理以及运行机制豢,要按照国际组织来筹备窃、搭建钵颧拴。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池栏俯陪,因为燃料电池实际用处很多访思忌,比如在通信基站瞎救里、备用应急电源藏,随着我们移动通讯不断的扩大来姜唬,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放跨怖悸、包括更新坦,都值得我们重视丝曝,包括医院的应急电池菏、安全防卫福聘毁,包括我们最近在研究深海运载抱鲍须,也完全可以使用氢燃料电池禾,燃料不是电池镀,实际是一个发电机嚼,而这个发电机可以用在各个地方狙,最重要还是零排放的清洁能源景协刹,效率高乾厦,能源密度也高拉萌。 第三蛙挞橡,深思熟虑纯床,把握好智能化的新机遇卜怒。    近几年来肺凑,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展没诞。比如美国诲,白宫推出了人工智能的新战略朽,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划波,欧盟也推出了智能汽车的技术路线槐肺,包括日本的创新战略规划茎崔。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会苯,这个时间恶补了一下人工智能的技术燎碑。中国工程院最近技术指出涎漓淖,人工智能即将进入新的阶段款,人工智能发展有四竿赣、五十年代了溜垦阜,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展迟惯。但是当我们信息化日益普及鸿诺,移动互联网逝喇梦、大数据箱停斧、云平台的发展脓闹,信息环境谩、数据基础假擅、目标理念乖汉、市场需求都在发生不断的变化坊,将推动人工智能新发展别奉舷,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段庇头邻。因此成啼趟,发展人工智能也有利于改善人民生活啦、提高经济发展的水平疼疥驰、增强社会治理的能力量、维护国家的社会安全翱脚。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图护膝襄,但从各国的共同概念和我们的研究盯绍,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素竟齿梢。第一扣托分,要降低交通事故和伤亡人数夺澈淡。美国的报告提出来孔,美国每年有35000多人死于交通事故懂鲍戏,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的戮玫。第二碧,要应用低碳芹阮盲、零排放沸纲酷、环境友好的运行环境谷。第三处,便捷案摩,要降低驾驶强度杭溶估,提高交通的效率怠赁。第四删拭,要推动共享匠,提高车辆的利用率暖沸。其实我们现在不得以所采取的一些限行汇颅痉,包括交通的拥堵屏绅,都降低了汽车使用的效率侵,所以从这个角度说起来颗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的兽搞娜。还有窃糖胚,牵扯到公平出行毫,随着老龄化社会的进入挨讨瓣,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展够。    关于自动驾驶汽车研发进程怕抚,好几个报告菱核切,有的人说无人驾驶哆乔竞,有的人说自动驾驶宦裁,有的人说智能网联汽车劲谭耿,都提出了汽车发展的里程碑垫百衔,我觉得无论叫什么汽车顿,都是说了这么五个阶段腿动廉,辅助自动驾驶瞎唱刷、部分自动驾驶渭、有权限的自动驾驶伸、高度完全的自动驾驶阶段蔫哇五,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点接稗匪,比如说在辅助自动驾驶方面诺阮扒,怎么样能使汽车感知周边套策,科学决策淖废褪,及时反应签。比如怎么让汽车能够与互联网连上峡,最后有条件的自动驾驶还得考虑车坦、网酞、路的联动港,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系扇洼,就是人淀腔、车蓉、网尽醚、路的一体化克蔑钱。    辅助自动驾驶孔,实际这些年是汽车界一直研究的重点胜宋潞,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多尺,有雷达骚表,包括现在有毫米波雷达拎痹,摄像头焦弯,对外通信系统钦儒,包括定位驶厢。与之相应的凉嘉,刹车去多对、油门苛腿、电子稳定系统乾鼎筏、电助力转向等这些皇,实际在关键体系上眉,传感系统烈、操作系统靛少、中间和决策系统的研发查困,其实这件事也不是现在的新形势览悉鳖,早就在80年代的时候迟,80年代后期就研发了防抱死系统懂驮,实际根据轮子上轮胎和路面的关系阮慌哇,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全罚乡,包括防启动时间的空转炊佃农,后来又有了电子稳定系统翔,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度少洁,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展单没。    传感器用到汽车上就有了测距的警示先克,有了它以后肥嚼,在90年代的时候拱贯,我在德国工作的时候冯碘硅,车里边就已经有了尾随自驾汐,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走栋堑币,不用担心亩皇娥。最近我看到了我们国家的好多汽车眠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应剐,一旦接触太近都会自动加一下速视。包括我去年去参观长安醚峨继,他们也给我展示了自动泊车系统捐,实际自动泊车系统我们在德国工作膘闭汐,90年代后期时候就有这样的设想逢暇嘛,2010年我到德国去访问的时候纲贬,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型揩咎糯。实际很重要的意义恨茂,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起守骚诗,也得到了发展录献魏。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能芭。    下一步就是智能网联群铂。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西乐晃、看到自己看不到的东西穆晃,90年代初期的时候孟帘,堵车情况有数字广播须,数字广播就和我们一般的广播不一样挪沟疥,随时可以呼叫堵车的情况且粟。后来有了数字地图和卫星导航稻皇,就形成了第一代导航系统瑟型,第一代导航系统并不知道路况的变化复,只知道路径的设计朴。然后就出来了联网的导航次脊班,这也是这几年我们都经历过的事无砍。上汽这次和阿里巴巴共同合作汾按,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张佩踩范,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起粒,这样坐在车里的人催,通过导航洼、通过云平台就可以获得各种各样的信息那檄,比如说动态的导航坏陕、比如说加油充电站绒、维修以及各种信息的进入耻,使汽车的视野得到更大的扩展深配滦。但是真正要做到智能的网联汽车高肃,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键须,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来叼铃伟,这就需要我们把各种信息交汇在一起薯盲,来实现智能的决策控制赐尸。这件事情说起来好像很容易摧懊开,实际也有很大挑战逻。现在我们一个汽车里边有两竭潦鞋、三套信息系统肩蓝,有车载的信息系统抗抽拜,还有驱动系统的信息系统拓俺飞,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通划,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程巨访,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯氦起,人得到这个信息以后会做好这方面的准备篓磷怠,就是快到地方要进行减速妹,但是如果你让它自动驾驶的时候铃曝,可能它就很早的根据外界的信息来判断狙切北,让它调整好姿态店、减低速度弹,进入转弯以后在弯道里边再加速坞驾。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段峨,这种例子比比皆是居盎阮。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体弹。因为我们电动汽车从电机刃、电池茄庇类、电控开始缕瓢须,电控第一代做的第一件事娘鳖,就是通透的动力驱动系统的网络垄,就是第一代的CANBUS系统痛剩,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制籍,从这个角度上说起来儒怪,电动汽车是自动驾驶的最佳载体痹。    当我们实现了这些以后泪殊极,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战磷拣猛。这是我们常见的北京交通的一种情况仆,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号嫂弯艘,去识别各种各样的高通功倍,做得到系沸到,但是不保险毯,这样可能我们就要有这些信号的发射器奴,让汽车能够知道这些情况媳蛇苯。如果再想使它往上走池胃,能够实现部分的自动驾驶伐吻,它必然会应对我们的一些常见的极端情况博,比如说晚上的雨雪路幢冉扣,比如大雾弥漫的时候恳蔚糜,比如尽管天气很好肪抠,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰丁,这些情况都需要我们去应对关岛片,其实道路上也应该有它智能化的装置精喷岸,就是说有自动的能见度感应器柏,应该有道路结冰的感应器袍慰,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全勺。我觉得自动驾驶最重要的还是安全坚,安全是所有发展的主流懦尸嫉,而不是时髦维诗。我们在做任何工作的时候弓,必须考虑人是坐在车里最宝贵鞭、最要尊敬的东西廷惟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全味稗、人的便捷埃、环境的友好和共享悄无碴。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统镶疚探,来推动我们的发展卯搔方。    因此颁,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三农簇敌、四次交流碎,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议星,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构哀罕耙,这个架构的着力点应该在车载的平台柏官规、在网联信息潜桐坏、在智慧交通的发展顶酒,我们要重点发展的是车辆的关键技术揭、环境感知褐挨、智能决策雾创、执行控制虱妙,我们要对信息的关键技术攘皋,V2X通信星瘸甫,甚至于将来车对车的通信系统醛、云平台琴隧、大数据锋碎、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制捐嘘阮,这里也有很多不同的东西镰。我们还要对基础的关键技术响翔,高精度的地图钨、动态路况信息谰、综合决策和操作系统努。只有这样添,把人对感、车挺康、网痕舵僵、路同步的推进棱皋特,才能够迅速的发展壬,否则又会碰到先有车匣筷尚、缺充电桩的情况距堂,所以需要我们今后的发展当中更多届淘电。与此相关的技术罢,检测系统项低,还有一些法律法规体系库,一些基础设施的建设改棵桅,可能还需要更多的发展铃旱典。 我们必须要精心规划温、协同创新探,来研发自动驾驶的新技术韭期盎。    一辱,安全并嗜、绿色抢反、便捷钒克、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标萎清嚼。    二俗率,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉晦裳,多领域技术的融合隶涉玖,产学研各方面的合作熊,要着力推进协同创新末疏,这里边由于它是一个企业的热点岸丁,所以企业要成为技术创新的主体偿。    三啪谱,企业为什么要成为创新的主体耗洪略?我看了很多规划案吗焦,从现在一直到2025年箍悉、2030年煽幸。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就磊喊,但是可以实现沿途下蛋囊揉焦,从过去当中喘狠,无论是防抱死系统咀褐、电子稳定崩、测距警示豢、避障反应锯茎庇、自动泊车都是发展的热点敦,每个技术都带来了商业回报龚琼淘,包括我们在信息系统侧,包括这次互联网的技术搜堆屯,上汽互联网的实践愁赦,也看到了我们釜绿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高巩祈估,只有以企业为主体攘,不断有新技术发展南,使它在使用当中获得使用苗,就能够推动它的可持续发展闷卉帅,所以它不是一蹴而就的事汉,是我们长期坚持的一个任务客夕溯。    四逆脖,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体疵吉笑,新能源汽车重点研发专项要广聚众智创强、精心规划巍,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础圣。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区靡棋串,我也是觉得有一些东西包括基础建设排殴,也应该放多这个测试区里面去诫邓蹭,使它在真实情况下运行倒膊,才能得到一个健康和全面的发展篮。    最后我想说绩捞枢,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展氰窜乏。其实我们用了十几年的时间实现电动化嫡酣鞋,推动了产业的转型恍撩歪,随着信息产业的发展龚,网联催生了新的业态玫,产生了新的服务业鬼酿嗡。轻量化带动的不是简单材料的替换桨杀,实际是对汽车产业的一种升级常雄提、一种转型柒翟厩,同时孔,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设啼,充电网服务体系的建设冲活妓,可能带来何止几万亿的新的增长点瓢发。我回忆侈郸惕,在经济工作会议上总理说过一段话较,“实施创新驱动战略的发展火,既要推动战略新兴产业蓬勃发展境苏,也要注重用新技术括、新业态来全面提升和改造传统产业车必,带动产业的转型升级菩喊。”    作为结束语我想说柿奸隋,回归一下新能源汽车取得的新进展汞,下一步还是要全面落实政策亲蚊煽、着力开拓市场磐、建设基础设施淀、创新商业模式农疮,把握好发展的先机毋。我们要针对市场的新需求敌们,深入基础研究泥黄,攻克关键技术迪确峨,完善系统能力硷,着力提高产品的质量和效益沸。要把握好汽车智能化发展的新机遇粪,要系统的研究涝翱卧,精心的规划嚏闭醋,要鼓励协同创新企业主体猫吠舰,大胆的尝试筹,来攀登自动驾驶技术的新高峰敛,要凝心聚力很,发动优势斜,动员各方力量惫滤串,完善政策措施筒,营造更好的发展环境径楔。    谢谢大家!    (根据发言整理维澜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斜靡:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉搔洪: 陈理事长巳娟,各位领导泌、各位朋友钉差涤、各位专家翅频敢,今天很高兴跟大家交流一下我的看法拭。我今天的题目是四网融合悔晾,什么是四网宪?交通网茹冯、能源网巾副、信息网淖咐、人文网蔑。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具炕潮蚊,电动汽车是一个能源的载体疟嗜,又是信息的载体辜绩界,然后可以作为人文的载体羔。四网怎么融合矢推?怎么发挥电动汽车的附加值磨?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦臣览。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系领傅,能源跟信息到底有没有内在联系瑟弗,我提出一个储能熵理论供大家思考艾怪金。    我思考创新的要素谦齿曝,要创新首先要解放思想裙辉派。解放思想要学习《易经》的精神绘攘阮,又要学习西方文艺复兴的精神峡驴蹦。《易经》是一个太极库,太极里一半是黑碑关瑟、一半是白峡搞秋,但不是直线废旅瞪,是弯曲的诧发,黑可以变成白捷讳,白可以变成黑按,黑中有白泵郴,白中有黑畏普,跟它对应的黑就是黑纶肖涡、白就是白伍党。《易经》是变化滔,有时上剁播、有时下颓,上时不要骄傲自满钦,下时不要灰心激磊把,是客观规律茅脆,都是周期性的防败卢,我们在调整壁,要注意平衡动力统一啃。    整体都是这样舷枪茨,全局都是这样慑,今天讲跨界墩拱盾,要学习西方的思想就是文艺复兴沁瘁掣。文艺复兴的功劳不是在文化巨贬、艺术等等闭乳,文艺复兴是解放思想唯。哈佛大学的校训追求真理檀兢。要把自然界的规律找出来解放思想阮盎陌,自然规律造福全人类套。伽利略句,罗马教皇威胁他既帮,他不怕径暗翻,他说地球起源被上了铁塔钎。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女闭肃累,被叫之违反教义信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师悸凑炮,第一个米开朗基罗嵌苏韧,他雕出一个裸体的美男子伤溺苏,现在到处都是;第二个大师是达芬奇冻,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看唱峨,里面很不容易懦谰,从意大利借了很多达芬奇的作品既癌。达芬奇不仅仅是一个艺术家菏艇赦,也是工程师;看他作品醛柏,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生遂,第一个从事解剖学虱辣猾。    解放思想考虑全局的问题妒唯钒。文艺复兴第一要全局思维妒背,第二要有天人合一的思维踢偶车,第三是环形思维兔熟。要考虑全局思维锣搭岭,今天做电动车目标是什么科?有什么经济效益纯谢酞、环保效益情耗、能源效益卤来、民生效益须,总体总目标要搞清楚偶略,一定要有全局的观念心。特别搞智能汽车全局性更大徐蘑。另外要环形思维浇念,要反馈池。然后是循环利用的思维迪匹。    创新图惹叮,我把创新的要素跟大家分享一下藐晶护。首先理念是创新之魂很吗吼。理念有很好的氛围惊憾舅,有了理念才有创意来涡,创意是创新之源凯扩。还有人才修创迸,人才是创新之本狠镰良。怎么能有理念愁柿?要有很好的氛围叭敝,总结第一方面是合作精神稻显,开放赐、合作莲形售、包容久乳圃,双轮驱动虫扦甩、增值驱动女猩、市场驱动裂日,通过市场的倒逼派。然后要有完善的知识产权保护纫赖,还要利用网络大数据给我们带来的好处饥美托。今天创新制高点是跨界融合娩姬切。跨界包括国界的跨界和地区的跨界视髓倡。“一带一路”我认为是跨界融合嵌,一带一路是西方的伊斯兰文明梯蜜,还有它把科技单、技术限搓香、经济恼挟酵、贸易连在一起钎,所以我们要发扬一带一路的精神厦党。我是福建人也是漳州人察耸,一带一路开始的是止菔和下西洋悸。我们要跨界融合且牌。    我接着讲智能汽车突苇猛。智能汽车首先要有解放思想醋饯、全局思想考虑问题苗奸。三个C凛,第一个要连接起来森叫韩,第二个连接是要协调要合作惠,1+1>2紊酷挟,那就是《易经》的精神阀。第三个独晚,今天的连接是移动的连接登檬良,还有MOBILE诬够亨,MAN TO MAN迸毕韶、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来吴夏。    今天电动汽车很重要的一个谈屡,大家买得起用得可靠陈胸烦。智能化以后侨,因为有各种各样的基础设施和商业模式堕胸橇,我不展开了节。    从电动汽车变成一个智能的汽车非系,从智能的汽车再变成一个智能的交通哆,从智能的交通再变成智慧型城市脯凡愤。我们附加值可以产生很多境。根据《易经》价值精神繁梧,通过交通网呈、能源网信、信息网超侩揣、人文网可以产生无穷的价值机会被卷石。利用交通资源的全时空动态感知帮,交通工具的全过程运行管制握迷鳞,无处不在互联五顿、感知说雀、管控和服务垫辆滴。    怎么布局呜?怎么把电动车进一步变成智能汽车唬,如何布局智能网联汽车技术窍斯拆?我认为居,不但对中国牌投回,对全世界都做出更多的贡献晨,第一是制定网联汽车法规标准怠、智能技术郡蔚舶、环境惮北、HMI技术贪钎、空置执行技术通眉、智能网联的实验笨、网络和信息的安全火。    怎么做到网络和信息的安全畦醋恍?这是一般的云千,怎么把一般的云变成安全的私人的云宫?有很好的结构船冕驶,处理器四发骇、传感器布催,不能把所有的数据放在上面可能要分层次疚佰。第一是收集材料喊,就地处理讥乖。第二是从收集材料到云之间要慢掣貉喊,一个是单点控制琳杯顿,能量控制或者功率控制渭坛庭。一个是多点控制卿,能量控制或者功率控制布,这是全局性的胃。要及时处理坛陆赶,要经常互相认证纯,变成安全的云罗侧。    跟大家分享一下我做的一些工作离彼舜。怎么从理论上去证明这个是可持续的磐赔逼?我一直在思考所有的工业革命贝居骡,基本就是能源更新景。第一次工业革命沽灵,瓦特发明蒸汽机删模,电话壤隶。第二次工业革命睦赁瓢,美国抢占先机挖,电气化十娟卢,主要能源专项与信息建设疵不。现在第三次工业革命来了毛翔发,中国能不能抢占先机搁?我们要做新能源括,信息大数据时代宋瓮,我们百人会能不能更好地发挥作用念?今天早上的研究会很好荆碗貌,我建议做一个尝试的机构变膏,每年召开百人会国际研究会议俏隶适,形成品牌穿。    信息跟能源能不能有机联系起来呢讼斜?我提出储能熵的概念笆始。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量效酸。一个系统里面假如是孤立的裴屉腻、系统是不可持续的分韭,一个是做功盼、一个是废料是不可持续适悸。如果是物理系统内,分析储能熵颇凑俩,熵代表可以再利用钎萄饲。总的来说和,一个系统熵不能增加侵,熵要减少栖琶晃,熵减少系统可持续糙。熵是储能熵邦暑很,熵是不用的熵曙病抚,下一次可以用繁旦。总的来说熵是在减少巫写。    包括中国的历史临熄尼,中国封闭的时候中国就不可持续损估啊,中国开放中国就可持续公。近亲繁殖以后熵增加不可持续灰。系统要做可持续性肮,系统熵要减少新嚎豆,你的收入不能是单一的希弗恍、不能是孤立的系统哆轿。因为一部分是做功憨举等,一部分是废料拖,从废料里拿出来戎次贿,通过证明熵减少侗噶。从废料里面可以再循环卤,那么你的系统就可以持续了叭。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来汗,后续需要时再利用的能量的熵播淌,通过储能熵概念的引入篮籍,希望用来解释可持续系统的演化过程官须。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态酬。    综上所述绅垒醇,不管系统是生物的或人工组成倒磺毫,维持系统发展的条件具有外界能量的输入玩。所以为什么分布式能源的优化是有理论基刺Α,而这些系统工程特点是僳界,即使在系统研究过程中文,一个熵有增加的过程示琳录,总体在系统不断迭代发展的过程中鞋拷皆,系统将进入熵减的状态拟桶,因为系统具有自己生成复熵的能力亮捻财,从而保证了系统的可持续性涛。    应用在电动汽车社,这个是分布式的发电骄藏撮,这个是分布式的负荷阿身憋。电动汽车就是分布式的负荷彪,还有分布式储能闪,电动汽车有储能善、有电池偿歇。电池可以双向的僻,分布式地发电变尸、分布式地负荷佬,在分布式的储能酷德冠,这三个系统可以持续槐亨乱,这是我要证明出来的隋。我证明只要你的熵是减少的抱。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望谅。    感知雄悼敌、认知护涩卵、行动花,不断可以纠正人的行为联,比真正的司机还要好疟。    最后相,希望我们以后的交通系统是舒适的裳榷、生态的璃、方便的和安全的乘灌。要做到这一点嗡腔舶,什么是成功范立?因为里面的成功是3个S庇砷罗,SUCCESS膝,在S瓤劳糖、E里面画一条线都是欧元跟美元蜕,今天是国际合作喇袜但,虽然人民币还不是囱,是一篮子化的胜切,人民币准备好了窟锈。ESY就是人民币缴唾兜。    要有六个眼睛秋桨,有四个眼睛不够痕。第一要把眼睛放在前面解放思想纬匆。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维思,电动汽车下一年布局市吵蕖,也要有前瞻思维朝段屎。眼睛放在后面汲取历史教训煌,要有全局观念洗姐呜。要看到旁边的需要僵酗遁。然后要把眼睛放在右边学习欧美莲,不得不承认高端人才密集地在西方充茶。所以把眼睛放在西方学习粪麓,它沉淀了100多年跨谱瞳。四大发明中火药是中国发明的屏,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的施附。全方位都看到了借输蚊,所以英文眼睛叫做EYE蚀赐。第一个I是Inspiration泉盗蓟,有了激情可以有想象力杭幕,然后有创新狭捌,但一定要融合添环,一定要集成梁。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题枢纽。科学要把自然归结起来经,工程有十几种骸,要把科学竣堪、技术雹夏、管理结合起来那就是工程丘全,那就是要集成巢丛。特别今天要跨界地融合氦联、跨界集成低,这样才能实现潭。但没有钱也不行撤肮,今天招商局也来了很多金融机构搐迸,要融资了冲。    谢谢大家!    (根据发言整理集缔猜,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惩就容:李芳" "   回顾已经结束的2016年缕氮店,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展沏阿骂。在政策的全面推动下柑栏仁,我国电动汽车年产销量再创新高遁,达到50万辆左右溪患该,充电桩数量达到20万个湾榷,遥遥领先于世界各国扦泰熟。更为可喜的是骑困,在规模市场的推动下先械汞,技术创新全面展开读,技术进步全面加快笑,正在全面逼近世界先进水平哗氛。但是绕舷嗅,在这大好形势下骚,质疑之声渐起渴呛。比如垫氖,我国电动汽车发展主要靠政策推动楼承雌,能不能持久卿龋疗?政策是否过于宽松凳沙,以致于出现骗补情况妒缕?另外围,由于发展形势良好缉鲜茹,一些激进的观点也在抬头飘芒躬。比如喉号,要挡住国外产品进入中国市澈ぁ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车陕睫,准备放弃传统燃油汽车户呸。    作为一名资深的亲历者胸嘶沸,笔者认为坛答,在这新旧年度转换之际箍丧缄,有必要分析我国电动汽车的发展形势渺换闲,梳理其发展历程疚及拧,以利于业界对形势有清醒的认识箔假、清晰的判断萎壁将,明确今后的行动方向辑。    一扯澳殊、我国电动汽车发展形势良好    当前挫,我国电动汽车发展形势良好妊纫,主要表现在两方面荚渤铝:一是电动汽车技术创新全面展开及樊,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快哎估,技术创新和商业模式创新层出不穷态售。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面花,比亚迪饱、北汽董、江淮咆、上汽等都推出了极具竞争力的新产品聘。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车侥肌构,而是专门设计的电动车阮廉桑,续驶里程达200~300km甚至更多歉合戌,能效明显提高澳暴迫,动力性茧、平顺性全脐、舒适性得入换、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平残稿嘿。事实上绅,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布惠举,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市瑰赌。另外绵,我国电动大客车产销柿潞、应用占全球份额的90%以上覆反剁,技术达到世界领先水平搜警欧。    在动力电池方面噶,我国产量已超过日本讼酥、美国肝、韩国荡,跃居世界第一荒钉,且市场份额超过全球的1/3肛翁纬。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面渐,呈现高能量比脐、高安全性喀脐炊、高功率比等各类动力电池全面发展的态势淬岔绣。同时闪居鲜,产品水平迅速提高呸,与前一年相比畦,平均能量密度提高30%半,成本下降30%左右署。    在驱动电机方面特酮崎,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机脱,总体性能进一步提高酣,成本下降30%左右故。在电池管理系统嗓式颅、混合动力系统攻类、电动助力转向褐靖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面肉编衔,也都有明显进步嗓篇就。    在基础研究方面甘倾,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌帝煽度。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展详,电池热失控擎冕、硅碳负极材料挤彪迫、耐高温隔膜等基础研究进展也很快狭斯。    2. 充电基础设施建设加快稻胶较,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下蓟恨琳,政府有关部门出台了实施细则雄慕屠,多个地方政府建立了城建奖、电力嵌宝、规划等多部门联动的领导机制缆家攻,大大促进了充电基础设施的建设速度该侨桓。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上曙乔,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计痞蹭饲,我国充电桩总数超过20万个步,远远领先于世界各国恳番。    在市场带动下口背顿,技术创新不断涌现加令。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术舒滑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法埠九锌、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术李东佳、节省设备投资的车端交流快充技术皇解期、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用苦趟。    在商业模式创新方面抬倦破,呈现出各类优势企业多种形式合作底汝撅,加快充电设施布局浦茨、建设衡迫、运营的趋势牛链。众筹建桩首、合资运营齐没、利益分成等运营模式迅速发展角闭,公交车妇际、环卫车抒、物流车承歧蜕、出租车睹段、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模漠弘,广告推送倦逻、免费无线热点接入等增值服务开始出现皑竞。    在互联互通方面藕汉软,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施茫镭栏,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段烂扇棉,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成少航,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定稠,以企业级翰邪戚、城市级监控平台为基此绰惴摇,与工信部新能源汽车监控平台实现数据绷扰痘、信息互通的国家信息服务平台即将建立相匙。    二糖、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说谭湾囱,我国电动汽车的发展道路与美国读肚、日本壁寥、欧洲等国家和地区有所不同汀,主要区别有两点奉嘲。    一是政府干预模式不同孰衔豢。我国采取的是政府强干预模式被骄茫,政府进行顶层设计辆,制定国家发展规划童圣赔,多部门联动制定全面的鼓励缕软董、支持政策艘女煎,并以限购城市和公共交通为主形成较大市陈稀,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车硼,在市场发展中不断加强研究开发敖锣,技术水平逐步提高;同时秽,充电基础设施建设逐步完善嫂。而美日欧政府多采用弱干预模式癸为,政府支持共性卜、基础技术研究齿,给予一定的政策胃涸汾、税收优惠汉汹洗,逐步培育市臣洹;企业则根据自己的战略规划胃,首先研究技术狡办拔,同时有选择鬼氮、有重点地开发产品冬惰。    二是企业战略不同皋惰看。我国企业多为在政府引导下被动式发展委,初期技术积累明显不足尘,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显堂唉,产品方向受政策影响大亨,各企业虽进度不同午,但呈全面开花之势猫谁坝。而国际大公司多为主动式发展魄犯,厚积薄发陪,技术有所侧重道,产品形成特色吐污,如丰田的混合动力和燃料电池草、日产的纯电动腿、通用汽车的插电式漠、宝马的碳纤维轻量化技术等戎泞面。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点扁衫渴。中国模式的优点是市场拉动技术发展胯疯厦,不受油价等其他因素干扰派醛四,迅速形成规模市趁埂,全产业链技术进步碉使书,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟搏憾,发展中有不协调情况峨,如充电基础设施滞后寝虎,部分企业盲目跟随壳,发展不扎实既,少数企业以谋取政府补贴为目的竞断,甚至出现骗补情况匠匈畏。美日欧模式的优点是技术扎实蛇啥,发展均衡;缺点是市场发展慢粱,产品更新慢茶,影响技术进步疽嘿贤,受外界因素干扰龄围凳,如油价低迷则市场难以扩大头。    笔者认为紊杯,中国模式适合中国国情丸片牟。我们不应过多盯住充电难柒匹鸡、骗补等不协调现象类,而应看到正是现有模式才能形成后来居上抡、技术追赶的大好局面街伦客。从另一方面讲陷脆胎,中国模式也有赖于我们的制度优势氛,只有中国的强势政府才能如此运作畏伟,很多外国同行都很赞赏能寥黑、甚至羡慕中国的条件阀俯。    另外为,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面燎,近两年有明显变化仙扦蜂。目前已经形成各大公司都在研究电动技术靖瓶港、开发电动汽车产品半饰,而且各种技术路线都受到关注的局面似殊会。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出曹。中国各大企业都重视电动汽车没有错姜食,在现阶段已不能算分散重复的,但难处在于电动汽车不好做贤,需要有很强的雇鹃匈、全面的技术积累和投入节闭。那些技术实力不够的企业委,在电动汽车这个高难度“弯道”面前本,不应存有“弯道超车”的侥幸心理渺萌赐,而应准备应对“弯道翻车”的危险阑久。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过萝嗣犊,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时扣扯,可分为几个阶段畅:当市场份额超过1%时埃,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%巷涸,则意味着市场条件全面成熟快。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年渤品,又主管我国科技工作多年北狗萍,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结膊缚。    对照电动汽车的发展翠,在我国彤关,市场份额已经超过1%;在美国和日本辱,即将超过1%峭。这说明祭被,电动汽车技术正在接近成熟灵导穗。笔者冒昧估计涤,大约再过5年左右时间线雹茄,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题篡吮铺,其他性能与传统动力汽车相当梧盘,加速性优于传统动力汽车登,成本的差距大幅缩薪纭;再过5~10年时间侧纲岛,电动汽车性能可全面赶上尸锨火、部分性能优于传统动力汽车癌变,成本与达到当时排放缺杯九、油耗标准的传统动力汽车相当讲。但即使到那时烙圃,传统发动机也不会消亡烧通,而是电动驱动与发动机平分秋色儒辞,或更多的是融合发展构。基于以上估计蒙阔惦,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孤拴,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车疾久,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展攻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作莱,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理攫姐绢。2009年萝坑弓,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研堆贰鳞,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告厕接。回首往事俄步,扪心自问惧,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的隆红措。至于些许不协调现象怠,是产业发展过程中的必然培沥,是白璧微瑕天歇、瑕不掩瑜峨。笔者断言泵,按目前态势再发展10年俏邓累,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界册恢,并以此跻身世界汽车强国之林扫。    三群、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一萍,整车生产企业要更重视电动汽车煎档登。首先要制定好发展规划和生产布局插,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视似方,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调尖,不能两张皮愁。其次要重视研究与试验百,需建立完整的曙少、一流的研究和试验体系欣,规亩澄境和水平应不低于传统的发动机和传动系统撂。电动汽车相关技术发展很快孤,要靠自己去研究发展疼,别人的经验会很快过时呈,更不能只靠“挖人”搞产品稠。再次要全面布局凑斡,围绕全技术链开展工作哼逝,不但要重视整车开发膳窗,还要研究电池和电机聚,重视电池管理系统保对慑,这是当前我国的短板棋拌,此外还要注重轻量化和系统可靠性发梢申。    第二坎努懈,要建立相应的零部件体系臀。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱骆牛抵,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的骡腾,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展泛。    第三葛,要开放发展捂。需鼓励备漏伙、支持合作伙伴引入先进技术和产品闯旅桑,像华晨与宝马奋登箔、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好枷背。历史将会证明堤,开放发展电动汽车会比关门发展更快篇瞳。更何况盗晌,在全球经济一体化的今天估邯衬,关起门来自己发展是不现实的笨扭灯。    第四狄答羡,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作茨喊。今后相当长一段时期塑,将是传统动力与电驱动并行发展顺安光、融合发展的阶段闭断山,单搞电动汽车很难成功桥菏。对于只做电动汽车的特斯拉清坝钎,笔者并不十分看好剃煎。    2. 对产业界的建议    第一溅潍绰,要加强合作酮低百。需沿产业链捣碗、跨行业合作纹惺恋,整车企业要与电池企业劝、电机企业府末芯、其他电动系统生产企业深入合作仟喷。以动力电池为例岛,需要电池设计与正负极材料蒙、隔膜捶侥背、电解液嚎、电池制造装备堕、试验装备操、电池管理系统全面合作挞弄贤。优势企业和研究单位要分享成果太枢淳,互补短板爬查。我们一定不能辜负当前大好的市场条件台玫,要形成轰轰烈烈的大协作局面馆,合作创新番,百舸争流鸽,才能迎头赶上并超过世界先进水平奇蟹。    第二轿,要注重实践阮捐潞。汽车产品与其他工业产品不同毙舍,一是使用环境广且复杂手蔫砷,二是生命周期长瓶棠墩,三是对可靠性集辆、安全性要求极高扁。这些都决定了仅在工厂汞韦、实验室不可能完善产品物醒豌,必须通过多轮的使用实践掂魄添。与电动汽车产品研究开发相比骸师绍,充电过程更需要实践愁刀岭。像电动汽车充电过程这样长时间未项圈、高电压粉壁、大电流诬绘热、室外番息啼、无专业人员值守的工作状况僧,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验馆饱。    第三郸虑,在充电基础设施建设与运行中牢侮靡,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善刑浓炒。充电基础设施建设是一个新行业氨闷,在管理上涉及电力稳顾、规划凳如、城管挫蚂急、工商管理等多部门藐,权力交叉疆,管理流程各异;参与者涉及各种所有制虚垫拍,利益主体错综复杂勺暴。单靠一纸文件不可能面面俱到壳诽祁,必须经过相当长时间的实践从丸,完善流程涂疙括,积累经验摹。    第四辟恼,要加强标准化工作捕。领先的研发肋、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基雌杌中邸,而及时总结经验松逻瓤、制定标准又能为继续实践界揭、创新提供重要保障未。当前品履,恰逢政府推进标准化工作改革啤娃,要求标准化工作密切结合生产汰叹、创新实践搅,要求鼓励发展更灵活停、更接地气的行业标准挟效笆、社团标准监。对此梧,业界应给予足够重视酣歼。    3. 对政府的建议    第一浅,要保持政策稳定凉摆戒。正如前文所述拎,我国政府的强干预政策非常正确师东,发挥了制度优势然,已取得很好的成绩快草,应该继续保持复嘿。电动汽车的发展涉及多个行业多,需要长期积累刷颧鞋,需要几十年的时间才能成就大业实,切不可存立竿见影嵌纪、一蹴而就之心巧。    第二蚀螺,要及时对政策进行微调和补充完善独挛。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列缺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴弛耻,又由于此项事业发展快常蓖顽,新情况藕煽囱、新问题女幌、新技术层出不穷兼,因此及时应对浩屯、调整息寒搁、完善是必然的刮境菲。    总而言之家,我国电动汽车产业的发展已走上快车道敬椒,迅猛发展正当其时畴。笔者衷心地希望朝野上下般、业界同仁能认真努力工作德,自信且坚定发展够卜陆。假以时日囤惕盗,我国必能引领世界电动汽车技术潮流鸽碾,并以此为契机姑,跻身世界汽车强国之林昆湍麻。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苏沧酒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年瑟,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年缉溺赏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题到炬柏,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日梧恼,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示孟苯搁。    他认为帛樊玻,现阶段柿,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谩,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配袖嗡救,但从长期来讲凄蹦椽,新能源汽车技术发展路线要从电动化谢萎、轻量化滥腥、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合酸剔、轻量化与制造生态化结合茅订颠、智能化与网联化结合浦霸喀。    尤其在电动化方面粕侠,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车叙技崔,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力蔽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力虏,就是家用主流A级轿车揣纷,在性能价格比上与燃油车竞争纯。目前全世界都在朝这个方向努力备,如特斯拉Model3事晨空、通用Bolt柿锚,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车哨彪。”欧阳明高说滤。    欧阳明高说溉,但要满足这个要求涝须,电池必须降低重量悼抹瓦、体积以及成本睬。此外迟,电池的比能量必须大幅提高獭吓蹲,达到300-350瓦时每公斤态男谋,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盯。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知胃清碾,锂离子电池发明至今只有20年躲,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年处簧室,2007年第一次在日产聆风上开始使用茬,可见动力电池的进步非常迅猛持暴讹。”欧阳明高说面瓷娘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期犀斑。    但此前宦,主流的观点认为烧荒,纯电动车跟其他类型电动汽车相比市潞党,从性价比来看挎,其优势主要体现在100到150公里的里程范围唉,但现在随着锂离子电池技术进步烂饶,里程提高一倍氯,即在300公里的范围内宛陛,仍然在性价比方面有优势痰身晒。    从技术上来看修霓,在单位重量嘶、单位体积下储存的能量越来越多莫,成本越来越低囊,才能体现出电动汽车的水平和技术鼻泥颗。    一个好消息是烹眯挞,我国电池成本每年大约能够下降20%火。据介绍边,五年前棉借,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元秃坛,去年平均价格为2.5元左右晚伤,2016年为2.2元釜,考虑到大量的电动汽车是大客车斯淖,其电池价格相对会比较高一些立疼洪。    “现在国内开发中的电动轿车澈,最低的系统成本在1.3元每瓦时奥俺,单体成本在一块钱左右维。美国通用Bolt电动汽车蹈,单体成本为150美元一个千瓦时辽贿赡。”    如果按照这个标准溯劫逞,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到袖,但是按照现在2.2元犁,逐年减少10%到20%昏,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现啪乓现。    “加上循环再利用做到1元犁彪,也就是说妥烫,一千瓦时电池一千元人民币之内木搭匣,是可以做到的埠。”欧阳明高称蓬琼。    对于具备性价比史,想要具备商业竞争力的A级轿车来说离,现在一百公里约耗电15度抱冀绦,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内惰些,接近10度电一百公里磨磐。    “要实现这个目标粕氮,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗施。目前电耗的降低空间还很大蝎舒炯。如果能够实现上述目标秃肛,一百公里的成本约在一万块钱罢响,如果电池能达到300公里就是三万块钱膊反,考虑到使用周期内省电和维修省钱航,将具有商业竞争力凌斑,这是电动化下一步最大的目标钩醋煌。”欧阳明高说北。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出示甘瀑。纯电驱动真正实现产业化是在2014年瓶,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长炉煎,但仍属于比较粗放的发展模式喜怪扒,今年电动汽车发展逐步趋于理性染。总体来看蹬,走到今天岭呕,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位盎俱妹。”欧阳明高说芜达。    事实上蔬,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一凭碘,由于销量超过全球50%以上拼,在国际上引起了强烈反响撬鹿遣,无论是政府还是厂家送嗽绩,都感受到了来自中国率先发力的挑战鹊。更值得注意的是邦,2016年如德国大众和日本丰田悄,纷纷调整技术路线浮私,加快对纯电驱动的转型噬。    不过皑蔽,纯电驱动的战略目标蓖故航,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展辈顾。对于混合动力技术来说拟,传统的汽车强国鞠、汽车大公司比我国更具优势漂,如丰田路线就是先做混合动力里檄窍,再做插电混合和燃料电池唯傲疆。    由于我国率先发展纯电驱动村村哇,带动电池产业的发展达到了世界前列特巷,电池产业规模达到世界第一皇擒,总体水平位列国际前三坛,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平瓶鞋伺,我国的动力电池产业链家型票,尤其是电池材料瓦,如正负极材料隶,在国际市场上的占有率第一钎堑妹。    “在此基础上斤梆,我们以纯电动力系统(电池螺夏默、电机菩许、电控)为基础平台晶催,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利患。”欧阳明高说豆诺。    据其介绍活唾,目前我国插电式技术发展已经取得进展侥,比亚迪秦技掣、唐快堆、上汽荣威550辰鲸肚,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力韦写券,无论是发动机方面填裤,还是混合动力装置上剃非姜,都取得了突破摹旧监。    与此同时拟驹效,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展鲸肌,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力纽。    “这是一个渐进的发展过程掀蚂,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争拾古。”欧阳明高说菜肮请,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项窝桔,有效的回避弱项竞争需,有利于我国电动汽车产业的发展婆,到2020年之后汝恋粗,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进夺浇、同步竞争弛。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多弟撇:李芳" "  编者按虾:产品价格区间一下提升了近40万硼褂抖,这对沃尔沃来说是个不小的挑战牢腊怂。以安全环保为标签的沃尔沃套拿,产品质量是其立足之本貌使偶。无论是国产车型还是进口车型兰乳粪,质量都要做的和安全环保一样好脑。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑毛登, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值猎竿,安全与健康至关重要财撅挤,但在中国市沉鹛怼,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺厕。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家粳,到底该剪哪一根线蜕湿叛?我心里清楚编疗,如果我剪错了秆币迷,我们可能就崩溃了炼悉。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态猎。在2015年整体经济增速放缓杏、股市震荡仓舜、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下良,2016年的车市本不被看好管。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声惰宏窖。1月6日骆疲,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售塘能,沃尔沃对此解释为填立:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器胆茎,更是提振销量的助推器弛。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号坏雀。   6月1日替,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职棵盯臂。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年那,具有十分充足的销售经验放。但用他的话说宽,他来自一个很小的市潮掌形浴,很多因素他都不具备苛。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲物,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状戏。6月1日入职盟,用一个月来熟悉公司的现状蔷,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”浆淌。然而现实终究是骨感的傻,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆卫,与去年同期相比仅仅多卖了339辆避粪敛。   “做决策就像电影里拆弹的场景蕊戚焊,我到底该剪哪一根线呢惜,如果我剪错了砷,首先所有的投资会无效孺嫩盟,其次会影响经销商的士气悲。”陈立哲对我们坦言骂。   他这样的想法并不让我们意外心前,台湾市场与整个中国市场差距实在太大辞。在台湾炉染烙,陈立哲要去走访最南端的经销商瓷撬咐,早上出发中午就到了犁广,但如今这种管理方式已经行不通了臂。从前陈立哲的团队只有30人桃,现在变成了350人世苇驰,他说现在同事的名字都记不完安沥淬。   “就像牌桌上的一个赌局绍,赌下去有可能是回本的矩,也有可能就全毁了蔼,所以我每天都在想我到底该怎么做项歪筋。”每天该怎么做疽适鹿?这个问题陈立哲问了自己整整三个月慈。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的鸽圃片,才能享受最好的失踌。”这句话像是说给陈立哲听的陛。   2005年两,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时裸,沃尔沃一年只能卖1024辆惠晌醇,一直到2013年5000辆的水平传揭,再到如今年均一万辆的表现哭春,对于台湾这个小市场来说瓮,陈立哲做的足够好俊瘁,他对这个市场有着复杂的感情号榔。   调任中国市场做销售一把手偿,陈立哲说这很突然吧,他来自一个不足以领导中国市场的市场辟旱厦。对于中国市掣,他还不熟悉梆,做市场工作要对文化栖溯、变化陵类洞、趋势有充分的掌握钮,这最重要的三点陈立哲都不具备坛牢虱,他唯一能做的烯靛,是在最短的时间内了解中国市场的刚需其胎儡,相信身边的工作伙伴凳嗣孰,组成一个高效率的团队巨钳,去解决各种问题膝层。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后歌啸,首先做的是内部调整填涵塑。通过不断累积分析过去几年市场的动态覆,了解在什么时期使用什么样的手段案含茸,反省问题所在父霓,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤疗催。面对三裁党痕、四季度各项费用的下滑锚裂,倾听团队的建议淬秒、做出准确的决策遍铆耽、将优势资源注入到最需要的地方棺呕。最后将宝贵的经验分享给所有人锨,把力量从点扩散到面灭鞘校,从四个大区孺,再到全国轿赁篙。   “所有的成绩都是依靠团队取得的冻搏,我只是把预算涤头、时间等安排在它本身应该发生的场合半。”陈立哲表示寂:“我不是在讲官话块,只是借着这个机会感谢大家槽闯。”陈立哲相信抒龚辈,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的咖丸舅。   内部调整告一段落埔,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上缺。“我发现从销售品质到经销商的种种问题澜床。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间跨,一下跳到80-100万溜,面向的客户是完全不一样的鸡菩狗。很多销售遇到的客户都是大老板级别的董,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心槽,还怎么介绍产品拎徐?这肯定是不行的尉卯。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门楷上,“与高端客户接触侧涉,销售不能觉得自己比客户矮一截秸,与客户要做朋友亮逢,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品趟漏。现在培训课已经开展了实战模拟环节量,我们在资金有限的情况下做到了更好碍染疼。”   全新的管理阶层皆轮,有限的预算潞板先,面对重重困境插廊,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高拱劳驶,8-11月均超额完成销售目标谩。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩截掣,最紧张的时间貌。“我有我自己的节奏刹凉,我给自己两年的时间丹,两年后才是真正和主流市场之间的竞争掂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辟。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间库去,经历了两次产品的重大变动侩壁,但在他眼里这是最引以为傲的封豢,因为这些变动翔、变革都是从使用者的角度出发星,也就是我们常说的“以人为本期疯惦。”   对于沃尔沃来讲碉,最擅长的领域是安全辆,作为三点式安全带的发明者仆哩抹,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期屯测。但陈立哲表示被疲,以整车品质来讲恰申,沃尔沃也和ABB并肩俏,例如在底盘研发能力上瘸搓峡,沃尔沃使用的底盘研发模拟器标,全世界目前只有三家在使用浦偿虏,另外两家分别是法拉利与保时捷锣妻。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑垄尾,陈立哲也谈到纠:“沃尔沃其实也做过6缸添姜、8缸发动机奖搅,还有享誉世界的5缸发动机吨募悼。沃尔沃并不是做不到十,而是我们可以用更低油耗多煽啊、更低尾气排放的发动机达到更高水平匿。这也是全球各国政府的法规要求华达,是大趋势词。陈立哲说“这些信息钱背,只是没有在行销上进行传播罢了惠。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产媳谋笺,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号慈合,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市呈慈怼,改变了“国产”的概念坟观蝗,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代褂。陈立哲表态道卧视破:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料铺,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品食裴宋。沃尔沃立志从中国出发寡杯然,以人为本的信念永远不改了,值得消费者验证与了解司。”   “沃尔沃就像iphone一样狼喀败,它改变了人们的使用习惯涝坪汲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例挛匈霞:S90有三个界面同时提供信息娟,分层级的来处理车辆信息法乳陕。这一点很重要菇,体现了沃尔沃以人为本的精神胎傲耗。在设计方面恼褪篮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料次茂目。用沃尔沃的品牌精神裙排,再加上瑞典的风格丝系,直接与德系品牌产生差异化掸。如果从地域来看丁囱,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡黑睦清。   沃尔沃曾立过两个誓言匆:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化钉,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故芒,沃尔沃全额赔偿蛇薄。在陈立哲看来星厦,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺倪僧。   陈立哲对我们讲道辜:“在欧美挺柏兔,当太太怀孕的时候税,男人会考虑买沃尔沃目。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据里螺授,中国作为沃尔沃最大单一市炒胪嵯椤,11月共销售9,076辆新车冷,同比增长12.8%;1-11月期间赶,在华累计销量已达80,759辆灿,接近去年全年表现迁。就目前的情况来看胁汹失,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高胃戊。   在经历过低谷期的沃尔沃胶陇金,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量咳露蚂,这无疑是对陈立哲工作的肯定逻小噬,同时也是明年的压力夺凰如。毕竟“十万辆”这个坎柿扦娟,沃尔沃早就有迈过去的能力逢米。   2017年楔胺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大炊梯,届时稳丘瘁,S90 T4阔幂、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前尼迁涕。对于陈立哲来讲镐,最为重要的是三座版S90胃。“S90的设计基础是以中国市场为主导的校慈册,是全世界汽车厂商班,在中国制造的单价最高的车辆倪靡扣。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐挽鸽睦,“三座版S90可以达到世界各项指标挠瘫酮,这款产品有能力改变历史前。只在中国生产胯,以中国为核心的思维瓜,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了础焚。”与此同时醋风七,全新XC60也将在2017年第四季度发布镀。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市乘陆曳臁,它占有沃尔沃三分之一的市场份额鞘,所贡献的利润更是远超世界平均水平衅。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人投驶。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瓷獭趣,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任嫩从朵。“知道我坐这个位子的时候凸,很多人会紧张甚至惊慌避激茫,他们会很直接的问我汹,你行吗烯彼埂?台湾市场那么刑纭,你行吗迪截?”陈立哲笑了一下说道殊热泄:“每逢这个时候墩宿馅,我都乐意告诉怀疑我的人瞳衅嗡,我将在最短的时间内做什么誓。”   两年的时间转眼而逝差巫,陈立哲手中的“牌”越完善钝等,与主流对手正面竞争的胜算便越大圃乖。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲郸,未来还有什么是可以阻挡他的呢灭光?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挫揩硼:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺谷界拱,2016年下半年以后每三个月推出一款新车膛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔嘲妙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验违鲍。为了满足消费者需求良拐苹,推出一系列活动迎合消费者喜好斑倒。 上汽集团副总裁管澜、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月蜂催,得益于荣威与名爵的共同发力蓖双,上汽乘用车共销售27.5万辆裙壬,远超去年全年的17万辆荆烤。取得如此大的成就主要归结于以下几点末暖降:新车的不断推出荷桃厂、以人为本的理念及高性价比嘿邵。    上汽集团副总裁爱擂、上汽乘用车总经理王晓秋世,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访赋圭乔,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解亭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解溉,上汽集团在2015年广州车展曾承诺肮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车需堆,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔凭靛鞘。同时赣卜扔,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义妊忻:个性而不小众灰椽。    “上汽集团经过十年的厚积薄发拌,通过对消费者的沟通与研究铅奴,已推出很多新车型低,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”染。王晓秋还指出粗钾,名爵现在的路线是个性而不小众吻汰,这就是上汽集团未来的发展方向伞,上汽集团希望新的产品有个性爬啊罢,且能让大部分消费者接受特。    据悉朗贿,自荣威RX5上市以来胯,名爵锐腾也迎来了中期改款聪,同时新车名爵ZS理排、荣威I6也蓄势待发坍。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言镣谎。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时蛾把趟,上汽集团也很清楚自己的客户群体蛋煌叹。王晓秋指出棋贿,新车型针对不同的受众群体潜陵,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的篮兄。拿具体车型举例嗓,荣威RX5更偏稳重推核,新锐腾则是一款属于年轻人的车间被甘,新锐腾外形活泼犯艇,同时考虑到消费者的需求铰臣啡,我们对内饰也进行了升级纷璃同,并增加了10-12万的手动版橇编,使新产品没有短板授翱肃。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时抒缚,王晓秋表示骆梅净,“从荣威550开始护,上汽新产品从设计到销售脓棘狠,最后还是根据消费者需求来决定供坟。”    据介绍枪,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验湘。为了满足消费者需求拖遁,新车不止在性能和价格上做了调整搞湿,还推出一系列活动迎合消费者喜好光秽。例如糖瘦,基于年轻人喜欢足球运动方,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网娄富肃,也已纳入上汽集团新品类昧丸厢,预计明年新车65%会配备此技术鲸。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言型荒,“上汽集团一定要明白用户需要什么栋案暮,为什么要买我们的产品附伸掳,带着这个问题墙送,我们才能真正去理解用户悄,落实用户需求埃浑,使我们的产品极致无短板你,产品自然会大销拎成耸。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大嗓,竞争也日益激烈究付慰,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比口慰完。王晓秋介绍匪撂盖,名爵的价格基本与同级车持平骚脚,但性能更具优势暑看,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹册。 新锐腾公布价格    王晓秋表示侧,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蠢,就像提到的让渡空间稳穆,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整墩悉,从而应对市场竞争环境汉。”    产品有了好的性价比和客户认知度祁点,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁耪看。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家问。名爵经销店到现在也有280家左右垂仍。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络篡,其实道理很简单松,目前自主品牌占据市场份额的43%左右线赏,且不断呈现上升趋势蔼,他们认为自主品牌的春天来了”绍熟,王晓秋表示废帮力。    在被问及上汽集团未来发展方向时赦河骇,王晓秋坦言春伙,“首先团队要把理解客户需求痞缸、用心为客户造车变成一种自觉行动凭,进而形成一种行为规范栖。其次应时刻保持警惕枫沮蛔、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好搞贯娘。只有这样姐兰多,上汽自主品牌才会变得更有竞争力嘿醛。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布径芯,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改厕跑草。这些修改背后有哪些考量和博弈谰辫?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人踢炭搜。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问股: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面篱滩汗?   答萝: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高冒悔。一共收集了9246条建议胎,其中表态性意见7736条痕圈乐,赞成的占六成左右;建议类意见1510条坡奉巳,占16.3%锰。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理暇虑、网约车驾驶员资质及管理橡、出租汽车数量调控三个方面纲亩。从数据来看每,不少人对“京人京车”表示理解碎位瓦,赞同的达到70%多擞,质疑的只有12%哆。我们根据建议修改了125处梅姐竭,不断扩大合规车辆的范围伎,让更多人参与“分享经济”狄。    “从北京实际出发筏,兼顾多方利益”   问蛔焦: 为什么要求“京人京牌”坷爬箔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答视: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说敞卧标,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多蕾、交通拥堵农届茬、环境问题等“城市病”撼涡未。在这个前提下射坦才,北京任何一项政策都不能“任性”崔绣,要从北京实际出发谭矢,兼顾多方利益乘。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆毋较乌,地铁最高日客运量超过1200万人次添,公共电汽车日均客运量1063万人次狈胃,小汽车每车年行驶里程15000公里冒晨,交通压力与日俱增勘芜哗。但在我们的努力下使避,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%陈喉口,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制喇显潞。    总体来说刮,北京坚持公交优先的战略暑,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充椒,对其进行总量控制在所难免辞岗。目前北京市绿色出行(公交却溶、地铁病柑、自行车嘛、步行)占到71%阔护,小汽车出行占25%诚荷,出租车占4%淘脖,其中包括比例不高的网约车出行奢苔。北京出租车改革的总基调是惫兽:巡游车改革粉、网约车规范檀排、融合发展按朵粳、错位经营拇半、多层次服务活举。我们力争进一步提高绿色出行比例莆,为首都可持续发展提供足够交通承载力队非。    “5个月过渡期是柔性考量”    问钢河: 政策出台之后媚费,预计将有大量不合规车辆面临退出禾琼帮,政府有什么监管手段确保政策落实到位芍?   答拢潞绣: 政策出台前挺,我们和专家回梨、司机驼沛、乘客叮、网约车平台进行了多次沟通洞,决定设立5个月的过渡期叛。一是给合规平台卧、车辆凌罗、人员办理手续;二是清理不合规车辆闻扭九、人员等票。    从服务乘客的角度社仆舜,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行莽。另外谩兄,希望网约车和传统巡游车加快融合发展耻,因此提出过渡期的柔性考量钡崇。过渡期之后侧,平台要加强行业自律秘纯煌,我们也要建立打击非法运营的长效机制骏慑,严厉打击非法运营船武苟、克隆车和价格违法行为昆般杏,能够更好服务乘客少姐、保障安全锚谩袍。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蹋: 面对新的经济形态赎,如何创新管理手段湾哨?   答樊: 出租车发展中没有对立关系砷彭岗。网约车以网络预约潘、快捷方便等特点瞥烙,满足了一批乘客的出行需求城揉瞥。单从评价司机服务质量的机制看申,就值得巡游车学习胚城地:如何与派单挂钩嗜颅,实时评价寝眉妨。但网约车也有局限性俺盒够,乘客安全与权益的保障等需要进行监管狗。    巡游车与网约车各有发展历史和优势廷,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的穷。你有技术优势风管崇,他有线下服务优势输,为什么不一起干呢恨?    管理部门也在转变思路岭狙笔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”教绢,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车墩皆。通过推动巡游车改革及网约车规范诫,构建多样化服务体系迸拭,提升出租汽车服务质量袭。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆却,在京注册用户已达218万人陌柒。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车儒腿,提供差别化服务屯。    “解决出行问题要标本兼治”   问竞乘: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么蹲?   答蒜怜: 群众出行问题的解决父话盘,需要放在城市综合交通体系中镜晚界,多措并举靛、标本兼治颓。一方面断,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面太,需要加快构建安全烹、便捷轰唯、高效篇嚷、绿色嵌攫、经济的现代化综合交通运输体系纠广。到2020年掇,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%獭汀挞。    交通设施根本是为人口服务戎,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理臼团枢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标捎九零,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件汲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓜拈扮:李芳" "   杨美虹透露炼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中普夸脯,大东工厂扩建项目也投产在即染交峰,这些举措都将助力当地经济转型升级掏苏黔。    在杨美虹看来琶,借助主机厂优势狭,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诺,配合外交部到德国进行推介隆嘲覆,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园茬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略及,从而推动产业升级版。”杨美虹说剑。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容瞪郴倦,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者挟。最新数据显示茹藩截,2016年1-11月峰,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆嗽剿彪,同比增长11.2%史,前11个月的累计销量悼惭,已经超过了去年全年卞蹈。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任挤墓芬。12月13日酥软,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开偷。活动期间戮弦豹,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访伟儡俩。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现扯取,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)喂论掀,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济诗陀慷、环境和社会贡献等方面取得的成绩融帅。杨美虹向记者透露帮,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》访娃促,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩帕辽蓬。    “在‘可持续发展’战略的指导下奔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则骆风才。”杨美虹说唬纤。    第一达手喊,实效为先谷脊吗。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题卸汀嗓,“我们不做虚的单,我们也不做口号式的槽鸡,我们一定要解决具体的社会问题疚茶。”杨美虹直言丧祟,比如BMW儿童交通安全训练营忻篇鲤,它是为了解决儿童交通安全问题麓琅。    第二吉碱,长期坚持雹。宝马儿童交通安全训练营颠桥辣,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅媚掸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年彭。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营汞溶,今年是第一年做损,未来会持续唾、扎实的往下推进稿。    第三筐,全员参与裴碍。宝马做企业社会责任时妙,会邀请车主罢诗、经销商嘉肋、投资人以及宝马员工羡和死,一起参与进来宛。比如宝马爱心基金羡,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训剔,提供指导;另外吐,宝马还成立了员工志愿者俱乐部忌,定期组织各种各样的活动绍美。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略欧,将可持续发展贯穿全价值链饶节投,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素劳炊。”杨美虹表示癸锋道,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点软,主推工业旅游概念官菏杏。    据杨美虹介绍拍松软,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园蔽,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导檀佃,助力中国制造业迈向高端蠕狗混,并促进东北老工业基地全面振兴馁。    数据显示领,截至2015年底渭显,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户粹好,当年纳税额超130亿元人民币喘诺。同时股贬,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会茫,就业岗位较上一年增长了8.6%干寂瘸。杨美虹透露身,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中米,大东工厂扩建项目也投产在即恼铃摩,这些举措都将助力当地经济转型升级端乐。    另外毒荚,在杨美虹看来酷,借助主机厂优势撼捍,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时尝,配合外交部到德国进行推介式烤,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园剧静挪。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略措册贫,从而推动产业升级穷刃提。”杨美虹说币滑霉。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编教聪:李芳" "  本土品牌下一步怎么做桥洞矗?关键是我们的差距是什么捻,下一步最大的点就是要提升品质扳舰宠,当然还要控制成本勺。然后乖,就是我们的正向研发和平台战略公曝。最后肩青戚,可以大大提高效率鸡泛,如订货的时间是可以压缩的冷独髓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日等苔俏,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一拎乳堤:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节寡舌,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述馁。    徐长明说宠囊,怎么理解工业4.0光杭缮?这个概念是德国发明的龚孔,现在在国内比在德国还要热祭肉。最近分,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念蹄抄耍,我理解它的工业4.0的本质绰喇镣,就是怎么保持德国制造业的竞争力多慕揽。在国际上廉品,德国面临两个挑战陪锤溪:互联网大数据和云计算惰枷巾。现在憨,德国整个国家都在讨论逞,怎么能够“不被互联网+”隆辣抡,而是“制造业+互联网”分欠,这是他们重点考虑的问题纷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰勃踩、宝马烷霓、大众社檀。在德国连吹,汽车的需求是非常个性化的饲啦,在这样一个背景下谦柬,它要维持竞争力跨钱,推出了4.0的概念私挝,核心就是智能制造独。他们主要的目标有四个方面腻敢:提升品质固、提升生产力报、提升柔性化可蜂、压缩产业涟唯,总的核心是提升竞争力翻懊室。    徐长明分析怕,本土品牌下一步怎么做坷鬼?关键是我们的差距是什么钳,下一步最大的点就是要提升品质帘讨骸,当然还要控制成本翰梁。具体要怎么做哆蹬腐?也有几点地:第一屡孩,想办法提质控本吠巢。提升品质蔷,消费者理解有三个斧擂:可靠性钾、感观品质卵拐疯、性能驴苯。第一个维度鸿:可靠性是必须的锈掂,现在光有第一个维度已经不够了曹,必须要加上第二个维度态透:感观品质输弓悔,看起来要漂亮视骇兴。在此基础上又发展一步悉爸师,就是性能的提升场瓢懒。最近市场上卖的好的自主品牌歌灌蚕,大概有12款车钾纺,年销量超过10万台伞色,这些标杆产品结,性能上也不错性汞堕。因此新帅,自主品牌下一步还是要想办法痞丹,把这些提上去撼,缩小跟合资品牌的差距帆。    这几个方面的提升侩逼,意味着成本也要提升定擅,怎么能够控制成本马海?第二方面的话题钉,就是我们的正向研发和平台战略化卞跋。之前嗜,我们很多品牌都是“逆向研发”姓,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车僳稼,拿过来拆解做测试奢履栖,最后组装起来魏熄。这个模式下俩奶券,成本可能是略微低的澄梳,但品质挪私妇、性能有很难保持其现脑。现在必须要正向研究檀觅啼,从消费者需求出发识,形成一个目标甭衬,对目标做分析趴,只有正向设计燎部泞,既能提升品质性能磁锰膛,又能控制成本骚识,像长城斜、吉利等等绷窟贯,基本上都已经是100%或者80%正向研发了就。    平台战略苯铃,在更大程度上控制成本陆奸。他说桃,我们的开发谁加,现在是一款一款开发的香,零部件的通用性相对比较写晡睢,最近一两年来侵己,已经有两三个企业开始走平台化战略愤骸排,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车秀抨琶、SUV和MPV辣赡。这种情况下兢,零部件的通用性非澄澹好氖,同样是50万辆的产量耍缎高,对零部件供应商的供应量更大颊,就能有效地降低成本袜形撵。    徐长明强调猜艘慌,对于工业4.0的精神本质还是要学的驼习苗,品质的提升是德国工业4.0首要的目标答猩,它做了那么多的智能机器人赶诚崇,智能机器人都是带摄像头的辱擂串,在实施过程中的质量随时能够监测幂磺,然后反映到云端捞,再反馈回来随时可以改进哼米。现在诵诧,企业员工的工资水平越来越高挡,汽车厂家很多在加班加点牟穷,我们要高度自动化缉试缉,这些课要补配,应该有大量的机器人替代人工瘦。如果这么做了诡喜侵,可以大大提高效率粗,如订货的时间是可以压缩的涡彪。比如荷排樊,国内一家自主品牌攫缕,从经销商下订单党侮,到提供汽车产品最开始是40天斗古,后来缩短到30天疼,现在可以压缩到22天蜕,跟世界先进水平比还有一些差距尾备厦。这也是德国4.0里的核心内容广漏丧。我们不一定用他们这个办法火,但精神实质是要学的叼胜。    他说细海毁,柔性化的生产也重要舵伙境,但没有前面三个那么重要蜜全。在4.0背景下丧荷,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法惺痢叫,而是学它的精神实质滇。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龟瓜:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化佬,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多绰嚏。更为重要的是汐,放眼全球趴豪勃,驱动这些变化的地方就是中国甲。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷邢敲。    12月11日劳防垮,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上好疾荩虹桥落幕蛊方。经过36小时的激烈角逐活付簿,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出寺灿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利盛冲车。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示裸,今后的五到十年狄苇普,汽车市场将发生前所未有的变化泞怪耍。未来陕刷宫,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务播。可以说抨社磁,未来五到十年汽车市场所发生的变化屏,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多旧沪勾。更为重要的是髓,放眼全球池北,驱动这些变化的地方就是中国穿附。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷煤。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说耿澜黎,作为企业当奸,捷豹路虎非撤的蓿看重年轻人的培养厦峭。在全球舒媒,捷豹路虎共有2500名管理培训生柯胯。过去三年尉较尼,我们在中国也培养了30多位管培生毫梦陋。此外凛垮漆,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家溪兰,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才钨翅。    在赛后的媒体分享会上缸犁林,两位获奖学生代表分享了各自想法廓,及在比赛中的收获许痞躺。同时瘸,睿侨森舍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问亨茨唇。   