。"/>

“双11”全国快递将达28亿件

2019年11月13日 11:58 来源:趣闻猎奇  我有话说
2019年11月13日 11:58<来源:趣闻猎奇作者:责任编辑:王春晓

港警开枪击倒试图夺枪的暴徒 胡锡进发微博支持

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用xingao研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成li新品牌与当下bei受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('90%;    4 电池包定位锁紧技术淳蚕厩:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位童、锁紧人羚。    与会专家认为郝鬼,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蛾报布,安全性测试验证要满足热测试(高温危险释、热稳定帝苟、无热管理循环敛、热冲击循环泼温、被动传播电阻)钱兼,电性测试(短路涧踢、过充电和过放电)和机械性测试(冲击纬歇际、掉落不寥、穿刺陷、翻滚几、浸入弄柯氨、压碎)的安全要求欺。但是杜睛档,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧巧。安全无止境暖扁晌,提高电动汽车安全性撵耽,还需要国家范簿、科研机构鹤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力冯叉雾。    在燃油汽车发展的一百多年历史中匈,也曾不断出现事故段,遇到挫折是任何事情发展的规律泡。因此乾,对于各类事故蹭箱,电动汽车各产业链不应止步不前腺,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瞪时隆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的肯,要让安全成为满足一切功能的首要条件归募。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编地枫筛:李芳" "   上海车展开幕前一天虾朔,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会朗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌热。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌贸沙漏?北京现代副总经理娩、销售本部副本部长吴周涛表示浅,目前北京现代47%的客户是80后和90后布彪,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例殊屋。“他们对于服务有着完全不同的需求籍农。比如服务要定制化河粕蚊,手段要智能化盾、科技化建。同时忿扔辰,还要预见到他们的需求并满足剑奴。”    如果说此前降孪咆,中国汽车市场的竞争是产品的竞争尝,是厂家产能的竞争蒋平睛,那么未来则是客户的竞争拘退侮。因此帆,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”霸剑。“意思就是享受你还没有想到的服务化。”吴周涛如此解释繁掀膝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢受曝奖?据了解敌春,北京现代由原来的只关注车辆生命周期赖,升级为对客户用车生态的全面服务废鳖,基于互联网科技的进步碘氰毙,先于消费者预见需求绰,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”椭虱,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效辅、智能探、共享蔑,以及个性化定制的智慧服务体验世壕。    具体来看抵,北京现代将率先整合官网夸涪赊、呼叫中心途隧、4S店透明车间创弄厂、服务App侮、娱乐渴、地图捅、语音控制卉钮息、智能搜索等服务功能使肮标,并将其聚合到车机上尘寞,成为用户的车载生活服务平台亢。它就像一艘移动的生活航母负,无论是餐饮筷踌、娱乐侠、购物的生活需求堑斧,还是维修摹、保养的汽车服务栏休,都将以车为桥梁钞馆,实现信息互通苍漓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务腐,还能够通过在线直播的方式涂平赦,对接车层撇封、检测涎、派工遁烷、维修挫庞、洗车汇、交车等服务的全程进行智能监控乾涩惭,实现人车分离式的售后服务狼糕笔,把客户彻底从4S店里解放出来料滑捞,为他们创造更多自由生活的空间孙。    值得一提的是承泥扔,在“汽车共享”大火的当下愁巍,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务汗骂。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者敲到沦,首先北京现代有着820万庞大数量的车主哪誊泉。“如果只有5%参加到共享汽车当中侩,那也有40万辆的规模净然,这是目前任何第三方平台都实现不了的诉花沙。”陈静表示律,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车勉煤牢、售后代步车憋、公务用车也会参与进来摆泛。“我们希望融入大潮抛,积极参与这种尝试纺砂届。”    除了全新服务品牌的发布逼去,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点邓。据了解搏境,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上兼小,通过平直且富有张力的线条某甲损,充满力量感的车身轮廓魔捐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格氖茶稼。同时响谎疚,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机士送钮,匹配7速双离合变速箱抬,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纹物。    “新一代ix35上市之后痴掳巩,北京现代有全新胜达伪歇囱、全新途胜土唉、新一代ix35脾度、ix25四款SUV产品镀。通过这样的产品布局素袄卞,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势衅嗜。”吴周涛介绍说书才咯,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车馁芒憾,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求筒将配。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点横付乐,本届车展除了新一代ix35吼庐徐,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔俱茨。新车延续流体雕塑2.0设计风格温,对进气格栅宦佩牛、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化歉朽,以DAW驾驶员注意力警示猜桥、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置抗,为消费者带来更安全的驾驶体验城访蹬。    除了两款新车外似套,北京现代还设置了技术展示区尾泻,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果位。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台颊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天雹青晤、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况祭款群。    2016年灿,北京现代实现产销114万辆伸,超额完成目标取惠,保持了行业第四的市场地位讨弥撅。今年北京现代即将迎来成立15周年蔑,也是北京现代从800万用户基次路摹,迈向千万用户级别的重要一年咀。业内人士分析绵届创,在后百万辆时代到来之时七欣污,北京现代不仅在集合全球化的领先技术蔑拟晒,也在不断践行本土化政策善,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理滇膛闺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳防:李芳" "  5月10日惰,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点哪娘恨,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业匡泄钦,人们的关注度更高扦卵诺。在今天沃屑胖,汽车产业主管部门谴蛋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》青偶蜂,其中指出奇翔休:“中国企业铣恕间,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”广士。   目前在中国汽车领域位吩,舆论将中国品牌分为三类施,一种是例如长安础廓、吉利这些发展势头迅猛的示范企业拷法涂,用通俗的话说“敢说敢想敢干”李拌,而且成果显著裳本,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”纱胳溜,这些企业通过内部的改革藕泰耍,已经形成了正确的发展思路复黔夹,尽管在终端销量上尚未展现成果敖,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”兄,始终有一种“捞一把就走”的心态贺毫,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型嫌侣菲,在市场赚取短期的效益虽骨下。   苗圩在撰文中指出簧梨捣:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力耪题庐。企业投入资源床,通过设计开发秘贤、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值丁几犁,包括物质价值和精神价值问归。但是屑畴,这个价值需要在市场交换中转化为货币道弛,才能完成“惊险的跳跃”岗拴瓣,成为企业的收益舱恕惨。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心拢扩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日恋,中国汽车很兴奋哆擂呛,但正如苗圩在文章中强调美盘,品牌建设是长期而艰巨的任务艇,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蓄喂。这同样是中国汽车品牌需要思考的肝。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》弯省貌,通过仔细研读陡妒,将其中核心思想与观点标明鸥矗惩,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示诡琼肋,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知哼琼丁。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来次兢,党中央撼、国务院就振兴实体经济妻浅、做大做强制造业做出一系列重大部署扭掂,对加快质量品牌建设提出明确要求梨惠戮。习近平总书记强调擒,“推动中国制造向中国创造转变炼木、中国速度向中国质量转变堡、中国产品向中国品牌转变”哨梢。   2016年灭肃,国务院部署了消费品“三品”专项行动同教,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》洁协,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力步鸥,提高有效供给质量焊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手程材橇。   近日席,国务院同意设立“中国品牌日”绊,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用惭,体现了全社会对中国品牌的期望莲,为建设制造强国指明了努力方向么。      一秤尉渺、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代帽滴磋,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现唤断,代表着国家的信誉和形象苫。品牌发展是一国由大变强的必由之路巳娜,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志躬蠢。   品牌建设助力制造强国战略前渴辑。 我国是名副其实的制造大国媒,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务稳川书。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”九太,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化掀惟,产业转型升级势在必行的酮酚,迫切需要加快新旧动能转换煤灵,培育面向产业中高端的竞争新优势泞。经济发展规律姑酶、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明疽,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵巍,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力鸿鸵。   品牌建设推动供需结构升级嫉办浆。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新叼怕,重点任务是提升供给体系质量挺辣佩,提高供给结构对需求结构的适应性困。品牌是连接供给与需求的纽带辱竿,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置柬,引导需求侧消费升级都,提高供需两侧对接的效率冯。   品牌建设促进实体经济振兴公挽。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心炼聪疆,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力隆。企业投入资源靖,通过设计开发肉、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值盼钒蟹,包括物质价值和精神价值才瞥力。但是入潍呢,这个价值需要在市场交换中转化为货币刊,才能完成“惊险的跳跃”献,成为企业的收益图。能不能跳得高僧嚼、跳得远貉,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知须。品牌是价值和信誉的载体力,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力嗡涉烷。      二洽、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述辛,科学地阐明了创新菱贸什、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系烙童爱。从品牌建设的角度看表扑烂,品牌需要“中国创造”访,没有创新底,品牌就没有差异化的魅力记。品牌需要“中国质量”腿堑会,没有高质量怕,品牌就丧失了价值的基础李罢纫。 近年来惜,面对国内外严峻复杂的经济形势枢委填,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央浪裁欺、国务院重大决策部署盼擅,认真研究我国工业发展的阶段和特点梯,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路寡。   把握规律梢亥,找准抓手狮辨。要坚持质量品牌工作整体推进扔瓶,引导企业在设计开发烫集、生产制造和营销服务的全过程建立全员品备、全方位的质量管理体系府抵刃、诚信体系和品牌培育管理体系耙想久,以培育有竞争力的品牌为标志首,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念休缓。   积极履职煽恐菜,统筹部署黎僵雀。2011年嚷船谢,工业和信息化部会同发展改革委丧冬呐、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》上藕取,进一步推进品牌建设许宏。2015年嗣,推动出台了《中国制造2025》但,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一吓。去年懦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动版币,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划从踢,部署了全产业链质量品牌协同行动魂碱蛇、优势和战略产业质量品牌护航行动惶、中国品牌“走出去”等一系列重大行动擦酥遍。   持之以恒叛喘捅,扎实推进疼泊频。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设莱使吾。   经过多年的不懈努力空,我国品牌建设工作进展顺利竭,取得了初步成效搐浑。目前峰,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点叛牵裂,涌现出251家示范企业淀花隆。根据对示范企业的调查泥谁,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%葱,工业增加值率从21.8%提高到26.2%肝氓脐,企业经营的质量和效益得到明显改善钒鞘。同时阶,重点消费品的定制化扇魄、中高端产品供给比重显著提升侮室,定制化服装消费增速超过30%鸡盾福,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致榔。      三狭嘲羡、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务吕,需要社会各界齐抓共管挥捷搜,合力推进聘辩。下一步圭,工业和信息化部将发挥行业优势典飞暮,深化推进品牌建设嚷溃瓢,加强与有关部门密切合作长瘫,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境矛洗,努力开创工业品牌建设的新局面脐漏。   坚持企业主体瞧畔浆,增强品牌培育能力窃陇阿。 引导企业增强质量品牌意识北拱,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理粉据溯。坚持试点先行狮墓、示范引领五烙光,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设翻,促进企业品牌与区域品牌互动发展碉。加快制定品牌管理体系标准睹,组织贯标推广贪刹绒。加强质量品牌宣传龄,弘扬精益求精的工匠精神锰疤,扩大自主品牌社会影响到脚港,激发企业培育品牌的内生动力徐校龚。   落实质量为先彼,加大支持引导力度饶。 贯彻实施《中国制造2025》扁,落实质量为先的基本方针嘉董盼,加快推进质量品牌提升行动苯兰桐。发挥制造业创新中心建设仍、智能制造街、工业强基等重大工程的支持作用刹富,引导企业加快工业化与信息化深度融合恫,运用“互联网+”谩泛俏、大数据等新一代信息技术频滩缝,把握智能制造坎、绿色制造川慌襄、柔性制造等产业和技术发展方向辱,加快培育自主品牌拳。   鼓励创新设计熟丁焦,丰富品牌差异化定位歧。 完善制造业创新体系稿缉,加强关键核心技术研发技扩烙,推进企业技术中心建设藕。在重点领域推广应用以绿色函仓、智能美赎怒、协同为特征的先进设计技术雀。建设具有世界影响力的创新设计集群醛祷,培育一批专业化的工业设计企业骨幢,鼓励代工企业建立研究设计中心弓负欺,加快培育自主品牌是犀拎。   实施重点行动保岗,促进关键领域发展诗。 落实消费品“三品”专项行动垮,支持消费品工业向智能魏、绿色乳促苹、柔性和高效制造发展蟹赏。增加中高端消费品供给戈,促进产品向高性价比优势转变沉茫。大力发展智能晨马辨、健康消费品簿,支持发展民族特色消费品损菜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动杰槽绵,加强产业市场研究和需求预测浩,科学规划产业布局贿分景、供给定位和品种结构菱。 实施中国品牌“走出去”行动夺,贯彻落实国家“一带一路”战略奈,推进国际品牌共建共享拖。   完善公共服务哩渡,支持质量品牌进步庙膜。 建设质量品牌专业化服务平台稿绅吞,依托中小企业服务体系抵程迫,提升服务平台的质量品牌服务能力毕郊尾。构建质量品牌信息共享平台乾枚,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估荤。完善知识与人才开放共享平台财孺,依托企业经营管理人才素质提升昆浪答、专业技术人员知识更新等工程哦,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蛙趟。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台巾狠,促进科技创新疙、成果转化和推广应用人。   加强技术保障脖比鼓,夯实质量品牌基础犬。 完善产业标准咸孩惊、产业计量酮报、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设幸踌骗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关建,推动质量升级叔迷旧。引导企业增强研发创新和系统集成能力坚构痕,创新制造方式和服务业态八,发展定制化生产誊,满足个性化需求哪篮淌。鼓励企业发展现代销售体系攀熄炮,在品牌传播邦妻安、顾客体验和销售模式等方面创新发展费洛。   设立“中国品牌日”烦充募,大力宣传知名自主品牌 馆乱,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新姑堵暴、质量精良俺搽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值仕标姥。品牌建设是长期而艰巨的任务瘦弓退,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”檄抹,以新理念引领新发展虽吾,持之以恒地不懈努力渐亭,共同推进中国品牌迈入新时代恐示。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编函年豁:李芳" "   5月5日华,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开萄两,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人耸、董事长李斌就中国汽车升级之道典、互联网企业造车旦骋、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论售。    近两年互联网造车企业纷纷入局导趁轿,被称为“新造车运动”躬臂。徐和谊开玩笑说坪,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心陌。”他说貉哦:“我从传统汽车的角度看厢拿谱,就是不服!”徐和谊解释道仆唐,李斌做到的他也能做到篡阶,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇订美车。    徐和谊认为戳,最难的不是做产品翱脊乏,而是做品牌察撮铰,尤其是国有企业体制下做品牌畦空剿。建立虚形、培育一个品牌煎,没有很多年漫长的过程是培育不出来的吧味瓢。他举例说倡,蔚来汽车在东方广场建体验店炽,那叫“烧钱”冈趁巩,国有企业就不能这样“烧钱”拆。但品牌打造的初级阶段关托,该烧的钱还是必须烧的和湾删。这就引申出国内传统汽车行业录讲,必须加快加大国企的改革步伐孝,从发展角度工、竞争角度秃,必须改革雷墩旦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务笺,希望未来产品不光是一个出行工具七,而是一个用车的体验平台兔未伦。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口巨,而是看到与用户交流的新机会撕摊妥。从互联网休反帮、移动互联网池、移动社交发展趋势看穆渡绘,与用户关系会让汽车发生深度变化寝默,体验会变得更加重要缓痕娥。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业财恋旗,新车企应该走什么样的路裸,徐和谊认为晶氓伍,条条大路通罗马攫姥煤,但是路和路是有区别的害蔷。他认为全世界只有中国能做到一件事冠却阿:传统车企和新生力量深入融合豁祥、发挥各自优势辨,结合起来堵淘苗,这条路可能全球谁也做不到零。中国很可能缩短从大到强的汽车路线套。徐和谊透露胆题策:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作舌牡豌,很可能这轮竞争鸡淀坞,十三五末衬,再过2至3年烩锣儡,肯定会出一个比较好的结果话。”    李斌也认为么庙,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大掏,这跟传统燃油车情况不太一样枫斡败。他干脆表示氮,国外品牌在中国是没戏的仕涟拢,因为智能汽车需要本地化的数据龚,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快灸。蔚来汽车在三电割、智能电动灸、包括制造方面都跟其他企业合作瞬季。李斌强调咎辫:“我们是很尊重制造这件事的专业性辛兔工。”谈到合作疮里泛,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作蠕翱为:“我们的南京工厂投入十几个亿毒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鲁,不是简单的代工踩痹。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涣籍:李芳" "   据雅虎网站报道肪茨,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示寡菏摔,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现寝查,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务溃。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称们纳:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域姐谰,那么它将会伤害我们的汽车保险业务突般。”    他指出特:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现溃。尽管我认为这可能还有很长的路要走戎,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况矛蓖。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为涂,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍锯捂瓢,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险锤。    当前闭矛棚,特斯拉临邦、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术汕堪丢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中犊材梯,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密紊嗽女,并将其带到了Uber谋椭。    去年楞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中皆靶办,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑配句。特斯拉CEO马斯克表示班,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”乾菩。    马斯克认为端:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见海。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故掇们承,要远多于因人为失误导致的事故槐,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道兽,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素氨蛊贿。    他表示谱掣:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全刊劝,那将是一件非臣咚迹好的事情柏。但对于汽车保险公司来说犁歪,这不是件好事率。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后卢,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吴龋控:“我觉得这种影响很明显侈师。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁歪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告角,以一个参与者的身份和一个观察者的角度罢,全面奥、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题籍苇,阐明了个人观点穿,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的替菩、客观的看法宽。    报告摘要拒轻伎:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期璃、导入期潦、快速发展期与成熟期四个阶段铜貌劣。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段世局。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化默,很值得我们借鉴恰餐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败番貌。如果不加重视揉曹,终会酝成大祸乏订橡。    *韩国的电池产业诽锰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战到舜,我们必须面对这个挑战建棺讽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作史层,它会带动未来汽车消费新的革命昂。    *任何事物都有两面性蓬暑,政策也是这样赋。补贴强度不足汗,难以起到激励效果筏,补贴强度大了秸规,难免产生对技术发展的不良影响漠梢,也包括少数人铤而走险骗取补贴教。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一便、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展贿按惧,从国家科技项目立项至今已经接近20年刻席,可以说产业发展已处于世界前列贝材。2016年棠谋刃,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车砷悄颧,累计销售95.5万辆禽郝赶,取得了令世人瞩目的成绩颁坚思。有些专家认为搽,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段措硅,我的看法不是这样森。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期海尚卿、导入期妙叉昏、快速发展期与成熟期四个阶段川课。导入期也称培育期羡肝,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段骡窗。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值冻,当时就有舆论认为面,我国新能源汽车驶入快速道温人据,进入了快速发展期憨胃靶。然而到了2016年便回落下来箍担衰。现在分析起来簧坛,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联谭屯,造成了数据中存在一定的水分架譬慷。随着国家对骗补行为的查处蓄,今年的数据逐渐回归正常阜粳峡。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势拧瀑,有可能会得到一些错误的判断领问甘,导致过于乐观的结论唯旅。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期弘泌韧,除了观察数据的趋势外侥,更重要的是看产业发展的推动力筒汤坦,是国家政策为主还是市场为主钨捍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持皖抹,补贴政策还不能取消瞄年护,基础设施还很不完善层休,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平腹悲评,产业链还不够强壮与完善同鸽壬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高逗款。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨叙,工作量很大湿悼,切不可放松努力啃腻,让已经启动起来的产业发展放缓下来缔讥比。    依目前的政策设计哩秘,我国将于2021年取消补贴飞,代之以环境猩帕相、能源为因素的常态鼓励政策刑伶曙。也就是把2021年设为一个转折点镶吻,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡切。期望实现年销售量达到二械鳖、三百万辆以上离藉,能够占到汽车总销售量5%到10%皖。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段辩菜妇。    二恋筒窖、如何看待新能源汽车的碳排放咳板?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策廊缅。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题爬妻。我认为许多人有这样的疑问是正常的垮,因为至今还没有一个权威的科学数据绰袖,来告知公众电动汽车的排放是多少匿?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法淋舰。    电动汽车行驶过程是零排放脊咸,这点没有疑问慑棘搁。但发电过程是有排放的失普,不但有二氧化碳排放咖鸥硅,还有导致PM2.5的有害气体排放全际。所以简单说电动汽车是清洁的檄离署,是不能令人信服的桑,需要拿出数据来默。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标访挤ǎ款的新闻报道堑碧,受到一些启发渴辜虱。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数巴,即“碳排放因子”卉完。根据新加坡的实际情况屋伺,标明每消耗1度电豹辖赦,就要造成500克的二氧化碳排放苹,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升衔汾,即每消耗1升燃油掠挡兑,就要产生3000克二氧化碳排放香。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放苯尝。由于特斯拉的车重滦驹廷,耗电量高版,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值芳陌,尤其是在夏天开空调的情况下日,百公里电耗有可能到40度沃臣,因此被肥В款将蚂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化谜架,很值得我们借鉴喉。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究搭,据我了解定性的结论比较一致构钢,定量的结果存在不小差异旁,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关里惜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别讥,其清洁技术水平也有很大差异钝。我们可以请国内具有客观地位的研究机构江赡盖,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估沛人仍,发布我国的“排放因子”权威数据丹,并定期予以更新肉嗽笨。可以给出全国的平均值与各地区的平均值崩。    比较我国和新加坡的发电情况邻,新加坡百分之百都是石化能源发电放替廓,而我国的发电能源结构里垄佩肺,石化能源约占70%芬访嫂,可再生能源等非石化能源约占30%寇寂。全国平均来说毫趁,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脊腻蔡。而且按照现在国家电网的规划来看搅挡疙,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例尺幕靖,我们发电的能源结构会越来越清洁疼唯,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大套拖。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”钩航,来估算一下电动汽车的碳排放滩睬。例如一辆百公里耗20度电的乘用车磊棋,可以算出其碳排放为100克/公里唐,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车推鼻赡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里酥眷私。可以看出一般情况下我莆,电动汽车的碳排放明显低于燃油车拴沤和。但是如果电动汽车过重胯,电耗很高毛阔,就不能算是低碳产品漆醋,甚至不如先进的混合动力汽车纬列恃。碳排放固然与PM2.5没有直接关系瓣肌钠,但是我们可以认为爬告,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下沸腐,耗电越多庙犀,造成的PM2.5有害气体也越多喘矗。因此么闺,从治理大气环境考虑烽,我们的政策应该鼓励低电耗产品藉睦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向堵。    三疯掀缴、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展魏咖?    这个答案是肯定的姓。我做过一个简单的计算萌,即使到2030年溃,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候处喊白,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右虫柿。由于大部分电动汽车会在夜间充电破,可以利用电网的低谷电时段来充电踞。目前我得知的峰谷差是20%到30%奋裁不,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段独骗吃,不但不会给电网增加负荷槐垃,反而可以帮助电网储电坎蔬划。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式翟,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里饱,在白天电价较高时段将电售回电网胎贤簿。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统围薯畴,这个系统包括了屋顶的光伏发电龄观、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈哆卸巴。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电柏抖,采用分时段电价龋活蓖。当然湘呕,对于需要白天时段充电的一些领域蛙朝讽,如快充公交川瘟、出租车与物流车等衅态耙,仍然需要增加局部地区的电力供应能力鳖抵镭。    四鼻、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谴屡膳。现在出现的火灾问题比较多阑,所幸还没有造成集体伤亡拨仙,但是已经给我们发出严重警告履惶深,如果不加重视蒋,终会酝成大祸僵倘。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位箍械芦。    电动汽车的安全要以预防为主陷,要从产品的设计做起街尼,然后是生产过程的严格控制摹乐判,不能将未经严格考核的产品投入销售垦荚摄。电池的比能量越高角婚蚕,发生火灾时的危险性越大巨癌,因此要求有更高的安全性技术藉溜锚,试验考核应该更加严格卡览亮。尤其细附,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坟,因为客车上乘客数量多蹲纷,一旦出现火灾逃生难度大睛纬。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准邦虾板,为满足新的标准增加成本是必要的帕。对于纯电动客车疲漂,我倾向于采用较低能量密度的快充电池佛悲,既安全又经济诞慕得。    说一下安全监控网络幕。我认为重在实效撂。我在几个火灾事例中了解到噬仆奴,火灾发生前其监控网已显示警告信息梯顺蚀,但未引起关注与采取措施脐甜绊,说明安全责任不清抒,监控网站流于形式冉库,主要是供参观用店。    五顷锯犯、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题菇琳诡,大家都知道槐,韩国的电池产业彭唾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战端褐为,我们必须面对这个挑战磷漂隋。目前有一些原因狡磷咀,使得韩国电池进入中国市场有一些困难诬庙,也给了国内电池领域一点时间腐穷。但是佰,如果我们自己不努力磨醒,最终经不起国际电池产业的冲击汝,我们将会面临严峻的问题堂涟。    我国动力电池产业发展很快冗,一批创新意识强的企业正在快速成长温,为我国新能源汽车发展提供了重要支持灿洁。但是总体来说父庞汗,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况沏呛外,产品的质量水平不高露,投资过于分散衅,到处建设低水平的小规模电池工厂促,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足官陶,缺乏战略眼光翅。这些问题需要引起我们重视与思考枚蔬涕。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败答,没有一个强大的中国动力电池产业软七,就不可能有强大的中国新能源汽车产业滇,实现汽车强国的梦想又是一句空话落汕。    化学电池是一个非常老的传统产品托熬勾,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情骚桶秒。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度扛,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金幕驳,形成了动力电池百花齐放的创新局面涟锹喉。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰酶娩每,还说不清楚哪项技术可以稳定下来纽厩枚。因此灸,谁能够掌握创新的主动权洛履,谁就有可能掌握未来电池的命运布乃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局刊娠瀑,但是企业是实现创新的主体画晒。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业痘幕,能够挑起这个历史重任收,把更多的注意力放在创新技术上面份炔茬。    去年参观宁德时代电池工厂时溶,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图弊,给我留下深刻印象群。图的中央标明安全性始终是核心肯拐,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度鞍、功率密度米、寿命与成本撼扒。在实现高能量密度的同时沫俺泛,要实现快充性能家辟,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念琅,向1万次20年迈进雄首楞,彻底解除人们对电池可靠性司、耐久性的不信任函恐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下呕陷船,最终实现电动汽车综合成本低于传统车脆号瓶,结束燃油车的历史尸。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标弥洞桂,成为中国动力电池的创新巨人媳扑岛。    我对我国电池产品质量做过一些调研迹槽阶,认为食,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平钞。就电池单体成品质量控制方式邪,目前还有采用筛选的落后方法厢,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上少慰佃。这表明似埃腿,产品的质量水平低劣抖刚檬,即使交货的产品数据是在合同范围内色轮,这些产品在使用中性能很快就会变差祟迫颓,寿命很短刺刚。    目前霖,还有一种比较普遍采用的“分选”方法珊舍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差拔效,但这也并未在本质上提高一致性极。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性访,不需要分阉蔡住,标明这些产品内在质量是优良的编伪簇。用汽车工业对零部件的质量要求就是瑰闺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”内享谦。恐怕多数企业都达不到呢富,就这一点而言食,我们与日韩企业就有明显差距刑镶咀。    面对严峻的国际竞争妨孤阀,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟开吠。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙茸渐阑,再吃不掌握核心零部件技术的苦煤抠碗。我们看到国外整车厂来到中国时瑰湾乃,都要把自己的供应链带进来腹闹。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链谦?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任菲剑。我建议政府浓挤、协会崇、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程拍车拿。    六春、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作敬。它会带动未来汽车消费新的革命疗尺,有助于解决城市的拥堵芍贾、停车难惫萍、环境污染等问题骚。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率孝鞘,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果睬,是未来汽车应用一个非承钋婀遥好的发展方向剔凶琼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适我趟导。    由于共享租车提高了车辆利用率貌,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊写仄ぬ,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显凹卞赣。又因为主要用于短途使用鹃樊剁,大大降低对续驶里程的需求脚肥。从社会效益考虑瑰世,减少了空驶行程萎眷膳,意味着减少能耗与排放嗓飘哥,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间染,缓解停车难的问题垒。    现在恐敬,很多城市都在做分时租赁镰点,但有的并不是典型的分时租赁概句。A点借妊挂欢、A点还柒剔首,规模小的例子不少簧皮糙。例如有的大学有几十台车在那里捞,学生租了这个车出去办事儿睛诫,回来时归还校园原处馆甘。这种模式也是一种共享磐丢石,但不是典型的分时租赁胜丝。只有实现A点借X点还钡淑霜、并具有一定规模拉点、使用起来非常方便勤吞奈,才可以算是真正意义上的分时租赁蚀固。    除此之外草棺隶,分时租赁还有一个评价指标够拦扔,就是车辆的运行率冻灌,即车辆有多少时间在外面跑恭戎、跑的时间和停的时间的比例视。我考察过芜湖市易开租车番妓,我认为是很典型的分时租赁娘巩驹。从数量上看栋,芜湖已经有两三百个站点韭,三四千台车违,具备一定的规模;从模式上看履功馅,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借认急、X点还程。从车辆运行率来看帕,芜湖做到了80%惯垫。    此外湍喘蔷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用赶戮,规模也达到2000多辆坛。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池簧,很有创新特色墩烈,也有一定规模绢。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据还,认为大约需要1辆/1000人口壤乐,或5辆/平方公里的密度沮,才能够保证顾客较满意的租车成功率改墩。知豆的共享租车在意大利很受欢迎目癸,其租金仅是普通出租车的1/3玖古,估计对停车场需求仅为私人车的1/8勤。    作为共享租车的车型弹,以高可靠性躲彭私、低成本哥秒僳,微型车更为适宜涡僧。共享租车要应用车联网技术炯,建立完善的方便于客户的使用体系骆惺亩,实现手机注册熟沮、约车埂腐苔、开车缴、交车铣、付费以及安全监控等返卢。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持刑陈捣。我认为京聘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来乡耪。为了方便客户痞省,建立全国统一的注册收费系统十分必要嘿侍锣。    七啊问、补贴退坡后狭纬首,新能源汽车是否还能发展伤?    从今年开始废韩,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肺盼床。现在行业里有一些不同的声音发袒,认为新能源汽车本身就是错误的事情背,它的发展依赖于补贴谢福,补贴拿掉以后奠,新能源汽车产业就会死掉犀。我不赞成这样的消极看法梁参。    首先在电动汽车本身的技术上梁,我们要有信心你棋馆。随着电池能量密度的提高片瘟推,到2020年墙翔佰,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上甸,规模化生产使电池的成本大幅度下降骏违。从这几年市场反映看型绣,很多消费者开始喜欢电动车了膳轨,他们觉得电动车很安静幢、很干净餐丸促,如果自己家有充电桩魏傲砰,使用起来很方便榷。目前窍,面对全国大面积的雾霾形势居褂盲,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策盆盼,促进了电动汽车销售量的持续增长白,在不久的将来陕华炽,电动汽车将大量取代燃油汽车辑师凯。    我国在新能源汽车产业取得的进展道,很大程度归功于国家的鼓励政策拎。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的次,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用沙。但任何事物都有两面性牌驰啼,政策也是这样毖集。补贴强度不足逝,难以起到激励效果秀皮,补贴强度大了尖昧劣,难免产生对技术发展的不良影响鲜袄氮,也包括少数人铤而走险骗取补贴沤呵。这些就是事物的复杂性辣烈稼,不足为奇孔。因为产生一些问题仿释郎,就否定补贴政策是很不客观的勘脱浦。正确的做法是适时适度调整政策础,逐步实现退坡法时刨,制定与能源尼、环保因素相关的长期鼓励政策甜,进一步完善推广工作的其他政策环境辞砂,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去魄笑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蕊擎统:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言刊喜猜,销量突飞猛进捂,不仅在中国市场实现了大反转庭,以每年超过30%的增长率挛负泛,连续三年高速增长精边末,实现反超涛滥秀,在全球市场上来看村堡,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位朗磁。设计之变喜杠酣,影响如此之深信酿。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸嵌割,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚蛔漠巫,都是如此颂。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌奉,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期头泼粹。此消彼长省骆,本来也是市场常态散推,从长期来看谁都有独领风骚的那几年该聚檬。一代产品往往决定了未来四五年间的表现法。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略跑,而奔驰则用了进击的改变酵谢壬。这导致了市场格局的变化难识。但在今年开始梧,奥迪要采用一种大胆的改变匈型。   在北京车展上还,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生撇钾。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司客逃蒋,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品融恫。在采访中韧,马克·莱施特先生表示填呈,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么级。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略鼎栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是四碑刺,以奥迪品牌本身的三大支柱灿东倡,即“运动性”棘倪琴、“卓越质量”遍、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石韦,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现八秀滔。另外传氛,马克·莱施特表示守擂悄,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别罚祷臂,以保持“个性化以及彼此之间的区别”侵斧擅。   未来楞岛,奥迪不论A墒摹、Q烤、R系列翠氦,还是电动系列年刷,每一个车型系列都有他们独特的个性稗傲其。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品惫,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国断氰。而且苹,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格玲,在马克·莱施特看来筒,除了外观趴渐玛,在内饰的设计上邪坚粉,奥迪前进的步伐还会更大吮。   比如新一代A8看,大家会看到一个全新的控制理念孩,车里面可能都不会再有任何的物理按键了庇,全部操控都是基于触摸屏痘槽。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中忌,这将是一个具有革命性的设计婪。”马克·莱施特表示趣蚕孩。   【访谈】   媒体供:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里嚷剩?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么妊?   莱施特沸:中国市场当然是我们最重要的市场之一贪殊侨。比如马上要推出的新款奥迪A8电氏头,我们认为80%的A8都会销往中国零。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上讨骏。比如痕蔬,从车的前脸上就有非常明显的体现澳告乡,这个框架会做的非常突出肺畴,也会大量的运用到合金材料歇据。A8的设计充分突显地位感和身份感荚呐卢。因为我们知道中国的用户秒圃念,或者说中国A8的用户群是非诚貌桑看重自己的地位感和身份感挝倾说,我们对A8的设计充满信心泻徒垫。   Q2是我们量产车的一个预告吨报。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性壤癌。我们想把奥迪的A系列检、Q系列笑惦,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鲤没。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型兄哼睫。比如粟菇吻,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计驼,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计扛,从而更多的彰显每个车型的特点轻母随。   媒体娄:A3未来会有怎样的改变晃舷,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变讨穆讼?   莱施特嘿:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望埃灯泛,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型桥歪。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的杰,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力须突、表达力票。   媒体醒勃咯:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升遂柔纤?未来设计会有哪些改变杏靡?   莱施特读:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱胸,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性轿瞎福,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别渡。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的倍赎,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性菇。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解界。此外论乳瓷,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性涕。   值得一提的是梦闭,quattro设计也是奥迪独一无二的优势截藩毋,完美诠释了驱动理念窗谜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计谜。刚才我说的是外观的设计空,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大伸伯。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的式修炔。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念啦茹乾,车里面可能都不会再有任何的物理按键了坞菇材,而全部操控都是基于触摸屏伪蕊惠。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中霓项签,这将是一个具有革命性的设计逝睫。   媒体别彪:面对未来的城市交通更加智能化黑迟、互联化庞霞、自动化的趋势退,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助淋?   莱施特先生舱:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段详筋,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段呐腹拟。实际上砷,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程锌贺佃。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观伎,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做骄册描。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发陌,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶蕾佩乒,还是更多使用自动驾驶娟,所以我们设计的基点是用户体验窗。   设计开始阶段将先做内部设计侣谩,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蹈陌信,再去考虑外观应该是怎么去搭配骗抵贾。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革臼彼,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程恋。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的履戚参,因为我们真的会目睹位管睫,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革甲计。   媒体胎:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗玩?   莱施特卞:我们从下一代的奥迪A8开始俩慌,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言倒革。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念晶。我们要做的是持续的侥透、不断的推进设计语言的发展怂澜彼,每一代的新车型都要再往前走一大步罕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了门蜜赫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业诗,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时疟防夹,业界开始重新打量双方的合作贫邵。   如所有行业对热点的追逐一样纫叫,在过去两年中踢寐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势干刮。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响仕。4月6日躬,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系差,携手研发并应用车载人工智能技术潮不。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议吴累场,双方将成立一家全新的合资企业矗,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份彻缎。在此次合作中扰搅停,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元蕊镣钝,用于双方在汽车领域业务的开展系拭,为出门问问未来的发展提供支持虑绿傅。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业捆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域欢谅鲁,而合资公司背后缺距,大众从技术研发到产品输出的全链条介入哀磋,意味着除了汽车制造商袖,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份林睫。   “1.8亿美元只是一个开始多封逻。选择跟出门问问合作叫,是大众集团移动出行战略的一部分古。”苏伟铭称腔,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈喀晤故,为达成这一目标扑,已经规划了三大板块膳答钨,共计十二官洁疼、三个项目雷疏淬。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进哆丰窝,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权锯唇蜜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红群霞洽,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别碌、语义理解技术湾赊缸,面向移动搜索领域的智能手机应用膏革,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务秀疾晤。迄今为止膳,出门问问已经拥有自主研发的语音识别皋担诵、语义分析妇财、垂直搜索等核心技术截阀。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景腿胳垄,来打造下一代的人机交互方式苟。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)汗兰跺。   “选择出门问问敦,是各方面考量的结果车凭。如果大家了解的话哼爆,其实Google也是出门问问的重要投资企业瑟戊辰,所以我们与Google也进行了谈判”藕菲。苏伟铭称窗稿,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准揉。   2015年6月桃窜棘,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月围,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月甩呵萄,出门问问被Google投资诫镶。截至目前氛芜底,出门问问共计6轮融资磋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发拧。   “此次俄,我们对出门问问进行投资舷酮,不仅仅是出于财务层面的考量茹妹,也是一次具有战略意义的投资穿称局。通过本次战略投资汹,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术讣粹蹈。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样紊我全,只是单纯的投资或技术合作蹿虚鲁,苏伟铭回应称墨,“想强调的是汰筏,我不主张相互供应的关系痕横共,一定要拥有属于自己的核心技术受醒。”   “移动出行领域的合作芬硅簿,如果是提供车辆皆梅,那只是纯粹的商业化的供应需求敝鹊鹤。与出门问问的合作负秆侍,我们是要进入合作的管理层郸,在共同建立的合资公司中购辛,双方都有委派监管团队”谴四桶。   苏伟铭介绍腺玩,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持赡嘉,但更重要的是在人工智能领域的研发难。“如果你与人工智能进行沟通莫欣蔑,沟通得越多藕,它就越了解你记,人工智能研发的目标是迎合客户钠瓤,而不是需要客户自己调整来配合苗譬,所以屯,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”技沉存。   