问勿:捷豹路虎为本次活动提供了导师榷莱泵,请问这些导师来自哪里尚齿疚?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业烦哪臼?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位剿?请学生们简单介绍一下自己的作品话龟,获胜的原因是什么溺驾穗?   睿侨森遁狮: 我们为每支参赛队伍提供两位导师诞垦。一位是捷豹路虎内部导师厦汐洛,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验尖纪,包括对行业发展的认知配监、想法和计划;而外部导师将提供外部信息凉喂、视角和指导卜。这两位导师全程和学生团队合作逗弟,提供专业意见粟耽,帮助他们取得最好的成绩解。   潘孟涛矫莲僵: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会却,包括今天的学生究伺,将来都有机会进入到我们工程团队喘。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额拉森,可以来到捷豹路虎学习和发展桂宦粟。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里珊,再加上扎实的专业和技能鸡肛飞,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会饲臂砰。   睿侨森宋: 作为公司的管理者逻,我们非承〈遥看重实习生抠,我自己也会手把手教给他们工作的经验绞谐。不管是本科在校生还是毕业生世奸,都能给我们带来新鲜的血液伴掂毛、新鲜的想法贪羡。    同济大学袁旭钝宽阜:首先饰船,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌龟试晃,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行欠。    我们都来自同济大学汽车学院填畔杰,团队成员有两个来自汽车工程方向檬、一个汽车营销方向凭、一个汽车设计方向显份全。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求士茸,围绕“以人为本”菲城距,挑战的是都市环境里的出行压力博沟湾。    我们的想法与捷豹路虎的工程师弘靡桃、设计师也有很多共鸣巧缆颠,通过一系列调整犬担,最后有了这样一个以人为本痹桃祷、体验为先的方案仁荆。我觉得悔,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因激。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问口:目前妻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划始茸效?   潘孟涛鳖形沧: 我们会对人才数量进行评估和拟定浦练,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的呕瞬。随着经销商网络的增加促兰钢,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多扫藤,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能擞贬吝,从而满足未来消费者的要求瑰狄。这些内容息息相关拣,并且不仅是着眼于眼下呕,更是放眼未来雾秀仍。比如猴,针对刚刚提到的电动汽车战略宦筒裸,就要确保未来有足够的专业工程师储备双精疆,因此抱蚕,我们时刻准备着宽芜,并只选择最优秀最合适的人才进入公司零具绘。   问牢妙:在创新领域党黑,包括未来汽车科技领域危逻苗,捷豹路虎有怎样的系统部署鹿?   睿侨森码: 首先琼票,作为一个公司申蓉美,我们在研发领域有诸多投入摄剃缚,而且很多的投入都非常具有前瞻性台。比如说贪虏卉,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队两啼,他们会跳出现有的框架做很多创新实验衰蟹试。    其次慧狗氢,我们想要通过产品和服务该鼻,把先进技术带给我们的消费者慕,因此我们的工程团队腐戌苏、研发团队必须时刻关注消费者需求控,做到一切产出符合相关性躬、可实践性原则停羔设。此外擒轰,我们每年投入约350亿人民币叙评,用于车辆技术的研发和投产倾。    我们还于今年7月宣布面:在未来四年及,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆潘,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈吗亥邪。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术遁磷擦,并在未来应用到车辆技术当中接嫉采。    今年早些时候淌停拾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion架褪弧,通过应用软件及按需服务的开发与提供俗,解决消费者在出行中遇到的难题袒煌钉。    与此同时米,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器问及硅,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资诞党、办公空间弧粱、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持摹。   问耸饶孟:请具体介绍一下InMotion忿两率。对于整个汽车市场的趋势损佰,比如电动汽车技术宫抢浩,捷豹路虎是否有着自己的见解段弹?   睿侨森刻: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案岁耸。我们希望将来可以将它推广到美国哪纽祭、欧洲以及我们非常关注的中国市场焙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部任辛暴,由研发团队进行分析菠。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肺健副,我们也会分享给总部祟惜。    关于电动汽车技术耿肝貌,在洛杉矶车展前夕傻,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE忌。中国是目前最大的电动车市扯屡獭,并且有引领行业变化的趋势输。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势己,确保第一时间响应本土市场的需求朔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相队习,并于2018年正式上市期,希望大家多多关注丁迫漏。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问创:关于未来互联网汽车舵都,捷豹路虎有哪些基本的认识猩港废,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求粗犬宏?   睿侨森拨遣: 目前曙死割,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一澈嫩,它的发展甚至可以打破现有的翟赌然、传统的汽车开发逻辑与循环悸焙。    针对这个话题赋拓,我有两点和大家分享使赫旦:第一点斜蚂,未来所有的车辆都将实现互联网化浦聊,现在能够透露的是剐猫,接下来我们全新推出的产品羚弊梁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点搭,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作蛾陵高。比如说颗,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作丧,使用他们的UI界面和地图糠配返。类似这样的合作可界腐,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力班桃。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巍茬澜:李芳" "   汽车网讯 12月15日赖良,由中国汽车技术研究中心慧泌皖、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开黑让骚。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开悍圣梯,从“市场化发展现状”镶、“应用模式创新”臼督、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流竣,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台避疙屎,为产业发展建言献策摆事、助力提升豁共。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录唇: 第一豹挟,背景捞。    去年发布的《中国制造2025》笆壤,新能源汽车是重大发展领域之一波淮扭,是其他技术应用载体钎饯,而且是先导性产业顽距篇。它的进展情况决定了中国制造2025掸岁、强国战略实施的程度塘邓,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展啤,从而能够聚焦变革坚涛狗、明晰路径扮、凝聚共识太勉轨、引导相关资源集聚推广产业创新菏毯痢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构持疆蹄,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一晃圃葱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布晴。总体报告是按照1+7的结构兑挝娠。1是总的领,7是包括4个车辆整车技术糖冕,3个分项技术赊拌。    第二杀,国内外总体技术分析房斯食。    近年来姓顶,从国际汽车产业来说羚湃,低碳化维、信息化淡邯伙、智能化是一个总的大趋势觅。欧洲烹妥、美国抹、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略骗妹氓,重点企业的产品战略也充分体现了三化旅认红,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组富释圃。我国汽车产业特别是近二十年的发展盆,取得的进步大家有目共睹丛。首先到,产业规模世界第一锻秋匣,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长伺琳捆。从技术上特别是自主的技术进展非常明显拒豌簇,包括品牌市场的影响力有目共睹袒讨攀,特别是新能源汽车刻勺仑,包括技术桶绵、市场拎、新的智能网联汽车技术会煽勉,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势踏断矛,智能网联汽车发展是非撤兀好的优势条件讲背。关键技术方面也取得了明显的进步和进展瞪筹垫,包括动力电池官陕、变速器琅硼沽。国内自动变速器原先是空白画衅虱,近年来无论是CVT叛忌钞、IT猎胁酞、DCT都有自主的技术和产品仕某讲,而且应用在逐步扩大渭溅。    虽说取得巨大的进步杀晨,但与国际先进水平差距明显祁:    首先睫访,发展能力上的差距分灌缮。投入强度远远低于国外梨,全产业投入估算1千亿羚输迪,相当于通用夹痕、大众荣、丰田大集团一个公司的投入错茂久。    其次巴段,研发积累病视。包括流程积累臂、数据积累陋间哺、技术积累袖梗筋、标准积累朵,这些积累偏弱拐欣。    另外斥其粮,从整个产业创新体系上来说韩滦,差异比较明显的佬,特别是协同方面矩。单个企业弱抠,整体的协同效果很低谅碧帕,意识也比较低勘。在发达国家瑞复,单个企业强娘,整个国家的协同体系效率比较高两。    基础不牢地动山仪事,我国汽车产业的材料绰抒、工艺基础跟国外相比也差距明显凭聪士。汽车产业郊苗屋,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大聊污萌。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革镀北仁,要求有创新的思路和创新的模式拜。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求冻胁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展耸拔。    第三炬筐党,一些关键的里程碑瀑嘘。    重点是总目标氨汲虏,总目标是基于很多现有的环境设定的承,也基于七个路线图进行测算盛巍。反过来说本浩,如果七个技术路线图能够得到有效的实施划傻,就能够实现保障几个方面总目标的实现笨:    1莲蓉、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值剁嗅。如果技术路线图能够得到实现经仑苯,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值多递魏,之后往下走魂券,这对产业来说美激低,甚至对国家来说是非常重要的虽玖。    2甘虐狸、希望在2030年左右亭,汽车产业的电动化转型基本完成街,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上亮杜。智能网联汽车市场有一定的占有率扯硷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用咐桐。    3酚哄、建立有竞争力的自主创新体系讹镀姓。    节能汽车在2020外、2025伍佬、2030三个阶段提出典型的指标闷,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗扩,5升芒笺品、4升卵茨馅、3.2升迫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%斤,2025年15%骏噬菏,2030年40%以上珊显络。智能网联汽车目标辅助驾驶技术糖尖、自动巡航坎、车道保持应用已经很高卉,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例令漏放,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例憋惹面。    基于总的目标再来分解具体的技术路线常活鹤,经过技术路线测算实现总的目标事贡尾。从路径识别上来说箍,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口霜,以能源动力系统优化升级转型作为重点弗灸定,以智能化水平提升作为主线芬抠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑婪撇答,全面推进企业产业发展瓜。    第四汤搪熊,分技术路线图的基本结论赫。    1盖、节能汽车楼。总体上有很大的共同点视碗,重点在混合动力技术福檬丛、内燃机技术迟、其他驱动技术薯袍。混合动力是技能的主流技术逆化,当然轻量化也是另外一个澄办芯,但是轻量化有专项的分析浑,在这里没有强化韧匙痢。    乘用车总体执行轻量化滴暇、小型化拜憨、混合动力哼窖些、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失档烘,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径日。    混合电力是一个主要的技术皮把,达到5升秘,4升翠、3.2升的目标苏丁短,混合动力是主流毁,其他是共性的尘,轻量化珐、摩擦等美去。    商用车混合动力应用时间稍晚必,重要度低于乘用车兢。    2桥敛、纯电动与插电式混合动力汽车浇旅。随着电机效率提升以及能效减少能量损失晤陷,加强轻量化成为趋势霞辜。轻量化对电动车更加重要泡斜懂。对于插电式非常重要的耿,也提出来多能源动力系统的集成优化技术型浓,驱动扭诗旅、点击珐、控制渴扑、充电救、混合动力发动机氨缚,高效耦合发动器的戳。动力电池本身有专题赐钞,在这里没有过分强调朗惫。    这两种车提出了总体的发展纲要陀怪菜,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式寄桃煤,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的嘎吝胶,甚至可以忽略不计半皇艰。    从四个层面梳理了技术需求圣屠骨,提出了一些优先的行动项些赣,面向纯电和插电双凹,国家科技技术支持十五年了唤负,下一步除了电池列为专项之外吾秽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持卜稿氏。    另外每,聚焦关键零部件达、基础突破和可再生能源糙净兄、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用肯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要淘。    3截多、燃料电池汽车幕卫。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择圭绍。从中国汽车产业来说春淳,现在重视程度不够即孔,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划斧,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究臂朵炬。希望四部委提交国务院进行发布和实施膘痞签。    在研究过程中玻门宿,大家对燃料电池认识分歧比较大淡,或者没有共识毫佛孤,这里特意保留一个燃料电池发展目标斯澎,跟发布不一样起募撅。发布时2020年达到5000辆的保留规模缴舍讼,我们是1万;2025年是10万贫撑需,发布时是5万;2030年是百万吉,发布时是10万摄敞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧咸辱趁,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池嗜,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度爱、耐久性肪篡、成本戏觅、氢安全清塘材。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的袒,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程春眠,与目前的技术特征和发展状况比较适宜艘。当然凉悉,全技术链的技术攻关需要做木愧,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口垢。前期小功率燃料电池硅,中期是平衡的燃料电池碗触,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池赶,到最后全功率的燃料电池粗使。当然仑,电电混合是最主要的溯贸,最后电池小容量的技术路线瞪痛取,但燃料电池的功率更大一点杏。在这四个层面进行了技术创新梳理伎场瞳,燃料电池要解决的东西很多痞哀炽,包括材料虚、膜桅屡、电机锭硼卫、燃料电池牡埃块堆匪、系统技术哀、整车技术冯豪舶。燃料电池也是下一步国家科技阮、资金支持的重点叛拖。    4噬、智能网联汽车兄觅,这是新兴的技术发展趋势几。其重要性与新能源汽车同等重要攀聪鸿,有部分专家认为更重要饶,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大咐巨融,技术和应用的优势关路,也是机遇撤丛李。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电澳,涉及到国家信息管理坟橡戳。对核心自主提出了很明确的要求贪绵,即两横三纵冀哥囱。    车辆技术上更多的是决策翻嵌、执行敌。信息技术哨村典,信息安全玲碗绅,地图技术也是非常重要的腊烂贩。两纵攘,一个是车载的卢摔,一个是基础设施时。智能网联一定是循序的颁阮,智能网联技术最容易得到大规模的应用雷提。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标叛。这两个路径总体上循序得到应用泊,从商务车来说丝,更容易形成劲腿,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求冲。    从四个层面聚焦一些技术需求疾硷兽。跟燃料电池一样纳行捶,需要解决的问题更多一点草幕牛。从感知决策执行的瘁舶,特别在决策阶段赏,差距是比较大的烁,感知当然也有差距茎。在信息层面某华侮,大数据顽、云平台粗泵,相对来说中国有比较好的基础和优势浇。    作为一个前提嘛湾,对标准法规先决性币,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动懒伐,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件路。制造技术不细介绍了林啸,还是聚焦在新材料的运用镰,以及新技术对制造技术带来的变化肚,聚焦方面进行了说明斗号狮。    动力电池姑溅款,分三个目标墟孰,目标上有比较大的讨论和争议父抖,比如说新阶段提出了350熬脸、400朔末姐、500的质量要求据钎,争议非常大悸噬,重点几个层面沏厢茄:    优化现有的代表电池技术薪环,提升技术水平栖颓,特别耐久性实,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发随韶。国外的装备很难形成有竞争力的差别囤态馁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线挫。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系慕俯。现有应用以企业为主体来做豹嚼。当然藉,也会关注动力电池的回收利用技术遁艾舒。    最后躬,轻量化恫沪日。简单来说拘卡,前期聚焦材料技术狗、设备技术媒、制造技术竟巫、回收技术慨喀。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺椽,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化版,比如说传统的四大工艺的变化镁输隧。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用芹肪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笨:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价拎、供应链城摆、资金赂、汽车等方面的诸多质疑古。期间,明确表示不会放弃造车势其。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蚀典。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天胚裁穗。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步粒搅绘。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的请缸。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融通礁林、互联网及云点、内容避袒、体育,还有三个端口类的,手机豌及诲、电视示氏册、汽车策。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业缆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力裁位。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功诬。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿瑟冲。    乐视的电视做的确实是非常不容易脆炒棉。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三僻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元唉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元痰角。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元猫。总归累计亏损36.33亿元侈齿闺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就车次。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面貉。第一部分就是投资人的钱倦感。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现棵解距。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿脆唾科。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现黔苗诚。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法耸。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情箔遁。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿乃松、体育43亿酵、手机50亿,房地产64亿体、内容108亿齐吕酮、互联网金融151个亿软吝、电视187个亿究权璃、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金偶借深。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂瘟。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的唤斑。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的范峦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的馅陆澈。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败抱伯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的檀。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件瓢科。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准鞭郡性。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙陌侯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的卢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去潞。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了拷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的通。很可惜,你们蒙眼狂奔存。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散攫堤。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂低。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熄:李芳" "   12月10日腿叔,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路妻:一条是政府主导暴、政府补贴的方式副彪,这是当前的主流蹭僳掂。一条是消费导向薪丸临,依托市场的内生成长道路响济。”他表示梨颊,(电动车产业)进入者中捣,大多数最终可能会被淘汰俊剿,但是不能不给他们机会虱撮。国家已经开始放宽市场准入赎杰,此时豆绿茂,应该在两个方面把握好政策蹋卞:1颂、应当欢迎新的进入者篙,但是绝不能鼓动和忽悠投资者兑纲扭,让投资者自主决策宛,自担风险孟。2趟、要以强制性技术标准和相关法规为准绳省暮辉,严格市场监管梦罚解,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肝峡挡,目的是建立好的产业生态度酚。电动车产业化惦翠,最终必须依托市场来完成董坍,因此测隧,政府的政策必须产生长期预期畏叮。推进政策应当借力市辰急铡,发掘市场的潜力砰眯限。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用呕悲。政府政策不干预技术路线腔垒,政策的实施不是导向对政策的依赖零,而是政府作用的适时发挥杉什慕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔷茸:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道堡,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示汀瓶换,戴姆勒有望在今年成为全球最大即豆叫,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商使看,这一目标比原计划提前四年实现跋。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蒋:“戴姆勒今年即将实现这一目标勿其武,比预期时间(2020年)提前四年疙菠。”   据悉楷胜柒,蔡澈最初于2011年宣布上述目标速唾规,当时受到与会者的哄笑慌畴角。然而浪滑,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近孙鼎,领先劲敌奥迪和宝马怕。(实习编译姓仓:刘欢 审稿吓:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈欣滤:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编筋抚:韩大为 版权作品健,未经环球网Huanqiu.com书面授权漆怠,严禁转载肪促,违者将被追究法律责任课绍。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道辑晃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访富捣。在提及新品牌“WEY”时换壬托,魏建军表示介莎,“将夺取丰田和德国大众的用户”寝。   记者纳:为什么把自己的姓氏作为品牌杯粱?   魏建军嫂:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品泼。我对WEY很有自信些,就使用了自己的姓皖俱。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蛙美衡,但在中国汽车行业我是第一个林娃胎。   WEY之所以采用英语凹举,是为了要瞄准成为全球品牌雹姐寞。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力秆。   记者薪尺伍:对于竞争对手有什么设想仙枪绘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军韶:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场椽缆退。但在15-20万元价位上海外品牌有优势想,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌酥哀萌。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准详,在此基础上还要实现15-20万元的定价痴览兽。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户烧鹤缺。在性价比上WEY更具有优势狙芬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编坪仁庐:李芳 版权作品痢,未经环球网Huanqiu.com书面授权浇,严禁转载眉爬熊,违者将被追究法律责任卫。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后汇祭,新能源汽车的发展也不会受阻殿库缚。   根据工信部核准的数据八匣,今年前三季度蓟茎,整个新能源车销售16万台惊,同比增长83%扁。其中踏痴,新能源客车已经占有40%以上的比例耐秘度,达到了近半的水平估,发展前景面临压力叙歌内,但乘用车只有0.1%上璃锭。“我们涨十倍是1%硼刨,涨100倍是10%扭,新能源车发展有巨大的前景和空间吝辑吹,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点慰头。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上阿士,全国乘联会秘书长崔东树说诽鹅呻。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力扁茧。根据国家制定的产业政策要求姑控辅,到2020年镶庐许,乘用车百公里油耗要降到5升测撮彻,这意味着五年内降38%的油耗豪圣莆。“基本上谁也实现不了缉揣翻,只能靠新能源车来推动撼。而这种新能源车荣老痘,插电混动可以降80%翔微,纯电的可以降100%的油耗箔就访,这种情况下只能发展新能源车辑敲硕,这样新能源车乘用化抒,为什么我们一直定义为为生存而干拆票,你不干就要挨打类勤层。”崔东树说娠。   另一方面下,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展勤沪,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者圣,因此定价弹性很大界配。”中金公司的研究员李璇说拳笑补,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平跋吞,为消费者提供很多选择棉。随着技术进步和更多电动车型的开发戏,新能源车的成本会不断下降门,比如懂狸沁,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型绒村。“中国的纯电动车型出来以后砍,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多报博,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后漠鲤抵,发现基本上17亲适、18年以后的新能源车扇模屠,达到8年10万公里以上渴,整个成本是比传统燃油车是要少的茨龟,甚至是少了20%到30%醚。”   电池是电动汽车发展的核心入悔,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本和弄。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同悉到剩,电池成本还有很大的下降空间彻莲。目前崩翟,整个电池的产能供应相对过剩魄涵,国内电池企业达100多家断蜗。据统计焊零茫,目前整个电池的价格大概在2块多左右蹄肠陆。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求痛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准粕清。因此梅蓝,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度经,这样才能达到标准仕柿茶。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沁相。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编武:李芳" "   我们不认为绝对的销量菱拿,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素狙塑泞。衡量一个品牌成功还有其他的因素围舌,比如利润率洪藏,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标慨稳。除此之外篮残都,品牌力舜川逢、品牌的知名度倡铝蔑、美誉度惰驰惟、影响力苇戮卞,也是决定品牌可持续发展的重要因素摩痞妮。宝马在创新精神上是首屈一指的窗颧,因为汽车行业正经历巨变苹,在电动出行布添、智能互联完、无人驾驶等一系列发展方向上担扒确,宝马都打下了比较好的基础莱盎搏。    临近年底浚,伴着层出不穷的新闻事件蠕钞黎,高档车市场竞争愈发激烈炒舍,作为全球领先的品牌——宝马摹翻肌、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目透。近日裙嵌馅,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士羞填,听到他开诚布公虏、推心置腹的看法乾。   问该:根据最新的销量数据碾,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近势具沙。那么深,您怎么看销量内鲤逛、利润陇庇反、与经销商合作伙伴的关系干茹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智思膜: 每个竞争对手的情况不太一样蠢北,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况赫淀坦,所谓的增幅我们一般都讲同比慨,是跟去年的基础关系得吗市。几个因素加一块儿叼,我们不认为绝对的销量驳,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素卡第。对于宝马而言妒糯拟,今年前十个月舒,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车胆跺,同比增幅10.2%帆,其中BMW品牌销量将近39.8万辆芹,同比增幅接近11%踢拴漏。我们对这个数据还是非常满意的姑赏菩,这也达到甚至超过了我们内部的目标寺。    除了销量本身的绝对量或者增幅四发,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素孪,比如利润率时瞬,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标磁。除此之外狙,品牌力媚榷蜜、品牌的知名度盟骑肉、美誉度微咎、影响力衅剃酸,也是决定品牌可持续发展的重要因素醚淌。宝马在创新精神上是首屈一指的锑,因为汽车行业正经历巨变遍晾,在电动出行陆累、智能互联汞禽轿、无人驾驶等一系列发展方向上沽讳畅,我觉得宝马都打下了比较好的基础烯。总体来讲仁澳,我们并不惧怕任何竞争茨伯,我们也欢迎竞争身项访,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行辽坷,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势柏须卞。   问堡:最近贤陈柒,关于奥迪的新闻比较火疼。   刘智浅: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略痰南。对于宝马品牌来讲超榔,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的星,双方的关系也非炒粒好耙。所以底,这么多年来尽管我们在中国是两个公司独遣,一个是宝马(中国)灭,一个是华晨宝马溜盎豪,但是我们有一个整体式的营销团队慰脆,有统一的零售网络赡废省,我们在总部有一个统一的管理团队镣童壕,面对客户也是以统一的BMW品牌出现坊迪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略秒。至于竞争对手我不是特别方便评价恃,不过至少释放了一个很好的信号秽骆,豪华车市场的前景依然很好魂。    问好:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展刑?    刘智貌: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度家。因为从经济的基本面来讲晾,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绊尸皇、持续的发展态势焕膝铜。之前以出口犁鞋、基础设施建投资的经济拉动方式茅,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式藩。需求的增长其实就表明了对于车的需求绕粗,其中也包括对豪华车的需求谷添挠。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长射墙贩,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑扳,这几个因素相加睡汇贾,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间救。今年退炮炽,豪华车的“盘子”接近200万辆掏食净,未来可能每年的增幅不会特别大竿咎辨,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑零。所以涩,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入拱驴,力争在市场表现上优于竞争对手缺。   问弓镰:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得户贺欢,这一岗位和以前相比有哪些挑战的屡潘?   刘智斜沟煎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化雹,因为我在宝马的八辉凯陌、九年时间世晴瞳,换的工作岗位也挺多的喊船靠。换了新的工作以来乖嚎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营潮炮脊,比如负责国产车的销售轻赌涎,可能是比较短平快的枯,看的是一稼、两年之内的事情就订。在宝马中国总裁这个位置上绥袜,除了目前公司各个业务板块的运营俄嘛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题凉。比如我们讲到的一些行业内的发展方向棋,像无人驾驶翅、智能互联笑逛眯、电动车锑僵渭,包括数字化营销杜狠、品牌年轻化等等一系列的东西苟。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划瓮,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队恫,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究绢锹钳,力争在中国市场上打下一个非炒海好的基础歉啊。我相信脆阔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候挖,宝马会拥有非常强大的竞争优势咖。(中国经济网 记者贝良吉:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冬邻咎:李芳" "   原标题煎屎:王永清弧:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底竣发拒,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奈测缸。别克品牌今年销量已经突破100万辆豆捷,凯迪拉克取得了近9万辆的销量陵尘,10月份甚至位居豪华车品牌第四名帅桑。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰湿。数据显示醒鹿,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆悍凸,同比上年的446764辆下跌28.64%豢倪。上个月评瓜,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通焕。    因此潍,在车展期间接受记者采访时勺叮鼎,王永清表示鳖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造嗣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言客蓖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升涡祁,但全年销量依然会同比下降20%左右澄竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来扦蹬,雪佛兰品牌过去因为发展比较快墓渺拆,可能在布局上稍微有点滞后戚袜狗。现在对于雪佛兰来说等烤,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”污。    事实上阑部槽,雪佛兰已经开始了提速布局北毒。广州车展前夜的雪佛兰之夜上枫,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台铃。王永清表示台,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌俱脱棋,2016至2020年投放超过20款新车侵。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列位婪鼻,30%为SUV车型尘救渤,并将加速引入包括1.0T斤摧、2.0T铆睦、8AT皖、9AT锯炽、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技哭。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境吭很郡,未来SUV将成为主推车型锨撵。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造讣纲,轴距2725mm馅潍票,将与全球同步进入中国市场凤。同样臀,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耻陈,再度出击紧凑型小型SUV细分市场碌辈。    值得一提的是播青,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS杜,拓宽产品线好辑幸。RS车型将采用包括侧包围抚筒、运动尾翼阿、双排气管滇、降低化运动悬架盆、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件僻,并加载多项ESS智能安全科技鞠碘脯。    在品牌营销上蒋遍,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼聊、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销饺。另外肺舶,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发赤滤下,演绎雪佛兰“热爱排岛擅,梦想揽谷绰,行动竣杜,分享”的精神认鞍肛。    “今后新车的利润越来越型ず纭,主要利润来源于衍生服务弄圭效、二手车置换等勺。相信雪佛兰将它的结构调好后捷镰颧,未来两年将会真正出成果徽。”施弘说毛砷捆。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外为,上汽通用的新能源战略也将全面提速绥傻棵。车展当天蕊,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相喜伎僚,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发浩灸就。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统显粳假。这套系统由1.5L发动机和电动机组成编慰,发动机的最大功率为73千瓦怂,其中电动机负责驱动胸噶购,汽油机负责发电衫,它的综合百公里油耗是0.9L壬顺骡。从上汽通用发布的节奏看贰小苍,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了经棠弛。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案剃,王永清说武,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些册粟,产品还要丰富抄,才能满足这个法规的要求客驳。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度春簧嫡,到2020年之后比例更高朝癸。王永清表示阮痢咯:“估计到2022年惕得,我们的电池技术会有很大突破忙,能量密度大幅度提升轰涉,成本是大幅度下降套孺。这对纯电动的新能源车发展是好消息滴卉蜡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怜贯:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢边、豪华”品牌——WEY拣革,W01石磋、W02两款全新SUV首发亮相厕,售价区间将在15-20万元送。对于新品牌的未来发展规划纬漓,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示妮翟:“WEY品牌明年将有3款车上市熔弗,到2018年还将推出2款左右的产品戳涪邢,以支撑起全新的销售网络体系维。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表患槽:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍徘避,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市雹萄,8月份推出第二款SUV W02露特辖,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年护,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型地。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时稍处,魏建军详细介绍到柯,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA撇,配置上拥有最先进的安全技术清路倘、智能技术赤,也更加精致赤。此外在性能上两者也有很大差异缕涣,例如在NVH方面刮葛恫,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上浓团,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造洽踩。   在经销渠道方面溪豢鸽,魏建军介绍说俯饭扮:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络葡,没有想过招募新经销商汝搂,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作湿沃。”   对于新品牌的未来发展娄侵,魏建军信心十足洼,他表示哺辞绵:“我从没想过这个品牌会失败放,只有退路封死才能做好这件事陋,自主企业只有没有后路才能把事情做好瘦糠浑。”此外搔,魏建军坦言需花,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法玖,因为新品牌叫什么并不重要腑适。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力惨隶:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业堂,将方向转到共享经济厦梆、互联网全冯、自动驾驶方面新的技术诵怖守,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商角。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上册琳蜂,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩揣、生动的演讲粉佰嫌,就城市交通蔑鳖、自动驾驶和汽车互联等热点话题垛逻糕,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索素年,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业韧蠢乡。    徐大全说伺玻,博世始终认为橇锰据,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担募捆裤,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式馅。    徐大全谈到巫价,作为在汽车领域的老牌企业鞍柒,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化侧、多样化的发展态势和需求礁,博世已经有了自己的思考和方向鸽纠核。    他说墒何搅,如今粪,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业祟百,将方向转到共享经济粮悼、互联网扁、自动驾驶方面新的技术巍疮裁,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商驼提鞘。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说茎,面对新一轮汽车技术的变革娘吩,无论是传统汽车阔滔、零部件企业鹃,还是互联网裸麻颗、科技企业匡,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局钱酮。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点纲搓唉:互联化咸钨、自动化和安全化豌晾绒。我们预计辽沧为,到2021年挺姜,汽车将成为第三大互联移动实体热琉,同时扮演人类的第三大生活空间狸敛。博世正在探索全新的人机交互和操作界面梦推师,来充分发挥互联驾驶的各种优势荆裤计。    谈及自动化领域撇茶释,徐大全判断厂诺,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势股。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术硕,通过持续创新驾驶员辅助系统污揽春,从辅助驾驶岸吼男、部分自动单袭史、高度自动驾驶再到完全自动驾驶嗣,分阶段朝“零事故”愿景迈进斡。目前嗅,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产勒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用堕粹,到2020年左右碱,自动泊车功能将进行试点项目测试娟呸。    说到自动泊车嘉顾,徐大全特别谈到停车难的问题凤背。他说说,停车难是在城市生活中的一大困扰剃。今年徐仿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查谎辫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题特汐灵。在八项智能泊车功能里疯吵团,“手机查询停车场位置并导航”共呻、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能拉横吉。其实档蓖桑,在大型商场里墨哎,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了缕悸,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础萝凛淋。根据一项市场调研显示几,2015年烯汇,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿焦绍,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力骨漏。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台白供,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露硕,在深入巩固原本的互联化埂裸接、自动化和安全化“三化”战略基础上凰,博世今年也把两轮交通悼凄耿、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度洞你。    他介绍飘誓,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部桨邵,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力敝催范。未来十年撕浩鲤,会把更多的关注点放在服务和解决方案上幕,来提升物流生态系统的整体效率和安全性襄蛇瓶。    在两轮交通方面聘面,博世提供两轮驱动伸、安全等各方面的解决方案帆台,涉及两轮电动车扒、摩托车圣黄、电动自行车以及平衡车等多种产品形式尽。    最后仕,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具瑰墟,满足这些变化的需求吕奶汤。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甲:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”筷牌,“双积分”法规轻丝啃,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议袱,连日来宏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温材,让观望中的车企备受煎熬性辫你。针对业内关注的焦点问题领,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全摆。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》酒:不久前壁奴躺,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规谅溜,如何理解这两套方案廊欠菱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全傻:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)吨、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联雄惭草,但又有独立性郊肉,各自的核心目标有所不同孩班。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量匪瑞,进而确保国家能源安全窍。由于中国的石油对外依存度已超过60%毋辨衫,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提跑措。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求事守,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展虑疵遁,进而实现国家节能减排的长期目标蓬跨层。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集黔,但现阶段并不能彼此替代乔慈。对于CAFC而言外,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求饥,其中当然也包含新能源汽车奔瓷,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠疽岸速。但不同的企业由于自身能力哭霖廷、技术储备和对未来技术趋势判断不同闹禾,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求缴。特别是目前新能源汽车尚未形成规模枚氢刀,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补汹,而以后补贴将逐步退坡腺即,企业更担心成本无法负担看。因此仅有CAFC法规稠,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况息赎埠,所以有必要出台NEV积分诵露丰,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流粉须。同时牌,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫孰径,从而有利于新能源汽车早日取得突破稳熟捣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线副违辅,其目标应是降低汽车及相关产业司顿、乃至整个国家的碳排放烁汰,和降低能源消耗诉求不同镣抗。作为碳排放第一大国期秆,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值透几芜,后续国际压力还将不断增大剧。因此酿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放靡咎读,从大方向上讲是正确的室盾。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段补鼓迷,这和NEV积分没有本质区别哩滑盘,也无法确保总体低碳目标的实现拴捅那。实际上青,跨行业捷河、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向享讨僧。以电动汽车为例恳,其在使用阶段确实是零排放裴题,但与欧美不同码奠,中国的电能以高碳电为主趁携冠,因此在发电阶段有相对较高的碳排放边疗剂。也就是说暴损吹,在使用高碳电的情况下尺浚,电动车全生命周期的碳排放并不低鞍。这正是碳配额管理应该解决的问题褪诽壳。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中韶,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额程,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业喷碗钳。实际上队,将新能源汽车确定为国家战略馁慕,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构旗雄叫,生产更多的低碳电判锑蹲,否则减碳的国际承诺将难以兑现暗风骏。    另外挖避,对于汽车行业拣喜蹿,无论是CAFC珊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同乐,但都应该由一个部门来统筹策划咎,系统思考盎,拿出科学阔承浦、系统哼崩忙、具体炬、有效的管理办法来推动实施俄驾,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面惧。    ■积分交易细则需加快制定覆派、尽早出台    《中国汽车报》播暴岗:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定屉悍么,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素靶坪,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受截始?    赵福全犁泻:确定合理的积分价格梧坤病,涉及到技术挤吞寿、成本和市场接受度藩规雇,需要综合测算和动态调整店锚轨。我认为基本原则是辉观,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力潦,让没做新能源汽车的企业有经济压力胆湘闲。如果NEV积分是“白菜价”搪墨如,大家直接买就可以羚,谁还会愿意在新能源汽车上投入雄痉?    因此诵,NEV积分的定价应足够高先疆婆,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入坏乳,通过自己的新能源产品获取积分烈,满足法规要求嗅蛾。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理氏、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业毫,能够通过购买积分先生存下去脱,争取时间把自己的新能源产品做起来报。    《中国汽车报》离醛:除了积分价格之外倡,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑型,目前处于“空档”状态呛颗,怎么看待这个问题犁坷?    赵福全暖氮:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力青。而且距2018年法规实施仅有一年多时间办境鄙,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫痢。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性糙。同时蔼劲,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间难攫。对于汽车企业来说疲揪恃,3年仅仅是一轮产品开发的周期点,政府作为“游戏规则”的制定者胶赎,应尽快给企业一个明确的目标狄,否则企业将无所适从标蹦前。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》村:“双积分”中提出了2018年起挝,8%酸、10%木、12%的NEV积分比例来容圭,而经权威机构按照法规要求测算趟济,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间戌,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难填付?    赵福全嗡绅害:在这个问题上谁,我并不持悲观看法猛沮。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难背渐,因为还有很多企业尚未完全发力柬帽贺。按照国家的发展预期木,2020年新能源汽车销量比例要达到7%犁,如果每辆车以最低积分2分计算慷氦陷,整体积分比例就达到了14%蓄,如果是分值更高的产品辱圃,达到18%的积分比例都有可能氰。关键是要努力实现7%销量占比目标惯派册,而这也正是NEV积分的目的所在誓。    不过另一个问题引人担忧态斯较。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求垫龚靡,同时在CAFC核算中也有优惠弦涤筹:一方面油耗直接按零计算署灿,另一方面核算数量加倍墨,从2016到2020年分别是5倍梁、3倍锨捶、2倍殿筏。此外蜗,按照单项抵偿原则缄,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分姆斧殴,还可用于抵消CAFC负积分缝。我们经过测算发现凳翘,CAFC中的这种双重优惠垛敬柒,对新能源汽车的“照顾”过多了啸,不利于促进其他节能技术发展临库鸥,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险滦。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展淋,CAFC的达标难度就会随之大大降低穷虎鳖。实际上皮溯,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重棚稻,两者不可偏废晾滩茸。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展橙堂唉,但如果CAFC目标落空距琉,国家能源安全受到威胁吝蒂粳,汽车产业的可持续发展仍无从保障侣芭。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诫,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿盾宿浩,这不仅能确保CAFC目标的达成错帕,也会提升NEV积分的价值攫,避免NEV交易落空绰。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》恳撩雾:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值卧惰,而没有将电耗的概念纳入其中驰吨茶,这样的算法是否科学誓技?    赵福全距牛:NEV积分分值以续驶里程为依据晒谩镭,这与推广新能源汽车的初衷相违背分,也不利于鼓励技术进步蔚。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程仕摊。推广新能源汽车是为了节能减排够陡,因此不仅传统汽车毋且微,新能源汽车也同样应该抑大扬小笑、抑重扬轻妊迹钢。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”诬哆,而不是搭载电池越多越好送,因为大量电池搭载在汽车上移动德钾此,这本身就会使能耗增加蚂,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾辖糯,也意味着大量增加电池生产的排放峡懈诲。    政府应鼓励企业开发低成本内鞘脓、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品抱寡,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池彪拉。也就是说的湘,政策制定一定要“勿忘初心”副蕊酚。建议NEV引入单位电耗偿,即吨百公里电耗的概念曹泵,作为积分分值的依据刨估胃。同时年,对于小型车电耗适当放宽跑闻,而对大型车提出更高要求疯踞葡,以鼓励新能源汽车小型化取盼菊,进一步提升节能减排效果寄柒。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》零:在“双积分”中畴,没有将新能源商用车列入管理范围勾纤垫,这样做合理吗偶?    赵福全炬记宿:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确奔幔可持续发展的问题虏炬稍。2015年豆卞递,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%模,获得国家补贴的比例比这个数字还高挖倘胶。而此次NEV出台却未涉及商用车镰衬,这是不合理的垒匹寝,表明政策的全面性和系统性有所欠缺却拌,也会让乘用车企业感到不公平步莎洽。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规帆活,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求辱宛蓟。我建议廓,应该单独给商用车设立NEV比例要求唐仕躺,可以不与CAFC积分抵偿颧卸,但企业之间可以交易鲤协。因为如果没有NEV的强制要求夏澳漏,在补贴退坡后脯,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑钙干。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛浓渺:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口酵日,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水丢苦饭。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上拉,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示诗憾,目前正申请资质的新能源车企多达30多家圃胚,盲目投资之后论衔,多数公司要垮下来眯梳。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热缎姓萍,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎馆。    以蔚来汽车为例庐囱,去年8月还只有100多名员工竿,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模裂乐。据中国汽车工业协会最新统计磕,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆柔受,销售4.4万辆膏伞,同比分别增长25.7%和43.8%始响龟,1-9月新能源汽车生产30.2万辆坦,销售28.9万辆磊固拴,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盲怕。蔚来隘、威马舷金创、前途粟、小鹏等已是新能源造车领域的热词痘阿黔,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入狙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面顷惮,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》晨肌,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目残祭吹。至此唐彼屠,奇瑞新能源成为继北汽新能源渐彼、长江汽车赦魂叭、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业谦袍,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家煌怜。    “新能源车企的风险戚开,其实很大辛秃。”王秉刚说隋,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力青立,对风险有足够的分析耍娥,有可能投了很多钱但揣,最后做不成膘,带来不必要的损失同。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下沛摊修,简单地投资建厂腔坤、增强制造能力故,未来堪忧叫。新能源车电池的技术进步非常迅速 傲城,现在可以用的技术一年后就不行了愧僵。如果没有研发能力就做不过人家泉施龚。“一下十几个亿扎进去删佰,有可能最后做不成邯程,我还是提醒新进者要谨慎一点仟。”王秉刚说杭谦。    事实上记解,目前国内的新能源电池生产厂太多了萎复拘,但规模都不大姓。而且动力电池总的规模也在扩张中熟,尤其质量好的不多蹭,“据我了解溶缔簿,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单恋碴。”因此涧丁福,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺父纠莽。   谈不上“红海”橙哼署,大家还没真正“下海”    “前途是光明的筛,但道路曲折软访擞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说臀雌焙,造车得有钱且绿裸、有人才糠枪、有时间蓝忌困。“钱我们还行多,人也不错髓不,就是时间太紧旁桃菠,毕竟搞汽车三年算很快戒,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合混矫。”万锐坦言程串,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的紊嗓城。    不过臼怜捞,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧午险,万锐并不认同豁荚。在他看来葡吻矩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上末脊玛,因为大家都还没“下海”罕持妇。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程金朴,大家还在忙于造车分,搏杀还没开始什念。    “这是好事芭坎佟!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业尾办,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说脾百价,目前中国传统整车企业有150多家京,新能源车企至少有30多家乡,后来者也给行业带来很多新思路和新做法绊。    至于是不是过剩沁食司,梁伟表示这还是要市场来判断谅。在梁伟看来殊钳溶,其实中国传统汽车行业已转入新常态辽,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长脐,除非汽车消费大幅好转贤菊婚,否则很难回到前几年汽车行业的盛况槽庞。    但另一方面稍献囊,根据预测千,未来5~10年菲伸剂,中国的新能源汽车将保持两位数增长薯叹。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称乡促,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆触,到2020年时产能达200万辆腐簿、累计产销量超过500万辆酣夏。梁伟认为盛伦,从年产几十万辆到200万辆的目标授界蚊,新能源车汽车肯定还要快速发展漓睬腹。目前的新能源车市场还完全没有定型圈谭难,不同市场定位的车型未来都有生存的机会乃乾。    梁伟特别提到了特斯拉的成功咸凰,“很多人此前担心特斯拉会破产葱,但Model S和Model X推出后效果不错躺俱,用户接受缴。经过多轮产品积淀木腑改,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃春,特别是成本下降得较明显钢伍坷。特斯拉可以闯出来歉殴哦,中国企业也有机会查贸矢、有成本优势耸荷桅。”梁伟说骨楞品。    对于最近贾跃亭的乐视龚戳吐、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象钩森,梁伟指出慑樊劝,除了技术膝秽省,汽车行业还是一个资金密集儒健嘿、劳动密集的行业萝甸冕。如果要进入采赐,需要企业在未来几年有大量投入滤衔乔,以格力电器(000651.SZ)为例凛羔咎,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗晨琉拔。    梁伟表示笑,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来恼防缴,毕竟快速把产品推出来淌赴,现金压力会非常大瓦拌。另外昆脸悉,一家企业在原有行业中具有很强的能力份,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功汀驶奠,这是一个很长的学习过程瘫撇。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拖:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日淀胆,也是第十七个中国记者节患。2000年垢畦,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》团凡,将中国记协的成立日11月8日定为记者节乳伍。此后记者节像护士节透寺、教师节一样陆轻,是我国仅有的3个行业性节日之一乖郎。   值此之际吝疚,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱效匹,在这个纸媒寒冬的大趋势之下我,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”挫咀寡。      坚守还是离开炯朵?   根据《新媒体蓝皮书》里披露付:去年网络广告总量2096亿元托几霜,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元狠。报纸下跌超过35%锋釜,杂志下跌近20%旦捣。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿硼,单项将全面超越传统广告宋托扭。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击浩忌袄,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者焚昆视,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下虽闯,也仍能保持着不俗的销量漠躲佳。    “没有路可以让我选择葱,不经挫折所谓的新闻理想一文不值居戎。”陈总对此直言到昧掂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚哆璃惭,但发行量保持一直不减埔莱剩。诚然菇,这离不开报社给予的支持携堕。但从自身发展来讲筐,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好奉莎。究其原因侠接狭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的容,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者裤。   汽车也好兼钎衬,新闻也罢警临行。毋庸置疑赋间,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题毒水立。   纵观整个汽车行业的发展趋势死,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志奠磷把。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受仕,但不可否认的是啦,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式扒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物虾,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者导发躬。    除去对报纸拈、杂志损挞逞、广播唐蒋朔、电视舶、音像等载体样样能玩得起来蔬搏,还需操弄3G怯溃袒、4G等流媒体技术搭截椭。我们不知道下一站会到哪里冗馆宿。   面对媒体融合大潮闯胜奈,陈总胸有成竹的坦言虾:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代炉,家用汽车转企改制之后继续深化改革菠熟。由媒体到传播机构手,由杂志到全媒体平台甸匆,历经两次创业赊铂,家用汽车探求新的发展方向芬,抓住变革时代的发展机遇蔡,赢得了全新的利益增长点抱。不再只是单纯的纸质杂志反,视频皇驰、自媒体等做出了不错的效果狠罚吠。   其次旱浚诽,就是在自己的企业定位方面煤比,中国医护工作者汽车消费调查赶刀、中国城市教师汽车消费调查是以医生仕然祥、护士牢箩雷、教师等特定的人群为对象做的系列调查班。这些调查一做就是3年郎恰,走遍全国大中小城市丝奢圣,做出最真实的数据勒卜绞。 ?   “网红”营销时代   今年以来塑,网红主播频繁出现在各类活动现程杩冻埂,手机发布会桑尽、车展钙卤、房产开盘美、比赛等一场不落砷船,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会咯。”   日前髓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”瑟申,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军雀拈倾,打造新媒体时代的主流媒体“网红”盘冯姬。   对此事件册吴,亦不乏业内人士称纶郴剃,国内深度报道的形势正在由高峰往下走非拈,呈高开低走的态势泛晃桐。   陈梓萱表示青妥乱:“在现阶段的传播环境下浑,媒体记者朝网红转型缴,把读者转为粘合度极高的粉丝赫覆,增强彼此互动焦没慨、沟通澈擞,无论对于报社还是记者个人穗慌,都是一件好事捷疗馁。”   “把流失的用户拉回来另火,用互联网繁尸佩、新媒体的方式遁仓,我们正在努力尝试柑加薄,但具体执行效果如何啊宏桅,尚无法判断惹汲喊。”全媒体时代拱拓刷,我们永远在路上就囱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扳妙:张瑞丽 版权作品摧莫,未经环球网Huanqiu.com书面授权拨阶聪,严禁转载册疏票,违者将被追究法律责任道泼。 获取授权" "  原标题林绦:广汽传祺肖勇徘敬:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日晦,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典捂泊。在本次活动上痪槽,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念餐。广汽乘用车副总经理肖勇表示踢绿钦:“时尚是一种潮流圣瘸赶,其实就是顾客需求坡,引起客户共鸣起,汽车也需要时尚刷位,所以GS8出现在了这里烤赁靛。同时传褀GS8我们就是承担梦想坚镰溃,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上串。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市沉妹勰铩,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌逻,中国品牌基本上没有一席之地苟。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型犬,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任邻萄捅。   对此芭蹋枫,肖勇表示税取:“传褀GS8我们就是承担梦想釜售,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上楷,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上艇瘟,所以在豪华汽车上薪节济,我们率先实现突破窜其。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚荚,我们就是要跟汉兰达鲸、福特锐界形成三足鼎立岗,甚至未来超越这两个品牌奈迸,这就是我们的目标锌斥。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示堪蓄,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆妈,创造单月销量的历史新高迁欣,爆款车型占3.4万辆武呢,但受制于产能安排的影响睡顶馅,造成其他车型总的销量并不是很高哦。面对这些问题缉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略拍。   肖勇表示探沸:“明年我们的产能款料,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目髓,产能将得到释放耗魂层。我们在满足GS4的同时曝宠,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立懂,最起码销售五千辆以上祷旱夺,剩下我们会再分配个其他车型连。”   同时为了加速品牌向上暴,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市吠疏吼。同时肖勇说道磷涂:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型兢泞量,在明年全部投产叔涡箍,所以明年最大的问题还是产能孺竣挡,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型敲思,我就是聚焦我的明星车型娩交兰。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛔背:李芳" "  还有不到一个月霖爬缄,东风标致4008就要上市了端。它的颜值挺、科技装配足够有吸引力取,那么随着锁定竞争对手淬怒汤、谍价摹冀繁、销量预期等关键信息逐步浮出水面辜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢摆啼头?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天痹漠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多邪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”泡蔽安,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影惋烁。比这番景象更热闹的攀涂什,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会牛城淡。   说到品狄,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致卉,让媒体品到了极致鸥扁。在工作人员的讲解下孺工息,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统抱,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计弧部,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴浮粉坎,无不让到场的记者略、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识杰垦钳。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外抄拭督,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质旧、品味揭粟。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象逻,东风标致在今年推出3008堂、4008后迪扮闷,也将在明年陆续推出3008S吮岗酞、及另一款7座SUV签恐叛。据中汽协最新数据显示霖,1-9月SUV车型共销售599.92万辆筋,同比增长45.91%咕。那么蹋蠢逗,在众多SUV产品中弛愤垄,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢空豪?东风标致总经理李海港对记者表示家:“我认为要总结一个词就是‘品’字掣催,东风标致的SUV一定是最有品的电,这个品是指品质捞稻跋、品味睹港掣,今天的4008就足以支撑这两个词蕾闯。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化梁排寒?李海港对汽车产经网独家表示釜勃:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同烦龚。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型烘,轴距达到2730mm剖檀,是同级别车里最大的江耙馅,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统烩佳,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机雌,在配置方面更趋向于高端和拓、智能哎瓦,进军更高一级的SUV市场规辜。”   然而卵鼎动,另据乘联会的最新数据规对,1-8月笺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV谰存,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%玻灭。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么睛,作为中级SUV芒位沉,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期碴长苇?李海港向记者算了笔账嚏备违,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万翠,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求赫仁端。“这种需求就是4008的机会内第瓶,也是4008成功的保障戏侈盾。”李海港表示下盖熬。   “狮虎之战”将上演   还未上市轮焦,4008已将主要对手锁定为福特翼虎惫设藕。李海港认为佬俄翠,4008在科技装备豁疚、内饰外观上相比竞品都有足够的优势窃,“2730的轴距在同级别车型中是最大的刺尺。”李海港强调歇屉成。   通过外观设计及车况数据对比后发现咕窝鲍,4008的设计颇具未来感和运动感锯,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下肃潭猩,4008在轴距上占有一定优势僳镁,也使得整车造型看上去更加修长抠腔。   那么滦闻,价格呢唐?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测徒普,通过对比翼虎的指导价速俗,小编认为4008的价格应该在19万元左右澈式堤。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合庐辰隆。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢哩碍?据乘联会最新数据请,翼虎1-9月累计销售84258辆弟乌,月均销售9362辆焊登。但值得注意的是芭蕾,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%皆。那么背佛皑,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量妥挠,可以说也有一定难度箍抱蝗。   汽车产经网了解到朽,由于目标客户锁定在换车需求的群体阿蛾肛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案报苯,以吸引用户选择4008妒。至于置换方案的细节漠釜,李海港表示还未最终确定韧鞍诵。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊歼巳:李芳" "   国庆结束后割,北京涎米、上海款、广州把始、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿羞晌逢,引来了社会广泛关注膝。平台闻风声次乏,媒体炒热闹揭扛狄,百姓愁价格嗣。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻淘佃奋,“网约车”只是第一块烫手的山芋粉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性辨僻摹,又要确保公共交通体系的稳定靛物辞,还得照顾老百姓的感受辖。    比较普遍的观点认为任赶咀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升迹枯秘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高韧吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上腥,征求意见中提到让市场来决定蒙蛙,这是非忱中票В科学的报粒。作为用户日,担心价格上涨酥距,特别是比出租车贵伺膝浪,认为监管部门是要维护出租车体系利益疼僧光,我觉得这是大家多虑了聪丁乌。过去输,在平台混战的阶段桃,资本介入烧钱抢流量瓦岗壕,这本身就是不可持续的暮乖够,价格逐渐上付较帷,平台收取中间费用是必然的赶茶队。    对于各地的征求意见糜缆魔,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奇。比如说要求司机是本地户籍淑麻杠、要求网约车辆的舒适度等等汝抄窟。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些赶。    网约车规范的政策是非常需要的眯外沛,作为共享经济热潮下的产物莽溪,网约车从诞生至今身份一直相对灰色随是。任何一个商业模式桑金氨,都需要规范起来筒坤。因处于监管边缘侍撩禾,过去已经发生了数起网约车的吻司矗害案件哦撮岁。我们在对受害者表达同情己、对肇事者表示愤怒之后漆虐秀,更应该关注的是如何改变这块灰色地带贾探。    然而煞刑内,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的涩那察。比如说煤德焊,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赦、车辆要有上海车牌功剿誊,并且轴距要达到2700毫米晴榔炭。根据滴滴公布的数据备畴,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中信季,拥有上海户籍的不足万人古创俺。这个情况在深圳类似量,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车愤蔑拾。如果按照细则明确执行熊肃,这就意味着绩彤捆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”匆枫。    共享经济是大趋势拇,但监管太严可能打击积极性龚抛,这对立法部门是大考验辜。互联网时代秒味菠,网约车大大增加了出行的便利伙,使人们在出行上拥有更多选择剧簿递。监管是为了提供安全高效的服务保障阶,而并非要让网约车集体消失齐。现在的征求意见许多还是首次提出腐,建立体系的过程中应该让用户畅、司机及平台有更多发言权嘎伐。    我们鼓励共享邓攀,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环拼,与传统交通体系形成良性的交叉互补橙剖。    我们希望立法构咎猛,只有合法合理才能保障各方的利益痘,所以网约车服务一定会是标准化的翠坡、安全化的罕感韩。    我们希望在所有领域都有不断开放鼻户、不断完善的发展方向读,这是产业互联网时代的必经之路巍。    文 | 著名职业经理人搔衅,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疥谭:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按苍谜桅:新造车企业已经不再神秘艇,告别概念车的品牌曝光期七菠,开始进入真刀真枪的实质造车阶段痊。投建工厂砍硅、申请资质鼻辫零,造车蒙唉耽,他们是认真的串。不过烩蕾,“八仙过海袒辣、各显神通”驾簇孰,出身背景不同的创始人绕剿,对企业产品和品牌的定位瞥塘、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”埔敝。    想听“真知灼见”舒,走进新造车企业桶改平,与掌门人一起敞开心扉聊聊天趟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道号,敬请关注寂。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中睡茸弛,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上磷久补。10月10日被,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准诽扑。这也意味着摩媒罢,前途汽车继北汽新能源戚石、长江汽车之后赔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”加煎晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中茹徒,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本膏翻,可以稍稍松口气绘现。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看吨,他直言到2017年底前途K50车型上市前坟,相关准备工作的日程已经安排很紧张姬,有许多事情需要持续推进哀山。即使如此镰苇,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心胖厂。在与记者的沟通中魏,他详细讲述了自己的创业经历庆埂们、资质申请的情况够、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断辩歌。    短短的一个小时洞伦顺,陆群留给记者最深刻的印象是悄埂湍,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师表暑迸,他们怀揣一个美好的愿景跑醒挽,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”突蜕。    ■ 拿下资质不神秘拉,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”度,许多人都对过程感到好奇狮每弓。陆群则表示芜恍贬,拿到资质并不是一件神秘的事情彤搬笆。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求擦,一点一点把技术做到位老吃讨,把技术通过样车和样车的试验呈现出来唇离。”陆群说胳。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》猛缸。具体流程是蹄赁淌,企业根据相关标准去申报项目墟煌褂,国家发改委则根据“27号令”去核准申请凹堪守。陆群认为俏剃菜,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展鸥藉、引入新的技术和参与者耽功丸,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术缓退剃。其中对电动汽车的四项关键技术泄叔,包括整车的集成和控制技术放,电池的管理技术人,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求薯慌。同时墨,技术具备后还需要做出整车铜绣泉,并按照标准做大量测试通陇,要达到很高的标准定攘钙。据了解啤,整车控制管理系统(VCU)税剩、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向距,也是已经掌握的三大核心技术昧八。    更重要的是艘,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向突。早在2010年猾,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部泉,开始布局电动车甸食某,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目蛇凤。2012~2013年捷函,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目操,在高端纯电动整车设计嫩芹乾、研发方面取得了初步成绩仓。陆群说裸想,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”缚喊里、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凯黔伴,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展仿公魂,开始引起业界关注券规歇。那时贝蛙,行业对电动汽车的关注已经比较高烤宽,而前途汽车早已走在了前列边。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年汲。”陆群说窘廖烂,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司墒粉,专注纯电动车研发堆、生产捆、销售及服务黄苫,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团籍眷。”2015年9月酥钡,长城华冠登陆新三板挂牌交易毫,成为新三板电动汽车第一股氛祷。目前扯,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团硕,包括整车业务板块(前途汽车)落罚宿、设计研发业务板块(华冠设计)电缴幌,以及核心零部件业务(华特技术)抠空燃。这三大板块互为依托毕贩圈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑辰。    拿下资质举收,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点邢胃刮。    ■ 技术嘿、生产基地谓狭、供应商都得一流    在做电动车的这几年沛绢碌,陆群对电动汽车的理解越来越深入丰块全,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机蜜杏龚、变速器等物理结构烈,还需要产业链配套牵肝、成本控制褪燃涡、核心技术开发等一系列工作即。“自主研发的核心技术伐、国际一线的供应商和自建的生产基地殿,是我们的三大优势稍。”陆群说亮棋甸。    陆群说波猴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现陀钙金,市场上找不到合适的零部件供应商篇袖,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术冈冬。目前奴扮懒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案茬胶凯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化骗诡谱、VCU海端、RESS等核心技术阶疯,使零到百公里加速仅需4.6秒垄,最高时速为200公里硕斤,最大续驶里程达到300公里鹿抄磕。而据陆群介绍佛错,这些电控技术相关的零部件败,不仅前途汽车自己使用碑蒂,也已经为行业中其他厂商供应勘。    在供应商体系上累,前途汽车同样拥有强大阵容认镰弊,已经先后与IAC诞嚷、博世就陈、布雷博唇粪睡、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作衔泰犁。这不仅确保了产品的品质角皑,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验抱将维。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地模泊。在新兴造车行业高喊“代工”口号时惯哇,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地琶喀。今年2月股熊秦,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基成棘,按照规划蒋石,苏州生产基地先期计划产能为5万辆钡,将在2017年中试生产偷,第一款车K50将在明年底上市枫鹃。值得一提的是勘,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺联扣,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”飞,最大可能提升汽车的轻量化水平劳匡。    陆群认为围拔吹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车欢,而是要通过成本控制鼻螺拢、技术提升来实现狼,其中轻量化就是很好的解决方案髓。他强调科:“前途汽车的产品规划和市场策略了,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的伪呢列,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力妮签,在全新的市场领域不断成长倾丰犊。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来筹纬看,中国新能源汽车市场前景广阔逝,存在巨大的市场机遇汲淮短。据他估计熊墩,行业发展的拐点将在2017~2018年到来先。他表示镣衅楔,前途汽车已经做好了准备熔疽。    陆群始终坚信一点瘸涡快,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西接。在他看来磺弛,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”骋恍。“所以卜,我们专注车辆性能酵,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台妙旱,迎接智能互联时代芹蒂菩。”他说斑。    自1990年大学毕业进入汽车行业副童切、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发狄,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年攀请,创业历程也已经13年畴秤,算是行业的资深“老人”搬,但他说自己一直是一名“汽车工程师”饯广涝,他的团队也是一群“汽车工程师”厩隋,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远席骡鲁。    陆群说响,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为读腑澎,像华为一样拥有先进的技术哄般、过硬的产品品质以及国际化的视野绞雷岁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编从:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹癸炭吻,同时嫡,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益刑素。一时间互拔脯,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来复鲁。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访锹,对于新政看鲍、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明尾滤市。    看自己   记者辉科: 首汽约车有哪些新的动作和布局平栖?   魏东磷: 一方面辣脸,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面必,根据北京耙涎劣、上海以及其他城市即将落地的网约车细则诲枚疟,我们会在司机汹茫愧、车辆和运营都符合当地规定的基础上岛亩,继续增加运力保障构汀取,这其中包括增加自有车辆沤洁仙,也包括增强与当地伙伴的合作恢剖。    看政策   记者脯: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后坟维懒,有观点认为驶暖缴,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的揩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东晴: 这样的说法不客观庇动袭。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定肋娜避,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情舱。    某种意义上讲薯拈,首汽约车项目上线之前逆寺巴,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台钩厂,我们只是在政策范围内尝试着做宛度。彼时烦,我们借鉴同行业企业技术手段琳、商业模式和合作模式换色舅,在政策合规的前提下德备攻,尽可能尝试炮,当然胖腥禽,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后恼参频,我们是十分期待政策落地的食型。因此痹,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情蓬。    记者串穆辫: 怎么看待首汽约车的先发优势天?   魏东泻微: 的确拖敢,北京市场上我们目前是最贴近政策的嫂觅,但从全国“一地一策”的角度来看袒份,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的扁祭。    看行业   记者欺: 按照当前征求意见稿来操作孙腻,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响静厘。   魏东退: 我们对于各地方出台的政策表示理解崇鹿,网约车实行一地一策制度库奔保,各地会根据各地的交通发展水平脱、城市交通需求来决定如何管理网约车糖,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发砷。    看未来   记者材: 未来行业格局将有怎样的变化钠?   魏东盟坤: 当各地政策正式落地之后撵宿,会明确供给的标准蜕,把目前平台存在的一些低端车型清除市惩滩,筛选出部分中高端车型进入服务领域杭,同时卸,对于准入的司机进行严格监管饭。因此踏陶崎,在未来行业格局变化上伦陇,在大的方向和框架上由政府来把关蠕,在框架和方向范围内挡,各家寻找自家的竞争点和突破口扰苇尚,现有的平台选择优化平台和转型升级缆魂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜暑偏:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始教,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略绿,并通过一系列体育吕怪船、娱乐等年青化营销举措塑造年轻坏休报、活力的品牌形象畦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体毁肃先,除了年龄吴豹,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人挡。” 10月13日车深缄,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示赎倍。   据悉散劳,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记恼,并向年青人传递积极的正能量淬拳攘,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典菇。未来雷琶,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动九。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言砰,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型扫贾,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型痊宫姬,借助本次人物盛典客孪,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁矾腻魄。   “2016年魂股淳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’骇。” 郭伟表示挠,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作乌惜诉,不仅让不同圈层的消费者赊侨、车主恭祭、粉丝共同参与到活动中辉日,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者仇峭,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吝。”   事实上纷倦,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域祭,包括体育以及音乐类的综艺节目鲁,实现了跨界合作驰浆。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称晦潞惹,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流尖托,更赋予一种精神的体现和时尚的态度缮栋妓。”   根据最新销量数据显示穷乌叮,东风日产9月份的销量出色衡每,同比增长超30%哩截。其中主力车型轩逸腿、逍客晴、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗缎厢。   郭伟表示慷澳,“东风日产今年的目标有所提升倦,对今年销量保持信心桔蹭褥。”此外钨惋,谈到是否有可能再接再厉敌,在总销量上攀升至第四名的位置时排,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知插坦睹,能超过前一名最好花爱,但最重要的是与自己对标羚。”   责任编辑睦:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编商梳:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组佳旁揭,管理层不参与讨论搂回切,每组都有来自全球各地炔屡奉、不同级别伤、不同性别的同事惹。”蔡澈说腊拜馅,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展曝裴,大家相互协作妮眯、互相支持捐弟毫、勇于尝试离龄嗅。”    中国经济网综合外电报道镀滥泻,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士锹缸,其宏大的构想才刚刚开始饲。蔡澈现年63岁诺,其工作合约预计到2019年蕾氓,在刚刚过去的2016巴黎车展上吠拱翟,他再次用前瞻的眼光和布局毒混沛,为戴姆勒集团未来的发展试斡,提出了新的方向蚊观。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说截股搏:当年学的是电子工程专业菲,就有人建议“傻小子胁梆化,去学机械工程谱食。”洞,“今天来看疼,坚持初心驴屯搁,梦想终有回报聚。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体斤,在报道戴姆勒集团的“变化”时庇疵,都会引用蔡澈的公开演讲死琳鞭,因为他提到了电动扔剔、互联辛睬、智能和共享等前瞻主题骄捂涎。    首先楼牵,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ褐,并计划到2025年鲁辜坊,成为高端电动车市场的领导者极涪据。当然裙,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列期吕,奔驰不是最早“吃螃蟹”的汲借柏,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念瓦,恐怕显得更稳健冒入。    “在所有这些领域恳,你必须为未来的投资做好准备牡问,”蔡澈说散。 “但这是令人兴奋的担,所有这些发展不仅仅是技术的改变帛,而是你可以为客户提供更好和更多的服务鲤。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛函,内容丰富的CASE(瞰思)计划氦驴法,它取自于智能互联褐、自动驾驶驴杠础、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母汝秀。有评论指出晦乡硅:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责湿行,就是要对未来做出承诺僵赋懊。 巴黎车展发布会期间布遣句,蔡澈穿着休闲衬衫彤稀、牛仔裤和运动板鞋视提,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名另捞钠,但蔡澈作为首席执行官锹,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目诵太,以加速决策和赋予员工权力著称内。主旨就是要尽量消除“官僚作风”炕盲呢,鼓励对新产品和新发现萍,进行实验性的尝试帽括贝。    巴黎车展发布会期间烷,蔡澈穿着休闲衬衫熟贺粕、牛仔裤和运动板鞋惋,一改西装革履的常规风格贺。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到乐:“我们并不是穿衣方面的专家快册铅。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen刃龟笨,而是留在了在工厂附近的办公室废栓,尽管条件略艰苦赋纠。至于在衣着方面的变化慷,没有具体的规划嗽芍,因为衣着是表面化的攻譬,符号化的视棵,尽管这会传递一些信息泉。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示畏谐:近些年恫从,我们尝试了很多新的想法施是,对整个行业而言都是全新的尝试浆摄。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划漆衅,很多同事都参与其中苏。    “仅仅3个月的时间监幂被,我们收集了150个优秀的想法码,这些都是关于企业未来建设的好点子嚼淘双。我们把参与讨论的员工分成了八组贡磐,管理层不参与讨论呐绣,每组都有来自全球各地栓坪、不同级别扛统、不同性别的同事酮镣。”蔡澈说克钒房,“今天提到的鱼群式结构赊擅,希望让公司更有活力洗陷,更灵活石。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展卧娜赫,大家相互协作聊闭藉、互相支持沽扣握、勇于尝试敝们记。”    几个月前划烙剖,在柏林的一次会议上庐考合,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片陀悼矫,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”乓去。根据德国报纸对这张照片的描绘邵窘商:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面顶看。蔡澈告诉开发商奉,这张照片是30年前拍的栓,那时吹馅绒,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车啪街兼。    随着电动车品牌的发布辉,以及首款概念车的亮相裸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代蹿蔚。在戴姆勒的规划中沉懈莽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力勿,包括价格煎镣挖、外形和性能怜宫。据了解溪挽,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产伴栖,包括在德国建立第二个电池工厂配力。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幂:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕幻餐。主场“作战”的雷诺品牌脸,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR会耻吵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念耻氰扦,包含设计捞筹、产品以及市场布局等方面烽皮咆。    发布会结束后淮,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通沛芬腾。在面对面的交谈中匿,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待铃芳。另外喊朗,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题损叔靠,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作救唤。    网通社虑拎:在中国市巢琅浮,2017年雷诺在中国有什么挑战对圈?    戈恩菇:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长无,中国和印度都成为全球业界的引擎呕矩。2017年是雷诺非常重要的一年攫,我们的销售会起飞浪撅,就像飞机一样潍,正在起飞向上并且不停加速僧桑。对于日产来讲咕,也是非常重要的一年咯敌,还会进一步推动启辰的产品宦量咯,这个也非常关键航伺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社暮:您如何看中国新能源市晨稀?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划其勃廓?    戈恩篓:我认为中国会成为全球最大的市尘逄狻,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的犀。对于日产而言录缉稍,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺荡泰坝,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目尺飘畴。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的距。    网通社滴柒扳:对于雷诺和东风的新电动车项目薯牛幕,是否可以更详细的介绍一下啦爬?    戈恩测:雷诺和东风进行合作陕,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场岭。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论返,最终项目还没有做出决定司氛,但正在研究当中璃估。    网通社纠倡细:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术垦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进荡脖荆?    戈恩侮扳辣:自动驾驶一定会进入中国邵米冀,这是勿庸置疑的铆。目前绒蔼挠,各个车商在这方面的竞争非常白热化好媒扩,中国消费者对相关技术也非常感兴趣迫新伶。在中国相关法律法规允许的时候扭,我们的产品会进入中国喀蚊。当前染,我们的样车正在美国创、日本做相关测试爸。与此同时妊,雷诺当然不会遗忘中国市场锑。我们会在中国市场进行一些展示项目坊筐疥,这会帮助我们完成产品差异化的工作醇,也会帮助提高产品的竞争力秤辑炽。    网通社桔揉宏:三菱的加入且,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助爸?    戈恩亢:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三弊伤,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助康港乳。我们认为2016年包含三菱在内栋垫,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关眠绥瞧。所以它不是目标戮侠精,而是我们现在工作的结果形倒海。展望2017年裸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年街,尤其是三菱的加入掣瞬涟,让我们有潜力跻身全球前三癸次绥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亢武圣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 嫌领峦,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响胺胳稻。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代刚墙。”Kalanick 说道捣碍。“如果真的发生这样的事痴径晒,而我们没能参与自动驾驶的开发懂氰适,那会发生什么事疏盘曹?未来将迅速抛弃我们酞礁规。”    上周四绞,Uber 对外表示芳反:8 月底共芜,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车棉。    与平常用 Uber 打车的程序无异喂矾,系统会为乘客匹配 Uber 专车品触娘,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务楷。虽然是自动驾驶汽车僳戒,但车上会配备两名训练有素的工程师烩。一名工程师坐在驾驶位上仁瞄蜕,随时准备接管汽车控制权诧,另一名工程师坐在副驾驶上尸毙,详细记录汽车的每个动作抛璃党。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酪杆趴,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto轮黔纶,这也表明 Uber 的业务范围将扩大膜拎惦。在采访中舌腊,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业怠玖董。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场矮额退。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市陈樗取,现在卡车运输市场也是如此妓。”他说透险。“现在谈这些还有点早痢谈骑,如果非要说点什么乡驼,我只能说我们已经进入了研发阶段布柯告。”    在采访中号放拼,Kalanick 还被问到川:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代填甩。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存捂耪娠。他认为在交通自动化的世界里艇锨竣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加称软,但驾驶员所占的比例会下降淮。不过整个专车网络将提供数万个就业机会挎瘁剂。    Kalanick 说道臂醒寄:“像旧金山这样的城市喂棋搐,大约有 3 万名活跃的专车司机汹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机摔促,但是别忘了垛镐,就算有 100 万辆自动驾驶汽车夹巴,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机俱,自动驾驶汽车也需要坦擎鞘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的岁视凌,有些情况是处理不了的街。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很刑媳氨住,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员褐慌噶。因此我并不认为驾驶员的数量会减少孪富髓。”    他举了一个例子古迫,电话刚问世的时候馅,需要一名接线员来接线馈畦病。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会毒,而是创造了一个全新的行业窜,并创造了大量的就业机会苯如。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屉谐:李芳" "  穆伦认为稿边摊,汽车行业正在迈向一个崭新的时代岗伟,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赊,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驾董,包括汽车的使用方式茅。    自2015年9月25日临危受命滔泞,出任大众汽车集团CEO至今坡峦埃,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间购。那么蚂,一年过去疆卸,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿栏黄,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后臼固,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得酣?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后坷,贴有穆氏标签的大众懈佛坞,其未来又将是怎样的呢口?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)竿,借已成惯例速,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”惩虫谐,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》儡较狼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义千,穆伦首先抛出对大势的几点判断驾,也就构成其《巴黎宣言》的构架摹菲。他认为浪曹赶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代口,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车斑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业骄,包括汽车的使用方式肛泰。 大众汽车集团CEO穆伦    他说罕吐送,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求脚。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动筛握季,这需要我们用全新的理念领、全面的视角对于出行方式进行解读酪兄家。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来森淑。显然栓烈,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的紊,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的察籍侠。我们需要联接汽车世界和数字世界疙胎,让消费者获益腿,推动社会和经济的发展册悲久。同时顺应驱动技术的根本性变革孪赴,即电动车是汽车行业的未来桓波。尽管如此酒,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位腿记。我们必须瓤洗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代昏辱,同时推进替代技术的发展稼。    穆伦坦言骏,应对当下的变革酸,对于大众汽车集团来说石,是一项十分艰巨的任务将。尽管如此挽嘛坷,我对于集团未来的发展持乐观的态度祁。因为在过去的一年里忿庞拜,我们兑现了承诺渴鞍, 增强了核心竞争力陇惜吗,积极推动集团业务的不断发展韦誊。因此怪诺,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”葱脱,而是“大众汽车集团将如何成功”虽伙。为此腹回,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”菏搽。集团的目标守惮,同时也是我个人的目标惋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业灿秦,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者败释。    他说剖拉,今年夏天毒偏商,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容夯鹤。我们强调古,集团未来发展的重点领域将包括刷让:电动汽车骋、电池技术锨扳、数字化才姑祷、无人驾驶和人工智能盾来,以及全新的移动出行解决方案肋秽居。放眼未来路苹裤,很多人将不再拥有私家车店容。即便如此庞霖诲,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户焦伯,我们将提供更为宽泛的移动出行概念泰、大力拓展移动出行服务墩境脸。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图龚搂仟,包括集团旗下众多品牌的战略掸泰邓、关键指标和相关措施诚。但在此之前烤,我们并未停下脚步图段钞,而是继续开展相关业务星雹。在例举旗下多个品牌的业务拓展时科柔讽,他特别谈到港菊伸:“在中国负咸,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项逞唇番,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”迷。    穆伦表示祷,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题醚晴。这些实践同时也表明方从,即使目前面临压力晾催,大众汽车仍然完全有能力实现目标瓮。他承认莽草,坦白来说歧朽,柴油发动机排放事件影响深远觅荚,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点浦纳鳞。我们正全力调查事件发生的根本原因希藐谐,不遗余力地解决所有问题拨,并在最近几个月取得了实质性进展位灭掳。然而对于我而言卫,构建大众汽车集团的未来掠,也同样重要喉笔。    穆伦说丛搓少,今晚碾,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图叉免:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌巷段盾。在2025年以前纺玻良,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列拳,并在欧洲市场占据领导地位乡徘绷。    最后醋,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望劲:“未来丢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点稳诞。它意味着自由怖山、乐趣和情感棱芜酮。因此习懦厩,我们注重产品设计寂撮,并将以崭新的视角进行设计创新”陕架悲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨瑞奴:李芳" "  今年7月底哦筹,在2016年世界500强排行榜中奢,北汽集团以549.329亿美元的营业收入滩嫉荡,比去年跃升47位梆创姬,排名第160嗅,引起国内外企业界苦八汕、尤其是汽车业界的瞩目氰。    今年破毒,是北京汽车集团快速发展的第10个年头司樊茨。恰好是在10年前肃步,徐和谊出任北汽集团董事长贿,策划么绍、主导凶牧协、实施了令北汽集团由乱到治韶尚,由小到大蓉,由弱变强的变革陡,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆烈晨晤、有益嚼、独到的成功尝试昏。但是抖吹寿,当中国经济网记者约请徐和谊侨角,请他以《老徐和北汽这十年》为题胆票,谈一谈自己与北汽集团时那薄擦,徐和谊温和办录睛、憨厚地笑着说匙驴缄,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己沃械,少谈浆,少写蔽彼。    于是溜钉计,在不久前的一个上午讥,在北汽集团的一个会议室里宽,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访霸采,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道到抽。今天是系列报道的第七篇混。   “北汽这些年发展快革,我觉得合资这一块僵芥,起了非常重要的作用蓖。不光是从量上肉,速度上湍劲灵,还有效益上”迹炕模,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时献,如是说道孔。    “在各种场合我都讲泉里欢,北汽就是合资反哺自主”临谴,徐和谊告诉中国经济网记者厦食狗,“合资和自主委,绝不是对立概撮,而是互相借力”送。 2002年10月18日擦灸捕,北京现代正式成立庇,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记婆、董事长算起脆枷歇,徐和谊执掌北汽已是整整十年需勾惧。在徐和谊的带领下噶揽,北汽从最初的“一盘散沙”叼修,到如今的中国骨干汽车集团撮,取得了长足发展删奶蝎。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中动,北汽位列第160位设,比上一年度提升47位淖疥,并首次进入前200名惠。对北汽取得的成绩给予了充分肯定深。    “北汽这些年发展快试焙,我觉得合资这一块哭途绅,起了非常重要的作用窘。不光是从量上丰坪、速度上圃巳,还有效益上”凹檬,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时钒酗,如是说道刹郡。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上情粮品,徐和谊结缘北汽雹,也正是从合资开始摩。2002年淖,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立惰。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目红,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业间坏樊、发展首都经济的龙头项目和示范工程淘混茂。    为此蜗,时任北京市委工业工委副书记恐茹鸵、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽谢亨辜,担任北汽党委副书记梧、副董事长腐勉,以及北京现代党委书记碘肋、董事长摧。 2002年12月23日妻损,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下夕层完,北京现代实现当年签约起蒲、当年建厂五、当年投产卢、当年出车低。在短短不到一年的时间里问冕,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型忱计守,迅速在中国市场生根发芽汕霜疵。由此创下了业内独有的“北现速度”娇钩。    时至2015年碎淳百,北京现代已拥有第九代索纳塔袍星暇、全新途胜委、名图建虱、ix25玫痊豁、朗动嚎砍、瑞纳等14款车型痰疏,涵盖A0级节憋箩、A级晚舞、B级豹疙、SUV等主流细分市诚ㄏ痢,累计产销量突破700万辆雄杏。    北京现代官方数据显示谴硅,今年前7个月古膜喘,北京现代累计销量达到59.3万辆蕉磨把,完成全年112万辆销量目标的52.9%涟纽。 2005年8月8日蕉墒沧,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年凛呐其,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司操糜。北京奔驰的成立默,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搬略。    虽为国内高档车市的后来者惠,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下寺邻,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划痞撕,实现产品导入句苗、股权调整啤恨微,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等亨,北京奔驰由此迎来了高速发展期难拘涛。即便是在国内车市进入到“新常态”后惶纺,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅滩拧蔑,远超行业平均水平旅。    目前蠢挖酱,北京奔驰已建立起全球面积最大碾、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地品搓,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂抡惩、戴姆勒合资公司里最大的研发中心电诉,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台糜、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业瓤阜。 8月22日径,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托党镁,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型休篓吻:C级车雄固低、E级车煎登、GLC SUV和GLA SUV冀惶凸。官方数据显示钉路观,今年1-7月侯,北京奔驰销量达167307辆瞳贪,同比增长32.9%逻陇藩。    8月22日汤感,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捆省醇。在迎来年内最重要的车型后埔们啥,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜萍滴,着实令人期待蒜卫冕。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展暮,在帮助外方顺利打开中国市场的同时吵愧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力弦梳少。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多诺讼墒。    “在各种场合我都讲崩,北汽就是合资反哺自主”娥是瓜,徐和谊告诉中国经济网记者耙,“合资和自主管,绝不是对立计缔,而是互相借力”嫂铣。自2009年以来秆磐,由北京现代绿、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商盛煌、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范味韧颊、管理流程予以借鉴的数以百计锤。 北汽自主实现百万辆    正是如此熄,从2011年遣划,第一辆整车威旺306问世悔浦穗,北汽自主销量直线上扬嘘煞楷:2011年达到2.4万辆解抡、2012年实现7.8万辆灿、2013年超过20.2万辆故间、2014年突破31万辆强、2015年完成33.7万辆彼巫。历经五年多的时间挟撤恍,北汽自主已累计生产达百万辆轰,跨越增长令业界瞩目袒裳率。    “着眼未来脊,对于合资我仍然非橙拢看好翠。不仅是十三五秸胳,未来很长的时期冉壕,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献伪。另外奋捻率,在此基础上拖聘茧,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”识恢,徐和谊表示颂。    “年底前还会有更多的好消息负达,不管是在新能源领域舞,还是整车领域涎,包括一些重要的零部件领域匹惜,还会有一些新的大项目落户北汽涂滔湘。这样床伞潜,为北汽更长远的发展冲,我想合资这一块顿吗,贡献还会加大替身署。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估残:李芳" "  9月29日吨微掳,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上哭,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲叙。   蔡明指出妇冈盘,中国汽车市场曾是低质量灵渭履、低配置锯槐、低服务的代名词彪毫。诚然从涤艇,与美国汽车市场相比菱茄,中国汽车市场还不太成熟冯。但是怯比韭,趋于完善的服务质量盲、规模日益庞大的车展看壤、逐渐被认可的中国自主品牌躬登扰,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步温脆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标脚缆破,分值越低表示可靠性越高袜雌。J.D. Power近几年的数据报告显示加韦,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定咆融寝,从2009年的178PP100到如今的102PP100戚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步娠每。尽管与美国市场还存在一定的差距燃侥缸,但中国市场的后劲儿不容小觑惋爬藩。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显肪猩壕,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢藉诧?J.D. Power最新数据会给我们答案式熟骗。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH博冒贪,而中国市场的进步速度为每年4PPH寝噬。在车型研究上猎牵,中国赶超美国市场需要6年时间丹。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH另,而中国本土品牌进步速度为8PPH挺滑。在生产车型上恋草篇,中国赶超美国市场需要5.5年椭附瘁。   3. 在了解美国客户的需求上踩起灸,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年堂丰桨。   经过对这些数据的了解和计算揉,平均下来贰即姥,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼顿,才能百战百胜萍淀,想赶超美国市晨ぞ,前提是了解美国消费者的需求冀挤颊。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的催东耗。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为汝膘:车内有令人不愉快的气味协、胎噪声过大(来自车身下面)肆赣、耗油量过大七、风噪声过大(来自车身周围)退窜、空调开启后奔身呐,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为显掳:内置语音识别经常无法识别/误解命令仍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题菱、风噪声过大(来自车身周围)貌、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)胳庙猎、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档鸿轿。同时九册耸,在前10大问题中疆田,只有一个问题是相同的患膘痪,即风噪声过大馁纪。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异很,对不同汽车质量问题也有明显的侧重聘拇。中国消费者更注重感观(嗅觉台颅阿、听觉和味觉等)方面的感受质量立核协,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受柯寺痞。   就目前来说嘿季帅,中国的汽车产业还有很长的路要走拔畏,无论是汽车的质量亢,还是汽车的整体销售体系性,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距凰哼摩。凡事欲其成功鼎坡棚,必要付出代价兄:奋斗券躺。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉拦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰炽:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理蔚:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣跺抨链:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰梁甸四:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编竣磋:李芳 版权作品骆,未经环球网Huanqiu.com书面授权溃卢期,严禁转载伤,违者将被追究法律责任倒呛宦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行搓袖矾,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览会拱竟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会憨,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注贤。同时翔谦,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开鼎静,作为本次车展的重要组成部分之一范,来自汽车行业各个领域的领导和大咖谩,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠式皑,中国机械工业联合会会长王瑞祥胯蹦,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言素画牵,为中国汽车产业的智能化内皖,信息化方面的发展做出指导意见涧。   本次峰会主办单位讲享:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挥:   贸促会汽车行业分会长王侠裸清:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟呐:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘袄系欣:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林降税馁:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮纫:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉乃:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一巷:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓蛙:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌上令查:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了搅衔管,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看潞掸。因为我以前开玩笑说了一句话扫矫,我说这个车联网这两年已经实现了探扇,就是人在车上用手机连网坤颓,这已经实现了搽吭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架疙,手机天生的使用起来就比车机要方便权胚旦。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变斜。有一些改变我们已经看到了梅槐鸡,而且让我们汽车行业都产生焦虑了庞愁趟。现在有了优步懂、滴滴到处讲将来大家不需要买车了沛埠局,这个确实听着都挺有道理景,我们一听都很吃惊蓄呻兜。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享脑申,搞来搞去就卖那么几百台车钡吧呢。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始摩,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了跺馈艘。对于整个汽车产品娶锚夯、汽车产业链的改变它到底会怎么样难观?   回到出行的那个问题呕兢,我觉得大家也不用特别的担心荆盼艾。我先给大家压压惊梁潦,有两个数据很有意思悲接,一个是美国湾区的汽车销量库,一个数据我们一查就能查到缴。以前我们想2012年优步在湾区开始普及港,现在渗透量已经非常多了氯菩勾,优步在湾区这么普及了论,买车的人是不是变少了秒伟?很高兴的告诉各位汽车业的同仁烩路,这个没有变少扮鹿枪,而是增加了跺。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆截纹,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错臂删就。确实涨的很快弯响,这个和大家的想象是不一样的巍,觉得汽车销量应该减少捅嘉,怎么还增加了呢凰阂?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少窍,你说滴滴输、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情提颊翰。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买方敝,这背后真正的原因我就一直说敌本素,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了罐侯伶,其实出行不等于汽车吐手,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺喷壤顶、道路密度不够这种应用场景唱。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用葱怀,其实它真正的加剧了中国的拥堵贰。北京和上海这么多年严控车辆的牌照翰迁,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%嗽卡氯。汽车也不是简单的交通工具啥拇铂,如果把汽车还原成一个交通工具鞘,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了第。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由交,我可以开唾署,我也可以去坐地铁凹,我有北京和上海的公交卡馅、地铁卡煽,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车卫奇,我也可以骑自行车林,有的时候感觉走路也很好熔。   实际上汽车和出行之间不是划等号的寡长,汽车行业当然会发生改变醇匡,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑懒。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验洪哎。如果你只是把手机当做一个通讯工具缅垃,在2007年的诺基亚已经做的非郴萑锩好了盎搐,但是还是被智能手机行业颠覆了是片登。在汽车行业也是这样沪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验极灵,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具姐韦厢。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验霜顽,我们去展望一下京锚喇。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶戮,大家都提到很多了旁。其实很多人的展望角度是不一样的撵苗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了纳模。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了肺。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步及纱煤,更多的是解放了你不用开车布弓袄,分享的是司机泉双虎。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够房沽身。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降全绦,它是一个规模经济喇辫。它的交叉点大体上在2020年就会出现彤错,我们的预计2020年在美国就会量产割刊爱,在中国可能会晚两三年校紊。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的段,这是我们要看的一个趋势履竞。   第二个趋势沮,移动互联网会加快电动汽车的普及抛,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车燃停。很多人说电动汽车是因为省油钱填,其实从来没有人因为省油钱去买电动车署丰贿,最好的体验是你直接在家里就可以充电了霓,再也不需要去加油站了闭蜡揣。第三个带来的变化就是对产业的重塑催儒,以前汽车公司都是专注在制造参,用户就认为是汪洋大海舜确必。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的伸,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链突破,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面非劫啤,内部管理的界面费返集,反而把制造这件事情也许就可外包了急世。最后一点赋,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接蓝,所以汽车作为交通工具以外的部分翟蔫损,一个用户买了车以后需要的增值服务失,汽车公司就也机会去提供这样的服务堤螺逝。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验列。所以正是因为这样一个对移动互联网盛、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化嗅楼敢,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构茫讨勉,超过1700名员工倡甫凸,我们未来的使命就是希望通过更好的产品梧圣、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车扑。只有更好的体验才能真正的激励这个行业桃,激励用户革醚拎,这样蔚蓝的天空就会出现奋芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘胺腻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行焦娩,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览荣癌。作为本年度华东地区最大的汽车展览会葛类郊,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注藕排勾。同时舍烙,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开形蛋,作为本次车展的重要组成部分之一色,来自汽车行业各个领域的领导和大咖竿趣,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蠕坦炯,中国机械工业联合会会长王瑞祥祁董蝎,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言耪,为中国汽车产业的智能化琳厕偶,信息化方面的发展做出指导意见讥尼拆。   本次峰会主办单位梨冯险:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接咕:   贸促会汽车行业分会长王侠吐拍:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟娠:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌蒂竣答:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林甭吾:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮砰:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉表从:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一谋凡溜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓摹称:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘趣:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑旆肓ⅲ快父鹿借,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长惰吵米,因为现在我们是全世界销量最大的市场窟习狙。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准绦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吓弘、环境污染等方面蓖鞋,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战贯小茶。同时接,智能制造秽呢、工业4.0篮草河、移动互联乘、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战羞禾。我们国家政府也提出了“中国制造2025”海鲍、“互联网+”等发展战略澜瑟辰。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点另谋魏。我们有很大的机遇肛冷,我们会见识很多非常有趣的变化弥。   当前业界普遍认为伞,低碳化眯宪屏、信息化脱、智能化是未来汽车技术的发展方向垮途窜。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇宽姬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台世巾帮,正在成为汽车行业的发展热点乳氖渴,正在助推中国汽车产业的转型升级杯讼捞,从而进一步打开智能交通产业的价值笨册。在2010年的时候侈,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索稗帘貉,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统被,为用户提供全天候感钦哇、全时段的服务编饶,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务婪申,签约和活跃用户超过一百万户谎,累计为用户提供约2亿次的该户服务递,人均交互服务超过11万次松肋忱。经过近七年的发展瑰丰,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位乐署,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用缸腿滴、凯迪拉克嘲委邻、别克轨、雪佛兰上使用榔,倍受消费者青睐荆。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基蠢铡,面对新的市场和技术趋势弘,基于车联网多年的探索禽喊福、实践结合行业的技术储备拴俱,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略勘,提出了到2020年力争100%产品实现互联逆陪僚,并致力于打造以车载信息服务非亲、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务枪仍洁,为人滥殿控、车提供安全智能便捷绿色出行托菩,初步建立和谐的人颇掀畴、车莱敲瀑、社会互联生态圈胳淋苟。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克搐丰、别克挠、雪佛兰品牌江券刃,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广界,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展翁枪横。除了安吉星在移动信息和网联上举么赋,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力苛、内容服务能力慰、大数据运用能力写,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B厘孝缎、B2C的业务捂嫁辈。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全距蠕纱,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露琼起、支付安全哩,更可能引发行人安全和人身安全衫台热,因此在大力发展车联网技术和服务的同时孝忱,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入磨骑,网络安全开发包括威胁因素识别垮句啃、安全战略制定凰董拈、安全措施执行筒、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开并供寥。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准鲤,并且在过去几年不断的进行迭代升级量潘,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作回便轰。伴随车联网技术的发展霞催,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术和,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术孰迁菜,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶善。让汽车驾驶更安全犬妥、更轻松伪好喊、更有效撤。   我们身处在这样一个时代喇赫惭,新技术层出不穷使一切变得可能谐,我们也是非常幸运的一代人并癌,能够见证汽车行业在国内劣洽、在整个市场上有一个颠覆性的发展矮天。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化烂喇,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞短。同时也让我们对明天更增添信心和期待笑珊块,激励我们坚持不懈的努力朔煽。   我们相信弧蔬,汽车行业的发展刚刚开始奋妨惜。汽车行业与其他行业的相互交流新屉、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活没弹辫。我们会和同行一起共同为之奋斗会虐届。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哎:李芳" "   9月28日瞬伞授,在2016上海浦东国际汽车展前方蔽,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行薄,新兴造车势力幻避、养车崔幌、汽车金融等领域从业者效,走到台前哥兼花,与大家分享及探讨未来的市场前景苗。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲九签颅。    吕征宇筋:各位领导嫩、各位嘉宾靛,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典尖假农,刚才我们的同行说得非潮希好鲸,其实我们有一个共同的理念祟鞋戎,而且我们也有非常多的痛点菠热苦。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来豁,我们也有美国合作伙伴的公司惺蹄囤,乐视的七大生态是有机的设,在零基础上打通的炮沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的公赣杠,目的就像董事长讲的一样靠虐,让“蓝天白云”再飞翔绦晤驴,目标就是打造全球最先进的超级汽车乔簧。    那么用互联墙、智能尝厕、电动馈繁咐、共享的方式白态热,实现“未来”的交通方式还宪哩,我们认为汽车产业即五械,还是没有被互联网变革的产业堪氛枢。对于乐视超级汽车生态而言繁骑,我们有四大基石农汉蜡,我们相信社会化秸玛、分享化泊乐裁、互联化吝扛撮、共享化将成为我们未来变革的方向邪怜。    从我们的汽车生态诞生以来狸渭,我们保持着快速的发展渭,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目龚,落地在浙江湖州 隶,这里包括绿色环保的环境姓僻临、自动驾驶的一些功能和区域泛撬匡。    同时我们最近可以告诉大家馆床讥,我们的产品样车在美国已经开始路试遍恃惶,技术在百米加速已经是全球领先了光,产品的量产进入倒计时状态荒嚼凑。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资加祈,创造首轮汽车最高融资金额的记录欠。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发贤揉,协同开发也是我们在北美的基地尉履募、中国的基地态山、欧洲的基地共同开发斯瘁。同时我们的战略开发电动的底盘机构欣魄凤,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件挫榔蹬。    第二个就是智能化袱,车是人工智能的最佳载体剑畦稀,乐视做了大量的投入涎,在硅谷和SSA成立了研究院玲笺,在智能驾驶也取得了突破性的进展脑灰。社会化就是刚才说的分享掏港,我也非常喜欢这个创意恭。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石朗董,我们相信在共享经济的领域里篇,无论是Uber的繁荣难,都证明未来不管是房子奋粱奋、汽车都是重实用的趋势讣惺,所以乐视将战略转移唬联筐,推出车租赁的平台抨蘑,我们叫做乐享平台湍。    其实最重要的议题揪衬闯,乐视作为互联网公司勾,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力录。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解患,电动化芭共然、智能化勒、互联网化嫉典、社会化哨何,这四大纬度有密切的联系敛。    我们把汽车当做全新的载体氖,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通锌惶。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功惜桂常,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品跺都,谢谢大家歌趴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凉汾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日谦顾宛,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办松屯。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞诧囱,他认为车联网灭浩,既然是大势所趋棱酮隘,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网截瞪祈,少炒概念豢窜测,多做实事侣法猫。 以下是王侠发言实录浪:   在这个夏末秋初绣警、时令更替的丰收季节下备歇,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机眠奈,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典氯蓝。在此翘锯,我谨代表主办单位中国汽车贸促会卤,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来世,汽车产业的电动化本签、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题堂殊哗,而且也正在成为全产业链创新求变卸香、转型升级的主战场量拳。但是兴屠,热点和繁荣的背后鲤该,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面风通。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样物谰歇,车联网也在热捧之后开始遇冷蝗恭,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰晌刮师。其实豪,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战砍扳凶,我们要理性面对燎擎、系统分析垃护献,既对前景充满信心梳,又对可能遇到的挑战有清醒的认识丁汀惫,才能在变革的大潮中认准自己的方向卡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先蔽挖迸,我们要清醒地认识到匈窘缆,汽车的智能化和网联化是大势所趋芭,是不可阻挡的方向佰搂物。电动车还有技术路线之争归剖捞、对减少污染和能源危机的疑惑酱勾,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处侈勒俺,没有坏处速饶恕。汽车诞生130多年来畦没,除了带给人类方便之外呸坍吉,还带来了许多难以克服的问题垛猴,比如交通事故嘎陵秋、环境污染和拥堵矩星、能源危机等等便。车联网和自动驾驶等新技术的应用让琼,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐哨,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想奉。现在不少基础薄弱的车企踢,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招姥舶,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守霉采,多持观望态度橡,这也是目前车联网叫好不叫座丛技窃、貌似热闹却普及率不高的重要原因擅。我想说的是芭陪蜡,既然是大势所趋廷橡骄,就不要犹豫不决娄,否者真的会给对手赶超的机会淳。   我们要清醒地认识到矩配沧,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延识徊。汽车市场的低增长成为常态之后膊龟缚,我们对于销量的追求空间越来越有限巨,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式公士,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值窗挡,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侍凤。   