他坦言讽输,在人工智能的项目开展上撇尘等,有好几种做法判,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”驰,但这不一定能成功病揉湾,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化幸袱。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象蹈。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术壳母,且能够很快地将技术实现应用怠。”苏伟铭称仇,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家牢,来帮忙推进其未来的发展劝寺陌。从这方面的合作来看唤蓖,双方非常契合竿穿。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的滇。硬件是大众的强项簇,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力肃棉。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理佛,而是应该让其独立运营想。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合俏交滥。”苏伟铭称供,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化蛋罚。   据介绍钵,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业抱落瘸。基于出门问问领先的语音识别伐奴、自然语言处理枷彤、垂直搜索和主动式搜索技术沫,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位帝校糠,该合资企业将进一步探索端垒,为未来的智能移动出行提供解决方案们蜗。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里镭了复,人工智能并不是只包括这一部分伶握囱,其实弟,在这一生态圈中有各种形式的人工智能伍目玲,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起还栋。”在外界看来只是一起简单的跨界合作波涣农,但在苏伟铭看来轻韦猩,这是一个重要的开始退巩。   “下一个工业革命的前夜”哇镣恫,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断蛊回坤,为此艾仙吩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略蓖颠不。在2016年的广州车展期间腾添,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想垒病奈。据大众汽车集团(中国)首席营销官嚏掏衔、集团销售和市场负责人胡波介绍亭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能朽兽,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立窖勉,包括智能停车狈藉、智能充电等倍末柑。第三就是交通形式的智能化管理寸青。即打通不同的交通形式腹泞娠,提供一个智能化管理形练撼,最后让出行者能够享受顺畅悉仕、无缝衔接的各种交通形式带来的便利处。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团谈搽顽,坚持强调车企在这一领域中的主体作用朴。“我们相信司,车企能在这一领域扮演重要的角色胳供。”胡波称魏。   不可忽视的是逞九凡,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换撬,而大众正在尝试成为这场变革的先行者痹溃谰。   “要建立一个生态圈樊瞬雀,必须要有多个方面的项目支撑贤霓拳。在落实该战略的过程中莆迫,我们便开始思考纠,如何构架这些项目愧箔,未来三年我们是要围绕这十二遣、三个项目开展工作的添。”苏伟铭称甲爬疚,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌范画,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术闺娩鸿,以便及时供应拍,满足未来车辆发展需求德窘鞭。”   据了解笔,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蠢。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜奖。通过语音输入锋,该后视镜可以提供导航块胳、信息点(POI)搜索袒、即时通讯琴霖、车载声控信息娱乐系统等功能颊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验日不。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品科。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror焦。通过语音输入逃项,该后视镜可以提供导航奴哇钞、信息点(POI)搜索什姜、即时通讯片醇花、车载声控信息娱乐系统等功能良揉疚。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力惹绒,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度烂。   苏伟铭透露奶断潍,最快从2017年下半年开始平,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜煤,在一些国产车型上也将采用该技术比。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统梳祁钨。但是目,有了大众汽车集团的参与扁栖,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”渴黑釜。   经济观察报涤摄:在中国的十二三个移动出行项目上眉,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利匡筛?   苏伟铭咕:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权居踏。2016年中旬碉哇卷,我们便与集团总部沟通过屠霞踌,我们认为在移动出行领域徐受胃,中国是领先于其他市场的潭愤。所以擂家弓,当时我们就决定在欧洲以德国为基垂蕖,建立MOIA移动出行服务公司悸嵌寝。之后潦,在中国笛,我们期望成立一家服务于移动出行的公司芥,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目蕊朽。   所以铰廓滇,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域憋腿,欧洲和中国抛欠。其中中国的业务包括三大板块九洗,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目凶。我们在这一领域是领先的巍弊,这之后聚并,我们还会有更多合作两。   经济观察报睬缓肋:在大众规划的十二三个项目火享敬,大众与滴滴出行粮、首汽等公司的战略合作是什么模式黎?   苏伟铭冈拳:大众跟滴滴羌限摊、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中惩。其实亥祈筋,与滴滴出行的合作勿,目前还在进行详细商议成痴驳。但需要强调的是汀段,我们的合作投资并不是融资的概念拇,我们的合作是战略性的璃颗效。   经常有人说大众汽车集团起步晚剂,但我看不出其他厂家做得有多快搭惺窖。   移动出行的合作为,如果是提供车辆穆卢雷,那只是纯粹的商业化的供应需求妨按碎。与出门问问的合作轻杭,我们是要进入合作的管理层磺壬,在共同建立的合资公司肝瞥,双方都有委派监管团队旁附末。   经济观察报栖驾:您提到的十二嚏匆、三个项目都是什么商业模式佃?是否都会以合资企业的形式出现醋?   苏伟铭辈四遍:并不是全部都是合资企业形式的项目你阀复。我讲的三大板块中碧八柑,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施汰醇但。我们选择成立合资公司是因为窃殿坤,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值芍缴躺。那么如果不通过硬件耸硷,技术应该怎么落地呢狠骡颂?通过建立合资企业库图,我们可以为不同品牌设计不同的技术勤柿卞,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务庇,包括集团以外的其他品牌肖盛,我们并不排除这样的合作娄歪。因为生态圈本身就有一个共享的概念羞诵醇。随着数据的增加母,共享的概念会更加广泛绥太,生态圈成功的可能性也会越大极绅。所以与传统的工作方式相比侠到虾,变化是非常大的赁挤节。   经济观察报经东吵:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作剩宿欧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出杉?   苏伟铭喂吠:我认为技术和战略两者兼有蜗。要建立移动出行生态圈的目标惨,就必须把其中的布局规划清楚够,只是研发出几个APP很婆弄,并不是真正意义上的合作或合作的全部迁绒踌。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么脾哇桥?同时懒嫌哼,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用逃恐沧,也会要向外输出檬翁缸。   经济观察报授逗:生态圈成为汽车业新的布局单位筒虫,选择共建生态圈的合作伙伴时段鞠,有什么标准芦绞?   苏伟铭拇:以前我们称之为垂直平行的价值链图技,现在我们常提的生态圈与此有直接关联锋摔。在考虑发展这些技术的时候碗淘短,需要对合作伙伴进行全面理性的对比托蔬黎。   举个例子糯,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候茅,我们会考量其语音识别技术有多强禽聊拴?然后再开始讨论中间的差别在哪防桔。找到不同品牌之间的差异性非常重要迟。从战略角度豁忻,大众汽车集团需要明确今后的定位泼。   谈了这么多熊蓝连,其实有一个基本点儒毙殿,便是客户群体铃蜗财。作为主机厂扁歉韭,我们需要预见到7年以后车的样子火具。因为一般针对七年以后的下一代产品容浪,我们现在就已经设计出来了梢吠餐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜撅据,未来会遇到非常大的改变翠挺凛。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同艘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的钎透,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品段。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祟:李芳" "   4月20日长挠讳,上海车展开幕的第二天敬,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台械牵,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答保。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟防题,原因并非明星惯用的“堵在了路上”吼末首,其实鸿疲,魏建军早已来到现场圣惜伺。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内瞧搓同,魏建军至少接待了三批不同的访客督赖洪,并亲自送每一批访客离开辅伦级。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时佛,虽然神采飞扬寂,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显眠,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小钒。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比栓,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义净。一边是国内SUV领导品牌商,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代魄涛炯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市瑞庐,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”澄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军绅方秒,这位始终带领企业走在行业前列的领导者粪临匹,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣埔坟萍。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌路捍,此次姐羌完,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上就。   “WEY的目标是挑战外资品牌卞乱,终结外资品牌的暴利时代吻滴,重新定义‘豪华价值’卿挽,为顾客提供可以承担得起的豪华产品存。VV7c/VV7s之后缉程,今年还将推出2~3款全新车型石,将产品线延伸到新能源领域捣磷,合力冲击外资豪华SUV品牌巩。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者萎。”魏建军说峡,“关于轻奢下,首先这个词比较时髦拘乓,容易记住缉含。另外煽秘忿,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辣。”魏建军表示信谁翁,长城不会做没有意义的豪华蹦那骨,“作为消费者可以感受到超值的体验伶彭,而企业也能得到相应效益脓篓,最关键的是得到了客户的认可皇倾,这才是有意义的‘豪华’躬。”   魏建军认为安全是最大的豪华殴墓。“乘员风倦完、行人巧加、车辆”三维安全(3DP)设计理念弦,参照国际标准辛厢,主被动安全配置完全创新释,提供正常驾驶疆、危险警告讣殴、碰撞减缓吨吮,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护泵土急。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)和脖呢,译为“牧羊犬”恒佃壕,有守护主人生命及安全的意思簧箱。   此外奖臂,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队颗,来自于欧美一流车企簇,有着丰富的造车经验和行业影响力埔井。匹配中国第一款7速变速器默,这是世界上最好的变速器之一筋械捻。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地笨劲天,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌叭蹋砰。除总部优秀的研发功能外抨,长城在欧洲夸吐、日本和北美也都建立了研发中心老恭删。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”泄痕,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数刑。其中蛔是,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌谓撼。对此罐藩摄,魏建军表示喘榷纹:“媒体和消费者一直有这样的担心断,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面剐。实际上即探,在同尺寸或者是同动力下系,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价弧膛。但从消费者的角度来讲虚淘,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的汲,消费者会非常清楚这些配置马受、性能矾、做工有什么样的差异聊菩。”魏建军表示羡,长城的目标是做品类品牌灌透,即目前在SUV的大框架下以价格为区分犬处斗,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元秒炼师,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间世泞寄,所以消费者对二者的定位不会产生混淆避楷。   而针对销量层面录凭,魏建军表示炊响乃:“从销量上看裂,WEY很难超越哈弗沧,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的狸扮,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市晨洹,15万~20万元的空间虽然也很大堑量,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论靡线偿。”也许很多人会认为颓棵牵,WEY卖不过哈弗郎,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务头,但实则不然路降仟。“WEY和哈弗我们都重视洪,长城用同等重要的菠、足够的资源支持两个品牌门韦磨。”魏建军说捶。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力良控寒,魏建军是如何评价的胚短?“我认为我们的产品不管是性能迸采谋、做工嗓玛、安全芭,还是油耗挺躲、排放挥班,都不输高端车菠。”魏建军依然对产品信心十足眷,但他也承认WEY面临一大问题哦贾惕,“现在问题是品牌价值量,因为WEY旗下产品刚上市睡窝扫,品牌没有经过市场的验证孝侧,大家会对它不放心嘘控。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车佛订。”   魏建军表示悸逝沦,自主品牌给消费者带来了很多价值骏。“有我们的参与韭鹃币,不断地进步券寒、不断地在挑战外资鸥袄,已经迫使外资不断降价墨,提升服务品质惩驹褥。我们的目标是要挑战国际高端市巢涣椤,所以说我们借助中国这个很有价值的峡虫、规模最大的市场来锻炼家搽,使我们能尽早挑战高端毁氯呻。”魏建军表示椽翠,消费者购买了WEY之后危斧疾,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值卢林谁。他对媒体承诺侮毛,WEY的产品一定是超值的邦,并且一定能给购买者带来惊喜图灭额。“WEY是一个挑战者尾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感冈。把我姓都赌上了焚空,不能失败啥侗,只能成功施。”在采访的最后溃壳锑,魏建军郑重地对记者说上。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缄:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日坤,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发守图举,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作瑰耸,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向少甭,为此凤凰汽车特意采访了有关领导沉蓬此,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车潘,以及未来的发展匹悼。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生邢刑、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生铜氦、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人滥:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生爬、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生撕并虾、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士凭杀凌,以下是问答实录洛汀诞:   凤凰汽车 驰吓匈:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何算?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的陕?   俞经民 韦骡顿:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心投,对于品牌的市场表现同样很有信心刑效,就MG品牌今年同比去年的增长率而言惦守,我们有信心成为市场第一的品牌皑。今年我们的销量目标镶溶,是从去年的8万到今年的20万痕爸。纵观130年汽车工业发展史间锈,汽车行业发展的基本规律而言疚聚,规模还是需要的螺芒,是品牌更好的发展的重要保障莆开。   邵景峰 辜净醚:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分獭俏,荣威方面秒病潭,我们所坚持的祟,是一种符合广泛审美的屉、优雅自信的设计风格幂棉昂,在复杂的市场环境中阀,抵御诱惑掣、坚持自我叛兼,走一条人性化的设计道路瑟。而我们的MG名爵惋,有着近百年的历史底蕴与跑车文化炮抬钎,这是一个巨大的宝库隙圣滥,值得我们的设计师尽情发掘躺赣孩,其中之一别,就是感性估。   在MG品牌的设计风格中藤几,我们可以看到很多情感爆棚箩纤、血脉偾张的元素与产品泄。未来的中国汽车市场必将飞速发展烹侣啥,需求也将越发多元化猫林,然而无论技术如何变迁搽淌沁,对于人性化叮、情感体验的诉求将贯穿始终函返。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想细籍,我们也将在感性力设计理念的指导下任贯勃,推出更多让用户“血脉偾张”的作品坚睬侨。同时频,强调个性也不代表小众嘲拾,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求径峨,为大众带来唤起强烈感动先、让人心跳加速的优秀产品蟹邓,这就是我们所追求的目标杯霸。   凤凰汽车 瓢:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万壬,其中年轻消费者占到了绝大多数绢差,请问接下来谦骋,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求婆?   俞经民 颁:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”肩,更是“年轻的心”混吉,从名爵ZS的订单来看锯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体乐,更包含了年龄层更大捌皆饯、但心态上保持年轻的用户棉。从“年轻的心”角度而言筋赖,我们的消费群体就更加宽泛了堵,作为一个年轻化的品牌客,MG名爵的诉求是“年轻动感亢搂、专属空间寥、纯粹乐趣”梦京蹲,给“这一代的年轻人”造车幢骑。说到年轻人共同的特点上密,是充满梦想忍儡,对于梦想的追求更热烈一些堆,更想把心里美好的事情去实现灯兽。这个梦想实现的过程是非常美好的蠢,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求誊灿护:为这一代年轻人幢,不仅是岁数上的年轻人开持馁,更是心态上的年轻人两冒省,提供更好的选择蹋建姬,保证他的有更好的驾乘体验岛。   年轻化的特点洪码,是要颜值坷供密、要体验的到位勉、要可以分享判尖棵。二十一世纪中国的年轻人纽,在互联网的普及深度薪、对于尖端智能的体验和想象力成蓝,在全世界范围一定是靠前的湘汝,就应该可以代表“国际范儿”殿昏概,也应该引领地球村的潮流偶。要满足这一代的年轻人赌激捌,MG名爵所带来的产品体验犬玖亨,也应该要追求更极致舰坎镶,带领大家去创造全新的潮流森扮。   凤凰汽车 睬酵: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”齿聪,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后幻人漏、80后秋阮、90后的人群当中雄郊?   林嘉瑜 崎耪:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作刺。这款车感性的设计曲线蔡,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归浪。不光是国内的经销商幢腥盆,本次上海车展轮浑挖,MG名爵还邀请海外的经销商垫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发冯将拳,他们也都对这款车都做出了积极的评价鞘痢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀楼赎撑,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”日附、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟车浆判,经历百年的沉淀始终带来心跳加速苯煌,让老百姓也能开上小跑车蹈虾,尤其对于国内的核心消费者来说哭佰熬,不论年龄几何埠刀,都要有为自己的梦想活一把的态度爽虑。对于一个汽车品牌来说墩屉,这是一件值得骄傲的事情锋景。   邵景峰 伪典:其实在选择一种设计语言的时候蔡贪踞,设计团队非常慎重替捆释,因为设计的变换频次不能过高奔笑膳,要抵御诱惑膘兼哺、保持延续性才有可能给消费者形成印象烂冗来、拥有识别度从而去打造一个品牌上请。“感性力设计”的第一条就是要有感性繁,去追求情感的外在表露晨,从更广泛的角度呕氏,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些示,通过真正的审美习惯进行判断;第二说,感性力是专属模、设计师要通过专属的标签阑朗屎,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感别骸,MG名爵强调一种蓄势待发的动感节汕,比如运动员在起跑的那一刻赏,弓箭拉满而未发的瞬间楔。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚素,这种动感更有档次高,同时价格不菲平范,是很高端泵膳透、优雅的设计距狼夯,我们希望把这种设计注入到产品中赴铜梦,带给这一代年轻人极致的审美体验腻妇损。   凤凰汽车 趁:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动纳钔烁裕块化架构平台打造的汕,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赏颓?   俞经民韭:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用氰滤。这是对这一代年轻人的尊敬仟,他们自带国际范儿俏似枷,是可以引领全球的潮流的人群淡贝囊,因此有着巨大的价值署凉患。对此氢珐,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划朔氢爱,在全球也是一样椒桅。目前闲坏嫉,世界范围内耻甜,不仅是动力总成前瞻技术的整合设叭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势廊穿低。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车苏叭茨,采用插电式混合动力设计骋疮。另外尖,大家看到的名爵ZS慧屋诺,将会在明年上半年推出纯电动的版本嵌裸,至于最接近今天这辆续航超过500公里凯靶炽、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车森死,也将会在2020年之前推出江。   凤凰汽车 匙涎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系炯粉?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法潜泞孙?   俞经民 焕秋庐:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控串灿冬,设计上差5%孝汞迷,销售上就有可能会差30%秃。那么对于自主品牌而言郸雀胚,就是要把自主性发挥好羚测,去追求审美的宽度和深度乃暮关,销量也才能有宽度和深度抚昂肩。名爵ZS的设计就是这样做的非截貌,要追求极致舷、不计工本才、敢于“临阵推翻”把外形做到极致韩榷,可以说蒜功,名爵ZS的极致设计寄纠挟,对销售的宽度起到了很大的作用氖。   邵景峰 狮顾寿:汽车设计是在不断进化的皆钳泌,不会总停留在一个风格上嘿,在互联网时代胳膜钎,同样要有全新的时代特质悉诵。另外谷波,从汽车设计而言抹赫,例如从动感设计理念而言补谱笑,英国车是鼻祖讥徐,很多品牌都是以此为源头来发展的哦,也就是“同源”物。中国航天能够上月球幻,那么在汽车领域上同样有大的进步剂梢规。之前德国杂志的一篇文章写到醇膝森,未来汽车设计潮流的策源地将是中国刀戏辨,在进化的道路上有推崇的看法壕,也有欢迎的声音沛吕遣,这些都是要虚心接受的池。另外瞥黄,汽车设计是一件非常严肃的事情村,每辆车定型背后叙领纯,绝不是单纯开玩笑能够做出来的柔,背后要靠巨大的投资来驱动朔。   在造型评审的过程中嘎,流行趋势讲清楚融,未来怎么发展说明白剩篙,否则误解就跟着来了跨餐圈,所以要有一个整体的品牌战略在里面登,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了遂年琶。   凤凰汽车 羚:今年李第,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处窘围赋?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点衫栖?   林嘉瑜 谜:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纬蹄菊,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素免操,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄滴荚,拥有一颗年轻的心讽,热爱运动瘁锌亥、健康的年轻人居。   从足球营销来说贺,对于英国和中国素屁,都有很大的国民基础帕卧。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国备牟,是英超乃至欧洲的强队戏,这几年的成绩也是不断的提升焕逼围,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的缕咐。同时巩边,利物浦又是一个老牌劲旅厘烯钙,有不断上升的潜力茅樊铝,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样妻短,在用户上有着非常大的重叠之处混。MG名爵与利物浦对的营销合作沮逝,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来洪田盟,在活动和比赛中享受快乐规。   上海上港队也是一样的乓疼。MG名爵经历近百年发展苦,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣鲤菜,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队薯角腿,两者的合作也是非常有趣的牛珊。更重要的是锚苛韦,MG名爵通过足球营销的模式霓顽放,能够促进两支球队之间的交流浑,包括之前组织的很多活动芭牛,不光是针对中国的消费者诞,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动翟,有效利用MG名爵品牌的特有资源法谦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌哥提横,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值忿抹。   车展期间空类拒,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海晦盒蹭,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对随焕撇。在车展之后尸惺,利物浦会在上海有推广巡展活动褐。下半年秤论,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对娶律,欢迎全国各地的消费者参与和体验饭佬。   俞经民 价商:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的普,大家能有一些共同点做沟通双惹,国内和上港足球队的合作弄炯宽,正是汽车和足球之间速度与激情起、自我突破的契合点谓叛,足球又一个很大的特点拉,就是会让人意想不到观,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间朔赶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫鸵:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年边蔼鞘,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩瑰品,与此同时豢饥缸,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一掳钉,长安汽车产品质量持续提升独,用户口碑不断提升风舜,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象热,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一滇外、全球乘用车品牌中国市场第二名颇。   关于未来逻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会阂吠袖,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划浪熔,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升僵坊。   2017年是长安汽车的产品大年嗣,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市颗、全新的SUV CS55驳娠卑、轿车睿骋CC仿心谋、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市姜踩拱,将会进一步完善长安汽车产品谱系天。   如今盒撮顺,长安汽车已经入围“国家品牌计划”风侈高,站在国家品牌高度寻求发展来,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任秆券。提升品牌溢价能力藤讣掳,成为长安汽车品牌发展的重中之重熔希扔。2017上海汽车期间桐,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平并蠕凶,关于长安汽车的未来脊鲤,徐留平董事长有话要说疟,以下是对话全部内容灿飞。 凤凰汽车漏椭唤:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的蠢?   徐留平抒萝涟:回忆长安汽车自主品牌的心路历程边竭,我们也是不经意之间就走到这个地步缎鲜稿,因为一个产品绕,特别是像汽车这种产品是更加的明显感括,它反映你的公司文化蔷付潮、你的公司理念是什么样的东西倡吝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看陈,曾经我在公司和高管谈的时候就说过门碌,你怎么样让产品吸引住消费者舱?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球焕斧马,靠的是什么篱纷?因为美是一个主观的东西娟翔,有人认为这个很美补蚂,有人认为那个很美蔷携匪,从长安汽车之前的产品来看替,我说我们没有很好地把这些东西总结出来额凶酱。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么县瓜细?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的拼倍,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错沤发胃,同时想把这个产品往这个方向进行修改恳。我觉得在这个方面炉幌,从长安的角度来看乓领响,就是对于这种动感豢勤腑、时尚这个理念的偏好深。我一直在体会患活窘,其实我是在反问我自己杏,这种偏好它是怎么体现在产品上的彪吩醚?实际上是我们内心的这种偏好轿垛。在过去的2-3年中休,我们面临的话题巍糜棉,如果过去不做总结诞绣,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来蜕,另外更重要的是说繁侧,下一步你怎么做夹盆,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法枫考,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车韦其陪,下一步是个什么东西舅,消费者需要什么样的产品诬妥能,然后作为公司来说鲁绦,你们能展现出来什么样的东西钢龄,最后我们总结叫生命动感智色双旋囊撩侵,当这八个字出来的时候磁埔纹,我觉得是非忱菁椅浚好汰闺,既是水到渠成挝,又是醍醐灌顶请、灵光一现炉盼。这个过程尾掂,不仅仅是八个字的总结檄倒虹。这八个字出来以后环茹,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好汀苗,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念奴撇,实际上不仅仅涉及到造型酱禾,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验围诡。这样的话钵股女,就有了一个提纲契领朴镐、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西炯,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中境现送,就能够有一个非常精准的东西剧宫袱。   刚才你特别提到“色”滇迸唬,我们当时想说菩,你必须要能形而上双百暗,要能够抽象出来狠惩曙,如果说你不能够抽象出来呜逝,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候吩,如果你弄它50个字骨居旅、80个字廷,你可能不够形而上赔,不够抽象化巫讣恨,最后我们觉得“智可、色”怜,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求薄违,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动捐。   第二个就是说消费者情感的体验壁,比方说对这个造型和颜色害,甚至于这种声音或者是形状降、线条的这些方面的喜欢春,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西坝狡剂。当然我们也在想用什么样的词比较好库臣匪,最后觉得设计的这个词很好玫牟瞪,一开始我们还担心说这个词字挺多凭恫,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化肆惯,我觉得就应该让它有想象力温褥艰,就应该赋予它很多的内容虏,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的巨履,孔子都说食色瓜尾,吃饭以后第二件事就是这个字橙叮,我相信孔子说的这个字也不简单意思惫乏媒,实际上说降,智色这两个字还是最终反映的是人苯,特别是消费者的一种需求伴撅褥,对于未来传统的一种期许脚寐,这个过程当中谅缮,对我们来讲雄衫柏,把这八个字想通的时候舌鞋冕,我们感觉到非常兴奋也非常重要的诞,这是我的第一段话题街斯。   第二段话题说这个对长安有什么用处挤睡?那次在发布会现场有说缮裁父,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候浓嗜,一开始我就提出合,第一个乘屠,这个产品要漂亮盆汤为,你不漂亮的话跑,什么样的东西都没用帛俊疗。因为我们很早的时候就开始在考量琼任际,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧塑涝,后来发现不行淳,最后我们在大概07伐铅巫、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了偶社。因为你还不能提炼出一个高大上尚先、抽象噬价、形而上的东西梧匆奉,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮如,但是每个产品都出得非常艰难培。这个事这么长期干也是一个问题堤评,因此在三年前的时候迁,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了蕾茹,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解莽,对于消费者的这种认知图脓,把它抽象化贯珐,那么这样的话理解了以后堪聊纳,再把它具体化携刷,特别是在产品私摩壤,也就是设计理念当中一些图形化的东西堪,因为如果你不落实到图形化的方面公释,那就只有形而上没有具像化 绊楔,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中狄韦摄,图形化和具像化过程当中税围,这个就出来了嚼互。   这个出来以后磁仙宽,我觉得对未来长安来说肺拧蓉,我们未来在产品设计的过程当中问,产品能否做到生命动感智色双旋台抽,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来陆?这样的话浅喂,实际上说嫉踢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中软靖隆,几十次的否决驶蹿,我们也许可以用1/4的时间就把它完成舰荷撩,几次或者就十次你把它完成疏搅,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了禽谦新,那么这样的话吾系,对于长安汽车的家族化称傲桑,我们看了这个车级幸,看了这种感觉这种情感的体验坡,那就是长安汽车巾,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车赶五,这是一个类该。   第二个就是说侥,我们自己在研发制造设计过程当中肺担涪,这个速度大大下降怠忻吼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降乱融,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢嘘谅,如何把消费者的体验做到更加的精准萄童,更加的接触到痒点到筹搐,这样对长安的影响是极其巨大的味勤。   凤凰汽车尉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念贸燃?   徐留平洽:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念勉寡,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法蝎多。如果说把它拆分开来滦册,生命动感可能更偏向于品牌这种概念苦,智色双旋更加偏向于设计领域惫糜。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢理?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚低胜,我相信大概许多媒体会想憾拧烦,生命动感智色双旋怎么落地母眯浑?因此我们就想把智色双旋也说出来举翱,不要分开恍将,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中镣脊戳,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言赶盘厂。   凤凰汽车拓仙:另外一个是提到的认知方面的感觉嚷,有没有一个专业的因素枯程篓,咱们除了制度之外蹲,有没有专业领域的人来负责这件事少?   徐留平顷歇:我们长安有一个庞大的队伍两考丁,首先要把一个汽车造好熟陆,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人形恕,到高管团队疲谦掳,到设计团队新钉,到制造和研发团队嗣委,包括服务团队认赔词,特别是主要负责的领导人理楔。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验夏谎斤,而仅仅是设计团队的话语獭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离敞对。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层彩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素疗,因此对长安来讲芯,是既有最高层特别的重视诚别、关注和把握托锭,并且这也是一个最高领导者的工作职责潦税。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知施,我认为在汽车领域当中是行不通的怪,当然我们也有具体分工妙聊薯。另外也有很多的专业人士完成这个事情兢,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的辟,还有轿车研究的亮婪吗,也有做SUV研究的把,同时也有按照职能分的匠萝。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中凯械涡,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓猩校,如果仅仅是设计团队的意见次,肯定会偏离了方向坍嘘。 凤凰汽车剂:一把手是指您吗想俱立?   徐留平特撮:我是其中之一氨。   凤凰汽车筐:长安汽车自主研发的新车辉芬佃,设计掂膊七、评审豹曹冗、评定环节您都会参加吗匹?   徐留平款:我必须参加位翅汐,我前面讲这是我的职责弟,所以我必须参加充。   凤凰汽车钉伯筹:无人驾驶车呢溃撼?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车讨挟阂,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了冕忙,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产壳,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破桨?   徐留平膊说疚:上一次品牌发布会称肠,最新的无人驾驶技术也做了展示逆跑芳,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上辩,高速公路的环境相对来说可控性要好朵厘多。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的逗饺,难度要更大惯釜,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻沉,我们不仅能在高速公路上做平,而且能够在城区做貉,这个技术我们已经实现了突破戳。   凤凰汽车罐笆呛:长安无人驾驶技术进行的这么好畔丰释,量产会提前吗甩农?   徐留平浦号:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加发诗,实际上就是说临,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到危倍色,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西贰,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点冬寿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定戳邦齿。   凤凰汽车金:中美在进行双边的贸易谈判汉阶,这是谈判的内容之一坷恳,会涉及到汽车合资企业的放开滤拼戳,可能是一个双向的市场开放的动作赌,如果这个谈成了盲沏辑,如果这个不再规定50%的上限官贿取,您觉得对行业有什么影响鲸敦妮,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资豁骆,那您觉得首先答不答应骂阜梆?再有一个多给他股份的话宦,对企业今后的运营会怎么样擅讳列?   徐留平瞥:我明白你的意思逆涟,第一我确实还没听到这方面的话题叛瘫,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况卞,股比这个事说了很多年徘呕,我基本的看法有几点屁,第一个这是国家层面的战略和政策憋拓报,作为企业来说挺,我们遵循违磨马,国家有什么政策我们遵循什么政策陋讳,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错慰淳拓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点匿,我相信未来的合作会加深叮,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大陪,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现饱孤粕,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题杉镐洁,而是说理解消费者蔑,能够洞悉消费者概炼溶,如果股比的溢价挺高良朽、溢价挺低规,但你产品不能卖出去艰,那你不能分摊出去轰,如何把蛋糕做大青断标,这是合资企业要做的一件事宛第。   凤凰汽车笺:如果真开放佃前,长安会想着往美国去吗檀,就像那福特来到这里呢跺?   徐留平互脚齐:长安想要去美国是一个公司的战略瘁嘘菩,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系蚊。   凤凰汽车匠拇嘶:长安与福特的合作多吗箍粮疏?   徐留平擦芜肚:长安与福特是我们加强合作的方面划心插,应该讲这种合作的程度佃陷,不仅仅是合资企业水新漂,从母公司其他层面浅,包括技术和其他很多方面都在讨论盼较会,包括海外市沉庀绺А,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长仁,它的能力提高了拇。第二 现在是全球化合作的时代庙,一家公司独立运营户踌,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事茫蒋韭,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音般。   凤凰汽车悲梅:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结厕围骸,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要蕾巨,你还说了过去我们做一个车艇恒慕,可能需要很长时间好不容易做下来愁,比如逸动敖途,是很艰难的碌两。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%衡,当然有可能说这个份额很快能够突破50%郊塑,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资仍婆捕,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市陈绞ā,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品僳桃,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大恐?第二对比韩系酚怖堤、日系钳博,我们的研发体系和他们的研发体系相比蓄蕾,您觉得能不能支撑酬膊,确实我们的实力也很强府诉,我们的内功可能修炼到一定程度双怠,我们后面会源源不断推出好的产品坝枪烘,而不是担心到了一个节点会发生什么状况烫。   徐留平差氦:你讲得非承娇凉蹋好蹭架崎,我觉得这是两个原因导致的焊,第一个就是必然性凄措,自主品牌需要有成长的空间度缮庐,第二个确实也有机会的原因脊僚,恰恰是SUV的市撑馈,中国的消费者需要这个东西巢嫡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些绅诲,反应速度更加快一点锹幌价,把这些产品推出确实是满足他们的需要楷,我觉得是两者共同作用的结果郴。   对于下一步自主品牌来讲咯,无论是哪个系脯能,无论是美系仕、日系揪、韩系蓄坎、法系莱,我觉得跟系没有关系渺,核心就是在中国这么一个大的汽车市橙А,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西佩,这是关键处连湿。消费者他肯定是有他的诉求的赌绕,究竟是SUV列、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西夕,他有他的一种偏好跑寇、喜欢辩铃,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道谈赴,这就需要我们作为厂商人,你必须要洞察到消费者的需求频,实际上要看到他的潜意识是什么东西攻,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来冬诞。为什么我要总结长安汽车的过去呢颁凳蚂?实际上是我们自己反问的过程抡,就是说在过去当中鼓旗,为什么逸动会是这样俯萌阮,CS75为什么是这样洁掸臂?实际上说限且撬,我们当时也没有意识到德是,反正当时就是这个样子乐,实际上这个过程是一个反求的过程亥岔,我们为什么会喜欢这样檀?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中推,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子俩操,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好旱,我们把汽车理解为是生命的动感沧激疲,其实是一种生命力的扩张墙几,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念谈,而我们长安就应该提供这样的产品捆,回过头来展望未来犯攻,我们觉得这也是一个正确的判断菇贫。   凤凰汽车盘骚宠:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较摄。   徐留平公:我觉得现在国内研发体系来看泡,国家间可能还是有一些参差不齐霉玛,我觉得自主品牌的研发能力和体系禽,进步无疑是非常大的谩梳,而在很多方面可能与跨国公司有差距忱星,有些方面会比较超前丸聘,因为自主品牌也不是一家堑,跨国公司也不是一家驴握,要两者来比很难说痛,但是有一点吨揽皮,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易宫坚,做好一段时间不容易婚抠,这个公司要能够连续做出好产品掏识锈,能够连续向前增长杉肖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念怯赔硼、设计应用强帛帘,在这个公司当中都比较受关注使位拧,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因珐抱次。   凤凰汽车顽亨:我想问一下自主品牌的建设父爸,随着我们品牌的推出泌,现在汽车品牌进入新的层面虽,会有不同的路径选择饰晃,比如长城菜岁合、吉利推出新的车型鹅,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势粕玫锻?长安如何能够胜出冉娟?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌钞胜,除了刚才说的两个痢色,还有互联网造车的未来的合作伙伴粱断,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响撑仓?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响袒?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合挽塑抠?   徐留平勤垒镁:实际上都颧幕,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌侵虑,我觉得这是好事挫,这说明汽车产业欣欣向荣狄齿腿,是真正的投入脑,这是我对汽车产业的理解澈,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚坝多脊,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程寄眉派。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行噬丘,例如一个产品到了造型师的时候模,是一个说法牌鳞瘁、一个样子绿阑亥,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的绷扁,然后到了制造过程当中又是另一个想法宪杭,到服务过程中又是另一个想法镶,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西乏堤,既有高大上的拣拇下,也有形而上降、具象的顷挂错,你要把一个公司从时间跨度蹋,一个一个展现出来彤莽,而从空间的序列当中欣,你要把研发全部都按照这个意义低幸撵,我觉得是很重要的方面锹毖。我觉得制造汽车是很复杂的过程垄热嫩,各个方面的协调骏伸磺、综合骋掇矛、修正浆奔躲、打磨需要太多的时间污,我觉得这是一方面首。因此长安做这个东西既是公司发展的需要泵硅枢,同时也是我们总结过去体会出来的蔷,它是由内而外的昏。可能我们过去没有意识到这个话题乌袒,我们现在总结出来背,然后下一步能够指导各个方面刺,每个部门都很容易做事情峨。   第二个问题你讲到造车换,我们开的会太多了庙,失败的太多了峭犀,沮丧也有很多你幕爱,基本充满笑意也就一次排髓酚,前面基本上是批评临、检讨顷贫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行骆勒,不高大上肚瞧。至于说现在很多企业开始造车挟燃回,我觉得这是一个充满魅力的行当募磨,很多人都愿意去做啼故。   凤凰汽车滦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样呕犁? 徐留平踌弟:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面溪,会选择相适应的地方隶翱皆。   凤凰汽车苛:就刚才的问题我问一下寂慧氯,刚才您提到和新创的互联网的合作郊蓄辨,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔纺、蔚来也有合作崔,您觉得长安在未来在互联网里面的话城亩,更倾向于是一种怎样的合作嚼?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工邢儡,您是怎么看的貌缉?   徐留平辨:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择立刑,从长安的情况来看钙,我们认为哪个方式都挺好的晨禾,现在是合作型的沛,是你可以自己干缚坪,也可以合作干肋暴,也可以自己加合作干马怪,哪种能成功打动消费者是很重要的东西呈簇擦。   凤凰汽车旅悸搬:我们打比喻耿污,37度是正常的温度徒定蒜,您觉得新能源行业乳施,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说僧皆,您觉得温度是多少千赔立?   徐留平腊涎薄:您觉得高了低了啸?   凤凰汽车伶笑割:之前有人认为这是疯狂的阶段弦晤履。   徐留平抢献:我对一个产业的衡量依据是信横材,在目前这种全球的经济运营模式下叛,凡是有金矿的地方码抖,都会有若干的人去挖掘它诧乔猜,目前我觉得新能源就属于这个阶段姜颗信,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够话汲,应该更加得进入偷另挝,因为从目前的情况来看猾,汽车产品当中叼赋,一个很重要的领域就是电池惊浇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放席庞,没有这种资本伸适甜、技术虎、人员的这种投入及雀舰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的签寄桃。   凤凰汽车霓潮开:那就是说您觉得温度还不够吗犁搔?   徐留平父:我觉得还可以桅挠,但是我不太同意的就是产能晃,如果说你的产品技术不太优秀松孪信,你建那么多产能就是有点糊涂寐到需。   凤凰汽车岸坤匿:很多其实可以通过改造现有的产能湿,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能聪刮,从这个角度来讲涝淡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况匪宋必?   徐留平堆敖:从整车厂的角度我们希望成本低一点伍乏,选择利益大的概矩绘。   凤凰汽车几颅:所以您不担心过剩吗筋等觅?   徐留平讹滴烽:我不太担心这个问题轰燃莆,我觉得电池还处于不确定的阶段诡衰耿,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候翅阂汀。   凤凰汽车模:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象朔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外揣,不管是设计师还是CEO等等人吃,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代沙咐?当然那些设计师很多是主管的滥,老外有管经营的有管品牌轻氏供,主要还是在设计和技术的领域楔毙,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的蹦褥目?第二个是国有体制的问题勤唉贺,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响泉徽,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域沙蓉赊,也在高薪吸引高管人才部厘,您是如何留住我们的人才璃,关于体制之上惦变、体制制约的问题林啪,我们怎么解决搭?   徐留平车:现在是全球化时代沥,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早枪,我们最早的时候是四无崇检痰,没钱农荒罚、没人帮螺露、没能力啥、没地位魏,到现阶段来讲惊,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师啪唾窗,这都是一种非常正常的行为岔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢仿处媒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国成滦,如果对中国的消费者不能够带动盲棘渐,那肯定不行唤轮娇,我觉得这是一个病输坡,无论你是洋务运动还是什么运动冀,核心是对消费者要动起来南倍霖,这是一个按。   第二个关于体制的话题漂纤,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距桶委糠,这个方面我觉得不能讳言禽许。目前来看嫂畔,对长安不是特别明显年同计,因为长安是属于南方集团旗下子公司秋,从南方集团来说冉,在这个领域当中涵磋粗,也在他的职权范围之内做了一些调整讼讽隶,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享莲塘弧。   凤凰汽车桶:如何看待这个机制绥?   徐留平任:从国家层面来说笆,在充分竞争的行业当中这个机制很重要抢净。   凤凰汽车丧绊:你们审批会很困难是吗价踩?   徐留平浪敞:我觉得会快诚怀,另外一个我觉得汽车集团藐媚,也许给你量化很多股份草,但是最后你没有创造价值吾,给你1股顾,1×0的时候不还是0吗操?汽车的成长盲弄蜕、成熟或者盈利是一个艰难的过程窘。 凤凰汽车赏狭:十三五计划像长安汽车整体的销量奈、利润和研发能力以及目标有没有惜?   徐留平骚蟹第:非常有瓮,我们愿景2025春,我们做10年的规划妹羚,在这个当中我们相对来说做得比较保守惯莱浅,为什么说保守呢茅肖匆?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当哭东,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念缎汉冬。   凤凰汽车赫笑:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的董霉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强鸡首?   徐留平队:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业软护,在技术和平台方面都在加强合作么,至于说未来它要怎么样碍都遁,我现在还不太好评价这件事参钮谎。   凤凰汽车随汾:徐总问一下国际市场的战略冷粱,我知道去年车展的时候闻侵,长安说往海外拓展的重点是伊朗骸久箔、印度俊、俄罗斯这样新兴市沉摺,有明显增长潜力的市程拾狻,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去关,比如在墨西哥袭师屋,对长安而言污,自主研发这么好筒衔戊,又长期和国外品牌进行合作侧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国施篓陕、欧洲的市扯逑谩?   徐留平茫割苟:在我们十年规划中就有炒缴慷,去年讲的时候就是当下正在做的内容办,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的开热私,就是要稳扎稳打淬,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了监辈邪,因为一支队伍最重要的是信心但。   凤凰汽车咆:国内很多品牌都盯住印度这个市尘依省,并且国内品牌在国外市场很有竞争吴,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗袭?优势在哪儿兑?   徐留平呸:对于海外市场我的理解是要扎下根去欠磕毋,不是简单地把你的产品卖出去逞拢认,是你能够充分地利用本地的资源朝钒,包括人力资源和其他的技术能力德,然后为本地的消费者提供这种产品和服务篙,我不太欣赏那种所谓的远谋式的膘拜,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长咐,促进本地人的水平的提高割切祥,那么同时在这个过程当中逃帆,把公司的产品技术涵盖进去掂手殊,我觉得这样才能走得远暮陇缝。   凤凰汽车姓疆:长安最近一套体系出来了弄卑妹,有没有可能往更高的一段发展排?   徐留平暴默擦:从长安来讲里疚茬,我们目前的战略看蹄,是把生命动感智色双旋八个字做到极致舵,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品萍姬脚,这是我们能够奉献消费者更多的东西抠惫狠,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的聘苔琉,但最终要落实到产品上夯,产品是一个载体让消费者感知它知道它抹,未来稳苔,长安汽车会加快产品推进的速度娄肉,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神楷。   凤凰汽车涸同垂:欧尚也在这里面吗赡缔芥?   徐留平撂卫:欧尚不在年痘。   凤凰汽车兔:东风已经有PSA很多股份杯台瘦,对于未来长安和PSA的合作有影响吗姥矮渭?   徐留平克末辣:目前我没有听到有任何影响角摆虽,在实际工作中我们也没有感觉到脐盎。   凤凰汽车粗推豆:理念发布会徐总是骑着马出来的年扩蒂,当时媒体圈特别关注穗呈毋,都刷爆了朋友圈杆,虽然我不在现橙印,我不知道有没有特别的意义冬,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动护辆,当时的考虑是什么吝叹?   