我们要清醒地认识到补,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破商冈,必须是社会性的统一行动辟叹尉。一方面店墟故,车联网是一个汽车生态炼囤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入筋,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致创屁。另一方面示泵豹,车联网又是由整车制造商身、产品供应商撩、内容提供商厕挛、软件供应商蟹、服务提供商眷甸肖、网络运营商等不同角色组成的产业链酒垒款,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合随马猴,打破壁垒结菩,互相开放信息系统绍扭,进行深层合作捐导,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的党莫磺。   我们要清醒地认识到氦苗,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破苛补,而是要靠一个技术集群的集体支撑摊。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网掣绩窗,如果通过手机就能解决的培殊,其实不应该叫车联网霸。大数据图、新能源技术但、网联技术识磐坦、自动驾驶技术凑孰墙、传感技术胜诬、网络安全技术等赦火,这些技术的应用都是相互影响锤、相互促进甚至是互为条件的且缅。比如汽车共享和无人驾驶氢,就只能在车联网的前提下才能实现封翠,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变侍妙,并给汽车共享带来更多可能性净骄。另一方面掠,与手机和家电不同的是两痘,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程讨古,绝对不是有钱就可以任性的地方策浆般。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平攀玫脐,中国车企面临的问题一点也不比别人少疗绰滔,我们一定要避免浮躁情绪峭,少造概念谎天,多在核心技术上下功夫典膘事。   在刚刚结束的G20峰会上痪,习近平主席表示恐残:8年后的今天涩,世界经济又走到一个关键当口;科技进步警、人口增长委娄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期女,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减孤,新一轮科技和产业革命尚未形成势头了寸。其实踌新屉,对于全球汽车产业来讲弗,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱纽法狙,传统技术进步的空间越来越小雌洁。在这样的背景下吝,智能化肋绥、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎寸美,为汽车技术进步提供了新路径腺,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手椭桔。   今天蚕幕答,我们以“智驾未来汹硕惋、创领先锋”为主题谋句酶,邀请各位企业家胳泌拷、专家学者共聚一堂牌汐卸,希望大家能敞开心扉妇,知无不言哺删,为车联网时代汽车产业的发展建言献策姆盯,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量渡。   最后寞裤,我衷心地预祝本届峰会圆满成功靠缄徽,祝各位朋友在沪期间顺利胶拆、快乐橙脱、安康汝。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型怂归,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306霜铝,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体吉当。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点乳扛霞,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线碉赎京,在下线前夕灵犬,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通册甫,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读舞媒赊。 一平梅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型蚊蹲。今年1-8月划,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息习稼。从2015年末北汽威旺开始逐步转型熄斡,脱离原有3-5万元的低价值产品区间慨童,以首款SUV——威旺S50为节点钳,一步步走向经济型乘用车领域拱,实现“MPV SUV双轮驱动”烫垃辰。对于未来产品规划葛,陈桂祥向网上车市透露继岔:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型吩,并冲击40万台销量规模湾。” 陈桂祥进一步表示块:“北汽威旺的MPV疏、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品楞。2017年的销量重点会集中在M50F上情鸿,到2018年也会有全新产品上市修。”    今年8月16日手,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线歪蚕操,对于转型中的北汽威旺采仓瘁,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化挝欢,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型喇稗麓。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乒,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂饭,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来彪熟,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”卫。在陈桂祥看来飘辞税,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏淬镀订,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势适。    二念疏囤、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品宏,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求呐。M50F具备明显的高颜值特征撤,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见邵。而做到高颜值并不容易爬韩,陈桂祥向网上车市透露甜:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源教藏,奔驰团队也全程参与了M50F的研发宏。    从内饰来说悸,新车的设计均由轿车化标准打造蹭,其配置在科技感坪、智能化上都有出色的表现兢,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏巳架,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控钞胳铆。同时铣脑卡,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表歪耽氯。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配祁,智能化水平足以媲美合资品牌呕。 在性能方面忍缎桅,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速掸宏晚,进一步满足消费者的需求绩朽外,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型室。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台愧累铆,到2020年威旺规划40万台的销量瞧捶翰。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求敖定。未来将在夯实MPV市场的同时谩哼倦,进一步做好SUV市场剧号吮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂宠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日赔四,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》颈斗,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业灿股:苏州吉姆西跋憨、苏州金龙徐回炒、深圳五洲龙烷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车凭亮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元猎坦袄。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴房超,并对吉姆西取消整车生产资质降款,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除闲始炔,追回补贴资金趁郊郡。    根据通报囱晚,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查亨乐架,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆挖急喊。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元雾。不过惺豆绩,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了搔。 补贴新能源汽车的依据何在擎码?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆青。市场经济最需要的是诚信冯。但是仇避,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中矗拜,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瘟反锔ぃ害抱。部分领域缺少应有的制度约束蚊隧,秩序甚至失范桨烫,这并不稀奇停卉,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞虐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立竿沪奥。尤其值得一提的是劝灵倡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标脓峭。在这一目标之中挽浮,财政也被赋予了其应有的定位闷埂鹿,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”尸苇。中国社会的根本性变化需要处理好市场救托类、社会与政府的关系舷抹。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件改缺谭。新能源汽车市场同样是市掣俊,从根本上说凡,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥妒。新能源汽车骗补问题的源头都豆归,就在于市场的作用没有得到真正的尊重昧答委。    当然埃,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用未技,不是市场取代政府驶淡窜,而是市场和政府有主有次逝略,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖仟呕仑。说时容易做时难温钙。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题茧。补多少说筒,怎么补匆惕菜,补贴如何管理等等辣,同样都是难题伦。    为什么要补贴新能源汽车馆霓卉?可以摆出来的理由不外乎如下诲抨竭:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域露输,只要予以补贴损钉,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展饭。这么说不是没有道理东。新能源汽车一开始难以实现规模化生产婆污回,成本较高戎。有了补贴棵挺篓,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补度阔系。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善脑。只要有足够的补贴裁眯,新能源汽车的发展肯定会更顺利彼太。    但是必丹冷,有了补贴揩吮,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗勃颇?新能源汽车发展的关键在于技术梢。有钱就会有技术吗壤?这才是问题的关键并品等。的确嫡弟坝,现实中有许多技术是可以花钱买来的寂。但是哄烧柬,先进技术不见得能买得到捞狄府。新能源汽车在国际上也处于起步阶段憋究蜗。各大汽车企业也在努力开发新技术硷。在这样的条件下吹骏鹃,新能源汽车的发展方向都是问题铣,怎么会有可供市场销售的先进技术跨镰蓟?有了钱豌,新能源汽车企业可以自己加大研发投入色锈冗,但是人,研发投入增加斤,并不等于研发就一定会成功喜旗胎。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议傲,没有确定性的目标鞠茎,研发投入的针对性也不可能太强督。在这样的发展阶段衫,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法腻,让市场自行选择合适的技术良贬。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的夺犯扮。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势匣昏汇。优势到底有多大醇,得看技术旁笑宫。电池靠电力供应纫乃缉,由于中国电力主要是火电香兽奴,最终提供汽车动力的是煤炭怀。只不过门饥,煤炭发电地可能不是汽车使用地洪渭,污染从汽车使用地转向发电厂所在地士杰久。污染是否减少琼,还得看耗电量的多少柯蔑惦,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量撵。之后评瞳房,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较卉。传统汽车汽油有不同等级券,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率慨酪。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源褂,这也会带来一定的污染受里。这都是比较时需要注意的钝邦。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进倡捶、充电不是特别方便的条件下眷敛骇,混合动力有助于新能源汽车的发展寇挂瓤,但问题是介堕邻,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗两?充电不便就不充镐登,将“新能源汽车”当传统汽车使用详筐禾,也不是什么新闻桔丰嫡。还有烹,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比抨,到底改善了多少能源使用状况荣?太阳能利用技术的改进童,可能是新能源汽车发展的重要方向庙皖其。太阳能丰富泵撑,足够人类使用幕为,但是目前利用技术较为低下叼,妨碍了太阳能汽车的发展氦乖。石墨烯等新型材料的使用挺物躬,有许多未知数擅,也意味着有许多新的发展空间稼。虽然空间多大未可知罢隙,但不确定性的存在正好给市场提供了机会脊嗽。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蠕掏湍?政府在新能源汽车上的补贴较多匈藉喊。包括中央和地方财政补贴在内订斑廓,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴灸传丹。补贴力度惊人腐搞,这是骗补的根本动力武。当然尚巢,骗补还只是个别现象廊多幻,或者说只是占全部补贴的一小部分妓娇炽。已公布的数据似乎也可以支持这个判断侵。如果问题的分析只是到此为止桑岔勺,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策寿钝兴。    这次公布的骗补企业数量虽然不多持,只有寥寥几个褥蹈,但是所涉企业在业内的分量不可小觑殴泥堤。这些企业不是小打小闹的企业八匙期,从某种意义上矢,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命食怀湿,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地遍疚散。这些企业按照正常情况下雹梗羌,应该合法经营才是童删话,为什么要去做骗取补贴的事豌狗莆?从企业层面来看菱漓渴,这是市场经济仍然不够成熟的表现囊。在成熟的市场经济下踌首,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业违姥叔,至少应该是诚信经营的丰。骗补肯定事出有因对伟瞥。    值得我们拷问的是策乃冠,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题官烂岗?大企业铤而走险懂,或者可以解释为补贴获取的门槛较低莎会帆,企业不必费太大劲就可以做到办呵诚,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搓,倘若没有足够的补贴裂燎,新能源汽车业务也是难以经营下去的吓。    政府花钱是要讲收益的疵拘。动用公共资源十媳,就必须将事情说清楚群吹岗。最终嫩侧,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告淡膊第。评价报告应该说明补贴的总耗费漓狼、补贴去向以及效果庞台锹。这是国家治理现代化所不可或缺的牡。每笔财政款项都应该用到刀刃上汝,都应该得到其应有的收益低块僵。算总账魏,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展瓜,这个判断并不容易做到官赶。仅仅纵向比较是不够的碱炼愤,我们还需要横向比较汐,中国新能源汽车行业与世界同行相比汗,地位是下降了貌,还是上升了疆。如果上升哇型孟,那么上升到什么样的地位察?如果下降婪憾猛,那么下降的程度又如何控?即使有了指标数据酿圣劣,争议仍然会持续下去鞋。也许唇,我们可以通过其他指标来加以佐证阜系诬。    新能源汽车的受欢迎程度茸,显然就是一个不错的指标夹翔。2015年新能源汽车销售了33万辆怒僻,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计紊合。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的灭侈层,那么实际销售数量更小偿敢溶。新能源车价格不低拧掏恰,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美蝎顶。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素篇,更利于判断级硷屯。北京小汽车上牌需要摇号橙,但是新能源汽车的号是单独摇的墓,且获得的难度大大小于传统汽车彭沙殊。这样琼,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车低恒。他们选择的理由多是容易拿到车牌卤吴姆,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力皮亥。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖氖套,还要摇号夺缓韭,获取牌照的难度和支付的代价都不形嫫ā,新能源汽车和牌照捆绑销售驴,给那些亟待用车的个人以莫大的方便壁轿诉,于是他们也可能选择新能源汽车幕棋潦。但就是这样瓤侈,新能源汽车仍然没有流行起来胜羔。全国其他地方蹈填炽,也未见新能源汽车充斥着整个市场黄屎寞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩纯米赦,但是胜习举,我们需要思考酒锈,这些成绩中本,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果钎横划?一些城市为了招商引资吾豪,鼓励新能源汽车企业到当地投资屡说,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车程铣。“双赢”战略的实施省扁问,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力簿,而不代表新能源汽车技术已经足够先进热料。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定柒惊,这样的不对称竞争扶持闲米,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴呈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待凳尽涕,是对新能源汽车价廉物美的期待剂,是对节能减排效果的期待插秋,是对先进技术发展的期待力帅。这些期待都是合情合理的东趣。但是喇孝碗,供给侧结构性改革还未到位檬汰,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求帽课儒,这才是问题的关键究。即使要给新能源汽车补贴却,也应该考虑补贴的环节猛亨庭,考虑补贴的对象硅输仿,考虑补贴的效果砍。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴皮,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者唉婪,不能有效激励新能源汽车技术的进步潍。如果一定需要新能源汽车补贴娠欧,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效灌姥。这样的补贴有点后期资助的味道脑巫晨,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业签。但是尼僻怒,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术晦付疾,那么它就在这个行业有了竞争优势杯姑桃,实际上不需要任何补贴秸弓鹊,就可以经营得比其他企业要好浓就纷。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争喜,扭曲市场行为钾端芦。而且复,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展颈。新兴技术的成长在萌芽状态苏,可能没有竞争力息线布,但是松,经过一段时间的发展之后叮舶弟,就可能显示出新技术的力量释瞥崩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别溅浓,今天领先的技术忍,到了明天就可能落后泛。这是技术发展的规律性所决定的嚷窟悍。为此兄何惺,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间辑虹力,因为未来的不确定性疟,没有人能够确定未来的真正技术路线粮。留出市场成长的足够空间讨,可能比别的做法更加重要楔恰颠。骗补问题的出现倒,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机崇捂。    基于现状捣,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展协,那么补贴的着力点恐怕也需要改变厘。这些年的财政补贴闯,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样鄙讼,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会姆。相反栓,效率不够高的补贴委,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少细烂桐,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重瞥。现有的补贴如果不是投向终端逢铝,而是投向技术研发嫡墙茫,会不会效果更好点呢掇纲轨?个人汽车消费纯粹是私人事务衅土诲,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向肚味。骗补问题的暴露罚溜,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会惋妨虚。补贴本来就在退出澳,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴舞瞧灌。补贴旨在鼓励研发挽荒,鼓励新能源汽车技术的发展次扔,而不是其他具体的消费目标矛病。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是迹,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场吧噬。这样的技术支撑出来的产品舰届穿,还不能满足消费者的出行需求颠。财政补贴可以退出弗滩,但可以通过科研经费资助的方式起,鼓励新能源汽车技术革新税顶拐。同样的钱讨蹋,花在科研上的效果霞虾朽,可能比直接补贴消费更加有效棚倾。创新驱动发展战略的实施缉,从根本上看虏冯想,需要依靠的是技术创新蜜痉缉。在技术创新上多投入掀灵瀑,并注意投入的有效性笨,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子擅狙蘑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄拿惺:李芳" "  今年7月底姜,在2016年世界500强排行榜中浦谭抗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入沸,比去年跃升47位壬弦蒜,排名第160努,引起国内外企业界锚姬、尤其是汽车业界的瞩目墒。    今年珊税,是北京汽车集团快速发展的第10个年头贡。恰好是在10年前猴溅途,徐和谊出任北汽集团董事长雾,策划涵察低、主导逆纯搂、实施了令北汽集团由乱到治瑞牡,由小到大寡欢,由弱变强的变革觅蟹,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆汝蜂捎、有益好黎、独到的成功尝试娜卜。但是似,当中国经济网记者约请徐和谊泵镰天,请他以《老徐和北汽这十年》为题急,谈一谈自己与北汽集团时皮挽,徐和谊温和瘟律潭、憨厚地笑着说漂毖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己犯存,少谈父,少写船冗坍。    于是簿稍,在不久前的一个上午拣,在北汽集团的一个会议室里哄瑞,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蹲,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道稼起焦。今天是系列报道的第一篇锣。   当时滑旗,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涕,实现跨越式发展”的战略芥卿潘,以及构建整车烽南、零部件婆工、研发嗽、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径妨。“老徐这人的特点就是说话算话费,真抓实干嗓试。眼瞅着北京汽车研究总院虹、海纳川汽车部件迟帘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务剔俩、新板块一个接一个地建立起来提般亮,形成有力的链条桶鞘纤,轻装上阵方软,并有序运转”纲。 北汽集团党委书记峭拐、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展哪,连续多年蝉联世界第一册谁酥。但长期困扰中国汽车产业的一大问题抹辩,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团期芹。    世界汽车产业的竞争是国际化的轿、规模化的室摧戎,更确切地说是集团化的惜。观全球汽车产业格局块褐函,能够称得上汽车集团的耽,美国有通用狗、福特古危垂,德国有大众锑、奔驰秃拍箔、宝马槽摔警,日本有丰田摹练丰、本田儒杉黄,法国有雷诺-日产魂、标致-雪铁龙肛,韩国有现代-起亚烙,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前体广,谈到中国的某一“汽车集团”柏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到锯谭,没有自己的品牌和产品寝,不就是一家投资公司吗侮你蔷?算什么汽车集团!    每年憾枯,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名平现探,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”教绩肺,不但被大众衬、丰田躺纲、通用们甩出几条街敲魂,也常常被长安箱斜、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑公譬哺。    因此茧晃耙,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧撂殿,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展箩,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题散。    过去10年间梗经,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后虹箱,在汽车产业集团化方面做了大胆峦肥、有益的尝试替盖,把一个曾经弱不禁风的松散集合体谁,逐渐培育贰、锻炼成为一家颇具规牡纪伲和实力的汽车集团拘辟釜,在研发柿瞬凄、制造哺多、人才碉晴、创新裸、管理等各方面实现了标准化拷。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业妓农保,曾经拥有一定的基础和财富短饱,令人期冀;同时肌塘惠,由于分散化酿剁、碎片化纺,更存留令人难以释怀的遗憾耐聪功。    北京轿车工业与一汽里、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末朝骨,有考证甚至认为捍搬玲,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌看侮。    据汽车老人陈祖涛回忆撇发,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时贯饰,北京生产的轿车最早使用了自动挡风娟揣,而对手只是手动挡骄釜。    上世纪六七十年代磷挫税,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北泰厂,成为一个时代的记忆槽。    而同期氮顽荚,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北寂穿釜,遥相呼应的抱,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130酶。    改革开放后宿深外,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汲担晶。    到上世纪90年代亨收镜,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨锰问垦、称王称霸概沦藏。    特别是2002年寇衬爽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代封垛,也创下了高速成长的纪录高。 北京牌212越野车    可惜的是膜,在这些看似个个突出的单体层面之上休秸圣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”半痴,除却福田与现代唾,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争侍染,还被同行作为茶余饭后的笑料列。整车企业尚且如此潦,北汽的零部件企业就更加不堪了圭。由于资金潘筐脆、技术和观念等原因铂潜桥,大都跟不上主机厂的技术升级秸礁揉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷碗敦,有的企业已不得不靠出租房屋度日赔。    忆起十年前上任之初的状况钠,徐和谊对中国经济网记者说本结菠,当时的北汽一盘散沙镀,特别松散枪膝蝎,单打独斗狠财堵,各自为政伟,互相内讧逝湘,效率低下……照此走下去改蓟,“没戏熄,一点戏都没有”!他边说边摇头皑。    由于资产结构的相对分散捞,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业儡城垦。日常运作中施疽捶,大多只是履行政府赋予的出资人权力翰授,无法形成一个科学的集中管理机构母,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系喝,深入企业经营管理了茨柯。    2006年10月底绿,徐和谊出任北汽控股公司董事长虹挟腺,恰逢“十一五”开局之年寇,他率领北汽以科学发展观为统领京栏,对产业结构和发展战略进行了全面青、系统鞘里、有效的调整店慧。    有北汽中层管理者清楚地记得庙无肃,当时磕蹋,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路囤挖,实现跨越式发展”的战略乒,以及构建整车熬仓、零部件谋谜呸、研发厦劝藐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径为。他说氮伯,“老徐这人的特点就是说话算话聚涝惩,真抓实干惜。眼瞅着北京汽车研究总院涕些、海纳川汽车部件嚏藕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务谦、新板块一个接一个地建立起来类歉,形成有力的链条赔工,轻装上阵顿,并有序运转”叹使。    到2009年闪,短短3年时间棘钢肮,汽车年销量突破100万辆大关籍驶丰,销售收入突破1000亿己身,北汽集团化战略初见成效迹霜。 2016年仿赦纬,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日喇操,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”祟毙,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入巩腑祁,公司治理结构进一步完善擒理,集团的功能定位更加清晰;同时淑刻寝,也意味着北汽的集团化运作由虚转实塑,并将在人才吸引膝害、产业链完善及兼并重组中瞧掇,发挥出更加高效的运营效率标镜。而外界则普遍认为枢铜,名称的变更闯片,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源兑叭稠,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心垫。    “北汽控股更名为北汽集团篇,是北京汽车工业的领导体制哦、管理体制的一次重大突破坏猜,找到了北京汽车汉旧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鲁嗓,徐和谊当时说矮亥滑。    随后佬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团谅恐,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标茬。根据规划扭统,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元桔逗冲,大力发展自主品牌虐鲍,完善和打造全产业链逛蒋,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位闲茂校,进入世界500强纺埔娩。    “说到做到寂筒对,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“铺娟串。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说肃祥,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破纲,战略性新兴产业蓄势待发寡,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升恼喷俗,各项增长指标位居中国汽车行业前列书,成为近几年来最具成长性的企业集团诡破巢。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腥:李芳" "   姚景源认为面哺,新能源汽车需要一个产业政策去扶持谦瞥皑,而产业政策需要与时俱进视伯姬。    杨裕生表示身:应适时推动电动汽车市场化唾,也就是补贴退坡署举,一直到取消补贴羔坑森。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)试拎悼,而电动汽车积分制应该节油和减排并重歼霉。但是射秆,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高稠岔化,不宜鼓励膝飞,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化炬。    侯云春指出汾逢官,新能源汽车发展需要在供需两端发力苔臼,两手并用雌拨蹭,推动新能源汽车健康发展桃氖。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示填荷,表明在国家相关政策的助推之下蒂解莫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展反维片,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题喂酞。其中馅髓斡,规模巨大搽、涉及金额超10亿元的骗补事实惯寄房,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”倘。昨天唤,几位专家学者的观点引起关注捅。 中国工程院院士杨裕生    不可否认胸,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用公郴廊。对此筒,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示绥雄:“我觉得补贴是政府培育市场的手段朝竟,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性界巢、必要性的措施封。”    原国家统计局总经济师姚景源认为慷,政府对于新能源汽车产业要进行干预茎驳,而关键问题是怎么干预河,干预什么井。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持嘉复蛋,而产业政策需要与时俱进”割楔,他谈到酒。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用访,并提出产业政策应该遵循四个原则跑。一是产业政策不能替代市沉剂峄ⅰ;二是产业政策要管产业菏,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物补。    杨裕生也认为闭架何,目前的补贴政策有两大问题揉镁,一是单车补贴过高仓,二是补贴总额高屋皋掀。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剐鞘,副作用很大邦少。    在新能源产业层面腥弛鞋,杨裕生表示聊廉:“应适时推动电动汽车市场化懒哄搂,也就是补贴退坡趟,一直到取消补贴睬跑闭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)炔,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”屑。在技术层面刃,杨裕生认为夕,第一应该发展节能又减排的小型乘用车薄,第二就是发展不补贴烁关襄、已经市场化的低速车亨。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鹤钡壕,不宜鼓励妨该杭,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化说。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外徐忙辉,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出醒,新能源汽车发展需要在供需两端发力茄萝,两手并用偏蹭太,推动新能源汽车健康发展动。    侯云春解释说剁宏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力擞尚吴。一方面大家喜欢用铂惫、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施厢乱,政府和企业共同努力牌筷,使得新能源汽车能满足消费者的需求沦涛晦,开拓新能源汽车的市场欢饭。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”节阜。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钉虹戮:李芳" "  如果我们做好准备的话笛栖,赢家当然是我们贝。我们不担心其他的硕,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务申,我觉得只要我们做得好苗歉,一点都不用担心肆寄。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日耿唯驼,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一佰恋奈,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后完末,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授屎钉,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访砰亭搔。其中特别谈及奥迪与数字化涪人颈。    施泰德说犀氓,到2025年以前揪徒狼,有什么东西能够真正去触动奥迪呢睬?汽车行业正在经历一场变革井。对我们来说凛,有一个非常重要的关键词申丹:数字化才港吃,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变纪。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备剿踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说懦,我们眼下所处的时代局,奥迪科技一直处于领先地位僳堵,并不断进行新的突破庆。对于数字化土,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商炒炬。到2020年时跨络,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验攘,这也是我们引领未来的一种设计饲步,包括其他顶级科技鼻牛汲,包括我们的传感器浆河轿、雷达茄镶酷、激光大灯等呻,都会进一步巩固奥迪的领先地位忌归。    施泰德说恒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远阿,我们会全身心地投入到这一点铅椒,包括3D地图彼奈,导航等应用胺。对我们来说娜略瞧,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值散飘。当然擞昏头,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”撵。    在回答有记者问纲:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势充邪校,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走剔羡,有哪些优势吗县逼?在这场竞争中弗,谁会获胜”的问题时锯,施泰德表示抽泪肖:如果我们做好准备的话田现,赢家当然是我们猫倪。我们不担心其他的弧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务电恢,我觉得只要我们做得好跑久蓝,一点都不用担心刚胚。    施泰德强调飘,在某种意义上欧,我们也是一个初创企业铺篇。其实闻苛,奥迪有很多细分部门囱纤,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作繁橇科。如果没有这样的合作嚎氨,你很难相信钵,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远椒,我们能够成功地实现自动泊车赂沟寄、自动驾驶等蹲。    施泰德预计鞋,2017年侧郊楼,我们要推出新的奥迪A8诉,自动驾驶的时速能够达到60公里挖埃,没有别的厂商做到这一点栓。如果我们明年能做到这一点的话谓痘负,我们又再次地印证奥迪的“突破科技沮烽红,启迪未来”囤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菜:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际蹄,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕史。庆典活动前夕虎贯裁,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟妙。一汽-大众汽车有限公司董事淬虏、总经理张丕杰除了对政府办湘男、经销商含、员工逃县急、用户等的支持表示感谢外李洞峭,他也坦言卸簧嵌,在新能源虑型、“互联网+”等方面尘,一汽-大众起步比较晚妇拐苦,这些短板正在引起高度关注榔帘。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子每力丸,“因为有你挡釜,心存感激”范副,一汽-大众员工就是怀着这样的心情反怕了,来感激这25来帮助我们成长的所有人晨探。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就停供,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缓奥妊。从前辈讲起加,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为耗飘,还有陆林奎等等的领导啤,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策搏涂衰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果轿绩。   25年来渐钎墓,我们要感谢的人非常多釜。感谢国家和政府的支持与帮助棉嚏木。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持飞奇翟,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行需。例如成都窍摧,成都今年是高温天气寝,最高气温是37.5度而且是持续的惭拱。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活负龄,政府部门给予了很大的支持和帮助就。   我们要感谢1250万用户脾,感谢他们的选择和信任醋酚。一汽-大众从项目开始建立筹某,一直到第一款捷达开始投产摆俯蚊,捷达在市场上并不是一帆风顺的镁韩没,它的初期是走过了一段曲折的道路耪率。正是在困难的时候淮芒立,是客户帮助了我们腔撼凛、鼓励了我们事豹。还记得在困难的时候圣,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国氨舅,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象媳。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工管九。一汽-大众的员工非常的进热NC础,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化巷、吃苦耐劳签翻。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬叫腻杏,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦冯山。大家知道一年365天嗓桔,如果周六周日全休息就要去掉52天斧,把所有的节假日都去掉九古,标准工作日应该是250天窝锣,工厂的康采恩标准就是由此设计岭烂蛔。而我们加班到300天们,320天是常有的事辨,员工非常辛苦圈仕灿,所以在这纱凡面,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢丰佬奢。   要感谢中德双方的股东炼图居。要感谢他们具有前瞻性战决策市蔫夹,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开辽希。一汽-大众的建立翟,当时在中国的汽车合资企业李双,一汽-大众成立的时候也不过就两家逝。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下渐,股东双方做了前瞻性的战略决策佛罗,才有了一汽-大众史翅,我们要特别感谢中德双方锰倦。   在一汽-大众发展过程中斗涧,比如一汽-大众西部战略抢为,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场耐酸挡。一汽-大众在西部建厂的时候湍,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力丰号。现在在西部的生产基地窃,今年他们的产量突破65万辆窘,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贩响,在股东的决策上由一汽-大众执行的从介崔,也取得很好的效果担。此外抖该瑞,还要感谢1200多家的经销商赂、700多家的核心供应商合作伙伴坡翔拣。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展郎屠、做出的贡献和总结的经验到底有哪些呢?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量休奇姓。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态崩稿,中国适合于家用的车型非常少骗淘。25年来诞避拳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆暴,上缴税金3700亿元郝藏芜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众饱茂肺、奥迪两大品牌12大系列产品精末多。   25年来乱疮,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升别亥,带动了中国汽车工业质量意识的提升氏串协。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌遣,以销售收入利润率和社会贡献来衡量额,一汽-大众是领先的捅购拨。同时堂全,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主络。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业赏。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展妥。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验挖。首先舒,在一汽-大众的发展得益于体系支撑持道。一汽-大众的体系不是一天打造出来污椒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的卫。   其次清卞,一汽-大众拥有一套完整窖、标准的制度和流程的有力保证狼。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰八,制度和流程是保证馆皆。   再次泞通缆,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针渤乔估,在经营发展过程中有很多难题需要解决锤冠,有很多矛盾需要平衡械草蔽,用什么样的标准来平衡箔衫熊?底线是什么莆硷搪?那就是质量检堂坞。一汽-大众一直坚持质量至上省,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来槽,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蟹师。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关哥,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业靖雇殿,这也是质量至上的战略要求及。   此外熄微牧,高品质的人才缮希,具有工匠精神的员工禽剔鞠。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质昧推陀、传承的文化也是高品质酮,得到的技能训练也是高品质剔慑犯。拥有和企业共担风险的合作伙伴啪善帝,无论是过去瓮、现在还是将来都是这样纪,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起妇挥毋。一汽-大众在自身发展的同时趁蝎芍,也考虑到了整个供应链的协同发展室,对于整个价值链会有高品质的要求罐乖。   最后垒,一汽-大众在努力践行企业社会责任限瓤。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验强棘。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候齿楷培,也得到了社会各界对企业的尊重和支持霞备。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上狸椭娇,既要总结经验和收获愧。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训辛狸、走了哪些弯路歼,下一步应该怎样避免画。   如果说到过去的不足腊,SUV细分市场比例快速提升德,一汽-大众对此准备是不足的莆硕,对新能源己、“互联网+”等方面的起步也比较晚撤。一汽-大众对于未来仍然充满信心怜,这些短板正在引起高度关注竣,企业正在考虑这块短板如何去克服骸队。   2014年楷繁和,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议狗,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望毙李。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来灰炉。   面向未来辨鞘,一汽-大众将继续保持现在的发展势头遂琉,保持创新临、驱动发展唉都,并释放出更强的增长动力媚擒。同时答壕绷,也会与各方伙伴实现合作垄龄离,实现更为广泛的互利共赢荒概,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任踞,不断回报政府哆、回报股东将牛睬、回报社会秤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讹干借:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间杜艇,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访寸厢。他表示挡谋栏,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位蒙拨,并将继续保持限量生产以追求独特性潜丸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来遁,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型煌炭齿:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante汾聊羚。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低娘爆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探较抡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用锋。业界有所疑虑的是熟,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象蛔。   对此搭绕,薄亚铭向记者表示其挝鲤,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低唉惭,但都不是便宜的车型桑肩。Levante的价格达到了100万元左右渭擞桐,Ghibli的价格也达到了90万元左右喘,在产品定位上依旧不低常叉波。同时颇丢,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产推,依旧走高端化路线俱森。薄亚铭还讲到赌:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司讳如弧,不会把目标提高到每年20万辆掂暮、30万辆的水平茂椽,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量蛔辞袒,所以我们能保持品牌的专属性徽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明性距,他表示炯慑:本次车展上上市的新款总裁车型炯,除了在产品上进行了升级外希,还提供了多种个性装备评楞喝,客户可以从中选择很多种搭配幢袒。此外鞍施堡,新车在性能上的提升显著缺叭,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快丢拍、动力最强的四门轿车拼。   此外屡温攘,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业莆,开始尝试电商销售模式闯郎。薄亚铭认为伪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用新乏头,因为中国市场的客户已经变化喜辨窃。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的谋屏惺,现在有很多人都用手机去买东西喊褂,这是市场发展的趋势滔鸡胯。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前拳拌椭,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式什,即用户车主首付车款后慑,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司署嘘阮,到整个租期满了以后私鼻猾,这辆车的物权就归给该车主么忿,该模式类似于分期购买撩洞。   薄亚铭说弥扯献:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行巢贤,但是在中国市场还是刚刚起步嘲歪,有一些量产车会采用这样的方式做笔,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”疾。他还表示守聚:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策殊挪,其实反响真的是挺不错的胚。尤其是北京摔瓤恒、上海这样的限牌城市险纲伦。通过租赁的形式耽,牌照将打包在租赁费用里面壕。当车主买到车券伍,即启动融资租赁手续祈,拿到车辆牌照士赤,不用为没有牌照而担心射。如果是企业车主纠颅,每个月的融资租赁费可以抵充扣税彭迸佳,是非常划算的砍较洁。”目前丁缎翔,该项目仍处于试水阶段夯汗氯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编句翁柔:李芳" "新能源的发展同,是大势所趋男谢酞,但具体方向舵随,也扑朔迷离纫垂。    电动车会成为未来的主流吗示硅悍?现今的新能源汽车产业健康吗芥?什么样的新能源政策更适合我国国情潞渐?    2016年9月2日匪,在2016泰达汽车论坛上穷寺,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访弥脑澈,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”秆,他认为箔芹猫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题甸桥,恐怕不可持续贝薯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外梁恰,何光远认为朴,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向沟。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人皖,这位87岁的老人谈起汽车工业握阀腔,依然有些动情示须。谈到电动车发展骋违,他认为堂巨冲,把电动车归为新能源汽车是不合适的赋。因为晒,第一绘,电不是新能源版遣容,第二黎唤距,电动车也不是新东西盾市。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解焦类挫,电动车诞生在1834年食休,是英国人罗伯特·安德森发明的椭寇,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年潭电献。    何光远认为偏,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”瓤控俄,不科学略,应该给它正名邢快磁,就叫“电动车”泊膜立,或者是纯电动车碳恭踢。何光远认为刺涵,电动车国家政策的支持力度非常高凸翻,所以它现在发展比较快吼喂,去年生产了30多万台韭帘,但它还是有很大的局限性辜欧书。首先微锰汀,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便韦谴,可以长途旅行使用关连。即使快充也得半小时以后愤,但是经晨Γ快充的话僵,这个电池的寿命也会减少橡,慢充就需要几个小时茹,充电的时间很长净晃。另外扯募匈,行驶的里程很短菠泞,有一百几十公力就了不得了尾赁斗,就是很好的电动车了湘骇卤。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上估,我认为不可能持续痞拉啊。”何光远说挖,很多企业是因为补贴才做电动车挞刨巨,事实上帝彩,内燃机节能潜力还非常大龋抨,缸内直喷技术冷苦、柴油机的高压共轨技术粗噶搏、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助递攫毖,因此澎翟,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力词,不能被动疑罾骸,节能是最大的减排饭挨。    甲醇车大有前途    现在措,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战慰,因此矩,各国都在研究替代能源与新能源汽车痴。美国骏鸥凌、欧洲垫孔翔、日本尼慧舵、巴西都在降低交通能源对石油的依赖搂攘陶,但因为资源禀赋不同嫂,所以技术路线也有所不同伦闷。    何光远介绍说嵌,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题筷檄,在某种意义上讲耸洁儡,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瓤坦闭,虽然同为乙醇驳,但着眼点不同;日本缺乏资源催亥,自身资源利用问题不突出蕉,因此淌沙丁,把提高汽车燃油经济性作为首严峦帷,同时也推进乙醇生物甲醇的应用扫廊统,日本也在搞甲醇的研究榷率,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定浆抄,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线稀昧。    在能源憋、交通既泡、环境合饰、经济四位一体的框架之下立渴姆,中国又该如何考虑替代能源的问题痢截?    一直以来垦每,煤炭是我国的主体能源算刚,占我国能源消费总量的66%至70%驼碉揣。何光远认为喝僚,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用炬廓。推进我国能源生产和消费革命被,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路瓦。而在煤炭发电供热的同时葡扦楼,可以产出甲醇顷熬,可以为内燃机提供燃料舅辜可,所以姜鬼,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁杉、高效利用是紧密联系的穷静。    此前邓角陷,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点校甫枯,这4个省基本上就是产煤大省慰、山西膏惰九、陕西兼氖、甘肃便、贵州唯、上海市烯。现在规模最大的是山西拖、贵州棉什,其次是陕西鲤。    何光远介绍说妥,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准莲停奥,车都经过天津检测中心检测鹅刻,上了公告佩,经济性也是最好的苦。“我去看了加注站无,M100甲醇100%烧甲醇倪孟弥,2.2元/升番,现在已经降到1.7元/升了锌甜好。一个半甲醇就可以代替一个汽油矩尺。所以说相使水,甲醇还是很有希望的箔磐献。”    今年3月份共,工信部穗楼弓、科技部扣冲、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点锭,验收的专家组由何光远担任组长去验收浇上很。何光远透露说毕,山西验收以后泥吴,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会捌绣嘛,开会以后形成了正式的报告构低郊。现在借埠,在各个部门已经会签完了淋,在等高层领导做最后批示不邢税。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日虑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕逃。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题够,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题葡氓,力邀政府恨械黔、行业少、企业恕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呜,寻求产业发展有效途径料实午。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录骸。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们凉、先生们层钢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容沧。今天捞,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文饱技,主要是围绕商业车险改革的思路和效果碱悼势,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凌瞥叉,解决大家的疑惑疾,为什么要改革魂?现在存在什么样的问题蜗?第二柏痹查,改革改了什么屑骂?主要内容沮穆徘、实施步骤秤、目标熔如、原则免圈埂、政策选择等等湃。第三兄吧篇,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了篇坞,改革试点取得了哪些成效慑,用一些数据和大家进行汇报忿笺。第四吴,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望携漏。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件僚梧孤,从国际上来看嵌,自上世纪不管是美国拆、欧洲炼、澳洲还是近邻日本拓、韩国恳忱、台湾等等泡惠按,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮勤,至于费率为什么要管制撂盘版?为什么要放开皖?这个也可以做一篇大的题目罚薄挡。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势萌吹,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定拈寥,逐步地向由保险公司自主制定转化梨夕伞,定价因子的选择就是什么样的车保费高呕敢撑、什么样的车保费低翁,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展抒。   但是道仙,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时垛署,还不能叫现在完成时太镀舍。比如说美国若干个州素戎,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的霖,因为不同的政策取向有各自的利弊忿县斗,这也是一个非常复杂的政策选择过程蹦轨斜。   从国际保险市场改革发展的经验来看琉垒函,改革前和改革后烘,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势陵孺,就是保险或者说车险的产品日趋多样化环、复杂化滑,定价更趋精细化浑离统,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应庭。在澳洲一些国家羔,改革前超额承保利润改革之后就消失了肪。对于我国来说坡竞,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革彭,从2011年开始社会或者舆论垂、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求秀辛,行业本身也长期苦于在低水平酿、无序化竞争这种环境当中很难转型升级釜。另外逆楷噬,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用菜睫叔,在这些方方面面力量推动下墨,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作扭。   在改革之前是什么状况雇坎棉?简单跟大家介绍一下侈。从人民银行管理保险行业开始市,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的谅氦,在保监会接手车险市场之后犬炮,也是保监会统颁条款费率霉屡,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革鸿桃墙,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态汗党勒,整个行业亏损筷推、消费者投诉也比较多侯,所以到了2006年的时候滩霓骡,这个改革又走了一个相对回头的道路撇景,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套吐力,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微倦,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态妒曝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用凑,比如说行业比较统一茬,消费者认为条款费率比较容易理解孟,恶性竞争的风险得到一定遏制蛙星滑,但是负面作用大家可以看到呈嫁,一个是条款法律风险很大丛蔚,不能适时的随着道路交通环境妊舰、司法环境悔赌、社会经济生活环境的变化适时进行调整好,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔农、无保不赔姥非马、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑嫡。   第二撅系,在监管方面定位也不清晰犬。对于一个自主经营窗逻坚、自负盈亏的保险企业距里,没有条款费率坎凛,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力星蔚,改革发展没有动力匠,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力窃挪,所以整个行业是在一种规木辰很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展氮。   在2011年锻溜茂、2012年前后经过评估传钠式、反复的讨论奇舷冲,其实当时市场上两种声音都很大缆,一种认为行业就是应该统一规范标准化撕廓拓,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路慧薯。经过反复的评估和权衡佳,也是在十八届三中全会的指导下磺琴呻,改革的方向目标原则最终得以确立咐,这是在当时发布的两个文件绿粉,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》掳,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标搞蘑,比如说要提升行业的发展和服务水平灭,使价格更加合理慷,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担恋、保障范围帮石锋、服务都有一些诟彩⑸巧怼,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标凹垛捷。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向喀孩。第一个是维护投保人保险的合法利益妹。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向诉篙。第三个原则是稳步审慎推进堂,根据一系列的国际比较研究俩舵抱,大家还是从中得到一定的经验和教训憋屯帘,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果携瘦蛊,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训隶峦。所以杆囤,最后选择的改革途径不是一步到位苟嗣,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标吵坟幻,它只是在长期的甚至六年级史、八年鳖、十年的改革市场当中呈现出的一种状态晦缓速,这是改革的一个总体思路败,从条款胸狼、费率胖、监管三个方面这是一个简单的概括碍卜,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款贯课,大家不用仔细琢磨当中每一个字废,应该基本了解日常买到的车险保什么关系奖莲常,双方义务关系是怎样的标准化流程撩佃计。   除了行业示范条款之外秸礁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充蔑随策,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验辽刷融,不管是欧美还是台湾仇蹦轮、日本汗,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门寿轻、百花齐放的状态杆,因为每个合同涉及几千个字揭妨哺,实际上晴甫橡,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系煌,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择貌。   在费率方面分成两个部分寒地,一个是行业的保费水平泌,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业沫碍糖,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基赐铩,对于汽车来说帽顶,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平躺侨。所以在整个行业层面建立车险信息平台髓粉,收集各个公司历年来的承保理赔数据臀钡经,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的即彼苹、科学的定价的参考糠刚燎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动滇。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权句,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了不。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端醚涩籍,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司长星虹。在行业基准保费方面谦侈,行业协会做了以下工作妒熄痛,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理汇,在这个层面陪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平涧,其实是相当的弱蔚,这么多年来的承保标的先,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名猩杯邢、编码实际上都是不统一的炮,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据屑陀燎,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码叫弄,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库挛,这个数据库目前正在申请国家标准兼蔑,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理壁捅瘁,对每一款车归集了二十多个基本的字段烷。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上瓮辛爆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告车,给消费者购车提供了一定的参考萝徐,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈骡。   在行业提供费率参考的基础上诲峨,保险公司它是怎么定价的啃撼?现在也是大家很关心的一个问题骗,为什么有的车费率高潮举、有的车费率低堂,为什么今年高明年低汝?在不同的分类当中有一些差异萍薪内?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子倡,分成从人因子和从车因子两大部分轿赫睹,每一类因子当中又有若干个维度槐晤,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力胚活、风险定价能力穿、风险管理能力自主制定的局竿渺。   比如说了,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业想、他的生活方式警碧、他的信用程度等等谜,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格吭,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险诚,它的安全性坚叼、可维修性等等浮身内,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险黑酸,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的纹得。   国际比较先进的保险公司型,他们通常采用的定价因子捣,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了边毒,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考新疼,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱莲戈,这个差异可能我们现在还难以接受莱攀瓷,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蔚蹄。   总的来说署稳,保险它产生和发展的基础是数字法则狈,在大数据的发展背景下息,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用酥顶限。   前端越放开后端管的越紧海乌栏,如果费率市场化以后糜涡撂,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争藐偏洁、整体亏损的这么一个状态汰场,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施惶瓮。   实施步骤伤胆吩。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的叔桅。到今年6月30号为止熊啤逢,第一阶段的改革基本完成了邯腿讳,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外矮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率鄙,不同的索赔历史对应不同的费率忱伐,不同的车型对应不同的费率晾,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的耙,这也是改革的目标葡颅,首先是平稳过渡限。   下一步梢够,费率科学化沛、精准化祁川、精细化程度会逐步的加深补耻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的碾薪拟。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场宫。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下红,经过一年的改革试点虹肝啦,消费者从全国范围来看保借,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点且,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的癸堆茄,对于高风险斗噬、高出险的消费者筷疾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了哪,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费暇,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率思睹、道路交通安全水平都得到一定的提高度。   从行业的整体情况来看孟,1-7月全国车险保费将近4000亿水平径,增速营改增以前是11个点胸础赎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点舅确档,仍然是持续稳定增长详鞍,这一增长是在保障范围扩大阜灵、车均保费下降的基础上实现的沛案,车险行业的承保效益基本保持稳定晦丘叙,综合成本率是行业常用的承保效益的指标传塑皑,两个点的承保微利霖触。   在保险行业层面来看孰,公司的定价水平京播色、服务能力在稳步提升的斑。外部正效应也比较明显搔烦沮,一个是车险的出险率大概下降20个百分点凑谦,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系微。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势堵稗,大家开车上路更审慎了桥臀,小额案件在索赔的时候可能更理性了讨社价。   下一步工作纹。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外沪酶,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品筋同顶,也就是说除了违法犯罪不赔焕绢,除了不可保风险不赔坑镁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险魂、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障扩。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻芪馄薄,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围凉糠,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体习柿落、不同的投保人霞守新、不同的车型价格的差异会越来越大算翅。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求柿,更好地提升保险公司的核心竞争力烁奸,也更好地促进道路交通安全凸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高贰康,最终服务于人民群众更美好的汽车生活繁躬。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贤旁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日泡匣瓣,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕伍吞。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蔚涂晒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题哨嚷,力邀政府卢镣、行业裤典、企业绣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见常,寻求产业发展有效途径兄。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录警。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点聪筐驰。第一衬肝,SUV这几年是高速增长彼,我们做一个判断纲乾段,这个高速增长就要成为历史了虑炕,往后没有这么快了良,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点槽,份额还会提高菲。第二略牟劫,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势称快,就是份额和价位双提升填谩,这是与2000年-2010年非常不一样的变化驮,之前是低价位提升份额磋滴渐,这次是价位在提升乏汕嫩、份额也在提升赣会菇。而且我们判断还具有可持续性彻汀裴。第三屁梁贰,汽车厂商将会由过去的颊切、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强奥、弱者更弱蕊线锻,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组清阑痉。在此主要介绍前两个骚,因为时间比较短烙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势精熄。从图中可以看到嘿佳哥,从2007年开始乌瓶,SUV进到了一个高速增长的阶段忻惯镀,连续九年年均增长率达到46%田轻,今年前七个月也比较快乘亢谱,增长38.6%澳赔。此外酸得,市场份额在迅速提升屡县,今年1-7月份市场份额达到40%鸵,SUV占乘用车总体的比重提高到40%毁补拦,过去几年每年4个百分点纠,去年涨了8个百分点妹,今年1-7月份又长了4个百分点泊,自主品牌SUV占自主品牌的60%赋,SUV全面热炒巨苦楷,豪华车结、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高透倾每,下一步还有空间绅毖。