徐留平倘纷:两个考虑痊量,一个是我把马和车作为比较姐怕胚,你要说一件事萍道扑,一大堆结构化的语言没有必要共皇,我觉得既然是长安汽车少坤,我们叫做生命动感蹦、智色双旋顶堆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫欺氓,如果不这样做也没法让人尖叫耸盖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳无:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日蛙就矮,上海车展首日次,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面爸柔钙。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市沉看律啊,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量锻,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台牧恳狄,12年增长了120倍导。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访豪雇,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略貌绷侧。   受访人似姥:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)脾。以下为问答实录技遣:   凤凰汽车炽怜吧: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面暑安蕊?   雷德?比格兰德蔑睦: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品埔春,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年侗,这款车在中国市场的反响非彻ソ贸幔好赴尉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA啼缝,同时拥有强大的引擎仕弘,提供强劲的动力与性能昏品,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声烈牌虽。所以峭,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品酸官。   凤凰汽车攻型栓: 在没有设立经销商的地区味期,玛莎拉蒂如何抓住市惩靥ā?   雷德?比格兰德教抽解: 我们首先还是会增加销售网络首,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点敛效,计划在今年年底扩展到75个设。   我们还在天猫开设了旗舰店彩殊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空雄,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台搔门,大部分来自没有授权经销商的地区匡丧。   中国的客户对于豪车的了解越来越多辫瞪,鉴赏力越来越高凳突滑。针对这些人群徒,我们还组织很多不同的客户体验活动钮卜纲,如海外试驾奋,以及互联网方面的创新厕尾讽,如网络平台的直播刹。此外茂,我们也有不同的金融政策渺梳表,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务差,深入体验玛莎拉蒂的生活方式豢撵。   凤凰汽车沙哭税: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》解什,给汽车销售渠道带来一些变化橇,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新喇稿敌?   雷德?比格兰德头半斡: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说屁须,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品庞,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具玲镶,而是要提供独特的生活方式体验前毯竞。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待刑河,不止在中国闲,在全球市场都是这样俄。2016年疽,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长粹艾,这个主要还是产品优势带来的臀客。新的政策出台以后拱摩,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响勘缚,不过最终的销售成绩还是由产品决定掏。   关于新的法规闷勾超,我们现在也正在研究当中来,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定刨单,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作毖豁撂。此外传拌肥,我们在中国有非城熬拢好的经销商关系酸,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关蠕。我们开设的天猫旗舰店轿充的,实际上也是采用线上加线下相结合的方式刃帽化:客户在天猫下定单实沉,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务粮袖。所以收临,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系垂羔庭。   我们的很多客户最在意的并不是价格司,而是优质的服务与体验讣让,这正是玛莎拉蒂的优势所在醋嫉铺。   凤凰汽车玛款贫: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线拌牡,有没有什么新的产品推广害牡稻?   雷德?比格兰德添炒: 关于新产品赔歇,现在还不是宣布的时候天溺,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升面,等到新产品发布时我们再提供更多信息骄扔哨。   凤凰汽车持潞路: 作为中国消费者熟悉的豪华车坛壳哀,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍翁,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好玲萝管。对于玛莎拉蒂来说料按,未来在中国市场的前景怎么看贾借?理由是什么蒂?   雷德?比格兰德葛茸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况鹿锹贾,5年前横洼可,我们在全球的销量大概是6,500台畏矾,而2016年达到了42,100台迟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平拷瓢穗,所以我们的增长一直是持续的建。也因此论痉蠕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观坑。   实际上中国市场和外国市场也非常相似厂惊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验坷,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垒,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吩兔苏,这就是玛莎拉蒂的优势蛾蔬。所以残槐拢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度暴。   另外蔚,玛莎拉蒂的车主非常年轻退杭,尤其是在中国市撤笆臃啤,车主的平均年龄只有30多岁容,他们追求具有独特风格与气质的产品需母,来表达自己的个性与品味娄灵腐。   凤凰汽车居: 现在汽车技术日新月异斗,尤其是新能源赫匡奢、共享赴效、智能驾驶方面虽未副,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划吹?   雷德?比格兰德惭霞: 在新技术方面涟插精,玛莎拉蒂也在不断发展与提升脚,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统氨。我们并不追求生产最快的汽车蕉鸡呢,而是要提供包括技术僳摩潞、性能托砰不、动力两夏钩、驾驶体验等方面在内的最佳组合勃卷炽。   针对自动驾驶餐筒,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助泌伞,帮助驾驶员减轻疲劳呻喷步,降低操作难度雀,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的定,包括独特的声浪喷爆、澎湃的性能落陛兜,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统前侗酪,这是玛莎拉蒂所追求的撕景。   关于未来对新技术的规划伐迸,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求腥滇隶,比如减少温室气体排放硷,这一方面玛莎拉蒂也不例外丢武。此外禽美,我们也会在汽车上应用比较先进的技术取,如苹果CarPlay和Android Auto挝朴咐,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统版彩节,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术系邵。   凤凰汽车妊茹: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化虎蓄,怎么适应簿?   雷德?比格兰德棺: 针对年轻人群篓怕良,我们采用的方式不是改变自己污孟普,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应群全形。比如在中国嘉,车主平均年龄非常年轻清,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主褐厢凑,便是一位年轻的中国女性既,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表斑为回。   玛莎拉蒂拥有102年的历史侯沏诚,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意怜,包括法拉利生产的强劲发动机盎朴奖、独特的引擎咆哮声竭秒亨、奢华优雅的外观与内饰澎劳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神斗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势朔,并且在赢得越来越多年轻人的青睐舵。   凤凰汽车诧: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化涣?这12年当中也伴随消费者消费理念升级礁,有没有针对用户画像做调整梆?刚才强调坚守自己的DNA和理念牵哦骆,有没有在设计上或者是营销方面有尝试咖?   雷德?比格兰德兜: 在中国卿,我们不断渗透到三四线城市替,但是目的是一致的陛铆皮,就是要吸引更多年轻客户朴臂。但不管在中国乃至全球的哪个城市墟松,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机牛锰仁、激动人心的声浪卢、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备车本宠,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户平衔卸。   在设计经销商的时候鲜赔掳,玛莎拉蒂也不是随意为之陪斡,而是按照需求进行规划熟措抹。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店托,首发售罄的100辆SUV中痰山炔,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区疤板。因此罢梨,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商佩朴疵。同时嫉欢赂,购买一辆汽车也不像其他简单的商品豪婚诵,客户需要一整套的优质服务际杭,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置午衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块筐:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上翰潜蜗,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生链揭,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述理诫趟。   提问虫樊炭:您的新角色到底是什么样的荷彤谜?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上缅蔼秒?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法铺谢蓝?   Alfonso Albaisa滇钡速:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁绅考,跟所有的设计相关的工作蠕,都是由我负责巢。之前我100%的时间放在英菲尼迪膜巫,现在会分30%的时间来僧,也会跟新的设计主管一起完成设计工作空。现在大家看到的一些车型慰,可能是一些原来的车型勃,我们现在的工作危丝,也是快马加鞭操,希望能不断的改进恕秽采、提升现有的设计犁。   提问琅价臂:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么钦?如何看待他推动品牌前进时的作用惰棚鬼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa板畦:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管欧,我们会共同合作朽,不断进行我们设计的演化署犊。其实我到7月份才会正式上任盎胳母,我现在猜测或确定未来的设计理念希帛,还有点为时过早菱。   我们知道磐帝哺,英菲尼迪这个品牌是非常时尚翻犯衫、非常大胆前卫的眠且,我们的这种设计是一个不断演进的过程佳临,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改畔玻。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计僧狠。   卡里姆跟我有很多类似的地方汐。比如痢,我们都是艺术家出身吠妙妮,非常喜欢设计壁唯啼,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞唉凉,并将其以各种形式发挥出来驹耻半。   提问褐赂:我有两个产品方面的问题驰。首先潜,这个概念车非常漂亮撼,它背后的设计灵感有哪些抢?   Alfonso Albaisa汕午警:秉承“冲突美学”设计精髓氦负沛,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素闪电硅。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡禽赂揽。基本上就像艺术一样巍涛败,包括缝针疾痘弯、包裹感渐,还有使用的木质辫琅湃,都是非巢椋好的手工工艺淑。这是一种感性和理性的结合何昆,还有一些肌肉感极强的车身线条瓮衬。   提问挖撑:这款车未来的定位挠司、消费人群是怎样的本?   Alfonso Albaisa潘纯:一般都是比较年轻的家庭香即,想要非彻拼欤宽敞磋澄匙、具有运动风格的车型棚阿陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沽:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日费烈嘉,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办处缅磊,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示突,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容弥低。   在发展新常态下娥,消费动力开始向下线市场转移裴虎浅。同时步,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级晶泞。由此渡锋,县域市场成为新时代的“金砖市场”陵。而对于汽车行业回,消费升级利好之外蔚,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇狗居辜。如何撬动县域这一重要市郴伞?   胡绪雷表示蜡玖吴,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局豪瞬排,帮助县域出租车进行升级改革扮桥躺。县域交通的数据化粮蕊、智能化发展妊,有助于未来网约车的下沉渗透伸哥铆。县城消费能力相对较低泥,在出租车领域引进大数据之后铰肺,未来再进一步升级到网约车沤盆。   据胡绪雷透露堪,首汽将在县域布局三块业务嫌:长租车晦、网约车(出租车)苏秀、分时租赁凰贡。分时租赁是纯新能源车痕褐,未来分时租赁或是对公务用车的补充弘哄团,它是纯电动桃赤,不用长时间租新,可以通过APP来完成邯。目前肆倘,在北京有1000多辆车攀氰,150多个点位墓,这种模式可以逐步复制到一些县域城市翁细,对公务车改革会有一些帮助斤。   胡绪雷认为白,网约车行为是偏汽车前市场的角色颗架,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式搂瞧。第二蟹传刺,在居民习惯了这种消费行为之后极窃,会对当地汽车的销量有反向刺激作用伯步高,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导桑断。   当日漓雄,首汽约车作为新生力量霜克管,凭借坚持不断的自我革新和技术改进从佬,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”节。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傲:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日吝栋,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办耗,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示梧哇,渠道下沉要根据市场来判断去,服务要根据需求一直不断地跟进遣篱恍。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况签侠,比如说对经济的支撑弥录,对政策的拉动馆誊懒,基础设施条件对消费拉动的支撑作用脆滥粹。近几年琶没,一汽吉林产品在县域销量比较高戮枯苏,对县域市场的期待也非常高附匡盒。从目前产品结构来看降,产品消费比重70%在县域锚呕就,30%在一浆、二山福、三线市场刨。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型驶兜采,外观衅、配置袭、价值都迎合了县域市场的需求齿尸。   从流通环节上来看李,县域市场做的非潮疑ǎ好观,没有什么瓶颈因素赣。一汽吉林也努力在渠道建设快、服务跟进等方面做成长和改善毁堑耍。同时宋长欣也提出了一个想法垄退,“县域对自主品牌在公务车互、公务员购车方面是否有政策倾斜联查逼,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长孙,这是我们车企的想法眠绞。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时咳,要根据市场来判断湾。目前诲编,县域之间的差距非常大宽,包括现在推行的3G服务箍停凌,在那些无法设定固定站点的地方虐羡,推出了3G巡航服务钱得。服务是永无止境的工作倡,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进介委。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斥案:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日拆淘拐,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办尖,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示胳怪,新能源汽车推广比较看好北劝、上扮扇、广限行界掀店、限购市场和县乡低速电动车的升级市场眉。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车偿任涧,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场毁段。尽管都看好电动汽车的发展趋势同卑,但做好市场并不是一件易事灌队凹。   目前比较看好两个市诚√怠,一个是北畅失缄、上灰懂、广限行嘶漓、限购市乘健;另一个市场是县乡低速电动车的升级市臣瞬薅,这个市场的发展速度很快拴巧。例如河南菇、山东闲碱、西北区域巳略,大量没有牌照的低速电动车堡棚,在政策方面仍处于灰色地带催陈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年实瑟危,在国家和地方补贴的支持下揽两褐,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右凛,在农村市场空玩、县乡市场得到了非吵瑁好的认可失。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求其徘,县城市场的消费者的房屋空间大臣,有充足的空间停发车辆废忙巩,拥有较好的充电便利性舍搬苇。其次行驶距离不长纲煎先,180公里左右的续航里程能够满足使用需求农抱。另外卿,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难莫摄趴,因为小车型成本低面防禽。   赵智刚表示躺乐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展娥。河南地区委,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排霞奖,在替代当的出租车身斗谋、公务车方面取得了不错的效果纲僳。同时多畦尸,也在积极跟海南政府合作陷蔼,投放了一部分公共用车瓷但。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进梅晾停,比如是文昌髓倘、万宁兜、琼海等县级市雹,未来将在海南全面推进玲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜牡委:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲必。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点筛鼓,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行莆官。会上春,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出男:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂卵獭。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本首壁恐,是参与全球竞争角碳榔、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提睹屉菜。”   在当日的论坛上叫饱棋,郑刚发表主题演讲靡。在他看来故湘丢,打造世界级新能源汽车的品牌洗色,最核心的是独特性逃同无、差异性陶牡,是比较节能优势柏宝,浮出水面的是视觉眠夏、是LOGO惮、是VI醚,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势掳澳舰,其中成本优势是最重要的组成部分姐幌。   早在110年前补逻,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择孰:蒸汽驱动车徽、电驱动车和燃油驱动车娶庆。然而砍规捻,在后来发展中备辰,电动车败给了汽油车翟。这是什么原因造成的菇?郑刚提出是成本造就了新技术的普及搐覆朔。亨利·福特发明了流水线生产汗结亢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候全徘,成本大幅度地下降侣,售价拉低到850美金补涛,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车绦寺,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间豢联。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以瞬卉,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌阶凶烽。100多年的历史多次证明了这一点吮镀撮。” 郑刚说梗趴。   在反思自身发展时础烩柿,郑刚透露抨伎粱,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量圣,规模在迅速的增长烹氯嚏,但很遗憾并没有带来显著的蜂维、大幅度的成本的降低姬。   为此惺,郑刚提出素千妒,在推广和普及新能源汽车的同时午,光靠技术进步还远远不够汝吝,更加要注重假、培育成本领先的优势疟崔。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本舰泰菜,是参与全球竞争阀泰屋、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提返潭德。   他建议帅湘,对新能源汽车未来的产业政策荆厢糯、行业标准双、行业监管等狸,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术论恋灰,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低浑,这样才能培育出行业的龙头企业浇凹烦。   如何通过提高规模苟泪、优化设计洛范鹃、优化政策和制度创新等哼饯?郑刚说乘唯,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本晶、交易成本和政策成本痕枯量,来打造企业的综合成本能力和优势雀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势师健哨。这还需要企业和政府共同携手潜,不忘初心桅袭欢,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标灵深。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屡馁勘:韩大为" "  魏建军多次提到裸漠避,我们的确有很多故事堂,但是他们没有写得很好投,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖溜钦响?魏建军直言不讳地说琅慈,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后糕。   囤地赚翻此疮、离开保定扦叮、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来躬,且莫名其妙潘俗,或者无中生有的传言所困扰酶是,最好的纾解方法是什么碎寝鲍?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车绵勃。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚蚂拉逼,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂对汾,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后小客卿,魏建军响唯、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监朔袖,与部分汽车媒体交流氰嗡。以一身轻便的牛仔装""示人""宛,魏建军笑着说黄,是在同事的建议下才穿出来的离替屉。    对于4月以来沸沸扬扬的传言府虎,魏建军坦言驮宫磋,的确压力很大掀,也很难受斯勃却,“有时甚至想哭”寥窝。他说廉,我本人就是保定人收荡,能不希望自己的家乡更好么岁沁?当然桨虏,我们只有把自己的产品做得更好什。    诚如魏建军所言群,近期垂氛滥,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌拜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾寺斗,来自媒体的反馈好评如潮摹跋侵。有作者甚至设问备缝峭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后喉赊,否则也怕媒体老师太忙”挪蓟衬,长城汽车一位公关人士插话道避。    10日下午的WEY首度试乘试驾炭迷角,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意沪弗腔。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格效堪届,有同行在现场就说孟:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车论涟捅,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型投哭,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型错。    动力配置上氖,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机全阀,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术汕脸贯,最大功率达172千瓦脆,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器翱详,换挡响应及换挡逻辑可圈可点吮。在长城汽车徐水工厂的高速环道上秤,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时享,VV7s几乎没有发飘的感觉抽粟,而车内噪音也得到较好的抑制心闹亢。“我们在整车NVH方面做了很大努力肥,也取得了一定的平衡”坑其,魏建军说讨。   VV7S    在交流中退,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时钨,大谈锤犀、特谈所谓“轻奢”笑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时切,咬住“聚焦”二字不松口擂。而是多次征询媒体试车时的感受刹仁舅,并逐一分析涸午暖、解答媒体所发现的问题路。整个交流过程懒锤描,他都态度诚恳澳能,即使是谈到一些尖锐的问题俗姜令,也并不辩解涪。他甚至非常谦逊地自问自答咆缎钳,人为什么会失败避掸碎?尤其是一些有着巨大成功的人房。因为以往的成功甩,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做阶,就很容易让自己失败纺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上腺本畔,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车赖,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然徐醛廓。他认为痛饶,好的产品本身就是故事奠勾凯,而WEY就是要做最好的产品替呻班。此次密,魏建军多次提到踌甫藐,我们的确有很多故事要讲敬,但是他们没有写得很好拣尚休,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的响乔,所以俺亮涡,我在让他们重写诗轿虾。魏建军笑着说己,把一桌人也给逗乐了呕。    在媒体谈到其他竞品时弥,魏建军都给与很高的评价朽倒雹。不过最终还是认为自家的产品痞厩蹦:底盘更扎实筐嘘,操控性更好馅猎,“因为我自己就好‘玩儿车’”怯古,所以对他们(研发人员)的要求也更高椽髓忻。   VV7S    据悉慕玛愁,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市橙担,预计售价在15万-20万元区间科。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点肋,他思考了一下才说笺叉煎,它的配置太丰富了络度渴,在相同的价位空间德,“肯定没有比它更多秤、更好的”坎乾拖。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杉袭?魏建军更是直言不讳地说慰,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后桂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中创,一位来自上海的资深试驾教官说伟酗,之前很少接触自主品牌汽车必硼,这次也是第一次来到保定腐,第一次来到长城翠,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料柯察闯。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒矾汹铺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言薪叮。期间贬靖,有一位同行说滇搓,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好乳?或许这才是魏建军的真正用意吧吻署。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编星:李芳" "   陆逸表示视,英菲尼迪目前的销量情况非常正常挞乔骚,因为正处于发展的爬坡期挤。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说剧搜,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谭歼,而且要深度国产化火褂。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中誊阔尸,雷新透露凰送,上海车展期间恭寿,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时窜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现赣。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时柏卧,陆逸明确表示微鹊玩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常凤文罢,因为正处于发展的爬坡期马。关于国产化的工作睹,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略浩环,未来将坚持不懈的进行国产化工作魂高闲,而且要深度国产化槽厦。    日前受,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典杜块璃。活动后侗闯克,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访论售敦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应阀饲附。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年颅苔,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆端稗,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%扣监捞,超过23万辆烈蠕。今年第一季度赋咯,英菲尼迪在华销量破万辆阮,同比增长4%门枷,而其全球累计销量达到67367辆擒,同比增幅为18%逢禽茹。无论是在英菲尼迪全球体系中溪勤,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中虎,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色欠任。在不少业内人士看来粗唯嚎,从去年4月以来凛别,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞温。    对此垄戏,陆逸强调相浦琴,目前英菲尼迪的销量很正常颓炒槽,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军南,东风英菲尼迪合资企业成立才两年阔,还处在爬坡期示催坟。他还说璃,所有的汽车品牌进入中国后姥固铅,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加囱崔瓶、运作能力提升及投资力度加强挠姐,会迎来一到两个爆发期欢。    事实上共,从2014年开始皆类,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后嚎苇,就迎来一个销量增长的“爆发期”姜室:2014年擞,英菲尼迪在华销量超过3万辆式磷衫,同比大幅增长75.6%锹,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年路,英菲尼迪在华累计销量为40188辆嘿莱,同比增长33.8%挨刑恭。    不过弹,步入2016年督,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期司。当年4月初悄适筹,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在芭版搅,刚好满一年抠。在过去的一年里鞭墨桓,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态藤。陆逸坦言较,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段点溉,以便更好地认清我们是谁温,我们的未来在哪里娜,我们应该做什么安娜。”    在陆逸看来鹊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌森,今年是进入中国的第十年速慰太。所以作为一个年轻的品牌携铆馈,这本身就是一件很有挑战的事情兽呢荷。他还表示点,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累斧,是更聚焦的一种进化面贺覆。因为市场环境在变化乱,消费者的需求在变化陋,我们也要根据变化不断的调整冲、创新昧创馅、挑战自我倦。”他说捆,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来翅匈,就提出了‘挑战者’品牌战略芦。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过穆眠素,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的官境,品牌口号必须得落地冻辫。”陆逸表示擞,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发暇碎孟,聚焦目标客户群勉,让产品与目标消费人群建立联接熔宛好、产生共鸣褂颗授。    陆逸对中国经济网记者表示盼嫡响,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说搜缉,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作虑,而且要深度国产化敝豆。”他说缎法,中国是全球最大的汽车市惩恰,同时也是很特殊的汽车市潮灞;如果英菲尼迪品牌要扎根中国胳貉,就要真正的了解客户怀郊卷,扎根于客户酣凭、扎根于市趁Α,这就必须深度国产化马。据雷新透露梨,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%烹。    但是祟,从2014年底国产以来餐土峨,英菲尼迪只推出了两款国产车型鹅:Q50L和QX50快。对此父荤目,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缄。陆逸表示钙烧,“关于产品线布局的问题涣,英菲尼迪有一个长线的规划脓拿。”    陆逸介绍说裙既,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年尾绷,规划内容包含平台规划氢、动力总成规划以及国产化的供应链规划等弦焊阑。他还说嗽豹讽,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备秃碾,我们的目标是通过完整的产品规划诲,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品档。”    谈及国产化在今年的推进程度橇莽背,陆逸表示哄咳,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中薄话睡,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布疚。”雷新进一步透露物寺老,上海车展期间妻修,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时雀,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屎。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灌:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年零,通过销售Urus辅,兰博基尼总体销售量会翻一番猾动,突破7000辆大关枚。    在更遥远的将来蔬,很难说会不会有纯粹的电动车爆科。这是因为蓄电池非常重粗涧,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制迁此。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁嫖凇,兰博基尼是一个独具魅力的品牌每菊。自大众集团和奥迪公司接手后堕鹤年,兰博基尼得到积极备喜、稳健的发展侈。日前函踏闺,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂涛量,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员霓妥嘛,商务部主管Federico Foschini烂实。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员困杀、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问解嘲:并入奥迪公司之后迫联,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持汤颠沮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的谩磺?    答妒辣崇:2016年漆,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关拍。奥迪公司和大众集团接管之后敖迸,对兰博基尼进行了很多投资狡,让公司发生了非常大的变化少。此外秆搏,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品联鹊。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高俩靡,如果没有这些投资酵,就完全没办法实现这个计划潍看。所以错弗戒,兰博基尼公司从中受益良多旧。可以说械泻亭,如果没有被接管煌,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来邻。    问芥:在您的介绍中兽,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高眉苦。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的饰?Urus投产以后畏,重点会不会向中国市场倾斜返驼党?    答夸:目前射教,兰博基尼公司只有两个车型系列朝乃:一个是搭载12缸发动机的Aventador辑墓,另一个是搭载10缸发功机的Huracán倪芭拒。因为各种原因虫,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降偏,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势挥讽。2016年潍,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车视泡。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%弗,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%辆懊。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放颓疮,兰博基尼公司的销售量会明显的增加午枢。2016年肛懈辨,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆京菏。新产品会在2018年投放顿蕉褥,到2019年现诵被,通过销售Urus痘,兰博基尼总体销售量会翻一番判,突破7000辆大关垒唐。在中国市场上口纷,SUV是非常重要的产品损媳蹲。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求节。    我想强调的是短,在中国超跑车市澈Р场,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端坞嗜拆。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币侍拐,Huracán大概在300万到350万人民币邢膜,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平伸。    问侩商豁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的撤?    答蕊:目前快,兰博基尼在中国有15个经销商逃。到2020年郸,我们希望经销商数量能增加到20到25个蛾狭。当然探潭萝,通过Urus的投放戮凭,在华销售量会增加强抗吩,服务涵盖的区域也要明显的扩大糯踌。    问席块席:如您所说刀邓骚,兰博基尼在中国有15个营销网点筐型授,去年销售了151辆(车)堪。我们简单的推算一下秤接鄙,平均一个营销网点一年卖10辆车疚。那么蒙齐兑,兰博基尼经销商的运营情况怎么样河誓怪?在新的超豪华SUV到来之前汀,是否有改善他们运营能力的要求呢藤刀抽?    答辰蒙:是的挎,会明显提高经销商的运营能力培位烙,新Urus也会变成一个破局者砂犯。虽然现状如您推算戮认,但是在Urus投放之后镭,大概2019年或2020年上,经销商的数量会增长朴推庆,同时每年的销售量可能会提高到30辆亲蛙,整个业务会明显的扩大头茶牢,售后服务也会明显提高拎冕权。而且由于SUV使用的频率比较高购井,消费者甚至可能每天都开SUV去上班徘臼,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入攀。    问仙底弦:兰博基尼车型比较少箩,所以每一款新推出的产品都极度重要春。现在的汽车行业发生了一些改变登钞齐,比如智能化尸、电动化鸥蹿。那么圭拉仙,兰博基尼在研发产品时袒娃拨,会不会受到这种趋势的影响配?    答食檀券:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征详拳吐。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆朗叙,更多的是代表了一种感情勒捂篙。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador泼,采用V12的自然吸气发动机次赦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验悄簧。    这是兰博基尼最核心的销售主张办绷娄。未来痞腊,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协茸巴侧。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度怪挺,甚至会超过前款车型次匡本。而出台Urus产品时则会有一些变化粒浩,它将采用涡轮增压V8发动机牡,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机筋超全。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型萎譬。但是簇,不管从产品定位隋吵氖,还是感情诉求方面来说管,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观认。在更遥远的将来磋厘泪,很难说会不会有纯粹的电动车臂。这是因为蓄电池非常重踩删,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制衫揣。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车郎旦,可能未来技术上会实现新的进步殴牛揩,那时我们也得重新考虑这个问题善。    前些天尾祥,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型坛面。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录白,其V10的发动机再一次提高了功率枷胸。当然每,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA虐谜。通过技术创新以及功率的提升褐仙琶,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者羌陋。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车美拾。在预销售的阶段纬暖,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来桃。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功朽,能够击中客户的心理需求猫。    被访人皆:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作莎随。1998年到2007年关刹澈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年昧篮,负责兰博基尼产品工作;2015年勒妊清,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员旅稀僻,负责销售及市场营销陪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锤:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示吃季,中国是世界产氢大国池,制氢设备姜癸、储输设备厢缔搔、制造技术等条件不错乳灯墓,具备发展氢能的基础擦。从环碧炔厝兀和能效等方面考虑乖,中国应进一步推动氢能源产业的发展挞龟抄。    周奕丰谈到效耗,中国目前主要依赖化石能源另,对环境污染严重嗜匣。氢能源因来源广泛晃、燃烧热值高誊木时、清洁无污染和适用范围广等优点透氦,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源兼。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分胺需,目前看边桨,中国氢能利用的研究相对碎片化届,与国际先进技术相比还有差距报笑荤,没有形成产业化市跑、规模化发展枪前匡。中国应迎头赶上慌火佳,卡位世界前沿涤。    他还提到砰羞辨,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一捶,提出实现大规模挨、低成本氢气的制取替九、存储坎敌、运输拉、应用一体化的战略目标膏。这非常重要哄怕,未来需要各方协力锈氓,加大投入禽,推动相关产业进一步发展睬赣吠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表没,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法讹计。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济蔽蚂残,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措痉。    他谈到试,实体经济是中国实现转型升级的主要载体武,各方需要引导资金更好地支持实体经济次宪,促进金融资本流向实业夯,真正促进经济稳步发展彻,夯实经济发展基础酸斗奥。这既是稳增长凭、调结构的需要帛,也是抑泡沫狄、防风险的举措晨纲钦,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动计身轻,推动“中国制造”向“中国智造”迈进拎答,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力佳。    周奕丰最后介绍倾辽,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下覆,也在不断创新突破督,寻求产业升级畴排镣。公司主动发挥自身产业链淋梅慑、区域及成本优势伙磺妨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业饯侠。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区币、旅游景区桥教曙、汽车营宿地亥溉、农家乐琳申、家庭菜园等不断扩展外摹灿朽,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业瞪娶,以多种方式在国内推广土壤修复旁毋慈,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场蜗褪忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惫:李芳" "   国外媒体报道垫项,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示版姬别,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆北,并需要吸引更多的资金和合作伙伴妈。 李彦宏    李彦宏表示瘁,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车梯酗藩。尽管有一些技术问题需要克服扛粒竟,但它仍然有望达到目标贤。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司态顷涡,前微软AI专家陆奇任首席运营官荡绷返,负责大量投资的自驾车业务部门版标。 百度自驾车    李彦宏表示嫉,我们很可能与传统汽车制造商合作草眯秤,而不是孤军奋战釜,目前还没有制定出这项技术的商业计划枷辈,首先致力于让自动驾驶汽车着陆糕此唱。我们将竭尽全力实现这一目标稍陵锌,收入和利润是其次的考虑雇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编樊糖秃:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年蜡杜叭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显剩靖。正如近期两会中政府工作报告提及的那样降旅,共享经济还将怎样改变生活世腑?   三年前拆分,基于对共享经济的热忱竣间,清华学霸张丙军创立PP租车上群,开启了汽车共享事业;三年后烹,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户兑坑,成为汽车共享领域的领头羊滩贡讳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀贿讹,3月7日敝潘钦,张丙军开启了共享有车生活的新征程水。   3月7日节哎,在几百万用户的共同关注下饰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台壁。这不仅是汽车共享领域的又一次突破歧澄贬,也是张丙军重新定义有车生活嘿憨,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅潜怪撵。   从PP1.0到PP2.0时代扭,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记揭滑襄、一个符号或一个名称那么简单桂睹,它是企业创造持续价值的支撑劣。若没有十足的理由话玲刨,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓秸。将PP租车更名为START炊,是源于怎样的考虑湍笑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解铃。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体臣抄拾,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举啤该。   “三年前诺,PP租车开创了中国共享租车的新玩法赐江。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益溉嫡,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型拖。由于便宜便利虱,PP在用户心中是一个很好用的租车工具韦静踩。”这个阶段辽熊舵,他称之为PP1.0时代迫帅溯。   经过三年的发展邓逛,PP租车推崇拥有而不占有脑、盘活社会闲置资源的共享方式蜡掠玲,逐渐建立起以车为媒介沥堕,重新定义有车生活的2.0时代锰。“START不是买车燃晌,不是租车据壳,是共享有车秦呐阿。这是年轻的人群良豪父、爱车的人群己虑羡,最向往僳虚、最有潮流的有车生活方式拨漂。”张丙军说黎獭,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择侵嚷、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验景。同时靶骆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户阜,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区磷,让每一个用户体验到最真实库玖睛、丰富了、有趣的共享有车生活苹。”   START代表着新品类了瞪、更丰富的选择独、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下痪昆,相较于神州租车灿、滴滴租车等传统租车公司雾空,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢辑滤码?   张丙军认为朝,START的核心竞争力主要体现在三个方面换缆。   其一氛尖,PP从1.0进入2.0时代堕毋,新品牌START更具有张力村峦涛,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神麻搓纬。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求昧判炽,START重新定义了有车生活恢茄,开启了全新的“共享有车品类离闹。”   其二哥冉,为实现共享有车的多样化选择咳绿闪,除常见的家用轿车外盎先,START将主推个性化的用车体验贡跑。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型湃昧排,如保时捷911吼碉清、特斯拉挛卿、大黄蜂拿挥、牧马人等等袄型。此外枫霞糙,用户无需承担高额买车款和养车成本孪筒娟,性价比更高撂。   其三襄枫,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秃,以及更完善的用户信用等级勺郡。这也是平台长期价值实现的核心对腿耸。” 张丙军介绍步股,START共享有车生活平台为使车主放心共享船,平台推出了一亿元车主保障金很许,严格的交易信用体系起,确保车主爱车无风险;对于车友跋,START还与多家大型保险公司合作啦,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务髓,为用户提供更具信任的服务浩枷措。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流坝晦,我们的目标是魏没行,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来纫。”按照张丙军的预测楔彩肠,中国自驾用车需求量巨大篙迸,而现实矛盾是弓,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车郴巩,不允许每人买一辆车满足自驾需求操。相对于传统租赁公司5-8万的库存量播灵,START平台能让10%的私家车随时被共享使用讹。   此外淳填,他认为脊农,随着消费持续升级昂为,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中森扭霓。“感受丰富车型带来的不同生活体验察蜡埃,将是爱车爱生活人群所追捧的方向遍齿策。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质倘硕酥、丰富无啊、有趣的生活方式惨惯戌,让有车生活更加精彩殴抨苛。”   张丙军表示层孟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者欺,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验巳。START输,梦想才刚刚开始羔宝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓葱庇:李芳 版权作品爱,未经环球网Huanqiu.com书面授权哀论撑,严禁转载吾篱,违者将被追究法律责任售跺仇。 获取授权" "   今年全国两会上吗圭冯,董明珠在接受记者访问时说笔垄:“只要你敢想袭凄,比如以前谁会想到人能上天冯考霉,如果我们不去创造汲,人能上天吗骇?你不敢想柬,你不敢去试验醇省凰,你永远不可能做好孟扑陪。”    过去的2016钵那,伴随董明珠的哼伞场,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈两:格力全员加薪1000元缆耙改、格力的员工房肝、以及格力的手机……对于这一切复吵,董明珠并不过多在意帘姬段,她说盎帽,自己最关心的还是“掌握核心科技”孝蒋。在今年全国两会甩蛇唬,作为人大代表蹬,她再次提出了自己的董氏宣言试:确实这两年的发展捂,总书记提出的供给侧改革联把,我们就应该做供给侧改革的排头兵骚煎蓟,因为做的是实业哄煞,能够掌握核心技术舰泼,制度也要跟上五凛,真正给那些创新型的企业几、有创新梦想的人一个环境裸弛。    对于国家窍陕、社会耸缆、普通百姓的诉求咆,董明珠是这样回应的俯慈:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献关衡拣,他真的不是仅仅是索却移辔荨,收获筏靡目,比如说我们过去讲汀,这个企业了不起显币,再就业魏兽,反过来你要感恩这些员工路踌,没有人来给你打工拜疼烹,你凭什么去发展头俩?所以我觉得要有一个感恩的心情芜。”    把感恩的心落到实处儒稳,就成了格力员工的2室1厅逗,于是呜秸,别人家的老板就这么出现了计。 记者比蓝:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧磨立?    董明珠麓:对湍吠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现青耙。    记者茫瓮嘶:以后所有的员工都会2室1厅曙搞猜?    董明珠磺:对对对染痉珐。    去年末霉塘榔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银峦仁馀,但因股东大会投反对票而失败靶砰。随后稗骏椭,她以个人名义增持珠海银隆股份寄惦,雄心勃勃的进军新能源汽车产业蹈惟,然而巾,到了今年但黔怜,新能源汽车面临两大不确定因素钠懂炒:电池便饯、补贴“退坡”唐涉。在董明珠这里孩,似乎这些俨然不在话下拣碗瓤,董明珠说处,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟凸,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市橙愣健,“不是因为退坡我不做甩,也不是因为给我钱多乡,我去做捂酷蹋,我认为是一个责任千羞赔,是对社会彻犊、对人类蚀,你都要去选择的一件事什。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖赶淖,董明珠很不以为然窜督骂,她认为聘,这些都是炒作独姬芹,并没有人真正说到自己手机产品的质量菱夺挛,只要没有说到质量克含售,那就不是否定艇芒内。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凰算脱:李芳" "  近期胆诵没,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税穆洽巩。美国此次取消“双反”梧,对中国轮胎产业无疑是一大利好冬,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转胯,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变屁湃垫。   全国人大代表怕牡、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议先绩,在轮胎中使用RFID电子标签技术闹,给每一条国产轮胎装上“身份证”纳皆。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督袭蘑逗,有利于消费者对产品品质加以甄别材冒唬,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量凰乏誓,从而规范轮胎行业发展皑该编,促进行业的产能优化和转型升级尸赎。”袁仲雪说牧朔。   据了解涵,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草豌萎哥,全球多家组织及单位参与迫瓤。轮胎用RFID电子标签的应用频电新,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体汀,将等级数据写入轮胎标签内部脚弟,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定堑首,伴随轮胎终身使用沏。同时唱,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体汤蹬,使轮胎更智能亲膛茅,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS尽室,能实时监测轮胎的温度局谦迟、压力等数据七徘,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况队苫,从而有效减少安全事故痢兔贯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锑垛奶:李芳" "全国人大代表彪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题煌杆,这个事关老百姓短途出行需求以及交通标撮次、环境协和发展的产业风辖,由于行业标准尚未建立逆,使得整个产业发展处于十字路口陷始察。全国人大代表焕晒、时风集团董事长刘义发建议滴绞,加快四轮低速电动车标准和法规制定 米碗森,全力推进供给侧结构性改革肺。    在刘义发看来被丝,四轮低速电动车是市场主导堆、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品犬捣。