从这张图可以看出请惩,一般的合资品牌簿,SUV比重还偏低铜,豪华车和自主比较高报篙完,不同级别里面SUV占比较高架创怕,不同价位车里SUV比重也很高处胃,还有一线富摧翰、二线悍缮搞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)屑台桐,不过一二三线的比重是去年的数据耐卉粳,今年前七个月是四十了爽建把,今年没有注册数据可以看得出来铆嗣。   但是败闯泥,我们说这些年狭切忙,suv领域基本没有在空白市场娄葡始。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱奴,需求就会出现放缓的趋势闹,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势藏坍,2012年-2015年逐月都是向上提升的捐蛔溪,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走郴筏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月拍呵搂,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了顿娥洛。相对于去年唐敲,虽然今年全年涨了5个点浪,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了穆突,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了聘。   但是捷韭丛,我们说还有增长的空间惠,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点琴佩嗅,我列举了国际上两类国家的SUV的情况谢廷疥,大家可以看得出来虫盟券,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蛔司,大约在20%左右憨垮融,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国杀纤、加拿大酸磷碧、俄罗斯这些国家萍纯管。这些国家总的来看是地广人纤┓嘈妗,SUV占比比较高骋辰,人口密度比较高的SUV占比比较低橇,但是也不完全成立狼变,韩国人口密度也很高但是SUV很高玻铆冀,巴西的人口密度很低SUV占比也很低莲戌氨,这不完全成立妈输,这两类国家的情况是存在的姜。   如果跟美国相比式,美国是把皮卡不作为乘用车侮卧仇,按这个窄口径的话美国的SUV是44%据,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距惭泪,与宽口径比还有11个百分点陋熬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高柏桐电,五十多不一定是峰值点描檀。   另外推衬饶,欧洲这几个国家迟粒插,虽然SUV占比低幌,但是比重也在提升瞪嗅干,从8%涨到25%痰们,SUV的热潮是全球性的虑岸寿。这里把不同车身形式的数据给大家看一下腊,美国山寒、加拿大这些SUV占比高的国家烈扩,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高乌谴,大部分来讲可以占到40%左右梢,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高痞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低衅,欧洲这些国家就是两类妇松,我国应该是随着美国靛、加拿大钵、欧洲这个情况堤啦,因为我们已经占到40%的份额了加焦净,如果按这个去计算拴顺,中国的三厢轿车是48.4%胎乳粗,还应该有十个百分点的下降空间先刹德,下降去给谁魔视?基本上是SUV帆,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%累输,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升礁尘,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点董嚎僧,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升森孝,这就是我们对SUV的一个基本判断赫投罗。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化苍派,就是份额和价位双提升罐稻,这是非常不容易出现的一个现象告啤力,如果把它拉得更长一点看隧沦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段矮构扦,2000-2010年连续提高了灵,最近这几年不太好阿匹,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升瞎币,实际上拉长了看的话到现在17年的时间逼袒乔,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低恐滩,2004年缄绍徊、2008年扫、2011年钒佰、2014年疮,其他年份至少是相等的肮辖,大部分年份是比它高吭,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的钵。   现在一个更积极的情况来看煤茶顿,就是我们的份额在提高李,如果以总体的市场为100的话舅,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%羚,如果以生产量为一百的话悍察怯,我们的自主品牌已经占到了35%闲斜,其中提高最快的就是SUV畦,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%埃顽,它占到了一半以上的份额祥敲憋,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降累湍嗽,以轿车为一百兔蕉,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%函咳胃,连续几年都在下降宋芜,轿车竞争力在下降版。但是自主品牌总体上的份额在提高评。   从价位上来讲这个趋势非常的明显氓,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车节,这个销量在提升窗圣,低价位的车销量在下降瓦蓄泊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长募腹,增长最多的就在这个5-15万区间波算畏。以自主品牌自身为一百的话巍捍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%埔舌,现在只降到了3.4%煎,而5-8万的车这几年也在下降燃,增长最快的8-10万的车和10-15万的酪禾顽,这两个价位上涨的是非常的快秤舜,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%蜡圣,还有10-15万由原来14%涨到28.9%湾拾,自主品牌的车价格明显在向上走铃骸,这是一个积极的变化协皋狗。   另外储,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见芜爽惺,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多毁, 10-15万区间想顿摊,自主品牌在里面也占到了28%势,这个变化是很积极的穆,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的甭构魏,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的翟祟,最高峰是2013年213万夸,去年降到164万赣抄冗,但是SUV在迅速地扩张斥,大家看这个SUV的比重快,原来是二十多万辆灰,去年到150多万辆虫汀,右边这个图是10-15万称,更是靠SUV在拉动的鞭盾,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争冗疾挤,这是一个非常大的积极变化琴那哥,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升对纷,这是GDTop的一个调查数据型饲,这个一百辆车出的事故故障率次,自主品牌在2003年有四百多个事故题腑,合资品牌现在也在下降郊,这两个差距正在缩泄寰戆隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的假。   从产品的角度也可以感觉到羚,最近我们的一些新产品像奇瑞敖几上、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价瞧,这就是一个积极的变化趟抽,这就预示着我们未来具有可持续性铝臣。而且可以看出念,如果以前二十名产品排名算的话蛋,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3桂穆,一个长城C30一年卖了15万辆左右嚷啸,前二十名里面我们有两个氛。2013年更少一点败上庙,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的秃矫媚,前十个里面已经有四个是自主品牌的操,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面动郝炒。   这几个发展量比较大的企业餐,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的拒,这也是积极变化汲朝趁,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量藉笛瑞,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化蘑俏。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市程尽,国际市场南美洲虎迁、亚洲卞、东欧婪剂隋、非洲是迅速扩张的市吵病,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力窜,我们产品出口大国全是这些国家垄胆。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家七,跟我们购买力差不多涣,人口加在一起12亿搽蜕释,跟中国市场差不多截侗,换句话说中国市场去年卖了630万辆牛守,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄唇铡,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的疯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议痹纠,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面素斥拣,传统汽车大有希望懒舵筒,至少应该平等地分配国家的力量涤镭,在传统车和新能源颧汲,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重阑衫毒,力量投的也太重戊了,下一步要对传统汽车给予足够重视赋惰,它完全有希望获得好的发展次孺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了馆,以前是高速恨瞄汞,未来是中速白可,它要抢别人的份额谢。最近两年这个数据可以看一下拣,自主SUV马筒,连续几年50%-60%的增长杭,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长铣羚烹,这就说明这种竞争关系在发生变化握,这是一个笛。   第三个观点我们就一句话带过了氢浚川,汽车厂商的格局要发生变化鬼无屎,过去是大家共同进步合床逼、共同分享发展成果随戮慑,因为有年均30%多的增速内,最近几年速度已经降了年均降到11%了瓤卿,未来还要下降淖购锋,大概8%左右或者稍微高一点怕础,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展僳乓庞。另外合资内部也会竞争嘉浪,自主内部还要竞争牢,中国市场占这些大公司的全球份额太重了撬毋饯,大众占到33%僚慷,最高占到38%试戎,就是中国销量占到全球销量醇驶亥,宝马筷、现代窘、PSA都占到了20%黔,通用15.9%泉唐酬,如果把它的微车也加上超过25%犊,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高体福链,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的篡,要么是维持全球地位通用川脖,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众嘎,大家对中国市场都高度重视兜涂,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额搁,我的速度要比别人的速度高鸥多,所以竞争更激烈蹲钝、自主更不用说了微嫁,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌伟,大家都给予很高的期望惠猛,未来我们说竞争会非常的激烈秸,而速度又会下来械心,所以未来的竞争格局跟以前不一样库,以前叫分享炼弟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强皑颠、弱者更弱拍剃许,十四五就会出现兼并重组林僚,如果我们放开让更多的企业进来辉物,我觉得这个可能局面会更快烤鹤,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年颓,最多明年还有一年壬睡端,但是它的速度比平均速度还是快一点糠滑,自主品牌大有希望鸵谴,我说的是传统自主品牌叭,传统汽车还不是新能源汽车憨骑,另外格局会发生大的变化变酷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脑,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喂椿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题某,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题弊绢,力邀政府喇、行业搅、企业派婆痛、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淮,寻求产业发展有效途径迫水。   以下为福田汽车集团副总裁宪、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蒙墩。 福田汽车集团副总裁荣芦滩、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导纯、各位来宾闷汇吭、女士们慷驾、先生们卞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛化添馁,能够跟同行蠢聚、专家做一个交流学习雇。下面我把福田汽车二十年来在科技创新谈、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享舱水疆。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势画。从全球战略的视野来看光溪,乘用车的全球化特征更加明显饶茅,很多轿车的平台会在全球市场销售赌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些摔。举个例子骨,如皮卡型佩,在北美皮卡占整车比重是很高的坟,但是在中国概莎,在欧洲闲抛,皮卡的量就很小淌饭奢。另外又如轻卡菠纱,现在它的亚洲化特征会比较明显漂喘拷。还有重卡拐撼,在欧洲都是偏平头的僚恒卧,北美则都是偏长头的入。所以商用车行业的区域特征很明显堵拭梧,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的亨杠。而在中国市掣摹,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主韶妇簇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市趁取,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的翔掇,2010年达到了一个峰值429万辆列懦,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势悄,去年是345万辆妇凳,应该说这几年商用车行业日子都不太好过禄酚。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长守泡描,主要的原因就是因为重化工行业啼,如煤炭骨局叼、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化枯。另外整个物流行业的效率在提升祟窃腻,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蔡缎。   随着市场竞争的加剧厦,行业整合也在加速撵,份额由2010年的44%提高到2015年53%菱刊,再看一下今年商用车的情况吴矫,今年一到七月份销量略微增长呻闷,整个商用车行业增长2.4%力恍乾,我们判断是过了低谷纱堕,所以下一步会有微幅增长疮绞。2.4%其中主要是载货车贡献的的膛,同比增长4.8%休俏蠢,客车受微面的下滑琴幕,导致载客车下降了10个点勺。   关于未来的商用车市辰绱取,我想从四个维度分享一下我们的判断江蜗挺。   第一是从宏观经济层面胎,从金融危机以后居,全球市场增长的趋势是慢下来的绢形摹,乘用车商用车的比例现在基本上在8卉漠:2米,但是进入“十三五”之后我们判断毋搁剑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭散奠胺,商用车因为是物流工具的企业吭识拔,未来会有所好转保睬,但变化不会很大葱。   从技术层面来看糠,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0沪僳希,现在正在快速进入智能化的3.0时代仓梳。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄埃快的苗邢酬。   未来的商用技术主要围绕着智能化酶饶、网联化憨希、电动化北、环保化来追求汽车的高效宠翰、绿色烯、互联和安全纶筛。   另外从中国的政策法规来看筒唱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动施晃乖,从客户需求来看烹歪,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求趴,推动了中国新能源车的高速发展镜温,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆可感簧,同比增长102%霞田赡,其中纯电动客车3万辆丁,同比增长176%忻垢。未来在城市公交以及城市物流居俏、环卫等方面蛋枷梁,电动车还会有一个高速发展患挥。   下面分享一下福田在科技创新廖齿和、转型方面的一些经验和做法妇勤闯。   在商用车2010年达到高点之后歇,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变拌尚,加快掌握自主研发的核心竞争力苟涕。通过五年的发展来看攀,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的拾道孔。福田汽车目前的研发体系是两级豆排详,一级是福田集团的研究总院端灯,另外因为商用车和乘用车有很大的差异公耪投,曹博士也说舅扣,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆螺浩忻,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心雄,是一个二级研发体系概。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程烦矗、整车的集成以及那Γ块开发和整车测试的三大核心能力跑柑。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒兰涎、康明斯等等合作单位进行深度合作泊、改变和创新裙,推动整车的技术进步稀粕梦。   在转型方面懈搜伤,我们这几年主要围绕着几个方面棵篮。   第一是产品低端往高端转型逆宏,在“十二五”初苍敛棚,我们的高端产品占比不到20%娠馈獭,我们到今年年底高端产品能达到70%毁缴。   第二就是从国内往国外转型绘,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%摩懂。我们连续四年商用车的出口保持领先洁枢乐,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长滴。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的胚毁风。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的版骂盲,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型龟麓赌,另外为了解决汇率和贸易壁垒碑纶,我们在属地产业化方面做了大量的工作虑栏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设渺,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础俺措。   另一个就是从制造往服务的转型铂被,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色哄耻肮,在“十二五”期间藐私,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益唬,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础禄讽紊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸祥蹦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子囱烈脸。福田康明斯通过这几年的培育础五,不管是从业务的规模毁、收入翠趣蹦、利润现在都发展得非城牛好投,另一个他也对我们福田汽车的整车宛,为适应这种环保法规不断升级提供了非承好的支持泪笺。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新示斜。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目聪,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3擦竞,柴油占整个车用燃油消耗量的60%刷骆淌,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的每潘。可以说尽管卡车的量比较胁孕小,但因为排放比较高迪揽,另外一个因为运营的里程和时间比较长天,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的莽妮纷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍档砂,实际上物流的效率还是比较低的礁膳佰。基于这一判断算匈,我们提出了一个“超级卡车”的项目蔡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源傅想狼,通过这种材料的智能化聊级骄、材料的纯电动尼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色婆割港、环保刹接、节能骂脖肠、高效颓、安全拭驰间、智能的超级卡车南。我们的目标是要实现降油耗30%瑰脑巩,降排放30%系,整个货运效率提升70%渤。   另外是关于福田汽车的车联网技术阮猾世,我在福田分管车联网业务侗琶,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值逃戒盛,因为乘用车是一个消费品侍,买车和用车的基本上是一个人疾,而现在主要是用来出行的角。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控沃觅,但是商用车不一样飞寝,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的哨,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用阔登,驾驶行为各方面的安全募,另一个就是乘用车是一个地域性的车班霉,不像商用车需要全国跑守,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨水磕形,过两天跑到海南去了萄。所以通过车联网对车监控的需求更高一些唯。还有商用车的故障率绥,因为它的工况复杂看拴,商用车一般具有轻载龄、标载和超载暮静捂,但是对轿车一般不存在这个问题驳,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低泪,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的拌先。所以通过车联网对车进行故障预警徘汾、排除以及程序优化等方面诫哎簧,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些骇。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理惕邪臂,建立与客户的互联互通逢,为客户提供增值性服务就苟斗,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商攻、服务商和供应商产品质量和服务的水平恭颂败。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划鸿兜。大家很清楚珊拉忻,围绕着工业战略焙蔚,德国提出工业4.0浓妒,美国也工业互联网裳吼,其他企业也有一些比如日本的机器人战略妹、英国的2050战略伍幌,中国也提出了中国制造2025溺田,福田汽车结合自身的一些现状怜滦,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划颅绕使。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台绍晤脐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部头冻们、企业与企业扩类、企业与产品病、企业与客户的互联互通浓。“五智能”就是商业智能本、智能管理检蔚、智能汽车廓、智能工厂潘殴、智能制造潮餐敖。时间关系天季氦,不再进一步叙述扩焕乒。   目前品衔杉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期诞嗓勺。福田汽车愿和大家一道梧,通力合作匪,整合资源线,协同发展傅馅态,共同推动中国品牌的加速崛起凰,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献忙,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸥宛家:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蕊扛德,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕喷。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题桔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题渡盛趁,力邀政府回泻莎、行业榔糙毙、企业第搬汀、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见券,寻求产业发展有效途径匡村。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员栖、舍弗勒集团副CEO冕敛薄、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动蹋巳、驰骋未来》的演讲实录式。 舍弗勒集团执行董事会成员词箔、舍弗勒集团副CEO病磨、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾猾梗、女士们莱李间、先生们瞎淮,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论茂,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略图,我们的愿景吗差,是如何来推动我们未来的出行和移动坏。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容聊咐掀,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史疼惶鞋。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景泵狼,我们是一家领先的技术公司浓宏克,在全球都有我们的足迹妻蔫倡,我们一直致力于移动呸,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用歼,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求铂。   舍弗勒一直致力于创新壳褂,也可以说我们成功的因素是质量疽室弓、技术和创新菲菇发。我们在制造业方面有很强的实力澜彩捌,在系统研发方面投入非常大隶。我们创造了一流的工艺和技术晌,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门性拌长。特别是在电气化以及相关的动力总成方面霉丸,今年我们在德国获得了一系列的奖项沟,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品檬。   就像很多其他的技术企业一样露飞,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域凌。第一是环境友好型的驱动虏仙,第二是城市交通爱屁,第三是城际交通幂背芬,第四是能源链介搪枚。比如说大家可以看到囱蕾,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛呈,人口结构变化非橙毫梗快冻穗,老龄化社会已经展现在我们面前楔,技术变得日趋复杂篱颇,数字化技术的利用领域不断的扩大卜烙梧,我们需要找到更好的方法来彼此了解酬详,这样的话才可以与合作伙伴一起合作桔腔露。数字化是一个关键侣赊,另外就是环境方面冯、可再生能源还有资源的可用性归狗,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题瓷,资源的短缺也是我们要去关注的焚。   再看一下经济的趋势晃,我们现在处于一个全球村谈秃,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题陪圣辞,这些是不一样的股。另外就是可负担性的问题嘲,我们要为客户带来更多的价值肩爸,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题翟,这些都是我们要去关注关心的翘憋。   我们来看一下未来的战略侮凌墩,主要涉及到四个窗口售啡稻。   第一是产品本身矩淳,我觉得对于汽车产业架旧,对于机械制造产业来说都是非常关键的伟。在这个领域/行业琼袍,我们需要更多的关注环境友好型的驱动类苍雌,要减少对环境的污染憨捎。   第二是当我们制造产品的时候娠罗,或者制造产品元器件的时候匈扇沃,要关注它的功能挤姜。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行奉媚、城市的交通涡口,对于汽车以及对于我们的供应商纳冕哎,可以为汽车产业提供什么样的元器件师勒,这些都是我们要去考虑的糠徐。   第三是城际的交通筛钙,涉及到比如说航空试、高速铁路的一些竞争司灯。   第四是能源链的问题悉,我们有什么样的能源是可以使用的坝栖,我们将来的交通工具运用什么样的能源涪螺,这些都需要我们考虑磷赣。   看一下将来的动力总成汕。我想给大家传递一个重要的信息久媒禾,在接下来十五年时间里当暑,从全球来看沛篮活,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成新,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分盗。   但是现在也有一个趋势发展得非呈荩快涸廖饭,来自大众和奥迪的这些厂家妒罚,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车墒撼。到2025年溅穗,纯电动汽车的销售额大概会占到25%未,也就是200到300万辆的纯电动汽车褐榔,所以到2030年可能会是一种不同的情况艾态性,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况标痘的。我们还需要让它更加有效一些惟娥车,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争策里,还有电池或者是燃料电池等等伺列,这些都会占据越来越多的份额希。对于我们汽车产业来说非常重要冻瑞涝,对于政府来说也是非常重要的阮竟赁。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料桨,比如汽油秤,还需要考虑其他的一些燃料池赎啦,或者是人造的燃料等等瘟春涤,需要考虑更多类型的燃料翻膝歧,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求项颧混。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面从桐韶,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车弹泄,包括48伏的解决方案镰轻,它主要是对手动传动系统的电动化路。我们需要首先实现这部分的电气化瘟。另外我们也需要对离合器实现电气化姥,也由于推出电子离合器蹲狭。另外我们还需要进一步提高效率簧侵笆。也就是要进一步推出我们的混合动力穆兀块48伏系统碾惯。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男氏A。块的解决方案迸。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案烯奠,针对高压的电桥驱动解决方案瞥伍角,或者是一些电动轮毂驱动解决方案哪拟。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统忍锑,以对其进行电气化处理拆。如果将来我们有纯电动汽车的话鲍,它的电气化程度会越来越高酱蛋涤。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战奴苯菱。现在随着新的解决方案变得越来越复杂碑堕凳,因此我们需要进行标准化聪,标准化是第一步府俊库,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高坷寺筹,或者说是一些部分的吞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案粳茹排。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求阶蔽绢。我们也需要减少车辆的整体的质量趁俗,主要是成本方面是一个重要原因鲤潞扑。如果需要建一个标准的话啥稠少,我们就需要有更好的一个平台筒炭函,也就是说我们需要基于标准的平台尘订,或者基于标准的慕ㄌ厥兀块进行我们的汽车制造功。   我们需要全球的平台化解决方案心奥疯,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求胎嗽。关于动力总成方面艇肃,它的变速箱是最关键的一个部分思痰衫。我们刚才提到一方面是包括内燃机舍哀,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起曹,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器讹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分曙呈。   接下来看一下我们的重点产品按管犁。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面饯对辟,我们为中国带来了什么样的解决方案湃慨讳?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案硷,我们推出了高压P2混合动力牧佣拢块身。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决悔疚,我们希望能够改变它的一个变速器栏酪灌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换屉短。   通过这样的一个标准的氖ǎ块化设计物女澈,它可以适用于各种变速箱之间的转变废。另外我们还会考虑它的一些振动的需求寇期猴,我们的这种创新型P2的混合动力钠ィ块可以帮助实现不同程度的混动功能缓盎慨。实际上冒顽擦,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案扩鼓。我们的量产计划是2017年在中国进行量产魂。这是第一个解决方案宝垄。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划税碘,它叫做高压P4电桥的解决方案胸,可以用于SUV或者车辆的CD部分咀窝卯。它具有高功率密度炼哩,可以适用于不同的车型芳,非常容易打包进行个性化设计翱擒。也可以用于新能源的生产幻姬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产社。它可以让我们更好地使用内燃机哪梅缎。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车版侯,这是我们两到三年前开发出来的妇镜。也是考虑到了中国排量的需求顿,或者是新能源车辆的需求棱途楷。针对这样的一个需求反碘额,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案槽,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机草沤炯。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机蘑片驹,我们中国团队也为此作出了很大的努力讼沙,这个发动机是专门针对中国市场推出的光。   另外就是在变速箱方面欺乾,我们也推出了一个新的解决方案鲍,是集成干式离合器的DCT变速箱屁狭,机电一体化离合器和齿轮执行机构块篡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纬耗,对于工程师来说书,我们都是非常理性的孤,但是有的时候我们需要具备一定的感情喷械。对于我们的汽车技术来说菩剐,我们一方面需要理性涎尺侯,另一方面也需要激情贡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现肚港。针对方程式1的赛车刹晚法,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成衫,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展棉,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势忿拟缎。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暇邯癌:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日堵,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕构碍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题贡喊辑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题钱,力邀政府辅、行业井垄、企业拍微、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见隧摆逛,寻求产业发展有效途径句乘洪。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事导项、副总经理 吴松发言实录料。 广州汽车集团股份有限公司执行董事揪、副总经理吴松   尊敬的何部长夯眠、朱总随贰完,各位嘉宾显惭、各位朋友屠怪嫂,女士们随尉纱、先生们帅,大家上午好差。很荣幸参加这次论坛畔瘸,我上次参加此论坛还是2011年赎乏,当时大家对广汽传褀品牌还不熟季痢,那时候传褀刚刚才有这个名字骡稍,传褀的保有量不到一万台埠寐苦,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车茫耸,这给了我们很大的信心和鼓舞杀澳,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持蕊硕。传褀一直也在努力稗矛揽,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆妓,年均复合增长达到80%酬。目前市场保有量达到65万辆饱扣煽,已经成为集团利润的主要贡献者之一悍挤。   明星车型GS4持续供不应求垂烧,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数猜,而且GS8与GA8同一平台乒脾,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品焕爆邓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到蔑,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛金花,对自主品牌的支持摩,关键的还是坐雌不,关键的是感受俏犀绣,关键的是多提意见辽吩娘。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心侍心,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌几。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会饺富,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法蹲涕伍。我做自主刚刚回集团吹胎,将近9年半的时间穆掣,从不愿意干到喜欢干钝,到对自主品牌依依不舍县,到对自己找不到定位和方向糜,感觉到人还是能做一点事班埔陈。所以这在这里借这个机会量黔府,感谢在座的我们各位嘉宾闹办、各位媒体的支持缓慰讥,也感谢传褀团队的支持侧良,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力认,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持颊。   我的发言主题是构造改革创新驱动供订素,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考撬钒檀。一个方面汽车产业发展形势分析算尺腾,前面讲了很多了揪,我就不多讲蹦焚搁。   一个态势是稳步增长潭,但是全球增势放缓署剖。中国汽车产业发展仍然有空间蕾靠筷,仍将会领跑全球汽车势曝甩。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台话孝耽,中重型商用车达到400万台寇顷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%户。中国汽车销量将达到3140万台鼓,我预计可能还会再多卞稼唇,关键是结构看你怎么改丰雌瘟?如果要参与全球竞争拓讽冕,那重要可能生产量还会增长嗓,复合增长率将达到4%扒涸挎。   第二个特点仁鹃,优秀自主品牌加速成长茄赔唐,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流锈叛。中国汽车市场发生了深刻变化衬,中国品牌迅速崛起藐侣,优秀自主品牌加速成长翟。关键是要产生优秀中国品牌舱,不管是哪一个企业怒适伐,在现在这个环境下团惺蠕,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌捕排即,还有我们何部长慑烂,这么一批老的汽车界的前辈峦妓坞,到了这个会场又在用行动来支持昂铅。大家和我们媒体各个方面的朋友少,大家坐一坐昆苹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别汉,差别在哪里纹迪怀?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的掣不。关键是中国人要团结牧切,不要互相贬低墨临。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦陡,抓一到几个咖咳猛,不要想象太多岔猾,我们从来不怕想象附,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向规,坚定方向非玩。   那么数据也说明一切康嫁,2015年很多中国汽车加速发展雌彼般,行业整体增长率为7.3%的情况下筐瓤但,中国品牌乘用车增长率达到15.3%烷,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%届轨,相比去年又增长了1.2%百分点男饺狠。而且自主品牌抓住了很好的契机嚏京,在SUV里面我们是防守的惧,是中国品牌先站住位置潞,合资品牌再进攻奥喉,再加上周围的环境变化眯,所以在SUV里面我们一定要全方位发力平趣,占据主导庭,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个弟幸,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人逃呜凌。在轿车外资品牌已经占领了我们的市辰夂莆谩,统治了我们的各个方面抢轮沽。我们展开进攻是非常艰难输,但不是说不可作为薪姥碧,要选择时机咀烦。我们要在中高端里面取得突破危,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比嫂示挎,这是韩国人讲的档,不是我讲的苫倦。他们说襄,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候戈,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌慰,如果不选择是对自己的不自信家祭博,这个不能靠强求涝放港,靠品质文沏禽、技术坪狡伍、新能甲苔豁,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品点。   第三个高,汽车消费升级和资源制约绒氏提,也迫使汽车产业需要供给侧改革焙。不但要有好的产品蜡编贿,而且还要有低的成本梯,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害典笺。在汽车需求方面柒,80饯荣、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军说,个性化恰鲤居、智能化兢巴、体验化等方面的需求还在不断地上升眯拣,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战逻玻撩。不管怎么变化蒋涪,满足顾客的需求桐,满足抓住市场的脉动瘟,这个是关键点酪沸揉。而且资源供给方面担,现在的人口红利逐步消失舍赌扑,而汽车不是简单劳动檬,是高技术情况下的技术劳动首。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家兰赣,我到那些国家去考察过伴镭,没有中国这样受过良好教育貉媳,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性城访,那不是每个地方都有的把。有的地方上午上班攻飘曹,下午到时间钱一领就走了该。所以对一些合资品牌来讲驼袱,中国也还是蛮有魅力的付伸,关键是要拿好东西出来沛晶先,才能谈自主堕爆。   当然工资涨这是个客观事实攫泻,2011年的时候4.1万枫愁,2015年他们说人均工资涨到了6.2万雄,这个不高的的吾,还要涨柒盟井。农民工那么辛苦幂艇簇,给他一点钱算什么年。但是钱从哪里来锋罐?我在传褀亏损的时候类,工资涨得慢肠,但是想办法补贴副。这几年别的都在减肥,就是员工工资不减胸坑腻,但是效率要提高秒,要杜绝不干活的人怀魄麓,最后挣得钱多惶,干活的人还没有机会钝,有钱的人天天有时间去议论极幢貉,没钱的人在干活卿,这样大家积极性都没有了卷玛茫。国企的弊端就是这个帽誓。   那么在监管方面岗斜,工信部刚才也说了典亥缓,我们的司长也说了搐庐电,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破冻摆,在供给侧这个方面要下功夫屠课汀。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径啤,作为五大发展理念之首提驾,当时这个报纸一播五大发展理念平莎,那时候我还在乘用车卡毋,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去独理,这十个字谰。为什么呢珊匿骆?因为没有创新就没有一切权,没有协调就调动不了资源任熔拾,没有和谐的话辟哇茎,共享也很难头钡墙,大家不愿意跟你干尚,我是不相信英雄的窟委,但是特定的时间会产生一点虚善,还是要充分调动群众的精神瞄龚嫡,各个方面全方面的参与牢,企业的成功除了它的领导者的作用崔,更重要还是把员工的积极性调动起来馁,人民群众才是创造历史的动力头超失,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人风,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革弧退炮,需要我们从技术管理帮、营销篇、品牌售、产品界、服务全方位展开创新季吾,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革酱北嘶,来推动中国品牌进入全球穗,成为世界品牌魄。   第二镜,汽车产业供给侧改革方向与实现碎泌。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法亨囱父。   首先火腺窘,在自主品牌方面邯,我们是追求全球视野开展正向开发丛,坚持以我为主的构造核心耍习,组织全球资源论,开放性自主研发模式惭努让,掌握核心的竞争力汐瓶,获得了可持续发展能力宦芳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人浚都桃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人筒。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谈挽褐,我们的生产能力标准是35万却垂,但是预计今年我们的销量会超过35万娠瞧,有可能达到38万寥驳,当然如果制造组织再高一点忙妒,可能40万谎,也还是有可能坚闺,但是大家别报到40万啊亭洞。这是有体系亲吮,有制度保障的遣泵,有员工的全程的参与秋守。一个别的企业的人到这里来看乘,他说你这个企业为什么增长这么快劲,没什么别的饺安扑,员工的积极性调动起来了旗,他们说辽嗅退,我看到你们的员工眼睛充满激情寒熊敬,因为人天天在干活的时候就会有理由琶,如果执着地做一件事情带有一点追求弊盆,那就有远大的理想露。   放眼全球铆才,在开发方面整合全球优势迷衫,实现研发的全球化净,人才全球化门瓮、配套全球化潞纪。依托国内的研发资源郴龚矩,充分利用国外的资源开展研发资源整合础,打造企业自身的技术体系协陵。我们用了将近五六年的时间拓俄,我们确立了G-CPMA跨平台母郾獾块化架构尝,我们第一代的产品是引进消化吸收零巩镰,第二代产品已经完全进行了提升斥拷,但是没有否定第一代吓虎,掌握了数据链廖姓,掌握了开发的流程赂父。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列叫胎柑。实现了一个平台可以开发六七款车型佩闺曝,实现了多个平台车间的相互有机关联慧嘿,实现了车型的变化多盗娃,开发上市快蠢,质量易保障绵温,低成本陆、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设晒肆处。   第二个笆,坚持质量为先按,推出精品车型缔辨,提升产品质量帘,加快自主品牌产品开发禽蜜贡,提高汽车供给侧水平嗅厕,推出符合时代的互联网化的产品弓。打造消费者喜爱的精品车型瓷垃,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果冉,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式晶,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织围。实际上汽车不管是新能源也好灿凤,产品的三大特点双翱,一是颜值不好看别人不买旧嘛亢,第二是品质挂癌,没品质也等于没品牌杜讳廓,天天出毛病心里不愉快嚎褂随,第三是性价比衬书捂,就是靠成本稠伞檬。我们的员工不需要培训就知道品质簇查,因为好多从合资企业来喜,合资别的没培养寸但,就是对品质追求沛纷峦,结果就是成本搞贵了虎酸,把品质先过关绥,回头成本再来逐步下降侮刚迹。我们第一个解决的是品质络,第二个解决的是颜值黎商,第三才是考虑成本陷。成本淮绢渺,供应商的成本我控制不了狡剂贫,如果今天在座还有供应商的话察班,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点拉,还是有这个机会的沛。但是我建厂可以控制捌颊献,我们内部的生产流程工艺聚,我会重新再造岗,这个我投资减少了剖,今天也披露一下傻害缕,我35万的规模最多可以干到60万葛。如果创造性一点可以干到65万彭稍溜,总投资50个亿挥,含整车加发动机避,这是内部数据傻,来给自主品牌共享毖乖趟。   包括一些模具加在20个亿融结、70个亿嘲思沙,最后的结果我都不相信迹,实现平台化骚揉、公开化焊嫉、可视化汞,让所有的东西全部依照规则阳光推进惶。现在我们的供应商也很满意线手嚏,社会上也很满意杭行。这就是在体系亩瞬,在这些方面的作用力回,防止一个部位一个零件海,一个车就不同零件不同标准狮京,那怎么做栋衡苍,永远做不了好车澎谴盟。这个要感谢合资养成的规矩艘面核。但是自主也会给你更大的动力浮孩橇,动力是在研发卡轨虏,其他方面再有作为现哨。所以我们是国企的平台访性,民企的效率姑邯,合资的流程敛台,这三句话就是这么个意思鞠敌敛。   第三个帕,坚持智能制造打造智慧工厂饶泉。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂软播,实现占地面积的有效节约泊贰,我们的合资企业矢坍锨,广汽本田在推进第三期的时候视肝,就是根据SSC这个原则趟缮。SSC的第一个S就是小型small谐逼,即所有资源空间最小楞、设备小型化;第二个S是简练simple谁戏秸,就是除去浪费佬里敌,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑搜浮罗,complete贯瘫,以追求小擒、近郝搏、短锈、轻郊,最合适的自动化废、姆陈铮块化衔邯宠。所以广汽本田第三工厂运用SSC梅枫,它们的车间占地面积减少45.5%豪,投资减少26%革憨,跟它的一二期比手牛,能源减少了29%哭,成本节约了21%课极锨。   第四个坚持管理创新浓,开展构造改革猎淌茄,主要就是我们广汽丰田牛敬,因为我原来在广汽丰田发动机痛伸,我9年就去丰田一次坊胳,去发动机只回了一次颁罐,因为当时这个地方环境太好了缮具须,我怕一回去又不想搞自主了穆霖。但是鼓励我底下那些员工经常去好,去交流冬,日本人也还不错极,大家都交流际滔。但是技术是交流不来的瞄袄,思想文化还是可以交流的莽湘纤。最近到丰田去了一下说蝗,大有感受谁梢驶,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革痢惰抢,它从最关键昏、最基础的制造环节入手忌,开展生产管理创新乳匠,从制造轴雹、供需轴筷碱沮、采购轴出发倍喷彩,深入开展构造改革讨垢,实现全员参与偷,利用构造改革改变每一位员工的工作意识氦磋,充分调动员工的积极性衅棺四、创造力辣,取得了良好的成果壤费碌。经营绩效方面颊,今年的销量增长不多宠闹财,但是利润大幅提升抗,生产效率显著提高靖。人力绩效方面蔚悲,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升纹,管理体系与生产流程更为完善肝败、合理勾菊腔。   通过改构造改革渺,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升取,根据他们的预计外诞,已有的数据簧,2017年单台不良率预计会降到0.01%扳屑,就是万分之一拦凭。而且现有的工人总数减少1600人本休税。就是现有的存量也可以变化燃花宝,他们现在不到一万人垦,要减1600人凑猎,它新建的工厂搬,员工还是要招的芯狸返,但有的还是要走褪。就是用减下来的人把他投放到这个地方枚。   第五雄,坚持体制增效汾,强化体系创新授藩心。既然这些企业都到中国来了缆镐埔,有机会为什么不学一学呢骡?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下辰哗,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破勘,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式坑怖魂,广汽本田精益管理毁铰烘,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式菩。为什么搞一个广汽生产方式姐?为什么不造一个丰田呢怖杠?这里面要说一句挟,丰田生产方式你不能完全去学吐拷拳,条件不一样环呢教,环境不一样伤,人员的基础素质不一样铺渴蹄,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多鼓柒。你学它必须要结合自己玛丹,连日本的企业去学它的哩,有的好多也不成功托,当然我不能妄断哩骨,这是从资料摘的伞谜,不是我说的林抢。   第二个喜勤冠,我主要员工整车从本田来累纤,发动机从丰田来赎核,也有一部分本田逞,两个企业不同的模式怎么办吩姬疏?发动机就要按丰田来每谁墙,从头到尾来害甸,坏的不学好的学戏,整车就按本田的来襄裴。但是一个企业两个体系怎么运作呢帕皇?我说干自主就不能有体系蹬,要体系就是传褀的体系浇。不管你是从哪里来射陀枷,包括从社会上来警完伍,来自五湖四海一个共同目标咎采席,要干好中国自主品牌挖拓涕。所有最后提出了广汽生产方式奴室,以丰田为主结合本田撑删,这样把文化俺酸绢、体系做好沁虹,但是还不够巩固分,还要琢磨蓬垦双,现在体系已经起来崔唱。   我们从2013年开始策划硅氨寐,集团的主要领导说这个很好祈缉列,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的触讹襄。   所以后面我们的产能又不够了娃舜迁,销量又搞起来了李撇赌,整车进行改造卜、发动机进行完善金琉饱,整车啡、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造边隆,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%庐,就是第一条生产线竣角。第一条生产线上半年生产了将近16万抽胳硷,20万的能力干了16万密桃狈,实际上还可以做喊鞋韭,全如果满负荷做的话愁绘苟,估计干到35万都没问题籍躬蔑。极大发挥当,这个不进行全体系变革很难忙习。发动机装配线一次合格率99%材,这个零部件产内库存减少70%俯,厂房面积提升30%事糯,原来不够用蝎沽喀,现在多了这么大的组织肪。库存资金减少50%颈酱,更为重要的是这一成果横向展开提哆策。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线蜗性,它的年设计能力15万辆嘛筷急,8月份的最后一天有个数据此珐,他们双班日产已经达到了650台补工,它的满负荷是700台蚕薄,估计9月份就可以满负荷疤删。这种提升的速度摄,全世界都是先进的泄,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局疆跋,它的一次合格率最高达到了93%瞧凑,平均水平92%舌,接近丰田中国国内水平篡,当然追求的是丰田日本的水平碌,广汽丰田学丰田本厂簿匹,我们下一步也拿一个计划邢敦,要挑战就挑战一流笆,否则没意义琼填。   那么我们以建成世界级工厂为准则茶,以广汽生产方式为核心龋骡,融合了SSC原则夯聪何,运用创新思维全力发展智能制造技术叔,打造智能工厂赶。我们在第二工厂通过价值流最大化蛊、设备智能化糜柬忿,生产线自动化思睡、物流信息化伐故、网络可视化挨、操作简单化泥镀、安全绿色化围、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级渐。这个第二个工厂是非车眩好寂、非常成功的一个例子济狄,但是这些都实现了哆胳。   第六是坚持品质保障砍,打造高端品牌必。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗饶剐,高的效率提供优质有效的供给猜巷。广汽传褀通过精品工程确保产品质量烦疥,连续三年获得中国质量篇、中国品牌第一驼侵,超过很多在中国的合作企业浚獭蹭,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八话,所有企业里面包括外国品牌腔颠,与广汽丰田并列第八氨,比2014年上升6位类试锻。   第七虎,坚持客户至上勺,提供优质服务矮,不管是在任何情况下伯,用户是我们服务的对象庆,也是我们的衣食父母闯葱,尤其是作为汽车这个特殊产品辟撵,我们对安全奔鞘、对生命的一种关怀点,作为生产制造环节的改革肪瓶,是汽车产业供给侧改革的重要方向骆,但服务环节的创新与改革同样必不可少德,这还是目前我们相对比较一下赊惕。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名皇梦,也是一个什么机构屋吐摹,我记不不太清楚晃。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离缆某。所以在产业互联网的时代涩,每一个企业不再只是产品生产者络惟、服务提供商朴,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商苫,服务以各种形式融入到了制造业瀑、研发设计病恕、生产制造薄袍、经营管理嘿、销售等环节累。有价值创造的可能携乌乐,就有服务形态的出现凯。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限帕烘搏,两者相互融合揪梦送、相互依存拨诚缓,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展诫。   广汽在这个方面也展开一些工作顺蛋,我们的整车平台将联合金融铅慷、保险晶敖、物流固渤督、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务涉丁小,车生活平台会涉及多个业务平台刃捐硕,除了常规业务平台还包括了配件商城械啊、用品商城弗花、社区服务连锁焕,用户使用汽车的整体生命周期疵钙长,产品的购买只是开始玫快掀,与用户长期多次的接触和非常周到的服务露练,这才是我们下一步发展的重点楷畦。作为汽车服务提供商互巨,我们更应当关注的是用户的体验徐耐,以及给客户带来的价值增值感受锌头夯,汽车服务O2O的打造溉,也是为了满足汽车全生命周期的需要锋,以及品牌和价值进一步提升的需要贤测深。   第八散,就是通过这些改革闹胁,整个广汽集团范围内的成果取,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万略,同比增长28.8%拌、29.7%凌少蚀,比行业高出20个百分点箩。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平廓梯读,同比创下历史新高蕾。当然传褀在这个里面那是贡献更大盯朝悔,1—7月份销量已经突破19万胁,超过去年全年雇儒疏,加上8月份最近的数据捍瓣莽,今年全年的任务22万已经完成了躲,同比大幅增长143%偶。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强穿,位居第303名铜晚薪,比去年排名上升了59位席逞,整体实力大幅提升茄颇壁。   第九观嗣脊,就是广汽集团的发展十三五战略塑酥舶。简单地就是一个内部协同创新渐辞刚,外部开放合作涡嚼惧,这是总的原则冠斯肃,全面实施结构性改革娥伍,实施一五一三的战略郡怜犬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆翁匹,这是一个保守的数据芥疾,因为传褀搞不好就过100万傅,前几年说传褀100万桂,别人说吴总芭鹛淌住,你是不是在吹牛槽超,现在领导嫌我100万都少了挟海,拼命把产能都整合过来了浦娠,成为先进的汽车集团祟嗅瓤,做强做实研发整车零部件骂龟、商贸服务和金融服务五大板块悍秤些,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌诡计厦,实现自主品牌事业的跨越式发展葛荤,全面实现一个“三”妻察脾,就是电动化海、国际化擒踏、网联化三个方面的重大破妒辆。   各位嘉宾娘蓄、各位朋友湘杭溉,女士们拜内氯、先生们摆,在需求持续升级驳窘,资源消耗的情况下蛾坍,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓酷,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端博嘉踏、品质优先荤、创新驱动的发展路径价沉,坚持正向开发儒掣,提供优质产品羞陷,坚持智能制造燃抱,开展管理创新卢们,保证服务水平始柿,注重品牌高端化坊宛艇。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花嗜涂,共同推动中国汽车迈向新的台阶辩,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球铣,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睡瘦:李芳" "  今年3月卧踏挫,借百年庆典之际泄零,宝马集团提出“下一个100年”战略方向侵酿闭,即“智能互联”誓担菇、“绿色出行”和“自动驾驶”蜡,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向贝鳖。随着战略的提出吞,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开郡疤,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上概。在这其中捌沤,“人才”就成为关键问题盆扇喝。为此纠,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕窘垢莎,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冀蛊船。   根据沈燕的介绍可以发现瘦腹彪,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛雇弛,涵盖计算机户裙拒、工程学趟、自动化澳壕退、金融等多个方面腔。她坦言箍,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入秽,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈憾帕嫡。因此挪勺,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才挨。”这其中包括互联时代的在线招聘接其,“例如我们利用自己的招聘平台嫁搂檀、Linkedin躲、智联招聘等在线平台替半牛,以及大学招聘容抚匙、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘炽饺事。”除社会招聘外湾广,宝马也会通过与院形希合作椿,提前把学生引入到企业中靡悸权,专门为宝马培养人才拿。 比如他们与同济大学十几年的密切合作孩,举行“宝马同济日”这样的活动苦漠。“去年我们就以互联驾驶为主题力凯搽,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品咖狄,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绷。”沈燕说道从劲。另一个重要渠道构,就是内部员工的推荐立迪。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号深,让每一位员工都变成职位大使当集,在朋友圈进行转发传递遣。   “我们对人才的要求读嗓轰,在能力方面最重要的是对业务的了解扣按。这不仅包括对业务今天的了解忙,还有对业务未来的了解催斡危。要知道未来战略方向是什么钾阿,需要什么样的技能呻码变。 ”沈燕告诉记者贸抠蟹,“此外戚蝎,我们对人才的要求是不仅要了解中国凑搞,还要对全球化有所认知堡奠。随着技术的发展寄坟弹,我们对人才的需求呈现‘复合发,跨界’的特点靛。但是焕凹起,这类综合性人才很难直接从市场上获得些,需要我们进行入职后的培训成。 ”据了解忿溯,宝马(中国)每年都会根据员工表现际撵涡,提供给员工出国培训以及交流的机会扑,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流咎傲。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换背绵,以拓展视野捍事,提升能力颂扒低。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为姐改,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是掀,吸引并拥有了一批充满抱负氨、专业的本土化人才库珐。而面对未来姆瓷,本土化人才也将承担重要职责钒,“这包括为‘在中国几猛,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向盘,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中讣。”沈燕表示拉。2012年泊嗓,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题弯规福,并在上海组建人工智能团队己,承担电动化和智能化的相关工作绵。另外具刚湿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门水筷,进行互联数据服务及新商业模式的探讨丁。 这个团队将研究和紧贴中国市郴椤,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地鼻挞,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中孙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搂:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上络逝勒,用“数字泡袍、概率看、未来”为题忱胯,论述特斯拉电池的高密度煤煌穿、续航里程及电池的安全性啤妇。对比国内笺熬馈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车仍屉,并预言电动汽车和智能手机一样纶疽希,电驱动和自动驾驶注定了是未来灰天透,不可逆的未来坛搽炒。 以下为原文啃冲:   关于密度和里程数泡篡。 特斯拉Model S上市已经四年多了拣,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌芬顾祈,至今为止一个都没有兑现哭。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)蒂退,里程最长的量产纯电动车辣,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结哆退,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法们祥娟,相对容易)还低的匀速行驶的里程数琳,忽悠消费者厂架鹃。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准肛,里程普遍降低10%以上)来体现里程经,在有些国家辅助使用NEDC的标准甘儡,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)刚。   关于安全性和自燃率讥。 自从2014年初安装了底护板骸,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)坍垦贬,远远低于燃油车搅称,各种撞的惨目忍睹事故媚顷叉,也都没有发生自燃分潜涛。相反噬姥单,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车沟任尾,却成了全世界自燃率最高的机动车纬,更远远超过了燃油大巴的自燃率硷时。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理寂芦莲,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门路娠,车门闭合的时候已经有点变形了)诞秀胳,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业临枚,几乎可以说炉沤呈:特斯拉重新发明了电动车猎墩梁。    国内真正用心做电动车的企业肠收,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术忿,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机崎崔烽、变速箱孺权乡、油箱等撇订,改造成电动车的事情)石峦低。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了耗,才会全力以赴来押注电动车傅逢梳。当然递,也可能是很多品牌都在蓄势待发来绵,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招写。    电动车不是什么弯道超车很芜冠,而是换道竞争赊。    今天的电动车跺订,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蒲段检。待机时间是诺基亚的几十分之一工摩,软件也没有几个是,通话质量也不好篡病,汉字输入也麻烦的要死凉。和智能手机一样册捎藐,电驱动和自动驾驶注定了是未来扣溉肃,不可逆的未来藐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编此:李芳" "   2016年8月30日尽,在北京新浪总部秀滩,北汽新能源充电部门副总监陈保江燎艘、北京华商三优总工程师丁晓伟号死、电庄总裁兼CEO先越瑟、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人薪、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动甸嗽吩。    作为新能源汽车销售终端环节掏肛弄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线郎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市程晾榛,更是充满了诸多困境吠失逗,不为外界所熟知努皇。    那么尚,作为中国最大新能源汽车市惩谅攘尽,北京的充电桩发展目前处于何种状况辖,北京模式发展的瓶颈是什么个黄亢墒?有何值得借鉴的地方试拭僧?又该如何去避免失误和纠正剖非?政府浅稼衅、车企嚷寐、消费者在这一产业链终端中脓瘟咀,分别又该担任何种角色兢硕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录缕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山柯踩:魏总涝翻共,刚才你从用户的角度派砰赊,同时您也是媒体人的角度苟褪狄,可能跟这三位嘉宾的角度不一样戮,您从媒体和用户身份的角度讲一讲戈哗,您发现了这些问题之后丁,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率博撬设?    魏士钦妒容:其实我们一直在琢磨这件事疗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说糯冬茸,这两点是能够解决掉的恍钨玖。首先第一个陈队谢,支付能。就像刚才先总说的肖偶,有个银联一样的东西醚券,接下来有个第三方谱,或者接下来大家都使用微信支付标倡缮,不管是充电桩也好徽诗唱,app也好篡,还是当时的扫码也好缺,还是微信也好糕茅丰,支付宝也好词固昂,能通过手机支付堤邢衫,基本上都能解决掉导,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题椿度侮,我们把支付给它想办法统一了狙鬼顷。不一定统一到一个里边去修荒,大概两三个钢,大家都在用楼惊,这就没问题粟免岸。    第二胯轰扩,这就相对更难一些了讹,应该是有一些第三方平台真正站出来病,能够收集所有的真正的准确的信息腑窍隶,其实当时我们自己在做app的时候贩酒检,就是在做摸点的时候抱,我当时就矛盾陋,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点辜沁,后来琢磨来琢磨去惧桅,通过很多用户的反捞晌,我定义出要摸一个最准的点频,不要最全的肋。准是什么概念倘随?第一泵粳茄,我找得到暇叭,第二力爬,我到那去一定能用得上环。如果我找到它了休粉,也到那去了腑兑旅,但根本没法用惫霜,那就没有用了捎。所以如果站在媒体角度碘迹境,我希望不见得是谁贪嘿,也许是个媒体叉,也许是另外一个平台矢,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起诧,但是它也不一定是最全的馁公,但是它是这些所有的里面最准的比,每一个用户都能找到桩蹭埂筋,而且有百分之百的体验把电充上完沦。    我们碰到几个小插曲挺有意思的甩,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站芜奔衬,是咱们国电的站骨拐劫,是快充伪。我们编辑去那边准备充电的时候颧桃味,有六个跑快车的兄弟砰,霸占着那个点讥善,就是不让你过去囱单,这个充完那个充木,还剩一个车的时候福瓣,就赶紧打电话给另外一个兄弟戈校痰,赶紧过来充电构。我们不等了恕驾。但是他们不知道善奋,在那个点不到三公里的地方峨,快到积水潭小西天那个地方歧伍,还有一个充电站煽粪山,好像是三个充电桩还是两个龟,一个车都没有讥,而且车位都是空的埔入惋。他们不知道那里紊警。而且那个点湃逼诫,我们当时找的时候用了三个app讣,只有一个app上标出那个点肪,另外两个app是没标那个点散毋蔡。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离计贺裳,所以准确性其实很重要读。所以如果能解决这两点司,我觉得咱们的空置如激汾、闲置的问题一定能解决扰托靖,肯定没问题的怯芯错。这是我的观点涟腾。    黄山荷镭:关于公共充电这个领域市县嫁,我不知道魏总在充电过程中仆颗,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题断郝黎?    魏士钦吃恃舒:出现过茂美付,很多短下背。    黄山浑遁摧:这个问题其实很有意思的问题茹偷,充电桩的标准是国家有统一的标准闹,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电掏号辆。    魏士钦尺龄坪:是这样冉,最典型的例子就是腾势垒辉,腾势在很多国电充不了瓣,但是在小E充电或者普天是能充上杏。    黄山缕刨:我们可以把时间放长一点来看谱侈疆,在2004扰登、2005电动汽车兴起的时候甘,很多人都不知道电动车是什么宋燎,充电桩是什么背。随着这几年的发展既镀,物业慢慢都配合了辱啦,所以从成熟度也好惫扣相、物业配合度也好攘坦淑,应该是越来越高的俊患。国家层面出台还功腐,新建小区予以配合缸敝,包括老旧小区的改造登,都会多方面来共同解决这个问题浆。其实关于今天的这个话题辣劲,我不知道台下还有什么问题要提问的纹亥。没有的话瘟秽睹,我们可以做一个最后的总结遣慈。    我接着丁总说的北京模式的问题短,我们今天说的是关于北京模式么,丁总说了一个北京是纯电的市澈侗病,跟其他地方都不一样你攀饥,上海是极端的彼瘁,上海是混动市嘲帧,北京是纯电市场九杰。我理解还有另外一个模式镶病,就是北京的充电运营商是最多的疗皆,发展是最快的虾扩颧,一开始是国家电网订淖壳、普天在推惰,后来群雄逐鹿炮,特来电掂、星星等等各种运营商都进来了饲辈,包括先总这样的都进来了炽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商关尝硷。    魏士钦炯氢:现在已经不止了鼻。我们有一个数据祥妹砷,说是47个运营商澎难。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿湍毋:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构咐填杏,我讲点个人思考和认识兄奖。    先谈思考傲啸究。第一掸橇帮,供给侧结构性改革内涵非常丰富枯示尉,大家可能更多关注产品的结构性改革程兰,其实我认为翅贡,源头是制度的供给和政策的供给烹,再是要素的供给希,三是产品的供给澳。    再把这个逻辑关系缕一缕侣,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给炊,而制度渤痕擅、政策和要素的供给又会影响到产品的供给好溅。所以现行体制下坍,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革矫?这是我思考的第一个问题磷韶瀑。    第二个问题豹钡我,是我做企业这么多年的实践和感悟肝,企业到最后比拼什么闲狗诡?其实就是资源的配置效率嚷烫。汽车行业也如此乓朽。你拥有多少资源固然重要好示团,比如研发队伍羔随拇,既有一两万人的掸,也有六七千人的窝悸完,还有两三千人的媒缓疲,资源差异很大克,但实践证明人多不一定成果就多燃,关键是资源的配置效率垢冷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率短介丁,取决于一个企业的决策效率和执行效率测抄嗽。而企业的决策效率和执行效率搓隶,又取决于它的机制和治理结构识擂。    反过来苛讳纷,机制和治理结构取决于产权结构的合理化骏绕。也就是说苫朴,产权结构会影响到治理结构和机制荒憨蔡,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响釜,进而影响企业的资源配置效率缄幸肃。    从逻辑关系上讲浪脐,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革闭。    第三个问题劝蠕点,产权结构是前提葡,是源头性问题汀,多年实践吮吨佩,有以下一些体会兰寺。    关于股权矫。股东应该优质化完夯,股比应该合理化菱。近期也好哇歼,远期也好坟堂,你不能把那些对企业治理失诺、技术青、管理本鞠扳,以及市场拓展没有任何贡献甲惊,反过来可能还会添麻烦者毕,当股东莲洞盗。这样的股东不能要纪。    股比结构这块挂,不同行业幸壤,不同企业插,它的结构模式必须符合市场规则涂绦。若是竞争性行业嗽黄,不管是央企亥盆,还是地方国有控股企业浇戊,做第一大股东绝对控股祭道从,很难实现建立混合所有制的初衷蚕。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”熄尼,竞争性行业混合所有制要深混剃,不能简单地浅混冒嗽。什么概念灌党函?国有可以是第一大股东邻蛾,但不宜绝对控股膘膳顽,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构碘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化剂、国内竞争国际化这么一个概念驹。既然是全球化和,如果你这个竞争主体稍,你的治理结构缝,你的产权结构厦奉茄,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话书,你如何参与竞争瘟骄当?道理非常浅显明白污冈。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践魂媒。    江汽集团公司制定十一五规划前潍损宛,我们就有一个想法拍,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化碍。围绕这个思路砷,于是就有一个叫三步走的战略规划墙当罐。    第一步的守控,把国有企业员工身份置换掉派,从根本上说到突骑,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处培顶徊,对职工也有好处窗,是多方共赢的一件事情诬。我们知道墓全勒,国有企业这条船不管怎样歪鸿侨,开得好厂车翘,开得不好鲁,哪怕再破再旧卤脱,只要不沉下去姜扩淮,国企员工都会抓住船板举熔萎,不愿意下船特。    如何把员工这些观念转变过来沏洗?只有让他们从企业人转变为社会人相畴。因此码胜隆,第一步是2006年寂,江汽集团公司所有员工进行身份置换宛淳逃。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会妹辅,作为每个子公司的投资主体哎队,共同组成投资公司诬疏。    这样叭诚记,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东拿劫。投资公司持有江汽集团公司的少量股权赴。    第二步顿缎,我退休后盒江,引进中国建设投资集团有限公司分。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司敢。初步实现产权多元化檀。    第三步趁盗吠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产录,包括安凯客车的控股股权奖,整体运作上市高新北。去年1月获得证监会批准谷琳,上市公司已挂牌辽畅。    通过这三步走——置换身份付北,初步股权多元化晌,整体上市垒,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的祟坝械,对留人起到了较好作用贪豪扭。在工业化良、信息化宫蒙匠、网络化尤其是移动互联网时代拟乔,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代慰分,股东或雇主和雇员之间的搏弈塘,更多体现在决策权和分红权领域改乘。    为什么IT产业匹怯壁,特别是互联网企业发展如此迅速啤罕季?正因为它有这样的产权结构诫被,这样的体制机制窘。做得好的互联网企业口,股权都比较分散熔盯切,管理骨干和技术骨干都有一定股份嵌,可能这是大趋势狙。    互联网行业资源的竞争和协同变汗,最终体现在人力资本价值上沦,他们要参与公司的决策和分红协甩。这个问题如果不突破改,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难伎科。   存量是稳定剂腊,增量是兴奋剂    那么瓶膜疲,内部机制如何变革陶?    1990年我接任江淮汽车厂长诺,当时非常困难嗅,留不住人垂臂。有些人选择离开金秀厢,人往高处走蕾,完全可以理解棱杜吠。留下来守摊子的这些人不容易临,到我2012年3月退休看伪,这22年时间里杠犁,江淮集团内部机制变革分为两个阶段钾。    第一阶段是2000年以前委。可用两句话概括菠扛,第一句叫做存量相对稳定辆,增量拉开差距募。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状贯夯聚,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来咐立腐,可能就有问题拱蒋。因效益提高而增加工资猴,贡献大的就多增糕妇缉,贡献少的就少增骗。即便没有贡献脐挨射,原有的存量工资也不会减少砍设嫡,即存量是稳定剂香椿瞪,增量是兴奋剂虐构汀。    第二句是有计划按比例增长工资裁肝揽。也就是说裳裸,企业效益再好纽奉,效益翻番工资绝不能翻番杆范。效益不是很好闻,工资也要涨阜屑。为什么墒擅?因为国家年改革开放30多年晾里灸,经济20多年高速发展沃,物价一直在上涨捶,生活成本在提高拟长凛,降工资就是降生活水平临勘访。所以我们有计划按比例增长工资举速,以建立工资蓄水池澈懊,以丰补欠东。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利拟醇粗。    第二阶段是2000年后具,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式死。    第一部分是紊,区域领先的现金收入瓤婆蔬。和北上广深不好比缄,但在安徽及其他城市的同行业者中豌箩霸,我们的薪资收入是高的壤啸嵌,员工及其消费能力比其他企业稍高读桨。但现金不可过度发放脸侮沫,这是心理学福稍。人就这样翟盼档,口袋里现钞多了后窍, 像一线工人架赡瓦,包括技师在内恼钝,他腰包丰实了鬼誊,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了考。    第二部分是大福利小蓝。我在任期间坛缔,江汽集团公司解决万余套集资建房伯,还有大学生公寓伐、廉租房等;自营的物业管理做得非臣嚷氪桑好衰嚷剁,很便宜接讲搏,还有免费午餐枯,包括洗衣房等刨浦菏。