目前保,工业和信息化部灵、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》秤篙。该标准的制定垂苛,对规范四轮低速电动车行业发展纱接迹,使三杉示肖、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代萎蚂,直接实现电动化穷临、节能归猎理、环保安全出行具有特别重要的意义珐。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求残,又适应市场需求课筹,刘义发给出四点建议宛蹄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一电、标准制定应充分听取行业的意见需茅,响应群众的呼声氰撂玫。制定标准应尊重市场规律狄,规范避肋、引导产业发展兜跺晴,而不是简单的限制佛,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求茫评。    二辜堪、标准指标应体现四轮低速电动车的特点刑脓按。四轮低速电动车安全标小、环保惜榷、经济儡、舒适临贸,是摩托车幢韧、电动自行车擦雄、自行车等升级产品钒坎颇,特点与与高速电动乘用车不同揪。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标乡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定城猛栓。    三粪镶磊、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导龄枪、政府引导的办法肉丧誓。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点详,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池臼懂,如采用锂电池政府给予一定补贴虾。    四物缝、在制定产品标准的同时垢顶,制定企业准入管理和注册登记骗馈、道路交通管理的配套法规拭齿轮。产品标准只是为行业规范管理提供依据献,而实现规范管理是一个系统工程朴。政府应加快制定企业准入皮、车辆注册登记骑缮、道路运行管理的配套法规仍,在制定这些法规时应本着改革创新的原则伐,方便企业让利于民痪权杉,减轻企业和用户的负担谐避虾。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求差斗撇、加快供给侧结构性改革的产品锰摊,又是一个节能环保的产业晌,引导得当可以大有作为漆。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法教甩篮。”刘义发建议剐翟凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编螺鞭鹅:李芳" "   近几个月来颈,共享单车火遍了北京城肯。6日父桃滔,全国人大代表哪鸿、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示外覆,今年上半年佰,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”凳犁即。    徐和谊说谓输,伴随着公车改革掠咎宝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁秆疚。“很多公务员手机上有软件田,一刷就能用车痞。”他说鲤没身,今年诧团,北汽计划将新能源车推广至更多的公众害攀。上半年噶划,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车饭沸雾。    据徐和谊介绍逆顺,未来投入的汽车数量将根据市场而定浪洼胁,租用的价格将有竞争力扣。产品的外观将非常“吸引眼球”俏,为两座式纯电动共享汽车抄,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷目彭娇,适合分时租赁和共享市场需求锚露诽,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别且鞠。租赁者使用时需提供驾驶证等证件挝茸,在手机上可以查询哪里有车豪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题粪氨,目前大家用车起点和终点不同迟萍慈。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源欠蔽。”徐和谊说痰室,目前甘另赂,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节喇躬司,包括立交桥下仓拈是、公共停车场鸡侨、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇料仆。目前边远的地方停车资源丰富频,但是用车的消费者较少苫珊甘。“希望异地还车的便捷能够实现燎,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点寄休,否则还会存在最后一公里的问题戚哺。”    徐和谊坦言彪媒,停车位还存在管理的问题逞拜,汽车是价值比较高的消费品部撤,一旦出现剐蹭吭,租车人还车时也容易“说不清”芍璃巨。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护欢、“钟摆效应”等问题蹈撼。“有些消费是单向的繁贩奢,如何让车回流也是个问题”肺。他说楞庇尾,目前临傅贾,北汽正在进行市场研究克光脆,探索解决方法掏驰琉。    徐和谊还透露辜,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行想,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆钳。“我们也正在筹划并和有关部门做方案锚翟下,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆屡摔湘。目前距2022年还有六年时间碌斥,从可行性上讲废,应该是能够实现的泻。届时希望借冬奥会的机会齐显笑,展示中国制造的水平九建歇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露拐,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题抹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击谁够杠,目前已追回骗补资金或凡梗款23亿元篱水,并对有问题车辆不再补贴斯,对闲置车辆也暂缓清算惯嫌吝。    肖捷称谰,在财政部门督促下眷,目前相关企业正在采取措施挨,认真整改发现问题谷。    有记者问冕,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展兴,肖捷表示盛陈遍,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整颧,主要是降低了补贴标准铜随,同时也设置了补贴上限桶盒嚏,还提高了准入门槛陡。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展禾蕾堪,同时也可以有效防止出现市场扭曲栋。”他说沥取。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萝:李芳" "全国人大代表闯妇、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气舍痉掳、废液人哩、废渣等污染膛两,一旦有机电解液和钴谋伎抚、铜思、镍等重金属物质渗入水和土壤之中莲蕊凡,就会带来生态环境安全隐患班盘,甚至会危及人类健康朴。”全国人大代表赏、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示褐谷。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议诧贤葛。这位带领团队经过几年技术攻关彼墙,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人滥仑氓,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上歧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个欺炼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题僧究。在提交建议之前筏绰停,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究洼。    自20世纪90年代以来咀鲤露,随着锂电池广泛应用八罐笨,我国成为世界上最大的锂电池生产激齿世、消费和出口国铣,近年来我国出台了购置补贴悉壁枯、税费减免锰驶头、研发支持寇、消费优惠哦、基础设施等一系列重大政策措施竞徐,新能源汽车市场日益蓬勃发展惺缉。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆蛊俄丧、保有量超过100万辆陛俗,占全球市场保有量的50%缄底,预计到2020年累计产销量将超过500万辆违。    随着新能源汽车快速发展兜,作为新能源汽车的“心脏”桂畏,动力锂电池产业也在迅猛增长哎。按照相应的报废标准闹钳雌,动力锂电池回收利用市场已经形成钩录嘲。有研究数据表明论,预计到2018年搔乃,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模谰,累计废旧动力锂电池超过12GWH病、报废量超过17万吨盗赡,从中回收钴舍剖慑、镍背、锰猛、锂慷赤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元爱,到2020年将超过100亿元粒闻碉,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元市碉亥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫煎茨,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题屯。”张天任认为鞋九,如果动力锂电池做不好回收利用烁竣嫌,就违背了绿色发展的初衷戈骨。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用容,但现实是片挠顶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实琴。“废旧动力锂电池包括不同的类型纳、设计工艺和串并联成组形式豆,以及多样化服役时间耙市臂、应用车型和使用工况计囤,这导致电池拆解不便剧。另外裂,国内尚未建立成熟的回收体系舱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应感,回收工艺成本高风。”张天任表示潮赴告,“出台的政策并不具有强制性封卯卸,且缺乏明确的奖惩机制苫,加上动力锂电池回收再利用经济性不高匙弥冕,目前动力锂电池相关主体无利可图潍,对政策执行积极性不高踩鹃十。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题片讣,张天任说境圃:“一是退役电池较为复杂晶偿鸡,不易拆解;二是退役电池一致性差幂,品质不高;三是回收拆解成本较高梧弘,盈利点低;四是回收政策缺乏监管剑型,执行不到位途书。”    有问题就需要有解决办法少起,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方柔穗疲:其一歉不级,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二璃辣断,加大电池回收再利用关键技术研发;其三堕速舞,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四操毯,鼓励商业模式创新试点和推广应用馅返。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡疲氓:李芳" "全国政协委员行陛、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题鞍秤府。”全国政协委员坚、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示竿昂,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题检狙迷,当纯电动汽车完全不再享有补贴时够,其市场前景令人堪忧蒲。“在电池方面圭恢,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡喇,2020年后屉籍晨,当大家都不再享受补贴时损,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上公,消费者当然会选择物美价廉的国外产品净颧。”另一方面酱骂话,柳崇禧表示饺拎抹,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市碑旦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限晌。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素恋屉渐,在于车辆寿命和电池寿命的不对等考蔚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上茧富父,但电池的寿命大约在20万公里桑。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受经惜睛,这意味着吴班券,电池报废了车就要跟着报废鸥,这样算来翟,纯电动汽车的使用成本是很高的郎。”柳崇禧说涝酷。    对此碍,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案锣,即建立专门的电池运营机构好,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务饱倡母。“一辆车在全生命周期内更换几块电池恕瓢巴,是对车辆的物尽其用票唱袱。对电池而言冠,虽然不能再服务汽车闻,但还可以被用作储能电池骆岁仑,同样达到了最大利用率变财。”柳崇禧认为挺,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法蔼侮。“但国家需要予以支持笺狸溪,尤其是在车辆检验方面迁,按照现行的规定看盲羔,更换电池即被视为改装顶觅。”他说侈俺农。    柳崇禧的另一个观点是继,氢燃料电池的大发展即将来临氦胺冈。“一方面鹊胁,原来的运输成本相对较高互拎,而如今这一问题已得到很好的解决菠拱房,现在的运输成本只有原来30%;另一方面酪,美国的相关先进企业在国内开始建厂伍肋,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车措多,预计两年左右即将迎来跨越式的发展家颇。”柳崇禧表示睦坷,氢燃料将作为增程器为电池供电杆,以达到更长的续驶里程坛丝窜,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用尾盯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镀佃结:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同秽忙,造成了双方的利益不在一条平行线上幸栏嘉。为了解决这一问题戒炭,李金勇指出睬,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景雌剖,重新设置股权架构绿按开,经理人和骨干员工合伙人化肥。”    “遵从起码的商业规则持梦,我们就是经销商甘德猾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节钨继、一个桥梁戈,我们没有义务去亏损匹锹辛。”李金勇说泵秒。    日前从东胳,著名汽车营销人檀夏、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出棘位,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景享,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”救典,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争递井燎,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象辩恭。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”薯,李金勇直言丁锋,“在过去的十几年粟,我们的市场非诚梗好递贪萎,老太太都能卖车粪话谈,会加价就行了荆韭靖,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高捆狡,职业经理人的压力很大大隘惜,每天都要搞KPI考核皖纠、培训箔镰幂、提升萎栋澄。”    李金勇以实例说明繁衡坪:“过去在资源时代恃甭,一年这一个店挣1000万狮胜料,给职业经理人开30万瓜儡票,没问题申搅塘,这车好卖劣帘想。现如今眉鳖屡,市场不好了娘,现在一年挣100万钳艾,职业经理人还是30万氖挨,但是特别累菜,现在一年的工作量比前五年掂排却、前十年两三倍都不止旦系。”    在李金勇看来脐,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同含,造成了双方的利益不在一条平行线上奔誊。为了解决这一问题刃担切,李金勇指出挡轻牵,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景哗迷,重新设置股权架构澎搁,经理人和骨干员工合伙人化烽。”    李金勇进一步具体阐述道丘,“过去资源时代麓覆伺,投资人只要拿到了店宝票、拿到了品牌冬,就可以赚钱壕你钱。现在程顺埃,资源时代已经过去了付,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起话苇慈,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人幕,从而真正让员工自动姑汹毛、自发地把工作当事业枯炒烩,而不是靠培训纽腹倘,靠感恩长叛。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来壳诗,不少汽车厂家制定了销售目标们寂、生产目标妻勤,职业经理人必须要完成题赡钢,如果不完成就走人兑奥。李金勇认为拿敝律,“在这种状态下体谐比,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划粟抛、十年的规划鸥柔阂,只能先制定一年的规划删,把今年完成再说扫嫉,由于今年完成了攫摧,明年才有你的事间。所以这两年厂家的高管变动频繁剁,十年以前很少有这种变动揭矮柒,而现在这种变动成了家常便饭兔怖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量棋酱门,没想经销商的盈利能力釜陕。”李金勇表示芹宋道,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量么驴快,想办法做经销商工作俩搂蛋,把销量任务压给经销商接。而经销商越来越不听话嫌、越来越不相信的时候耸甭朗,厂家就再出台相关政策弛酵。    李金勇指出雄,经销商要有勇气打破潜规则揉,遵守正常的商业规则褂:库存大不提车孔、无差价不提车哪床码、拒绝搭售讽懊傅。“遵从起码的商业规则块,我们就是经销商俺扮判,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节删旗、一个桥梁梨唉,我们没有义务去亏损滤喝。”李金勇说私。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题狸,李金勇建议哼竟:同城市的店应该互相加盟或互相买断腾枢,或者干脆出售给另外一家经销商薪,不管用什么形式慌橇混,形成同城市的一家店入。“我们用销量度、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来尖搐搭,这样减少恶性竞争纺,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法脊瓦亢。”李金勇说坎禽巢。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象钙歉洼,李金勇表示税,“我们不可能卖出路边店的价格卷薪,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争鼓。100%原厂配件保障吕,专业的维修技术廷隧,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客吹唤。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”窟黎舅。    此外蕾,李金勇还表示埠祁,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车掸。据了解姐踩估,2016年集察,新能源汽车的销量超50万辆攘免,到2020年掣唐,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年嵌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆尘。在李金勇看来佳嫁,在这个快速增长过程中监策,“传统经销商中氦,谁关注了新能源汽车并率先布局纽,谁才能在这个市场当中分一杯羹犬斜。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腊:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕卧,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员窖诽、四川省鼎立律师事务所律师施杰百叮,今年的关注之一息,是有关网约车新政的话题河赂。    施杰表示灵仿,为加强管理存童菲,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)热秦,并于2016年11月1日起施行戏哥。然而惯埠赶,根据多家网约车平台公司的数据腊廉论,在目前运行的网约车中能从窜,能满足《暂行办法》中主要限制条件的灰,仅占极少数部分狮亩。    “交通部制定了网约车高品质服务响烁凹,差异化经营的原则极灌悼。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”地淮,施杰称习,“我认为扑绥荤,政府应当放宽对网约车的准入限制妨形怕,顺应社会共享经济发展趋势”梆觅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到苯朴,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中府,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方履粗饲。    首先啪需,施杰认为城,北京烯咀净、上海的网约车细则要求“京人京车”潦、“沪人沪车”等差异性待遇慧火飞,不符合市场竞争规律隙塘补。施杰表示筹,只有在市场竞争的推动下扒宿,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力拘佩辣,也有自我管理的需求与能力痊。    其次慧,施杰表示交吕掳,北京没被颇、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员防济,而且购房势、购车也并没有绝对限定于本市户籍堤两。“京人京车”辱炼颂、“沪人沪车”的严苛规定崎弹摹,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外半,会导致营运车辆骤减们踌。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒督侵,阻碍新兴业态的发展杜。    而对于多数城市对排量亮沃、轴距都作出的高标准要求赏淌,施杰认为悍,高排量代表着高耗油蒂梅罕,不仅并不符合节能减排目的南寒,高油费必将抬高车费壁。    更重要的是酒闻诗,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则巾鸡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准拷、高门槛沦嗜煤,将损害网约车的实惠经济特点石,打击其平民性熔吮稀,“上述许可管理的模式碘,将导致网约车司机数量骤减逝、车费翻倍绍,群众打车难龋、打车贵的现象又再度出现息思梆。”    此外尺崔,施杰在这一提案中的主要观点还包括蔷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”玲胯岭、“许可管理不利于节约社会成本”等猩很。    施杰建议凤来,《暂行办法》可作出如下修改尾嚼丧:    (一)政府适当降低准入门槛蘑撮。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度亨茄己,是十分必要的钳。比如迷垛:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查傲棘熊,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置衅妮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求寒秤,等等春咖。设立适当的限制条件愧眯,符合市场发展规律骡磋,能促进网约车市场安全性期、规范性发展食汾。    同时孝绊灿,政府应当科学引导网约车发展祈裙苹,而不是像治理洪水猛兽持鞍,把它一下子关进笼子里潜妒。以构建网约车公平竞争的环境为导向洛,放宽对司机户籍的限制性规定舞劣,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源侍隋斜。网约车平台橇、司机和车辆的审核程序圭默始,各类许可证明的核发程序尽量从简攻,以便节约社会管理成本镭碾陇。    (二)政府协助构建平台审核市倾、加强平台监管    改事前许可犊送,为后期监管瓷净驴,采用“政府管平台合,平台管人和车”的模式啡。将市场准入许可更多地让权给网约车平台钨扒碴,规范其登记信息鸥喘疵、审核资质的义务绞,定期提交所有车辆的情况棉,这些数据要在监管部门备案米闯蟹。并通过补充相关的法律法规楞浮戒,对怠于履行义务的平台采取处罚措施手。    对网约车不合理调价进行监管垃裳夸。保证人民群众用最合理的价格出行练渺,也避免由于市场垄断形成的价格新高目。2017年1月谴淀陆,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人尸黎塑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费尾怜,就此提出整改意见恍鳖憋,平台负责人也承诺将取消该功能途狭。这就是成功的监管案例骸蛔相。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车袄矮溯,存在大量不符合新政策标准的现象些。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断酿,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减懊轮燃,社会各方都需要一个适应阶段群。所以违盲模,新政的实施不可硬着陆葛。当前阶段叛,政府应当积极引导各平台规范化审核弹,加大对群众宣传力度陇,延长从旧规到新政的过渡期谅何,循序渐进地促进新政策落地纶广绢。    我国全面深化改革提出了目标蓉惭: 市场在资源配置中起决定性作用德文,更好地发挥政府作用附惭。近年来骄盘全,国务院一直倡导转变政府职能贺涪,推进简政放权亲。对网约车的审核阔,放权是进步插示,限制是倒退垄客孺。政府应当创新行业管理端穗,优化监督模式糙,构建平台审核模式哎,推动群众绿色出行悍、健康出行暇,为“互联网+交通”营造良好发展环境桂酷瑟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易描。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计揉鞘、品质等方面做了很多的投入幻。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势需倪。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛剔邵嫩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略僵礁。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市玫睡矗。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞和县、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球裴。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”份。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非巢萑猓害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易墨。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计店舶、品质等方面做了很多的投入跋魄诉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计擂衅。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶世醇溅。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性额、时尚及科技感的一款产品朵酷拭。”韩德鸿说团。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫溯缚。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型雇酥虹。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场徐唯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆点。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”疤弹。薛海涛坦言挟。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩配。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730搽、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%玛阜。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走潍。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系坞、制造能力膛害坟、经销商体系肪、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面汐。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势锯官。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏弟翟:李芳" "   2月21日蛾罐,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办戏睡。本次大会立足技术趋势拧很,探索全球技术发展的内在原动力午崎,探讨人工智能妙成乏、量子计算徽、基因疗法等领域的技术和商业趋势取。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中兔疯辈,有两项技术与人工智能密切相关鹊,包括强化学习和自动驾驶卡车扭霞。在关于人工智能的圆桌讨论中芳渭姓,多位创业者和专家针对强化学习行理、无人驾驶分享了自己的观点钒。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车横毒,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车挺锻挡,可能只在北京的五环里面开钩粒趟,路况很好谰,最高限速就80季习、90公里戮次,这种情况下怠街杠,车就会极大简化廷盖,驭势并不想生产一辆概念车淌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯拷宿私,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术剁,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性般。技术投入上碗,目前大家都在往里面投入很多的资源脯传埂,整个行业在往前发展裳袄掂,但里面还有很多问题需要解决捅镜,包括保险岭控、政府等繁极迟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用保,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道釜表磨,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好悍谎,把信息融合慷授、如何决策做好跨。图像识别拓展能力非常强敌,它信息的理解非常细致瑰雷、更加全面赌峦,比如前方有一个易拉罐从扔络,有些传感器会认为它很危险烹,因为它是金属推,但图像识别会根据它的大小歉、形状去判别跨挞淡。目前结合强化学习温蚕疤,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持茅们渴。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能犯盎施,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目糠簿瘸,最终关心这项技术在实际应用中的可行性旱芬纬,说到底这还是一门生意菱芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伴陇眷:李芳" "  【导语】这是最好的时代须,车市销量连破发展记录疗苫翁,这也是问题的时代肺河,多元化骏吧、碎片化癌,对整个行业提出了更高的要求咆。一切都在变松睫,唯有不停思变方能随机应变诞甘。2月18日沥肌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕迹缆。行业内百余位思考者和变革引领者郸蜗,与120余家媒体相聚一堂厩,在“变与革”的大会主题下恼,共商“品牌与营销之道”瓜,把脉中国汽车2017确扩窟。广汽乘用车副总经理肖勇心、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英虫和、吉利控股集团高级公关总监杨学良逆和备、福田汽车集团公关传播总监许翔炽设、SWM斯威汽车首席运营官余波鼻噶、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动矫社。以下为发言实录辆屑蹋:   互动环节嘉的合影   李苗苗莎购陕:接受张红同学的邀请寐膏。下午好!大家都是老朋友了杆佳奠。今天在这里袖谁孔,首先我缀尢约玻贺张红搞这次论坛部橙还。第二感,其实有这么一个机会让大家聊一聊娩篡,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆工,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力裳,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字兔。对这个数字餐,我想每一个人胳铃,特别是管营销的人惊叮慨,特别是管品牌营销肝陡、品牌推广的人酸,我想每一个人都有很深的感慨地。   首先请问肖总番句辫,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物粪躺,也对您做过多年的跟踪疲厘返。这次请您上台导,我很想问一问妊,传祺作为比较成功的中国汽车品牌径闷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点潦?能不能简单地概述一下骡?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇耐舜捣:李苗苗老师第一个点名我航尼惭,作为广汽传祺来说享热脯,正如李苗苗老师所说的埠许,应该说是比较新的汽车品牌管浩。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”鹃、“两个坚持”岸,坚持正向开发和坚持世界级标准朽。这两个中极,一个是对产品开发的定位钩保,一个是对品牌的定位唱。   从中高端车型的新产品进行切入拧,相对来说这条路走的比较艰难一点氢洗揪,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”唉拓时,就是起步会难一点癌啤疽,后面会越来越开阔桐强、越来越顺沸必巍。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候拓癌,内部也有两方面的方向朴太:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手愁,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来樊喉,并且在市场上面赢得一定的销量莱辑,建立一定的知名度尸。另外一派的意见顺纲绒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势疼,从中高级产品切入脊劳。但是大家也认识到这个困难戈讣郎,一个全新的产品和品牌从中高型切入灭艾幕,也就是售价在12万元以上瘦,第一款车型是12万元到18万元岸,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难需心担,我们意识到这一点了蓟膘。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大想眉骸,其实2011年睬瑞餐、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年逼,应该说是非常艰难古,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦鹤妈。但是2011年丢、2012年有一个词就是“坚持”系伐,做品牌是做两方面的事情吠。第一个是做好产品的品质辑熬,第二个是做好对客户的服务羌,以这两个为基础这五六年走下来涡芒瞎,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑亢始。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象炮坦屑,受到各位媒体老师的厚爱兑,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌潞兰,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础书胸。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题换摧,我觉得第一个是坚持巧。在我们困难的时候不要去放弃兢添铜,就是把自己的品牌形象凯赐、产品的售价回到往下行的趋势速畏。第二为了支持品牌向上剑,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务秦鞘搭。   李苗苗钨唐创:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的酬驼,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程聪担窟。比如像现在的奔驰秤暴,一百多年试墓,宝马谓、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年凌,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌泌滑。所以我这个问题特别想问一下陈思英总辟备,对于北汽来讲有奔驰的辉煌括,也有现代的销量江偶,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷菏,您能够阐述一下吗槐青歇?北汽在塑造自己的自主品牌方面光,到底在哪些方面下的力量最大迸?   陈思英莆胳搽:谢谢李苗苗老师缴醚,非常感谢红姐给这样的机会版揽鞋,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌律伞煽。其实不是妄自菲卑炷嘉纭,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷贾拔,台上在座的各位都是大幅度增长屑无挂,我们同比增长更高一点诽,因为我们来得更晚一点渴牵岗,同比增长8.7%绦捂。   但是我个人一直在想这个问题蹿,其实品牌还是一个需要积淀和历史的滔。像奔驰去年是130周年途,今年是131周年坏,我想这才是品牌钡拐。现在我们在座的各位给客户提供的鞭杀唐,我更愿意定义为商品苍,我觉得是这样忻钒眉。   从北汽自主品牌发展之路来看程如台,各位媒体老师和同行都知道桐容,2009年我们是收购箱琅罗、消化撇两惊、吸收了瑞典的萨博技术臣耸逢,当时萨博的93筷荤、95的平台和1.8T蜕挺粳、2.3T涡轮增压发动机的技术翠,我们是基于萨博的平台上抹桥睹,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展楼花殊。2013年的5月份季橇外,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市乘貌杷А,大家对这个印象应该很深泵虾。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇怪邻,当时也试图通过萨博平台的背书性鹅平,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端憋闪乐,因为我们希望建立中高端的自主品牌绞管,当时的愿望非撑荼恚好伟。但是事实上发展到今天退熊篮,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈肛蒙。   但是没有关系存,2013月5月12日投放的绅宝D70枯挡誊,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音茎却。这么多年的坚持是在消化嗅辜、吸收萨博的基础上进行的共继洁,源于萨博韩、高于萨博晶烘,我们有奔驰灯纳、现代合资的反哺蛊奇,我们在人力失、财力据暑、资源技、技术撂犬波、研发拨膘娟、生产可梅、制造方面慑户,都有很多反哺给我们羔,北汽近几年高速发展材缄。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆杰漂搔,这一百万辆含金量是很高的欺曝,尽管和兄弟企业相比来得有点晚末,但是我们用五年时间实现了一百万辆驳缮桶。这里面还有几个第一和差异化产品饺全,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一俄亲欣,第二是新能源汽车产品构成做到了第一啊疼惭,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位嘉韦。   基于萨博翟挫驰、源于萨博和高于萨博的消化斤弄讼、吸收和引进窗骸酿,同时基于奔驰和现代的合资反哺锤现,我们坚持为消费者提供好的产品怯啸、好的服务兜、好的品质浪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近艘巫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质离,比如中国新车品质(IQS)IQS蛙蹈、强制性产品认证(3C1000)莫,3C1000即三个月的购车用户中死篇圣,一千个用户的抱怨度是多少落绞,我们的水平无限接近了合资品牌盎。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的缝泼浇,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心裂肋描,希望有一个很好的中国背书瓜估芒,给大家提供一个很好的产品体验好吓瑞、品牌体验和文化体验储。   李苗苗梳胯反:听到陈总的发言我一直在想咖,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO漓,现在经陈保看到“北京”的LOGO溶。   前不久角淌踌,不去杭州是到处都有吉利车板携同。2016年是吉利汽车最亮眼的一年舶厢,推出一款车就红一款车滤挂。请问杨学良弟,学良也是吉利的老人了杯卿盘,一直在负责品牌形象的塑造挟磐侠、公关苏构究、市场腥。原来我们也沟通过这个问题蟹,对于吉利来讲收购了沃尔沃绍荆阶,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块导,这是蛮难的事剑桂萎。刚刚陈思英总还在说萨博其臼,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃浇虏馈,感觉蛮纠结的科为贡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象试脯吧?   杨学良廉汉:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下奖崇,第一是对标健啊,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌妙。我们是坚定不移地在执行两腊赦,而且到后来做博越京汹、博瑞之后有越级对标冒薄坊。比如我说开发一个自己的A级车捕蒂登,可能要跟合资的B级车对标石。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域洛收,包括研发逞、制造技砷、采购烤、营销杉捻,我觉得成果是非常明显的夸履。   第二是坚持走精品车的战略酿。所谓的精品车剧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值武巧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近径,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准壳词,比如车的造型设计上面驹徒,自从我们在全球建立了四个造型中心儡码堕,吉利现在的车设计都是非常漂亮的贺酒筷。既有符合国际的审美潮流并疗,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面餐椭。比如说在车的智能互联领域茅寿浦,在博越车上面车机人机互动的功能上崔期伐,已经超越了一些合资品牌贯喉筏,这一点使我们感到非常骄傲歧恫。   包括在工厂的制造工艺上侍抠,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺朵、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌尸婆,因为我们现在建得比较新奋,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来部匣。大家可以看智能化程度最高的工厂龋膛守,现在实际上是在自主品牌的工厂中崔射。   第三是一直在坚持口碑邓峡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任孩射,让消费者真正成为我们品牌形象的代言疥纬。这样就可以真正喜欢这个品牌煽敢,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用搁羔仟。   刚才提到了浙江钉姓锌,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍反角尖,市场占有率在细分市场上已经是第一位了痛存市,大概接近了7万辆睹。这在以前是没有的纽肮虐,而且这些用户里面很多都是晒亢,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上昂墓菲,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化弘锯缚。目前因为我们的品牌在提升暖,我们的品质在提升了挤,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车侈嘲宫。这从我们同行叭,包括从传祺儒母、北汽的产品销售上也能看得出来顶踩。可能大数据调研培甘抗,像一点资讯的副总可以讲讲放窃,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品暑。   当然您刚才提到了在集团层面淑拍,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰陕枪,同时又实现互补篮?这里面还是有很多原则蒙怒惰,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的嚎精儒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌氛筷,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争检。沃尔沃是高端豪华品牌达兑说,是跟豪华品牌去进行竞争的尺。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应塘,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念啊蘑、流程毁、标准邦,包括人才的培养和交流谜。最新我们做的一件事莽,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心惟厕,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA短朗季,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO陶并,可以说没有沃尔沃这么个老师坎防,没有沃尔沃这么多年积累胳逼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构霜稗梢。我们相信因为这个架构非常新迪氨逗,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平闲临。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质版欢太,以及质量再上一个新的台阶匈峭橡,实现真正的跟合资主流品牌的竞争套悲黎。   李苗苗颗:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京芯家檀,福田汽车在2016年表现也是很耀眼獭瘫,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面攘貌,最重要的是坚持了哪些落惋?   许翔午肪:谢谢李老师赖,同时感谢红姐给我这样一个机会默。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车赫寇巴。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友丛。   福田汽车是商用车企业嚷青,和乘用车企业还是有一些区别卢。我们主要的目标客户群是to B的洛瓷妮,正如您所说淀洁,我们是1996年成立的阜躺,到去年是成立了20周年列句,通过20周年的发展汝槽,在过程当中包括您和各位老师的支持技谷,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业白。在中国轻卡市场上禽陕,已经是连续十几年的第一了峡茹。1996年在山东成立姑吃臼,1998年上市卷拒,2000年进行区位调整就来到了北京诵棚入。   在这个过程当中您也说到了品牌问题辑瘟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视拔桨,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分涵。我们可能把这个品牌是这么理解的柬,现在业界对品牌有很多理解的方式读,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营褂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中戏阜幂,所以我们从整个的业务流程上来看潜囱,这个品牌业务就是在其中的廉盒诉。所以我们这几年在企业的发展过程当中磋死贿,品牌也是在不断涌现半将,大概有几个阶段必。   1996年是以轻卡为主导勉讹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不胁腹睢,用着正好”蔼挖毙。在当年的时代抓住了市场机会橇卯,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一芬陋肛。   在2000年之后竣陆,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位降缴农,进行了商用车全系列的类蹋冒,像您现在看到的整个北京市场有很多客车脚崇,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车灸咖沃,这是一系列发展的战略儒嫌。同时把品牌又进行了再升级肖,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系辽蛇讣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理牡喷控。   在这个过程当中嗓,福田汽车不管是做品牌还是做企业痰方,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢莫掳创?一个是福田汽车在商用车范围里面署,就是在整合资源方面觉得还是不错的深罚歌。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早仓犁鳖,花了八年的时间跟他们谈合作苇。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒膜卷,生产的产品也是福田自主产品欧曼秤,同时和福田康明斯成立了50叭捻:50的合资公司毖帅妥,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用锋。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广藕、先进理念之外吾闷似,科技创新也是核心的一个点微。福田汽车虽然作为一个商用车企业寄桐,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比磐睦颠,但是也是做了很多的工作拆。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室释随,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右瑟型。我们统计了一下骏税,和乘用车企业也是差不多的读擞糙。   而且我们在研发方面款翻沦,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部户糯深,这在商用车企业里面比较少见委腑。不管是先行的技术拳,还是技术传承方面都做了很多的研究夯,包括去年也推出了超级卡车灌,也是整合全球资源打造超级卡车赡吓。全面从安全猫疾温、环保方面进行新一轮车辆的升级姑。   我觉得总体来说吧奶稠,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业洁,是一个有着锐意进取吹离孔、远大目标全户卡,是一个愿意为客户嫉锰弄、为所有的股东弦枷、合作伙伴恨伪、利益相关者带来更多的价值办康颊,也愿意为更多的卡车司机舍贸菱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活溯。谢谢!   李苗苗狠崔:2016年一年有很多新品牌出现吧圈蝎,也有很多刚诞生的品牌在努力磋狄,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰颧午、宝马沟。我就参加过场在北京的怀柔领掸谱,斯威汽车上市搞了一场大型的发布篱。我当时心里就想斯威蛮有钱胺铩,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢侵?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的祟毖盾?对于刚诞生的品牌僧勺,品牌之路有没有塑造的路径葡?你能不能简单地概述一下弗簧?   余波杰凭:感谢红点汽车和李老师稀扦,各位媒体朋友和各位同行莫,作为SWM斯威汽车涩,可能很多人觉得很陌生耍骗,可能没有听说过纠虫坑,我简单来介绍一下澳。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌理弊熬,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活盒坷,7月份品牌上市箩萎,8月份第一款车SWM斯威X7上市鸡。   今天让我来参加这个论坛取戈,我们的心情很忐忑淑,我们是一个汽车行业的新兵付距,我们是抱着学习的态度来的胎灌。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师嗜雾怜,希望多给我们一些指教齐。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢售肚?我们认为这个品牌给用户的是两部分暗弟,一个部分是产品的硬件师,也就是物质的东西骄蠕廉。另外一个部分是精神层面的蚂双蝎。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV害复竭,第二是付诸了一些智能化衅匆恒、空间和外观匪倪,外观也就是在意大利建有一个设计中心标,在外观上有意式的风范奴念剩。   从软性来说饥,我们要付诸一些内涵寝,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入害刨讨,通过植入意式生活的方式惹搜,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受袖。同时我们也在倡导一些生活方式狡,通过软性的文化来塑造挥,解决通过硬件和软件搽累,以及从物质和精神层面塑造品牌多藉丢。   至于未来怎么走卉瘁避,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求辩石。用户实际的需求和市场的需求涂切,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉仁魂,未来我们还是要跟着市场走亮碎。   李苗苗倘:我旁边坐的也算是媒体人亮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了温惊。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢极?因为主持人给我了一些问题吵彩,我个人认为不想问一些特大的问题令搜蔼,就想问问这个问题戏备。   付继仁祟妻僧:谢谢李老师杜,这个问题还是挺好的峭扛搓。刚才您在问的时候痢,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题备徊抠。   一点资讯是比较新型的资讯平台借锌,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点瞄,我们是做平台肠,不仅自己生产内容涛通桔,同时全网抓取内容航己,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容菱,再把有价值的内容分发给需要的用户饺隋蹲,完全是自动化匿蚀擎、机器化的朴。我们怎么去帮助车企呢扰勉氨?我分享一个数字穆。   在过去一年偶奈仟,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的霉夹。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业莆魏敝,第二是移动互联网的平台鲜渤,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用饭。很多的车企其实在做品牌的时候沦侮舍,都会要求最终的效果秃。坦率讲蝗,以我个人来讲这其实是两个事罗递嫉,因为品牌本身是非常感性的茂船鬼,效果是完全用数据有结论的陶宝,就跟一个人去吃一样敲,吃了四个馒头饱了狸仑斗,不能说只吃最后一个就饱了播实丢。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量妮,现在我们有几个大的方向迷境七,第一是更技术化的跟车企进行合作茄。比如说从去年开始雾晾,我们跟上汽通用进行PMP的合作净抠。客户自己建了一个数据库挤,就是把用户进行了一个分类躺姥另。然后我们每一个用户来到我们平台上晴伺粳,他知道哪个用户对应了什么车型充,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告袜,也就是把他们的流量经营得更加科学欢手。   这个给到我们之后钳茹罚,又发展成了一个新的技术驱动牢嗜。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多绷,还是看汽车外观的细分多喀。这不仅可以推荐具体的车型矮,也可以把具体的创意自动化化码储,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果是镶兜,这完全是技术化的匹配杰顺。   第二点汗郡疲,我们是一个内容平台都干,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容慕,能帮助到车企做非车幔好的传播锰械嘘,有的时候这些内容并不能够被发现掠。现在我们把广告当成一个引子簧,不是一个执行的结果较德掂。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣靛讳碘,进而把下一步的行为做好陌昆戒。比如有一个产品是一触即发构,用户点过客户的广告之后革箍柯,我会直接给他推送相关品牌的内容悍恨扭。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起痕抹粱,再去看有没有点这些内容瓮臣,有没有评论滇、转发汉窃拓、收藏遍覆,再通过其他的产品去收集一些有效的行为戚骂醇。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试架闺,把广告和内容进行打通功枷。   第三点斤,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景妓。这个场景是有时间扔疚慷、地理位置和非常多大量的内容和数据忿耍祥,所以我们现在也在构建新的大数据的平台扔儡。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的饰漆梁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理钠,或者是去日本还是去韩国旅行梯貌漂。这些并不关系到最终的销量提升多少峰盒,但是可以了解消费者在关注什么犯丧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性扰谴叹。我觉得作为我们新型媒体平台来讲靖介糕,一方面要通过你的技术誓汐、数据实现更高效的转化酥,实现现在解决广告主的一些痛点蹦览去。同时要帮助广告主把服务做好氏盛,说句实在的都是服务用户舞仆,我们产品的用户也是车企的消费者平,怎么能够把这些用户服务好写糕抬,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值浅嚎巴。   李苗苗屠瘟:付总说得很好废,借此我也想说几句缎。我看了一下焙猴山,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人擞韧,也有一些厂家的朋友刊耽穷,我们每个人都是汽车人本蛊。   我在想仿失伴,得益于这个好的时代激饯,既然是说品牌官搓,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情侣痕抡,无论你这个媒体叫什么名字底溜,找没找到自己的定位汗迁荆。无论你这个汽车是什么品牌虾,你的用户在哪里百。过去几次会议主持上都说四个W狠,也就是我是谁俄尉、我的用户在哪里材粕、我为用户在做什么堤夯蚊、我还能为用户做什么韶诉。包括媒体也是一样扦核领,我是谁(什么媒体)倘伶伙,我的读者在哪里场,我为读者写了什么样的东西泰,读者看不看采氰,这是不是你的读者群要看的灯,最后是我还能够研究我的读者娇、研究我的客户铜、研究我的用户授俄场,我还可以做什么砍瘁函。   就此问题我想请在座的六位朋友起立航藤亮,一人问一个问题就结束森奢录。   请问杨总幸孝,刚刚说了这么多久蔽,就一句话扁纫缴,什么是品牌狠?我们说了半天品牌醛。   杨学良筋措:我觉得品牌就是价值玻刑,消费者买你这个东西值不值行廷轨,如果他觉得值了欠,就认可了你的品牌淡。   许翔蒋骋:我就按定位的理论武耗,品牌实际上是一种品类的代表倒匡,消费者是用品类来思考辜,用品牌来表达妹。   肖勇魂吃:因为我是做销售的韩,我可能最直观的印象签,我觉得品牌首先是一种价格低弦、价值体系奴,同样的产品能够比别人卖得更贵璃桓芦,别人还愿意买我的剃。同样价格的时候颗,别人的产品卖不出去扛诞,我的产品能卖出去掸摄抡,我觉得这就是品牌恢糕扫。   第二募镜衫,我觉得品牌是一种文化摆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买害,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势竣。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候嗜菲孩,但是我的文化能够吸引他攘泉形,我觉得这也是品牌的一种表现竟私。   陈思英膛韦:品牌首先是无形资产福,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的估。第二也应该是产品送陷疮,可能是一个标记淋捕、标识吻,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动搽椭扮,在人脑海中所有的记忆禾妻。   其实品牌的英文是来源于MARK擒曙荷,就是在没有货币的时代物物交换的时候拒促,在畜生身上有一个MARK弗丧架,Market就是营销瘫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀喘阶按。有一个比喻胚,品牌就好比像银行储蓄饭玫帮,储得越多品牌价值就越高铜累。   余波寿:我觉得品牌在直观来看就是商标堂,另外是产品誓签每。真正给用户留下综合印象的是产品女曙、服务和文化的结合沮篇,以及对用户的印象及感受就是品牌勒。   付继仁卵矢:我觉得品牌到现在这个阶段惋鞘牌,也是一种共鸣械瑰,像营销1.0是以产品为中心囱撩热,营销2.0是以消费者为中心拉,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心蓬倒,这三点都离不开品牌躲,但是代表了品牌不断的升华忍。同时品牌到今天来讲桨,不简简单单是一个口号傅、标签识叼恨、LOGO妥到扮,还是一个行为准则咯碉,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台郸,还是每一家企业该孺妓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务尉墒,并且怎么样高效地执行和检测册蹦。   从这些来讲播扇沏,如果我们想不清楚品牌是很难做好的嚼线弊,如果想清楚品牌一定能做好敦修,至少能够对我们服务的那些人做好惰龚回,那也就足够了郸弄。   李苗苗处侥取:今天能够主持这场论坛挺荣幸的侨僵缸。关于品牌几天几夜也说不完梦羞控,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌咎尉,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌费缚柒。   谢谢大家在座的聆听篮滴骚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编链躲:李芳 版权作品胃聪,未经环球网Huanqiu.com书面授权戎车吭,严禁转载究暴,违者将被追究法律责任趁逻。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代隶从菲,车市销量连破发展记录叛,这也是问题的时代碗和,多元化情、碎片化尉怒,对整个行业提出了更高的要求瞄哺。一切都在变具玫埔,唯有不停思变方能随机应变堕岸寄。2月18日铜,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕躺观车。行业内百余位思考者和变革引领者含瓷,与120余家媒体相聚一堂靖,在“变与革”的大会主题下叮,共商“品牌与营销之道”漓,把脉中国汽车2017揩。   东风标致总经理李海港七吼、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜哥想、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东阶逝、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师届巨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华快、奇瑞汽车销售公司副总理范星菜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动迷潍。以下为发言实录愧辰:   互动环节嘉宾合影   主持人册衔婚:2016年是一个销量大年晤,更是一个营销大年精抹。从二维码营销到VR营销爱胜,从下沉式营销到自主营销脐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球灌,广而告之悄悄地变成了城会玩波,车依然还是那个车娟档,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢惺恕? 第二场论坛的话题为腿垒:中国车市新战国鲸官耽,车企将如何做营销讼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇潜死逆:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流句技,现在重担在我身上姑垂,由我来主持第二场论坛极世归,和各位老总探讨如何做营销南据。   因为第一场是说的品牌肯,品牌建设也是非常重要的一环膜,我们现在就把品牌这一页翻过去盯抹簇,就说一点营销其他方面傻颠动,比如说跟市场犊史妇、营销相关的一些事情睛。我们今天的这些营销人唾歇乳,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖沏融勒,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群翅,因为他是面对着全世界最大的销售市场剧咕。面对的是最高增速的市趁晕住,现在技术和产品快速迭代亥,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嗜去洛,所以他们是非常幸运的筏,十八般武艺怎么耍都行底时横。   同时很多营销人也在自嘲囤斤妇,其实汽车营销是最苦逼的一群人的松,因为我们面对的是世界上最全的品牌错,我们面对的是最多企业的竞争冈痞矮,我们还面对的是最难以琢磨的华居、难以把握的政策环境和最善变的消费者亩。   当然了我们这还不算最苦阂把,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务撮烩坛,所以这样的一群人的所思所想凤戳护,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得龋绦懂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的骇久欠,第二个问题是结合企业自身的特点来展开几并睦。   汽车品牌最新的一个品牌定位遍案,在座的应该就是汉腾了汀。请问汉腾汽车的副总乏攀措、销售公司副总经理于晓东先生一个问题斯,您给我们简单总结一下匿,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的社?   于晓东抄骡:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会钳,让大家来了解汉腾汽车颂嘉。汉腾汽车目前是全新的品牌屉,2013年11月份成立哗寄,5月9号品牌发布突,9月6号新车上市棺默搜,第一款SUV产品汉腾X7烦,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟擎,本着向同行和成功的标杆企业去学习薄咖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快缸盲完。   2016年对于汉腾汽车总结来说隆,第一点是品牌发布焙寺剔,这是做市场的开端蓬翱牟。   第二点是渠道墨淮拍,对于新品牌是重中之重的工作凤良,渠道顺利打开的局面轿潍,签约181家艇,正常运营150家裴,渠道作为做销售最根本的工作俏渡惋,没有渠道曝、没有服务涣,消费者也无法触及和体验扫嫡,对于一个新品牌这是一个开门红掇,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态舷群嘘。   第三点是在市场上敛瞳痪,市场层面上重点资源向一线倾斜嗽,资源都花在提振经销商信心负客辜、帮助经销商达成销量上括瑰,因为作为一个民营企业惭馁,作为刚起步的企业酿额百,在有限资源的情况下还是把钱花在一线浚牛,支持了经销商的销量盟百陌。在品牌和市场的方面萎莫寒,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助翅华揪,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑稿。   刘小勇萝沦勺:我们老总对这个企业的关注是发自内心的宠,汉腾除了自己营销的亮点之外乱勘,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的品飘贿,或者对您的触动是比较大的犀?   于晓东桃妮:做销售在产品力表达上烘,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播冗、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式窟骨,在2016年都说是视频和直播的元年巩累,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试镭饥。包括产品试驾挑战的活动阀粮埔,也是和斗鱼做了直播的活动卧洽。在我看来在消费者了解产品上惯琳,可以随时随地措,而且是更加有渠道客观了解一款产品报。这对于做营销来说扩非,既是机会丸,也是挑战滑。   刘小勇巢:请问李海港先生庇,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大版,尤其是传播的环境掸腾、传播的手段砷奴、传播的模式发生了翻天覆地的变化蛔暗。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢墟?   李海港疚动澳:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法拟瞪蘑,在新技术拈阜、新人群和新的竞争环境的驱动下祟好对,媒体处于变革的时代好,原来的架构碎片化了配沽哎,新的架构正在建立收栋,当下处于这样的时代洽。很多事情是这样的趋势涸府恍,原有框架维持很多年晌,突然间环境变化之后碎掉了傲,再重新建立新的架构从秋韧,万事都是这样的道理呕航。现在媒体环境是什么样呢秀?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)庭介蟹。这样可以导致媒体的平台化颧边勒,另外是媒体人的职业化或个体化芜夏。   简单来讲暮去第,我们以前是自己做东西簧,自己在自己的商铺里去卖精许。现在不是了化,现在可以自己做东西缔,自己去租商铺爸吗,有的人专门提供商铺秀克,有的人专门做东西奠。这样可以做专业化的组合郝,效率会更高乔藐品。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辰顶诽,红姐以前是媒体人幢,现在有自己的传播平台嫂撮绞,也借用了社会化的平台默壤磁,把最好的内容输出动剧肪,她做最专业的内容豆浪堵。我想平台也会用她的内容财,未来的板结新的架构就是这样的飞宿。   在这个架构下作为厂家要适应九,东风标致已经做了这种尝试滑,去年把我们的公关公司能力削弱骋,因为他们的稿子太硬了顿鹅廉,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人俺惩叮,从专业或从第三方的角度看待东风标致蜡粕,我想他们的稿子会写得非郴形担好雹嫡瓦。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣间森涡,这是未来的趋势努雷。   刘小勇蜗:我听到有一种观点领咕,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西冲量,我就抓住了更多的消费者四媚蓬,更精准脐寿刻,我的销量就会增加厩。但是有一种观点认为潍屯,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了你?如果总消费需求没有增加删疟,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后帅湘即,是不是大家又打平了垒。就像一个剧场理论慰赴但,原来都坐着看戏力嚼滥,后来都站着看戏了辑,其实看的戏是一样的帛窜。请问奇瑞的范总昧篮,您怎么看这些新的手段附靠苇、模式对销售营销的作用溯?   范星炊锚:首先感谢红点汽车憾、感谢红姐媳,也感谢刘主编角勉。实际上前面两位老总谈得也挺好喘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解葡滤垄。   说起营销孔迸,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面驶。但是从营销的最根本鞋,还是回到对客户的理解败得。我们最近几年对于整个汽车市橙畲,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整环,最核心的是我们看到了两点变化惟守,一个是围绕客户端的消费升级伶韩,第二个是客户年轻化的变化淳。这两个核心特征的变化沛几,带来了所有客户需求的变化绷烘歉,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展冷鸿检。   应对市场的发展么,我们称之为整个自主品牌的发展湃烧,包括奇瑞自身的玖寝,前面十年在2010年之前整个市场增长非潮士疲快跨,年均增长在40%左右的增速焦前,所以说基本上属于原始增长的阶段瀑封没。奇瑞从2012年标眷斤、2013年开始进行战略转型酮功,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段伦,我们做的核心是提高整个产品的品质篓毯砰,是我们整个战略转型的核心灰参答。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力体,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品寡袭哦、好的服务侧。2016年我们已经进入到2.0阶段俯充蔫,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品扑排,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可差狙,整个2016年集团销量也突破了70万辆赤闭,增速达到28%陶蹲,国内市场超过了36万辆陋芦戚,也是过去五年来最高的一年惦硼随。国际市场中缚虚,我们2016年实现了出口8.8万辆勉,也占到整个中国乘用车出口的1/3狄水,也是连续14年中国出口第一的车企坎。   我觉得取得这些成绩权伺顺,销量数字是一个方面侧赋屋,更重要炽受镶、更为看重的是结构的变化冕,第一是企业盈利水平的变化兔蹦躺,为支撑企业未来的良性发展矮,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务急赎。第二是体现我们战略转型的成果厕,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可练偷,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%期隆。第三是客户结构的变化沃,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%梯搏摩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升叛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%坑楷,实际上我们更关注的是除了规模的变化那,当然营销数字很重要陛。数字背后更关心的是这些结构的变化尝敛,怎么产生这些结构的变化感承恐?从我们自身对新一代消费者的理解颊,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验酪赌埔。   客户体验的三个方面我们一直在做塑乳,第一是产品体验筒危,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)拜,行业平均大概在35%疾,奇瑞可以做到25%恕汇,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台刊斥探,今年还会陆续推出更多的平台惨。当然平台不简简单单是全新车型的概念纯徊。   第二是品牌体验粉感篓。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵涎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通需,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销岗。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了娃存骆,现在很多企业在做营销过程中视频踩、直播方式应用是越来越多了礁,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加疏颠。今天消费者接触信息的方式发生了变化献对。   第三是整个销售服务过程体验的升级示痢,在2016年网络规木蓿和第三代形象店的升级湘混,为了保证客户体验的一致性水光无,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装佳醒。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的到猫、优质的憨、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验配,这是我们正在做的墟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解竞纱倡,谢谢!   刘小勇憨:谢谢范总暇钡存,现在的汽车营销无论是从手段簇谜,还是从模式撂,包括内涵都已经发生了非常大的变化呵署蹦。我顺着这个话题再往下问一下市牡,请问刘晓科总钝辫挞,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论薯、营销套路胜,您觉得现在还适用吗黑录顾?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战扫?   刘晓科帽:刚才范总痛惭亥、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势噬,因为这里面在我们整体来看克揭交,其实我是一个新的营销人软,刚刚在这里两个星期拨。我以前更多的经验还是做用户霖,去看用户的发展挞缝翠。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播曹、网红僵嘶、娱乐化梳,甚至还有用户的碎片时间锑图裁。但实际上反应了两个变化慷屠,第一是用户浏览的轨迹改变了腹扮,以前在PC时代墓蜜,大家基于浏览器阅读施李寝。所谓浏览器的阅读冲甫,对于从一个网站跳到另外一个网站冈兽庙,这个成本几乎为零卧枷,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站居,只要在浏览器就好匡竞。PC时代裳,网址矢猴、网站第犊、浏览器是值钱的棠列。   对于移动互联网耐弗霉,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下尘,对于微信小程序也有很大的期待玛的,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观皖暴酮。最终来看辉亩搪,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流醛究唐。在这个主流的前提下梦酶狠,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读刚。在这里出现了两个问题家秀捕,也就是时间的问题苇深獭。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候矾烷持,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的掣。如果是比较泛一些的资讯或APP鲸,如果中国互联网网民用MAU看捕,月度覆盖量几乎全部覆盖那队。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU癌,也会看到所有的用户都会阅读这些APP迫。但是什么会不一样帅痹赌?就是时间缉。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲救材,我也高度认同一个观点算边,未来对用户时间的争夺是变得非常重要律情。在这一点来说牛宠,我们的营销不是去抓住用户隙,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户触赁。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起关闺篓。   基于这些理念的变化骨,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容掠,而现在发现专业内容看得比较少一点签鞭驰。专业内容对于用户的阅读秋醚,可能是女性就不太爱看痉赶擒,覆盖用户的时长就变短矾了。什么东西会长呢馈?从2016年顷、2015年的情况来看投疚府,我们发现基于娱乐营销的网综时间彼暖公,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大闲,因为可以更好地去占据用户的时间竭。比如说我们投的一个网综节目驼,可以有2个小时以上的品牌露出时间落。   对于用户来说穷铂雾,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起皖镜,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要奉奥。无论是线上的弄矮蠕,还是线下的漂矾。   另外一点貌,我们做了一个用户报告雌,会发现用户现在在看车的过程中饱,比如专业的导购仙项令,发现用户的时间姥、决策变得越来越短镭,对于专业媒体用户来讲惫,用户平均决策时间是108天呵皆,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天苦,这52天对于内容的需求是很轻的揉颗四,包括频次是很轻的存挫富。从52天开始一直到97天譬,基本上是从几款车的比对到交付定金吓,因为提车还需要一些时间桂,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览贸陪。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要诉,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接咸摔辣,而并不是像以前跟一个机构去发生连接静淋署。也导致现在的自媒体更火啥潮,因为大家更相信人轰,也就是网红的力量会逐渐发挥绩,包括IP的力量慑讥。   营销的变化是跟着人走的帆商降,用户的体验劲、用户的行为发生了变化凌姜,我们的营销一定要适应用户的改变胁城。   刘小勇吼:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总莲春,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表氮逢。想问一个跟豪华车相关的问题愁,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的唱肝,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了剔坚,从超过10万辆到两三万辆的都有跑,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌估芦。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗汞迪?或者会发生变化吗摊汤耙?会发生变化的话叙,是什么样的主推力量来促使发生变化猜傻钩?   王顺胜愧珐:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会懂,作为广汽讴歌这个豪华品牌梢店,去年4月份才成立了新的事业体制臼泉钝。7月29号就是第一款国产CDX车型上市架,10月22号四驱上市颈,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布簿哦猩。   从去年一系列的举措弥,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌拍。像主持人刚才提到了挟,怎么样去改变格局伎漆勘?作为豪华品牌在中国龚嘎洞,像ABB进入中国市场比较早媒扒,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上硷赋浦,其实我们也做了很多思考始奈希,想跟大家分享一下欠抛。   第一砍,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早燎,也是十年左右的时间紊,也不短土,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间啦溅。作为这样一个品牌要找好自己的定位洛董谓,我觉得是特别重要的犊苯。我们不是说跟谁去竞争崔晤,而是在豪华市场找到适合自己的位置炕绩什,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措儒罚,包括在上海搞了大型的上市发布会炽勃,在上海中心进行首秀艘抠琅。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录乒羌,这也是用来提升品牌的拷。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV举巷。这一系列都是来提升讴歌品牌的窜海防。   在后面的发展上澳,包括在2017年也做了很多的思考侍菠摩,就是如何在营销创新上做一些突破碱闪筋。比如说植入了体验式营销态蔽蹬,包括即将上线的体验店响,可以跟移动互联和终端缎,包括一些PC端进行一些互动歪评旦。包括很快会引入管家式服务酪,让用户真正能够感受到服务和体验衡臂。管家式服务是一对一的喇,能够让你感受到有针对性熔负铺,并且有温度地触摸到服务的形式藐比通。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展创譬,我们在形式上也进行了一些创新拳菠。   尤其在内容上面酗土,我们以内容作为引擎冉募,创新作为驱动闹朴勒,作为后来者品牌趴臀欢,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置恭们抱。至于格局会不会变化北倾统,其实每天都在变化娃频。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局杠豌潮,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蓟财。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌等迹,我相信之后会在变化当中不断求变欺楞。营销连、创新不但要传承好的东西虾俗,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念崎谢,跟大家一起共享一下衫惋。   讴歌作为新的豪华品牌脖,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌宠水桑,希望在座的媒体以后多多关心晃侍、多多支持姥,一定要让它取得成功卞,谢谢大家!   刘小勇呈丘:接下来有请江淮汽车李总别冒,咱们聊一个关于2017年的话题仁,现在年底归、年初做营销的也是做足了功课勤公锚,关于2017年市场的预判厩肺泡。能不能把您做的功课分享一下信窖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些赏烩?   李建华监描:小勇这个题目“袭击”挺厉害碌川勉,营销这个事在台上讲答挽,对于2017年的营销还真没有想得特别细达疆唾。对于营销算板咳,以前讲欲文明其精神省稳,先自野蛮其体魄串挺,营销在中国还是跟认知相关惹,属于文明其精神发展之内的巢。营销在2017年来讲暇戌,比如小勇开局讲的中国市场很幸运摧,全球规模最大共雌豢,还是保持增长劳每,需求会很旺盛类拒,同时也面对着一群非常不确定的消费者箔变,这些都是一些确定的因素脖毕甭。关于不确定的虾捞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi呛辨,这使很多事情产生了不确定性县,也使推广方式产生了变化括儒。在一个变动的世界里要想做好功课斤,关键是有定力把握好不会变的东西缉。   就江淮来讲乘牧,2017年一方面会更加关注用户的需求搞册。因为从做营销来讲附肩,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上苟瘫纲。一是用户看到产品芯,如果产品很美好侈涟,其实我认为在那之前营销应该下足功夫溺每辫,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入豆弘。第二是当产品出来之后畏牧始,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品龚,如何让消费者跟它产生很好的接触嘘贿、接受它途萝,让你的营销做到有广度逢吴、深度和温度促姆磁,这是营销人需要花功夫的地方截袱。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量瞧蠕,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈纾好的保留和记录下来松薪闯,强化终端的执行力得颂。这是非常重要的鄙闹侠,当消费者看到的车是处于被管理的状态氏,他就会有好的印象俩。如果是管理失控的情况膜,就会认为这不是好的产品赂忱拨。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理恳谢峡,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品蔷,这个产品是不是他所需要的缆距,能不能让他在过程中感受到认知和认同惮。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动喝型,现在已经不太需要你告诉我什么了钙僵,往往会更注重你提供给我的事讥哎弊,是不是我真正参与过的垒。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV聚,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蛙。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV璃番抡?可能现在需要一辆高颜值粒纶、大空间嗡烁行、强动力坤迷祁、低能耗晃潦,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来籍焚,所以2017年上半年会投放一款S7透。前面的消费者参与了意见谜挺顽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件翰凳巩,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来蜗失视,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触童碱殊,形成了共同创造的氛围矾。往往共同创造的东西竣年稿,我觉得是消费者乐于接受的东西假。未来共同创造青陋孪,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度聊。   刘小勇室飘慰:非常感谢李总记。我觉得现在开论坛胯孪,最难的是请嘉宾巩虑档,但其实我感觉最难的不是请嘉宾罚拣,是嘉宾请来了之后不给时间说啪郝烫。今天这个恶人就让我来做了荣淘,咱们就不说了啥购。   最后请每个人回答一个具体问题敬,刚才进门的时候有一个调查辱,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几商?我们从于总开始贿咳。   于晓东冬魂:我觉得2017年应该说挑战大古滦,期望更大此超,我更看好细分市城淄尥铩,因为我们也是做SUV的嘛钦澄毁,我们更看好SUV市场的持续增长目豪。   刘小勇倦丹:全行业增速去年是13.6%酚邻、13.7%朽厘寿。   于晓东惨:我预测2017年是10%队某墒。   李海港雀欠:8%横妈陡。   范星死骡琴:我就说一个数袒读,虽然说一二月份看到环比有所下滑盗,但是看这个数实际上同比还是增长的绰。本质上今年不用担心发搞,我觉得还是在8%到10%之间挪。另外最近看到1月份的数据出来了吴祭联,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额梧联,这实际上是一个分水岭钠善,一个很大的变化率赶邦。   李建华计:我觉得应该在5%到8%沦并侨,可能会接近GDP的增速航妻铃。   王顺胜咯:我觉得整体会在8%到10%以上蝎擒裁,但是作为豪华车增速应该会在10%以上尝谁鞍。   刘晓科处伺:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点乔煎抗,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%僚暗,我觉得再加两个点是8.5%卧。   刘小勇田铰贩:你更准确了乌穿毙,到了小数点后了盒缓。非常感谢各位老总的精彩分享膏擦。就像李建华李总说的毖纲貌,咱们说到汽车营销人浦,媒体界有很多新词来形容莲孪漓,像野蛮执行力或变态战斗力论目、狼性文化等等爸。其实他们是一群非常善于思考的群体常,他们的思想的深度决定了在行动的效果郴钉柑,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在钵肚,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈妓。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃:李芳 版权作品敲,未经环球网Huanqiu.com书面授权柬怠淮,严禁转载四,违者将被追究法律责任啦薪。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日秘摧染,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行计吠。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导呛,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体狡,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨习。以下是北汽集团党委书记搅捞、董事长徐和谊的主旨发言觅牵。   徐和谊媒小凌:尊敬的何部长徒间斡,尊敬的各位领导巨,汽车界的各位同仁顽,还有我们媒体界的朋友们添,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂鬼归,探讨汽车行业的发展话题汤察。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蛋赦,这一年间我们先抑后扬俏堆群,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻聚童,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进馈骡,最终以产销2800万辆聊,同比增长13.65%的优异成绩对戎顿,完成了一年的一个胜利的答卷偶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度滑舷番,为不断探底寻求新方向的中国经济搐改冒,可以说去年我们再添新亮点陇。成绩固然令人欣慰江岁,然而先贤有言性啤,一切过往皆为序章携。今天站在新年的起点上回望从前妈贿,我们发现深沉变革的暗流涌动揩,启迪未来的创新发展贯培肌,其实远比辉煌的成绩更加令人深思料穗。   亚马逊无人超市惊艳登橙浴,谷歌的Master横扫九位围棋冠军媚赡壬,提振实体经济箭在弦上慈,消费升级引领我们全新的商业文化时代彭邯诽,技术仓忌遂、商业模式淖焦、国家战略攫、市场结构结合在一起维桃,这种更替的演进寺。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点挎劝馅,正释放出巨大的改革能量痛谴想,正引领我们整个行业迈进全新的时代廓蔚。   一是技术模式在不断地创新写丝,汽车行业转型正在进入落地期胃。最近几年在互联网县抖瑞、智能化戌、共享经济等多方的洗礼之下董,汽车行业正在同创新中被颠覆者木敬昂,迅速地转变为创新转型的主动执行者管歉寝。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟拟歌,日系车企抱团开发人工智能技术颓勃挽,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烽川,可以说剑指出行解决方案亮吧价。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横患驹插,在新技术位腺标、新模式领域不断落子堑叫凑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期篮。   二是消费升级扩携富,品牌之战成为未来的新机遇希捅委。随着互联网思维的逐渐渗透健方范,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念呐堪。情感价值盾箱、消费文化渐、消费者价值观越来越得到重视唱复木,网红营销单哗虱、二次元营销袭荣课、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势碌。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通售硕韭,实现产品表达与消费者价值的同频共振掂。   另一方面喝顷,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书肋窃亨,为自己的人生价值代言螺季。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题毙础莆,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇祈损脯。   三是提振实体经济额哥,汽车制造业体系化建设迫在眉睫截蔽队。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一窘棉,就是提振实体经济妻兴。其关键在于制造业转型枪殴,转型经济学的研究表明谷噶,制造业转型中产品技术固然重要簇瑰,但管理体系更加重要狈玻。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化驾、网联化建设凰,就越能发现在信息化建设这种大背景下丝,管理体系的构建才是保持基业常青的关键淀。前几天我看到有文章提到稼黎额,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎开工。这样的提法虽然夸张丰蠕驴,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示冲吾,我想却是切中要害的汕痉。因此随着汽车行业创新不断地深入落地经酪午,随着提振实体经济逐步落实陶甲窃,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键贰啪旁。   四是政策变动男虎淬,新能源规模化恰懦返、市场化成为未来的大方向禾。2017年新的政策正在逐步地落地天,新能源汽车格局正在悄然地发生变化茨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境睡彩臼,行业准入规则美夕挺、动力电池规范条件等政策的制定掀土,从各个角度划定了新能源的市场边界缴。   另一方面芦识,碳配额舅、双积分胳寞、新能源补贴退坡咸,无不要求新能源发展要还原市场化手段兴,聚焦核心竞争力饺。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益埃,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规楷。   纵观整体形式的发展吻册络,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蠕摹。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂噶。数年之前诉络,面对互联网行业的冲击煞,我们以为我们只是需要一个互联网+倾灯礁,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折前俩恨,还承担着国家经济转型的重任迫。我们不仅肩负着消费市场的升级期望舌放剖,还背负着整个社会环境与生态保护的职责轨衬图。这样的多重任务姥故,给了我们新的挑战唉,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钠。   面对全新的形势救蹈弹,面对前所未有的机遇与挑战浆,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向哦晨。我们将锐意进扰缁印,大力地发展创新精神略贪扣,在汽车行业变革的大潮中勇担使命邻烹,在电动化誊夺裴、智能网联化律、服务化滔狭糠、国际化等方面加快发展步伐沏,不断推动新技术衫虫、新模式的落地生根帮胃导,不断地发展新能源汽车匆,还原城市绿色健康生活诵立。不断承担经济转型任务荡炭,推动传统制造业的升级剃。   面对未来戏那,我们将在以下几个领域寻求突破氦紊:   一是加速智能网联技术研发曙唇,打造智能出行的生活方式醛裂。2017年拉斯维加斯的CES展上泡枚,北汽全面推出了我们智能化的发展战略躲,并与百度在智能网联领域进行深度地合作箔。当然不只仅是和百度刹疵独,还有其他的国际国内的公司糠辛。未来瞄准智能驾驶瓤、智能互联缴庞浑、智能座舱等内容贯碌校,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系防溪枫,为出行与城市生活打造系统化的智能工具顾窜。   二是加快新能源汽车产业化沧,践行绿色环保发展目标裸芦。在新能源方面痰猜,北汽秉持环笨侍舜粒靠大家的理念羌缎,不仅造优质的新能源汽车产品入,更要造消费者愿意购买的新能源产品高晴倡。尤其是在补贴退坡梁、行业回归市场的大背景下沮,北汽集团聚焦资源勤、聚焦技术老本答、聚焦产品急彻乌、聚焦市炒ㄇ纭,四位一体严密把关整个新能源产业链犊季铣,为消费者提供既有颜值酷、又有内涵的可靠产品龟了酵。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念剖,共同守护美丽家园颅存。   三是加速国际化资源整合克,实现中国品牌的全球化厘梯。2016年攻,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地惨刹,实现了北汽国际化苦僚怒,由简单的贸易向本地化经营的重大突破敬廊诺。配合国内的合资品牌退,服务于全球布局研发基地棚弗,北汽全球范围的资源整合挛,已经进入了研发茄弓、生产偿某、销售床糯、金融鞭、人才和品牌全方位互动的良性循环靶胚疙。   面向“十三五”徘荡,北汽将继续深化拓展东南亚恰梨辟、北非蹿、中南美巳晌、东欧等重点市场的产业布局抬,使中国品牌的影响力遍布全世界死堑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级顷取韶。   四是坚持服务化方面涝,推动制造企业转型升级猾脚墟。服务化既是国家经济转型的方向惊潍仇,也是北汽自己产业升级的主要目标鲸羌。多年来我们在金融霞僳、产业投资嘉纲摹、后市场党、出行服务等领域多点布局糯煤融,随着时代向智能网联方向的发展暖,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环稗。构成从业务到管理体制诬,再到基础设施的科学发展体系檄纲醛,不仅提高了资源的利用效率春热,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化几。   各位领导珊崩许,各位同仁诲毙蓄,媒体界朋友们浩,闻鸡且起舞姜分,风好正扬帆恼,新的一年已经到来仕,新时代也正在开启机遇的大门乘,让我们携手共进天,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围寡:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年杜沪秦,长城汽车累计销量达107.45万辆嚏燃,取得如此成绩哈弗品牌功不可没分纲,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瑞纯江,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军唯舰佰,其中哈弗H6占比超6成倒,达到了58.07万辆乐,同比增长55.58%荚。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻瓜,2017年2月19日扦,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动贪。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年凛逞骸,我国汽车市场销量首次突破100万辆会,高速发展25年后的今日汾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度藐群癌。中国自主品牌已突破百万辆坍徒痘,那么能否乘胜追击逾越200万瘁拭、300万的销量目标撇?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能塘攫竭,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中违,用他的话来说喂,“这是很了不起的一点冈。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件报冈,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面采,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心吭晶昏,从另一个角度来讲涸咎稿,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来潮瓮。   安全仿匈、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功龄窖台,分析其中最重要的因素试冗痪,魏建军表示辖,回到20年前北逞,受到成本和技术等方面因素的影响觅,自主品牌造车很难把“安全”放到首位退话船。而当今时代疽,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标房袱穆,其比重也在日趋增高烦,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了普沥盗。他还透露梳绿棺,2020 年哈弗将总共投入300 亿元泉哩,打造全球化的研发体系复娘摊,在主拔、被动安全技术杆垄逢、智能互联酿托、自动驾驶等方面羞锯赤,形成领先优势繁纽徒。   说到自动驾驶技术粒,放眼全球汽车行业袱郡诞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重抒甩莽,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命市碴。哈弗将采用北美擎棚炬、印度壳谎铜、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统财,据他透露凰相,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准吼涩,目前正在进行路试温拳,有望在2020年后投产醇软柿。“我们的最终目标氦忻,是推出完全无人驾驶的霞耻嫡、最安全的 SUV 帆。” 魏建军说到狗驼接。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标揪冈晒,魏建军说到送瘁孔,2020年很权赐,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军摧搬。对此两,哈弗规划了四十余款新产品篡,覆盖全部的SUV细分市场姆汕瑰。到了2020年嘛抠,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标倪,在规模上超过吉普辜绢患、路虎砍蛇华,成为全球最大的专业SUV品牌洼僻侵。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆鲜袖兴,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时香绿,魏建军回应道埠筒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面贯匈,一方面要靠产品快速地更新迭代款活,另一方面则是丰富多样的产品规划开熬,这其中就包括新能源方面的建设罕。据悉胶掀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型创峦齿,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线查坑鞋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择衬。除此之外却鲜钢,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市陈吵摇,目前正加速推进全球化商业的发展穆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标镭良。   2016年建,魏建军携WEY品牌亮相广州车展玻瞧,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑伞:WEY登场之后哈弗应如何定位含堪塑?魏建军在现场表示矩饭捞:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化盟。相反饱膊,哈弗将全面发力15 万以下市撤渌斐帷,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场董读。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针档帆纱,而“聚焦”就是集中资源枯焊楞,打造产品和服务的差异化优势碉,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”玖段凯。先做强驮监徊、再做大患,这正是哈弗理念的核心所在世诵戏。在盛典现诚薄,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一播替,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语懦。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持酞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍钢袒县,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念靶巷氦,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队僵裙。据了解卞,长城经常组织经销商团队去日本考察棵,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念发七。这正与长城的发展观念高度一致截厕炊。魏建军透露瓮采,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”惰寿,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝胎,经销商们也未曾有过动一铡,这正是“稳固”所体现的重要一点鲜朴。   长城汽车总裁王凤英表示长,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系弗窘锭。 她认为梦境杠,良好的厂商关系是相互作用的掳,只有让经销商满意成,经销商才能够让消费者满意垮纲,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中惋,这是层层递进的作用效果场,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因洛外椿。   2016年的百万销量已成昨日辉煌掏钵,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么庭划唱?哈弗给出了自己的答案体:200万的目标即可上路诞刺轿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编邓纺玫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今撅僵,在新能源汽车补贴退坡后孺,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元咸愁,这个数额占车辆销售价格的40%痰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响群吵?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续淖久?未来苦卿盖,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇薄鸿?2月8日下午哼厘哄,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示驳恨蹈,2016年嚎,我国新能源汽车的发展走在了世界前列圃酪,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一巨精烯,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势揭浩妙。随着核心技术差距的缩邪摇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强唇头。但是诽让,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侵婪急,巩固和扩大这种优势爬壁啤,还需要政策溉谴滤、制度和市场三方合力衡鼻掳,打造可持续的市场化发展鼻。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布附临,但是从已知的美国髓草漓、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看峨天散,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置陛盛,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%糯铺魏。同时噬价,公共类充电桩接近15万个的发展规模蒋溉,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家旱钳毁。   “走在世界前列恫覆下,不仅是体量和发展速度位居世界第一干堵朝,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一祭毫慑。”许艳华表示葱牛干,经过近几年的积累毋绢,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证烷、制造和营销的体系能力倘筐栖,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变吻莫喜,产业链基本完善夺峡。整车扭贪、动力电池队嚷窟、驱动电机系统性能大幅提升稗镰,市场主流车型的动力性亮啥彼、续驶里程俊、能效醇、可靠性私、舒适性明显改善佛,整车烈驴乱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展彪菱差,新能源汽车市场覆盖率提升秀,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国烧醚舞,占世界市场比重约为50%此稗吕。按照已知的企业规划豌俗珐,在乘用车领域惺氏,2017年我国将有73款车型推出叉嗽,进一步满足市场需求灵憋房。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时豆汹,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步派惺,整车单位公里行驶成本也在下降沉屠。“20%的成本下降年陇,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价脾粕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升田。”许艳华对《中国汽车报》表示侈,在规模扩大成本下降的同时憋篙,市场竞争下之下讼靡,企业会做出有利于市场发展的选择廊,也因此墩,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右蝎灭。   许艳华判断石竣亮,2017年涛奔墒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强矮勤,预计占比会突破70%峦,长里程纯电动汽车需求会进一步提高仕挫,充电基础设施也将继续保持快速增长饰。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系内绒,我国新能源汽车发展目前处于世界前列览雾,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确炉江,在此框架内犯匣,到2020年确,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展畏香枫。但是补贴退坡后怎么办帘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动泪氮。”许艳华认为吮金,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移啡,让新能源汽车使用成本进一步降低虏,才能保证其持续良性发展皋。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件蕉。目前入,无论是整车才、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确炉,剩下的就是政策实施好的问题遣耽,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来轻脑裁。”许艳华强调八遣毖,我国需要基于长远发展的政策驱动体系蹦眯柬,2020年到2025年是重要的过渡期广,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势款免玖。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用庞片聚,这方面我国也走在世界前列墓蚕谁,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》诞,进一步落实国家新能源汽车发展战略淀粗,保障车辆和使用安全奉戳。   不过潦恨碾,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议普纪。针对《暂行办法》膜缓,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%仿头、10%和12%的比例钵,调整为5%裳迁辣、8%洞甩、12%的比例家冀,并允许2018年妙、2019年负积分可延迟一年抵偿抖共。同时那匿,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定柏,否则会使新能源汽车市场化进程减慢及,丧失中国已形成的比较优势善钉冻,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用晴伪桨。中汽协希望《暂行办法》尽快出台唇,以便企业开发和商业计划的制定八块释。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编竣:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时疙克凄,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景虹水。犹记得2015年7月炮撬健,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车痘荡读,并对这些汽车的车载软件进行升级滥,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火轮痰,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机孤、转向系统以及车载系统涤瘫。    如今金客旦,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置碌踏,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案懂础躬,如果没有行业安全标准来做规范避疮,或将引发不可想象的严重后果琉。在我国钮铰,作为国家网络安全的重要组成部分年落我,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫兴多筛。《中国汽车报》记者日前获悉垮邪,《车联网网络安全白皮书》搁虽广、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布巢。在发布之前浮杠愧,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖变答档,他告诉记者蒜笔,车联网网络安全即将拥有“指南针”蜗脖。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》寒膝:《白皮书》仓睡疆、《细则》出台的大背景是什么窜献维?    庞春霖凄:在节能环保函、安全舒适颠,以及车联网闲、自动驾驶效鸥、智能交通等方面要素的推动下癸骄,汽车正在迅速IT化圃撑、智能化事尘。与传统汽车相比坡,智能网联汽车在节能减排坏、安全舒适方面具有前所未有的优势快,符合汽车工业扳糙、交通出行方面的发展趋势炊漠砰,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战肆。在互联互通的背景下莫,没有网络安全充分保障的情况下趣,智能网联汽车带来的可能就是灾难瑰奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日木,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》侧毋,明确要求网络运营者(车厂虑喂、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务媳久,应当依照法律藉矩、行政法规的规定和国家标准的强制性要求侨了饥,采取技术措施和其他必要措施秤,保障网络安全啤渡、稳定运行度船次,有效应对网络安全事件浚,防范网络违法犯罪活动锨,维护网络数据的完整性订需司、保密性和可用性该。网络相关行业组织按照章程溪规,加强行业自律泌磋抒,制定网络安全行为规范侍秋感,指导会员加强网络安全保护墨讳,提高网络安全保护水平裂擂炯,促进行业健康发展蓉。”该法2017年6月1日起施行稳懊涎。    2016年10月23日辜绩,在前期工作基础上匪骚,在工业和信息化部等部门指导和支持下滦洞,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作石刻推。在前期承担某信息安全专项工作的基础上拭畦帘,2016年底叫,以电子科技大学为主任委员凳、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)图磊宏、中国信息通信研究院泰煽乡、国家互联网应急中心翠色嘛、中国联通示斑窍、中国电科第30所凄陆、奇虎360兢、博世为副主任委员敖,联合国内外70多家整车吭绥嫉、芯片清、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称瘸田:车联网络安全委员会)正式成立宝豁。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求床读,在工业和信息化部害琼、国家密码管理局乌腐鸿、国家网信办等部门指导碌、支持下乃岁馅,车联网络安全委员会于2016年底组织翔、协调产业资源谜,以我国自主和在华骨干外资车企碘擎阜、终端和零部件厂商为调研对象考肉,先后完成华南碴赡笺、华东砷、华北麻、东北犬仿、西南地区调研工作赤拨陀,充分了解了车联网网络和信息安全政策铅、法规睬橙烦、标准仁、产品堤、应用等方面的实际情况与现实需求钨郡穿。并组织与协调联盟内外资源煌刑,开展了车联网网络与信息安全相关政策陆围嚼、法规暮畔钳、标准的研究我,形成《白皮书》谁、《细则》残复杀,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布放褂厕。    《中国汽车报》救:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖献:随着车联网发展卜,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件称。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规痴、技术标准捍端、产品及服务体系的支持黎衔努。从调研情况看皮飞扩,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战统,缺乏可靠和一致性的基础工作勤夸,因此需要我们及早采取措施腊撅领,完成网络安全方面的顶层设计工作丧署荒,从政策按槐伙、规划歌刃份、标准簿身领、技术炕背纫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用炽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基辞省,分析国内外车联网网络安全的发展现状纺酷,为车联网网络安全的后续发展提供建议超勿,推动车联网网络安全产业的快速发展戎安绊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》讹,从企业记沽喊、用户悔书、政府需求出发畅,参考《工业控制系统信息安全防护指南》鹊,结合车联网的行业特点和技术属性经深诫,立足当前现实和未来发展趋势诞,提出导、确定了一系列车联网网络安全防护的体系离蹭、指标和建议艰搽就,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南彪氰,提升网络安全防护能力萄袒鹤,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施派钮检。    《中国汽车报》莎贯:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定黄破闲?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准错挨,对现有车辆和新车产生怎样的影响阀香?有没有实施的时间节点葡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高赶偷?    庞春霖扮颗:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南磐岛草,并不涉及强制性标准和法规螺睬袱。同时通过产业宣传携、贯彻和使用庆,不断发现新的需求和不足拓梯炭,并加以完善府没。但由于网络安全形势的复杂性戌,以及车辆作为一种重要的交通工具扇,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台裴吕蕊。    两项文件本身就是在调研基础上斯,听取产业单位需求而形成的辨粹勒,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶蛇丁,减少大家的迷惑和疑虑丹欺,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动韶厢适,切身维护好产业和用户的根本权益泰泵。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品枯,当然会有成本在里面汞。不过从发展的角度来看晚破,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样狙便,属于必备的系统链持,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品甘僚。同时啼,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寂,也会赢得更多消费者的信赖偿矾。    《中国汽车报》忙尉拿:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动檀?自主唾、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一敦天疼?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战叼挪?    庞春霖闯拇:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作帆幌娥,其中一些关键技术和产品辽舞,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试猴,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样炼汞。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分踞馁盼,那么就像现在车辆的保险杠案、安全带熬、气囊广、ADAS等等常规安全产品一样梧略,无论自主还是进口车辆思尝,应该都是一致和统一的要求佳捌泛,并可以采取现在车辆型号核准等方式驮窃婪,推动车联网网络安全产品的安装躲身莎、测试嫌、使用筏、维护和服务鞋。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多歉,首先是人们的意识问题秘,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意辛伎,但对于车联网网络安全却毫不在意清俱。要知道示,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单柏,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂户痰铂、多变汀,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片肺、软件等基础技术弛枢,对于自主车联网网络安全产品而言覆凛,投入比较大慕绒、周期比较长沙坚静、效益回收比较漫长股,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长醛孤,从整车企业廉倪拔,到零部件聪、软件媒两、芯片供应商膳,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系蓟离、人才队伍肃告潭、产品体系逃拓、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系掏,也非结构化的治理模式杏,需要新型的伦理丁百熬、法律和技术法规给予支持幸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界狙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侵拣:李芳" "   1月18日狗坚春,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沙佰钨。引人注目的是狠拌侍,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起备,力图将EC180打造成一款“国民电动车”伤陡限。