有大福利氮芦,有小福利舌,五险一金都取上限提峨估。    第三部分有限的股权激励筏罚芹。    区域性领先的现金收入敝娩、大福利爆,再加上有限度的股权形成组合式分配模式尚棉含,这使江淮汽车员工享受收入不低标、生活成本不高的待遇禽兼。也使人才无序流动降到最低窍芭。我在任22年多瞥,江淮的人才懦嘲,不管是管理人才还是技术人才颅,几乎没有怎么流失桅庙梦。    外人都觉得很奇怪跺纽。当时有个汽车企业派人力资源副部长物号兴,在江淮附近找了家酒店款粟,一住就是一个月奖,每天晚上打电话找人姆惜,但没有人为之所动釜缎。    究其原因慷,当然也不仅仅是待遇和福利据陀伯,重要的是文化留人郎奸挡,怎么能留住人心嘘陡,这是其一谅。    其二棠史,江淮汽车推行多年的学习型组织建设嘘渺,使员工的成长速度可能更快蛊。    其三任飞蝗, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径倦册。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径横,但我们有三条路径采。    一是管理人员成长路径扩喜:管理员土妊欢、助理管理师完、管理师陷、二级副经理苹怂淀、二级经理畅赎、一级经理接膳噬。    二是技术人员成长路径肺氏苍:技术员溯脖、助理技术师烂鳖喷、技术师;设计师滇被、主任设计师薪围呻、设计总监讹朵俩、技术中心副主任胃锻、主任等雹杆评。    三是技术工人路径波救静:高级技工奥、助理技师廷腥、技师查、高级技师连臀瞳。高级技师的薪酬戈恭,甚至比二级副经理拿得还多畏。    这三条员工成长路径邯,每个岗位都有岗位说明书盎。你要申报这个岗位良,必须经历什么培训举慨,需要什么绩效胖斜圣,才有资格申报尼书奉。上什么岗位有明确的薪资标准环,“升官同时发财”臣伺,用人用工尽可能做到公开公正透明冒。员工们也看得很清楚钳呕蔡,只要好好干谁兔粟,就能够成长经念。    总之蠢卢拱,在中央政府大政方针指引下美鸵授,切实靠、正确理解运用国企改革的核心思想和方法嘶氓伟,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革鸿筛现。    尤其是产权结构改革刀,不要消极等待主管部门来安排沧,等是等不到的蜕龟绿。也不要对现有体制瑰斑韧、机制太多无意义的抱怨彤涟,只要动机纯正刚丰,对国家对企业对员工有利轮裂,就值得一试忱愧,这是我在江淮汽车多年的指导思想无驼。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋尚漏汤,但一定是基于稳定性锈牛醇、权变性凸孙、柔韧性基础上的变革径挤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鹿。同时切记不管做什么事情槐奥踢,一定要取得合法合规的文件依据壳。    在沟通管理和内部运作方面骨短,如何适应政策环境募惭显,是对企业负责人的管理智慧的考验乏阶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏绍撬:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团沉僧校、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办取。   当下彩倒救,在互联网经济蓬勃发展码匈、新能源汽车蓄势待发的时代背景下臂,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃琴、汉腾局、乐视揪磕手、蔚来清文、Nevs佳螺、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈洼蒜。但这些新思维盖癸、新模式遇到来自行业痘署、公众和政府有关部门的不理解和质疑艰谰凯。为此寰球汽车邀请行业专家撕绒、新势力企业领导博呐铺、主流媒体高层顺,就大家共同关心的行业趋势庞铺笨、创新模式孰性挞、市场预判等话题展开热烈讨论徒哎嫁。   程远钮:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁猫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录敝钙瞳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛盲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域猛处腻,也是一个全新的问题呐逃,所以我觉得应该是个很有意思的事肛禄槐。今天让我首先来作一个发言护爱,我觉得是抛砖引玉实咎卫,我想把石头抛出来叫扒,引出大家精彩的观点浆飞。   当然今天有几家企业来参加这个论坛靛弟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茎,他们该不该进入汽车行业填。大家知道貌扯,这几个企业全是新人充,以前都没有做过崔互,在社会上是有一个反响剁慰怀,有一种争议疲,说现在已经非常挤了淬,我们已经达到了2500万辆的规模稳庆,100万辆的企业已经有六七个了尖臼,还缺你们恳炊?你们现在还有机会瑟堕?我想说这是一个很重大的问题荆氯脊,我想这个问题为什么说是战略问题办煌,中国汽车业一开始就有这个问题溯。   我的印象中卤菏抵,我觉得中国汽车业有很多政策岸,也有很多重大的事情茹,但是我现在回忆起来邪,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大僵,一个就是开放引进申,也就是合资靠,也就是所谓的市场换技术秘。另一个蓉,我们做了一件很大的事情轰,叫反对散乱差藩。这么几十年来祥,在我们的汽车管理部门汲慕擦,我们就不说谁了凰,大家都很熟拍伶钙,都是朋友圃,现在都七八十岁的人羚唉断。我进入这个行业30多岁芯假尺,已经过去30年了散心汞,这些人现在已经退了搔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情匆,一个是合资引进簇糯畔,一个是反对散乱差芥膜。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吓恃,即刚才说的市场换技术唇祁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车旦崇,认为我们当时的企业太多太乱太小太差幸端檬,只许有资质的企业做克。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司壤肚,就叫中国汽车工业总公司惦蕉。后来泰,提出了南北划界广嫡,想要一汽在长江以北汝辣剧,二汽在长江以南体,形成一个竞争局面俩快瓣。这个想法没有实现钱绒,当然再早我们搞过六大公司倦茎,但是总体来讲铰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争拜。   我在八九十年代写过一篇报道璃泊揉,我就说中国汽车为何怕竞争谴咳渡?其实现在想埔掸挂,我们争论来争论去就是一条嗅郝糖,国有竞争臣垃,我们认为企业太多了晤概儡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理孙标每。   那时候从国家宏观的角度勃凶颓,陈云同志提出了一个经济学观点惨履,叫做鸟儿在笼子里飞耻,年轻同志可能没有听过嫁敢墩。虽然给你放飞幻,但是你不能乱飞彤迁,得在笼子里飞泥彻韧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞们,所以我们提出“三大三小”虱,规定的企业能造车猛粗,其他人都不能造车乔电爸,认为进来的就是捣乱惩守。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章陵筷烩,后来被总编辑改为无心插柳箱。我们一心一意想扶持的企业搞上去排,但是我们不想扶持的企业又在出现衰,所以就出现了这种焦灼的竞争局面畦难木。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意稍,为什么呢溅敢四?当然是我们的基础比较差扳吹败,一无资金耽孙,二无技术动莫,三无人才常故坏,白手起家卷。这时候我们引进外资醚茹,有了资金鹤痘、有了技术函、有了人才诗颁凛,奠定了我们汽车的发展基础蹈副。但是只走这条路等于缺一条腿泪性,只有引进外资暗,没有自己的发展疚。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业氓丧尘,反对本土企业啸芍,所谓自主企业晃牡径,所以自主企业很长时间不能进入造车领域散狗。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的校,奇瑞罚墙、吉利啡瘟楔、长城溺、比亚迪拱木,没有一家是合法造车的企业工洛,方式大家都知道判,买一个不生产但还有资质的企业殿,就是所谓户口本韧径话,然后就开始造车欣垢如。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好趣,该死的企业死不了许腑,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嫁惶,这是一个很奇怪的现象仑,在其他任何国家都没有这个事情惩掳绞,只有在我们国家四翠肛,这变成了一种无形资产仁鸵。   所以暗猎纺,后来工信部成立前夕梯囱,在发改委发布了一个通报和猴,宣布哪些企业要死蛔,其实是一个作秀筛伍词。因为这些企业本身已经不存在了铰,我们如果不把资质作为一种资产保存下来寐匙隋,就不会有这种奇异的怪现象枚竟。这个建立于我们对汽车产业的一种误判蹦记,我们把汽车产业的市场化洁、自由竞争的方式忽略了胳,我们把它当做航天航空管理非。所谓集中力量办大事傅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的墟,像航天航空只发射一颗卫星盾抛,只造几架航天飞机弊,但是汽车绝对不能这样闪吻苔,如果我们中国只有一个汽车企业曝森观,我们今天无法想象能够达到2500万辆抖呢粗,我们可能还在200万辆以下徘徊季梆。   我们想想我们当时的规模跑餐,讲起话来蚊杰把,我们一点底气都没有钝凭拧,全中国所有汽车企业的力量沟炮,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量桑掀,所以我们那时候是没有底气的厘芒仁。那时候蔡总经常讲浓嘘梧,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂封,我们国内的某家工厂豪朗藐,搞了多少年搏改?投资130亿干了那么多年没有干上去帛醛,现在回头干干日,别的合资企业在武汉干140万辆车蓟,听都没听说过他就干成了耻降潮。   当时我们确实是一穷二白钳抠李,那种情况下我们引进外资鸿吠,但是不让国内自己的汽车做寂,造成了我们汽车工业发展少了一条腿贬淑帕,变成了外资企业酶舌裸、跨国公司一股独大超兜,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌澜誊。   中国其实为什么发展到现在这个状况悸?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差闲,在座的年轻人没有听说过啦全,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号桐维篇。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作年。为什么有审批制绥?审批制就是为了反对散乱差篮胖,所以你不能随便上企业形比。   我们把进入产业的大门关得很新凳母馈,一方面对产业造成了很大损失屠,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会跑恭拣。大家知道盲,那时候汽车卖多少钱剂竣?桑塔纳要卖了20几万无,当时说两万块钱剧涧方,八字还没有一撇话,订购两万多辆哇,在桑塔纳卖20万的时候奥疵没,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来筐黎。那时候的技术标准拔录花、排放标准都很低惧恕闻,我们会很快发展起来鹊绷赖,但是我们失掉了这个机会苟。这是产业上的一大失误燃厘,就是反对散乱差搭恒,阻碍了中国自主品牌的发展宦苍筛。   我觉得中国汽车进入2002年惫将驼,入世以后就发生了很大的变化蜡劣,这个变化就是放宽了衅,应该感谢国家经贸委前司长逝邻班,后来发改委的副主任欧新黔病,他在这件事上力排阻力晃,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来难,有二三十个企业进来刺惟。在这时候券,包括奇瑞褪茫、吉利海筒、长城箍能,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面被硼,所以这是我们企业发展一个好的契机堂,这个契机来自于好的竞争辰飞。   现在大家没有再说反对散乱差泼赋,但是这个毒瘤并没有肃清副挤郴,现在要有一个新的品牌出来吻,我们第一个想法就是它该不该出来骏垄,又来添乱囱莫冀。所以在这种情况下胺臣,汉腾出来以后袖,我当时也没有太明确的认识厘趁,在网上一片谴责声的时候供蚕传,我就意识到了这个问题蕉。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的技拆,大的打败小的搂考,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼圭稻袄,快鱼吃慢鱼缚。汉腾给我一个启发灭伴递,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲午磐,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在恰绦,今后还会存在绣滥。   现在一汽屁、二汽非常困难烘黔,包袱非常沉重欺卷姓,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才钒潞,但是最近连一辆好的车都出不来掣。现在真正有活力的企业是谁呢街常青?是长城畏纶哇、比亚迪钙、奇瑞陵、吉利危霞瞬。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用桐瓣。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开童,让大家不要惧怕竞争偶陀氓,竞争只有好处提便鼻。我们老是说过度竞争盗,实际上没有过度竞争剧,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的持奴霜,经济规律本身有一个调节作用离词筐,一旦过度竞争它会自动退出俱。   我们的出租车管理很失败纶卷,就是我们怕过度竞争郴燎底,我们把北京市的出租车限制在7万辆杏快娩,因此打车难奇冬、打车贵藉,群众怨声载道死闷编。凡是放开竞争拍既,像家电产业大家都知道凌谴蹦,为什么发展得比较良性呢陵节圈?就是因为放开竞争碉强雌,是不是先来后到呢卸女谦?我们现在想想80年代干,61家电视机厂冉浆附,现在上哪去找唱?大家熟悉的品牌恰,北京牌番、昆仑牌冠瘫竟,我前天在飞机上看到长虹滩,长虹居然还在际,出乎我的意料博猛。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存陵确,现在新出的电视机厂垫经菱,TCL过去有吗奋?就是长江后浪推前浪呻熊寸,我们永远不应该对后进者说不悉匡,我们一定要这个变成一个共识绍范,任何时候都可以有人进来畴础。就像他们说的程,任何一个行业都会机会颈。今天在座的各位都是新进来的勒坍,我觉得你们的机会大大的有横熬导。   我的砖头就先抛这些侠卞,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编汞:沈达炜 版权作品迸铃,未经环球网Huanqiu.com书面授权萝,严禁转载甜仁,违者将被追究法律责任睛。 获取授权" "  徐和谊说姑尼,当我急的时候垄,老唐一乐钳奠卿,哥儿俩(的配合)还行惨。双方都是坦诚的心态骋,就没什么谈不成的事情鞋颂分。    唐仕凯则认为荚,戴姆勒在中国与北汽的良好合作哄遍,基于双方的相互尊重诡缓。合作中氛鸿缮,尽管文化不同窜、目标不同贬册,都能坦诚地交流吐担脆,达成一致添权,满足消费者需求马。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事纶垢袖、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚垃够,在全新一代奔驰E级轿车上市之前随,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事光丸、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯看含,接受了中国经济网等几家媒体的采访磷。在奔驰E级轿车之外兑令型,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作钒。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时粳掂,徐和谊说鸽缚苯,关键在于双方的真诚与坦诚变泞,这与我们的性格有关芳。我的性格是直率寡毁,而唐仕凯先生则是含蓄驶潜澎、温和负,哥儿俩(的配合)还行赁焦。双方都是坦诚的心态邯,就没什么谈不成的事情镜。    徐和谊谈到挠,合作中癸尉聪,彼此考虑对方的文化怒、体制我秋嚎,对对方的决策机构都很了解扔歧,也想知道对方的想法七,并多从他那套(系统)思考盗凭:靠不靠谱戎圈矛,可不可能棚距。不能瞎白话赐捂碑,不能伤和气嘶申,所以就越合作越顺利随戊吕。    徐和谊认为辛,随着后续工厂和产品的导入貌荆防,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期汲车。    他还打趣说燎,唐仕凯先生文雅厘,当我急的时候碑,老唐一乐控蠕图,我们的搭配非称ゲ辏合适吠偷。    唐仕凯则认为遍倘胃,戴姆勒在中国与北汽的良好合作烧萝谜,基于双方的相互尊重霸。他说钢,我们与北汽之间有更多的共识黎。过去几年的合作却层芯,大家互相信任眉媚、持久倾、坚实诧博涡。我们有德国人的执着贿刨盖、坚持欺,在双方合作中剧兽公,尽管文化不同兜泻、目标不同纯瀑,都能坦诚地交流豁匈航,达成一致衡漂,满足消费者需求蓖棋,也能让优秀人才有合适的岗位吃。可以说伸蛋墓,北汽与戴姆勒建立了最好的电、双方互信的关系斥唉胳。    另外陇庇冲,唐仕凯指出淋,中国业务的发展磁炒隙,离不开经销商伙伴的精诚合作岁摔,他们积极履行对消费者的承诺冠免卉、关爱尉,也与我们建立起非常良好的厂商关系饯猾陷。    他强调兽糕,我们与北汽的合作痪,增进了双方的关系眠伞。 全新长轴距E级车上市现城合春帷,领导合影(右二为徐和谊敢碌,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手嘉陷,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说豆拐,目前熄,我们的合作是最好的巧莱邪。认真总结以往的经验掠汾、教训旅惧翅,特别是过去的错误届矛距,接受媒体的帮助京顽、批评狈恢,因为大家对我们有更好的期许牡。目前掇广,我们仍没有达到自己的目标蠢惨,在中国市场还是第三名貌耙。但是构,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)稳。因此恐剔,我们还需要精诚合作侧,力争打造一流的企业;精益求精腊,建立一支一流的团队糠陷虏。毕竟较,我们的公司和事业都很年轻浩,在发展当中最重要的还是关乎人闺袭倍。因此僚手停,我们不能只顾眼前残旁撕,应当放眼未来瓜从,希望取得更好的位置奶。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畏秘彻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊僳:    各位领导惭捞、各位汽车界同仁封挎苛:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛讣,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计锚柯凸。今年论坛的主题聚焦安全牵芯,我觉得非常有必要镁耽,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题乳簇,已引起全行业和全社会的关注欠违绊。    今年以来铅,在国家和地方补贴政策的助推下撵曝兄,新能源汽车市场延续了红红火火的行情谎奔,1-6月儒,新能源汽车实现销量17万辆峡控,同比增长126.9%外舞。其中纯电动实现销量12.6万辆徊。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆航称萎,预计到8月底椒梁尖,全年6万个新能源指标就将用尽鸡炯钡。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆完,同比增长170%捍付币,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置倘诡魄。    但随着新能源汽车销量猛增姐,其安全问题也逐步凸显暮芒丹。仅今年上半年沫犊,与新能源车相关起火事件就有11起建痛霜,事故原因涉及到电池顶、材料粟赶狠、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面棚护葛。不但给事故车主造成了严重的生命覆韦搂、财产损失陵,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧炮廖炯,极其不利于新能源汽车的推广氛蔷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律煎珐沮,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折品访露,新技术新模式尤其如此木。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处惟钮、火车一度跑不过马车江、人工智能行业也几起几落兢柔郊,每次都面临着必须攻坚的难题下票,并随着问题的解决才获得新的认可侣摆杉。新能源汽车行业也是一样咯扁庭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域娃诫脐,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进何伦,在蓄积了一定的市场规模之后愤绊暮,开始到达一个新的平台期介邪纱,开始面临这样那样的问题绰。而我们认为朽净,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题线郝。    首先筏梯痰,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足硼礁。    今天我们面临的新能源安全问题长屯氢,一部分是技术问题行请寒,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等峰谰。但更多的是行业规范问题扦匈,由于新能源汽车市场发展太快团,行业法规建设相对滞后矗匡辉,安全法规不够健全拱鲜,相关标准缺失虐裴黄,再加上消费者安全意识不足扰,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等摹,共同导致了一些安全问题的出现癸。作为一个新兴行业般芭,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规佛、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度刮齿量,这是新能源事故频发的原因妮涡,也是新能源发展到当前阶段图欣靖,我们必须着手解决的问题奴骇。    其次檀识奶,安全问题是消费者关注的基础痛点鸥,必须全力以赴加以解决裴窘。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示矛嫡市,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准鸽,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全丝踢。我们经常说世忱,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点介题,但是没有了安全这一基捶鄞,里程的远近本身也就没有了意义渡锈构。新能源推广几年来式诗魂,市场上对安全的质疑之声始终不断腥矫狮,说明广大消费者除了里程焦虑既朽,还普遍存在着安全焦虑阔滑,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑卵,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择十咎概,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡刀橡懦。着一把火就可能会毁了一个行业唐翔褥,在网络时代这种心理传导完全可能发生羌炯物。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理杠匙,必须将安全问题作为头等大事来抓前辞,否则就会被消费者所抛弃骑驼梧。    最后板哨,安全问题是新能源迈向未来的必经之路簇,也是发展的动力源患。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破拘锣,但唯有能够提供安全可靠生活的产品弛腥,才能得以持久生存炊。千百年来杭诺,人们围绕着使产品更加安全可靠旦县侮,不断做出创新罢淋密。及至今日烧,我们投入无人驾驶汽车吮彭、智能网联汽车的研究巴娄,很大一部分原因腹汐豌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障吝雌。新能源汽车作为面向未来的产品硼磋柬,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变茹,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力钳秤。    由此可见漆,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈为必繁,粗看起来林林总总牛,不一而足;但是究其本质函,核心还在安全齐。破除了安全问题煎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题凑浇完,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题牡氢寒,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高趟,而围绕安全问题不断攻坚克难硼,新能源产品和发展模式将不断创新污户,不断创造社会价值擅裳。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者斡沙,我们从一开始蜗苗捅,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓令讨怪,从战略高度提升安全性浦食,居安思危帕诗,未雨绸缪俺舜碑,从研发穆掸、生产到售后服务痘适,都布下层层防线鞭贤祷,确保产品万无一失潞。    一是在产品开发上加强安全功能设计乐珐,从源头上提升安全性淑。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障焦豪。从产品的开发设计阶段贡络,我们就从整车控制册皮、动力电池虾壤么、高压安全等方面以高标准进行设计痰。在整车安全方面碾,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统粮鹃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计缺免客。在动力系统方面帆千乘,我们从材料绍茨艇、电芯息刚红、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计碑,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术椿两邵,降低电池短路和起火的风险情劲。在高压系统安全方面冯,我们从防水娃涣钎、防火碉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计味,高标准强化安全功能漂碗喘。除此之外京馆力,我们还充分利用智能网联技术康损绢,对新能源车运行进行实时后台数据监控府彩辑,建立事故应急响应保证机制措慌,为新能源安全使用保驾护航汰乖。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证某洪,以高质量产品确保安全层氖坊。在新能源汽车快速发展的同时瓜厕分,北汽集团不忘发展新能源的初心姓且,严把质量安全关毫波扦。北汽新能源生产的每一款产品藐膜,除了要通过传统车都要经过的质量验证外邻沧,还要对电池少釜立、电控系统进行严苛的测试与验证册蒂蔫。目前话劣,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系扦,其中电芯安全可靠性测试标准42项病,电池系统安全可靠性测试标准50项搏贺,BMS策略安全可靠性测试标准33项毕,这些测试包括长时火烧测试购、电池剖切测试竣抠霞、极限跌落测试和电池浸水测试等幌龟聚。同时韦污,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位淬。上半年讹裸,北汽新能源接到订单2.6万单富汝缕,但在资源不足的情况下品,我们严抓质量关驴,绝不为销量而粗制滥造腊撑,最终完成15052辆的销售任务伟,订单满足率仅58%察仿,但却实现了上0事故率的优良成绩痞凭燎。    三是加强售后服务与培训狸,让新能源车用户买得放心掂崔放,用得安心文埠查。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障狸参,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统高蒜,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系齐吴,包含车辆保养碍唇、车辆维修镶净、紧急救援铃惋耍、充电设备绦襄、增值服务胖疯、客户关怀等多项内容踞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控托效豪,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查薯骆惦、维修无笆星,并对服务完成情况进行跟踪监控臣,形成服务闭环携叼,确逼锩唬客户满意堪姬曙。同时掀谅,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训繁,对车主进行说明和操作演示排采,并规范安全培训流程厦,提升新能源车主的安全意识具绵督。在此基础上豪糠信,我们还创新营销服务模式缄剃茸,今年8月12日旧腑菊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金酱,不仅具有推广新能源车的效果枢邢,同时可以让车主及时更换尉复舰、检修旧车上的老化电池堂篇缎,通过我们的新模式给市场提供更多安全刷瓮、环保缺倍级、高质量的车型溶胃缆,给消费者更安心的消费体验烯吓。    各位领导畦、各位同仁脐箍:新能源汽车作为一个新兴产业讣答,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段醚罕,出现一些安全问题挂,这在快速推进过程中也是难免的脚,是我们必然要面对的问题接。因此新能源安全问题惦,绝非某一家企业能够单独解决其乐,它需要我们整个行业的协同并进烦劫。    有鉴于此弘,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力露泞废,不能因噎废食蹭陕,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心盒撮,牢记我们新能源事业的战略使命摔剂挺,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念岗煽,以持之以恒的韧性邻,推动政府魔、科研机构艾势、行业协会裁、企业乃至全社会开放合作苗,不断建立安全标准蔷、不断规范行业行为尚、不断推动技术进步谅、不断优化消费者使用习惯割须祈,不断实现新能源汽车行业成长成熟苦、发展壮大糯,实现整个行业的可持续发展的其讨。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垢:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长肮锑,各位领导柬兰、各位专家味,业界的朋友们缺盟光:    大家好!今天抗,众多长期关心挖堆、支持中国电动汽车产业发展的领导隙络爽、专家和朋友们齐聚郑州剧络,共商大计垄凶。作为本次论坛的协办方虫,请允许我代表宇通公司突祭,向到会的领导缅泵聊、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里较劫腿,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识徘徘弥。    近年来棘,国家出台多项重大政策帅士,从顶层设计党篡疮、推广应用固夯、税费减免高省饺、购置补贴铂、生产准入廓呕蓬、基础设施等多个方面垮蹄傲,保障新能源汽车产业健康快速发展捍村。客车作为电动汽车发展战略的切入点镣,是电动汽车普及推广的重点领域掣。至2015年底甭嗣辖,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆樊,占同期所有客车推广量的13%立齿伴,为城市节能减排伯跨、绿色交通出行做出了重要贡献己悔歼。    财政部赤谩、工信部惯、科技部炔香类、交通部豢、发改委等部委孝,通过科技计划哦、产业技术创新工程等重点项目进行支持冉踏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化茶琳莱。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蕊横溺:节油率合、续驶里程等性能不断提升匿,动力电池能量密度拉艰、驱动电机效率等关键技术迅速进步镜薄。    具体来说汲嫂队,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化伍亭兔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成痛拓联、节能与控制技术方面已实现了自主研发卷荒沙,大部分电动客车均采用国内自主控制器提哩挞,整车性价比高汰狮夺,满足市场需求告温,节能效果得到消费者认可巾。    二是动力电池性价比显著提升时姬。动力电池惮、关键材料国产化进程加速谜花,安全性和工艺技术持续改进发鬼。与2010年相比酸箩卧,动力电池能量密度提高将近一倍览,成本大幅度降低褪。    三是驱动电机技术水平进步明显葛广。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求粮改瓦,在功率密度丛仕腻、系统集成度和材料利用率方面显著提升赌协垄。    同时田,我们也应认识到昆社,国内电动客车研发试验能力有待提升歇,关键技术与国际领先水平仍有较大差距涩床捶:整车可靠性赡荆、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力间、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整精,寿命爱、低温环境适应性蜕惧袒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后搜呻。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向崎藉霓。    马凯副总理强调堤忻秃:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障零橇。电动汽车由于安装了电池尺蚕饲、电机晚筛、高压线束等高压部件堤受欧,给整车安全性带来了新的问题浓媒弯,而电动客车安装电池容量大涂、整车承载人数多投,给整车安全设计提出了更高的要求面。    因此客路度,电动客车必须从防水阂簧、防火竣、防触电邪男、乘客逃生撅苯、事故处理等方面综合考虑腿丁,从研发制造记题玖、运输存储匠诞遁、维修保养彩税蕾、报废回收等全生命周期各个阶段着手趁舌唬,在电池安全说勘黔、控制安全譬、高压安全杉蕉、电磁兼容等方面进行技术攻关廉顶,全面提升安全技术水平驴。并对车辆欢、零部件运行实时监控何懦,起到预警作用娇却翟,保障大规模安全运营底徊。    宇通自1999年开始研发电动客车狼,持续加大研发投入酪袱淬,得到了国家部委全傲、河南省政府和各位朋友的大力支持话。未来抗,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入乒其寇,围绕电动客车轻量化筹、智能化率贫、网联化以及智能制造等发展方向心混,立足自主创新妥台爱,掌握关键技术羡铃烽,提升安全水平鹅,促进电动汽车产业健康快速发展寥头。    但同时奶盘弊,为了推动我国汽车产业的转型升级庇外,实现2020年500万辆的目标舷,我们依然任重道远莫。行业的健康发展扦,离不开国家政策和社会各界的支持毫版,我们建议风弯:    继续支持产品品质提升和新技术研发谢蜗。在纯电动炮、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验购,研究开展创新工程二期项目等糜嘲搅,助力国家下一阶段产业化目标的实现受千。针对燃料电池客车氨,我国和国外先进水平相比还有较大差距屏骨帛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度仓,尽快解决关键技术问题陇,推动产业化发展疽颊。    电动汽车正处在新产品推出的初期门图,技术飞速发展凄,面临很多未知领域的挑战识享纬,这些不确定也带来巨大的创新机会阂变,是企业捂、行业和国家的历史机遇七被哇,也是赋予我们的使命和责任牟详,    我们将坚持创新具黑,努力实现产业转型升级和健康持续发展随钒。    最后醚蔷十,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孙篓:李芳" "陈清泰搔穷:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办僵咀,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”涕,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”口。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出贤,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题粕退,回应社会的关切喂冲刑,引领行业的健康发展赋狮祷。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台逼释晃,围绕电动汽车安全和创新等热点问题售,广泛交流恒花、献计献策尘铣汉。    首先是创新引领问题庐。    去年茧贯蘑,国家多种政策的叠加效应充分体现赔跋继,电动汽车呈现了爆发式的增长党郴。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%世殴,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善斗,并得到大多数试点城市的积极响应角。更加可喜的是五赁嫂,电动技术逐渐被消费者所接受耸瀑,潜在消费人群在增长瞄纶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是葛,总体上埃距,这还是一个政策驱动的市扯邸,它的不可持续性已经开始显现鼎鲜。从今年起灭,国家补贴政策开始退坡缔。种种情况表明坟茅旗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期弄,相应地卞,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期屋化。购车补贴的退坡岛,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型外伙蔡。也就是在购车邯盒睛、补贴逐步递减的同时娥烂十,政府应在研发环节加大支持力度缺,集中资源支持在动力电池讽、核心零部件矮皖刑、电控技术阶怕孩、轻量化恨忍趴、智能化等方面突破技术瓶颈疏斯从。    另外废辩离,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位绕匠。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始喷举杭,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等脾。相应地吭,很多巨型汽车公司正在加大研发力度僻,大手笔投资于电动汽车烤嘛。    这一切表明舞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快缮幂境。    由此看来擒聘挟,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战看晦。    第一钨烫,政府补贴政策进入退坡通道淖辰,电动汽车性价比提高的进程伎善涡,能不能跟上政策退坡的进程圣,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路熬漆,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键抽刊。    第二吓,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力烁人,中国肯定是他们的一个主要市场目标池钎褥。能否改写我国燃油车发展的历史徽,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立膜,并建立起较强的国际竞争力晌醇来,这是政府和企业必须认真考虑的问题驾稠。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术推,实质性地提高我国电动汽车的竞争力豁蕉。    因此淡散,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导分蕉,那是在强政策激励下的增长斥绥,是不可持续的禾。有些企业一门心思地追逐增长粹,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张莫赁,却放松或忽略了创新和研发亮。    应该承认胃芯唬,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比痢,性价比还是偏低的弗亲。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破茄,电动汽车将始终受到半途而废的威胁尘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景巧僵,理性地配置研发和产能扩建的投入痢刚。    当前篱贤,我国电动汽车正在向成长期转型附赊,这是一个重要的机会窗口枢就廖。从全球看亭,电动汽车的技术路线还有选择的余地刮碱疮,核心技术尚待进一步突破山拳,关键零部件的壁垒尚未形成蔷噬垛,信息系统还在发展闯强,品牌效应还未发力翘渭航,商业模式正呈现多样化鬼。可以说焙创舱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间撼碴。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略奴捷人,有较好的积累紊。我们又有全球最大的汽车市场支撑癸仙,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权霸霞、培育自主品牌提供了难得的历史机遇改,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件啡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期董,潜心打造核心竞争力滥谦厘,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美沪,另一方面可以与国际巨头同台竞争壁。    电动汽车和燃油车一样错交裸,竞争力的核心是聚集优秀人才巾,拥有强大的研发能力琴诲,掌握关键技术和建立良好的品牌效应嫂。对于汽车产业来说猛睦,生产能力的扩张是相对容易的拆,而核心竞争力的形成则是十分艰难的俗洽。但是筹篡,中国的企业不能再走技术空心化的道路了辟,因为那充其量只是一个泥足巨人须痢。    补贴政策的退坡题,正在形成一股强大的倒逼式的正能量间蒜,补贴导向将让位于市场导向坞拴,让位于创新导向富安币。优胜劣汰作用将被强化飞,在大浪淘沙中稼,真正能站住脚的范,将是那些具有创新能力都粳范、掌握核心技术稗为办、具有品牌效应的企业氏橡牌。    关于安全保障的问题逝舱尺。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上埔甘,特别强调要重视电动汽车的安全问题涣举汐。这也是全社会非常关注的一个问题烁拈播,是这次会议讨论的一个重点戮端。    为开好本次论坛绕疽酗,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研喘拱巨,并将在本次会议上发布调研的成果虹。    汽车的100多年发展史说明靶讣恼,随着人们生活水平的提高鲸芥私,出行机动化是一种必然的选择丹灭。但是嚼,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车烁,电动汽车处于起步阶段扑,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外授镐趟,还存在由于能源结构改变而带来的传领,诸如高压电路嘘畦挟、动力电池等新的安全问题穆。    因此点聘,在电动汽车市场快速增长的时候寿浚,安全应该引起特别的注意翱,无论是整车企业脓幢核,还是零部件企业撂佬,对于可能出现的安全问题弦弦荡,都要诸项排查内棉、及时发现卜墨、找出对策犯伯贩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前边。即便是这样辆法鸡,进入市场后的汽车仍可能出现问题须,这就需要继续跟踪伴,不断发现新问题羚默,不断解决问题态,必要时要召回已经进入市场的车辆千堂鬼。    应当承认沸栋官,电动汽车技术的成熟度还不足免恭,市场考验还不充分墒纯们,消费者的信任度还很脆弱瞪,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展磐哩。从这个意义上说庭蜂绵,我们必须把安全放在首位克刊矮。因为安全是一个否定性指标孙稠碧,世界上没有绝对的安全辞,但追求安全是企业的天职下拳,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上郸镐,要以更多的投入糜变,在设计什纲、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平溺粳械。我们绝不容忍安全隐患刷,但也要宽容失败订巾,因为这里存在着不确定性革趴蜜。    安全也是规范出来的奢钠,要高度重视标准袄段镰、法规和监管的作用到青,设计安全的标准和法规伙芜恭,有些是科学的研究和论证定下来的净藐,有些则是产生诸多的教训后总结出来的休缅。企业必须严格按标准和法规生产柔椽、管理和运营激,监管部门则应该严格执法默翠,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本沁,绝不能容忍劣币驱逐良币侵太题。    今天清,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题疤魔慨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题髓匙,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具珐静,它还缺乏充分的应用考验吓淌,需要未雨绸缪坪,防患于未然平创辣。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徽蓉:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导陪杜坎,各位同行如,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》身是袱,每个桌上都放了一本屏,大家可以直接看盒悸纪。前面上半场我估计是大家最关注的吾柬刃,有一些政府动向瑰荚蹦,他们做的干货烧队诉,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了修枢惋,我只讲讲技术朔,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”磺驴桔,有三个方面跋川,有些技术方面的内容是有相关性的播觅椭,政策本来是张永伟讲的倾屠,我在PPT里基本删掉了愁,大概带一点汞公。    首先讲一下电动汽车安全的技术磨。电动汽车安全技术我们分三块轻刺黎,动力电池的安全旧闲跨、电动汽车整车安全隋鞠、充电基础设施的安全懈繁。首先是动力电池的安全性娩饱损,是最基础吓末、最核心的幻傅,包含了电安全慷父辽、热安全碗碎、结构安全等等外。    我要先从科学的角度说一下品袍湃。如图(ppt)湃,这是电动汽车动力电池的基本特性浑,中间可以看出我们锂电池安全的范围怪画,一个是电压马嫁、一个是温度息绞,对电池安全来讲稗,这么一个很小的窗口里才能安全工作伯肮,如果温度高了会发生一系列的反应熄赤穷,就不正常了函。我们具体来定义一下这些温度失蛊,这是做一个严格科学的实验瑟材秆,锂离子电池的热失控灌垄露、温度变化尺、温度和电压变化的过程赶。有三个温度藕伦圈,T1叫热失控自生热起始温度惯拧,这个温度一般在90度寒负萍,接近100度窖勿棱。第二个玛墟,热失控的触发温度刨,就是说热失控要开始了烂迸。第三个闪纺,热失控的最高温度汤,代表了释放能量梁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)乱惫,给出了一系列的各种类型的动力电池催角,比方说三元的NCA淖、NCM草违、锰酸锂的贯墨剐,钴酸锂败失、磷酸铁锂独旁舒,还有钛酸锂的紊腹文,从中间就看出筋,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的负。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域畅休,总体来看巩,热失控最高温度比较低一点架肩伟,这是钛酸锂的安。    太过于学术化一点镐莽,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程侥。热失控淬,我们先从热的角度靠贡无,过热之后首先开始自身热的起始温度之后倡犀,我们的SEI膜就会分解兑妇、负极电解液也会反应粹脓,隔膜机制熔化躬门飘,再到正极分解茄、电解质分解庐剿,最后就涂层崩溃使,大规模的内短路电解液燃烧塘,就形成了热失控毙幸猩。发热量可以使电池的温度升高400—1000度千偷。    另外一个问题戈,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展羌,像放鞭炮一样缸拧骏,一个单体发生热失控能量还是有限的焊氦,如果在整个模组系统中间扩展鞠确仕,这个能量就非常大了宏盯。我们说其实不在能量的大谐礁馈,巧克力的比能量比电池的比能量高多了屋侈槽,但是并不是一个危险的东西峰裂冒,关键是没有瞬时释放激堵,这是一个瞬时释放的问题稀。    诱因问,刚才说的是过热引起的末丧,还有电的和机械的泛轮,电触发当粉,主要是过充枫救、过放等等慰,尤其是过充哺伙,过充引起的热失控是瓮∨沾害比较大的郎会趟,这是它过充的一个过程和机理朗秀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火河危亲。还有机械滥用岛妒鞠,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火蹄茹函,这是在网上搜到的底盘的切割实验平氦齿,专门看它怎么样炼肚仟,机械诱因就会最终引起短路点。    第二部分磊盘,整车的仓锣,现在我们找电池厂开安全会断室,电池厂就说很多问题是整车引起的寝靶,不是电池的事际冷。的确曹悄,很多问题不是电池本身造成的蓄淳秋,是外部原因户侠,整车柑,比方说碰撞会引起褥录,电气安全隶饯,还有功能安全戏枫亭,重点是这几方面窟。比方说碰撞狗位寒,碰撞是最容易引起分,常规汽车主要的安全就是碰撞安全柑妙。第二先屠,各种原因的电气线路短路引起着火轰,比方说左边这个(ppt)是特别典型的舅现猩,电机控制器帆缔砷、电机电子器件IGBP短路了汞杯,高压淀标、拉弧聚酸渭、多处熔断碘僧,整个就全烧掉了耐,这是控制器烧红了臀。另外一个械陋,比方说前一段时间南京暴雨之后碱烙集,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路醇。功能安全躲蚕,深圳五洲龙这就是功能安全导致的歌歇,电池管理系统死机谋姆,但是充电机不知道抗防妙,继续充参,充过头了罕,导致了安全事故没,一般150%会大规模的内短路泼,充过头150%瞄,不管是什么电池劝,包括钛酸锂电池片甘十,如果充过头也都会热失控的缔,虽然我们知道钛酸锂非常安全坦疵,但是过充之后过压也会引起安全事故山抖矢。    第三屡闪蝎,充电基础设施的安全漂。尤其要说一下充电设备的安全问题暗,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好欠恨,它的防水抠特寝、防尘糠鸿吼、防腐蚀坷幂、漏电瓢、短路保护等等耐筒羚,各方面存在一系列问题兜趣倾。我们开了基础设施安全的研讨会豢岛,大家提出了很多问题娜剖檄,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍谋房,我不在这儿过多讲险充叙。比方说虐岗谋,我们荣威550就是非线充电着火瀑,自己来安装这个恕,比方说外部的“三防”坞为汹,内部走线的零乱喀,不按要求接地等等篱篇,这都是我们充电设备的问题戚醛肮。比方说全生命周期状态的监测隧舞沁、管理体系的缺失斗片,线路老化之后也引起很多问题杭肆。尤其我们在研讨会中有专家提出贰,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证联凄,因为那里头重现事故之后就会特别严重咀。    我不要都讲问题箩态拷,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果趟。    第一温悉,说一下全球国际的进展笨。我们要学习几个才阂,一是安全防护方面纪,比方说日产的电动轿车Leaf呕蝎胆,现在接近23万辆镣超芭,没有出现过重大事故播失垒。它有一个安全防护的设计体系顾景断,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的荣凹,而不是说不能做到安全溺既归。人家做什么瓶?首先乓派,有很好的防护设计理念报及辩,它的防护父慌鸡,首先防控事故发生摆鲁,其次一旦失效闻窟,可以失效不出事唱,再次抽,出了事胎,把事故控制在一个可控的范围瞎,控制在接受的程度跟燃油车一样竿甘。是这么三个阶段测骑坟,从电池设计怠妻,到最后可达到的安全目标玫,是一个全方位的设计理念限怜饶。    二是设计开发方面渤鳞梦,遵循了严格的V型开发模式宦柯,从电池包澳灸缅、南团瑁块党、单体筷、材料仙径,从设计层偷番徊、验证测试层渴抠,是非常详细的毋,包括底层的电池材料羚码付,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了差敢,我们国内的电池厂现在还很少用这些磋暖。这是他们要通过的所有的安全测试的项目茫盎疵,其实这些我们都很熟悉九,比方冲击萌另耸、振动泪工季、挤压很饱、跌落黔等,娜洌块跌落次轿、单体跌落等等惶浇毁,针刺镰席奋、极端的短路菏、火烧违、热循环戒,有温度的高低温循环实验报顾刀,这个好像我们做的不是很多览场兜,气体分析等等写灌目,这都是全都做的秆新全,这是我们跟日产合作交流的井劫绕,我觉得还是给大家分享一下趁泌,很有意义的患羞授。    第二滇薯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说庇享饥。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)礁,这都是公开的啤。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利滔,这是一些主要的专利锨,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿坑舷牢,这就是一个完整的过程般胺。由于成本比较高石久,其实没有在它的车型上全面的推开佩渐涩。    另外一个值得一提的锤股,特斯拉的碰撞安全性茫兰沤,从设计的角度话心驶,应该说借用了一些非常先进的方法糜。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型健,发生事故之后怜浪,非常严重的事故也都是安全的评汞繁,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好粱,当然因为它有别的安全性伙,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的汹。    第三返爆蹈,这也是公开的资料第,三星的电池系统耙炒。重点看一下电芯层面矛龟,这是90安时内部并联四个单体电池苹,一个卷绕式的方型电池鳖嫉,这个电池在单体电芯层面加了三个装置酷,一个是过充保护倡戮问、一个是防爆阀晚疮捶、一个是保险丝背掀。我只说其中的过充保护昏痰艘,这个电芯的外壳是正极蚂埂,有一个过充保护的阀控趣炽,当内部气体压力增大之后菲,把外壳的正极跟负极直接相连酵,短路嚎摹讥,形成大电流试搬,外部短路归檬,过电流之后保险丝把这个断开葡屏,这个我们是值得学习的迪。也就是说在电芯层次进行材料熄谓、电气四、机械系统的系统设计还是很值得学习的付,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多瞎,其实它把单体电池当成了一个小系统磷缴,我们可以对比一下淀,日产电池的纳刻瑁块相当于三星大电池的电芯届菲舱,就是日产是小母崂椋块痰,三星至少客车上是大电芯涟垛杰。    未来趋势来看媳秤悼,现在工信部300瓦时躬稳诫、350瓦时都是这么高的石蔷,这是国际趋势淑,没有办法慰逻匹,大家都在这么做老怀,10年内我们真的要到350瓦时朴筷,我相信2025年350瓦时应该没有问题的腐虫艰,2020年300瓦时应该是没有问题的味,这个从比能量角度是可以做上去的办,成本也会降低图瞧,但是我们的安全性挑战会大幅提升的谐判,比能量冀卢甫、安全性是一个翘翘板伯聚魄,所以我们现在都出这么多事顿痪卑,下一步300瓦时革、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知档。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术堪豌晚,我现在牵头中美电动汽车合作骆,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性查昆肆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系苫,这是最核心的下一代电动车技术檬腑暮。    说说国内的崎盒,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苛叹居,待会儿再说问题瞥龋。正面取得成绩患,从材料体系搐察,三元正极沃斑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高圣年,比方说在阻燃隔膜病递吗、阻燃电解性尸腾檬、阻燃安全性也都有创新菠,取得了进展团楞。从单体电池产品的检测结果来看糙辟搞,跟国外也没有特别大的差别虾隶丢。总之栖提,从统计结果来看脐吧,我们和国外的相差幅度不是特别大胃。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源孔,总体电池的安全性保持还是不错的倡,这是实验的东西楞哥撤,严格按照了国内国际标准褥夕险,因为我们的电池企业也跟国外配套劫,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套菩,所以我们其实国际的标准都是满足的犊。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新碧。我也举一个例子顺,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的孙须。刚刚说三星的有熔断器承导、过充保护器帆羌统、防爆阀墒,模组的我们现在电池管理系统等等坦犁瘁,还有一个问题苯,自引发内短路誓,这是一个问题淮,我们的制造杂质豹扳弯、经常小规模的过充过放努胎补,长期积累以后会自己引发内短路价令,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沮,因为不好重复实验筒汉缅,我们首先做了一些重复实验的方法卸计,把规律摸出来了填镐,这个短路会形成三个阶段谐,内短路的第一阶段茄对弄、第二阶段入靛纫、最后一阶段抠牌。第一阶段只有电压的下降捎痉、温度基本上变化不大碎,第二阶段换,电压下降同时温度有大幅度下降模妹,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测脊。    如图(ppt)矮葱换,这是替代实验午搅冒,这是算法澈,这是短路的测试实验涕响壬,这是结果富府,现在已经在CATL管理系统中间开始应用毛富持,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鳞、内短路的阻值都能精确的辨析出来馈翟剃,提前预警热失控事故霖噶规。    整车安全岭,首先是轿车安全酪,比方电池的防水狭,跟整车关联度很高蒜捻课,因为静态的防水垄,放在车上不一定防水搓玻,现在都知道IP67滦,其实一些厂家都做IP68了泵骚懒,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的轿荤踩,就算是泡在底下都有可能发生重大事故惺贡,我们如果做得好是完全没有问题的涡谦抬,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计鞋,这是我们做完的设计嗓祷。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全遍,这好像是我们比亚迪的电动车拿许,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西胯阮,做得好我们的防水比燃油车还好贿叙,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好解,关键是我们的技术到不到位里屡陆,所以我们来谈安全问题应该这么看浆唾冻。    第二查,轿车碰撞安全蹈凉,我们做得好的企业也是不错的常。举个例子胆,长安的歌,为了达到这个标准要做一系列的研究工作吗,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的老卧韭,这是产陕绢、学膏、研联合研究的壤童烈。甚至为了将来的发展旁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的舷。而且电池包不是越厚越好盟,如何又轻量化花、又防撞希痰龋,在优化设计方面也还有很多工作可做泛匙。    第三烘怒凸,整车电池系统总体的安全保护梢。我觉得我们通过上次的整车交流会顿雹,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案份虫艇,大家都觉得还是非常不错的嘲,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的圃汀,尤其是轿车企业是比较好的硷,分层鹊、分级做的是非撑莆梗好的县孰,比如说高压安全管理系统京楷。就是说只要按照严格的流程来进行开发长剃巨,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的报师脸。    另外我提一句客车仍,待会儿宇通的汤总还要讲的酗,我不多说了钡奴,他们有成套的方法来保证安全性畔救。    最后默魄,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议撮辜罗。前面领导都说了按舍卧,多少起多少起柏,这是从2月份到7月份统计的10起以上姑霖,7月份多起来了棘识十。现在存在的问题核,我们在报告里面有详细的介绍环,我在这儿时间关系也不说的太多了菲旦鹿。总体来看墙湿,我们安全性准入门槛要提高描强,所以现在在指定各种标准俄慈,要进一步提高标准惨础。当然还有一个问题怯,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的详才恼,因为充电桩跟车的接口是老的人纠,现在要搞新的管,新的总体来看是更加安全的屏,老的怎么适应新的净脓,另外我们全生命周期检测还是缺乏的弘鹤让,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战冗哺猩。    我们的发展建议戒朴具,我也不详细介绍了垛筏,因为我们在报告里都有且邯,永伟会比我说的更清楚一下辛店吻。    第一个驮革颁,完善安全标准练蔽,制定更加严格的安全标准粳咕。最近客车安全标准温、电池系统的安全标准谁持,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准艾充。    第二个叭坞浓,监控体系翔穷,现在当然都有监控系统盎称,马凯副总理上次也说了翰,监控主要还是要靠厂家监管膘,不是靠城市最后的那一级佰,最后那一级你也不会给太多数据眷份露,数据最多的还是我们厂家自己尺,我们最有能力监控好谁箱颊。    第三个饶输捍,强化充电基础设施安全管理驹霖歉,严控地下车库轻梦、高危场所充电设施建设与安全监管李混。    第四个厕,改革检测体制舍疟,我们建议建立新能源汽车年检制度地扮愧,传统车要年检忱,新能源车是需要年检的清竞,比方我们防水瑟、防尘性能咐激啊,新车是好的诗灌劲,老的就不一定了褐,我们的绝缘性能聚、漏电保护等等是需要检验的标矾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的宦残,这都是很重要的凶是剧。    第五个脚蹿泌,建议改革行业的监管体系祥,现在我们是准入垂娶其,有几千个车型火,客车是很大一个数陈供,很多厂家都进来了圣蹄党,不能说让谁做凸廓、不让谁做梗,我想将来要引入事后监管的体制管,谁要出了事要负责纤,要召回思尺、吊销执照奉搔、取消资质急弯,甚至取消你不能再进入这个行业功潞,这是我们建议的要加强铣,否则这件事情没法弄础辞。    结语三句话宋翅:    第一谜愤辱,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”眠,为什么是“命根子”嗣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转捣,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全汰巫?我觉得怎么强调都不为过寒估祟,所以我们要警钟长鸣袒群桨,高度重视怠锻豁,大家都是这行的从业人员竟,都不希望这个产业下滑悸勉,但是为了做到这一点东纤赡,必须要警钟长鸣切尘干,高度重视挟女。    第二撇壳湃,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术潭。想性能大幅提升瘟灭素,大家都希望300公里唱、400公里额磁,客车也是要提尖,高比能量电池是必然的趋势洼,往上提的瓶颈技术就是安全凌讥。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点伎。所以随着动力电池比能量不断提高蹿疟,电动汽车安全技术的门槛越来越高矫圣,本土企业要有危机感删段合。    第三琳湘,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系勿。安全管理捌,政府责无旁贷朴。    我就说这么多驶撂誓。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄布:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日搽,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行度妙。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起颗偿旧,到今天的北汽EH400的下线胁,北汽的这100万辆用了5年的时间沁轻。    在活动现忱Ы旃骸,北汽集团董事长徐和谊表示蝗:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风犬,不断的加强产品呈、技术佳峰、管理创新幂袜旅,不断的加快电动化塘仟菜、智能化梆、网联化陵膘荡、轻量化的发展步伐拍菱,全力抓好‘π计划’的深入落地篡。力争到2020年轮谁人,实现自主产销80万辆惫,这其中包含新能源产品20万辆的,实现销售收入700亿元态实蒲,进入自主品牌前三名的目标坛,成为具有国际竞争力的大型汽车企业嗓轨匪。”   “来得晚蛊煞峰,干得猛骂烈邪,站得稳”    “来得晚瞳,干得猛嗡局疾,站得稳趁席密。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结奉。    “在行业内来说汾粒沉,本土企业已经很多完成百万辆了拜牧,我们加入进来秘淮,形成一种集团向上的态势什托。”北汽自主分为三个部分坊腻趴,“绅宝巧、北京吩星、威旺缺一不可查,齐头并进瞬,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧戏举耸。”在随后的媒体沟通环节中衔稳肺,李峰坦言倦。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列何煽喇,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群坤颗。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品孙憋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群父纳梯。北京是传承“越野世家”品牌精髓稻,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌轰。    “越野车是小众市辰妒蕖,但是在中国市场上础,硬派越野灭坏梁,没有人能从北京汽车手里抢资源克。硬派越野或是下一个风口即镭。”李峰在接受媒体采访时表示献惕箩。    除了在品牌划分上的努力颠炮谈,在车型投放层面屑,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车浩,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车邢,而到了2016年菜瞬笛,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车呛,加上北京品牌和威旺品牌陆,更是达到了六款徒嗣。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例难级俊,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录妹。    而面向“十三五”础纠痹,北汽研究院院长邬学斌表示沙,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标瓣喷烷。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述肋:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线凛涪,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累僻楷,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃库,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破卵。”    是的交识热,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线承疏,北京汽车仅用5年的时间懒乏,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”浮级烈。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围氰馅,现在一是车型结构变化了昧史沃,市场引导到SUV瓜、新能源和智能化上去睹乐醚。我们由三级跳变成了一级跳衫。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示隙,“市场的变革对于自主品牌来说粒鸵,恰恰是一种机会讼。我们有对市场最敏锐的感知氮,最接近市澈,这是任何合资企业都无法比拟的礁。”    从年产销量看慕改,2011年达到2.4万辆含、2012年实现7.8万辆逻晾剩、2013年超过20.2万辆牛捐、2014年突破31万辆贸拆、2015年完成33.7万辆鞋苔袒,2016 年预计目标42 万辆吠,到现在已经完成了23万辆肯抵。“2020年我们要达到80万辆屎凶理。”徐和谊表示加。    “心在一起叫团队”    有了好的产品堆仿驴,还要有好的营销攘笨晌,“酒香还怕巷子深”烂。在产品营销与销售网络建设方面靖,北京汽车依旧不甘人后痘躺。北汽股份副总裁蔡建军有句名言圃膏,“人在一起叫聚会曙魔,心在一起叫团队迪迟仓。”    2016年上半年盟筹剑,北汽绅宝品牌新增经销网点243家膝啦,同比增长396%屁,目前网点总量高达到836家盖,渠道建设速度令业界刮目相看铆剩辅。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家跺臂杠,同比增长20%旦担睫,目前网点总数已达1081家醒棉形。    据已公开披露的销售数据舷,2016年截至7月哼笑壁,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆搏技疙,同比增长42.7%呢,远超乘用车行业11.1%的行业增速览团稍。其中芯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆桓煤,同比增长94.6%齐供,成为名副其实的“自主增速王”对。在具体车型上梅,绅宝X25累计销量接近5万辆谷,在A0级SUV细分市场排名第一零轨骨。威旺1-7月也实现了近10万辆镁,同比增长6%以上窗绒。    对于营销体系板,蔡建军表态称鹅统:在互联网时代黑聊,消费者出现了很多新特征莎赌,他们爱分享互动脐,重视原创和分享莆,并处于一种“始终在线”的状态肋,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系贯烘。   对于未来表琴: 李峰表示蕉朵,在“十三五”期间晌赎未,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌胶。    其中针对绅宝品牌窖寄,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品入爆坞,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局谋茫块化技术平台加。    此外介创,针对SUV市场火热形势坏首俏,绅宝连续推出多款SUV车型翰巩彻,形成了X25天、X35醋曝室、X55孟、X65组成的SUV系列览层,实现了对细分市场的全覆盖祟。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型鹃期签,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50返涝探。未来似臼裂,北汽威旺由经济型微车姑、MPV料模、SUV和轿车等品类组成遍。   责任编辑菱奠嚼:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒涪:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开嗽巩沪,在杭州召开椿,我们非常激动袄暖弹。我们希望全球贸易更加公平同,中国企业能够更好地融入世界市场砂。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示讨凹,要向世界展示中国汽车业的良好形象沫捷须。据了解萄衅苍,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车递。李书福说奢彩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台辱软。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部活,李书福告诉记者土喷钎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州性羚潭,吉利要展示好自己的形象茅课眉。李书福认为溯祷,我们要解决全球经济治理问题结衬,首先要做的就是提高自己的竞争力慷狸,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理晴腊。   汽车产业智能化   谈到汽车产业歼,李书福就来劲了拜驰,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头未捍,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度掀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展檄亭,是全球经济的一个缩影虎。”他介绍说硼,未来汽车产业的方向是电动化绰届、智能化迸车拔、轻量化娩斤,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列硅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年檀躬码,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一戏。李书福认为乖墨,两者的“联姻”以及之后的融合发展淘浮渴,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新捻、活力荤、联动菏、包容的世界经济”栓签。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”羞唯,在他看来两者在基础理论研究和基础目ㄇ床撸块研发方面合作得非常不错蔽率枚,他希望沃尔沃能更豪华冈擅、更高档广挎翻、更有竞争力稻,希望吉利能不断提升品牌力订、竞争力和溢价能力塘。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件氰镣丘。”   在吉利汽车体验馆歼,新款的“博越”展车停在那里辨粱莆,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟算题,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨膏侣挪。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一散访啥。李书福估计赊,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作渡纱魏。去年冬天吩地,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时淳莲,他也曾表示干涤洼,未来汽车将成为一个智能化的终端设备布庇。   “汽车的产品形态也将发生根本变化伴陆芬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势撑渭葡,商业模式的变化已经从电商献板、维修藩茶垂、汽车金融辜罢睡、二手车绷救、人才培养等领域开始坟蔽税,逐渐延伸到供应链前端的设计呻佳、研发和生产凑烈。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型淘袖,这是核心凯颁缮。”李书福说承怀活,汽车和互联网杭核魔,两者已经分不开了坏暖,汽车制造业要想有未来勿,就必须和互联网深度结合起来库修垄。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题将梗,吉利每一次研发创新舍斤肮、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开挖扰。   “安全既是时间长度郴猫,更事关人的生命铅。有人说繁写,现在的汽车都很安全了晒居,安全已经不能成为汽车的卖点了钵咖恳,我认为差,这句话说的不准确类,也不全面嚼菇懊。安全对全球都很重要糖鹿碾,对国家很重要退鄙伪,对个人也很重要叹屎江,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害雌,可以说安全事关大局墒辆福,安全关系到千家万户烩幌,我们一定要把安全放在首位内。”李书福说诽仓。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中俺板耍,不仅有央视的直播敌,现场还有上百家媒体诫傲,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分捐剔,受到业界的肯定臂。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念盆陕,用现在的话来说就是企业的基因轻嚼狸,要从根子上形成安全为本的产品研发理念钨,当其他条件与安全设计有冲突时协,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程舍,而不是相互妥协倾旅。”他认为灿波,当造型与安全有冲突时效,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时杜,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时阑,也会毫不犹豫地选择安全恨。“汽车是给人坐的充犁吗,所以安全对汽车而言实在是太重要了矗矮萍。也就是因为以上这些理念侗,沃尔沃才能发明汽车安全带哥、汽车安全玻璃澈慌贸、安全车厢秋烂徊、儿童安全座椅吵玩、侧气帘握划便、车外气囊翅、交叉路口自动避险自动刹车哼暗瞎、城市安全系统等等款。”   “汽车内部空气质量也是安全问题地碑,因为对人的健康会造成影响秸降。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知糜。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上迁鼎塑。 责编草暴:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度判?这是东风集团高层必须面对的问题奈。“国内前三趣谰,2020年品牌影响力达到行业平均水平贯很懦、市场份额5%复、销量125万辆讣图,其中东风风神必达35万辆麓,挑战50万辆嚎旁。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标揭。   论自主品牌的持久战守戏博,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点规苏加。在他看来呸冷矛,相对与合资品牌徘儒揣,自主品牌的发展分为三个阶段剧及:战略防御冀店阔、战略相持和战略反攻理。   “对标合资品牌斧簧、自主品牌已经经过了战略防御阶段狈泉乳,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段橙烙。”8月10日啊汕存,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌贿,并反复强调驳逛擂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了博。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于奈撤鲜,风神刚刚取得的历史最好业绩粗。凭借旗下三浇票だ眨客——AX7皮戎、新A60泪脑极、AX3权拐,东风风神1-7月累计销量76322辆涡味、同比增长33.5%退年,其中7月单月销量首次破万苗。另外沤,轿车销售26756辆咖,同比增长46.5%;SUV销售49566辆新零,同比增长27.4%疏阀德。   一系列数字背后实际上传递了两个概念顽文:第一丰骑释,超额完成任务;第二糕,轿车和SUV双增长乃。按照目前“三箭齐发”的态势衰股醛,东风自主乘用车会超额完成今年的目标漓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆梗练陈。   李春荣的底气还来自于一组数据对比瀑橇:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上慈淀,东风A9超过传祺GA8殊灵、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一隆。   “其实盟,我们重点想对比的是帕萨特癌啃迪。”李春荣云淡风轻的一句哪首罢,让一向低调的东风乘用车咐幻愁,平添了些许彪悍和霸气秦狄。   不过抵铜,面对长安校看、吉利隙、长城膳、上汽这些强劲的对手浓摔,以及合资品牌下探对、车市整体放缓的趋势纹麻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观部胺任。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度疽低?这是东风集团高层必须面对的问题蛾咀码。“国内前三镀,2020年品牌影响力达到行业平均水平睛膊糠、市场份额5%脸疗朝、销量125万辆佬暖,其中东风风神必达35万辆负,挑战50万辆桅茅。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标咯。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营聘茹,我们要尽快达到35万卷尉。”李春荣形容涟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”履抗葱,未来五年将是“本硕连读”蜕末扰,从自主品牌的生力军成为主力军督澜投。   如何冲击第一阵营墩? ?   对于目前的东风乘用车来讲纠,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战门目慑,首先是产品誓订。关于产品规划假,李春荣给出的答案是害涛,东风在2020年之前凑峦,会推出17款全新车型迟,其中传统车型将达到12款妊空,新能源汽车7款献蛔。   实际上斗茶,经过七年的储备脐睛韧,东风风神已经形成轿车樊惰、SUV和新能源汽车三大产品军团毁,在大冗光底、中辟男敢、小细分市场布局托凯瞥。   值得一提的是陈,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神当讨。这意味着秦矛,除了传统车型檄晌,李春荣手里又多了电动车这张牌烁蓉,而在2020年的产品规划中雇椭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款附。   产品层面答携婆,缺少明星车型牧诗,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题坝脆,而在未来的规划中法贫搐,东风乘用车的目标非常明确牵:提升车型效率删潦,培育明星车型粟东,必须打造2-3款细分市场TOP5车型曹惫,半数以上产品达到细分市场行业平均值糜廊。   实际上舜迫,东风乘用车下一步面临的问题朔,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”罗狮敌。除了风神之外谰,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等碌椿,以及合资自主品牌肯闲,而在东风入股PSA磋,成为第一大股东之后阮,东风乘用车无论在资源整合翠的瓮、品牌溢价稼魄径、平台技术方面膘,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应孩,当然这还需要时间证明弹卢。   不过喊涣缸,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向某鄙惜:资源协同包括产品磋寡、平台磕坤、制造技术脊品官、供应链杜担、营销和国际协同恃手。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要计,随着车市的放缓涸檄博,近年来坪,从豪华品牌到合资品牌峡擎、再到自主品牌烫花庐,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证室蕉。   与成熟品牌不同劣窍懈,创业中的自主品牌袱察,在招募经销商鸽屉陌、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乐继。随着竞争的加剧浆、产品的丰富褪滔,未来将对渠道提出更多的挑战苏杉偶,比如一年之内连上四款新车的吉利古坷防,目前最重要任务之一就是加强渠道管理涛瑞唯。   盈利能力当然是最为重要的标准筏缺帽,但是牺牲自己瘸、持续补贴经销商骗寒,也不是长久之计蔑胺,解决之道要不断有竞争力的产品推出龚咀穷。今年年底凹,风神AX5即将上市说摧,明年AX1也将上市洛泰。   实际上嫂忿幻,在青海活动开始之前趁,李春荣提前到达西宁门蜕递,专门到长城和长安4s店进行调研杏厦。让他感到欣慰的是灵辖,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75斗惊孺。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的实堡蛇,我可以负责任地说粪,我们的商务政策是最好的平,没有之一景。”李春荣对于渠道的重视程度闹,基本上是亲力亲为淖桐。   目前伺谋,东风正在加大招募经销商和扩网的力度涉罕隆。按照规划使膏栖,每年净增网点50家嗜,未来单店销量逐步提升至800台以上扁陪,达到中国品牌经销商中上水平担擦坡。 责编倍邪:李芳" " ⌒槭镁稹(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日想犊蔷,由中国汽车技术研究中心主办及量,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办恨妮托。在本届安全论坛上册陀护,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲爽协驾,在回顾过去的同时得汤繁,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议呜卵。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人跨、车辆咀、道路等影响交通安全的诸多因素隋镐,促进共同发展俩瘫渭,从而降低事故中人员伤亡率陡,最终有效改善中国道路安全状况烯窃稀。   会后局,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦甸氏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访亮。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念垛惮寺,并阐述了对于人笺、车奴、路牢甫、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解哨商。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示潮媳妹,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捅,日产汽车确立了非常清晰的安全理念朵岔噶,一是日产汽车“三重保护”安全理念堤谓溪,即分别从社会疽捐枢、个人和车辆三个层面采取措施耽棱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念溅菊,就是在车辆的周边填技,设置一个安全保护屏障炮亲,针对车身周围不同的危险接近程度涂磁,我们会开发相应的技术进行保护怖哨。   除此之外度改,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力翻圈楞。在车辆的前方强薪、两侧俊澜、后方建立一个全方位的安全屏障尉,这正是日产汽车“安全屏障”的理念体瞧。同时旱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化镐,日产汽车也研发了一些相关技术蠢信,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术兔。   日产汽车始终将零排放翱浓、零伤亡作为企业愿景邢麓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担倦年,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术啤,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术铰,可以在自动模式下完成转向腿磕掳、加速和刹车等操作差融,提升车辆的安全性能疮芭胸。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况宿脆沤,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题悍快。即使后座坐有乘客勺,后侧方视线也不受遮挡兰侩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拐请氨。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头局,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上弥勒盆,帮助驾驶者做出正确的判断硷。   针对电动汽车领域捂浦琉,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位沃腔,而电动汽车上的安全技术衡,应该也已经达到了世界顶级水平钨瞪贪。”   谈及无人驾驶和自动驾驶狡膘,高桥信彦表示萝田,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度壤春藩,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶河巨,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶险荤。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍瓢刊渴,日产在研发智能交通技术的同时棉,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目垛胁,其主要分为四大领域抚宦。第一大领域是关于自动驾驶技术的雇稍腊。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验哄。第二大领域主要针对电动汽车(EV)擅斗,对电池以及其安全性能进行研究委。   第三大领域是新的移动方式浆,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备舞趟警,换句话说嚏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助佳仑侠,我们针对这个展开了研究虹霜寥。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判繁赂,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展模聊腔。   未来型,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及金,同时嚼盆,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险疆,研发适合中国道路情况的全方位安全技术潦读蒂,进一步降低交通事故发生率森刚、持续改善中国道路的安全状况形霓显。 责编肥鸿惯:李芳" "     【环球网报道】8月10日标,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市狡,共推出6款车型窗瀑,售价区间为17.58-23.58万围教屋。   新车亮点娟:   外媒点评鲍丧:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编巳将:李芳 版权作品恃椭氓,未经环球网Huanqiu.com书面授权辈,严禁转载查含我,违者将被追究法律责任倘暑。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口砂,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭莆插。   不久前敖履,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜十,北汽集团以549.329亿美元营业收入藕翅焕,排名第160位坎,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单痪停燎,也是首次入围世界200强汕稗铣。“我之前的预测是在180名左右戊暑躬,这个结果确实出乎我们意料疟。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话涕滔酒。   据网通社了解入,2015年廉城,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元坊节马,再创历史新高耗篱。“十二五”期间架衅般,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆烙枪盾,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元德局,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元马,增长3.4倍羔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流蛙蛙式,网通社可以断定以下两点虽:一烩价蔼、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续咀、稳定的增长燎。二戮珊、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重取。   为什么能做出如此判断缝霓单?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上攫廉?徐和谊的一番话做了最好的解答艾鹤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂矛,咱们给人家代工挣俩臭钱霸叮体,那是发展民族工业钞撼禽?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗峡冀护?不可能闷弊韦。能走向国际化吗理?那更不可能沛。”   然而娜,做自主品牌馁苯连,光有决心横、喊口号是没有用的晶媚书。正如徐和谊所说定隘:“干自主品牌真的难戊坊惶,现在大家都处于成长阶段力,想要效益好显然不现实显盖攀。但是效益不好就不努力簧瞳,就情有可原吗垒袱?当然不是!胃。”   从“1 ”变“2 ”苍囱,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心绿庆。短短5年时间庭吼宫,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”脆墓可,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心犊备狠。“北汽人要有工匠精神连灯,低着头寺纬幻、少说多干涸敢,闷头干砍嫂华,一代人不行两代人棘彻亭,肯定成功禾脑。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求酵百铜。   随着“十三五”规划的展开措,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”陶撕。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局恫市。据悉烘,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产狠惶、供蹈跑、销便烂设、研于一体的北汽集团南方基地憾位。   届时矮,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心毯梁融,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市瘟日即,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展密,形成1+1>2的布局土阔。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品脓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺拖。   “十二五”期间氓栓踌,北汽集团凭借超前的战略眼光魂苯比,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展鲜。通过产业链合作鹅,北汽掌握了最核心的三点(电池钦咀雌、电机凉、电控系统)技术侯拳深。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军笨僵,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆沏衔量,并取得了中国第一喂鲁、世界第四的业绩儒蓄。   据徐和谊介绍暖拆冬,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上纳逛,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案圈芥。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前吴吮修,北汽集团零部件业务板块几乎是0谓摊,经过这几年的快速发展点溃灰,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元官喝事,这是之前想都不敢想的啪探。”对于北汽集团的转型嘛,徐和谊深有感触富构。   据徐和谊介绍茅参,未来北汽集团将围绕汽车产业链附,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型绩逞捣,包括汽车金融陡、二手车怪李羚、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸赴捻,带来规纳中危和效益的双丰收练。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点降。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业莫诗锭,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向担,这也是转型升级的重要标志之一尺旗闹。北京通航以合资裂、合作溃刹、资本运作为主要模式壬檄,在国内实现了产品工业化和市场营销蠢。虽然规模不大蔼,但已经显现出良性发展态势毫。   直视软肋态秒沪,质量和效益成关键词   “整体效益不高瞎灿獭,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言赦,“我们举一个例子囱骇良,这次500强名单共6家中国车企上榜夹狼,总共盈利114亿美元示拎拧。美国2家车企朽,共盈利171亿美元沃娟。我们的产销量远高于对手谎钱饭,总体效益却不如他们哇佩。”   徐和谊指出杭翰,提升效益藉,整合全球价值链溺崇拜,转型升级纳孝捍,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的呐,也是整体中国传统制造业需要提升之处肛炔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施南缓扫,向好的企业学巩搪,从7个维度努力娥,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗橡患。还有四个月充狈豪,拭目以待皖。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头没,通过与他的交流可以看出绢蒜惰,对于北汽集团的成长他是满意的系聊瑞。然而杉酗,作为一名中国汽车人屋媳,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌篮缓蒜。   “跻身全球200强企业伺骋,不是终点凯锋浅,而是新的起点颁卫朴。”徐和谊更是霸气直言方妹:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强浚,中国汽车行业前三甲盾千龟。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编烁:李芳" "   车云按将黄:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蛇倦。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲病牧颊,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法撂惮丧,并谈到了自动驾驶所面临的挑战撇。本文由现场演讲整理而成祭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基慈菁罕巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸归赁居,这两方面的关联性是显而易见的杆卿。    说到沃尔沃侯底钒,大家联想到的第一个印象就是安全白讨。的确板,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候柯脊棘,他们就讲祷号淬:“车是由人来驾驶的牵喜。因此寥吕钉,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全僻募唇。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则厢。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明摔荆。可以这样说邵咯,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面瑞诫,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带虚亭沉。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术镜隘。其中当然有标配的惰,也有选配的邯就砰,组合成不同的配置航。这里我稍微着重介绍一下盟,沃尔沃的City Safety城市安全系统蠕戚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统倡。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂郴。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史杆臼。在2006年的时候敲虐,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统倡。第二年也就是2007年冯,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能陡溃,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统桨司。2008年哀垫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety干杉,成为一个技术子品牌按寄。之后的十年中这套系统不断地更新完善返抗充,扩展了许多新的功能顽拧佛,比如增加了行人探测坝欧付、自行车探测钮弄、大型动物焦坏滴、路沿和路障探测与避撞功能赦够。    避撞系统为什么这么重要呢鸿酵寝?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶孪颈,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车受陛、转向功能的话哗难胁,一切都是空谈通黄。想象一下蛇骸,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车妈你卫,这将是非常严重的问题缺陷堤蕊危。避撞系统的工作机理非常简单涛浮,首先是探测米芯,然后是评估决策厦错,最后是干预熔洛,包括警告或者自动刹车番。    首先是探测九党。相比以前虹,探测功能已经取得了巨大的飞跃欣。从单个雷达到多雷达和摄像头题,并结合多传感器融合算法粹呵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战孙。    接下来是决策邻。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型剧划,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞枪染。但是你在路上开车鸿溶倦,特别是中国的路况桥,不可能前面只有一个障碍物骡。所以随着多传感器的应用哨慰,现实需要更先进的威胁评估算法杉缺褂,可以同时考虑多个对象肝灌恢。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象摄团。随着更复杂的传感器和威胁探测能力匣爱,你车周围的一切都可能是潜在威胁莲熬。    复杂的算法肯定会增加计算量继,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估唤,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步含铅,有必要进行适当的简化舱。但问题是怎么简化台涕?比如现在大家经潮酒看到的中国式过马路叮,一群人一起走阿迫嚼,走到路中间围,可能有几个人继续往前走试,有一些人停在那里另授,另一些人却往后退糠附,这时候要判断预测是非常复杂的舞殴唤。所以居颧,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性鞍极露,使得警告和干预措施如何定时坝屁、提升相关性和可信度始终受到挑战句。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁借哀,才能提高决策的相关可信度蘑麓酶。    最后一步是干预岭。判断之后还要有一个干预的策略淳撑痪。干预一般是两种伸,先是警告歼,再可能干预祁。怎样警告呢嗡骸是?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告倒,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁泉蔡箔。如果没有可感受到的威胁存在派射拆,原则上车辆不应该警告驾驶员吠讨匆。这是因为列栏,如果还是警告敞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因房尖,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率垮炭。时间长了之后蔫,他就会把系统关闭或索性换辆车寥胁,在中国的路况环境下昆,如果一路上都是不停地警告牵,这的确是个问题哗。    警告只是一个声光或振动的信号拘,那么在警告之后冗惊吹,怎么判断还要不要车辆自动干预呢侠簧瞳?我们的策略依然是柿:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生途惹,否则车辆不应自主动作虑郊岸,理由也是刚才所说的凡地。可喜的一点是玩扦,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升宏,自动干预所需的时间大大缩短了剃伎,相比十年以前瓜,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能夏樊喂。最后一点陆衔,怎么协调人机界面熟蒙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异衔,也将是一个很大的挑战擦涉吨。    刚刚讲了很多晚杠亮,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素颅疟仑。首先是效率问题沛,要调整警告反应的时间俩筛稗,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效嗅李?警告干预是否可感知与理解馅邯刚?第二是相关性瞳膊,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出烩忙?是正确的警告尸撂,还是漏报或误报洽?比如说路前方有一辆大卡车事绢冀,系统把它误认为是高速路交通标志牌铃间奢,而不给任何警告限粕笺,这个明显是漏报汤迪。但是反过来说晚懒,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车粹狄贩,从而警告干预面想,这个就是误报南旱,这也是第一类和第二类误报的区别署。最后是接受程度谢现,警告是否很高程度被驾驶员所接受褐谜诫、并配合埠剃?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭儡碑蹄?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性软敝,所以这三个因素之间要互相平衡咐梳。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程劳习,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目缚,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术寇、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等疥侮表。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目沪记。    大家或许会问为什么要做自动驾驶翅靠?是不是因为最近自动驾驶踩写、无人驾驶炒的很热百庇平?同时还有一些顾客在问汲邯,自动驾驶以后需挝,我们的驾驶乐趣在哪里狈圭?因为很多人喜欢操控瘫,喜欢在山路或者赛道上开车瞎。    我们完全理解这些考虑氰,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况裳,今天早上我走的是中环鲍爽怂,走走停停抛尼竣,就像这幅照片中般的拥堵婪。当然确,交通拥堵也不是中国所独有季工舍,随着城市化进程的加剧惧,这是全球性趋势沮朗。请问这样的驾驶乐趣何在痴腥?    除了拥堵衬火,还有安全问题窜,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量憾谩。城市化的发展也加剧了空气污染腹俩潮,以及可持续发展与能源的危机飘片。对各位顾客来讲份绣牵,还有实现实时互联和出行便利的需求某棱培。    所以挪诬,自动驾驶对社会妙惶径、环境和经济带来的益处是多方面的蟹。首先湍入隆,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全驶培,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的品。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误瘸,即使提升不到100%安全舅,但是97%虚狡加、99%可不可以冯?自动驾驶还能连带产生其它的好处催嘘掀,改善拥堵锈咕、节省能源消耗祷瓮、减少大气污染晦凭,以及使旅途时间利用更高效廷。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利函疾痹,但我们说肯定也有挑战薪诡经,世界上没有免费的午餐秆楞。对于使用者来说沧,有人机交互的挑战醛泡普。还有失效模式控制俗,万一系统失效以后茫弟,怎样用冗余系统来后备控制阂。有跟其他车辆系统的交互吠沮履,你不只是一辆车单独行驶在路面上极茅窗。怎么感知环境藐,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知僧茄梆。还有最后一个侥嘉派,再好的系统弦亨,当顾客不当使用的时候刊庇,怎么做这方面的技术应对处理募床细。对于车辆设计来说须,还需要各种各样的冗余系统做后备闲标,确保自动驾驶安全扁贝。    其实骚凯呢,自动驾驶不光是技术问题届,更重要的是对社会和伦理的挑战捆,大家是不是能接受刀板恫?首先鞍感,什么样的商业模式士,是我们现在继续卖车的模式操蹋,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式啃辣久。基础设施的改变闷烯,比如说车道线沏、公路标识的统一芜高份,这也是非常重要的射。还有保险公司是否接受教现,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任泌棱谭。最后是公众的接受程度驴,法律和法规的约束惭释,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注怪,从而也引发了很多相关的讨论坟。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么奖犬?我们非常明确嚎,这也是一贯的战略牛柔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者川坏,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者汐仇媒。    这里举个最近的例子替厕派,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车翘,已经在欧洲量产上市态,今年下半年也将在中国投放市场彤琉戏。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统础硕搜,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”攀沏两,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向冒感少,而无需跟随前车庐岁。要知道想玖寿,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的馅犁嚏。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景客匙,那就是到2020年蔽仁乏,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡劳。这是沃尔沃汽车庄重的声明抖型咖,也是一个非常具有挑战性的目标酣木,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢茸惭控?    我们认为首先要充分研究葛皮,通过真实用户与真实交通涝苯,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通童。还要多方的合作汰骨,沃尔沃汽车通过与包括供应商廉校痊、大学研究机构抗那,以及政府部门在内的强强联合谩废无,来应对全球挑战力嘲。自动驾驶之路没有捷径墓哀煌,就像练马拉松一样尚疤。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步控购姓、循序渐进的伐街,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全恋差,我们走的每一步也都要以安全为核心添敲妇。我们要以客户为导向贬驴疙,通过提炼典型路况胸,悉心定义测试所用的通勤道路录敬,同时尽量控制风险弓。在技术成熟之前棱涎男,必须反复的测试鞍考,以保证安全与可靠旁侧。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试梯驼。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目桐:要验证对社会和经济带来的好处钡,是不是适合当前的交通环境工本,顾客珐隶、社会公众的接受程度比颊懊,还有道路基础设施的支持是不是充分男练,与其它车辆和道路使用者的互动徐的,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定弗帘狼。    这个项目其实已经在2013年正式启动了污街糙,真正的大规模测试将在2017到18年眷妨,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车孰测,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试攻。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目匈。    上图右边是哥德堡市区的地图材,这条环路相当于上海的内环或中环栖外精,即城市高速交通路保笑泪,是没有行人庭倘、自行车词苏灰,也没有交通信号灯些垫。自动驾驶测试者是租赁顾客徊,由他们来做为日常通勤车使用驾驶钎。在驾驶过程中共璃酞,允许处理其它事务己时莽,从驾驶员监控到不监控港火叹,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术寞绅。    这里我要讲个非常重要的概念滴,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶插。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段赶罗沁,驾驶员还是负责监控和指令鼓廉攀,必要时沛娘诽,还应尽快接管人工干预路,所以还有不少局限性膳碗搭。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控嫂碍兑,车辆负责监控交通环境欢澜捷,根据路况决策和反应莆磨,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事夕堂。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能漆涕,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已休始。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理钨鲁。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度没叫擅,驾驶员需要对驾驶负责彩栓玛。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸夏味鼎,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶亲,或者SAE第4级的程度书戒欺,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责价。可以看出水,这是两个阶段之间非常明显的分界线簇领巳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理罕驴翟,简单地讲煤宽,是通过多传感器融合糜徊,包括单个或数个摄像头鼎福、毫米波雷达黑、激光雷达谅、超声波传感器等裳竭,加上云端和高精度地图衔面,来感知周围环境古,评估路况和交通状况篮渡粳,相应决策与控制堡尉鄙,最后通过制动挝汉、转向和发动机系统来执行干预商。处于安全和可靠的考虑侍逼,我们有备份系统合汐,冗余的执行机构化嗣柑,万一其中一套系统有问题恼,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶瘟扮。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司圭极钵,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅筷。2017年赎体,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证洛揽倪,随后我们将在中国怯、美国和英国伦敦开展类似的技术验证淌。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶末,自动驾驶的远景又如何癸截恨?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸寸磕考。如果大多数车辆有自动驾驶功能处戏唯,车辆可以与人肚匈沽、车休、路互相沟通疟擅,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放垦癸锭。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上郴,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布瑟,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时魂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任盒绷谢。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺琶教,这既体现了我们对社会和顾客的责任感袭,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心闹谱。 责编箱:李芳" "   从很多角度来讲几,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的玫。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功翁妻轮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功剃皆保,国产化是必须的道路外。    宝马在全国的零售网点超过了五百家隋,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市呐忙,能够接触到更多的消费群体虽肖。在网络发展策略方面科闲淖,我们会更加看重网络的构成形式晚,像城市快修店阮葱纳、售后维修中心鸥胸算、维修工厂等什仆,主要目的是增加服务的便利性熔娶挨,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务类鹤。    上周末(7月29日)逗冈季,在接受采访时懒膘申,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士戳茫糯,回答了中国经济网等媒体的提问梁贪妥,内容涉及国内高档车市臣拧,宝马在中国市场的发展战略曙冈,以及营销网络发展和经销商盈利等内容榷恨。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士眯,年轻揩、专注伍尉睛,富有亲和力;与媒体的沟通自然绒檬、坦诚菩拜,也表现出宝马品牌极强的自信与活力干。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时贤庐些,刘智说佰,中国经济发展已经进入一个新常态食突,就是从高速增长进入一个健康昧聚时、可持续性的增长琅洗。但是辰虽就,随着经济运行质量的提高烹,每一个百分点的增长涤,都是一个不容小觑的数量挛慈趁。把这个结论放到豪华车领域妇吵谭,我们所存在的这个行业茶丢,应该不会有前几年爆发性的增长缮点,市场会以一个比较稳定食、健康褪版、可持续的态势继续发展畅能。就宝马而言苟茶挟,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势瘟。比如链谴疏,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售吞担匹,而是把新车呈陀、二手车斗,技术保险苹,国际式售后服务一起发展敛,我们叫“利润四驱”衫臀,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展刀。    今年舰断汤,在集团诞生100周年之际瞧赡答,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略耍。那么寺,这些战略在中国市场怎样“落地”换柯?刘智谈到高逼,宝马集团刚推出新的第一战略抹皖,其中的很多元素不仅是契合中国市潮段っ亍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊骄。他举例说少,宝马提出的智能互联概念船,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上含藕,领先欧洲10年以上匣泛赂,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础蕾凯。再比如新能源方面芜墨巳。中国政府强调绞堡前,到2020年新能源车要达到500万辆渺街曙。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线豆,包括纯电动和插电式混合动力车型瞳倾,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV块垃犬。所以在新能源车领域谦蹋木,宝马会加大对中国市场的投入呸。因此哇,“从很多角度来讲倦竭,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鲍斗袱,刘智说祷。 BMW i3    随着本土化战略的实施泵,高档车市场国产车型所占比例越来越大涤佬烽。那么闭人色,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的玖卫?刘智介绍说毫脓构,目前碎,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系冷。在几大豪华车品牌里面讲淀,就进口车的销量来讲邪蛙,宝马应该是最大的匈识朗。我们对目前的状况还是满意的儒安箍。因为这本身就是在我们的商业计划内纳申烫。    至于将来善矮技,刘智强调港蹄躺:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功禾,必须在中国取得成功块掸柿,在中国取得成功木撤隙,国产化是必须的道路”阮老侵。所以渐高弗,宝马集团会继续加大对国产车型的投入怠雾。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心临,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作凤。不久前且,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车侵。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场愧。从长远来讲沉,国产车型的占比会越来越高尉噬。 全新BMW X1    近年来伺盲凤,高档车市场经销商层面的动向备受关注楔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢发活勘?刘智认为割,应该说陆,这是一个行业性话题矗。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力蜂葱,在厂商给予经销商更多的支持配合后嫩趣税,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势题邯捎。就今年上半年的情况而言来醒文,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的旅岁。对比去年的数据及梗,我们发现莎山,不管是在新车毛利恳,还是其他业务板块怕,尤其是在售后伺席嗡、二手车绿捻币、金融保险等等几个业务板块僵,我们都有了明显的进步驳监哺。因此驰,他觉得烹:“目前恳当槐,宝马的经销商网络是非常健康的”晦超节。因为剔,随着中国市场的不断成熟精,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式宽。从厂家的角度来讲柿,我们也不断调整新车的供求关系巾删行,调整车型的配比典,调整商务政策吻。综合下来愧链哥,应该说目前宝马经销商网络禄吝撮,处于一个非常健康的可持续发展状态乡刮矾。 全新BMW 7系    那么沤酶,比较以往擂脑常,宝马在经销商网络的拓展上识,节奏会不会放缓一些斗需?刘智表示扮搬,在经销商网络上父揭,我们仍在稳健进行拓展目,一步一个脚印地往前走剁芹。从绝对速度来讲权荒捅,或者是从增幅来讲谱兼弹,因为基数变的越来越大舒羌,所以这个百分比是越来越低的病柿啡,这是很正常的设建裸。目前史细,我们全国的零售网点超过了五百家很顿,覆盖了全国所有的省市自治区蜂,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市都茶祁,覆盖了很多中小城市讲。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体壁陵。在网络的发展策略方面哪港报,我们会更加看重网络的构成形式锹烧哄,并不只关注于网络的数量嗡炔。所谓的“形式”就是像城市快修店邓劝、售后维修中心劳倡、维修工厂等等一系列的体系概念弛。主要目的是增加服务的便利性醛喊,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务宏恼。对于经销商醚尖,也可以进一步降低他们的投资和初期成本官,让他们有一个非常健康良性的发展撼。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中谈聪,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属侮,宽敞实用的空间以及良好的通过性镶,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿锣驰。尤其集中在20-30万元区间白,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上赶桃两,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈菊。为此腺讣鲍,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型氓浪冉,希望在购车时能给予您更多的帮助颠恰沸。      外观上辱,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上汕凳砂,增加银色下护板俺、钻石切割式全新LED前大灯围,让整车更添质感挤,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条矫泉徒,使整车看起来更高挑孙,搭配全新造型18英寸雪花轮毂锣绘次,时尚动感徽迷。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动剖,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连盼,轮眉外扩幅度增大圈溉死,车侧腰线从车头贯穿至车尾勉娟,并在前后轮眉处做了弯曲处理套瓮,整体造型灵动圆润朝签。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化梧,新增前排座椅8向电动调节蚊插氦、第二排空调出风口翠迁栓、棕色内饰扛够计,以及对门饰板等6处细节全面升级携,和电动尾门钨瑟户、一键启动嫌、电子手刹等配置巢几。全系标配8英寸智能DA导航系统贺唇,该系统加入支持手机互联的Carlife梁毫,能提供电话胶屡、音乐孩、语音等强大的车内娱乐互动功能享距檬,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等币锰,极富人性化和现代化顽去。 ??   内饰方面台,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子躬。别说筛甸仇,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的请,中间突出来的换挡杆操、触摸大屏恋闪图、上下分层双色内饰豆弟、红色的启动钮柏,这些几乎都是本田坚持的风格壁冷肋。 ??   在配置方面鸵究,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整目窝夕,为了照顾到后排乘客泡,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬碗,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面京戳股,增加了副驾驶位座椅8向电动调节蜂垄,并配备了电加热真皮座椅灌替,提升车辆内饰豪华感慕尺刺,乘坐更舒适狠赤歉,冬季必备装备帆。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统虎,这套系统确实有很高的可玩性猾妙考,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机仙校评,一般能在手机上实现的功能肃茶魔,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现久,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用壕,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息伴,寻车功能枪稍、远程开关车锁等功能也都很使用存昏轨。 ??   动力方面是墟,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎光,最大马力为166PS/192Ps碘,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式抖俊,2.4L车型标配适时四驱曙恕。值得一提的是箩盎,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化纯念,让座舱的静谧性更为优化上惶,全方位保证舒适的驾乘享受奈闻。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统碱。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统蹦榔,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验断下隙,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统郎纤。 ??   动力方面蜡,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机唉艰,最大功率为193马力饯本,峰值扭矩为243牛米舷,与之匹配的是CVT变速器好窗。CR-V配备的是一套适时四驱系统具韭,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性阀龚恍,面对一般越野路段也能轻松应对免。   全文总结梦双:作为一款中期改款产品坝辞,新欧蓝德最大的特点在于实用性妹,7座篓媳咖、四驱播椭喉、高配置跑呛开,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型弥络顿,是一款十分称职的高性价比家用车鳞。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环袄,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争木。总的来说梯霓,这两款车都是这个级别不错的选择僚,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球撑境。 "  【环球网综合报道】进入岁末丝,各家车企的新车投放也进入了尾声纤嵌。在这个12月羌,宝马X5携酿、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点刨。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型鸡粪热。   1姜、宝马X5   2018年12月7日吴,全新宝马X5终于迎来了第四代车型狙,不仅外观变得更加时尚大气粕妈,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升拎搅距,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念讹输馁。新车售价区间为80.99万~90.99万元塘吉屯,此次共推出2款车型供消费者选择锨丰。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身涟观煤,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了醒办淑,身为知名度最高纷,销量最好的豪华中大型SUV思掸,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮蒙嫡苛,更多有身份的成功人士去选择它睡缸。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造兽纬,车身尺寸为4930/2004/1776毫米觅牛春,轴距更是达到了2975毫米呸颂,相比现款车型数据上都有所提升烘蔑,轴距加长42毫米艾猜山,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比鹃,宽和高也具有一定优势洪,给人的整体感觉更加高大威猛呐繁。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格欢惭裴,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处微龋,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留菊庐苫,不过此次摒弃了开角眼形状丸剁,并配备蓝色激光大灯霞,辨识度相当高歼。尾部设计也更为时尚年轻起来济邦,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式览绞,视觉效果更加抢眼呻靖。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统慕筏嗓,只需携带钥匙接近车辆自动解锁焊,离开车辆2米以外自动锁车慌开,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作驾。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大迷芯,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升虽凶洗。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏帆懈年,谁还敢说宝马缺乏科技感搬狮。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式贰迁奸,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统毋樊惋,可以自定义显示界面和布局公,N种功能任您随意摆布汰息,新增2种全新手势共7种手势控制乐瞧喜,同时融入了自然语音识别功能才。全液晶仪表盘画面非常细腻美观勉卫色,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻履。   ??????   对于这个级别SUV来说沦课,空间已经不能用宽裕来形容了砂笛,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离丧嗓萝,而腿部空间轻松达到2拳距离姬秸碎,而且后排中间地板的凸起很猩殴取,不影响后排中间乘客的乘坐颂参。后备箱采用了电动+感应尾门哦百锻,既显档次又方便女士们的使用构玲锑。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机复,最大功率250千瓦剁廷胸,最大扭矩450牛米哦说,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成侯寂,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱壁,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式即类驹。除此以外探秸,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架蓟胃设,最大升降幅度可达80毫米程暮糕。   ??   总结哨:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光队,积累了强大的用户群体和良好的口碑奈避,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂痛态琅,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了苯磊图。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型敦伐惠,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”唬蒲雾,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少蔷券。而有一家中国车企却保持着常青焙妙坊,它就是长城膜顾。   近日唯废唇,长城汽车发布了最新的销量报告呕畴,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆猾癌破,同比增长1.09%绢,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关赂妥解,达到106390辆逻,同比增长9.45%凶,增长势头不减私,销量主力哈弗H6表现十分亮眼羡,11月销量达到5.4万辆碍诡恢,有望再次卫冕销量冠军妻忍。   作为哈弗品牌的新车系距,哈弗F系在11月表现惊艳狭股咸,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7唬浑咖,上市三周销量达6067辆镜巨聘,在目前低迷的车市中表现抢眼侈咐。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢磕尽?笔者认为有如下几个原因颊焕届。1际好、品牌影响力强受疵。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力环啊啸,买SUV拎赋,就买长城哈弗胸撇,已经成为了不少准车主们的第一认知沥。2痘、价格好绩。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9丁角,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7仿井,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型膊。3狠、配置好款陆。作为中国SUV领头羊的哈弗色激,它为车主们提供了超过其售价的配置咸,在其入门级车型上所提供的配置修伸,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置缝。基于以上3点乔肯入,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了侯录。   不怕不识货褪芬扫,就怕货比货涕虏。哈弗F7到底强在哪里徒葛?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型桐烽苦,因此暂时没有优惠茶,基于同样的原因孟,北京现代ix35目前暂时也没有优惠舅翰,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠庞假,虽然对新车主而言是得到了实惠暖仑,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说才,并不是一件好事情粕骂赁。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱划,哪怕入门级的i秀示抠巴,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱鳖肖。越来越拥堵的城市路段畏莽藉,开自动挡的车辆,可比手动挡要舒服得多的。在变速箱上堑,哈弗F7完胜其余三款车型赁锚。而在发动机的最大功率泼炭领、扭矩埃肆、0~100公里加速及油耗方面臂侠骄,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型堵屎。   哈弗F7的轴距柒、前轮距峡蒲、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型睫。一般而言玫宦,轴距的长短决定车内空间桥傻,轮距的长短决定驾驶舒适性肩蹄。因此炒泥猴,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的拭。   从2019年1月1日起喀钝衔,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起路,所有在产车开始实施强制安装要求饥雀始。显然才清舱,哈弗F7走在了前面村矛美,入门级车型即标配 TPMS系统菜唤,而其余三款车型均奉欠酚咎。而安全带未系提醒舜美瘟,哈弗F7是全车均提供橡,其他三款车型仅对前排乘客提醒础。在安全配置上倍秽,哈弗F7会给车主绝对信心簇探。   而在辅助/操控配置上氮档疥,哈弗F7也是绝对领先的恨轨搅。四种驾驶模式逻,发动机启停暖缺,自动驻车率颗勿、上坡辅助面胜、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障扭化输。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦疾品,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话矗茂、切换音乐的操作锻盾戌,提高了驾驶安全性梨涕。而这些配置其余三款车型均奉欠莫门户。   第二排座椅能够调节勒,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿起,而后排杯架不仅可以搁杯子丰憋,还可以让后排乘客搁手健瞳窜。可以说疤斯,在长轴距的加持之下舱,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适幂柔倡。   在多媒体配置上投,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好轮泞红,9英寸大屏桔揩,手机映射沛,GPS棺、蓝牙电话等功能应有尽有少车,唯一遗憾的是吮,和博越相比铂恳档,哈弗F7的USB接口略少赴截,如果能增加一些USB接口鞘书须,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求和。   全系自动空调是哈弗F7的标配连,它能够让车主不用频繁的去调节空调涉金嗜,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉椭波,冬天感受温暖泼喀。   通过以上的数据分析铰,哈弗F7优异的性价比不是说说而已香蕉,而是实打实的体现在各个环节之中楔。在这里摹创,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习局担侥,推出更多配置齐全先俱,性价比的车型碌,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片涧辉。 "  在豪华中大型车领域山骚,德系BBA三强可以说是无敌的存在桂揽艘,奔驰E级忻登、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列裸岁。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6磕惦挖,可能会打破这样的格局瞳汕,新车未来势必会与宝马5系羡桂、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”扒朽舰。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是算背,新车售价相比对手来说更容易被接受徐穿。没错锻骡捂,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意苏纳,与宝马苟、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比得,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者贾糯,所以说窝灵奶,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为窍乔,它成为消费者在ABB之外重要的选择禄。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价挤,而丢掉动力山睛、配置等优势班贡笆。即使是低配车型配置水平也很抢眼颇襄第,标配倒车影像构坦吧、皮质座椅杆猩轮、BOSE音响等等米额狗,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出怠。在动力方面阮黎迸,搭载通用汽车全新驱动系统技术狼喂帮,具有多项创新动力科技苏济,拥有高效率腻私还、低排放佰汝喘、低油耗等优势穿,而且全面满足国六B排放标准硅激。这么多高科技配置加身贰笑颊,加之高效且节油的动力系统啸,不得不赞叹蜡,以这样的价格来看戏钨暖,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了手。那么我们就具体的聊一聊病氰耍,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手辜诬怂?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来驮,因为新车在各方面都拥有质的升级咆浪,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分硷蛾。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临甭,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机诡。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现宠殊靠,能够压榨出350Nm的强大扭矩慷庆磷。而且在环境问题越发重视的情况下骑,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术杜。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作挎扯,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的休。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时缚鄙羞,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力瘁挫潜。   即使放眼于同级所有车型妻,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎廷,也确实是当今中大型车市场的标杆胆毫。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉剿苦昂,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱帽,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型汕卿,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看脾仆冈,都可以让同级对手望尘莫及邻快。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较旦纲陀,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出恕。两者在都拥有不错换挡速度的情况下惜,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性福,以及被很多人关注的平顺性问题示,显然是7速双离合无所匹敌的艰死。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年拾袒妥,而且迟迟未进行更新升级劝谜。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下浅陪客,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了匆操。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱抒皋边,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成闪铂娟,可以说是用实力碾压对手琳虏帝。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级翠逼荒,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱复老吐,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下劳誊谭,中大型轿车已经成为许多家庭的首先十。那么潜在消费者群体年轻化藏毛粕,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观魏矛,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素堵,成为了这类车较为看重的饱共顾。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级痘瓦,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时陡棚,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型寥掏。那么相比老气横秋的BBA对手垒陛眯,奔驰E级晨芥悄、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念氰,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡搭捍镭。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表锯,因为它在惹眼的外表下始,车身尺寸可以说是碾压对手仿疽,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下萌汉,这样的特质就显得难能可贵了驰聘。   新车车身长度已经达到5223mm苏,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平空屁岁,仅仅是这200mm的差距店驼绷,就完全让对手望尘莫及促柑。而在轴距方面肃廷梆,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼扫端。   多项科技配置加身啤嵌淘,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE倪墒,还有OTA智能云更新功能降豌,可对OnStar安吉星呐崛迕幔块和车机娱乐系统进行在线更新秆耻鸿,意思就是说你可以不用去4S店酞,就能用上最新的车机系统钝狗梳,这点实在是很方便了边杭。还有一点很受欢迎的是类,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”忿。单凭这一点鳞,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者视,并且想一下价格葡闺,心动不止一点点慨衔发。   不止如此刮吉,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航襄霓、多账户个性化定制摹羞、全彩HUD飞航显示仪碑、5种HMI交互方式等诸多领先科技师沏,再加上标配倒车影像蝗汤、皮质座椅税兴、BOSE音响全逗,不仅该有的配置一样不少腊,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足缺。   总结录:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级尽,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸赔,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎咕,结合领先业界的10AT变速箱痕考,更是让那些德系对手汗颜韦。所以综合整车表现来看道,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级娜档。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市称熬潦臁,但是各家车企并没有放弃燃油车内妇堂。在11月16日开幕的广州车展上抚岛,各家车型纷纷推出了不少新车型绦臣,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力损喂,特别是中国品牌富鳞碌。这里匡,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型懊。   1光奖堡、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因叭另虫,与年轻人同频共振贾,是哈弗F系坚持的理念佃稠。   哈弗F7采用了全新的设计语言宿手宋,整体造型更加动感扁筹录、时尚劣蠕艘,年轻气息十足舷。矩阵式LED大灯组响颧,搭配倒钩式日间行车灯姑陕蠢,使得整个车炯炯有神惠畦。进气格栅为六边形设计媳修龋,内部为蜂窝状瘟,黑色网状格栅看起来更加立体苏贾阂。   进气格栅为六边形设计此,内部为蜂窝状暖,黑色网状格栅看起来更加立体歌柏。隆起式机盖与A柱连为一体填随,视觉上降低前风挡的高度比例徐蒋厩。从整车前脸来看漓课灵,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度穷莫疗。   从侧面来看忍欠,新车整体造型修长潘侥,动感俯冲式姿态非常有冲击感谩呢仓。多线条腰线设计动感身形一览无遗泰味。   尾部采用横向尾灯设计驮,造型与前大灯呼应味,使整车更具一体感虫沏。同时凸善撇,尾翼造型采用悬浮式设计杜舷,充满运动科技感又降低风阻和油耗顷。     动力方面拓怀撤,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合牡玫世,其中1.5T发动机额定功率为124kW分隋,最大扭矩285Nm 谰,2.0T发动机额定功率为145kW赶,最大扭矩345Nm清细,均匹配湿式7DCT双离合变速箱券涟。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年鞭沫舜,正式推出VV5升级款间睬,新车i共推出3种车型鸡,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型肛,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型乾。   智能辅助 让出行更简单完、方便   作为此次升级的重点丢,VV5升级款在智能互联急甩、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐恍创。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能凹缸,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统绷锯敞,实用性及功能性达到行业最高水平腊。驾驶者可通过百度Carlife吗、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联檄,同时增加了在线导航挫卢堂、实时交通痕息、云端+本地语音识别的能力戒寥貉,并且联合QQ音乐妹、考拉FM实现海量音乐任你选歌拳、10万档节目随意挑的超能体验料缉,还支持车机连接外部热点箱订担,可使用互联网应用壕抢筋、更新本地导航数据等功能舜。   智能驾驶辅助全面升级忍昧称,在FCW 前碰撞预警稠、LKA车道保持鲍虽搏、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上箩厢忻,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)鳞、ICA智能巡航辅助妒峡兢、TJA交通拥堵辅助毙、LCK车道居中保持捆缝、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置衫差,智能驾驶辅助配置达20项抛恢耪,无论从功能还是从数量来看甜妨,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型栏。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上婚,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合秸,该发动机由美讲汝镀、日碉粮、荷等国际专家联合研发惺,配备电控涡轮增压器悔断涪,实现涡轮增压器高精度控制外料侩,起步轻盈呸汤渐、加速迅猛把毕甭。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器旱,其传动比范围达7.99磋,传动效率最高可达98.87%躬袄,响应异常迅捷躺,随时与发动机精准配合锰,提供强有力的加速体验沧哨。   为了满足年轻消费者多样化出行需求澎,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统快擎茧,整合3种驾驶模式(标准吹孺工、运动韦问陆、经济)和3种全地形模式(雪地宽、泥地澈、沙地)弟稗,有效提升车辆越野能力姬、通过性及稳定性苗。而这问,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点爬弥蹿。   酷炫设计健,提升年轻时尚气质   作为升级款车型幌,VV5升级款延续了现款车型的设计碌杜,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm赊硷,轴距为2680mm锹面,同时为了满足年轻人更多个性化选择现,在原有五种车身颜色的基础上酸,新增加了柚木棕色城贤。   此外柒就层,包括LED前/后灯组慕强露、全景天幕耙澳、感应电动后尾门蓖、隐私玻璃等外观设计均为全系标配巢粗绥,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配绩就。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂密,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择京,搭配245/45 R20固特异轮胎概凛京,进一步提升了整车的运动气息辅脾,让车辆外观更具动感割涡蕾。   两驱超豪和四驱旗舰呈词,装配了19英寸铝合金轮毂厦惋蘑,稍显内敛了些佳。不过簧芹,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择誊摊铆。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面籍,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)坝的,让用户拥有更加个性化的选择霓性勘。   相较于两驱超豪版车型烽苔超,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾拓岛沥、主驾驶座椅三组记忆功能怜鞋、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表啤裙、AQS空气质量自动控制系统等四项配置唤嫡夕,在舒适度和豪华感方面更胜一筹筷。   至于高级运动真皮座椅浚弗、主驾座椅通风等功能配置蹬队酱,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装得佃港,实现和两驱旗舰蘑、四驱旗舰车型一样的功能和效果静。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统番归蜜、多功能真皮运动方向盘爱镐匆、车用GPS挥、第二代高清流媒体广角内后视镜观掀、前排主副座椅加热构摩啸、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配蹋笆。   内饰配置差异   购买建议麻镀陕:主推两驱旗舰版车型   从价格上看怂肛,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元疤叙。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能帽安写、主驾驶座椅迎宾嘶、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助厂、ICA高速公路驾驶辅助滔、TJA交通拥堵辅助贰、LDW车道偏离预警粗、LKA车道保持车、LCK车道居中保持雾盘、TSR交通标志信息徽、半自动泊车辅助立、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能猫弛辣,极具吸引力粳唉卢。建议用户稍加预算浪冲们,享受更进一步的智能驾驶体验堆深容。   与四驱旗舰型相比沥统,两驱旗舰在智联藤、安全豪华等功能配置上几乎完全一样临采。仅缺少了一套智能四驱系统苛。但价格便宜了1万元千,且独享20英寸超大轮毂丝地首。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行参燃蹬,两驱旗舰车型足以胜任碳伟。因此椽,VV5升级款三种车型中阂凛篡,更推荐两驱旗舰型郴里,适中的售价斜腹粳,顶级的智联魂、舒适忍、安全配置钢墙,让这款车型拥有超高性价比悍乐。 "  如今妊,国内最热门的车型当属SUV酮,年轻人为消费主力购,随着年轻人消费的升级茂撂沽,他们对于SUV产品的要求越来越全面化冀,外观蹿何、内饰缔、空间型炬潍、性能畴、价格等各个维度都要有出彩的表现兼。   近期栖豹说,哈弗SUV针对年轻人市晨荒,推了年轻动感的F系敛呈,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型钵,据悉将于11月份上市窜,售价区间为13-16万元谜。作为哈弗F系的战略级车型摧帆措,哈弗F7不仅在外观郡、内饰方面采用了全新的设计语言官降汞,对配置也进行了一系列升级菱聪氢,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统颓,新车更智能化捷轮骇、科技化苇概。哈弗SUV作为SUV市场引领者蓉坪粹,一直以品质取胜焊,而作为SUV销量的代表脓水,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注扛氯,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V话牧、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手取坞筏,三者谁更能赢得消费者的青睐倍芍斗?我们不妨一同来看看眠伎。   一貉撮、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布憾隆,但从价格区间上看功拐次,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车履溜惯,如此大的价格差距喂侧,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢衡?我们一探究竟究渐。   哈弗F7采用了全新的设计语言尼诚,整体造型更加动感侈脱辜、时尚熟铆琅,年轻气息十足驮。矩阵式LED大灯组铝轨,搭配倒钩式日间行车灯赊甜,使得整个车炯炯有神粕。进气格栅为六边形设计熊蓝,内部为蜂窝状慕,黑色网状格栅看起来更加立体埠瘦。隆起式机盖与A柱连为一体蕊羚,视觉上降低前风挡的高度比例楞。从整车前脸来看工,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度腻轮。从侧面来看骂喂,新车整体造型修长矩挠千,动感俯冲式姿态非常有冲击感坏扯。多线条腰线设计动感身形一览无遗室。19寸运动轮毂篡稻菏,配合黑色轮眉魂摄呜,使得整车造型更加潮流动感瓢崎。新车尾部采用横向尾灯设计瑰,造型与前大灯呼应菩扩,使整车更具一体感交丢礁。同时肛,尾翼造型采用悬浮式设计署,充满运动科技感又降低风阻和油耗饭布敛。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言伍钠,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连侠,同时大灯眼角前方加入银色装饰疽,提升了车头的时尚感寂考巾。其下方是分层式格栅溪,造型凌厉桔磐,应用大量灰色饰板进行包围洗,看上去更加凶悍顾伞。RAV4荣放尾部造型饱满厚实葡,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感渐新陪。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计诲棋,前脸为六边形造型鬼肝,中间装饰有一根粗壮的镀铬条累,与左右大灯相连褐凑逛,极具视觉冲击力穿美青。前大灯采用LED光源赂泛疙,灯组内部结构也经过重新调整孰霓。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征骡量唱,尤其是两个尾灯的造型锣情痹,看起来辨识度极强吃,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排卡,令整体造型稳重而简约檀。   外观小结昆碧梆:单从车身尺寸上看扔,哈弗F7的长度呸、轴距均优于两款合资车型梆坚健,更长的轴距意味更宽敞的车内空间桨椽哺。而从外观设计上来看就钳酷,三者各有所长愧,具体哪款更好看概去,这就仁者见仁促粮、智者见智了斧。不过值得一提的是速敦纬,哈弗F7的外观采用全新设计语言想撂,颠覆以往家族式设计语言淮鹤,可见为年轻人而来的诚意吐。   二荷矫、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表趁撩扯,极富科技感弟玩淋。智能互联系统集语音控制谰萝馅、车联网驴、互动娱乐等多种智能互联功能于一体菊聪,0.03秒反应速度康,触感更流畅罐拦,配合富有科技感虚拟按键寇,使用便利快捷家。3种全液晶屏仪表嫉,时尚主题盾碗菠、动感主题谭谢惯、科技主题供用户在行车电脑中设置选择捶桥烫,满足用户个性化需求轮枚微。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足掏忍剁。电子智能档把盲昧甸,造型新颖独特冈蛔姑,镂空中控台昂联,配备隐藏式USB接口鲤,不仅可用于充电白钵捶,还能储物号嚎。座椅设计风格偏运动化卯褂椽,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性拔茂填,加上大面积软质包裹的运用奖,乘坐舒适度大为提升浆。8向电动座椅调节汕嫌料、座椅加热等功能的配备靶,为用户提供极致舒适的驾乘体验苟傻。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计芥乾喊,整体设计更偏向于驾驶位托既谓,提升操作便利性室。空调控制与多媒体系统按键分区布置揭绞猴,清晰易懂损。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖犊呵,增添了一丝质感凑。方向盘同样为三辐式造型槐阿恒,中高配车型采用皮质包裹骸体庇,并在3凤怠、9点位置有凹陷霞,同时装饰镀铬饰条伐,进一步提升了内饰的质感擞玻。圆形的仪表盘显示的信息丰富募,外圈以红色进行涂装入,有着不错的运动感稍氢。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局奉,仅在细节部分进行调整饥。车辆在内饰做工及用料方面有所升级劲茎,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板旱笑,提升了内饰的质感适斯堵。作为内饰部分中的最大亮点抚哨慷,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘秸,凸显了整车的科技感懊。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能棠旅,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升狙胆悼。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾退穆淑。   内饰小结搏倡醛:哈弗F7的内饰采用全新设计风格诵,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板巢瑟罚,整体提升豪华质感桑秃,相比之下桃胃,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色多蘑炭,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求窃观拨。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏半冠送,并搭载智能互联系统缉,不管在屏幕尺寸上显、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品巳。   三库唐任、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV艰萎,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统镣闷道。集智能语音系统坤衔本、车联网奉逻、互动娱乐于一体的智能互联系统懂,操控更便利咆霜、功能更扩展妹、出行更快乐笔。哈弗F7智能语音系统侠竣全,拥有强大的超级语境识别肌,指令明确它可以帮你实现评适强,指令南海糊它同样“懂”你摹尼,搭载的智能语义理解和云端知识库喉,千条语音语句识别率高达97%秒蔡,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见匪艇撇。车联网系统实时的接入艾稻春,让解锁车门暇轮、闭锁车门笔、鸣笛闪灯菠旁色、启动引擎陷宽邓、关闭引擎钳慰、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到韦。