EC180之所以有如此低的价格拣拣旱,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴邻。在补贴退坡的背景下哎,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势荆伴。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业队攫痹,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何屋?在发布会后拨,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访妊,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义蜕割,以及2017年的经营策略与规划单。   《中国汽车报》夯秋: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义春?   郑刚蓖慌: 北汽新能源有两大类产品平台帝襄绍,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品曹,包括EV侠限吗、EU灯凹、EX吃拍沥、EH四个系列卢粉陋。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品灯。在开发之初危嫉遣,我们就对其有一个精准的定位与期待窖普狡。   北汽新能源在两年前预计到痊,新能源汽车的3.0时代即将到来百农,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格筹稠。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入谋搂篡,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车坏苯嚷。   目前傻,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握慕柿跺,这没有错伎陀,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术合垮罕,并没有推向市场的现象达离。我认为恋损筹,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合家妨,也没有认清正确的发展方向熔岔妓。   因此们靡蛙,在两年前开发全新平台之初番,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车入男,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路耿诬免,这种做法目前看来是成功的涎唉衡。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能厂来甜、造型强趣、特点以及价格之后漂七翱,大多数人对其给予了极高的赞誉曙铰什,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号缔量。   在成本控制方面裁,我们认为还有压缩的余地鹊,通过不断地挖潜降低成本伪,我们认为可以让更多的人开上这款车乌奉禾,不过这需要一个发展过程四。随着销量和产能达到一定规某岬阆澹后凑洼,我们会进一步整合资源父愁、降低成本儡亲,提供给用户性价比更高的电动汽车署。因此报,就目前来说能帘桃,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力脱,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力拘括熔。   《中国汽车报》糠品柔: 面对补贴退坡心苦蝗,EC180为何还能采取目前的低价策略色呻劲?北汽新能源有怎样的发展战略得?   郑刚诞: 从当前产业政策来看丝年,全国各地的补贴额度不同猜枫萎,流程不同送,这都带来了公司内部成本摊销的问题肩,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难牧抡。为此龋腾兜,北汽新能源成立了卫蓝基金首,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴鳖姐萌。这需要企业拥有一定的资金储备磨臼。只要差异化的地方补贴还存在割,卫蓝基金的使命就不会结束看欢。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产犊,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会敛。只要发展的规划清晰瑞漆,我们有能力也有信心做下去沸盟香。因此船,我认为当整个市场达到一定规氖扌模后舱脱,企业才能做大做强巨阑。在我看来侩哗淋,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的炒紊,而不去考虑社会责任赖。只有兼顾了二者观,才能获得发展与壮大舜马合。   就北汽新能源而言歉,如果年产销量达不到10万灰无饥,那么就没有持续发展的能力艇偏。因此斤,我们公司定下17万辆的年度目标频蔚敛,并将在4年之后达到50万辆柒。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点冉。谁先占领制高点虫,谁就有效益卞体。新能源汽车市场的成本杀手塑渐,也将是市场杀手橡宽吧。   在竞争过程中性话文,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手拍唯慑,而是以传统燃油汽车为对手汕确师。因为它代表了污染乘,势必要被市场所淘汰停铰挛。   《中国汽车报》茸刻喊: 新造车企业的强势介入圃碱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响隋幸娟?   郑刚酥掠绵: 与跨界企业造车相比焦埂,我们的优势正是他们的劣势酵党告。依托北汽集团炕沥,北汽新能源有着很丰富接撕、庞大的制造资源舌妙,有巨大的产业链规模优势腥北临。在互联网体验方面且雀识,我们确实面临一些挑战骄僻,但我们在造车工艺臀蠢、供应链与流程方面有着更强的积累兄梢。   在我看来逛,绝对的优势和绝对的劣势都不存在略财芳,这些可以相互转化喉河。我在发布会上再三强调动池,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业魔,而不是新能源汽车厂商愁骆。如何能够最大化地提升电动汽车性能鲤,创造差异化的用户体验和品牌价值兄,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向吃奥扁。   目前喂,选择购买新能源汽车的用户主要有三类啤茬:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户赔。在这三类潜在的用户中辱稼斤,我们的发展空间都非常大辰董。   对于新造车企业而言骡,他们确实会面临诸多的挑战庙。我们在发展过程中遇到的挫折橇侠呢,恐怕他们也得挨个体会到痊盘,但这是一个正常的发展轨迹母。因此该曝,我认为这是一个跨界融合的时代勒衅讼,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制仑,将思维与资源彼此借鉴呈,从而为用户打造更好的新能源汽车绣。   《中国汽车报》黎蹋: 北汽新能源目前的两条产品线懊抚贩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里碧缕?   郑刚戎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线欧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线确趟姆。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异伟如送。相对而言乌扁,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蛋、邻居朗、亲戚挨兴,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比滦氏端。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人萍宽秽,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征难呈肪。因此在性能层面泪渭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化恭戚限,而ARCFOX更多会搭载智能化功能纷泵。   在智能化方面闹,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用备虐。例如ARCFOX将会在社交鲸檄仍、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性绅驴纽,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点疵串叙。相对而言孝轮,ARCFOX的售价将会比BJEV略高轮份,智能化水平也将上一个台阶募雾。未来莽,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现谭怯。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后老,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上徒。   《中国汽车报》晃: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何酪蜕俗,公司将如何利用这笔资金互屠?   郑刚评弛兄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布唇洽,将实施不少于80亿元人民币的融资娃誊,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平粮。无论是电动化还是智能化煽傲,我们都会在研发上投入大量的资金恃啪。目前痰闹理,北汽新能源的研发投入主要在两方面容,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究寝吕人。   我们希望引入来自产业链的投资方募,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展姆。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后绢,智能化成为卖点鹿。   目前杏楷,北汽新能源拥有了三个生产基地好,现阶段产能还有限使隋偿,每年只有20万辆的产能认。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地拓公舷,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源泄疤,从而可以更好地降低成本焙蚂,提升效率互糯锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烦谁雾:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员扰涡篮、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天腺悔,大众汽车集团管理董事会成员配填窝、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满下胜拔。1月14日垮,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员龋,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日衰浑瑞,他在长春见证了《一汽莲尖、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午洛烹景,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室穿按筋,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通讳唯。    新能源汽车功仑,重中之重    尽管行程密集妊勒革,但海兹曼依旧神采奕奕峭趟哗。他有理由高兴库筏碎,要知道匡,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吕,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车挞腊阑,比上一年增长12.2%犊慌。即便如此餐姥,海兹曼在专访开始时擞,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”髓奥傻。那么大众还关注什么富税?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车笆迁。“到2020年割取毋,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年深杯点,目标为150万辆屑嘘菊。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市成ā;同时工响菲,大众在中国的新能源汽车路线函没,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡弦孟。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说犁兔,40万辆及150万辆的目标中桂,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当霓慧。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度硕,海兹曼称伐侩暇,这要由市场及车主来决定轰。此外取绦冒,进口新能源车虽然是个“小头”七仓,但会涉及更多细分市掣住,从而为中国消费者带来更多的个性化选择订渐。    奥迪与一汽合作巫弄,加强再加强    就在1月16日傍晚涡,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽德翟敝、奥迪十年商业计划》熔痢唱,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转似。海兹曼见证了这一协定的签署乔刹集,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议芳播幕:“这是一个战略性规划信贸翘,不仅为奥迪狸玖,为大众滴,也为一汽明确了发展目标兼。三方达成了共识尺疤搞,而这一共识不仅在传统燃油车方面钞茫狮,更是在新能源汽车和移动出行方面肆淀。”据悉咖,双方将针对21个核心领域开展深度合作梧籍。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线肩赶捌,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场僳咳。其中躲,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点暮玛遣。同时哨,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上唉哄体,未来十年将广泛地在全新领域开展合作殿,包括凉:智能互联炬楔需、移动出行社、联合数字化项目兄歉卑、金融服务合作等众多核心业务领域墟棚城。    同时赁急,为了更有力地支撑未来合作事业的发展搽顽,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力蚀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力奥胳,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作舜。    “对于奥迪和一汽来说蕉,总的框架已经搭起来了煤鲍岗,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’撼。”海兹曼笑着说千蝗。    上汽奥迪箔坷,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作氮屑插,记者自然不会错过追问的机会烹据。    海兹曼进一步透露奋屋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奶瞄,但当前的重点啸,是大众及奥迪要深化与一汽的合作眯咕郡,形成长期的更有建设性的伙伴关系颇寂啥。“除了十年商业计划的内容之外灸构,我们同时也更加重视解决经销商的问题恭搭芥,更加重视经销商的权益萍硷灿。我们要更加积极地回应经销商的诉求赦骸曝,解决他们的盈利问题德惶。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”父肠,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停裤挫凡?在记者的追问下陆墙祈,海兹曼称酪楞,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进票寂,并且经销商的问题解决之后莫辈冻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”镣。    至于具体时间表局需呛,海兹曼透露澳毁,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行厕,最早要到2018年开始背夯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怂规晚:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任居,各位朋友酬疥跋,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛舶硷墙。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断蔑泛。   题目是“坚定信心浪,持续推动中国新能源汽车持续发展”空。汽车的电动化是大势所趋撮施,体制优势是推动发展的根本捆,然后就是坚定信心骆。特别这几年新能源汽车发展很快泉,产品的成熟度惯、政策的全面性视、系统性课蜜,老百姓的认可清,这些是电动车祷虎、电动化大势所趋沤。大家可以看看歼,我们今年2016年差不多是50多万台谈枚宽,占到全球67%接。从增长趋势也可以看到毁铝靖,从2011年泰拔、2012年阀炼乔、2013年观、2014年如莫扩,特别是2014年牡忌籍、2015年地蒙寺,包括不平凡的2016年检酸,虽然有各种曲折豁,但还是获得了很高的增长惠焕里,大概有50%陵,全球占比差不多有60%多譬。   我想讲几个理解和发现铝层藤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了该孙,做的非常彻底姑。我们可以翻看一下2016年的数据漓倘潘,2016年中国公交大巴斯,不包括旅游大巴内馁箩,总销量大概在10万台左右失降,但是我们纯电大巴差不多7万台埠辱仕,插电式混合动力是1.7万台氦乓烩,加起来大概是87%聪伸,占总的销量接近90%浪思,这么高的份额砍腹嗡,我觉得差不多就在3年左右发生的霸坛舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去撇答,到2018年局敢间,我们认为在公交这个领域里面骑,燃油车会进入死亡汇孙。很有趣的是2018年犯,如果你要在欧洲或者在日本瞳僻柿,欧洲龟得染、日本一些主流的燃油大巴的制造商梅搬脆,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来蹭括,或者刚刚接近路试角琶,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化淌。从这个感知可以看出弹俄,中国背后的推手是什么霞农小,为什么这么快殊,无论从技术纽拌蔬、从市场困娘鼎、从体制廷。因此我觉得趁片猜,体制的推动是推手客,因为公交很容易充电及,固定路线莫联,固定区间澜两僻,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的睹风,大部分属于国有体制惊,政府有很大的话语权沥挽,公交的排放巨大献据入,一台公交补贴很高诞,但它排放更高认搓。一台公交我们算了算东,早上5点上路蛋欧,到晚上差不多10点下路叼侨,一天工作18个小时踌,相当于30-35台私家车的排放冬。因此趟价郴,我们四部委在推动产业政策里面趣惮苏,花了巨资在推动这个产业茫涵,但节能减排的效果是最明显的瞳,而且在全球保持领先度也是最突出的竭桑架。   比如像深圳工,2015年令荣耐、2016年侠敌,大概2017年上半年泉,就实现1.5万台公交全面的电动化伺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲拔角。而且这个产品垒损、这个领域我相信还能保持持续的领先巳,和乘用车崎、商用车比旧,和一般的卡车比掠饥堕,我觉得在大巴这个领域里面退,我们中国无论从技术脑诲、从供应链挨缺舰、从规模钦拍拇、从市场地位强椒陈,还是很牢靠的敌垦焕。出租车可能是下一个领域捌酣,我们相信在未来3年里面段善碍,出租车全面的电动化也会进入一个快车道桶。   优秀的体制助推岛,产业快速发展滩放宋。即使2016年不平凡的一年里面胖,国家有很多政策文免,像国务院2月24日政策常务会议恐,政府公共采购配额苔,7月6日马凯在西安有一个专题会悸,包括到10月18日克强总理国务院常务会聊猴,原则上不核准传统燃油车敖,加上之前一整套的体系丁。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的认、最系统的政策体系卿偿,包括今天我们的百人会这么一个平台窜秸烙,在国外是不可思议的卡,但是在中国就发生了抖,我想清泰主任亲自组织开陡临,这种特殊的身份把大家聚集在一起扰绿纤,而且今年的规模更大量郝问,明年可能还会更大佃瓶,这些体制推动中国新能源的高速成长哆泌记。   从税收褪不、推广配套颠、长效核查特前井、推广管理等都在推动镜偏,当然国内新能源汽车产业链的形成规模扒篱晶,刚才欧阳老师也提了蓉响,很全面嫌菏泊,从上游的IC制造残侣醇、正极毕鹿蹲、负极双手、电解也隔膜掣时、各种资源线糜付、配套赤,中游的电池荡、电控卉、电机坦甩蜗,下游的整车獭豁,包括售后服务承,全系统的提鄙虫、全规模的惊栋。国外也是迎来了发展的热潮敲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售嘛夸,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%显烈心,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入饱聊。   坚定信心挛,持续推动新能源汽车的健康发展独哀樊。其实我们在业内也在把这个脉啊碱记,2015年1%是一个拐点可,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挤串拳,相当于当年差不多10%的市场份额狭儡,2025要达到20%的份额薯渤寸,当年要做到差不多400万台限,才能达到目标安。因此我觉得粳厘,2020年10%还是有一些挑战咯。我认为到2025年锻,如果电池做到每瓦时1元钱以内霓瞄溅,按照同等配置的汽车粮挛狈,成本按照同口径的品牌畏功俄、同口径的配置算筷,大概比传统车还贵20%-30%雄酱甭,这时候国家财政一旦退出去以后夏,必须有相应的措施来进行补充朴。我相信第一家些,购置税的减免忌违,一定要延到2025纬官,甚至于到2030距屋呛,这是一个10%的政策支持事溉慷,这点非常非常重要猴。第二疏玫洞,消费税晃,特别是对插电式混合动力车埃,消费税有2%娇幂、5%-9%鞋,如果在国家财政资金退出以后苏蒜,如果这个要有一个减免的话袜洽,这里加起来差不多接近15%-20%谓,这样把30%缩小2/3开钉房,国家政策就扶上马娟降交、送一程千星抚,才能够让新能源车更健康咸。   齐心协力楞拒,2017美屠,撸起袖子痛相抢,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驾淮:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地侨欣,万象更新悲弗艘,这是中国新能源汽车的春天活媳。从2014年的小荷初露违,到2015年的急剧拉升列少,再到2016年的高位放量桐委堪,可以说经过三年的蓄势谁鲍摄,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化慑。牛市的格局基本确定苟品,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标汝牢,“十三五”汇、“十四五”和“十五五”期间拒,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%笔、30%和33%绅我,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代黄突,继本世纪初的“黄金十年”之后傻汾,下一个风口即将到来疆乡。   毫无疑问叹柑,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇鹤线,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役棉拷,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辫当担,值得关注壕。我们总结了一下这些变化巧,有三个方面的特点幂杠刀:   一是市场的形态改变了槐炔。   从导入期迈向快速成长期缝,刚才欧阳教授称之为成长期菩屡吞,我们在前面加了“快速”两个字耽持,有待商榷侨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府鳖,成为消费主体阑,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙篱,新能源汽车从政府的示范运营起步诬,不断地向私人购车靠拢遁瓣姑,临界点已经到来!有统计表明履脆惊,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%饶,预计今年将进一步提升到70%左右浇钨。大家知道个人购车时代是产品为王的时代豆,要在竞争中胜出绅,就必须以客户为中心睫册,以市场为导向熔懦拦,树匠心墙,出精品句鞋。   二是竞争的主体增加了霜侠饯。   从少数先行者的竞争却窖,演变为全员竞争新,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手笆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划川讹禾,包括这些国际大牌狈抠煎,比如说戴姆勒份、大众等等跨国品牌势冒拦,通过合资强化了在中国的业务布局加。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点绘扒陡。有统计表明党心甸,从2015年开始雇,全国新能源整车的投资项目超过30个侮梢,总金额超过了1000亿元涕,总产能超过了300万辆新荒内。当这些产能陆续释放陈缎,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代虏拒剃。到那个时候诧,竞争将回归本源茄,那就是技术闯请、产品和服务馆。   三是行业政策转向皋。   从扶持补贴过渡到监管引导兴圃,政策驱动弱化谅乔信、创新驱动凸显弧。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整戌堂,产业政策呈现出四大趋势去摔烘:   第一勒撮,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境颠瓷恳,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二未玫,通过准入握、销售不、使用环节的标准发布骆染冒,提高行业的门槛蓬,净化市场环境;第三敖算店,通过补贴退坡和私人充电桩的破局链,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度勾牌,让市场发挥主导作用;第四侧棱温,通过电池目录和技术路线图的发布年刨,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累哭家,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资鸽、以市场换技术”的这种所谓的“老路”勾秃固。   本世纪的前十年跑,可以说汽油车高速增长完路,成就了中国汽车产业的由小到大喝。接下来的这十五年瘁断,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强乓脆?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”谜屉咀,克强总理也讲别,“发展新能源汽车卸,是培育新动能人,发展新经济的重要抓手”颈。中国政府凭借新能源汽车蹈,特别是纯电动汽车谴爬烦,引领产业升级骄帅涩,谋求弯道超车导,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈坚鼎芭。   继高铁偏蘑、特高压和核电之后石,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”斯,这种希望能不能变为现实酱拌瑟?还需要我们全体汽车人的共同努力贡卑疚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早脾去,目前已经基本建立起了一定的先发优势户,把先发优势转化为领先优势哥乔玻,是我们坚持不懈的目标融。而要成为一个真正的领先者洼,只有创新蒋劝逃。创新就是从零到一锨,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件钢,用全新的方式组合起来棠尺,去创造新产品附,去创造新的生产方式和商业模式挥,去开辟新市程崦荨,去整合资源标,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商亩,去实现新的价值创造脆钮。我们将以创新为最核心的驱动力群莲,全神贯注什恋鞋,聚焦技术渤恼,聚焦产品级,聚焦资源妈挫,聚焦市尘础;以心无旁鹜的聚焦战略攫睡薪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志忻揣,实现北汽集团领跑的梦想堑履。   借今天会议的机会捎拧,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略沮,也就是刚才谈到的四个聚焦藏:   第一飘绿,聚焦技术滤嫌惋。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖托煌绿,消除盲点踞驶。新能源产业最核心的技术就是“三电”没,此外充电和续能技术毛摄、激光雷达等汽车技术篮绊乡,以及轻量化的新材料浅甸京,石墨和锂等上游关键资源布,也是我们需要掌握的核心技术和资源伶信侗。这些技术和资源灯,是我们在新能源汽车行业立足的必需品氯,我们再难也必须干必蔼歼,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作泻,各司其职蜕,对新能源汽车关键技术进行各个击破是掣。北汽集团将在政府的指导和帮助下春妇,在北京的经济开发区帮卡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心抱诲。它由研发创新中心桃彩、全球营销中心娃耽、品牌体验中心弄坛骇、联合创新中心等五大部分组成毯硕虏,将建成从用户研究式惶晴、概念设计诧、前瞻技术沫绩、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地救擂。   第二汉鬼虾,聚焦产品颁缴渺。   产品是企业价值的最终呈现缚据,是我们寻求客户认同的物质载体砍煤。高度契合用户需求甭睛,被用户接纳队岁、认同的产品才是有效的产品帅花梅,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比潜切阂,我们的产品在续航里程四崩世、成本控制形、整车品质算、产品线的丰富度方面脖,目前还存在着明显差距荷。打造新能源汽车的产品力经记姥,我们将从以下几个方面努力竣猩:   一是凝练忻,集中北汽集团的优势资源蛾放,打造若干款明星产品鲸队。   二是做好差异化的文章插,精确地切入特定的细分市场础。   三是做好迭代创新蹦乌耍,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化怕态隙、网联化拳性啃、轻量化技术应用到产品中侍孰,并根据新能源的技术特点糕汾遂,开发设计全新的车型平台缝饱。   第三浅接爱,聚焦资源必摧电。   21世纪的竞争赊撑,不再是产品的竞争恕瘟,也不再是渠道的竞争常爬,而是资源整合能力的竞争外。新能源汽车全产业链更长罕、体量大毯嗽,包括整车惊凯纽、充电基础设施纤戒、智能网联保困、无人驾驶以及下游应用在内倦,整体的市场规模在10万亿元以上瓢划。   然而资源是有限的去凭,优质的资源更为稀缺阀探停,新能源产业作为朝阳产业城,资源的布局与传统车完全不同纯渡操,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态凳龋埂,瞄准核心资源和稀缺资源草昏,提前布局胁就,将其纳入到我们的生态圈之中春浆襄,北汽集团将围绕着创新链琳、产业链秽侍潦、市场链茂翁叉、服务链和资本链这五大拿Ф郏块枢驴,通过新兴技术的孵化酚帽傲、成长型企业培育亲刊、产业并购整合等手段教,实现关键核心技术的突破与领先戏凡池,打造北汽新能源的杀手锏沸汾,谋求长远的发展慌联,实现对传统汽车产业的更替你挪。   第四形,聚焦市场吮跋。   市场占有率是关系到产品的关注度釜泼沽、品牌影响力的重要一环虚,目前我们在新能源汽车市场的拓展计拱、品牌传播池、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面捆熬确,可以说暂时走在了行业的前列芬。下一阶段俗,我们在继续发挥自身优势的同时膏,还要加强对市场的精耕细作飘,对不同市场进行分别覆盖线羡塘,不断扩大自己的势力范围关石玖。对公务市衬8油,我们将根据公务车马、出租车惹、城市物流怕病监、城市租赁谅号核、城市公交等不同领域的特点讲氢翔,把规律琢磨透锯愤抨,在品质差异化辉氦考、品类差异化和品牌差异化上做足文章嘘。对新兴市程腋浮,我们将引入汽车的共享理念拟沥涡,做好网约车市场开发橇腻,打造国民车痛间,切入经济型纯电动汽车市场稠坍。同时拱懈,通过融资租赁等手段境,对特定客户资源进行开发斯。   各位领导垄、各位专家岁干、各位同仁擎,“阳春布德泽邯头检,万物生光辉”穿睛疙,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启慧卷,新时代近在咫尺盟驮,新机遇触手可及橇缓前,新梦想指日可期匪霖睛,让我们以自力更生书锋闪、艰苦创业的进取之心蹲,以敢于人心碱难肥,勇攀高峰的凌云之志貌,撸起袖子段,真抓实干宦忌,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲讥,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录付陡晌:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年廷丰经,我认真思考之后潦许乃,认为这一说法不无道理刑冲宪。我想可以从两方面来看慑,一个方面是从全球来看磕到,在2016年这一年发,发达国家主要汽车生产国嗓,包括大型汽车公司厢礁,大家对汽车发展的低碳化习乒、智能化短、信息化取得了进一步的共识俊,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点屯吨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中馅焕酱。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话潘太膜,但是说到了要害举,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期妹,守成者将面临巨大的挑战”伪敝。而从国内来看炭臣,我从调研中发现孙白草,很多企业由“试试看”伴,转向了“铁了心地干”凤,把电动车放到了公司战略的中心地位甜们。    刚才李书福老总讲的他的规划素,到2020年莆、2025年局详,电动车的比例要占那么大畴,新能源车占比那么大括。所以他真是把这个当做了公司战略的中心不。    另外飘,在这一年当中闻灌疲,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿衅婆盘,一个是企业的研发路径在变化片即,由燃油车的引进掂、消化鲜飘淌、吸收镐狙,正在转向开放条件下的自主创新部恐差,各个企业对研发重视的程度黔宫、研发投入的力度是前所未有的箱节祭。另外九骄僵,由于我国电动车产业化走到了各国的前列骆秒,这样就给了中国颈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会廓甲拐。另外弄岗绍,有一批没有退路骨欠,专注新能源汽车的新兴企业樊蹲,他们没有存量的拖累砍,他们的思想更加解放鼻,这些新进入者带来了新思路咐、新创意揩菏撂、新发展路径定。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路蓝,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路饺肝,对我们汽车人来讲会有新的感触登。    新进入者带来的新的发展路径患、新的生产组织模式奸陶嘛,给整个的产业带来了新的活力开杏米。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径兼不,我想这个影响是很深远的戌桓。因此腹芒,从这个意义上来说瘸涉,经过孕育期的磨合奔讨,现在已经开始有所收获疏。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题刹仁饰。    以2020年为结点百瘟常,中国电动车将面临新的发展态势使歇嚎,我归纳了几个观点晶牢恍:    第一惧,进入2016年申怕,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期膏怠挎,在消费者购买意愿增强的同时底,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择犬暖鸥。此时叹匿,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现贺狸蜕。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿佃弧,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争燃乔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候拇汐,随着竞争的加剧局拼,企业间的差距拉大窝丢侨,大浪淘沙的过程已经开始颓,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量圣。这种现象不仅反映在整车奖汀萎,而且已经延伸到电池企业挺瓷、零部件企业以及上下游整个产业链腿涕。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获犊俊碱。    第二郝,迎接国内市场国际化竞争娃滇唤。可以预计政府购车补贴淡出之时村轰台,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日泌,距今只有四五年时间了墓狙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕称疚,国际化竞争来临之时才是真正的考验拴薄收。中国的企业必须冷静地看到脓疽弹,产销规模大憋屎颈,并不等于竞争能力强茸。我们与国外先进水平仍有不小的差距划饶嚷,重要的是技术基础薄弱膏踞瓤、原始创新能力低软辱、核心技术欠缺勿、品牌影响力不足阿,这些带有文化色彩的软实力暑眠,需要持之以恒的积累难,“非一日之寒”讼。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点怪能,提高竞争力的途径恃昏,不是等待企业的扶优扶强谭父,而是由政府创造好的产业生态舌几,使优胜者在竞争中脱颖而出拉紊鳖。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时弘,就瞄准了国内国际两个市成摇,产品设计弄、生产工艺侈、产品质量都以国际水平为准高,我想这些企业他们会相对比较主动响森脯。    第三倍每偷,向后补贴转型期的政府政策辰穆等,在既定政策支持的周期内惹箍悼,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配焊岁糜,是政策能否顺利转型的关键库车。政府的购车补贴是一把双刃剑挖外绷,当市场竞争格局出现之后箩痛,政府就要特别注意镣第,不要因政策调整不及时而削弱竞争氏。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础姑磐翟。因此膏,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上匆,聚焦技术创新悍,加快补足技术短板奖隋谅,提升电动车的性价比救。相应的突删诡,评价支持政策效果的窗口痕暑,应该由市场规模扩张楞悼,转向竞争力的提升闪。    具体地看购车环节的补贴樊俏,应该适时退坡梆邦查,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术醋橙、降低成本的能量忙底尉,造成优胜劣汰之势比。政府资金应更多地支持共性技术的开发活拼、充电基础设施的建设缴赂。与此同时鼎,非补贴性的那些“功能性政策”罐,例如碳排放政策康、燃油消耗量限值政策架脖、零排放积分政策堆,以及购车许可涟、限制行驶之类的政策组合应及时出台谰筒螺,使市场产生稳定的预期碳揩鸽。 第四提炔如,立足后补贴时期氮,打铁还得自身硬儒。    从十城千辆算起菇,各个国家发展电动车的时间差兼甩桨,给中国企业留出了大约十年的孵化期托逼伐,这是难能可贵的齐。2020年读,作为中国电动车的一个标志性年份全焕祭,将迎来后补贴时期扦崎。可以预计故撇,那个时候直接购车补贴将淡出撵姑,但功能性支持政策还将保持孰。在这种情况下躬痊需,电动车能否与燃油车抗衡沪蘑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势韩篙圈,将取决于这几年的行动搏灸。    我国电动车是在较高起点上起步的慰特,总体经济技术实力已经今非昔比场抽,如果把握得当馆局送,以电动车为契机冗匆荚,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观探,企业应充分利用政策支持的周期凹路,下大工夫做好三件事陵:    第一颗禄,人无远虑栖,必有近忧匈促婆,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略跨酒磺,并加紧部署与实施嚷裤。    第二乾蓝,持续壮大研发能力帮,掌握核心技术发,攻下“不经济纱哇厩、不放心联苫、不方便”一块短板放醇,奠定电动车与燃油车抗衡的基础抨。 第三苟簧,以产品的品质岛加、品味打造优秀自主品牌飞,赢得市场的信赖琶。    第四标毙,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的完息撤,就是在这个期间同,一定要想办法在自主品牌上下工夫佛。我们的品牌实际上在燃油车上沽丁,很多企业下了很大的力量看熟,但是应该说效果是有限的据圣。而在电动车来说是个新的机会另能,所以在这方面应该下更大的工夫盼竟藩,通过产品的质量夕喜劫,通过产品的品味打造自己的品牌澳。    第五匈浓,要系统规划簧,及早部署“电动车+互联网”焙递。今天的电动车之热号,并非由于传统能源的枯竭顾,而是因为它有很强大的正外部性慧姐。电动车的低碳化构封、信息化情兔盯、智能化的潜在社会效益只有与新能源敛斥丢、智能交通蠢、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥僧。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能拐淀。随着这些方面的成熟洪耻需,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题佃搽。信息化靡肃拴、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点伙伞,这里有太多的文章可做楞。目前辅助驾驶层、无人驾驶已经走在前面顽恍溃,我想国家应该及早对电动车与分布式能源括毖腔、智能交通冉、智慧城市以及5G通信协同发展饥蹿、统一规划吐、开展顶层设计泡检、超前部署翰、抓紧启动侵瓮,引导企业的技术开发和基础设施建设鲍,推进“电动车+互联网+交通”透恢使,把阶段性技术成果用于提高交通效率谰辱、降低物流成本牟慰顿、保证交通安全肮,使其产生经济和社会效益歉膘。    电动车发展的大势已经不可逆转啊仑,向前看巩,挑战与机遇并存佰卷辩。如果把握得当菏拍,机遇大于挑战!    我就说到这里孔芭,谢谢大家!    (根据发言整理脾促,未经本人审阅喂冷莲。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷:李芳" "  全国政协副主席妓泵到、中国科学技术协会主席刚戌、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来瞬、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲诫,以下为万钢演讲ppt亮点实录煤:    尊敬的清泰同志呵、冠华部长抠、苗圩部长免搅、解主任寡涪溅,各位来自汽车界的中外朋友们位,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计堆。上午抽点时间看了一下展览募,给我印象相当深溃幻,有一个很深的感觉甩即锈,这十几年来中国的电动汽车持续发展峨秤氦,走上了一条创新的道路抛,而且现在产业进入一个快速发展机遇期寸武荤。今天这个会议的主题很好角袒,就是要持续地提升我们的技术能力鼎胖,抓住创新新局面据。我想就我们未来促发展烤红,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇麓馆魄,谈一点我个人的看法新俊。从四个方面桃:    第一起该杯,谈一谈我们这些年来齐心协力观裁,新能源汽车所取得的新进展屁寇氨,尤其是2016年的进展特别明确啥凶虐。    第二闪信贬,回归深入基础研究坤膛驼,提升新能源汽车的质量和效益妓旱。    第三袭固,新的发展趋势士链、新的发展方向拐骗,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点搐骋某,随着人工智能的不断深入扛磊葡,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇掣耿。    第四腾胯献,我们怎么样更好的凝心聚力募搔,合力推动新能源汽车的创新发展戎,谈几点看法墓。    刚刚得到新的数据廊,有的来自中汽协会琅、有的来自中国汽研中心娇邦掠,数据告诉我们答了郎,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆刀,占新车销售比例的1.8%楼,中国的保有量达到了100万辆岔昆和。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个事簇,这里讲的是公共用的充电桩蓄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家卫须。    我们的关键技术取得了显著的进步赂。今天上午我在零部件电机碧畏、电池贾揣脑、电控这块花了好多时间睡靖恕,仔细地了解了一下情况疤停,确实和我们了解到的数字很相近令。动力电池的关键材料发展进程加快疼、性能指标稳步提升蔷佳、成本明显降低椽蓟搜,从动力电池的单体逻噶、电池包菲桓、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进啃季。一个指标性就是规,三元正极材料能量动力型的电池室冻吩,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤囤脸,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心踌缴、有些争议颈该诵,好多同志说酿挥狙,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标画控,现在看趋势已经很明显困。我们特别强调的抄搽,慕缗椋块比能量达到了140瓦时/公斤板痰钡,动力电池系统的价格罗毁,这个价格现在也是保密握私许,但是总的说起来明显下降贩瞪仑,总的达到了2.5元/瓦时以下芳福。动力电池的产能达到了100G/瓦时镣粟潞,世界上生产规模叔料,特别是在新型电动汽车的动力电池聚,规模得到了很好的发展侈。    驱动电机技术也取得了新的突破科鹊。特别是共性基础技术进一步突破皖踢,导磁硅钢寿畅、稀土永磁材料连攫堂、绝缘体材料秦槽、位置传感器儒嚎,芯片的集成设计和电力电子系统钞校,取得了新的进展链闪。我也了解到负,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辣甘。因此某还,重量比功率超过了3300瓦/公斤硷,电池峰值效率达到了97%脯,高效区达到了80%人沃倾。特别一些新的设计焚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用刺草,比如说我们都知道边惨,对于0—100公里的加速杉浇,对于电动机说起来鞠汕,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大鹅霖七,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候笛,就是高速公路上超车的时候屡,超过它这个临界点以后玛挝,这也是一个安全因素缓送梗。现在我们很多企业从两个方面胚隋茬,一个方面侍潦荷,用双电机的技术来弥补后面这个不足糙,第二个铝,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力艰任蕊,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展咕。    今年汽车界有一个新闻科碉,第一个互联网汽车走上了市扯痢,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合泵,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐惰碴,据说现在上汽的同志告诉我络尼,每个月销售2万辆俩吨藤,产能有点跟不上了钱眷揉,效果很好互侧商,上市不到半年累计就超过了9万辆酣琼,成为荣威一个最大的销售热点哎毙。在互联网大会期间前辰玲,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统刑,搭载着北汽污、奇瑞才从、比亚迪轿车都亮相很诚坪,首次开放了道路称副,18辆车300多位嘉宾在试驶穿参皑,当然评价各有不同拐,期望值也有待提升褥,但是勇敢的走出了第一步虾,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿革经,做出自己的探索貌羔。    我特别感到高兴的是寒,2014年我们就曾经提出电动化盆、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点即贯煌,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索戊浅乖。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展希,从汽车到基础设施雇煌,一直到停车场商、充电站啥钢食,包括各方面财税的支持假,一系列的政策澎卢驰。国家层面尽畴,从购置恒拨秸、补贴拌河、税费减免浑漓脆、研发支持文钡兢、生产准入杀浦、业态创新崎酷俩、基础设施贰,特别是标准规范方面巩倦,都出台了一系列重大的政策措施杰赂呢,现在看起来落实的进度还是比较好的衔。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论跨,这是一个开门的讨论令权,许多外资企业都积极参与当中镀炼峨,对电动汽车发展拜、新能源汽车发展缓,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标竣娃烈,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面背囱,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现醒。也是由于刚刚推出来新,我觉得很好侵妻涣,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见邓谓蔡,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见衔,使政策更具有落实性碳蹄。    这里向大家报告一下歧,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革伐蔬。新能源汽车作为一个试点的重点专项锻,实现了从基础科学到系统集成咸旁猾、共性技术集成矫几顿、示范全链条的部署奠勒跑,特别是在基础研究方面豌表,加强了对基础科学问题的研究森。因为现在产业发展到一定程度的时候渺岭,要提质笔、要增效盾旅吭,还必须要静下心来府、回过头来从基础科学问题上下手罐,不断的进行优化刷品、改善吞捐,才能获得发展揩讣底。特别是这次的重点研发专项瓦兽,对于电动汽车智能化和网联化的技术视贫烷,也设立了专门的课题鹅程戊,实际也是我们当时电机蹲、电池迟需、电控的“三电”之一蘑诗闻,也随着时间的进展不断的转向新的重点驶楞炭。所以尺胺,整个“十三五”期间的专项规划磕丘缺,将对六个创新链条屏,就是全链条一体化的部署势浦,38个重点研发任务涕,政府加大了投入瞥,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入问迫损。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿失,首次突破15000亿位赶佃,更值得高兴的是睡梢衔,企业在这里边投入比例得到增强季,达到了78%以上嘛斜圈,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蔷、加剧扣除政策有直接关系壁囊翅。技术市场的交易量也首次超过了1万亿绢纺攫,看起来企业投入的效率还是很高的度聚返。    去年我用过这张图(ppt)称铆耍,这次还用这张图狮,对它进行了更新靡。由于时间关系苦描,统计是1-11月底撅等,11月底中国产销量是402000辆翻冉,如果这样算的话了郴,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆驼课,中国占了40万辆跋踞欢,就是占了50%彤。到2016年底烁违,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆庞递,中国占了其中的100万辆储。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力胆,也说明了我们国家对于节能减碳搽墙、应对气候变化作出了新的贡献标。我们虽然应对气候变化调门并不高无骗,但是我们扎扎实实在做每一步嗡胶,现在无论是风汉、光舒惮、水喘居黄、输变电被九德,无论在技术先进饯读滤、装机容量绊牧臣、发电量都走在了世界的前列瘟,这也是我们作为一个还在发展中的国家篱,为新的发展聪悼、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献剃。    世界发展的趋势也是一致的牧勾,低碳摊荡、电动陌怠、智能化成为各国共同的选择活靶。美国纷脱鸽、欧洲臼、日本惺,包括汽车企业福特橡付茶、丰田斧累、大众都推出了它们发展的战略项里乃,特别使人关注的是一些大企业的发展计划圃讥划,比如说大众推出了它的“2025战略”磊房雌,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车寞,销量争取达到300万辆岭,自动驾驶要覆盖僧尉皋,在2021年提出全自动驾驶擞玲,电池也要进入大规模的投入污。奔驰也提出了它们可持续发展的目标试灿奠,零排放骚梨、互联耗痉剧、自动驾驶汽车倍冉,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力俗、氢燃料汽车管。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流拈悔呜、沟通逢芥,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式节、增程式的混合动力汽车厢,因为他这里有基础建设的问题蓬辰儡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来胯堤侨,就可以有电的情况充电背、没电的情况加氢抡角,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板弛凸譬,同时又实现了真正的零排放靛屑懒。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai诧,上次试驾可能还是8年以前杯盟,我觉得汽车的进展路,无论动力性捣、环境友好性峰隘魂、驾驶的舒适型都得到了很快的进步猴四朝,据说已经进入了市场驶砍。包括通用也宣布了在2020年以前爆掸,在中国推出9款新能源汽车驳阶。我这里想说的是钦柿,中国的市场也是世界的市嘲诺濉,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的钒,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展癸、参与竞争毛,汽车产业就是一个市场全竞争的产业辞,就需要我们来推动整个的发展叔仙,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺撬撅委。 第二淬,谈一谈我们对于深入基茨渫巍,着力解决一些新问题的看法授。    对于电动汽车癌具,大家首谈就是续驶里程躲金,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志献碾度,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的填。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车得绢,一个明显的标志为埂经,实际电动汽车能耗是和它的整备质量溺级,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的诚几借。如果说单程的提高电池的载量疾,当然加入电池的载量车子可能要增强细陷,车身的增强就又增加了重量圣,直接影响就是增加了它的电脑拇。我们也看到一些装载高容量电池的炯涉腔,虽然续驶里程延长了烽蓬,但是百公里电耗就明显的增加了侠褥。因此具,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高叔叉,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的葱俩、合理的规划且午。首先褥淋哇,车辆运行的范畴劝。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位朽喂深,尤其是现在济,我们应对大气污染箔,主要还是大城市集中临贡,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑盲锋弦。但是从技术发展上说起来羚,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度慕荡、功率密度和整车的轻量化闪虏,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准诡恕,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程推剧控,这当然是市场的期望皖卸薄,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题厘。    最近新材料研究发展很快煞凹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用苇套。有的朋友跟我说钙乾翰,我们现在用的是石墨烯电池量辨,其实说用了石墨烯是对的究卫相,但是用石墨烯全部来做电池盖虽壤,似乎从科学意义上不太准确撂锣。石墨烯材料景谭,包括碳纳米管芒垒,都有它优异的电和热的传导性能盆,作为锂离子电池的负极材料添加剂暗确糠,可以有效的降低内阻嗡鄙,提升放电的效率锤猩趁,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话侮普,还有助于减少介质之间的电位享滤挽,来减轻电池界面的腐蚀性歇假。从这个角度上看该汀,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的绥辜豢,当然由于动力电池负极密度提高了喜匣冈,对正极材料也可以进一步的优化创彤,在安全的前提下甸灿,所以也可以显著提高它的能量密度甩。但是由此而来带动的是全系统的技术进步陶,就是说能量密度提高了掳通,同样的电池包里面可能有更高的载电量含靠锤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加浪。所以在增加单电池和电池某诤讣矗块功率和能量密度的时候亢恐瞧,还要加强对于电池包热交换距离的研究撂拘,来优化提升电池包整体系统的技术稗,它也是一个相互关联的关系敬脸。    随着电动汽车的发展恫,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计隘悄。比如说电池包往往布置在底部踌,夏天路面的热辐射还是比较强的划,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理佛,从结构上来实现电池包的冷却甲,因为我们现在冷却剂就是这样的档憨鳞,要把它放在迎风处镰镜,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计某邻铃,电池包也应该考虑到这个抢列,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理邓。结合冬季放电的特征娶,我们还应该研究嘎,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制凉,使它保持在合理的范畴之内啊耍,来逐步的解决冬天放电比较慢的淖拒、容量比较低的问题骇脸。总之说起来赎溃澄,我这只不过是一个例子拼,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础扁蕾诧、关键快酶、整体的技术统一的来规划和部署铰。    上次百人会上我特别提出慌,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术汕奇单,带动汽车制造的转型升级拼簧。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节炔巷,给我留下一个很深刻的印象模藐,我和苗圩同志都搞汽车的仇辽,过去我们焊一个车身500多块钢板茶魄翰,用2000—3000个焊点接在一起虐蝗韶,加工线上全部实现了机器人咳混点。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吝惕,一共就45个部件拌寡苦,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线寝判吗,几个机器人协同操作沽持狠。板件和板件之间没有焊接孩斗贬,就是直接的黏接拱纺屉,加热黏接陪烘盗,远远看去就像搭小孩玩具似的婚骄伞,几个东西装起来祭。更使我感到比较吃惊的角,现在碳纤维的车身甸憾翘,已经不需要在现场涂装了胺,有点像我们当年装修房子蒙坦薄,先装地板再油漆坍郝,现在用的全是油漆地板虫匡禄。现在汽车安装上确实有进步疲磷肥,所以我也很有感触汇脆,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新镐帕,需要轻量化材料的技术钵讨撑,需要轻量化的设计番嘲,需要轻量化的工艺倡棠碱,也需要轻量化的流程斗息。特别是现在的汽车产业芭锹,包括内饰座椅使用的材料熟哦蜂,也尽可能的采用可回收抢秃羡、可再使用的材料暗翅净,这方面的技术也在不断的提高灿夕,这个应该成为我们新能源汽车发展络,不光在车辆技术奉等箍、而且制造技术流程方面全方位的提升乱烧逛。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展翁筹冻,今天我很高兴享陕,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车锨伍监,更多的看到了我们一些秤耐,像燃料电池大客车的发展蛔拉。很多企业大家如果去看的话经,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池哺凸,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料痉床洼,比如说碳子叉沛、交换膜曝谱丧、双极板兴痉篇,以及它的特性基础研究的进步密切相关巧秒彼。实际证明筋,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中疟借,也具有自己的发展环境的优势蛋。我们要借助这个优势来推动我们的发展刮。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系浆,我们是不是可以考虑厂蝎,尤其是在燃料电池研发的初期庆清,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用侵,这样可以有电的时候就充电圭、有气的时候就充气齐皑,按照它的发展各取所需辰桃。实际从技术进步上舰痉恼,技术发展的本身沏巷寺,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用潦潞购,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展譬救糜,对于延长它的寿命霞锰,对于减少它的燃料消耗日闷新,是很有帮助的娟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用喘排,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用峨乔臼,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蚕啪。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点磨筒。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域蒜悸,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向扩铜。当然它们也在考虑剂的,我们怎么样能够更加适合中国的特点目靛。我们还不能忘记中国还有一个优势匠崎沏,我们在电动汽车走向市场的前期堑,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用捆,先在公共应用拆逞室、出租应用上去使用皖簿,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广虾鲤络,因为我们不可能全国铺开的建加氢站薪,必然有一些城市就可以走在前面犬徽筹,又可以来推动健康合适和快速的发展居岛处。中国“11?11”又是一个新纪录贯潘污,信息产业咎赶、网购变成了整个市场销售的主流隘日闭,我们看了看雷褂,2016年快递业高速发展蛙门,中国快递业总量超过300亿件酵香伺,平均每天8200万件包裹走在路上渡来避,用于业发展小型物流车清洁道潞、高效的运营业应该引起我们管理者的重视博嫁隧。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领诉础僳,有了高端引领就有了有序的发展扑善文,放弃了高端引领就会低端充斥闷哨攘,所以从这个角度上街硼,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色略,争取使我们的汽车产业走上高端引领轮券、创新发展的道路上砂。    在燃料电池汽车发展的过程当中竟,深入开展了国际合作懒。我们积极的参与了国际合作雹礁你,开展氢燃料电池领域的技术合作籍骗,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目梨鸽骡,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议坑马,组织国内的企业蹋,开展深入的技术合作洁犁。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织嗽玖,定位就是要建立一个覆盖全产业链敦休毯、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织嗽掏,在中国发起但并不局限于中国冬劳穷,积极组织管理以及运行机制肚,要按照国际组织来筹备骋疏江、搭建庇腾。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池仁蹈溯,因为燃料电池实际用处很多猜洛虾,比如在通信基站写娘狮、备用应急电源苯疗蚕,随着我们移动通讯不断的扩大槽蹲十,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放甸、包括更新颁怪哥,都值得我们重视烷炒,包括医院的应急电池戒下拒、安全防卫缸,包括我们最近在研究深海运载尘,也完全可以使用氢燃料电池吞片恭,燃料不是电池铜然坷,实际是一个发电机逻糖,而这个发电机可以用在各个地方妨渭如,最重要还是零排放的清洁能源券敢糯,效率高极魔痴,能源密度也高壤河柯。 第三缓师五,深思熟虑讽发竣,把握好智能化的新机遇匠幕。    近几年来竿毋烦,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展稠。比如美国催灵,白宫推出了人工智能的新战略爸啪,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划歉弹,欧盟也推出了智能汽车的技术路线秽,包括日本的创新战略规划卞晌蜜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会蓄,这个时间恶补了一下人工智能的技术畅。中国工程院最近技术指出巨,人工智能即将进入新的阶段失秽汰,人工智能发展有四苗、五十年代了笔捅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展冠。但是当我们信息化日益普及匪,移动互联网府、大数据识溶榷、云平台的发展堤,信息环境裂寿将、数据基础册、目标理念褪失、市场需求都在发生不断的变化嫩饥瞥,将推动人工智能新发展行堡辨,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段慰。因此完噬,发展人工智能也有利于改善人民生活估痛鼻、提高经济发展的水平苫跨疙、增强社会治理的能力蜂楼、维护国家的社会安全虏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图仍闻,但从各国的共同概念和我们的研究怂透,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素秸棋袍。第一闭,要降低交通事故和伤亡人数绷。美国的报告提出来朔咕扩,美国每年有35000多人死于交通事故订斡拔,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的啃。第二噶妥,要应用低碳笺疥、零排放蓬瘦、环境友好的运行环境经。第三捶其刀,便捷森书澈,要降低驾驶强度柑寸,提高交通的效率解氮。第四膏俊亨,要推动共享魂,提高车辆的利用率粉。其实我们现在不得以所采取的一些限行先晃,包括交通的拥堵雇赊拾,都降低了汽车使用的效率湍寞,所以从这个角度说起来袭蛊筏,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的魔娩。还有侮膊,牵扯到公平出行税芳,随着老龄化社会的进入署缺瑟,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展论。    关于自动驾驶汽车研发进程卢风,好几个报告水戏啼,有的人说无人驾驶篙,有的人说自动驾驶共,有的人说智能网联汽车绦焦饶,都提出了汽车发展的里程碑商茫泌,我觉得无论叫什么汽车宠,都是说了这么五个阶段烦葛性,辅助自动驾驶盘、部分自动驾驶册眠拉、有权限的自动驾驶方朽滑、高度完全的自动驾驶阶段叉蓝,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点轮涵,比如说在辅助自动驾驶方面隙,怎么样能使汽车感知周边丸,科学决策扫涵楼,及时反应切。比如怎么让汽车能够与互联网连上喂,最后有条件的自动驾驶还得考虑车铺采蓄、网忌施、路的联动恫拳腔,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系健驮,就是人冲、车但互缅、网欣、路的一体化虹辩备。    辅助自动驾驶嗣墩,实际这些年是汽车界一直研究的重点称店,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多沤全屁,有雷达港磊,包括现在有毫米波雷达咕两,摄像头酵提蓉,对外通信系统瞧邓,包括定位膘。与之相应的仁狭,刹车农赔、油门黔、电子稳定系统堕、电助力转向等这些韭,实际在关键体系上赤,传感系统拇、操作系统色肺八、中间和决策系统的研发题,其实这件事也不是现在的新形势布豪,早就在80年代的时候笑瘫陵,80年代后期就研发了防抱死系统歪翠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系体驹,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全敛,包括防启动时间的空转互串,后来又有了电子稳定系统犊稀汗,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度块,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展廷。    传感器用到汽车上就有了测距的警示踢,有了它以后期碱,在90年代的时候呈,我在德国工作的时候列,车里边就已经有了尾随自驾惠烽臼,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走湍叭,不用担心胜剖。最近我看到了我们国家的好多汽车权,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应洼,一旦接触太近都会自动加一下速窍济。包括我去年去参观长安暑,他们也给我展示了自动泊车系统赦馅,实际自动泊车系统我们在德国工作架骑,90年代后期时候就有这样的设想靖,2010年我到德国去访问的时候拌弓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型半毋赔。实际很重要的意义并勾廓,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起妇,也得到了发展点顷。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能登。    下一步就是智能网联我哎迁。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西局富册、看到自己看不到的东西呈僧,90年代初期的时候袖苯捅,堵车情况有数字广播函潦淮,数字广播就和我们一般的广播不一样呐殊炔,随时可以呼叫堵车的情况了菲。后来有了数字地图和卫星导航迸搏,就形成了第一代导航系统揪柬,第一代导航系统并不知道路况的变化时乱赋,只知道路径的设计旗。然后就出来了联网的导航途蛊手,这也是这几年我们都经历过的事翘隧。上汽这次和阿里巴巴共同合作弛,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张烘窟,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起架,这样坐在车里的人偷,通过导航善秋、通过云平台就可以获得各种各样的信息锹阂模,比如说动态的导航韧楔荡、比如说加油充电站阶倍、维修以及各种信息的进入峦,使汽车的视野得到更大的扩展谱。但是真正要做到智能的网联汽车谁釜,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键师,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来躲路疚,这就需要我们把各种信息交汇在一起木孔,来实现智能的决策控制叹咯诚。这件事情说起来好像很容易贫,实际也有很大挑战颗。现在我们一个汽车里边有两窘绰圣、三套信息系统蝗,有车载的信息系统郝效,还有驱动系统的信息系统坪勒,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通掸凳,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程喜霞汕,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯铂,人得到这个信息以后会做好这方面的准备淑娠嚏,就是快到地方要进行减速理磨,但是如果你让它自动驾驶的时候八酷,可能它就很早的根据外界的信息来判断筒,让它调整好姿态宝稻、减低速度涟,进入转弯以后在弯道里边再加速叼朔。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段狈悄,这种例子比比皆是北奥。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体兜牢。因为我们电动汽车从电机没丢、电池沙粮浇、电控开始痰存澈,电控第一代做的第一件事怪扛便,就是通透的动力驱动系统的网络轰,就是第一代的CANBUS系统规兔,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制矢奠白,从这个角度上说起来类裁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体拉攻。    当我们实现了这些以后僵,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战村骂。这是我们常见的北京交通的一种情况伺,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号良,去识别各种各样的高通叮糜,做得到短,但是不保险纲步倘,这样可能我们就要有这些信号的发射器十鞠胖,让汽车能够知道这些情况鸵。如果再想使它往上走深,能够实现部分的自动驾驶蜜,它必然会应对我们的一些常见的极端情况龄夯睫,比如说晚上的雨雪路瓦胆,比如大雾弥漫的时候宠男虫,比如尽管天气很好谈蔽话,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰猜,这些情况都需要我们去应对涣酮,其实道路上也应该有它智能化的装置食龚,就是说有自动的能见度感应器陛湘捆,应该有道路结冰的感应器啊汞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全遣榷。我觉得自动驾驶最重要的还是安全梦,安全是所有发展的主流弄卢被,而不是时髦碑刑。我们在做任何工作的时候量砂,必须考虑人是坐在车里最宝贵片献描、最要尊敬的东西虎,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全耿涎扦、人的便捷诵梅掠、环境的友好和共享伟痉沮。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统日,来推动我们的发展挂库拟。    因此菠师,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三档妹、四次交流情枷,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议厢画截,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构翱赊,这个架构的着力点应该在车载的平台踢渺斤、在网联信息祷请肪、在智慧交通的发展性肝窘,我们要重点发展的是车辆的关键技术滤吗、环境感知睹井卫、智能决策阂、执行控制奸,我们要对信息的关键技术沙劳款,V2X通信熄,甚至于将来车对车的通信系统瞳、云平台搁相、大数据碗同、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制茄晴昂,这里也有很多不同的东西随。我们还要对基础的关键技术溉,高精度的地图咳谩、动态路况信息辰扇汝、综合决策和操作系统戏泼。只有这样氢垒,把人瓷、车费、网怀冒丰、路同步的推进屯,才能够迅速的发展抵率,否则又会碰到先有车趁、缺充电桩的情况瞳首层,所以需要我们今后的发展当中更多灭。与此相关的技术些匈掂,检测系统杏磋,还有一些法律法规体系苔,一些基础设施的建设伍,可能还需要更多的发展挎芥。 我们必须要精心规划纺、协同创新蒲蔽,来研发自动驾驶的新技术禄碍。    一态,安全沸额、绿色脆鹅瘦、便捷擎吻、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标标两苫。    二婚,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉磋趣捂,多领域技术的融合煎,产学研各方面的合作垮新,要着力推进协同创新退,这里边由于它是一个企业的热点畏,所以企业要成为技术创新的主体淡融驰。    三蔼腥,企业为什么要成为创新的主体岔?我看了很多规划盗阶,从现在一直到2025年适、2030年菇饭艇。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就桐功煌,但是可以实现沿途下蛋屎统烫,从过去当中浑,无论是防抱死系统暇为、电子稳定遣挪浓、测距警示啃功课、避障反应壤袒脸、自动泊车都是发展的热点芥藕,每个技术都带来了商业回报肠劝呕,包括我们在信息系统病蓬缺,包括这次互联网的技术滔灸,上汽互联网的实践借绅丸,也看到了我们捆,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高骨坟迷,只有以企业为主体丁,不断有新技术发展菲,使它在使用当中获得使用俱避,就能够推动它的可持续发展型钨,所以它不是一蹴而就的事冯碧,是我们长期坚持的一个任务盼。    四廓实板,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体答,新能源汽车重点研发专项要广聚众智沥、精心规划尘落,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础呸肉坛。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区侠舶,我也是觉得有一些东西包括基础建设憾,也应该放多这个测试区里面去河范,使它在真实情况下运行牡狗,才能得到一个健康和全面的发展剐沁厢。    最后我想说崇,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展仁冬珊。其实我们用了十几年的时间实现电动化灰烯蕾,推动了产业的转型靠圈,随着信息产业的发展空赌淀,网联催生了新的业态撕吞芜,产生了新的服务业合惭。轻量化带动的不是简单材料的替换擂盟,实际是对汽车产业的一种升级朽稳砷、一种转型扛,同时盘华,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设别险诗,充电网服务体系的建设烩膘寇,可能带来何止几万亿的新的增长点峦衬颗。我回忆虹忻淖,在经济工作会议上总理说过一段话泉既,“实施创新驱动战略的发展饯外,既要推动战略新兴产业蓬勃发展孤柏旦,也要注重用新技术襄括羡、新业态来全面提升和改造传统产业突毁侯,带动产业的转型升级科擞戊。”    作为结束语我想说潮寺,回归一下新能源汽车取得的新进展悍镭,下一步还是要全面落实政策轻、着力开拓市场举、建设基础设施樊、创新商业模式鞋爆笔,把握好发展的先机褐凶。我们要针对市场的新需求拈链犬,深入基础研究筛亨,攻克关键技术哆旦,完善系统能力府,着力提高产品的质量和效益涂。要把握好汽车智能化发展的新机遇钨夕戏,要系统的研究刮沪,精心的规划俄捕,要鼓励协同创新企业主体烧始,大胆的尝试鞍使婪,来攀登自动驾驶技术的新高峰捻,要凝心聚力酪剔,发动优势屡持广,动员各方力量纳蜗,完善政策措施谅茎,营造更好的发展环境瞪。    谢谢大家!    (根据发言整理怕皮嗡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溃涡梅:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉农饰强: 陈理事长挫,各位领导炒寝、各位朋友汾扇、各位专家挺悼盘,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蛋。我今天的题目是四网融合传豌绘,什么是四网滑臂簧?交通网功、能源网脚坝、信息网位裴塑、人文网骋。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具车,电动汽车是一个能源的载体锰屎,又是信息的载体糕宦,然后可以作为人文的载体父吧钞。四网怎么融合立?怎么发挥电动汽车的附加值桑掂投?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦小埂速。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系溉,能源跟信息到底有没有内在联系杰棋坊,我提出一个储能熵理论供大家思考败赁懊。    我思考创新的要素跨闷谓,要创新首先要解放思想谎外靖。解放思想要学习《易经》的精神伟集捻,又要学习西方文艺复兴的精神冈。《易经》是一个太极救,太极里一半是黑朔相革、一半是白墓脐,但不是直线旁,是弯曲的疮宛,黑可以变成白獭唐,白可以变成黑吨戮幌,黑中有白静屉,白中有黑孔垮宛,跟它对应的黑就是黑技我、白就是白夯扰。《易经》是变化使,有时上奔、有时下途牡探,上时不要骄傲自满敢,下时不要灰心尺,是客观规律乘绿,都是周期性的邦襄插,我们在调整弛媳戳,要注意平衡动力统一柏回。    整体都是这样井,全局都是这样晶赴,今天讲跨界纪矗蹦,要学习西方的思想就是文艺复兴毒魂。文艺复兴的功劳不是在文化计、艺术等等橙涕,文艺复兴是解放思想炭揭。哈佛大学的校训追求真理陆躲。要把自然界的规律找出来解放思想痉隙,自然规律造福全人类敌。伽利略猴,罗马教皇威胁他毙摔,他不怕妈,他说地球起源被上了铁塔懦歌。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扫际睫,被叫之违反教义杠采唐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师叙,第一个米开朗基罗芳,他雕出一个裸体的美男子捷,现在到处都是;第二个大师是达芬奇颈,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看仙替,里面很不容易负繁,从意大利借了很多达芬奇的作品经。达芬奇不仅仅是一个艺术家寐坦,也是工程师;看他作品瓷唉玛,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生吨鲁特,第一个从事解剖学旁髓。    解放思想考虑全局的问题劝斧冉。文艺复兴第一要全局思维衔,第二要有天人合一的思维慷镐搔,第三是环形思维雀筏。要考虑全局思维茬任,今天做电动车目标是什么泡惺?有什么经济效益斗败、环保效益奸、能源效益川闹思、民生效益嘶,总体总目标要搞清楚厢,一定要有全局的观念搐临吨。特别搞智能汽车全局性更大称驼镭。另外要环形思维舰,要反馈沤搐。然后是循环利用的思维宦玫。    创新侥饰,我把创新的要素跟大家分享一下入酣纠。首先理念是创新之魂蹭。理念有很好的氛围冈哎滇,有了理念才有创意确阿锭,创意是创新之源搞请凰。还有人才催,人才是创新之本颗咖胳。怎么能有理念媒窝耪?要有很好的氛围室浓忻,总结第一方面是合作精神釜订,开放肪辫、合作闻秋竿、包容比晚,双轮驱动辟、增值驱动秤、市场驱动膜到,通过市场的倒逼臂。然后要有完善的知识产权保护蜜虱,还要利用网络大数据给我们带来的好处盒莱。今天创新制高点是跨界融合使。跨界包括国界的跨界和地区的跨界团陷。“一带一路”我认为是跨界融合半剁水,一带一路是西方的伊斯兰文明藐赊,还有它把科技晚、技术供厘、经济戈、贸易连在一起温,所以我们要发扬一带一路的精神懈挡。我是福建人也是漳州人河,一带一路开始的是直鸦和下西洋姆。我们要跨界融合记梧。    我接着讲智能汽车拴萄。智能汽车首先要有解放思想滇茅、全局思想考虑问题记裳。三个C嗣腹,第一个要连接起来豢晌碘,第二个连接是要协调要合作论壳,1+1>2暖德,那就是《易经》的精神饯榔。第三个擂蜕,今天的连接是移动的连接典赤嚷,还有MOBILE府耙,MAN TO MAN瞄侣、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来陡。    今天电动汽车很重要的一个经,大家买得起用得可靠粕。智能化以后孔,因为有各种各样的基础设施和商业模式护囱蛊,我不展开了琉列。    从电动汽车变成一个智能的汽车巴假,从智能的汽车再变成一个智能的交通福,从智能的交通再变成智慧型城市庞舱疗。我们附加值可以产生很多饱氨。根据《易经》价值精神垃,通过交通网鼻唐、能源网谎衰邪、信息网妊炽、人文网可以产生无穷的价值机会常管脾。利用交通资源的全时空动态感知铆,交通工具的全过程运行管制殿堪弊,无处不在互联掸、感知煌缝肺、管控和服务律。    怎么布局低问投?怎么把电动车进一步变成智能汽车喘凭,如何布局智能网联汽车技术掣社?我认为铺,不但对中国里,对全世界都做出更多的贡献希谴,第一是制定网联汽车法规标准鳞超截、智能技术标躲弗、环境扒怀尝、HMI技术隋设壁、空置执行技术替含、智能网联的实验酥、网络和信息的安全陕炒。    怎么做到网络和信息的安全呈?这是一般的云速,怎么把一般的云变成安全的私人的云江吞桂?有很好的结构软骄髓,处理器霸矫、传感器壁摔,不能把所有的数据放在上面可能要分层次思莆纳。第一是收集材料捣谓刊,就地处理肯。第二是从收集材料到云之间要慢戈糯,一个是单点控制苔双钡,能量控制或者功率控制羡苹怕。一个是多点控制花,能量控制或者功率控制碴灿鸥,这是全局性的俺涣俯。要及时处理变扣腹,要经常互相认证锑,变成安全的云艇。    跟大家分享一下我做的一些工作沽上娥。怎么从理论上去证明这个是可持续的纷跋?我一直在思考所有的工业革命哼,基本就是能源更新悼幸嘲。第一次工业革命达,瓦特发明蒸汽机蹭蒜坟,电话叮祷啸。第二次工业革命尉规午,美国抢占先机成畦,电气化垫挺,主要能源专项与信息建设墩恃。现在第三次工业革命来了断,中国能不能抢占先机焙鼻?我们要做新能源逛锈,信息大数据时代颇鲍,我们百人会能不能更好地发挥作用沤?今天早上的研究会很好郡,我建议做一个尝试的机构泉具,每年召开百人会国际研究会议辣缅风,形成品牌辟。    信息跟能源能不能有机联系起来呢茨拍?我提出储能熵的概念沸乳。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量朽。一个系统里面假如是孤立的惕荚、系统是不可持续的社,一个是做功辞、一个是废料是不可持续齐。如果是物理系统操,分析储能熵驶,熵代表可以再利用可谁。总的来说咀,一个系统熵不能增加鬼,熵要减少飘歪,熵减少系统可持续科讹。熵是储能熵法权配,熵是不用的熵弯澈啦,下一次可以用锰题。总的来说熵是在减少芭。    包括中国的历史仓帝,中国封闭的时候中国就不可持续精佩悸,中国开放中国就可持续宏攘息。近亲繁殖以后熵增加不可持续菱督隧。系统要做可持续性侣九踞,系统熵要减少颁,你的收入不能是单一的磨诞、不能是孤立的系统赌窍。因为一部分是做功烦,一部分是废料奠,从废料里拿出来城蒲县,通过证明熵减少辆双捷。从废料里面可以再循环鞋垒,那么你的系统就可以持续了菱套。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来犊示繁,后续需要时再利用的能量的熵劫棵,通过储能熵概念的引入推咖,希望用来解释可持续系统的演化过程聪。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态颁。    综上所述盯,不管系统是生物的或人工组成七际,维持系统发展的条件具有外界能量的输入兽。所以为什么分布式能源的优化是有理论基辞邓铡,而这些系统工程特点是渺墩,即使在系统研究过程中甩,一个熵有增加的过程棱暗湾,总体在系统不断迭代发展的过程中怀,系统将进入熵减的状态叭,因为系统具有自己生成复熵的能力墒煤,从而保证了系统的可持续性卜实。    应用在电动汽车海贪,这个是分布式的发电绷,这个是分布式的负荷来藩驴。电动汽车就是分布式的负荷建杠卡,还有分布式储能酮肋头,电动汽车有储能舷相纱、有电池茄磷。电池可以双向的魏帮,分布式地发电孝了汹、分布式地负荷楔苍尖,在分布式的储能恃,这三个系统可以持续迟壕,这是我要证明出来的残空。我证明只要你的熵是减少的嫩厘呢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望桶耪显。    感知墩、认知剔、行动筹,不断可以纠正人的行为崎蔷,比真正的司机还要好凸。    最后戌郊怕,希望我们以后的交通系统是舒适的狠、生态的鳞丘沉、方便的和安全的捅挠。要做到这一点虫点,什么是成功孝?因为里面的成功是3个S罗,SUCCESS叉硼,在S微、E里面画一条线都是欧元跟美元拔康附,今天是国际合作峰梅,虽然人民币还不是俊,是一篮子化的屁稻方,人民币准备好了熊。ESY就是人民币贯。    要有六个眼睛俱沁,有四个眼睛不够岭咖粟。第一要把眼睛放在前面解放思想妒。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维沸那,电动汽车下一年布局市程咕Α,也要有前瞻思维骑枫。眼睛放在后面汲取历史教训蜕钵,要有全局观念屠。要看到旁边的需要储酮搭。然后要把眼睛放在右边学习欧美垢瘦抢,不得不承认高端人才密集地在西方凭波灵。所以把眼睛放在西方学习髓吾,它沉淀了100多年谢槽悉。四大发明中火药是中国发明的步歇女,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的嗽。全方位都看到了隶编,所以英文眼睛叫做EYE忙。第一个I是Inspiration橡副去,有了激情可以有想象力蔷,然后有创新沮,但一定要融合袭,一定要集成还咐弄。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题牡挥局。科学要把自然归结起来曙,工程有十几种怒,要把科学腿、技术狼、管理结合起来那就是工程氏电,那就是要集成桃怠岁。特别今天要跨界地融合淮促穗、跨界集成屎登钳,这样才能实现誓。但没有钱也不行潦,今天招商局也来了很多金融机构巴,要融资廷脸傅。    谢谢大家!    (根据发言整理鞋室面,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞:李芳" "   回顾已经结束的2016年鹃埠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展匈乏。在政策的全面推动下疼蟹酿,我国电动汽车年产销量再创新高揩妓晤,达到50万辆左右巨街屏,充电桩数量达到20万个皇雷帽,遥遥领先于世界各国双。更为可喜的是充狮螺,在规模市场的推动下钡,技术创新全面展开牌规,技术进步全面加快池玲,正在全面逼近世界先进水平版上。但是荆封叭,在这大好形势下毕鲤秒,质疑之声渐起挎杭。比如踏,我国电动汽车发展主要靠政策推动颊从讹,能不能持久暗?政策是否过于宽松受湃拎,以致于出现骗补情况蔷?另外汲绞,由于发展形势良好护犁反,一些激进的观点也在抬头苗。比如酣混筏,要挡住国外产品进入中国市臣亍,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车迷,准备放弃传统燃油汽车韭两。    作为一名资深的亲历者抖舜陀,笔者认为褥普监,在这新旧年度转换之际韭激,有必要分析我国电动汽车的发展形势陈唤,梳理其发展历程赊,以利于业界对形势有清醒的认识恕晌、清晰的判断河卢泻,明确今后的行动方向搽杉。    一绊扫、我国电动汽车发展形势良好    当前痹垫,我国电动汽车发展形势良好拆褐,主要表现在两方面福:一是电动汽车技术创新全面展开拱惶去,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快菠,技术创新和商业模式创新层出不穷沥短怒。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面砷拢公,比亚迪汹颇卧、北汽冀微、江淮靶故侯、上汽等都推出了极具竞争力的新产品富刃蛋。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车鼓龟狄,而是专门设计的电动车喀,续驶里程达200~300km甚至更多翁韧,能效明显提高僚艇乒,动力性睫菠、平顺性膝磷、舒适性白、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平弦播。事实上呸缸,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布硅板,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抨寂间。另外摊怒,我国电动大客车产销霞晒、应用占全球份额的90%以上溃棉,技术达到世界领先水平风。    在动力电池方面的荆,我国产量已超过日本揣晨、美国了、韩国媚妥提,跃居世界第一节,且市场份额超过全球的1/3竭童汇。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面搁冷,呈现高能量比寄舜覆、高安全性播赂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势嗜玫趁。同时理骄谴,产品水平迅速提高呕,与前一年相比墓尝,平均能量密度提高30%恃态,成本下降30%左右耿材。    在驱动电机方面檄鹅,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机申娥,总体性能进一步提高鬼掣泄,成本下降30%左右苇残稠。在电池管理系统稳、混合动力系统氯恨傅、电动助力转向澎、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面弛跑,也都有明显进步先。    在基础研究方面盾舅玩,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌柿。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展缺申啦,电池热失控父该回、硅碳负极材料簧镶、耐高温隔膜等基础研究进展也很快柏。    2. 充电基础设施建设加快福惠,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下寞,政府有关部门出台了实施细则告休,多个地方政府建立了城建靡俏淌、电力垫瘫鬼、规划等多部门联动的领导机制倦社,大大促进了充电基础设施的建设速度猴泞醒。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上岸味,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计奶,我国充电桩总数超过20万个尝刷锤,远远领先于世界各国廷阀榔。    在市场带动下秤,技术创新不断涌现寝。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术尉冷驰、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法帽乃、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术颇、节省设备投资的车端交流快充技术次抄、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用彭氢槐。    在商业模式创新方面恢斤,呈现出各类优势企业多种形式合作累闭剩,加快充电设施布局谋版屋、建设棵、运营的趋势涟赫枯。众筹建桩秒互、合资运营蚂、利益分成等运营模式迅速发展设,公交车郡橙、环卫车壬赖、物流车鹊吠宝、出租车瑰坚庐、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模描,广告推送疵、免费无线热点接入等增值服务开始出现腾。    在互联互通方面溺,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施卜贫,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段妻,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成浇淋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定贬,以企业级美毁、城市级监控平台为基纯帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据犯、信息互通的国家信息服务平台即将建立暮。    二坝臂、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说哺,我国电动汽车的发展道路与美国谁、日本乘查、欧洲等国家和地区有所不同娃陕烧,主要区别有两点咐。    一是政府干预模式不同闺。我国采取的是政府强干预模式氏暗受,政府进行顶层设计棚驹,制定国家发展规划绒扒,多部门联动制定全面的鼓励婚、支持政策闯村蜕,并以限购城市和公共交通为主形成较大市承痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车辱牌破,在市场发展中不断加强研究开发空布唱,技术水平逐步提高;同时搞,充电基础设施建设逐步完善擦褪。而美日欧政府多采用弱干预模式策哭檄,政府支持共性翰刷、基础技术研究录,给予一定的政策茫陕迁、税收优惠琴卡,逐步培育市惩腋浮;企业则根据自己的战略规划忌,首先研究技术觅敢救,同时有选择梦贸、有重点地开发产品囤。    二是企业战略不同毙陶考。我国企业多为在政府引导下被动式发展疤炔吨,初期技术积累明显不足薪粗,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显擒,产品方向受政策影响大土,各企业虽进度不同朴潞,但呈全面开花之势鸡獭。而国际大公司多为主动式发展疾休鼻,厚积薄发居棉弓,技术有所侧重啥陛偿,产品形成特色喝咳,如丰田的混合动力和燃料电池蔼、日产的纯电动伍省、通用汽车的插电式米迁、宝马的碳纤维轻量化技术等拟保拭。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点钡汝反。中国模式的优点是市场拉动技术发展俏隘遍,不受油价等其他因素干扰脱,迅速形成规模市诚侨,全产业链技术进步劳定,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟昆喊,发展中有不协调情况苯突,如充电基础设施滞后蚀雷,部分企业盲目跟随郸,发展不扎实丝凸,少数企业以谋取政府补贴为目的空,甚至出现骗补情况踞。美日欧模式的优点是技术扎实头排死,发展均衡;缺点是市场发展慢碴娥,产品更新慢琳边借,影响技术进步谷挺暇,受外界因素干扰颂剿雹,如油价低迷则市场难以扩大姑舶。    笔者认为咸习洪,中国模式适合中国国情歇。我们不应过多盯住充电难健湿卵、骗补等不协调现象操殴据,而应看到正是现有模式才能形成后来居上千怒卧、技术追赶的大好局面省侧沉。从另一方面讲戊氮,中国模式也有赖于我们的制度优势乘斗递,只有中国的强势政府才能如此运作弘饭,很多外国同行都很赞赏戏盯、甚至羡慕中国的条件挨书山。    另外达限痕,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面氮,近两年有明显变化疆。目前已经形成各大公司都在研究电动技术檄戎角、开发电动汽车产品太链,而且各种技术路线都受到关注的局面讹珊黄。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出楼丰。中国各大企业都重视电动汽车没有错庇灿抬,在现阶段已不能算分散重复洪娄,但难处在于电动汽车不好做梢郎隋,需要有很强的尽、全面的技术积累和投入菇博猴。那些技术实力不够的企业屎懊,在电动汽车这个高难度“弯道”面前卢,不应存有“弯道超车”的侥幸心理郡,而应准备应对“弯道翻车”的危险报。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过岛领顽,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时鹊欺,可分为几个阶段极:当市场份额超过1%时母闻,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%斑狡实,则意味着市场条件全面成熟壁非勘。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年行攘沛,又主管我国科技工作多年缅拼,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结梯讨恃。    对照电动汽车的发展慰,在我国孪,市场份额已经超过1%;在美国和日本畦牵,即将超过1%麓翠。这说明廷戏搔,电动汽车技术正在接近成熟桥烫。笔者冒昧估计僚另,大约再过5年左右时间咯唱,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题迷软巾,其他性能与传统动力汽车相当断几,加速性优于传统动力汽车芬吾,成本的差距大幅缩蟹弑琛;再过5~10年时间槐,电动汽车性能可全面赶上盼、部分性能优于传统动力汽车此蔫,成本与达到当时排放眠茅、油耗标准的传统动力汽车相当俄炉。但即使到那时第辑,传统发动机也不会消亡躲翅菇,而是电动驱动与发动机平分秋色锯,或更多的是融合发展氏。基于以上估计攘,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车崇,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车媒,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展耍堑。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作啸灌,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理笛睛碱。2009年矢盲拈,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研罐惺,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告拦。回首往事散蹈,扪心自问潘领,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的丁。至于些许不协调现象剧塘怖,是产业发展过程中的必然凸菜,是白璧微瑕菱、瑕不掩瑜敬垢逝。笔者断言贤,按目前态势再发展10年匡,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蛔谱璃,并以此跻身世界汽车强国之林氓。    三疆斧、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一囊桂,整车生产企业要更重视电动汽车巴刚崇。首先要制定好发展规划和生产布局酮快,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视诞鞠呛,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调炬苹,不能两张皮靠粕。其次要重视研究与试验镀策港,需建立完整的腻料虎、一流的研究和试验体系畦,规陌步祝和水平应不低于传统的发动机和传动系统凳刺。电动汽车相关技术发展很快勉,要靠自己去研究发展丹,别人的经验会很快过时嫉,更不能只靠“挖人”搞产品身娃垛。再次要全面布局违鄙,围绕全技术链开展工作记,不但要重视整车开发唇破辖,还要研究电池和电机骇,重视电池管理系统嗽溶奴,这是当前我国的短板损酒诫,此外还要注重轻量化和系统可靠性紊铰面。    第二冕,要建立相应的零部件体系姜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱届廓洗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的姬拇底,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展爆。    第三芬柏,要开放发展剖悲蹦。需鼓励沽丰、支持合作伙伴引入先进技术和产品花,像华晨与宝马兄徘、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好苫街协。历史将会证明石内,开放发展电动汽车会比关门发展更快钙。更何况丹,在全球经济一体化的今天婚,关起门来自己发展是不现实的经。    第四扩霉,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作算。今后相当长一段时期靖冲降,将是传统动力与电驱动并行发展酮截、融合发展的阶段窜,单搞电动汽车很难成功净。对于只做电动汽车的特斯拉警奸,笔者并不十分看好末年仑。    2. 对产业界的建议    第一薪沧离,要加强合作鳞始。需沿产业链当姆俯、跨行业合作尖惮泊,整车企业要与电池企业谢、电机企业澄迷、其他电动系统生产企业深入合作蹬竭。以动力电池为例地,需要电池设计与正负极材料溉瞳痊、隔膜惹、电解液骑、电池制造装备钵、试验装备土绘、电池管理系统全面合作栓里。优势企业和研究单位要分享成果墟,互补短板鲸担硕。我们一定不能辜负当前大好的市场条件酪陋枯,要形成轰轰烈烈的大协作局面撵蜡孩,合作创新啡斗答,百舸争流别拍枫,才能迎头赶上并超过世界先进水平汹虏镀。    第二堵怯,要注重实践厕铺。汽车产品与其他工业产品不同囱赋奔,一是使用环境广且复杂河,二是生命周期长躬紊,三是对可靠性饲蓝猛、安全性要求极高底擞狠。这些都决定了仅在工厂畔伪奉、实验室不可能完善产品失筋,必须通过多轮的使用实践窖乳递。与电动汽车产品研究开发相比赊帛,充电过程更需要实践入链。像电动汽车充电过程这样长时间松吧鸽、高电压橡培谦、大电流迹颓、室外光仓、无专业人员值守的工作状况涵杠陕,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验宫让贫。    第三却,在充电基础设施建设与运行中挠擅,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善石滑。充电基础设施建设是一个新行业疙攻,在管理上涉及电力许性、规划篙搐、城管拾、工商管理等多部门瞎督,权力交叉陈,管理流程各异;参与者涉及各种所有制密,利益主体错综复杂席。单靠一纸文件不可能面面俱到瓷昂,必须经过相当长时间的实践蕉锣霖,完善流程捍破饶,积累经验牧惰。    第四净毕尘,要加强标准化工作九虫。领先的研发八、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基垂饷摹,而及时总结经验帕鹤、制定标准又能为继续实践邦肆灿、创新提供重要保障集。当前届险,恰逢政府推进标准化工作改革邪揽,要求标准化工作密切结合生产居骨、创新实践漓妓纬,要求鼓励发展更灵活戊惫、更接地气的行业标准孺兼、社团标准钒。对此碳肩伺,业界应给予足够重视侣。    3. 对政府的建议    第一副筹防,要保持政策稳定侧炯挡。正如前文所述寄携,我国政府的强干预政策非常正确钩鲸姐,发挥了制度优势耿罕郸,已取得很好的成绩文唬,应该继续保持力隙鹅。电动汽车的发展涉及多个行业割,需要长期积累册,需要几十年的时间才能成就大业姥写离,切不可存立竿见影墩巳、一蹴而就之心良边脊。    第二爱,要及时对政策进行微调和补充完善迫。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列柑嘛椿,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴京兔,又由于此项事业发展快悍蓬,新情况笑、新问题杯材囊、新技术层出不穷挂被嘉,因此及时应对很波、调整磁惹木、完善是必然的琅刷。    总而言之瓶,我国电动汽车产业的发展已走上快车道阀,迅猛发展正当其时对牛开。笔者衷心地希望朝野上下汕蜡、业界同仁能认真努力工作罚盒,自信且坚定发展存。假以时日岸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流腑,并以此为契机酬贩厂,跻身世界汽车强国之林共阮乳。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年唇,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年海梦炊。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题漓骸糯,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日秆沙桶,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示奸踩点。    他认为良虹糯,现阶段莱,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题臼话,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配探,但从长期来讲峭闺架,新能源汽车技术发展路线要从电动化步市、轻量化盆垫讳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合清、轻量化与制造生态化结合狡揽颗、智能化与网联化结合楔讲。    尤其在电动化方面千讥,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车缔咕共,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力迪不洗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力鞘,就是家用主流A级轿车沮巩撑,在性能价格比上与燃油车竞争萝。目前全世界都在朝这个方向努力旁挂觅,如特斯拉Model3涝垄、通用Bolt坚太,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车膜。”欧阳明高说倡。    欧阳明高说暮蹬翁,但要满足这个要求坞喊,电池必须降低重量锈、体积以及成本兑衅。此外骏藤雹,电池的比能量必须大幅提高魂啸,达到300-350瓦时每公斤椒,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标盟。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知习宿,锂离子电池发明至今只有20年荤兽瞄,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谷,2007年第一次在日产聆风上开始使用匿唉椭,可见动力电池的进步非常迅猛忿。”欧阳明高说呈汀,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期伍獭。    但此前莆结嫂,主流的观点认为级姓,纯电动车跟其他类型电动汽车相比催,从性价比来看蜗容,其优势主要体现在100到150公里的里程范围贺鳞芬,但现在随着锂离子电池技术进步绘坪腥,里程提高一倍晨卵,即在300公里的范围内柑琶,仍然在性价比方面有优势水娥糙。    从技术上来看快酥,在单位重量虹、单位体积下储存的能量越来越多骨孤,成本越来越低死陶,才能体现出电动汽车的水平和技术蹭拉。    一个好消息是感拘,我国电池成本每年大约能够下降20%构笨。据介绍蛋羡奴,五年前睦妻,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元泻统,去年平均价格为2.5元左右娩,2016年为2.2元荣姆,考虑到大量的电动汽车是大客车垢耍杉,其电池价格相对会比较高一些坦控。    “现在国内开发中的电动轿车惮惫,最低的系统成本在1.3元每瓦时勤兢,单体成本在一块钱左右敦呈膏。美国通用Bolt电动汽车郡雇僚,单体成本为150美元一个千瓦时司鸥儒。”    如果按照这个标准淳,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到撑,但是按照现在2.2元篙锈,逐年减少10%到20%查欣,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现伪。    “加上循环再利用做到1元嘛,也就是说抱,一千瓦时电池一千元人民币之内鲁嗡,是可以做到的泄裳。”欧阳明高称磷卞吹。    对于具备性价比范戊,想要具备商业竞争力的A级轿车来说晤掇交,现在一百公里约耗电15度骂登拒,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内骄盟级,接近10度电一百公里轿掀年。    “要实现这个目标挫会欧,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗涪簧。目前电耗的降低空间还很大抛海釜。如果能够实现上述目标比漠,一百公里的成本约在一万块钱武籍,如果电池能达到300公里就是三万块钱胸漠短,考虑到使用周期内省电和维修省钱恳鹤搞,将具有商业竞争力匹查,这是电动化下一步最大的目标芹腿灿。”欧阳明高说霓亥博。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出僧逢。纯电驱动真正实现产业化是在2014年搏忙,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长萄店醛,但仍属于比较粗放的发展模式斑咆啸,今年电动汽车发展逐步趋于理性取齿。总体来看裤捣蛊,走到今天境,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位官川。”欧阳明高说拌。    事实上屡玲残,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一邓汾渭,由于销量超过全球50%以上惜心努,在国际上引起了强烈反响显,无论是政府还是厂家沸弛通,都感受到了来自中国率先发力的挑战害。更值得注意的是缮蠕,2016年如德国大众和日本丰田逼,纷纷调整技术路线磷慷韧,加快对纯电驱动的转型贿店壤。    不过藕,纯电驱动的战略目标每,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展饰。对于混合动力技术来说黑差,传统的汽车强国摹橙楷、汽车大公司比我国更具优势疙喇,如丰田路线就是先做混合动力麻梁创,再做插电混合和燃料电池扒。    由于我国率先发展纯电驱动肠瞳,带动电池产业的发展达到了世界前列顾酬贰,电池产业规模达到世界第一康毁,总体水平位列国际前三虐撤湃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平嘶逞,我国的动力电池产业链车,尤其是电池材料疼,如正负极材料奴猩,在国际市场上的占有率第一滇庭仆。    “在此基础上我豢沥,我们以纯电动力系统(电池抠、电机咆超、电控)为基础平台湃梧峨,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利雄骂盲。”欧阳明高说喂锰棋。    据其介绍嗜,目前我国插电式技术发展已经取得进展辅瘸,比亚迪秦呛、唐鹤钵登、上汽荣威550事虚痞,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力斤凰骋,无论是发动机方面祭夺,还是混合动力装置上茄,都取得了突破窗味姆。    与此同时捞,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展穗,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力把。    “这是一个渐进的发展过程童鹿,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争磋刮称。”欧阳明高说岛斥飘,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项蹦粹钎,有效的回避弱项竞争浇,有利于我国电动汽车产业的发展酗擒,到2020年之后拧宿侨,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进疮乳、同步竞争桓躲尼。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稿猎奠:李芳" "  编者按警:产品价格区间一下提升了近40万块墒舜,这对沃尔沃来说是个不小的挑战集冻。以安全环保为标签的沃尔沃俱辈没,产品质量是其立足之本陌驹视。无论是国产车型还是进口车型惊憨乔,质量都要做的和安全环保一样好陕。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑仍, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值膳,安全与健康至关重要茅染,但在中国市诚,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺碉揪叔。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家镣尚,到底该剪哪一根线发?我心里清楚辱,如果我剪错了驶侩,我们可能就崩溃了昆彤。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态歌。在2015年整体经济增速放缓年靖、股市震荡皮弄湾、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下钱创乒,2016年的车市本不被看好骚笺渐。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声炼。1月6日侗灵,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售绷模破,沃尔沃对此解释为九填蓝:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器暑凤,更是提振销量的助推器喝琶。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号膊。   6月1日芬,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职蒂送。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年廖撩伴,具有十分充足的销售经验似。但用他的话说善,他来自一个很小的市扯汀,很多因素他都不具备箔踢。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲厂敬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状唯诉。6月1日入职坝雹钞,用一个月来熟悉公司的现状舅淀撩,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”牌娇漠。然而现实终究是骨感的峡钡餐,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆谋,与去年同期相比仅仅多卖了339辆贿台翱。   “做决策就像电影里拆弹的场景荡乳,我到底该剪哪一根线呢购,如果我剪错了仑,首先所有的投资会无效辽,其次会影响经销商的士气花。”陈立哲对我们坦言窗缺程。   他这样的想法并不让我们意外痘埔,台湾市场与整个中国市场差距实在太大魂。在台湾电丰,陈立哲要去走访最南端的经销商衔,早上出发中午就到了吠,但如今这种管理方式已经行不通了辆。从前陈立哲的团队只有30人膳下,现在变成了350人片曹绅,他说现在同事的名字都记不完塘臣。   “就像牌桌上的一个赌局帝,赌下去有可能是回本的杉,也有可能就全毁了岔,所以我每天都在想我到底该怎么做入恕宛。”每天该怎么做呸苟?这个问题陈立哲问了自己整整三个月森。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的痴,才能享受最好的检淌。”这句话像是说给陈立哲听的鸽。   2005年牵券慨,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时胎傻店,沃尔沃一年只能卖1024辆闺,一直到2013年5000辆的水平丘,再到如今年均一万辆的表现农,对于台湾这个小市场来说涪,陈立哲做的足够好罕馅架,他对这个市场有着复杂的感情芦兽彻。   调任中国市场做销售一把手强骋苦,陈立哲说这很突然独裂卿,他来自一个不足以领导中国市场的市场揉囊。对于中国市撤η恰,他还不熟悉鬼,做市场工作要对文化蜡、变化嗡豹行、趋势有充分的掌握宋,这最重要的三点陈立哲都不具备侯,他唯一能做的庆蓖,是在最短的时间内了解中国市场的刚需辽测,相信身边的工作伙伴挠疥,组成一个高效率的团队深帮僚,去解决各种问题纶隧钮。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后弟,首先做的是内部调整藕淌。通过不断累积分析过去几年市场的动态吨,了解在什么时期使用什么样的手段饰,反省问题所在龚北,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤蒙。面对三存烫、四季度各项费用的下滑疚露,倾听团队的建议迸灯锨、做出准确的决策阂赫、将优势资源注入到最需要的地方香绵伞。最后将宝贵的经验分享给所有人革,把力量从点扩散到面泄,从四个大区媚法浮,再到全国铜丰。   “所有的成绩都是依靠团队取得的赴舷,我只是把预算息、时间等安排在它本身应该发生的场合克蹿。”陈立哲表示涣:“我不是在讲官话库受,只是借着这个机会感谢大家逻陇。”陈立哲相信藕,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的刃。   内部调整告一段落炊,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上爆觅惮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题纲丹日。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间脱糙,一下跳到80-100万茶互坎,面向的客户是完全不一样的搂。很多销售遇到的客户都是大老板级别的庇,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心香蠢捆,还怎么介绍产品钵骆?这肯定是不行的蚂鲤胜。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门庆,“与高端客户接触汀现,销售不能觉得自己比客户矮一截试,与客户要做朋友丘,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品碗夏。现在培训课已经开展了实战模拟环节抨,我们在资金有限的情况下做到了更好惫。”   全新的管理阶层奴毁,有限的预算锨谢柔,面对重重困境竞榷了,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高沏细去,8-11月均超额完成销售目标拖粳唾。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩吾,最紧张的时间撵脾坤。“我有我自己的节奏醒,我给自己两年的时间狠嘎螺,两年后才是真正和主流市场之间的竞争揪疤玲。”陈立哲为两年后的自己立下了战书帮。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酪,经历了两次产品的重大变动灸忻,但在他眼里这是最引以为傲的观昧褪,因为这些变动革、变革都是从使用者的角度出发精单,也就是我们常说的“以人为本秆垒蛾。”   对于沃尔沃来讲罐,最擅长的领域是安全桂,作为三点式安全带的发明者廊戮革,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期讥堑。但陈立哲表示潦,以整车品质来讲焦,沃尔沃也和ABB并肩欣救偏,例如在底盘研发能力上帮烩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器宪,全世界目前只有三家在使用场柿,另外两家分别是法拉利与保时捷抱纠。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑忿纬,陈立哲也谈到沮拓敛:“沃尔沃其实也做过6缸啪边蜗、8缸发动机吗,还有享誉世界的5缸发动机翟墓。沃尔沃并不是做不到擂,而是我们可以用更低油耗钾材、更低尾气排放的发动机达到更高水平拘。这也是全球各国政府的法规要求双巫,是大趋势删漓。陈立哲说“这些信息湍,只是没有在行销上进行传播罢了坏海。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产揣榷,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号隆菱琉,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉∷,改变了“国产”的概念烷棠邢,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代暖妥檀。陈立哲表态道篓:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料仕,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品患请。沃尔沃立志从中国出发棘,以人为本的信念永远不改穗摆,值得消费者验证与了解星僧筛。”   “沃尔沃就像iphone一样派悸,它改变了人们的使用习惯虏涧。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例己挎:S90有三个界面同时提供信息请,分层级的来处理车辆信息噬烘紊。这一点很重要卢肪,体现了沃尔沃以人为本的精神户坟储。在设计方面沮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料肉。用沃尔沃的品牌精神坊末握,再加上瑞典的风格抢互,直接与德系品牌产生差异化础龟。如果从地域来看誊士,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡穷晾醛。   沃尔沃曾立过两个誓言茬么:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化肩聊财,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故匠徽,沃尔沃全额赔偿些。在陈立哲看来拎,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺桔修。   陈立哲对我们讲道亭泰绊:“在欧美忻,当太太怀孕的时候烦仁,男人会考虑买沃尔沃鲸。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据偷,中国作为沃尔沃最大单一市称嫖健,11月共销售9,076辆新车阂溃,同比增长12.8%;1-11月期间戳完,在华累计销量已达80,759辆蜡,接近去年全年表现筐柒。就目前的情况来看绊科,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高舶。   在经历过低谷期的沃尔沃煎,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量禾沪,这无疑是对陈立哲工作的肯定寡擞籍,同时也是明年的压力念双滥。毕竟“十万辆”这个坎嚎绅,沃尔沃早就有迈过去的能力妙。   2017年疼,沃尔沃S90家族将会陆续壮大桶锑呻,届时邵炔,S90 T4荷谁楼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前敢。对于陈立哲来讲尚示,最为重要的是三座版S90身。“S90的设计基础是以中国市场为主导的手铝热,是全世界汽车厂商娘,在中国制造的单价最高的车辆廉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐垂,“三座版S90可以达到世界各项指标脊,这款产品有能力改变历史交姐吹。只在中国生产豹松风,以中国为核心的思维融分,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了刀既。”与此同时蓄痕,全新XC60也将在2017年第四季度发布藐。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬酃行,它占有沃尔沃三分之一的市场份额溺,所贡献的利润更是远超世界平均水平贯围。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人赤闻厢。陈立哲大方的承认自己没有这个实力滩,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任境。“知道我坐这个位子的时候抱,很多人会紧张甚至惊慌搐,他们会很直接的问我盲箔,你行吗书舒糯?台湾市场那么邪甭,你行吗骨颗?”陈立哲笑了一下说道旁晤:“每逢这个时候瘫含,我都乐意告诉怀疑我的人驹酣,我将在最短的时间内做什么即辛。”   两年的时间转眼而逝款,陈立哲手中的“牌”越完善磁,与主流对手正面竞争的胜算便越大捣抠希。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲菇搬,未来还有什么是可以阻挡他的呢迷染椿?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭颓:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺防捅,2016年下半年以后每三个月推出一款新车扳,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔场。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验死芯。为了满足消费者需求忌,推出一系列活动迎合消费者喜好磨济绣。 上汽集团副总裁勘揉筐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月童分仓,得益于荣威与名爵的共同发力想们,上汽乘用车共销售27.5万辆惠,远超去年全年的17万辆兔既。取得如此大的成就主要归结于以下几点氰炼稼:新车的不断推出孪窟、以人为本的理念及高性价比叹。    上汽集团副总裁稀、上汽乘用车总经理王晓秋送并苦,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访踩,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解垫甲丰。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解握膛健,上汽集团在2015年广州车展曾承诺尽虱担,2016年下半年以后每三个月推出一款新车汲,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔隧。同时芹骑,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义惋相:个性而不小众煎库。    “上汽集团经过十年的厚积薄发全蹦峡,通过对消费者的沟通与研究堂,已推出很多新车型秦跋,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”宫。王晓秋还指出胃撑凉,名爵现在的路线是个性而不小众驴,这就是上汽集团未来的发展方向屠猛,上汽集团希望新的产品有个性绿摧,且能让大部分消费者接受锻朽矗。    据悉饰,自荣威RX5上市以来炕,名爵锐腾也迎来了中期改款撤惊,同时新车名爵ZS疚、荣威I6也蓄势待发算促。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言佬。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时敦惧兴,上汽集团也很清楚自己的客户群体熄持既。王晓秋指出焦吞,新车型针对不同的受众群体汞题捂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的霸。拿具体车型举例补,荣威RX5更偏稳重疵,新锐腾则是一款属于年轻人的车疵撩率,新锐腾外形活泼姬,同时考虑到消费者的需求怂,我们对内饰也进行了升级戊磊痹,并增加了10-12万的手动版阔础磺,使新产品没有短板侮牧。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时脾倪袍,王晓秋表示极,“从荣威550开始祭,上汽新产品从设计到销售绍祭茅,最后还是根据消费者需求来决定胶。”    据介绍帽美缎,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验限挪滤。为了满足消费者需求匈儡,新车不止在性能和价格上做了调整勃坑,还推出一系列活动迎合消费者喜好想公钾。例如览,基于年轻人喜欢足球运动琳拼,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网瘫痪秦,也已纳入上汽集团新品类帮,预计明年新车65%会配备此技术狭秒柿。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言稼妙念,“上汽集团一定要明白用户需要什么膛,为什么要买我们的产品竿脆凸,带着这个问题该然的,我们才能真正去理解用户讳粒,落实用户需求苯,使我们的产品极致无短板必块,产品自然会大销负烩。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大比刮,竞争也日益激烈芯翘故,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比裴坍。王晓秋介绍坞伯湃,名爵的价格基本与同级车持平鹃盾,但性能更具优势椿梅莲,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹喂娶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示切姬,“消费者希望花更少的钱买更好的商品少嗡列,就像提到的让渡空间垫獭随,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整礁辈慈,从而应对市场竞争环境毁。”    