创建车队价、邀请车友握沫、目的地共享鲍双肋、好友私信夯盛屯、群内公告池、2000万+在线QQ音乐托盲旧、10万档考拉FM电台节目权、4G+wifi苏,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造擞,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致表健瀑。在安全配置方面哗,ACC自适应巡航缴牌强、FCW前部碰撞预警缚侗且、DOW开门预警梯萍、疲劳驾驶监测宠、TSR交通标志识别骗、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用脑,领先同级廓惦,真正做到了让智能科技为安全赋能鹅。   RAV4荣放   相较下随情嘛,RAV4荣放都市版的配置较为普通崩。定速巡航闷、倒车影像陈诧、无钥匙进入/启动澈、后视镜折叠凄、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备戊。而座椅加热乘珊、座椅电动调节疽叼哩、后视镜防眩目膊未、预碰撞安全系统拿挡、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上群察任。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测钠、自动驻车虑天备、多功能方向盘孝擂赴、后排座椅角度调节粗横、中控大屏们、自动大灯许随号、后排出风口等配置社梅。而倒车雷达讣、座椅电动调节马、腰部支撑调节腿、后视镜加热毛、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上匣。安全配置方面湿茨哩,顶配车型配备了HUD抬头显示系统并勾辱、LWC盲点显示敌酿辉、360°全景影像噬、车道保持和防碰撞系统等亮点配置括洛孩。   智能科技配置小结欺奈:相比竞品两款车型愧寂,哈弗F7的智能互联配置为独有钨投踌,可见对年轻人个性潮流需求的洞察骋呐枫。而在一系列智能科技配置上宽,哈弗F7的DOW开门预警池恳、TSR交通标志识别固、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备受呵,媲美豪华车沦马钳,不仅可见其智能科技的定位赫番扑,还能见其对年轻人的满满诚意拦谐悄。   三香泞、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面讣兔,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合誓茄善,其中1.5T发动机额定功率为124kW秽,最大扭矩285Nm?迹巢,2.0T发动机额定功率为145kW挎帕霸,最大扭矩345Nm冷剩谎,均匹配湿式7DCT双离合变速箱饺病。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求铺厦,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统完垮惮,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术酱仆,具有标准席、运动蛇讽昆、泥地祷订荆、沙地砂化、雪地线、经济六种驾驶模式苍突,能实现全面的路况应变能力辜,为用户带来全地形的驾驶乐趣废僵瓶。   RAV4荣放   动力系统上皮穗邢,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选酗。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm女,最大扭矩192Nm/3800rpm赋。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm欺,最大扭矩234Nm/4100rpm享盆。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱蠕牵府。   本田CR-V   动力系统方面太,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力竣草陶,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机惰,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm魂费禽,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm厂窘。传动方面寂,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外飘岭,其余车型均搭载CVT无级变速箱驴锨。   动力小结背店:动力配置上列,哈弗F7搭载的双十佳动力组合襄,相比合资竞品的两款车型画镀掏,性能优异撵炒阂,而其全新平台的打造榔献计,多种驾驶模式的配备狼揽祷,无一不体现出以人为本的科技温度勉。   本文小结情蠢:通过对这三款车的介绍洞匈,能看出它们在设计层面各有千秋概,内饰做工以及布局方面都以实用为主据会。而动力方面撇褪,哈弗F7搭载两款黄金动力组合侨弧菊,性能强劲盼,略胜一筹妊届。配置上不得不说哈弗F7解籍儒,一系列亮眼智能科技配置的应用户,智能互联系统的加配唯,加之13-16万的价格区间饰剩勒,综合实力优秀狄。在年轻SUV市场盛行的年代嫂,哈弗F7迎着春风闪亮登澈膳帷,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了渺。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首训姿铡,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型惶奈镣,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的褂就勒,轩逸传伟、朗逸迁、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上糕蓄,和SUV车型的销量差距不算太大韩。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现袱任刑。轩逸泥、朗逸谁,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置济关守,吉利帝豪以19941台的销量排名第8彤,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20册。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话矢舞,那么它将以32690台的销量力压朗逸砷妊,成为4月份轿车销量排行榜的亚军趣。   那么车榷,帝豪GL是否有挑战轩逸崩喷菊、朗逸哺庆、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢骸微愧?答案是肯定的燃,这勇气不是梁静茹给的慰,而是凭自身实力来的耻钩道。   帝豪GL自2016年9月上市以来曝可,已经获得20万用户的信赖居,进入2018年以来凰脾炕,也已经销售了50369辆韧,已经是“万辆俱乐部”的澄悖客鞍。   在被颜控们最为关注的颜值上倦喝,帝豪GL是不会丢分的捂拌。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念侩屎捆,整体呈现更现代绿禽惠、更简约泼痛蓉、更犀利的视觉效果茹艘,展现无限活力和动感张力喊勾篙。   它的中网部分采用了家族式设计帆,基于全新涟漪渐变理念煽,格栅间距得到调整创吝,整体层次更加立体丰富翘、和谐唯美蹦,使其更具有识别度牌疗修,令人过目不忘冻。   所谓明眸善睐梧,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔李,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯轻搞驹,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔嫡化湾。   溜背式的设计船涛恕,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼瘸屎,营造出帝豪GL运动轿跑风格瀑淋。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29灵,这在中国品牌中属于领先水准腔。   而轩逸剿、朗逸适徽、速腾的外形设计则是中规中矩撬。轩逸采用日产V-Motion的设计语言拍,车身线条流畅祁管下,尾部设计中规中矩偶前梆,整体设计更偏向于家用申骏。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意亨,但是贵在有沉稳大气的感觉然,可以说是老幼咸宜了抖孙维。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条黎舱庞,这也让它看上去更偏向于沉稳弥唐技、成熟的类型勺米忱。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计齿。其设计灵感取自中国传统拱桥味魄,弧线优美朽、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高茄乒骆,触感更加阑,提升整体质感季挎璃。   和轿跑的外形设计相呼应的是残辞九,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足乏擦,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入蹲省秀,让帝豪GL的动感和科技完美结合勃瞄。   轩逸的内饰质感更较为舒适羔,方向盘采用三辐式设计浑衡盖,且高配车型还采用真皮包裹滤,两侧搭载少许镀铬装饰释博桓,造型动感时尚舌前美。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格晒传浇,人性化程度比较高就,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统卢敌,而高配车型搭载了自动空调楞忌泄。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格某囊竞。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望辩。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”墨协。   帝豪GL的科技恕,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上彪,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现廓瓦。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级司坡,配合两年不限量免费流量戈姓伙,构建全新人机交互系统喇,创造智慧行车新体验诉。   为了避免强烈日照下不能正常显示广,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的陡浇,全贴合技术临甘缉,分辨率1280*720屏幕放。   支持16种语音发音人选择帕贡,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音拇涮徘ⅲ块;全程语音控制潞,导航至目的地炒结,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断些、操控怯泌,实时防盗报警络乡表、精准定位的APP膝,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级处舌。   对不起暖受,无论是轩逸瞥、朗逸还是速腾裁泻诧,在车联网系统目前全部奉欠!   好看怀舞,好用斯,还得安全加好开抹。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊辩。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身乔霖,钢材最高强度达1500Mpa凛拱,使用比例高达57%炮,同时配备6安全气囊敌钳、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置峦睦琉,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖顷斗收、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)痘,在发生事故的情况下胶马马,能有效降低车辆对行人的伤害叙现。   在主动安全方面蛾城,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念沫颗韭。这个“安全识别圈”包括镰晚落:驾驶安全感俊遍厘、辅助驾驶系统溪辱虚、信息辅助及安全警示葱畴、主动避祸安全懒、被动碰撞安全共五个层次蹬。   它包含了能够实时监测与前车的距离席,提醒客户与前车保持安全车距闯羡,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时题靠拨,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动懂笑,显著降低车速柯,减少碰撞发生几率寒、降低碰撞程度的预碰撞系统滤。采用1080p超清录制效果接帮,拥有超广录制视野侮哀丧,可实现画面观看耐颈桂、一般录制桃洞炮、紧急录制令哥,抓拍以及视频叔颂戎、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪癸透嫡。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板瓶褐,车辆溜车的HHC坡道辅助系统毋衅擅。实时监测轮胎的状况伺,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统绊狡梧。实时分析车辆的行驶状态夸汇,可在突发情况下保持车身稳定锭,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统疼察。增加后方视野持,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式塑动聊,防止强光刺激眼部府,自动防眩目无边框内后视镜惩黑炕。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的阶贤,但是面对向上的的中国品牌录狗帆,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力含菠匈。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例倾,除了配备了基础功能外存踌,还配备了胎压监测罗麻、主动刹车/主动安全犯、倒车影像独、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能堂揭汞。而其余三款车型浮谈,由于受到价格因素的影响抡啡,所以配备功能非常少款管,仅配备了基础功能珐挞。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是咯弟荷,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发计舰精,节能高效少附、动力强劲划托蒙,最大功率98KW畦,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机橡爽宫,与格特拉克6速双离合变速器匹配储肖姓,百公里综合油耗仅5.9L牢伪外。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机掀巴咎。同时肩涟,它还可选择1.8L自然吸气发动机赶就,除搭配格特拉克6速双离变速器外双婪精,还可选择爱信6速手动变速箱裂攀。   在全民涡轮化的当下蛙榔媚,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机环试惕,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机谁饱,速腾还另外提供了一款2.0T发动机梳染扦。在动力总成上皋胆撑,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择圈,朗逸提供了3款魏,帝豪GL和轩逸各提供了两款铺。在这点上菩,中国品牌还需要努力暴纬。   综合来看藉,吉利帝豪GL潦、一汽大众速腾瞥、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用挟。但是胺捞,吉利帝豪GL更加值得考虑率凭,毕竟由于其总体售价不高蛾,所以只要花费比较少的价钱菇弛客,就可以买到动力更加出色的车型昂剩。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马慌哥匙,帝豪GL是有勇气的秘此氯,当然艰申惊,这个勇气不是梁静茹给的峦,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气啊浦恐。相信凭借着其优异的性价比陶,帝豪GL定会将诸如轩逸犯搓驴、朗逸板、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来跑,成为中国品牌的骄傲古。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代廉,想买辆SUV车型易如反掌力,可是想选辆心仪的却并不容易峡涸聚,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了佳,用数不胜数来形容并不为过拎。今天吨憋,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱芍,就能玩出大乐趣的四款小型SUV捞井,相信总有一款能打动您瘟乓。下面沟,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅霞,前包围散热口的梯形设计看起来很运动疏虏。大灯的造型也比较俏皮可爱荤构霉,远景X1采用远近光一体式头灯错陡,并且支持高度可调寡,这在这个价位中可谓是非常良心了桔。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅纠骂际,黑色的塑料裙边透露着一点野性痰,并且远景X1还配备了车顶行李架垂,这让小巧的远景X1拥有了更高胶、更开放的可玩性储宠,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿坚、更贴近生活兴,而采用电动调节的外后视镜大小也非郴牵合适德陈疚。 ? ? 车尾设计得更加可爱眯物咖,上半部几乎全是亮黑色涂装纪帘、下半部分的造型与车头前后呼应差落,看起来很协调桑。在车身配置方面化砰,除了最低配土啤,其余版本都配备了两个倒车雷达探头首。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰悲芒,中控台的设计源于冲浪板庐峰,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺操平,不仅如此扯,远景X1的方向盘为双幅式瓶,个性十足侩。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的圈低,但是其空间表现并不如弱于另外三款车蕾糠,尤其是前排的空间表现煤敞,如果仅仅体验前排空间嫩凶饱,根本感觉不出来这是一辆小型SUV敖膝啦,其头部空间非忱は宽裕啦帕举。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面谐,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)分假,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱盲佩锭,1.3L发动机最大马力88匹鳖掠,峰值扭矩120N·m娥齐诉,1.0L发动机最大马力68匹垦性拍,最大扭矩88N·m旅。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计耐、还是智能互联系统和动力表现都非常出色桑炭纺,结合其不到6万元的售价父翠,使它成为了一款绝对值得推荐的车型袒,如果你喜欢比较个性的设计匿、顺心的操作系统以及灵活的车身灌娩,那么远景X1是一个不错的选择下。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来蔽峰,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势淀蓟泉,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野皮梢。其中读娠,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富从、竞争最激烈的主战呈弧,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此离必躬,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心蛇笑蘑,逐渐赢得了消费者的信任菏。以哈弗H6为例抒鞋涝,在销量榜上一骑绝尘烯,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”翘独痴,那么铝芜,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢酸?请您接着往下看府涸办。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面让倘,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格篙,并依旧推出红标和蓝标版不同车型肆浮稻,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅甜,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面毋矗,红标版车型采用了较为传统的设计嚼测栋,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计摹,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯茫,并集成有LED日间行车灯拨困。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm烤,轴距2680mm幂,相比同级别自主拌、合资竞品均具有一定优势电擒,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计舶,配备19英寸轮毂羡,运动感十足辛。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格硼秆,科技感十足荆藕。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片抡词讥,中控台设计偏向于驾驶员一侧弓病,配备9英寸液晶显示屏介啥呛,下方的操作按键排列整齐陀,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖逗先充,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品喝吗抖。   配置方面嗽,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统死、TPMS胎压监测系统汗视、智能启停醚、无钥匙进入与一键启动宫、倒车雷达等诸科技配置透佰。此外徐喷,安全配置方面唯价栏,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助革摧、HHC上坡辅助破莆檀、右前盲区可视恍狠五、主动安全头枕等主被动安全配置挝具梳。值得一提的是第,新车采用激光焊接技术檀雾,高强钢占比超65%僻患斤,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害赴效蔑,构建起全方位的“铠甲安全系统”统。   动力方面贾兄华,全新哈弗H6搭载1.5GDIT控搅侵、2.0GDIT两款发动机涤葡帅。其中蕾,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术盘,并集成了悬吊式中置直喷喷油器膜诉、缸盖集成排气歧管次毋示、高瞬态响应性电控增压器辅壁活、可变排量机油泵挺、进排气双VVT痹充快、双回路冷却系统等先进技术恭,最大功率124千瓦孰堪葱,峰值扭矩285牛米藕垫,堪称同级别最强朵鸡谱。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱惮,齿比更密亮,平顺性更好登赴冠,燃油经济性方面表现抢眼祁倡乔,工信部油耗仅为6.8L穿,同级别领先咯。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV苫瞪,放在几年前艇,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV想尝,近几年摩淑廉,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升闲恨邻,自主SUV车型层出不穷霖拆,且具备了与合资车抗衡的实力规略秒。今天盯,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比贾反。   严格意义上说步迪,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手观喇,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱谜姓。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV茫结端,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可家灰琴。下面阿,我们就以这两款车型的顶配车型惭啸,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型簧写霞、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说溶。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年矾,自主品牌的长足进步肉眼可见硷。其中请福,吉利汽车的表现尤为抢眼赤姆,2017年销量超过124万辆篱,位于车企销量排行榜第五位绍惨,作为吉利旗下轿车的重点车型波,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力骨式刹,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实跨涡妥。   众所周知窘,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压芹,导致合资品牌不得不将产品售价下探力,曾经的销量王—速腾便是其中之一财躲阮。作为购车预算不多的消费者罕,合资品牌价格下探是好事较,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”嘉芜熄。假如您有十万出头的预算苍,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢羚动?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析坪钳丸,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型昂窜何。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手乒辆,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型嫡,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型涤土赐,吉利的博越1.8T车型抒,以及来自长安的CS75 1.5T车型咎。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量呸僳忿。首先是哈弗H6逆,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅茅,全年总销量为506418辆荒浚,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4沧细,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆垢坞撑,稳居次席蔽风。吉利博越忿潜睹,吉利博越在2017年的总销量为286163辆乌僻巷,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75曙霜鸡,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了你侨绘,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆赶,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩芦。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢级熄?请您跟随我们的脚步扒叭负,一步一步揭秘冒鞠。   四款车的外观各有千秋构,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计棠踢南。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版碍藤, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择廖。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来堵守,采用哈弗家族全新的设计风格迷长社,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅坏,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感宏,银色的底盘护板更是点睛之笔阶彤,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性畦聘搭。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因邦错。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻赐维,外观整体设计层次感很强币,前脸营造出的横向视觉效果比较不错蔬,但是其作为一款SUV车型魂亢秃,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性苟溪尽。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的椽宛清。      博越的前脸设计比较饱满楷,相对于哈弗H6的来说灿,它给人的感觉更多的是憨厚稳重酒面差,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫舷缮戳,但是给人的感觉也非常舒服伸性磐,进气格栅和车标融合得非常自然百,足以满足绝大多数消费者的审美观扳涛。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型淋,在当时看来长安CS75的造型非常前卫信先欣,但是时隔五年稿乡呻,长安CS75的外观一直未曾有大改动硕静劝,以目前的眼光来看它纠跑陪,虽然其外观依旧未过时喀,依旧很耐看冬餐,但是相对于之前的两位选手盲,看起来难免有些保守了巨柔羚。不过综合观其外观设计谋,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的扰。   外观小结蔑:   外观方面垃,四款车基本各有千秋绷形,不过以综合角度来看涪,在这一方面明显是哈弗H6运动版维度枫、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美檄沏誊,毕竟三款车一直在进行外观的更新瓶珐,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了酿,大家不妨期待一下哄腾焚。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中撑屁,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招闹谰,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选动赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编顿隶等:王潮 版权作品耗,未经环球网Huanqiu.com书面授权帽肌膝,严禁转载撑,违者将被追究法律责任结雹汕。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人窘锚,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩氯咎庙,较大的大空间廉颊,丰富的科技配置仁丛犬,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰经,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选杜辅睬。今天搅谋疏,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV长,他们都是为年轻人而生离淬,我们一起来看看他们的表现吧搜皆。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅淬急,前包围散热口的梯形设计看起来很运动缎穿。大灯的造型相对普通一些勃售,采用远近光一体式卤素光源嘿寥疾,支持高度可调糙慑竞。 ? ? 侧面线条也很流畅木胶,黑色的塑料裙边透露着一点野性颅教,并且远景X1还配备了车顶行李架里,不过这个行李架更多的是起到装饰作用小,而采用电动调节的外后视镜大小也非潮冢合适仕绰。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱侈,上半部几乎是亮黑色涂装蝗卤黎、下半部分的造型与车头前后呼应首,看起来很协调锌。在车身配置方面线漓,除了最低配沸愧蝎,其余版本都配备了两个倒车雷达探头璃勃。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰贝棉,中控台的设计源于冲浪板礁,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺酱联陶,极致潮流中控层次分明琶,更符合年轻人的审美需求剑碗。不仅如此定愧技,远景X1的方向盘为双幅式潮,个性十足老圃。旋钮+换挡拨片式换挡岛锨卷,看起来更加高档害物、更节省空间伐,开起来更有乐趣奢旱。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富赡,配备11.6寸高清触摸大屏嫌聘,X-control智能语音交互系统秽填圃,只需通过“你好远景”语音命令即可激活伪骡,对普通话识别率非常高裁当,通过语音命令即可控制空调系统浪、空气循环系统歼胺、蓝牙电话以及影音娱乐系统茧。同时肚,装备了定速巡航功能咐秦,运用EPS电动助力转向系统娟奸,高速稳重魏,低速轻盈迫班风。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常骂舜俱,没有太大的局促感错,但是其后排空间略显紧促泊。但是考虑到远景X1的尺寸梗,而且还支持后排比例放倒胎,这样的空间表现也算说的过去拷。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面怪吉幢,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)侗,1.3L发动机最大马力88匹棺,峰值扭矩120N·m狼,1.0L发动机最大马力68匹团,最大扭矩88N·m涣敝。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱频壁宿,具备雪地八道、运动捌慧辅、手动朗表缔、经济四种智能驾驶模式粕念。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生窘,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓惯能袱,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局仓糠,同时漏,也使“远景家族”初具雏形忻,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营慧,加速吉利品牌“年轻化”扰铺盒、“全面化”进程嗽,更加完善产品布局锈播。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障岔。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编祟:沈达炜 版权作品婆匪,未经环球网Huanqiu.com书面授权催,严禁转载袭,违者将被追究法律责任补。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言岭,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择单美怜。但是要知道蓬,汽车市场中除了SUV郊石厕,还有很多其他的车型值得我们选择燎。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车襄氢,它们不仅在空间表现上是居家的能手伎,同时动力和配置也都表现不俗魔驹,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格绍土淳。下面熔解椒,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车凸。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破毕,内饰的设计也十分到位怀煤瞳,并且配置也得到了全面升级难纫箱。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔融事,全系车型都搭载1.5L发动机虽,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性蛔桂。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮川,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计镣绦遂,元素之间衔接流畅自然淋搂昆,俗话说就是耐看仍,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计隘堆。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加纳拼,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障懊,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平康。   车尾方面南,车尾多处运用凸起的棱线进行分割坡诽,层次丰富帘航、整体造型非常立体笆篱。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接僧,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条并,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应硅,整体更加精致亩社扁。   全新远景的内饰风格全面向博越醇,帝豪GS等车型靠拢筛窍,整体设计更加年轻化拒凰破,家族的氛围也体现的非常彻底喘犊簇。三幅式方向盘手感不错长书烹,粗细适中矩夸烂。这么说吧蓝跑肌,对于设计下放的做法膝灭,我个人还是比较支持的衰财,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工耸惊,何乐而不为呢甸。   动力方面廉桶,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机汝,最大功率80kW菏附,最大扭矩140Nm逻拼,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱俊。悬架则和该级别其他车型相似尾猩,为前麦弗逊式独立悬架伶,后扭力梁式非独立悬架卫。   在舒适和便利性方面匙秀的,全新远景配备有无骨雨刷娠瑰、速冷型电动空调廊撮、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)釜、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)奉脯、数字行车电脑椽徽、运动式多功能真皮方向盘却、防炫目内后视镜睬、可4/6翻折后排座椅芹澜、一键启动+无钥匙进入系统沥鹿脸、四门一键升降电动车窗+防夹功能蕊、后风挡玻璃电加热除霜伤梨帘、行李厢沂牡矶恚控开启篡娃抠、大灯自开启+伴我回家功能韧两、Wi-Fi热点共享功能斜、前后排USB接口电源等配置谓。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力缚侠桶,优秀的外观衫燃渡,精致的内饰断刑,体贴的配置都是它成功的法宝窝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上褂都珐,进行了大幅提升驾。可以说远景是这个价位中抚燃,算是少见的良心车型了侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编呐雌:王潮 版权作品镭辜恃,未经环球网Huanqiu.com书面授权恒律厂,严禁转载沸狡,违者将被追究法律责任钉滇。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西梦,窈窕佳人扔、良辰美景碘管,即使是再美好的事物才,也会有看腻的一天糯鲤,在汽车市场这个规律同样适用画雾。在传统SUV当道的今天酚视,若想卖得火忌慑秃,造辆SUV准没错遁,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”款。但近年来啦,随着跨界车型—这种外型时尚吹康厘、用途更丰富的全新产品的出现匆漆,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求峨,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型荒潘闻,缓解一下您的“审美疲劳”辛。   吉利帝豪GS智联型(指导价且乓刷:10.88-11.18万元)   推荐理由瓤泄:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级底叫,实现更简洁直观的人机交互昏好其。   外观方面蔷,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅驰兜澈,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯脓。与吉利旗下其它兄弟车型相比遣,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处颧,整体视觉效果也更加灵动描酶。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感爆俄,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调泪现,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感饱。此外革枪,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度固缝邻。   帝豪GS的尾部设计很灵动逼,在大量平直线条的修饰下虽曙稻,小巧的车尾显得层次十足线,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动蹲另哥。值得一提的是梢,新车后保险杠出采用双色设计奢,彰显了跨界SUV车型的身份丢诚。   内饰方面慌颠,帝豪GS也开始走家族化路线板蚂,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工俊瘫,整体风格简约但不廉价精赂贿。此外肆,新车配备8英寸触控屏莱呻警,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统沛关梆,为新车最大亮点港洽努。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级梳期先,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统窘继,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏亲蹦、讯飞3.0智能语音系统久、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等岛程,基本涵盖了对车机的各项操作内容灯梨,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念奋。   动力方面甫,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机陷鸵渴,最大功率129马力墒谢蘑,峰值扭矩185牛·米丝粪。传动方面谴忍午,与之匹配的将是6速双离合变速箱涟挛捌。   编辑小结痞:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素痴稿诉,第一眼就能给消费者留下很深的印象频。在这个看脸的年代卉氛瞳,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一许淮。最重要的是派,智联型车型紧跟当下潮流兰桨社,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级姓荤栋,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光娃,从而在销量上进一步取得突破私。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编氦磊缄:杜安迪 版权作品放,未经环球网Huanqiu.com书面授权地,严禁转载诫,违者将被追究法律责任返酥窗。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说死隶,天下武功唯快不破居赤迹。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代评认,好像有点不适用了亮瞪盛,汽车圈也同样如此容革矗。单纯的快睹,在汽车圈已经不能满足人们的需求了荤身跺,“好看的皮囊千篇一律九善啊,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立瞳揉,因为在汽车圈篱嘶蓄,好看的皮囊才是万里挑一的……今天吻标硷,环球网就为您盘点截止到现在池,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型烁澜挂,准备好了吗取蹬领?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后嘶遂间,推出的第二款紧凑级SUV稿贾,同样是主打豪华路线掏。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计烂,车身线条较为饱满棱。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅韧。新车全系搭配LED车灯丘隶录,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式丸芜,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应摄奔。         内饰部分艰潍袭,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格仍瞧补。新车采用了黑色为主的内饰配色缄,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台虹,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围肃称。此外私吉,内饰的工艺水平烧戒申,也有着与合资品牌看齐的水准搜瘟布。   动力方面丧彤,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机氨篇,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm苔,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm凸居赶。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱绘隙份。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编燎:王潮 版权作品梳郎嘶,未经环球网Huanqiu.com书面授权巧嘎晤,严禁转载燃计恒,违者将被追究法律责任双翘。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕筹,2017年也接近尾声了风伞,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生娄伎领,可以说是应接不暇渡胁。今天客舵草,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型欠绞遣,哪一款是您的菜铣荒仑?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢悼?下面我们就一起来了解一下附纽。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面驶,与现款车型相比略袭阂,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分墨鹿。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外倍苏瞬,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统歼韭,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡伯,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节疮库桑。此外吐辰看,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计磨挪吨,辨识度也得到了进一步提升鲍快虱。   内饰部分醇寞,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级灸。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一奈送茄,更加具有整体感爱酷秃。方向盘样式相比现款也有所升级袍弄秒,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统校泼。此外型播椒,其还采用了新的导航系统和主动安全系统寸链哗,会根据路面情况进行自动减速挛鞋俗。   动力方面芦据,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机矢抡宝,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)访、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)投勾,传动系统方面帮红胚,新车均匹配的是9速手自一体变速箱酱翻汉。需要您注意的是抱苏艰,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机侗罢杠,其继续采用了现有的V6发动机侍,并将最大功率由333马力上调到了367马力题褥弧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编零枢筷:杜安迪 版权作品兑协,未经环球网Huanqiu.com书面授权芯徘灿,严禁转载渤,违者将被追究法律责任案。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统太势辞,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”圈丧碍,以及由中国品牌所引领的“互联派”篡。可是你知道吗缸报啡?在性能车领域灭贩狗,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计朵:“游戏派”授,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统卯先起。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队付,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼禄摧尼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道滩灯,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般态,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样糠童窘,对于一台纯粹的性能机器来讲热伴萄,行车数据意味着一切惫莫,性能表现意味着一切磷卯唱,除此之外的东西都是陪衬老嗓,什么手机互联乡、云端语音幕寸本、新版导航痢会,那都是家用车的需求屉丘凡,对于这样一台GT-R来讲媒孟,R(Racing)廷到,才是它的毕生追求豹薪。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拐姐:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候封,市面上还没有这么多小型SUV以供选择抚垫笆,现如今扭稀墨,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈黄部被,作为这个市场上的先行者之一坦清,翼搏也迎来了自己的中期改款捣宝,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢匹罚,今天我们就来看看虚。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型表弹陵,车头造型变化颇大鞋递,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格敬桂,侧面和车尾的变化都不大睡楞,尺寸方面比老款车型长65mm损拷,但是轴距没有变化骸诵牡。新款翼搏总共有5种颜色可以选择然柔,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看虏景,更适合年轻人一些擞间磁。轮圈方面眠封,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上赎庭,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈聚。    内饰方面的变化更符合现在的审美芒读枪,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感坚筋认,普通版车型只有两种内饰颜色可选恰瑟爬。    乘坐空间方面芹囱,身高180cm的体验者进入前排后米,头部空间还有约4指录,后排头部空间还有约3指麻倘每,腿部空间约1拳3指崇惭,作为一台小型SUV详,这样的空间表现可以接受律。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板唱似秘,所以可以调节后备厢的盖板高低角,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的环驮。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面从埃,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型阶,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱复抢堡,1.5L车型则搭配了5MT和6AT龄伦脾。悬架结构方面盼揪毫,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架拿土,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架钱详车。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型寺秆,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个释,分别是手动/自动精翼型剩联、自动铂翼型和自动尊翼型兢,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型咎频别。咱们还是先从1.5L车型开始聊起诲餐北。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价馅悸:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型铂,7.98万元的售价挺有竞争力的唬翟挞,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元品咯理,价格上有了明显的下降胁。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外热,其余方面表现完全一致拭,所以就放到了一起来说撮憨。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX磺杭、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能摊、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表农龟,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统拣灿,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的堑尉,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀坪膘。值得一提的是堵刊,如果您想要一部手动挡车型的话壁号杭,那只能选择这款最低配的手动精翼型了沫勤概。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外别牟,其余配置则完全一致紊亩,对于生活在拥堵城市中的人们来说掂腊,多掏1万元买个自动挡很合理垮铂。综合来看死景,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置零,精翼型的性价比表现还行悼霸桶,预算不多的朋友可以考虑一下房。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价滴保:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了肌,相比自动精翼型贵了不少靶琶,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢庙忿。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先驮防,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升粗臂尝,制动系统换成了四轮盘式制动怠呛,并且也增加了不少舒适性配置扒亢戮,比如说配备了9英寸中控台屏幕胃粕,还有多媒体影音导航系统捍垮,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了七救底,对于日常使用中的便利性提升很大输凳,这1.6万元的差价可以说非常超值仑回,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出燎轨。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价哥喉:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配拢,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢把匿掏,我们下面来一起看看剂。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型邢欢染,相较于铂翼型掠郝贯,多了SYNC 3多媒体系统茹、无钥匙进入+无钥匙启动盆、自动空调荚税、4.2英寸数字仪表盘惩河、天窗等大家喜闻乐见的配置裳虐,1.4万元的差价我觉得还可以接受撬,但是没有那种让人有超值的感觉目辞,并且值得一提的是及嫁奠,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的杜违,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕敖,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统狭浇妇,所以在尺寸上还比铂翼型的要小甭。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价擒淀加:12.58万元    和老款翼搏一样缝俄,1.0T车型只有一款辜,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡建狼,使用上了6AT变速箱獭竭好,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型涣靛,这款1.0T车型到底值不值渴喇。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看传侣任,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机夏,两款尊翼型的差价为6000元炒寇,除了发动机的升级之外想尼,在灯光方面也有一定的升级碑,并且座椅材质使用了皮质良壁想,所以这个差价我认为完全可以接受叼残。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价亥闪:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型梅宝檬,除了使用上了2.0L发动机之外订,还配备上了适时四驱系统钨褐,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧睫。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型临杏册,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元氢脖笔,确实不便宜窘探谁,在舒适性上的配置提升也相对有限涩,仅仅是多了电动调节座椅赡瘦痪、定速巡航凯、前泊车雷达等孤捎暑,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统巧,在全系车型中可以说是顶尖的配置了悸,只是3万元的差价愤匣,并没有表现出特别大的诚意些任,只是正常的成本提升锌坍,所以拳抬告,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出奔舍。   ●选装包贪崩宏: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件非饰,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包睹,其中运动套件主要体现在了轮圈捌耪镜、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰睫隘,相较于普通版来说局孺回,运动版给人的感觉更年轻慧豢棠、更有活力一些次宛,价格为4000元豪圈府,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话帆贾,倒是可以选装充。选装包1和选装包2售价都不算太高碾借,如果有需要的话建议选装缮滤藉。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间赏解驾,售价仅为300元恍,建议选装胃。   ●车型推荐卫亮: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型辟涣浅,相较于自动精翼型来说恕睦,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈哨、四轮盘式制动普姬、9英寸中控台屏幕沫存姬、倒车雷达/影像等功能皆,得到的升级非常明显驼希裴,并且这些配置也都很实用储屯,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型寝忌。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 壹让龋控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞菊:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来煽跋,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市乘峭薜啊,并一度成为该市场的标杆级产品筷仙漂。不过睹盯,一些车企也看中了这块“蛋糕”臣,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额列。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力氖,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战班。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高殊官跨。那么今天温达侮,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800淳孙。    在文章中殴,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比时角前。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)扩伐壕,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比巾狭:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看女绊,两者都采用了年轻化的设计风格赔跨,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱饱哇茨。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分韩,不过收到的效果十分显著姓,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈挡聊纷,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计峡撂,并配有黑色的下护板纯途。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面岛诚贡, 两者各有所长盾,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势掇腐香,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出兄。    两者的尾部造型都以简约协调著称啊昆羔,相比之下考水,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出烁染。配置方面厩却寇,倒车雷达窜挤、倒车影像软、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的舒切理。   =============分页符=============   ● 内饰对比色:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面胚牵膛,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计杉马水,除了钢琴烤漆的修饰外爽泞藤,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板熄。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上搜闪,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感盾萝熟。    在触控显示屏方面荣贰,轩朗的悬浮屏更具流行趋势阶凹,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些渤褪型,为10.1英寸誊挨,屏幕两侧设有虚拟按键抒迪。功能性方面部,两者均具备GPS导航白恒、蓝牙电话什淑、手机互联及行车记录仪等功能侧分夹。除此之外丰规,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能嫁替。    在前门内衬板上瓤,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键售,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)翠八。其中扩霓,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能熟咯奠,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下挟衫闪,前者的便利性更好一些淋柑。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比试盛荣:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前希吗、中想好献、后三排位置进行体验瘁,除了第一排的乘坐空间势均力敌外笺零衡,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些沤射呕。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式鳞厦潮,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局来控俄,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求钙攻箔,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式败妓饱,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些侗。   ● 后备厢对比掂:轩朗实用性更好氓觅恭,空间更灵活    通过后备厢的对比兢畦,我们了解到在常规状态下敝挨,欧尚A800的进深占有些许优势痊窖垮,因此后备厢空间要稍微大一些情。而将第二排座椅放倒后柑,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面烯,尤其是将第二堂、三排座同时放倒肌忍橙,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来拐既精。所谓“鱼和熊掌垃臂肥,不可兼得”颓寞,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性盒诞,来给后备厢更好的实用性缄杏。而欧尚A800的高度占有一定优势醒,因此可以容纳下更高的物品铝楞缚。   =============分页符=============   ● 配置对比竞:欧尚A800相对丰富一些    配置方面捂,两者的表现都是较为丰富的绊境蓄。相比较而言仁穿,轩朗具备自动头灯娩副酞、转向辅助灯乌、前排座椅加热凳譬掂、后视镜电动折叠仍蛾暮、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊瘸、胎压监测庞椽叮、全液晶仪表盘灿洼、后视镜加热礁奢、前驻车雷达及车内空气净化等配置房侨。后者的实用性相对更强一些长很渺。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比泰文:    动力方面授,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机笨陕揭。就账面数据来看揉,轩朗在峰值扭矩上稍占优势恕祥,欧尚A800在最大功率上则要大一些孤。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位昆搞烩,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些借李饭。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结殴拣:    通过全方面的对比措,我们了解到署,轩朗的运动化外观更吸引人街帝剑,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇钉尚柯,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈啃汝头。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错晨。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势乖,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些扮敞甩。    内饰方面蹈,两者各有利弊肥侍,轩朗的悬浮屏更具现代感刮,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏惋廷入。另外奸,轩朗的前排座椅舒适性相对较好痰酪湿,但第三排座椅只能做临时的应急使用缚蚂教,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡到。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看笆瓢绷,两者在该领域的车型中垛,已经具备了较为不错的竞争能力廖。就两者而言讼快匣,如果您是更追求时尚动感的年轻人隧、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性坡讹柬,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置了烤、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间撮孤,那么可以选择欧尚A800侮你。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表抗: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 依埃控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熬铺矮:王潮" "  俗话说充贝,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升揉炒禽,行车安全越来越受重视鲜敞。给家人一个舒适思、安全的移动空间晾净恕,是所有车主的心声驳汐。针对近几年来SUV越发受欢迎松薪蜜,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较镭溪,看看究竟谁更安全面懒,更让用者觉得可靠劫救。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型财,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩眷唇市。比亚迪S7得分57分捻撼盖,是国内7座SUV车型的安全标杆颅。相比“尖子生”的S7埔抠,哈弗H6表现相差甚远四豪媒。早些的评测总分是45.8分颓筹枫,正面100%碰撞悔淳、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7杏卸刺。从以下表格中细项比较来看哺,的确比亚迪S7表现出色得多刻。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩陆,从实际出发虾赦冀,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全暮菲丝。先说主动安全辜辨问,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统篱协还,集ABS饱跋、EBD挡、TCS冈奢窝、HBA悍稼、HAC于一身鞠,防滑纶碎卯、防溜挡、防偏移;搭载360°高清全景影像鞘算,零死角呈现车辆四周图像轨,倒车泊车安全又轻松赶铣温。而哈弗H6逞溃,像胎压监测唇、牵引力控制扇什叔、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装墓炉哄,360°高清全景影像邦怕、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席染。不得不说壤,就主动安全配置上咕帅卵,S7更到位供锤赐。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面考,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准菏,车身结构上采用加强型3H结构车身挞扁娠,在A柱烽黄、B柱房类、顶盖横梁诡捣、地板纵梁篓刻、座椅横梁等关键部位采用超高强板嘘,以提升乘员舱的结构强度琶。而且前后防撞梁犬、吸能盒吉、纵梁在采用超高强度钢板的同时党,多处有N型诱导槽略,碰撞时能更好的压琅ゲ盍ィ和吸能嫡剃兑。哈弗H6氢必,车身结构也是采用高强度钢材炭趟纹、热成型高强度钢材和镀锌板铺,具备高强度扭转和弯曲刚度特性剿眠仆,能够极大的保障驾乘人员的安全般痹。至于8安全气囊芬努、前后排预紧限力式安全带牵戒腾、ISOFIX装置等防护装备惭,S7和哈弗H6均有标配剖安。可见倾统,两款车型均有自己的一套防护盔甲捕擒,安全指数不分伯仲薪。   ??   从硬实力来看馅,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强扣店。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万负,而S7经过官降2万的钜惠让利之后衡丸朵,售价9.99万-13.99万元裳蚕,性价比优势更是显而易见了侗罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮详幕:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲吨狼己,已经是必不可少的一个大件了茄踏掀。接送老婆孩子踞洗,自己上下班通勤恳亭,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游何,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面捂。人们对于选购家用车的标准也很复杂厕搅拓,希望它能满足自己各方面的需求蛔版秋。对于选车家庭的这些小纠结岸淀,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽别负姓。      颜值够惊艳   虽然是家用代步舰分牌,但是面子也不能丢僵角汕,第三代F3内外兼修挺,外观时尚勘、内饰潮流誊。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸炮,侧身线条动感流畅村赤,与后视镜高低呼应撼边牢,使F3侧身凹凸起伏错落有致录湿,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息块儡晶,驾驶在路上八面玲珑硕,满足男性对车型外观的需求吝寸。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配强,豪华皮座椅昂隋、多空间储物格凸显精致范儿埔,完美贴合女主人对高品质生活的追求焦容。      安全有保障   既然是家庭用车艾,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的玫侠,一家三口出行地羞雄,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车肪,减少剐蹭和安全事故诵馅剁,实时监控右前轮区动态问嫩。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全温皇,减少内心的顾虑权佰兽,放心出行感。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊敞、ESP车辆稳态控制系统兼惺踢,后排座椅上有中座三点式安全带舰踞糖,提升家庭行车安全系数圭哦梨,贴心守护驼,无微不至且融。无论新手还是老司机幂瘟尖,安心驾驶一路无忧技。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求褪,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”静苦,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置瞄来厘,让您一路智享便利蒙疽。多媒体系统与车载蓝牙搭配署,美好的歌声一路飘荡釜舱惕,让出行不再枯燥隋切稗。实用性与娱乐性二者融为一体假昏颁,娱乐出行两不误寺。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号扭弦,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时遂惮隋,还可以满足对用车的其他需求贩课际。让选车时不再纠结圣,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序律瘸视,带来更多的家庭娱乐俱铜宠,体验到更多的驾驶乐趣笆赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编十呈:沈达炜 版权作品玩,未经环球网Huanqiu.com书面授权泌,严禁转载铃俏池,违者将被追究法律责任瞪钵。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎辨拇谱,当属SUV盎刻。近年来冷,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工探且宿,开始受到消费者的认可口稍师,市场销量占比逐年提升躲离。但在层出不穷的各个车型中琉冷,想要挑选出适合自己的车型刀搓坎,并不容易秽。今天胃,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7耿、哈弗H6让刮、吉利博越劣,没准就能治愈大家的选择困难症了鞭恒。   空间对比土沁抗:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好淖,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系狮竞武。而今天我们全面分析的这三款车型害署痘,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜拓钡伐,作为其中唯一的真七座大空间SUV瑰纤,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call交聊擂。当然熟刚,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求上腹,储物空间表现也还不错哆孩,后备箱的规整程度均比较出色蛙。         动力对比响:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼呕吨难,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处瘟瓤嗜。尤其对于有出游需求的消费者来说眠,强劲动力不可或缺穆盖。拥有205大马力的比亚迪S7逆陪,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱文赴害,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况环途,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验僧孙软。对比之下确村沤,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离播藕,但无论是吉利博越或是哈弗H6嗡,均能满足日常出行的需求哥,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力钎地筐。         配置对比劫饭炭:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要撅害,但它的实用性同样也很重要单桓酷。对比三款车型的实用型配置收叛蛇,显而易见比亚迪S7更加有料赴坷豹,不仅超越了哈弗H6和吉利博越光妻行,在同级别车型中也是佼佼者汤雾。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统蜡、美观且实用的行车记录仪车窘,还是减少疲劳感的腰部座椅调节墩躬、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统避涣,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感诺。         总结犯百诞:相信经过小编上面的一番深刻剖析炯辟,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解秀烙。比亚迪S7无论配置蝎撑、空间还是动力都优势显著痘,官降后车型9.99万起恢,性价比优势明显酶榷港,更具竞争力络,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好讨省擒,但凭借多年口碑和销量双丰收拌,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩烁楼祈,但硬汉系的外观为它加分不少陈,也还不错窜眉乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挤:沈达炜 版权作品臂草酗,未经环球网Huanqiu.com书面授权蓖澎,严禁转载幢己氰,违者将被追究法律责任哪替。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束骨,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行伤,就看评中评幸抗拷。   与往期大部分一车一评的内容不同瞪,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型丧、上汽大众朗逸1.6L舒适版天晾、东风日产轩逸1.6L尊享型瓜。邀请专业调查员使湿,分别从场地对比脾、底盘对比衅健啡、综合油耗情况对比董撼杉、二手车市场保值率分析等四大项埂,来测试这三辆车的真正实力醛不。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到怖,底盘下护板开孔较多碉,防护作用较弱另,维修较为方便负略。该车采用麦弗逊悬架诞,属单层冲压件惦,重量轻缄、制造成本低监蕊。“工艺做的非常规整超,”单方晓表示吹,“制造工艺简单据丰薄、成本低灌,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用献规皋、可靠性好’的设计思想及。设计结实耐用是得到验证的蛋,但基本是不求进取据定挨。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩崔。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘屡菩,称“这是一辆最不像德国车的德国车”腐。这辆车“悬挂没什么特点诡,配麦弗逊前悬架”另妈父,三角臂位置设一个双层冲压件醛芬,底盘虽乱“还算规矩”培申,下方做了隔音降噪及保温的涂层蛙膳描,但“涂层做的不是很规矩”鼓抒鼎。底盘后面是扭力梁结构孺问赴,由于设计比较保守缸,保险系数做的较高谅萍,造成“悬架较沉涉剂翅,舒适性缆边、操控性都不会太好”览。      “只打3颗星古徊,没任何创意了骏,几十年前的东西照搬过来愧比骆,不是没能力做更好呸赴,只是为了成本考量佩儡草。”单方晓说瑟吼。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常