产品有了好的性价比和客户认知度捷,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁妒。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家心汇相。名爵经销店到现在也有280家左右味淡汞。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络冕旅娠,其实道理很简单皮,目前自主品牌占据市场份额的43%左右挺,且不断呈现上升趋势览,他们认为自主品牌的春天来了”贝淌,王晓秋表示媚啡。    在被问及上汽集团未来发展方向时簿显,王晓秋坦言默冈,“首先团队要把理解客户需求卉貌、用心为客户造车变成一种自觉行动汀撵,进而形成一种行为规范底恰错。其次应时刻保持警惕贿福涝、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好艾琼看。只有这样杏拷覆,上汽自主品牌才会变得更有竞争力卜。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岛搽寥:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布爬镜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蜗。这些修改背后有哪些考量和博弈婪嘲猛?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人几邦笆。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问馁伸: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惩篙川?   答井力: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高官。一共收集了9246条建议的,其中表态性意见7736条传,赞成的占六成左右;建议类意见1510条黔,占16.3%侗被。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理能动焕、网约车驾驶员资质及管理工、出租汽车数量调控三个方面衡斗逝。从数据来看毒,不少人对“京人京车”表示理解份搐收,赞同的达到70%多典,质疑的只有12%扭绕沟。我们根据建议修改了125处韩糕,不断扩大合规车辆的范围分,让更多人参与“分享经济”霜垂。    “从北京实际出发懈拱,兼顾多方利益”   问呈痕墨: 为什么要求“京人京牌”挛?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答蓟绒段: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说纬,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多辛燃弯、交通拥堵娶囱拿、环境问题等“城市病”虽鲁。在这个前提下叫房,北京任何一项政策都不能“任性”碳,要从北京实际出发汗酗,兼顾多方利益涂。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆谐,地铁最高日客运量超过1200万人次甫,公共电汽车日均客运量1063万人次班伐,小汽车每车年行驶里程15000公里尚鳖,交通压力与日俱增宦含孔。但在我们的努力下玩,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%瑰,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陵。    总体来说痕,北京坚持公交优先的战略洪哩孟,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充揽聊访,对其进行总量控制在所难免耸壁括。目前北京市绿色出行(公交叉骚陶、地铁粹、自行车恳劳、步行)占到71%杏菲奇,小汽车出行占25%柿笺,出租车占4%姆狙梢,其中包括比例不高的网约车出行搏褐。北京出租车改革的总基调是盼窗当:巡游车改革红、网约车规范未另、融合发展攻、错位经营阂取、多层次服务乱。我们力争进一步提高绿色出行比例趟,为首都可持续发展提供足够交通承载力恢。    “5个月过渡期是柔性考量”    问魄: 政策出台之后抠工炽,预计将有大量不合规车辆面临退出嗡迪棘,政府有什么监管手段确保政策落实到位肥拐掀?   答驳吞惭: 政策出台前橙遍,我们和专家漆、司机查姥、乘客嚏巩、网约车平台进行了多次沟通榷比,决定设立5个月的过渡期日庇洁。一是给合规平台皆宠摧、车辆伺、人员办理手续;二是清理不合规车辆舶、人员等愁煎。    从服务乘客的角度瓶,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行番翰疤。另外井呜欢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展马,因此提出过渡期的柔性考量绒。过渡期之后婪递猛,平台要加强行业自律汲悲,我们也要建立打击非法运营的长效机制砰枢配,严厉打击非法运营筹蹈鲸、克隆车和价格违法行为蘑食仕,能够更好服务乘客垂涉墨、保障安全垛蛋。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问股: 面对新的经济形态美塘保,如何创新管理手段歇期擞?   答诉锯繁: 出租车发展中没有对立关系次骡稿。网约车以网络预约蘑崩地、快捷方便等特点痘,满足了一批乘客的出行需求橙。单从评价司机服务质量的机制看却,就值得巡游车学习妮筹搪:如何与派单挂钩艇骑,实时评价拒稀。但网约车也有局限性伯杏,乘客安全与权益的保障等需要进行监管鞋书。    巡游车与网约车各有发展历史和优势理,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的汾姆丧。你有技术优势朴陇鳞,他有线下服务优势恫柿,为什么不一起干呢矢疤?    管理部门也在转变思路瞥溅。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”磕,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车人。通过推动巡游车改革及网约车规范些地,构建多样化服务体系兜,提升出租汽车服务质量奢扛。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吮皆笨,在京注册用户已达218万人携粟邢。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车拴蕉,提供差别化服务冗。    “解决出行问题要标本兼治”   问拒: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么殿骑禽?   答祟工: 群众出行问题的解决干还,需要放在城市综合交通体系中劳独,多措并举盾酵、标本兼治井。一方面狠锰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面库翱,需要加快构建安全壤书呛、便捷桃凰、高效埃、绿色鸿履、经济的现代化综合交通运输体系扮。到2020年锻闲童,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%上晃贿。    交通设施根本是为人口服务怜,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理缕可。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胆改,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件棘痞管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涟穿担:李芳" "   杨美虹透露桐华捎,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中害豹潘,大东工厂扩建项目也投产在即灿滩,这些举措都将助力当地经济转型升级偷摹。    在杨美虹看来棵迁凸,借助主机厂优势坊瑰谓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时涸熄,配合外交部到德国进行推介垃,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园瓶警恭。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扩溶,从而推动产业升级僵富畦。”杨美虹说湍。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容独低,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淀。最新数据显示奢祈蟹,2016年1-11月形瞬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆酿岔卉,同比增长11.2%骂,前11个月的累计销量人氛娠,已经超过了去年全年奔岛。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任膘。12月13日硷,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开暖牛士。活动期间屡芍极,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访棋府甘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤獯掌,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)耍,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济捆李、环境和社会贡献等方面取得的成绩羡魏。杨美虹向记者透露龚急缆,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》蔫,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩伞娩。    “在‘可持续发展’战略的指导下肺,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则醛灰。”杨美虹说荷暴。    第一赊晚,实效为先獭。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题性,“我们不做虚的曝蔚,我们也不做口号式的素尖拟,我们一定要解决具体的社会问题杆涧。”杨美虹直言刚抵,比如BMW儿童交通安全训练营剂橡啼,它是为了解决儿童交通安全问题本檄。    第二趁拼彤,长期坚持夏师标。宝马儿童交通安全训练营搞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅居剔,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年荣。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营拇补赖,今年是第一年做懒,未来会持续款粉、扎实的往下推进敦咀。    第三嗣题,全员参与贝。宝马做企业社会责任时姆备,会邀请车主莎佛茂、经销商炼爽、投资人以及宝马员工番挟,一起参与进来荆。比如宝马爱心基金琉峰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训喂妮吓,提供指导;另外九,宝马还成立了员工志愿者俱乐部染塘黎,定期组织各种各样的活动慨捣芭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略绞芒,将可持续发展贯穿全价值链牛拢,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素星匪。”杨美虹表示覆酷稿,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点虏咎躺,主推工业旅游概念谜配茂。    据杨美虹介绍荣蠕,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园藐,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导抒,助力中国制造业迈向高端碧糕邓,并促进东北老工业基地全面振兴毁。    数据显示叹嘘,截至2015年底箍,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户快,当年纳税额超130亿元人民币呐。同时浪秀,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会炮芥,就业岗位较上一年增长了8.6%昆吩。杨美虹透露寄菜,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蒜,大东工厂扩建项目也投产在即磕熄炒,这些举措都将助力当地经济转型升级不。    另外锣累,在杨美虹看来措,借助主机厂优势屉稿猛,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时棋揣,配合外交部到德国进行推介桔,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园橙绢梗。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略涡冻怪,从而推动产业升级沸。”杨美虹说冻晨须。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编户案:李芳" "  本土品牌下一步怎么做浮夯炒?关键是我们的差距是什么顾身桨,下一步最大的点就是要提升品质操,当然还要控制成本赴仙凛。然后韩惯,就是我们的正向研发和平台战略萌羡。最后彩凶美,可以大大提高效率悲,如订货的时间是可以压缩的玲。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日富,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一胎溺梳:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节袜努江,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述胯。    徐长明说摔踞欣,怎么理解工业4.0嫁泄镀?这个概念是德国发明的经猩群,现在在国内比在德国还要热斯矢饯。最近固,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念乖仇,我理解它的工业4.0的本质画,就是怎么保持德国制造业的竞争力靡。在国际上擅,德国面临两个挑战陀:互联网大数据和云计算牟查看。现在碾橡饭,德国整个国家都在讨论狗,怎么能够“不被互联网+”喂拌文,而是“制造业+互联网”具铺,这是他们重点考虑的问题林,特别是德国的三大汽车公司——奔驰惹、宝马五肃乔、大众滔。在德国核店雌,汽车的需求是非常个性化的浅精前,在这样一个背景下菲摔悼,它要维持竞争力帽江,推出了4.0的概念浅蔑府,核心就是智能制造似屑凸。他们主要的目标有四个方面肝:提升品质辩、提升生产力锌崩、提升柔性化挛拧桓、压缩产业晒荡搽,总的核心是提升竞争力勃恰参。    徐长明分析麻封,本土品牌下一步怎么做呐霖共?关键是我们的差距是什么收瑞,下一步最大的点就是要提升品质剿恋,当然还要控制成本登苯。具体要怎么做骑浆?也有几点吓:第一锤瑰,想办法提质控本耙。提升品质闯,消费者理解有三个涩社:可靠性栋、感观品质垄、性能骡慧龚。第一个维度胚修短:可靠性是必须的杀适,现在光有第一个维度已经不够了里澳裴,必须要加上第二个维度榔:感观品质弧拔问,看起来要漂亮柿陶改。在此基础上又发展一步庇庐逞,就是性能的提升攀疚。最近市场上卖的好的自主品牌可绍琴,大概有12款车蛔壤岭,年销量超过10万台跨购略,这些标杆产品铜垮,性能上也不错倦。因此秽瞄,自主品牌下一步还是要想办法哼,把这些提上去妻行,缩小跟合资品牌的差距磷。    这几个方面的提升骋笨权,意味着成本也要提升恭,怎么能够控制成本涕?第二方面的话题屯似,就是我们的正向研发和平台战略梳墙茨。之前竞,我们很多品牌都是“逆向研发”脖荚,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车挥缅,拿过来拆解做测试疆,最后组装起来奸艇。这个模式下肖匠,成本可能是略微低的按删纪,但品质垛、性能有很难保持暗铣蚂。现在必须要正向研究辟,从消费者需求出发氨寸切,形成一个目标囊岭,对目标做分析围潮啥,只有正向设计卿,既能提升品质性能日,又能控制成本鹃抡,像长城联嫉、吉利等等裁,基本上都已经是100%或者80%正向研发了堆甩康。    平台战略须秤,在更大程度上控制成本妈吻歉。他说喘,我们的开发稍唱,现在是一款一款开发的珐蝎,零部件的通用性相对比较谐住,最近一两年来瑞凤筛,已经有两三个企业开始走平台化战略匹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车嗜、SUV和MPV溺半。这种情况下蓬歧槐,零部件的通用性非吵校好恋辖人,同样是50万辆的产量婆,对零部件供应商的供应量更大凰五,就能有效地降低成本飞。    徐长明强调妮拦瓦,对于工业4.0的精神本质还是要学的浇痰,品质的提升是德国工业4.0首要的目标脯,它做了那么多的智能机器人容仿,智能机器人都是带摄像头的赌司,在实施过程中的质量随时能够监测酚酮,然后反映到云端郎,再反馈回来随时可以改进唬。现在赁鸽伙,企业员工的工资水平越来越高随,汽车厂家很多在加班加点安禽夕,我们要高度自动化茬搪,这些课要补蒋,应该有大量的机器人替代人工绘旱盆。如果这么做了椭,可以大大提高效率纤蓬沟,如订货的时间是可以压缩的鹿抚问。比如唯,国内一家自主品牌伐魂,从经销商下订单蝗旦,到提供汽车产品最开始是40天波,后来缩短到30天窘东拒,现在可以压缩到22天妇镭,跟世界先进水平比还有一些差距颊封。这也是德国4.0里的核心内容惧辣。我们不一定用他们这个办法蕉芬尝,但精神实质是要学的藤。    他说谓丘,柔性化的生产也重要供抱,但没有前面三个那么重要惩繁。在4.0背景下撑陌,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法详罚笑,而是学它的精神实质痰。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞍隙:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化体奇酷,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多焙句。更为重要的是嵌岁,放眼全球琴骆络,驱动这些变化的地方就是中国吕晒。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷揣领匿。    12月11日滩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒由世Γ虹桥落幕瞪苇据。经过36小时的激烈角逐隘呵电,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出瑞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利颓础纲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示吓抬,今后的五到十年龋廉,汽车市场将发生前所未有的变化牛克。未来想胁和,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务慑闭。可以说矗亩聪,未来五到十年汽车市场所发生的变化摆抄懊,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多枚迫赂。更为重要的是琉,放眼全球督柏,驱动这些变化的地方就是中国圣。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷泉胸。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说盲,作为企业潭卢从,捷豹路虎非乘倌纾看重年轻人的培养记。在全球萎,捷豹路虎共有2500名管理培训生匣宿。过去三年媚贝,我们在中国也培养了30多位管培生托凯。此外娜,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家哪勉攀,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才故辱恰。    在赛后的媒体分享会上霖,两位获奖学生代表分享了各自想法行堂,及在比赛中的收获陛玩。同时城颧竿,睿侨森暇副、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问佛。   问覆闭:捷豹路虎为本次活动提供了导师凤喂,请问这些导师来自哪里榔电?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业谦尾纫?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位卉糙?请学生们简单介绍一下自己的作品咳,获胜的原因是什么樊?   睿侨森练: 我们为每支参赛队伍提供两位导师旗觅需。一位是捷豹路虎内部导师险叉,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验脑,包括对行业发展的认知伎诽、想法和计划;而外部导师将提供外部信息冕酚仙、视角和指导型系皖。这两位导师全程和学生团队合作改,提供专业意见拒,帮助他们取得最好的成绩将。   潘孟涛奖: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会帮,包括今天的学生膛,将来都有机会进入到我们工程团队欺豆。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额撩僵灵,可以来到捷豹路虎学习和发展臀亢滤。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里的吾违,再加上扎实的专业和技能釜雇,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会翘馁。   睿侨森肥: 作为公司的管理者急券,我们非衬5龋看重实习生粱,我自己也会手把手教给他们工作的经验仙摩普。不管是本科在校生还是毕业生突伞孩,都能给我们带来新鲜的血液怠权、新鲜的想法倡挤揽。    同济大学袁旭掣:首先磊烂,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌挎眉骂,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行辫砂。    我们都来自同济大学汽车学院忿,团队成员有两个来自汽车工程方向陵、一个汽车营销方向徘蹬煎、一个汽车设计方向豪胶。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求黔膝,围绕“以人为本”靠,挑战的是都市环境里的出行压力啤室。    我们的想法与捷豹路虎的工程师矮础荚、设计师也有很多共鸣埔份,通过一系列调整祥,最后有了这样一个以人为本唇虑句、体验为先的方案挞。我觉得蓄譬,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因五桑梅。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问会戌:目前幕冉埔,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划瘸?   潘孟涛倘崎: 我们会对人才数量进行评估和拟定铣辱滔,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的犊。随着经销商网络的增加蔼怠,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多绥抽努,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能钦晶柔,从而满足未来消费者的要求凶啸多。这些内容息息相关陆,并且不仅是着眼于眼下涟,更是放眼未来队段。比如擒,针对刚刚提到的电动汽车战略瘸猜辨,就要确保未来有足够的专业工程师储备汇忙,因此癸,我们时刻准备着笺喀,并只选择最优秀最合适的人才进入公司体鹊。   问空啤:在创新领域兰垮扳,包括未来汽车科技领域藩难刻,捷豹路虎有怎样的系统部署心锯?   睿侨森琳姥: 首先钎连,作为一个公司董显,我们在研发领域有诸多投入暑唾,而且很多的投入都非常具有前瞻性楼。比如说拱璃凑,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队艇,他们会跳出现有的框架做很多创新实验闺蹋。    其次锻提呢,我们想要通过产品和服务茫嫂稗,把先进技术带给我们的消费者阶会,因此我们的工程团队纷赦、研发团队必须时刻关注消费者需求驹倍,做到一切产出符合相关性嚏、可实践性原则悍贪。此外劲隋,我们每年投入约350亿人民币酱贾抚,用于车辆技术的研发和投产俱酶。    我们还于今年7月宣布讨:在未来四年刚镰,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆搽芍,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈介芳。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术俩财,并在未来应用到车辆技术当中泛凳遍。    今年早些时候堕抢擅,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion奖,通过应用软件及按需服务的开发与提供颧,解决消费者在出行中遇到的难题椭齐。    与此同时入,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器辈线崔,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资艇、办公空间霉皑、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持处抢拜。   问司埠糯:请具体介绍一下InMotion梳塘钎。对于整个汽车市场的趋势式,比如电动汽车技术纶,捷豹路虎是否有着自己的见解辱?   睿侨森托换搞: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案泻附爬。我们希望将来可以将它推广到美国搪拢妹、欧洲以及我们非常关注的中国市场日。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部棺,由研发团队进行分析荚撵秆。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子虾确,我们也会分享给总部驼领。    关于电动汽车技术瓤,在洛杉矶车展前夕斤师,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE苍酬睫。中国是目前最大的电动车市尘洹,并且有引领行业变化的趋势督酗射。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势谁尉愤,确保第一时间响应本土市场的需求单倪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相浑咯秸,并于2018年正式上市害嘘酵,希望大家多多关注沫杜笨。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问番涎空:关于未来互联网汽车猜,捷豹路虎有哪些基本的认识捆覆赣,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求干?   睿侨森氏熟腑: 目前灯禾,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一浆促缝,它的发展甚至可以打破现有的吹、传统的汽车开发逻辑与循环超。    针对这个话题会儒穗,我有两点和大家分享酚汀孤:第一点吾,未来所有的车辆都将实现互联网化扩舰朴,现在能够透露的是墙刃能,接下来我们全新推出的产品耍戎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点伸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作础。比如说悔爱,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作当,使用他们的UI界面和地图侵。类似这样的合作蔬,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力厂饲。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猜穷妙:李芳" "   汽车网讯 12月15日克,由中国汽车技术研究中心匹、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开努蒲孰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开详煎母,从“市场化发展现状”汾、“应用模式创新”惹传佬、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流猾馁,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台局陌陷,为产业发展建言献策霓让饭、助力提升诉遍。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录途米: 第一你浑,背景床恒孔。    去年发布的《中国制造2025》幸骗,新能源汽车是重大发展领域之一恼,是其他技术应用载体构省,而且是先导性产业醇甩勉。它的进展情况决定了中国制造2025宏窗辉、强国战略实施的程度恐芥逗,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展嫂,从而能够聚焦变革私掸鸥、明晰路径戏妮梳、凝聚共识磕、引导相关资源集聚推广产业创新卵释。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构保,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一丢,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布枫。总体报告是按照1+7的结构到。1是总的措点淮,7是包括4个车辆整车技术摹窘,3个分项技术季侵乾。    第二埃,国内外总体技术分析巫边戎。    近年来电躬施,从国际汽车产业来说想诺,低碳化祟居速、信息化彻板、智能化是一个总的大趋势弦趣。欧洲胶虱尖、美国里蚕、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略响,重点企业的产品战略也充分体现了三化达迫吮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组次竞。我国汽车产业特别是近二十年的发展勃离肛,取得的进步大家有目共睹饺位。首先市赶,产业规模世界第一虐妨芳,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长缺。从技术上特别是自主的技术进展非常明显疟当傲,包括品牌市场的影响力有目共睹爱览街,特别是新能源汽车纹怂誓,包括技术插恨含、市场含式捂、新的智能网联汽车技术固,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势挽,智能网联汽车发展是非车藿窘牛好的优势条件锣茧。关键技术方面也取得了明显的进步和进展伞,包括动力电池轨睦赂、变速器丰。国内自动变速器原先是空白律素菇,近年来无论是CVT缉恭蟹、IT税帘衔、DCT都有自主的技术和产品旧樊,而且应用在逐步扩大拨坝。    虽说取得巨大的进步拈浆攫,但与国际先进水平差距明显别:    首先申,发展能力上的差距辉伸。投入强度远远低于国外眠甭圭,全产业投入估算1千亿散虾,相当于通用沉容督、大众嘲牛、丰田大集团一个公司的投入崇。    其次抡,研发积累班。包括流程积累丝、数据积累市酸、技术积累搔碱魔、标准积累俩,这些积累偏弱恼滔。    另外退爱幻,从整个产业创新体系上来说盼,差异比较明显的娜,特别是协同方面裤廷。单个企业弱普锻,整体的协同效果很低兼,意识也比较低杜潜习。在发达国家秘配,单个企业强瓷,整个国家的协同体系效率比较高酷冕。    基础不牢地动山衣梁染,我国汽车产业的材料邓逢驶、工艺基础跟国外相比也差距明显橡。汽车产业凉躺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大胎。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革埃说,要求有创新的思路和创新的模式粗珐。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求岁删,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展此星。    第三董骨,一些关键的里程碑夸涕贰。    重点是总目标础阂棺,总目标是基于很多现有的环境设定的脆荷,也基于七个路线图进行测算归竿。反过来说娄写武,如果七个技术路线图能够得到有效的实施特,就能够实现保障几个方面总目标的实现并畦:    1挂辣、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值凛。如果技术路线图能够得到实现桂,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值崎,之后往下走排埠,这对产业来说磊炕,甚至对国家来说是非常重要的牡搞。    2菜、希望在2030年左右乃律拎,汽车产业的电动化转型基本完成盼怯稗,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上乾。智能网联汽车市场有一定的占有率互干,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用筐隋锋。    3婪、建立有竞争力的自主创新体系挞对标。    节能汽车在2020寺哨、2025胯、2030三个阶段提出典型的指标酵裳扔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗炼府疆,5升篙、4升席谓诧、3.2升恫稻。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%碍辛绕,2025年15%既队岔,2030年40%以上保。智能网联汽车目标辅助驾驶技术媳犯腻、自动巡航犀、车道保持应用已经很高廊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例蓉翘舰,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例瘸纺挫。    基于总的目标再来分解具体的技术路线瞥棺,经过技术路线测算实现总的目标介拟蓉。从路径识别上来说毁,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口南价,以能源动力系统优化升级转型作为重点矮,以智能化水平提升作为主线胸蒲,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑戈,全面推进企业产业发展霉。    第四剑汰,分技术路线图的基本结论使使。    1捍啊井、节能汽车胜汝经。总体上有很大的共同点娜叙,重点在混合动力技术荣混、内燃机技术传触、其他驱动技术版颈。混合动力是技能的主流技术办洼沏,当然轻量化也是另外一个告很峡,但是轻量化有专项的分析猜,在这里没有强化吃纠娇。    乘用车总体执行轻量化境、小型化汰屑上、混合动力淀、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失坷,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径剩烩监。    混合电力是一个主要的技术伸摆薯,达到5升抹,4升经、3.2升的目标萍坛,混合动力是主流兴京鸡,其他是共性的栏小刨,轻量化非划、摩擦等急。    商用车混合动力应用时间稍晚母垃其,重要度低于乘用车呻。    2冠冬、纯电动与插电式混合动力汽车稍惨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谁,加强轻量化成为趋势痪。轻量化对电动车更加重要搪。对于插电式非常重要的签,也提出来多能源动力系统的集成优化技术聪,驱动愧、点击渺嫂、控制讥氖、充电艰弗购、混合动力发动机嗓昏,高效耦合发动器斤途暗。动力电池本身有专题廓哀矗,在这里没有过分强调湃化。    这两种车提出了总体的发展纲要毛,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式尘,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的偷铣内,甚至可以忽略不计抚薄。    从四个层面梳理了技术需求抬屎碍,提出了一些优先的行动项尝刊,面向纯电和插电伍,国家科技技术支持十五年了空,下一步除了电池列为专项之外苍,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持桃盟似。    另外赴星,聚焦关键零部件苛、基础突破和可再生能源稀捻、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用鼓蹦柑,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要甜沉醚。    3衔苟链、燃料电池汽车岭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择脓。从中国汽车产业来说胯踏,现在重视程度不够加酪,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划奈,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究鄙。希望四部委提交国务院进行发布和实施禽。    在研究过程中吉琉,大家对燃料电池认识分歧比较大尾并箍,或者没有共识却泰,这里特意保留一个燃料电池发展目标陀,跟发布不一样榔卿碍。发布时2020年达到5000辆的保留规模叙身匡,我们是1万;2025年是10万衰,发布时是5万;2030年是百万梯,发布时是10万母掏蔽。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧洪,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池仙才,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度电、耐久性骨、成本拔杉毛、氢安全秘么。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的炯,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程邪,与目前的技术特征和发展状况比较适宜怜。当然沫苯,全技术链的技术攻关需要做覆颊,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口咎。前期小功率燃料电池疾,中期是平衡的燃料电池扔凛,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池算娜菱,到最后全功率的燃料电池嫁。当然矛,电电混合是最主要的挫俯努,最后电池小容量的技术路线菩络蒋,但燃料电池的功率更大一点譬。在这四个层面进行了技术创新梳理库锹,燃料电池要解决的东西很多桔,包括材料珐掳、膜褥、电机耙匆长、燃料电池母撸块堆壳究蹭、系统技术竭、整车技术藉擎沛。燃料电池也是下一步国家科技工翅忍、资金支持的重点黔放。    4视、智能网联汽车读毁孙,这是新兴的技术发展趋势谈。其重要性与新能源汽车同等重要捕,有部分专家认为更重要瞧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大毁,技术和应用的优势两,也是机遇馆。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电笆丝,涉及到国家信息管理局撤。对核心自主提出了很明确的要求论舅,即两横三纵衔。    车辆技术上更多的是决策胺、执行没菩。信息技术慑查,信息安全忻色疾,地图技术也是非常重要的笑。两纵玖葛,一个是车载的蛾伶簇,一个是基础设施俺埂。智能网联一定是循序的戮厢瞬,智能网联技术最容易得到大规模的应用挡伺帛。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标权。这两个路径总体上循序得到应用艘访冬,从商务车来说尉哇箍,更容易形成釜瞬,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求抛。    从四个层面聚焦一些技术需求掳。跟燃料电池一样李,需要解决的问题更多一点认傻。从感知决策执行的斯搽卤,特别在决策阶段喀犊挛,差距是比较大的蝗狠统,感知当然也有差距革。在信息层面青,大数据恕、云平台醛竭际,相对来说中国有比较好的基础和优势琅。    作为一个前提去,对标准法规先决性趣,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动返,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件订。制造技术不细介绍了肠驮办,还是聚焦在新材料的运用溪煞赤,以及新技术对制造技术带来的变化冈衔,聚焦方面进行了说明拨。    动力电池超描横,分三个目标嫉泛,目标上有比较大的讨论和争议猛靛农,比如说新阶段提出了350集怠、400叫刑芳、500的质量要求撼,争议非常大涵,重点几个层面继现守:    优化现有的代表电池技术狠告凛,提升技术水平糠垫,特别耐久性碳,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发深蹈。国外的装备很难形成有竞争力的差别蛙齿靖。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线苛帽敖。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系咸。现有应用以企业为主体来做吼掏纲。当然眯,也会关注动力电池的回收利用技术华返。    最后煤寺,轻量化来掠辞。简单来说虫稼辨,前期聚焦材料技术酣恨髓、设备技术扛、制造技术删齿烫、回收技术图。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺世马胶,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化纯,比如说传统的四大工艺的变化痊。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用搔半容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磺:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价堤、供应链晨焚、资金襄、汽车等方面的诸多质疑铣嗽。期间,明确表示不会放弃造车邯肉氰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传角。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天费节。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步稠门。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的涤但陕。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融淑、互联网及云毋蝗、内容掣、体育,还有三个端口类的,手机悍盆、电视伎哼、汽车级尽九。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业疤离腔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力乘烈琳。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功豢。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿阔钨。    乐视的电视做的确实是非常不容易羌喉剁。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三捎怠。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元发奶。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元稻缴佰。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元费。总归累计亏损36.33亿元反鞭砂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就隧玛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面锻蹿。第一部分就是投资人的钱浑缎继。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现督项辖。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿洪慷。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现抛。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法甭擅。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情筐辆芦。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿头挂誊、体育43亿年毖、手机50亿,房地产64亿彩贡、内容108亿灰隧、互联网金融151个亿势、电视187个亿素庇、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金摩淀。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂酗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的变。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的扫。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的抬。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败吵。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的邯档椿。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件递隙剂。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蚂丘嫩。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙车。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的妊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去论豪。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了嫌。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的暗。很可惜,你们蒙眼狂奔厢磷船。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散浓阶薯。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂犬阿贸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠卞瞄:李芳" "   12月10日喉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路捷扮:一条是政府主导锋婆、政府补贴的方式菇零,这是当前的主流绣颂汀。一条是消费导向告田哺,依托市场的内生成长道路姐贡。”他表示铝匠,(电动车产业)进入者中娇坦湍,大多数最终可能会被淘汰赐,但是不能不给他们机会层粒萌。国家已经开始放宽市场准入力队贡,此时卞纱,应该在两个方面把握好政策亩坡:1短、应当欢迎新的进入者夸透还,但是绝不能鼓动和忽悠投资者钙,让投资者自主决策垃,自担风险岭坪。2荆、要以强制性技术标准和相关法规为准绳俱,严格市场监管箍,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚鞭窗嗡,目的是建立好的产业生态即喀。电动车产业化努棵股,最终必须依托市场来完成舌犀屯,因此帘茫狠,政府的政策必须产生长期预期揣勺。推进政策应当借力市城@琛,发掘市场的潜力李瀑菏。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用勤。政府政策不干预技术路线溺朽算,政策的实施不是导向对政策的依赖怪帕,而是政府作用的适时发挥臀糜腔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒋:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道频草,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示绵玛,戴姆勒有望在今年成为全球最大沁剑捻,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商夯颠,这一目标比原计划提前四年实现村。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布辞厦蟹:“戴姆勒今年即将实现这一目标同,比预期时间(2020年)提前四年板架寿。”   据悉标农梧,蔡澈最初于2011年宣布上述目标呢楼狡,当时受到与会者的哄笑鼓。然而贾令腥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近嫌顶啼,领先劲敌奥迪和宝马呛佬。(实习编译倦熟:刘欢 审稿瘟:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈策氛:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编疤释:韩大为 版权作品儒沉,未经环球网Huanqiu.com书面授权瑞,严禁转载傲呈,违者将被追究法律责任怠巩赣。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道同补,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访适股。在提及新品牌“WEY”时噶亢,魏建军表示鸿,“将夺取丰田和德国大众的用户”疗肺。   记者绵奶饯:为什么把自己的姓氏作为品牌辛?   魏建军丁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品悲混探。我对WEY很有自信贺腺麓,就使用了自己的姓纺。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌通天,但在中国汽车行业我是第一个绅赖佃。   WEY之所以采用英语降辖,是为了要瞄准成为全球品牌始戳。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力夏变。   记者乘乃绕:对于竞争对手有什么设想瘫鹃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军京:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场铅赌。但在15-20万元价位上海外品牌有优势瞄,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌瓦。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准钠绘,在此基础上还要实现15-20万元的定价欢据纫。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户谴。在性价比上WEY更具有优势费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编龋:李芳 版权作品旧,未经环球网Huanqiu.com书面授权麻狄,严禁转载醋俗,违者将被追究法律责任边。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后芥师危,新能源汽车的发展也不会受阻熬轰镰。   根据工信部核准的数据瑞,今年前三季度楞,整个新能源车销售16万台辣萝父,同比增长83%敦胸淋。其中蕉,新能源客车已经占有40%以上的比例凳,达到了近半的水平吝箔昏,发展前景面临压力剩叔糖,但乘用车只有0.1%饲培。“我们涨十倍是1%化谐申,涨100倍是10%码朝煌,新能源车发展有巨大的前景和空间绦烤,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点嫌旁伺。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上甘,全国乘联会秘书长崔东树说妓翰。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芜摹。根据国家制定的产业政策要求铂,到2020年式伟长,乘用车百公里油耗要降到5升想,这意味着五年内降38%的油耗凶。“基本上谁也实现不了矮菩豌,只能靠新能源车来推动莽骋。而这种新能源车锑箱,插电混动可以降80%私狈董,纯电的可以降100%的油耗辅霖吓,这种情况下只能发展新能源车泥称,这样新能源车乘用化矫罗缉,为什么我们一直定义为为生存而干淡篮寒,你不干就要挨打胳。”崔东树说绢。   另一方面肌,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展勉季晨,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要躬逆涟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者馅,因此定价弹性很大己。”中金公司的研究员李璇说禄,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平急奥哄,为消费者提供很多选择闹甜绷。随着技术进步和更多电动车型的开发蹦肮渐,新能源车的成本会不断下降态裳拼,比如桂玛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型觅椒扇。“中国的纯电动车型出来以后蓟,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多冉冬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后醇熄,发现基本上17杭欺、18年以后的新能源车驶靠乖,达到8年10万公里以上顷考,整个成本是比传统燃油车是要少的公限遂,甚至是少了20%到30%黔。”   电池是电动汽车发展的核心俏狄圃,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本椭开。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同上朝,电池成本还有很大的下降空间们撬。目前蒂愧,整个电池的产能供应相对过剩卵,国内电池企业达100多家帘菏。据统计县套惹,目前整个电池的价格大概在2块多左右瘦贝。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求蛋,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准鹅。因此罕,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度邻,这样才能达到标准嗡敬。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示楷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编荆品:李芳" "   我们不认为绝对的销量狸警构,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素逛钾涤。衡量一个品牌成功还有其他的因素笑尼,比如利润率犁孙累,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标贪莫。除此之外的惫套,品牌力黑、品牌的知名度缸、美誉度皑、影响力川秋卡,也是决定品牌可持续发展的重要因素铰世触。宝马在创新精神上是首屈一指的鞠,因为汽车行业正经历巨变妙,在电动出行奥凯、智能互联咀回、无人驾驶等一系列发展方向上滑妇,宝马都打下了比较好的基础核。    临近年底惊喂敢,伴着层出不穷的新闻事件想汤书,高档车市场竞争愈发激烈歌凶面,作为全球领先的品牌——宝马蒜蚊坚、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目汰唯。近日虫,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士菊伦,听到他开诚布公忙滦堪、推心置腹的看法迫删纷。   问丁辆:根据最新的销量数据抠导裸,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近栏。那么春渴侍,您怎么看销量敦媳、利润捂餐星、与经销商合作伙伴的关系热捞? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智翰哥: 每个竞争对手的情况不太一样画,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况答骇烘,所谓的增幅我们一般都讲同比箩米壁,是跟去年的基础关系黄躺。几个因素加一块儿氰卿,我们不认为绝对的销量廊链,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钨。对于宝马而言藐,今年前十个月揪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车伴,同比增幅10.2%抚,其中BMW品牌销量将近39.8万辆婚溶酱,同比增幅接近11%夹踏南。我们对这个数据还是非常满意的仿,这也达到甚至超过了我们内部的目标窖。    除了销量本身的绝对量或者增幅概,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素几戚,比如利润率篱锋闭,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标倦喝奸。除此之外观衡,品牌力踞、品牌的知名度咆磷、美誉度窟硅、影响力剧偶,也是决定品牌可持续发展的重要因素来蚀。宝马在创新精神上是首屈一指的艇卞,因为汽车行业正经历巨变慑痪骏,在电动出行媚、智能互联涕滴、无人驾驶等一系列发展方向上安亮巴,我觉得宝马都打下了比较好的基础鼻。总体来讲芒,我们并不惧怕任何竞争瑰,我们也欢迎竞争型,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行线纺扯,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势脯髓。   问舞:最近哩,关于奥迪的新闻比较火愁浑校。   刘智噬塘李: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略敞汤坡。对于宝马品牌来讲瞥案,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的攫芳盆,双方的关系也非程杀粒好检巧。所以宽,这么多年来尽管我们在中国是两个公司处届,一个是宝马(中国)熔屎建,一个是华晨宝马混,但是我们有一个整体式的营销团队建间峦,有统一的零售网络吨,我们在总部有一个统一的管理团队煞眷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现菲荚。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略斤。至于竞争对手我不是特别方便评价脓墨空,不过至少释放了一个很好的信号轮危,豪华车市场的前景依然很好烦。    问杀躬溺:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展捐鞭?    刘智菊凶秋: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度慷让仑。因为从经济的基本面来讲号坤诬,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定凤、持续的发展态势扩呻。之前以出口瘦龋、基础设施建投资的经济拉动方式酱,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式倾。需求的增长其实就表明了对于车的需求茨舷,其中也包括对豪华车的需求丘啼。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长幸哀,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鸿衅兑,这几个因素相加靛,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间遁吹令。今年巷稍篮,豪华车的“盘子”接近200万辆媚革,未来可能每年的增幅不会特别大铣,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑伦。所以款,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入限祁惨,力争在市场表现上优于竞争对手美。   问蕊第锚:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得昂,这一岗位和以前相比有哪些挑战会艇?   刘智板己: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化翠逗昏,因为我在宝马的八差剐、九年时间谴,换的工作岗位也挺多的趴垃兰。换了新的工作以来念,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营便特,比如负责国产车的销售好科,可能是比较短平快的须客,看的是一簇东、两年之内的事情憾冯。在宝马中国总裁这个位置上溅健,除了目前公司各个业务板块的运营目,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题榷飞。比如我们讲到的一些行业内的发展方向敦,像无人驾驶岔讨炼、智能互联牟、电动车沽,包括数字化营销班、品牌年轻化等等一系列的东西寂东翱。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划谐法,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队岛,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究施曙,力争在中国市场上打下一个非橙站旰蹋好的基础绣函材。我相信铂队敞,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候讣,宝马会拥有非常强大的竞争优势捎。(中国经济网 记者喜烹:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝎钱:李芳" "   原标题耐:王永清忱税:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底沁,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疚。别克品牌今年销量已经突破100万辆卉,凯迪拉克取得了近9万辆的销量霖损鬼,10月份甚至位居豪华车品牌第四名捻。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰秤释松。数据显示删眠,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆逆,同比上年的446764辆下跌28.64%题论挫。上个月煎市,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通团。    因此钮湾,在车展期间接受记者采访时夯胃,王永清表示埠滥,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造疙。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言朴爱残,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升棘匠里,但全年销量依然会同比下降20%左右反健。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辈拓家,雪佛兰品牌过去因为发展比较快煎卫港,可能在布局上稍微有点滞后帝伴。现在对于雪佛兰来说乃篮救,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”达。    事实上滤,雪佛兰已经开始了提速布局敲。广州车展前夜的雪佛兰之夜上郎绷存,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台绅。王永清表示抄,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌落鲸舱,2016至2020年投放超过20款新车播。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列密零桥,30%为SUV车型胸陕,并将加速引入包括1.0T川痕宝、2.0T蓄圭、8AT薯涛、9AT车仿怪、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技贪肩的。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淳,未来SUV将成为主推车型釜班寝。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造持忙,轴距2725mm虑红肉,将与全球同步进入中国市场方骑部。同样未,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相娄伙毒,再度出击紧凑型小型SUV细分市场饥靡。    值得一提的是曝悄,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS突尸,拓宽产品线七。RS车型将采用包括侧包围喷拾寥、运动尾翼平舞污、双排气管里驹、降低化运动悬架捞簇、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件坚辅痞,并加载多项ESS智能安全科技晨。    在品牌营销上容苫闻,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼滴哪、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销撬帅。另外亭畴钱,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发肺,演绎雪佛兰“热爱诡宝寂,梦想疼,行动杉敢,分享”的精神踢。    “今后新车的利润越来越胁垂嗳啊,主要利润来源于衍生服务匡腔踞、二手车置换等朔。相信雪佛兰将它的结构调好后诲诉匿,未来两年将会真正出成果铅篮夺。”施弘说炕剧撕。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外辱胚,上汽通用的新能源战略也将全面提速欠捌。车展当天休,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相汉管颗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发其恋幕。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统安慑。这套系统由1.5L发动机和电动机组成虱,发动机的最大功率